電網(wǎng)企業(yè)論文電動(dòng)汽車論文運(yùn)營(yíng)模式論文

電網(wǎng)企業(yè)論文電動(dòng)汽車論文運(yùn)營(yíng)模式論文電網(wǎng)企業(yè)論文電動(dòng)汽車論文運(yùn)營(yíng)模式論文電網(wǎng)企業(yè)充換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)模式分析摘要：發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)不僅有利于提高能源安全保障能力、促進(jìn)節(jié)能減排，還有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。電網(wǎng)企業(yè)的參與有利于推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。運(yùn)營(yíng)模式的制定是充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的前提和關(guān)鍵，應(yīng)對(duì)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行客觀、全面的解讀，并符合產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性和用戶需求。

關(guān)鍵詞：電網(wǎng)企業(yè)；電動(dòng)汽車；運(yùn)營(yíng)模式

一、我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展將以純電動(dòng)為戰(zhàn)略方向，近期以混合動(dòng)力為重點(diǎn)

大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是縮短與先進(jìn)國(guó)家差距，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的重要舉措。目前，我國(guó)混合動(dòng)力車有了一些進(jìn)展，但技術(shù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大差距。電動(dòng)車開(kāi)發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級(jí)探索和跟蹤外國(guó)技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依靠進(jìn)口。

工信部正牽頭制定《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》，意在明確十年內(nèi)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的總體目標(biāo)和階段目標(biāo)、發(fā)展路線以及扶持政策。經(jīng)過(guò)多次修改，已經(jīng)明確了2011－2020年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)是純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。規(guī)劃指出，以純電動(dòng)汽車(純電驅(qū)動(dòng))為我國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、電機(jī)和電控技術(shù)，推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)。

二、電網(wǎng)企業(yè)參與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)互利雙贏

作為電力供應(yīng)商，電網(wǎng)企業(yè)參與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，將實(shí)現(xiàn)互利雙贏。

對(duì)電網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，參與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的必要性主要體現(xiàn)在：電動(dòng)汽車的電池作為移動(dòng)儲(chǔ)能工具，能發(fā)揮削峰填谷的作用，提高電網(wǎng)穩(wěn)定性，降低系統(tǒng)供電負(fù)荷，提高電力系統(tǒng)的使用效率，從而降低設(shè)備擴(kuò)容要求。此外，參與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有利于開(kāi)拓售電市場(chǎng)，提高電能占終端能源消費(fèi)的比重。

電動(dòng)汽車的推廣取決于成本的降低和性能的提高。對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，電網(wǎng)企業(yè)的參與將發(fā)揮重要作用。

首先，有利于為用戶提供經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。電網(wǎng)企業(yè)與電動(dòng)汽車用戶直接交易，可以為用戶提供智能化、個(gè)性化充電服務(wù)，提高用戶使用電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性和便利性。此外，電動(dòng)車與電網(wǎng)間可以進(jìn)行能量交換，電動(dòng)汽車用戶可以低價(jià)在用電低谷時(shí)充電，在電網(wǎng)處于負(fù)荷高峰時(shí)，以高價(jià)把電池內(nèi)的電能回賣給電網(wǎng)，從而降低電動(dòng)汽車的使用費(fèi)用。

其次，有利于充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化的形成。智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣的前提和保障。未來(lái)建設(shè)的充電站和充電樁都在電網(wǎng)覆蓋范圍之內(nèi)，電網(wǎng)企業(yè)能夠更全面地掌握充電網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)情況，并有針對(duì)性地進(jìn)行合理優(yōu)化。同時(shí)，依托現(xiàn)有配電網(wǎng)通信信息平臺(tái)以及營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，電網(wǎng)企業(yè)更容易實(shí)現(xiàn)充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化管理與服務(wù)。

再次，有利于電池性能的充分發(fā)揮。智能電網(wǎng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)電池前開(kāi)展充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立以個(gè)人和公共停車位分散慢充為主的充電系統(tǒng)，同時(shí)為公交、環(huán)衛(wèi)車等行駛習(xí)慣相對(duì)固定的用戶提供換電服務(wù)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟階段，適時(shí)推出換電為主，充電服務(wù)并存的方式。

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