【飛機燃油系統(tǒng)維護探究5000字（論文）】

飛機燃油系統(tǒng)維護研究目錄TOC\o"1-2"\h\u23386飛機燃油系統(tǒng)維護 112681關鍵詞：燃油系統(tǒng)；油箱；滲漏；腐蝕；管路 1166331飛機燃油箱常見故障的檢查與維護 2243581.1燃油箱的滲漏問題 2313201.2系統(tǒng)密封性與增壓值的檢查 7302152對飛機燃油系統(tǒng)維護的總結 920440參考文獻 10摘要：本論文主要針對飛機燃油系統(tǒng)維護方式進行介紹。首先通過對燃油系統(tǒng)的組成及其功能進行介紹，引出燃油系統(tǒng)腐蝕與滲漏等主要問題，對燃油箱滲漏處理以及問題排查方式進行介紹，同時對處理燃油箱腐蝕以及微生物污染的方式進行闡述。其次，對燃油管路系統(tǒng)維護以及燃油系統(tǒng)密封性、增壓值檢查進行說明。關鍵詞：燃油系統(tǒng)；油箱；滲漏；腐蝕；管路飛機在執(zhí)行日常飛行工作時需要各系統(tǒng)進行相互協(xié)調合作，飛機的燃油系統(tǒng)就相當于人的血液循環(huán)系統(tǒng)，它能夠為飛機飛行提供所需要的燃油，因此對燃油系統(tǒng)進行維護也是也是飛機日常維護工作的重要內容。而飛機的燃油系統(tǒng)需要配有油箱、管道、油量表、截止閥等部件。最簡易的燃油系統(tǒng)是利用重力供油的活塞式發(fā)動機的汽油系統(tǒng)。而油箱和汽化器間應當有一定的高度，以此來形成壓力，讓燃油能夠順利進入汽化器。加油口位于油箱頂部，它也是油箱的通氣口。放氣口在油箱底部，它同時也是排污口。啟動泵是來用在啟動時進行注油工作的。上述系統(tǒng)看似簡單，但即使?jié)M足以上要求，如果燃油量加大又不能相對于主泵有足夠的壓力高度時，還需要用增壓泵為燃油加壓，從而形成壓力供油系統(tǒng)。增壓泵可以在油箱下面，也可以處于油箱內底部。飛機的燃油系統(tǒng)通常是由燃油箱、供油系統(tǒng)、油箱通氣系統(tǒng)、加油抽油系統(tǒng)等組成。1飛機燃油箱常見故障的檢查與維護飛機運行時，燃油系統(tǒng)也保持長時間運行狀態(tài)，所以油箱會出現(xiàn)漏油或腐蝕現(xiàn)象，因此需要對燃油系統(tǒng)進行日常維護來保證飛機正常執(zhí)行飛行工作。而對飛機油箱與管路進行檢查也是保證飛機燃油系統(tǒng)正常工作的關鍵所在。1.1燃油箱的滲漏問題1.1.1燃油箱的滲漏現(xiàn)象1）.燃油滲漏分級而燃油箱最常見的故障就是滲漏，因此在日常維護中，應當將滲漏的排查、分類及維修作為其主要工作內容。而滲漏的分級通?？煞譃樗募墸来问浅霈F(xiàn)微漏、滲漏、言重滲漏以及連續(xù)滴漏。而其分級的依據是15分鐘內滲漏油沾濕的面積大小，如圖4所示。在排查滲漏時，應當將滲漏區(qū)域先用清潔棉布擦干，同時對難擦到的區(qū)域應用壓縮空氣吹干，再將混有紅色染料的滑石粉均勻撒在滲漏處，在滑石粉被燃油潤滑之后，該區(qū)域會變?yōu)榧t色，以便沾濕區(qū)域更容易被發(fā)現(xiàn)。（a）微滲；（b）滲漏；（c）嚴重滲漏；（d）流淌滲漏圖4滲漏等級當發(fā)現(xiàn)燃油外漏時，需要確定飛機蒙皮上的外漏區(qū)域，使用溶劑將該區(qū)域的油脂去除，并用棉布擦拭該區(qū)域。如果發(fā)生連續(xù)滴漏現(xiàn)象，應當找到最初滴漏區(qū)域，用膠布組織燃油繼續(xù)滴流，同時需要確認是否存在其他燃油流動路徑，在最初滴漏的區(qū)域做好標記。在此之后要用棉布將滲漏區(qū)域擦拭干凈，撒上滑石粉，工作人員需要實時監(jiān)測滑石粉的顏色變化，若邊沿處的滑石粉顏色變化，就在那個地方撒上更多的滑石粉。具體可依據圖4對滲漏等級進行判斷并依據表1進行處理。滲漏位置微漏滲漏嚴重滲漏連續(xù)滴漏外漏的、空氣流通的、漏油后不會流向火源的區(qū)域。如沒有整流罩的上下機翼表面①①②③沒有完全封閉、流通狀況不好的區(qū)域。如在后緣襟翼處的后梁、前緣襟翼或縫翼處的前梁及輪艙區(qū)域①②最多兩個滲漏區(qū)域③③滲漏位置微漏滲漏嚴重滲漏連續(xù)滴漏封閉不通風的區(qū)域。如有整流罩的機翼下表面、空調艙、翼/身整流罩、有整流罩的前后梁和內封補償平衡板②③③③增壓泵的外部空間①②最多一個滲漏區(qū)域③③機翼中央油箱的增壓區(qū)域④④④④①不需要修理，但要時常檢查滲漏是否擴大；②不必馬上進行修理，但要定時檢查滲漏是否擴大，必須在下次定時修理；③必須立即修理，要使?jié)B漏滿足①、②類處理的標準；④必須立即修理，修理后不允許再有滲漏1.1.2滲漏產生的原因及檢查1）.滲漏產生的原因在當下，飛機所使用的通常是結構油箱，它對機翼內部結構進行防腐處理及密封處理之后形成一個可用來儲存燃油的油箱。油箱是飛機的重要結構，在油箱內部需要用密封劑進行密封處理。導致燃油箱出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象的主要原因：（1）接頭安裝不正確（2）緊固件松動未起到作用（3）密封圈受到損壞（4）密封劑出現(xiàn)問題而密封劑導致滲漏主要有以下幾個原因：（1）密封劑造損壞（2）表面不夠干凈，表面有殘余的油脂、毛屑等，這些雜物致使其與密封劑不能緊密結合（3）密封劑的混合方式有誤或保存方式不正確。密封劑通常由兩部分組成，基體材料和加速劑，倘若這二者的混合比例不正確，密封效果會受到影響。此外，密封劑有一定的使用壽命，在經過一定的使用時間之后應當對密封劑進行測試以判斷其是否能繼續(xù)使用。（4）密封劑的使用方式不恰當。如果沒有遵循正確的程序進行操作，也會導致密封劑的密封效果變差，從而會導致燃油滲漏。2).對滲漏進行檢查在確定滲漏區(qū)域后，還需要進一步確定內部滲漏源頭。滲漏檢查的方式主要有以下幾種：（1）氣壓發(fā)泡劑檢查法這個方法需要先在油箱的滲漏區(qū)域上涂肥皂水，一人使用0psi～50psi的氣源對滲漏區(qū)域進行噴射；此時還需要另外一人尋找氣泡區(qū)域，來找到油箱內部的滲漏源。這種檢查方法需要需要兩個人配合完成，也是比較常用的檢查方法。（2）空心螺栓氣泡檢查法這種方法主要是用來檢查結構復雜的滲漏區(qū)域，需要通過空心螺栓噴氣，之后可以在燃油箱內部尋找氣泡區(qū)域。（3）空心螺栓染色劑噴射法這種方法也是用來檢查結構復雜的滲漏區(qū)域。應當注意的是，在使用該方法之前，必須要使用空心螺栓檢查法。（4）染色劑噴射法這種方法是在燃油箱外部噴射染色劑到滲漏區(qū)域，然后在其內部找到染色劑區(qū)域。（5）氣壓檢查法這種方法只有在上面4種方法都用過之后才能采用。在操作時，需要對油箱增壓，在油箱的外部涂發(fā)泡劑，然后檢查氣泡區(qū)域。圖5氣壓發(fā)泡劑檢查法1.1.3滲漏的排除1).安全措施在對滲漏進行排查時，要求維修人員進入到油箱內，而油箱內部充滿燃油蒸汽，存在相當大的火災隱患，從而威脅到檢查人員的生命。因此，維修人員在進入油箱之前要做好個人安全防護工作，保持謹慎。（1）對油箱進行惰化處理或強迫通風因為油箱內部充滿燃油蒸汽，故在維修人員進入油箱之前必須要通風一天以上，維修人員還需要穿戴防毒面具進入油箱。（2）油箱內放置靜電火花進入油箱的維修人員千萬不能穿底部帶有金屬的鞋，以防燃油箱內出現(xiàn)火花；維修人員也不可穿容易引起靜電的衣物，例如毛衣等；不可以攜帶手機、傳呼機等通信設備進入燃油箱；不能攜帶電鉆等電動工具進入油箱，將不使用的器具及時收進放電靜電盒中，以防金屬相撞出現(xiàn)電火花。此外，維修所用的無線電設備以及雷達設備應當和油箱保持一定的安全距離。同時為了保障維修人員的人身安全，需要持續(xù)向油箱內輸送新鮮空氣并且時刻監(jiān)控維修人員的狀況。如圖6所示。圖6油箱安全維護2).滲漏的排除在對滲漏進行排查時也應當依據滲漏等級開展相關工作，對滲漏范圍不大的封內密封問題，可以線清理掉已損壞的密封劑，之后再注入密封膠。倘若縫內的滲漏面積比較大，那么就需要分離已密封結構，對其進行清洗再重新涂上密封膠、緊固。（1）縫內密封而針對滲漏區(qū)域不大的縫內密封，應當增加涂覆縫外密封膠的使用，或是對外表面的滲漏點進行清理涂上密封膠，然后再貼一層薄密封布，這種方法類似修補自行車內胎；倘若封內滲漏的區(qū)域較大，那就也要分離已密封結構，對其進行清洗，然后重新上膠，緊固。（2）縫外密封對于滲漏區(qū)域不大的縫外密封，需要補涂密封膠；對于滲漏區(qū)域較大的地方，需要刮掉其原有密封層，清理干凈后重新上膠。（3）緊固件密封緊固件的滲漏不嚴重時，可以用專門的壓膠工具從外側釘孔周圍的縫隙進行密封劑的注射；也可以在采用縫外密封方式的同時，往縫隙內注射密封膠，以更好地保障其密封性能。1.2系統(tǒng)密封性與增壓值的檢查在對飛機進行中間預防性維修時，需要檢查飛機燃油系統(tǒng)的密封性；一旦燃油系統(tǒng)出現(xiàn)輸油不正常的現(xiàn)象時，應當懷疑各油箱的增壓值出現(xiàn)問題，對各油箱的增壓值進行相應的檢查。1.2.1飛機燃油系統(tǒng)密封性的檢查這項檢查應當在飛機各油箱加滿油后進行，它需要利用地面冷氣瓶的冷氣讓油箱增壓至24.5kPa，以此展開后續(xù)的檢查工作。而進行這項檢查的目的是要判斷油箱增壓管路是否出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象以及輸油部分是否出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。1).準備工作（1）需投下副油箱。（2）按照相應的規(guī)定為油箱加滿油。（3）需要將帶有壓力表的加油口蓋安裝在2號油箱的加油口上，同時要將增壓箱和冷氣瓶連接好。為了準確得到油箱內的壓力數(shù)據，可以在4號油箱加油口處安裝0～98.0kPa的壓力表（4）將防火開關關閉，以防油箱在增壓的時候將煤油壓至燃燒室中。（5）需要用堵塞將下列部位堵住，以防油箱在增壓時發(fā)現(xiàn)氣體外泄或者漏向汽油箱及增壓管路的現(xiàn)象。①將機身28框上部的沖壓孔用堵塞堵住。②將機身30框下部左側的放水孔堵住。③將機身油箱的兩個增壓安全活門拆卸下來，同時堵住它的安裝口。進行該工作主要是因為系統(tǒng)所規(guī)定的增壓值24.5kPa大于打開機身油箱增壓安全活門時的壓力。④將副油箱懸掛梁上的增壓管口用堵塞堵住。⑤從飛機26至27框左側加壓系統(tǒng)向活門出口的三向接頭，將通往單項活門的導管接頭拆卸，用堵蓋堵住。⑥從飛機23框左側滑油箱加油艙口內的增壓三向接頭，將通向汽油箱以及液壓油箱的導管接頭拆卸，將堵蓋安裝在接頭上。（6）打開相關艙蓋，便于維修人員在增壓時對附件和導管接頭的密封性進行檢查。2).檢查方法與要求需要將地面冷氣瓶的開關打開，然后將地面增壓箱的供氣開關緩慢打開，同時向飛機各油箱增壓，在油箱內氣壓升至24.5kPa時，應當關閉地面增壓箱的供氣開關，然后關掉冷氣瓶開關，在十分鐘后，油箱內的氣壓下降不能超過1.9kPa，同時各油箱以及接頭處不能有漏油的現(xiàn)象發(fā)生。在進行檢查時，需要注意觀察5、6號油箱的底部，同時觀察通管結合處是否存在裂紋以及漏油的現(xiàn)象。它們位于發(fā)動機艙的高溫區(qū)域，比較容易被損壞。在檢查工作完成后，需要拆下地面的增壓箱，并將所有的堵塞、堵蓋都拆取下來，把機身油箱增壓安全活門以及各個導管接頭都安裝好，之后需要檢查油門手柄，確保其在停車位置，打開防火開關，將1，2，3油泵連通，在其工作2至3分鐘后，油箱和各導管的接頭不應出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，各個信號裝備指示也應處于正常狀態(tài)。1.2.2機身油箱、機翼油箱和副油箱增壓值的檢查1).準備工作需要將各郵箱的油加至規(guī)定值，之后需要將專用壓力表安裝在在機身油箱、機翼油箱的增壓測壓接頭上以及副加油箱上。2).檢查將發(fā)動機啟動，在n1處于70～80﹪時，機身油箱增壓值應指示為20.5～22.5kPa（0.21～0.23kgf/cm2）；而機翼油箱應為37.2～42.1kPa（0.38～0.43kgf/cm2），這是因為機翼油箱比機身油箱要大，而副油箱的指示應為79.4～81.3kPa（0.81～0.83kgf/cm2）。2對飛機燃油系統(tǒng)維護的總結飛機的燃油系統(tǒng)是飛機十分重要的系統(tǒng)，同時對飛機正常功能的使用起到很重要的作用，它能夠為飛機正常飛行所需的油量提供保障，并且具備冷卻、潤滑等功能，甚至能夠起到調節(jié)飛機重心的作用。而燃油系統(tǒng)的維護則是飛機日常維護工作中十分重要的內容。滲漏與腐蝕是飛機燃油箱中最為常見的問題。而致使燃油箱滲漏的主要原因是密封劑使用不恰當以及自身結構出現(xiàn)問題，此外，燃油箱腐蝕的主要原因是微生物污染，同時可根據滲漏與污染的程度不同分為不同的等級，對維修人員的日常檢查維修提供幫助。而燃油管路系統(tǒng)的故障通常是接頭漏油以及油管破裂，導致該現(xiàn)象的主要原因是密封件老化或斷裂，同時也可能是機械原因。除此之外，油泵、管路、油濾以及油表失效或堵塞等問題都是燃油系統(tǒng)日常維護的重點內容。但是飛機的結構較為復雜，每個系統(tǒng)及零部件對飛機來說都起到至關重要的作用，因此，只有保證各個系統(tǒng)的正常運行才能夠確保飛機能安全執(zhí)行飛行任務。飛機結構的復雜也會使得飛機的日常維護工作十分繁瑣，那么這也需要維護人員耐心、負責、細致地開展維護工作，以保障每架飛機的安全飛行。參考文獻[1]賈延鵬.飛機燃油系統(tǒng)故障診斷與案例分析[D].中國民航大學,2014.[2]周九來.SR20飛機燃油系統(tǒng)故障分析及調試[J].內燃機與配件,2021(07):164-165.[3]邵飛,李紅梅.飛機燃油系統(tǒng)污染問題簡析[J].甘肅科技縱橫,2012,41(05):49-51.[4]楊穎.SR20飛機燃油系統(tǒng)的使用維護[J].科技創(chuàng)新導報,2019,16