汽車開發(fā)作業(yè)流程

一、市場調研階段一個全新車型開發(fā)需要幾億甚至十幾億大量資金投入，假如不經過很細致市場調研可能就會“打水漂”了；現(xiàn)在中國有專門市場調研企業(yè)，汽車企業(yè)會委托她們對中國消費者需求、喜好、習慣等做出調研，明確車型形式和市場目標，即價格策略，很多車型失敗全部是因為市場調研沒有做好。譬如：當年雪鐵龍固執(zhí)在中國推廣兩廂車，而忽略了國人對“三廂”情有獨鐘，致使兩廂車進入中國市場太早，失去了占領市場機會。二、概念設計階段概念設計關鍵分三個階段：總體部署、造型設計、制作油泥模型。1．總體部署（草圖）總布設計是汽車總體設計方案，包含：車廂及駕駛室部署，發(fā)動機和離合器及變速器部署、傳動軸部署、車架和承載式車身底板部署、前后懸架部署、制動系部署、油箱、備胎和行李箱等部署、空調裝置部署。2．造型設計（手繪草圖）在進行了總體部署草圖設計以后，就能夠在其確定基礎尺寸上進行造型設計了。包含外形和內飾設計兩部分。設計草圖是設計師快速捕捉創(chuàng)意靈感最好方法，最初設計草圖全部比較簡單，它可能只有幾根線條，不過能夠勾勒出設計造型神韻，設計師經過大量設計草圖來盡可能多提出新創(chuàng)意。這個車到底是簡練、還是穩(wěn)重、是復古、還是動感全部是在此確定。當然，假如是逆向設計，則就不需要這個過程了，把她人車型直接進行點陣掃描，然后在計算機中進行造型勾畫就行了。3.制作油泥模型伴隨計算機應用，草圖繪制完成后，能夠用使用多種繪圖軟件制作三維電腦數(shù)據(jù)模型（這種模型能夠直接將數(shù)據(jù)輸入5軸銑削機，銑削出油泥模型），看到愈加清楚設計表現(xiàn)效果，然后進行1：5油泥模型制作。完成小百分比油泥模型制作后，進行評審，綜合考慮多種原因：美學、工藝、結構等，OK后進行1:1油泥模型制作。傳統(tǒng)全尺寸油泥模型全部是完全由人工雕刻出來，這種方法費時費力而且模型質量不能得到很好確保，制作一個整車模型大約要花上3個月左右時間，現(xiàn)在伴隨技術進步，各大汽車廠家全尺寸整車模型基礎上全部是由5軸銑削機銑削出來，這種方法制作一個模型只需要1個月甚至更少時間。三、工程設計階段（數(shù)模構建）在完成造型設計后，開始進入工程設計階段，工程設計是一個對整車進行細化設計過程，各個總成份發(fā)到相關部門分別進行設計開發(fā)。工程設計階段關鍵包含以下多個方面：1.總部署設計在前面總部署草圖上，進行細化，正確各部件尺寸和位置。確定各部件具體結構、特征參數(shù)及質量要求。包含：發(fā)動機艙、底盤、內飾、外飾及汽車電器等部署圖。2．車身造型數(shù)據(jù)在油泥模型完成后，使用三維測量儀器對油泥模型進行測量，測量生成數(shù)據(jù)稱為點云，工程師依據(jù)點云使用曲線軟件比如Catia、UGimageware等來構建汽車產品外形。“模擬”車型則是，把她人產品直接進行三維測量，形成“點云”數(shù)據(jù)，然后依據(jù)點云進行汽車產品外形?！包c云”數(shù)據(jù)（部分零亂點）：依據(jù)“點云”進行曲面構建：3．發(fā)動機工程設計通常新車型開發(fā)全部會選擇原有成熟發(fā)動機動力總成，然后針對新車型特點及要求，對發(fā)動機進行部署，并進行發(fā)動機匹配，這一過程一直連續(xù)到樣車試驗階段，和底盤工程設計同時進行。4．白車身工程設計白車身設計工作是在車身造型結構基礎上進行，所謂白車身指是車身結構件和覆蓋件焊接總成，包含發(fā)動機罩、翼子板、側圍、車門和行李箱蓋在內未經過涂裝車身本體。白車身是確保整車強度封閉結構。譬如；我們常常提及豐田“GOA”車身。這些部件仍然使用三維數(shù)模軟件來見構建，譬如UG、CATIA等，并進行材料選擇，工藝性分析、焊接、裝配等分析。5．底盤工程設計底盤包含：傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)設計。關鍵工作包含:尺寸、結構、工藝功效及參數(shù)方面定義、計算，依據(jù)計算數(shù)據(jù)完成三維數(shù)模；然后依據(jù)三維數(shù)模進行模擬試驗及零部件樣品制作；依據(jù)三維圖完成設計及裝配圖。6．內外飾工程設計這些部件很多汽車企業(yè)不是自己制作，而是由配套生產廠家來做。內飾件關鍵設計包含儀表板、方向盤、座椅、安全帶、安全氣囊、地毯、側壁內飾件、遮陽板、扶手、車內后視鏡等。外裝件關鍵設計包含前后保險杠、玻璃、車門防撞裝飾條、進氣格柵、行李架、天窗、后視鏡、車門機構及附件和密封條。這些部件一樣可用“逆向設計”，不過對應材料分析、結構分析、樣品試制等工作還是省不下。7．電器工程設計電器工程負責全車全部電器設計，包含雨刮系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、多種儀表、整車開關、前后燈光和車內照明系統(tǒng)。經過以上各個總成系統(tǒng)設計，工程設計階段完成，最終確定整車設計方案。此時能夠開始編制具體產品技術說明書和具體零部件清單列表，驗證法規(guī)。確定整車性能后，將各個總成生產技術進行整理合成。四、樣車試驗階段工程設計階段完成以后進入樣車試制階段試驗階段。樣車試驗包含兩個方面：性能試驗和可靠性試驗。性能試驗，顧名思義，關鍵是對部分功效性測試，看其是否符合設計要求；可靠性試驗,關鍵驗證汽車強度及耐久性。汽車試驗形式關鍵有風洞試驗、試驗場測試、道路測試、碰撞試驗等。1．風洞試驗在油泥模型階段就已進行初步試驗了，這個包含到空氣動力學方面科學；樣品制作好后會作深入測試！2．試驗場測試很多汽車企業(yè)全部有自己試驗場，試驗場不一樣路段分別模擬不一樣路況，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等。3．道路測試道路測試是樣車試驗最關鍵部分。通常要在多種不一樣區(qū)域環(huán)境中進行，在中國北到黑龍江南到海南島全部有進行道路測試，以測定在不一樣氣候條件下車輛行駛性能和可靠性。路試是比較復雜，包含多種條件下路試（高速路、沙塵路、水泥路、冰雪路等等）。4．碰撞試驗碰撞試驗關鍵測試汽車結構強度，在新車上市前，企業(yè)要經過N數(shù)次測試，聽說卡羅拉上市前撞了100多輛車。測試關鍵是利用人體模型，經過多種傳感器考察碰撞對人體模型傷害，并有針對性地進行加強設計。試驗階段完成以后，新車型基礎得到確定，然后進入小批量試制階段。五、量產階段投產開啟階段包含制訂生產步驟鏈，多種生產設備到位、生產線鋪設等等。投產開啟階段大約需要六個月左右時間，在此期間要反復完善沖壓、焊裝、涂裝和總裝生產線，在確保生產步驟和樣車性能條件下，開始小批量生產，深入驗證產品可靠性，確保小批量生產3個月產品無重大問題情況下，正式開啟量產。下面我們將具體介紹汽車制造四大工藝：1．沖壓工藝：沖壓是全部工序第一步。先是把鋼板在切割機上切割出適宜大小，這個時候通常只進行沖孔、切邊之類動作，然后進入真正沖壓成形工序。每一個工件全部有一個模具，只要把多種多樣模具裝到沖壓機床上就能夠沖出多種多樣工件，模具作用是很大，模具質量直接決定著工件質量。2．焊裝工藝：沖壓好車身板件局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。在汽車車身制造中應用最廣是點焊，焊接好壞直接影響了車身強度。所以很多廠家在說自己車身結構時候會特強調自己是“激光焊接”。在中國大部分生產廠家還是人工焊接，這當然是為了節(jié)省成本。3．涂裝工藝：涂裝有兩個關鍵作用，第一車防腐蝕，第二增加美觀。涂裝工藝過程比較復雜，技術要求比較高。關鍵有以下工序：漆前預處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個過程需要大量化學試劑處理和精細工藝參數(shù)控制，對油漆材料和各項加工設備要求全部很高，所以涂裝工藝通常全部是各企業(yè)技術秘密。4．總裝工藝：總裝就是把車身、發(fā)動機、變速器、儀表盤、車燈、座椅等各零件安裝組合到一起。裝配工藝水平直接影響到汽車性能，我們會看到有些汽車扳金接縫比較均勻，而有些汽車扳金接縫不均勻，這