【遂寧市存在的城市交通問題及優(yōu)化建議探析12000字（論文）】

目錄第一章緒論第一節(jié)研究的動(dòng)機(jī)與目的一、研究的動(dòng)機(jī)在城市發(fā)展期間城市的道路非常重要，屬于城市發(fā)展的主體框架，在每一個(gè)區(qū)域都要通過城市的交通建設(shè)來連接，每一個(gè)道路和交通通過串聯(lián)才能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)行?，F(xiàn)階段我國的很多大城市在土地配置資源方面無法做到合理搭配，所以交通的供需出現(xiàn)不平衡的現(xiàn)象，導(dǎo)致了城市環(huán)境容量突破極限，城市發(fā)展期間的問題也頻頻出現(xiàn)，這是因?yàn)榻煌顩r無法給予合理的解決，城市發(fā)展與交通之間出現(xiàn)了眾多矛盾，城市的交通功能對(duì)于城市的功能而言有著重要的意義，所以城市想要實(shí)現(xiàn)新的需求發(fā)展必然要會(huì)涉及到交通的發(fā)展問題，現(xiàn)階段的土地資源非常有限，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，在這種背景下想要完成交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，解決擁堵問題，才能夠帶動(dòng)中小城市的城市發(fā)展，這也是中小城市更新交通基礎(chǔ)設(shè)施方面急需解決的問題。由于中小城市的交通特征和交通問題與大城市相去甚遠(yuǎn)，因此不同區(qū)域的居民對(duì)于出行的需求也有很多的不同點(diǎn)，如果盲目使用大城市的交通改善策略，也無法讓中小城市的交通得到真正的改善，所以即使發(fā)展處于同一階段的層次，同樣要制定出有針對(duì)性的交通改善策略。遂寧市位于四川省盆地中部，屬于特色的現(xiàn)代生態(tài)花園城市，在城市更新的背景下，也凸顯了很多交通問題，本文通過對(duì)遂寧市城市交通問題進(jìn)行研究，對(duì)于當(dāng)?shù)氐慕煌▎栴}給予相應(yīng)的解決，在城市交通發(fā)展過程當(dāng)中，要及時(shí)跟上時(shí)代發(fā)展的變化，改善交通的狀況，才能夠讓交通發(fā)揮出應(yīng)有的作用，提升城市的綜合品質(zhì)。二、研究的目的目前我國的城市規(guī)劃理念也出現(xiàn)了重大更新，由原有的增量規(guī)劃逐步過渡到存量規(guī)劃，面臨這種發(fā)展局面，中小城市也成為了重要的更新領(lǐng)域，但是不同的中小城市也有很多差異，每一個(gè)城市在設(shè)置更新目標(biāo)期間也要抓住重點(diǎn)，特別是不同的城市所處階段也有差異性，如果一味的參考大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，沒有根據(jù)城市發(fā)展的實(shí)際狀況，更新轉(zhuǎn)型策略就會(huì)影響效果，小城市人力物力資源非常有限，在這種時(shí)期必須要實(shí)施，重點(diǎn)建設(shè)無法做到整體兼顧，因此在更新期間必須要注重效果，本次文章。到結(jié)合了城市更新的背景下，對(duì)中小城市的發(fā)展給出相應(yīng)的更新建議從交通改善角度入手，完善現(xiàn)有的城市交通功能，同時(shí)在交通改善方面為城市帶來更多的品質(zhì)，從而為其他中小型城市更新提供一些借鑒與參考。第二節(jié)文獻(xiàn)綜述一、關(guān)于城市更新與交通改善的理論在城市發(fā)展層面上，城市更新這種話題是專家學(xué)者們關(guān)注的焦點(diǎn)，問題層次發(fā)展擴(kuò)展期間，原有的城市規(guī)模必然要迎來轉(zhuǎn)變，此時(shí)的物質(zhì)形態(tài)必然會(huì)過時(shí)，所以必須要及時(shí)更新，隨著城市社會(huì)發(fā)展的變化，城市原有的格局必然會(huì)面臨更多的沖擊，正日益處于不利的地位[1]。社會(huì)發(fā)展進(jìn)入到工業(yè)化社會(huì)之后，人口也開始快速提升，與環(huán)境的發(fā)展也產(chǎn)生了密切的關(guān)聯(lián)，對(duì)于環(huán)境帶來了影響，國外政府也開始關(guān)注城市更新的社會(huì)問題，在這一領(lǐng)域有很多專家學(xué)者開始規(guī)劃層次的發(fā)展，并且成為了主流的規(guī)劃思想，比如霍華德提出了田園城市發(fā)展，賴特提出了廣某城市發(fā)展，沙里寧提出了“有機(jī)疏散”理論等[2]。我國針對(duì)城市更新的理論研究比較晚，只能通過借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，然后開始起步，城市格局的發(fā)展理念和方式方法，參考了國外的經(jīng)驗(yàn)內(nèi)容應(yīng)用到我國城市發(fā)展的實(shí)踐環(huán)節(jié)，并且根據(jù)我國城市的特征制定出了理論方式，在研究期間涉及到多個(gè)領(lǐng)域，比如歷史文化保護(hù)以及合理的利用，這也是我國推出舊城改造的原因，其中針對(duì)大城市的更新也提出了相應(yīng)的解決建議，比如城中村就是典型的問題代表。吳良鏞先生在1990年最早提出了有機(jī)發(fā)展的概念，以這種概念為基礎(chǔ)，為我國歷史文化歷史街區(qū)的發(fā)展帶來了寶貴建議，提出保護(hù)和開發(fā)并重，這樣才能夠避免歷史文化街區(qū)消失的現(xiàn)象，更新城市歷史環(huán)境及物質(zhì)環(huán)境[3]。吳晨提出的“城市復(fù)興”，是在城市的空間組織結(jié)構(gòu)規(guī)劃層面進(jìn)行的城市規(guī)劃[4]。城市發(fā)展期間在不斷的復(fù)興文化需要在精神和物質(zhì)層面上共同開展，特別是舊城改造期間需要提升城市的各項(xiàng)功能，但是對(duì)于居住環(huán)境和公共空間優(yōu)化也要展開設(shè)計(jì)，同時(shí)也要參考當(dāng)?shù)鼐用竦木裎幕瘜用娴膯栴}，比如在臺(tái)灣地區(qū)實(shí)施工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)和再開發(fā)利用也有相關(guān)的研究。二、關(guān)于交通影響城市更新的理論交通的發(fā)展對(duì)城市發(fā)展同樣有著重要的影響，在城市空間布局方面，交通改變了城市的發(fā)展布局，并且通過交通基礎(chǔ)設(shè)施來到了城市多個(gè)角落，在城市更新方面，國內(nèi)外的學(xué)者針對(duì)交通和城市更新的聯(lián)系也進(jìn)行了研究，并且形成了大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論內(nèi)容。芒福德認(rèn)為汽車在城市交通系統(tǒng)當(dāng)中也占據(jù)了重要的需求，但是不僅有汽車運(yùn)輸，同時(shí)還有公共交通，走路等方式也需要考慮在內(nèi)，交通系統(tǒng)必須要做出合理的架構(gòu)，這樣才能夠平衡交通的數(shù)量，所以交通系統(tǒng)在城市轉(zhuǎn)移期間發(fā)揮著重要作用，強(qiáng)調(diào)了交通方式對(duì)城市的影響[5]。紐曼對(duì)交通的發(fā)展方式進(jìn)行了分析，認(rèn)為不同城市在運(yùn)行期間也有多種特征，以此為基礎(chǔ)，可以形成公共交通，汽車交通以及步行等，并對(duì)混合多種交通出行方式的城市也進(jìn)行了相關(guān)研究[6]。張小松、胡志暉對(duì)我國城市的發(fā)展布局進(jìn)行了分析，認(rèn)為在交通出行方面，不同的布局都會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，比如開發(fā)的大小規(guī)模，社區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r，出行的類型等，這些都是綠色交通發(fā)展的重要方向。如果缺少良好的步行環(huán)境，則為小汽車交通發(fā)展提供了沃土[7]。毛蔣興、閏小培以廣州市交通發(fā)展為例，對(duì)于當(dāng)?shù)氐慕煌ㄌ攸c(diǎn)和土地利用狀況展開的分析，認(rèn)為土地能夠得到高強(qiáng)度的使用，必然會(huì)有利于交通快速流轉(zhuǎn)，所以必須要支持公共交通的建設(shè)，這也是唯一的正解[8]。何寧和顧保南對(duì)于目前交通的發(fā)展與城市的形態(tài)有著密切的聯(lián)系，并且城市發(fā)展會(huì)按照中軸線讓交通以此為基礎(chǔ)進(jìn)行擴(kuò)展[9]。朱煒以全球大城市的發(fā)展作為案例分析城市形態(tài)和公共交通之間的聯(lián)系，認(rèn)為從國外的經(jīng)驗(yàn)當(dāng)中可以吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，然后結(jié)合我國的具體國情，有利于針對(duì)中國的城市交通給予解決方案[10]。所以在內(nèi)容當(dāng)中能夠看出專家學(xué)者們?cè)卺槍?duì)交通和城市發(fā)展關(guān)系研究期間涉及到的內(nèi)容較多，并且深度和廣度也達(dá)到了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，在研究過程當(dāng)中主要解決了城市交通發(fā)展和城市邊界外延的問題，最終的結(jié)果表明我們的出行交通方式也會(huì)給城市的發(fā)展帶來轉(zhuǎn)變，特別是中小城市其中也可以參考這些研究的內(nèi)容。但是我國的中小城市與國外城市仍然有較多區(qū)別，所以在不同的研究對(duì)象時(shí)，也要參考城市發(fā)展的實(shí)際狀況，才能夠制定出合理的策略。中小型城市的交通特征分析第二章中小型城市的交通特征分析第一節(jié)出行特征一、慢行主導(dǎo)，公交發(fā)展弱通過分析中小城市的發(fā)展規(guī)模，可以看出中小城市規(guī)模并不大，市區(qū)面積比較小，所以每一個(gè)居民在出行時(shí)距離并不長，所以并不需要軌道交通，但是也有很多景區(qū)索道等在中小城市的客運(yùn)系統(tǒng)當(dāng)中也可以發(fā)揮作用，所以本次文章針對(duì)中小城市的客運(yùn)交通出行狀況進(jìn)行研究，只會(huì)圍繞著公交、汽車、出租車、公務(wù)汽車、步行、自行車、私家車以及電動(dòng)車的內(nèi)容，詳細(xì)內(nèi)容參考圖2-1。其中的公共汽車和通勤班車可以看作是公共交通。自行車、步行、電動(dòng)車等可以看作是慢行交通系統(tǒng)，私家車、出租車、摩托車等可以統(tǒng)一看作是機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)。圖2-1中小城市客運(yùn)交通構(gòu)成框圖從從以上內(nèi)容當(dāng)中能夠看出中小城市的居民在出行方面主要體現(xiàn)出了各自的特點(diǎn)，然而與大城市進(jìn)行對(duì)比，中小城市的居民主要是以公共交通出行，這一方面和大城市有著較多的差距，慢出行的比例，在多種出行方式當(dāng)中屬于主要的出行方式，比如城市規(guī)模較小，則步行出行的方式就占據(jù)更多的比重，詳情可以參考圖2-2。表2-1不同等級(jí)城市居民出行方式占比對(duì)比(%)城市類型城市名稱小型機(jī)動(dòng)車公共交通慢行交通私家車出租車摩托車班車公交電動(dòng)車自行車步行中小城市遂寧萬盛3.02.04.0-11.04.011.065.0射洪9.83.912.34.223.50.83.341.2榮昌13.7-8.90.317.6-5.254.3大型城市上海20.37.5-31.315.925.0成都25.0-35.020.020.0圖2-2不同等級(jí)城市出行方式占比對(duì)比圖二、出行耗時(shí)短，距離短城市居民的日均出行次數(shù)和出行耗時(shí)很大程度上取決于城市規(guī)模，就相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，有很多中小城市主要是以步行為主，但是他們的出行次數(shù)在2次左右，這也是因?yàn)橹行〕鞘性谝?guī)劃期間規(guī)模并不大，所以出行距離很短。表2-2中小城市日均出行次數(shù)對(duì)比萬盛區(qū)榮昌區(qū)岳池縣射洪區(qū)日均出行次數(shù)2.12.22.02.52從以上信息當(dāng)中能夠發(fā)現(xiàn)中小城市的出行時(shí)長在30分鐘以內(nèi)，但是大城市普遍超出了30分鐘，出現(xiàn)這些原因是因?yàn)槌鞘幸?guī)模有很大的差異，在出行方式和出行次數(shù)方面也有關(guān)聯(lián)，中小城市規(guī)模并不大，并且出行距離很短，所以通過慢行交通方式優(yōu)勢(shì)非常明顯，這也是中小城市出行的常用方法，在公共交通領(lǐng)域中小城市并沒有高效的公共交通的服務(wù)系統(tǒng)，和完善便捷的公共交通線網(wǎng)，相比靈活機(jī)動(dòng)的私人機(jī)動(dòng)交通和非機(jī)動(dòng)慢行交通的出行方式，比較缺乏競爭力。因此，在對(duì)中小城市進(jìn)行城市更新時(shí)，應(yīng)該充分考慮發(fā)展適應(yīng)其交通需求的慢行交通，將發(fā)展慢行交通作為緩解交通壓力和提高交通服務(wù)水平的重要途徑。圖2-3不同規(guī)模城市平均出行時(shí)耗比較圖第二節(jié)車輛特征一、小汽車增長幅度較大從城市規(guī)模來看，中小城市規(guī)模并不大出行距離非常短，人們很少會(huì)選擇小汽車出行，這也是制約了小汽車發(fā)展的重要因素，我國居民的人均生活水平不斷上漲，在生活方面也有更高質(zhì)量的追求，所以舒適的出行方式也成為了人們的首選，汽車出行可以為人們帶來機(jī)動(dòng)靈活性的享受，并且可以實(shí)施私密性的出行需求，對(duì)人們產(chǎn)生巨大和持久吸引力[11]。城市不斷發(fā)展，人們的需求也在增加，所以在中小城市也有很多汽車每年都在上升，這也導(dǎo)致了當(dāng)?shù)氐男∑嚤Ｓ辛坎粩嘣黾?，給中小城市的交通帶來了較多的壓力。二、摩托車數(shù)量增長明顯從各類機(jī)動(dòng)車組成結(jié)構(gòu)來看,摩托車的比例依然是最高，達(dá)到了三分之二;小客車的擁有量比例其次達(dá)到了20%。地區(qū)貨車擁有比例正常，維持在10%左右。中小城市普遍將摩托車這種方便靈活且出行距離相對(duì)其他非機(jī)動(dòng)車較長的交通工具作為城市生活的首選，近幾年的車輛增長速度也居高不下。圖2-4遂寧市各類機(jī)動(dòng)車數(shù)量變化第三節(jié)供應(yīng)特征中小城市的城市舊區(qū)道路服務(wù)水平大多都比較好，但由于城市道路結(jié)構(gòu)的問題，主干道承載的交通量較大，有限的交通用地使得個(gè)別主要道路的服務(wù)水平呈現(xiàn)出較低的狀態(tài)，這種狀況在舊城中心區(qū)尤為明顯。在我國主要是參考飽和度數(shù)值分析城市的擁擠狀況，現(xiàn)有的服務(wù)可以劃分成以下幾種類型，比如一級(jí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，要求道路必須確保通暢，V/C介于0至0.6之間;二級(jí)服務(wù)水平：道路稍有擁堵，服務(wù)水平較高，V/C介于0.6至0.8之間；三級(jí)服務(wù)水平：道路擁堵，服務(wù)水平較差，V/C介于0.8至1.0之間；四級(jí)服務(wù)水平：V/C>1.0，道路嚴(yán)重?fù)矶?，服?wù)水平極差[12]。遂寧市射洪舊城中心區(qū)的城市中最主要的道路——太和大道，對(duì)其車行數(shù)據(jù)進(jìn)行收集調(diào)研，得出太和大道的通行能力及道路飽和度如下：表2-3太和大道路段飽和度路段高峰小時(shí)路段流量（pcu/h）道路通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平理論實(shí)際理論實(shí)際太和大道A路段756400030140.330.21一級(jí)太和大道B路段1752400035620.350.40一級(jí)從以上數(shù)據(jù)能夠發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的主要道路交通服務(wù)水平表現(xiàn)非常好，但是在舊城中心區(qū)域車流量非常大，這也讓道路飽和度快速上升。這些服務(wù)水平較好的路段之所以會(huì)出現(xiàn)供給不足的狀態(tài)，主要是由于其他管理或者道路規(guī)劃方面的缺陷導(dǎo)致。遂寧市存在的城市交通問題分析第三章遂寧市存在的城市交通問題分析第一節(jié)城市基本情況一、區(qū)域位置本次研究主要結(jié)合了遂寧市射洪城市中心區(qū)域的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，該區(qū)域位于城市西部，其中的路網(wǎng)規(guī)劃也涉及到城市的規(guī)劃區(qū)，在城市西部區(qū)域有高速公路實(shí)現(xiàn)聯(lián)通，其中王爺廟是城市的南部區(qū)域，在西邊可以連接到城際鐵路。其中也涵蓋了文化、娛樂、教育、金融商業(yè)、行政辦公等居住區(qū)域，詳細(xì)內(nèi)容參考圖3-1。圖3-1射洪區(qū)區(qū)域位置圖二、人口現(xiàn)狀目前射洪區(qū)現(xiàn)有的人口25.5萬人，人口密度可以看作是舊城核心的區(qū)域核心區(qū)域有東西北三個(gè)方向啊，從這一數(shù)據(jù)當(dāng)中能夠看出人口密度也在不斷的減少，從這一數(shù)據(jù)信息當(dāng)中能夠看出目前該區(qū)域的城市規(guī)劃屬于單中心布局，所以核心具有非常大的向心吸引力，然而城市正在逐步過渡為多中心布局，在城市發(fā)展的東部區(qū)域就在實(shí)行這種規(guī)劃。三、交通現(xiàn)狀1.對(duì)外交通在對(duì)外交通方面可以劃分成高速路、國道、客運(yùn)站。高速路主要是指綿隧高速，其中在城市東部區(qū)域穿境而過與城市的交通產(chǎn)生了銜接，這也是對(duì)外交通的重要外出通道?？瓦\(yùn)站主要是指目前區(qū)域內(nèi)的城北客運(yùn)站和客運(yùn)總站，總站位于城市的西南區(qū)域，靠近247國道，并且客運(yùn)站是當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)中心，客運(yùn)站和國道聯(lián)系密切，通過客運(yùn)站就可以來到高速路等其他區(qū)域。國道主要是指247國道，該國道與城市西部區(qū)域連接，并且從城市內(nèi)部穿行，與外部的交通形成了良好的互通，但是這種組織方式產(chǎn)生了混亂現(xiàn)象。2.內(nèi)部道路格局目前城市內(nèi)部的交通展現(xiàn)出了不規(guī)則南北向的網(wǎng)狀布局。在設(shè)計(jì)道路布局時(shí)，必須要考慮周圍的整體地形發(fā)展?fàn)顩r，從圖3-2當(dāng)中可以看出該區(qū)域的道路出現(xiàn)了南北不規(guī)則網(wǎng)格狀的發(fā)展布局，并且從南到北逐步縮小，其中的交通干道有三縱十橫支路網(wǎng)的密度，并且呈現(xiàn)出了獨(dú)特的特征，其中的長度在所有總長度當(dāng)中占據(jù)了69%的密度，其中老城區(qū)道路主要體現(xiàn)出了密度的特點(diǎn)，所以支路網(wǎng)必須要保證高密度，才能擴(kuò)展道路交通的潛力。3-2老城片區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)示意圖3.居民出行通過分析該區(qū)域的城市居民出行數(shù)據(jù)，能夠看出射洪市在出行次數(shù)方面達(dá)到了每天2.6次，根據(jù)常住人口的數(shù)量25.6萬進(jìn)行計(jì)算，該區(qū)域的出行總量將會(huì)達(dá)到66.56萬次/日。舊城區(qū)和舊城核心區(qū)域產(chǎn)生了主要的交通吸引力，但是從距離上來看，出行距離并不長，城市的西部區(qū)域可以發(fā)展，而城市北部區(qū)域可以適度發(fā)展，在這幾個(gè)區(qū)域交通數(shù)量并不多。第二節(jié)城市發(fā)展引發(fā)的交通問題一、用地結(jié)構(gòu)失衡與交通擁堵對(duì)于城市整體來說，由于城市發(fā)展方向跨過涪江向東延伸，所以在西部區(qū)人口過度集中，必須將這些人口以及功能進(jìn)行疏散發(fā)展到河?xùn)|新區(qū)，但是城市內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和人口數(shù)量也沒有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，無法帶動(dòng)河?xùn)|新區(qū)的發(fā)展，這也導(dǎo)致了新的區(qū)域發(fā)展速度非常慢。目前工業(yè)組團(tuán)是最早來到河?xùn)|新區(qū)的區(qū)域，而這些區(qū)域集中在新區(qū)的南方，并且在城市西部當(dāng)中的人口密度最大，這種狀況與舊城核心區(qū)存在較多的距離，所以也會(huì)產(chǎn)生大量的來往交通，這也會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)卮髽虺霈F(xiàn)擁堵，從區(qū)域的角度進(jìn)行分析，西部的區(qū)域?yàn)殚L條型落網(wǎng)結(jié)構(gòu)也是網(wǎng)狀格形式為主，但是東部區(qū)域則出現(xiàn)了團(tuán)塊狀，所以能夠體現(xiàn)出集中性的特點(diǎn)。路網(wǎng)的規(guī)劃主要是以方格網(wǎng)形為主。兩區(qū)之間的聯(lián)系主要依靠橋梁，現(xiàn)階段新舊區(qū)之間的通車橋梁僅四座，橋梁建設(shè)的不完善直接導(dǎo)致新區(qū)通達(dá)性較差，這也導(dǎo)致了雙方交通連接不暢，進(jìn)一步的引發(fā)差距。在城市的西部區(qū)域核心功能，也可以吸引過多的交通量其中公共服務(wù)設(shè)施，商業(yè)服務(wù)設(shè)施，行政辦公等區(qū)域在這里聚集，承擔(dān)了居民的生活職能，但這也導(dǎo)致了當(dāng)?shù)氐慕煌ǚ浅矶?。目前城市發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)出臺(tái)，針對(duì)城市一體化的發(fā)展區(qū)域已經(jīng)制定出了結(jié)構(gòu)布局的定位，城市，西區(qū)和河?xùn)|新區(qū)組成了主城區(qū)的綜合功能區(qū)[13]。具體分析河?xùn)|新區(qū)交通并不暢通，所以無法產(chǎn)生強(qiáng)有力的吸引其中的土地，無法產(chǎn)生應(yīng)有的價(jià)值。城市新區(qū)多種功能過度集中的生活，環(huán)境和生活品質(zhì)也受到了影響，所以兩個(gè)區(qū)域有著較大的發(fā)展差距，如果這種差距沒有進(jìn)行平衡，則主城區(qū)就無法實(shí)施有效的空間協(xié)同，因此必須在兩個(gè)區(qū)域的功能結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行合理的規(guī)劃。二、核心區(qū)文化遺留與交通混亂在城市的發(fā)展中心區(qū)域，有標(biāo)志性的文化建筑，其中承載了城市的發(fā)展歷史，也讓城市形成了獨(dú)特的古老情懷，在當(dāng)?shù)刂饕鞘忻窕顒?dòng)的頻繁區(qū)域，但是其中交通量非常大，然而城市規(guī)劃保留了這些國老的建筑，導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐慕煌ǔ霈F(xiàn)了尖銳的矛盾，無論是車流還是人流來到這一區(qū)域經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)堵塞，所以城市最為古老的區(qū)域也是當(dāng)?shù)刈罘比A的地段，這也讓當(dāng)?shù)氐慕煌ㄏ萑牖靵y，詳情可以參考圖3，-3其中該路段由于城門阻隔了，城墻這也讓交通發(fā)展受到了限制，比如公交車想要通過。玩死往往非常困難，在區(qū)域內(nèi)人流量非常大，如果轉(zhuǎn)彎半徑太小就會(huì)導(dǎo)致通行效率非常慢，導(dǎo)致了擁堵。圖3-3伯玉路與廣寒路交叉口分析除此之外，城市的核心區(qū)域也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)交通問題，其中城市功能過度集中導(dǎo)致了車流量和人流量非常大，比如交通的主干道，每年都會(huì)出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，城市的道路品質(zhì)并不高，人民公園旁邊有很多居民建筑，這些底層主要體現(xiàn)出了商業(yè)價(jià)值，但是商業(yè)的業(yè)態(tài)主要是休閑茶館和麻將館人們經(jīng)常會(huì)聚集在這一區(qū)域，在核心區(qū)域方面也出現(xiàn)出了城市發(fā)展的活力，但是這種生活方式比較傳統(tǒng)，人們經(jīng)常會(huì)在此聚集，導(dǎo)致城市之路旁邊有很多汽車電動(dòng)車以及自行車，導(dǎo)致路面交通效率低下，同時(shí)也導(dǎo)致周圍的環(huán)境品質(zhì)下降，對(duì)周圍居民的生活也有影響?？梢允褂媒煌ǚ€(wěn)凈化技術(shù)，這樣有利于讓交通得到舒緩形成良好的慢行環(huán)境，也凸顯出了城市的人文情懷，讓當(dāng)?shù)氐慕煌ɑ靵y得緩解[14]。三、公服設(shè)施不合理分布與交通供給不足橙色的多種功能，其中公共服務(wù)功能最為重要，公共服務(wù)也會(huì)影響生活的環(huán)境，讓人們產(chǎn)生最直接的體驗(yàn)，所以公共服務(wù)必須要確保完善性，才能確保城市穩(wěn)定發(fā)展[15]。目前當(dāng)?shù)氐墓卜?wù)設(shè)施主要是在舊城區(qū)。其中的公共服務(wù)水平并不優(yōu)質(zhì)，很多配套設(shè)施也沒有建設(shè)到位，特別是周邊混亂感和無序感比較常見，這是因?yàn)楣苍O(shè)施服務(wù)周邊的交通狀況非常差，有很多市民的出行習(xí)慣和出行方式?jīng)]有養(yǎng)成良好的習(xí)慣，很多人員和車輛混合行駛，導(dǎo)致周圍的路權(quán)混亂，缺少停車區(qū)域，比如舊城核心區(qū)域有很多政府單位學(xué)校商場等，但是政府在配套設(shè)施建設(shè)方面比較落后，除此之外在周圍還有幼兒園以及15所學(xué)校，8個(gè)醫(yī)院，21個(gè)行政單位，兩個(gè)公園等公共服務(wù)密度非常高，詳細(xì)參考圖3-4，但是配套設(shè)施的公共停車場只有一個(gè)，所以停車供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于公共服務(wù)的需求。在居民出行期間距離非常近，時(shí)間短，電瓶車和摩托車也成為了主要的首選工具，但是摩托車和電瓶車在路權(quán)方面沒有進(jìn)行有效的劃分，機(jī)非分離難度大，同時(shí)管理難度也較大，路權(quán)的互相占用直接導(dǎo)致了城市交通混亂(圖3-4)。圖3-4縣政府周邊用地功能分布圖及交通環(huán)境通過減少核心區(qū)域的公共服務(wù)設(shè)施密度來緩解這些現(xiàn)象啊，同時(shí)也要將土地的結(jié)構(gòu)平衡起來為公共服務(wù)設(shè)施帶來新的建設(shè)，在不同的區(qū)域設(shè)置公共服務(wù)配套設(shè)施和停車區(qū)域。遂寧市城市交通問題改善策略分析第四章遂寧市城市交通問題改善策略分析第一節(jié)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改善引導(dǎo)城市空間布局更新一、連通新區(qū)，激活次級(jí)中心目前城市的東部和西部通過四座橋梁連接到一起王家渡大橋作為主要的出行區(qū)域，連接了綿陽和成都方向的道路，屬于區(qū)域之間的連接主交通干道，并沒有對(duì)新舊區(qū)域的聯(lián)系起到促進(jìn)作用。涪江五橋連接了高速公路以及省道屬于重要的交通樞紐，同時(shí)也連接了城市的外環(huán)線，在城市交通連接作用方面也超出了原有的新舊城區(qū)。目前該座大橋已經(jīng)使用了多年，通行效率非常高，但是也是建造年代最早的，所以針對(duì)這樣的橋梁交通功能卻有安全隱患，其中的虹橋路和東西主干道連接到了東西兩個(gè)區(qū)域。未來城市發(fā)展將會(huì)逐步擴(kuò)展到東城區(qū)，所以交通量必然會(huì)增加，濱江路主要連接了南北的次干道，屬于景觀大道，同時(shí)也連接了南北的交通區(qū)域，同時(shí)也和大橋上下口進(jìn)行了關(guān)聯(lián)，目前的交通通過車輛來到濱江路，然后再通往虹橋路，此時(shí)無法通過直行而是需要繞行，這也導(dǎo)致了交通出現(xiàn)擁堵，要想解決這些問題，可以將橋下的土地打通，然后實(shí)現(xiàn)雙向交通，有利于提升土地的利用效率，具體可以通過以下方式實(shí)施：1.連接人民街和濱江路可以轉(zhuǎn)移交通堵塞點(diǎn)。2.利用橋下的空間連接虹橋路和濱江路，然后車輛可以直接來到濱江路。圖4.1交叉口改造方案示意圖方案一(左)方案二(右)橋下有大量的空間，如果能夠被利用起來就會(huì)減少交通阻塞現(xiàn)象，但是清理難度較大，所以在考慮期間建議使用方案一來解決問題。涪江三橋附近有景觀廣場，所以為了考慮到景觀合理性和觀賞性，這與當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)行方向出現(xiàn)了矛盾點(diǎn)，所以會(huì)導(dǎo)致交通阻塞問題。對(duì)于道路橋梁的交通擁堵點(diǎn)實(shí)施有效的改善能夠提升橋梁的使用效率，這也讓兩個(gè)城市區(qū)域能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同發(fā)展，讓高新區(qū)同樣活躍起來。二、平衡舊區(qū)功能城市的西部區(qū)域主要集合了舊城區(qū)，所以從布局方面可以將道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，原有的道路結(jié)構(gòu)缺少東西上的主干道，所以將經(jīng)拆接可以劃分成主干道類型，在街區(qū)附近修心的橋梁與河?xùn)|新區(qū)連接，河?xùn)|和河西有效地連接到一起，可以讓雙方的交流變得更加密切相下，但是目前該區(qū)域土地性質(zhì)需要進(jìn)一步的明確，周圍道路也有很多商業(yè)街區(qū)可以將較寬的路段打造成慢行路線。濱江路交叉口與文化廣場連接周圍的廣場，可以形成文化特色街區(qū)，道路的公共服務(wù)設(shè)施和商業(yè)功能，也可以實(shí)現(xiàn)完整的轉(zhuǎn)移。圖4.2街道改造示意圖三、出、入境道路的分離目前國道連接了城市的西部區(qū)域，但是這些會(huì)給交通帶來隱患，西部城市，區(qū)域缺少活力，目前產(chǎn)生了不平衡的發(fā)展現(xiàn)象，所以城市的外環(huán)路要連接國道，可以避免國際交通影響城市內(nèi)部的生活狀況，可以把國道路口轉(zhuǎn)移到城市西部區(qū)域連接涼帽山、朱家灣等區(qū)域。新舊城區(qū)通過交通節(jié)點(diǎn)進(jìn)行連接有利于改變交通擁堵的現(xiàn)狀，讓兩個(gè)城區(qū)連接變得更加通暢，對(duì)于舊城區(qū)的道路結(jié)構(gòu)實(shí)施有效的梳理，發(fā)揮出舊城區(qū)的功能，通過多種引導(dǎo)措施來疏散擁堵的交通現(xiàn)狀，在舊城區(qū)發(fā)展期間保留主要的功能，將次要功能進(jìn)行疏散，可以提升土地的使用效率，在道路的出入境方面實(shí)現(xiàn)分離管理，讓內(nèi)部的城市用地得到優(yōu)化，對(duì)內(nèi)對(duì)外的職能將會(huì)變得更加清晰明了，優(yōu)化整體的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，讓新的城區(qū)可以發(fā)揮出更多的效果，比如河?xùn)|新區(qū)與河西，都可以產(chǎn)生協(xié)調(diào)發(fā)展的效果，從而打造成區(qū)域一體化的城市綜合功能。第二節(jié)局部交通穩(wěn)靜化引導(dǎo)舊城核心區(qū)更新一、核心區(qū)穩(wěn)靜化當(dāng)前區(qū)域往往會(huì)產(chǎn)生較大的建筑密度，這是因?yàn)槌鞘薪ㄔO(shè)較早，所以原有的道路交通已經(jīng)固化，無法進(jìn)行擴(kuò)展道路，在舊城區(qū)劃分方面可以設(shè)置單向交通才能夠緩解擁堵現(xiàn)狀，通過實(shí)施單向交通可以解決腰堵的問題，讓通行能力得以提升，這也是最為有效的方式。使用單向交通不會(huì)對(duì)對(duì)向車流產(chǎn)生干擾，在交叉口可以避免左轉(zhuǎn)，這樣也無法形成車輛的擁堵，讓道路的通行能力得以提升，有利于車輛快速運(yùn)行，實(shí)施單向交通網(wǎng)絡(luò)，可以讓單向通行的車輛獲得好處，對(duì)于區(qū)域內(nèi)的道路系統(tǒng)也會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)變，但是會(huì)影響其他區(qū)域的道路交通，所以在城市區(qū)域內(nèi)部盡可能的合理設(shè)置單向通行道路，使用了單向交通可以減少該區(qū)域的交通壓力。二、布置交通道路隔離布置城市道路隔離設(shè)施是為了規(guī)范射洪道路交通秩序及流動(dòng)性。從而提高主干路的車輛通行效率，通過多種設(shè)置可以避免車輛出現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象，防止違規(guī)掉頭，有利于提升行車的安全性，減少交通事故的損失[16]。在城市內(nèi)部實(shí)施實(shí)地調(diào)研，對(duì)交通流量進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)太和大道紅橋路等，交通流量非常大，可以設(shè)置道路護(hù)欄來提升安全性，然后可以將隔離設(shè)施劃分成以下幾種類型:一類隔離設(shè)施：可以通過人行通道實(shí)施，讓非機(jī)動(dòng)車道和人行通道，能夠隔離開來，中間設(shè)置中央隔離帶，非機(jī)動(dòng)車隔離帶和人行道隔離帶。通過這種方式可以將機(jī)動(dòng)車流量，非機(jī)動(dòng)車和人流實(shí)現(xiàn)劃分。二類隔離設(shè)施：在操作期間可以通過人行橫道進(jìn)行隔離與中央隔離設(shè)施進(jìn)行區(qū)分，在這一階段可以讓機(jī)動(dòng)車的流量和非機(jī)動(dòng)車的流量分開，但是道路較窄，無法進(jìn)一步的區(qū)分非機(jī)動(dòng)車道以及主干4車道。三類隔離設(shè)施：主要有非機(jī)動(dòng)車隔離設(shè)施以及中央隔離設(shè)施構(gòu)成，主要用于機(jī)動(dòng)車流量以及非機(jī)動(dòng)車流量較大的區(qū)域，并且人流量較小。四類隔離設(shè)施：在這一區(qū)域由人行道隔離及中央隔離設(shè)施組成，其中的隔離設(shè)施也具有第二類的特點(diǎn)，但是人行道隔離設(shè)施只需要設(shè)置一邊，另外一邊可以設(shè)置人行橫道隔離措施，應(yīng)用于人流量較大的區(qū)域。核心區(qū)交通組織的優(yōu)化對(duì)該區(qū)域的更新至關(guān)重要，對(duì)舊城核心區(qū)的更新從劃定穩(wěn)靜區(qū)入手，在核心區(qū)域由于公共服務(wù)過于密集，道路普遍較窄，所以人流量非常大，可以設(shè)置單向道路上車流，得以快速通過，在交通隔離設(shè)施方面，可以設(shè)置機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的分離，在核心區(qū)域?qū)嵤┻@種操作有利于打造出步行環(huán)境啊，帶來相應(yīng)的交通轉(zhuǎn)變，在隔離設(shè)施設(shè)置方面也可以減少主干道的劃分，避免出現(xiàn)交叉。讓太和大道與核心區(qū)域提升通行的效率。第三節(jié)交通設(shè)施優(yōu)化提升公共服務(wù)能力目前該區(qū)域的公共服務(wù)功能大多數(shù)在舊城核心區(qū)域，所以公共服務(wù)可以滿足較多區(qū)域的需求，但是在城市西部過于集中，也可以進(jìn)行完善，首先讓舊城區(qū)的核心區(qū)域利用公共服務(wù)功能產(chǎn)生最大的價(jià)值，將其他功能可以疏散到其他區(qū)域，其次對(duì)公共服務(wù)設(shè)施進(jìn)行劃分社區(qū)級(jí)別的可以提升便捷性，有利于提升輻射的范圍，在公共服務(wù)布局方面，可以從以下幾個(gè)方面開展，對(duì)停車設(shè)施增加供給優(yōu)化公共停車位。最后可以從公交系統(tǒng)站點(diǎn)入手，對(duì)線路進(jìn)行優(yōu)化。一、公服設(shè)施布局引導(dǎo)停車分區(qū)公共服務(wù)功能過于集中在舊城核心區(qū)域有大量的社區(qū)分布，其中有很多居住區(qū)和商業(yè)區(qū)，要參考當(dāng)?shù)赝恋乩玫默F(xiàn)狀，對(duì)停車需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，可以實(shí)施停車分區(qū)的思路，讓不同的區(qū)域執(zhí)行，有針對(duì)性的發(fā)展策略，這樣可以利用好當(dāng)?shù)氐耐恋刭Y源狀況，可以緩解城市交通的停車難問題，射洪區(qū)在建設(shè)土地規(guī)劃期間，出現(xiàn)了多種格局特點(diǎn)，可以將社區(qū)級(jí)的公共服務(wù)中心，重點(diǎn)安置在片區(qū)南片區(qū)、城北區(qū)域，在城市西部區(qū)域可以按照適度發(fā)展區(qū)域來執(zhí)行舊城區(qū)，公共服務(wù)設(shè)施過于集中，必須要進(jìn)行嚴(yán)格的限制，這樣才能夠完成適度發(fā)展，江西部區(qū)域沒有建設(shè)公共服務(wù)的地方，設(shè)置為適度發(fā)展區(qū)，詳情可以參考圖表4-1：表4-1停車分區(qū)表分區(qū)供給模式區(qū)域發(fā)展策略A區(qū)嚴(yán)格限制舊城核心控制區(qū)重點(diǎn)彌補(bǔ)歷史欠賬，加大公共停車場建設(shè)，建設(shè)立體停車場;提高泊位的使用效率，針對(duì)有互補(bǔ)特征的停車場推行停車共享策略;強(qiáng)化停車管理、優(yōu)化停車費(fèi)率、提高執(zhí)法力度。B區(qū)一般限制舊城一般控制區(qū)保證配建泊位的主體地位；通過優(yōu)化公共停車場布局，引導(dǎo)居民采用P+R方式出行。C區(qū)適度發(fā)展城南適度發(fā)展片區(qū)、城北適度發(fā)展片區(qū)、城西適度發(fā)展區(qū)充分滿足停車需求，保障泊位足量供應(yīng);優(yōu)化交通管理，完善停車環(huán)境。二、結(jié)合公服設(shè)施范圍管理路內(nèi)停車當(dāng)前城市西部區(qū)域的道路停車位占到了較多的比例，可以減少區(qū)域內(nèi)的停車位，特別是停車服務(wù)設(shè)施，要做好合理的規(guī)劃公共服務(wù)設(shè)施，附近200米范圍內(nèi)對(duì)于停車位作出嚴(yán)格的管理，這樣才能夠提升道路的通行能力，對(duì)于主干道的結(jié)構(gòu)性，次干路的停車區(qū)域要取消，在老城區(qū)可以實(shí)施分路段停車的方式，這樣才能夠提升通行的效率，在道路功能，道路條件，道路交通流量和道路兩側(cè)用地發(fā)展方面實(shí)施有效的評(píng)估，然后根據(jù)不同區(qū)域的道路實(shí)現(xiàn)多種禁停方案，比如完全禁停、限時(shí)禁?；蛘呤窃趨^(qū)域內(nèi)實(shí)施禁止停車的規(guī)定?？偨Y(jié)第五章總結(jié)本次文章重點(diǎn)研究了城市更新發(fā)展的局面下改善城市的交通狀況，以此作為研究的重點(diǎn)，內(nèi)容對(duì)城市發(fā)展的更新狀況進(jìn)行了探討，目前我國城市發(fā)展已經(jīng)從增量建設(shè)逐步演化成存量更新。國內(nèi)的中小城市在這種背景下也開始制定出家中的改善策略，同時(shí)結(jié)合了四川射洪的交通改善狀況，以此作為案例進(jìn)行分析。通過研究交通改善問題得以緩解，對(duì)于交通的問題，通過多種措施來優(yōu)化區(qū)域內(nèi)的空間布局，土地功能，城市服務(wù)和城市秩序，在這一方面進(jìn)行更新物業(yè)，中小城市的城市更新發(fā)展帶來了相應(yīng)的解決思路和建議。國內(nèi)提倡城鎮(zhèn)化發(fā)展，所以中小城市會(huì)逐漸產(chǎn)生城市更新的，需求城市快速發(fā)展，導(dǎo)致城市的交通問題逐漸尖銳，在規(guī)劃制定城市發(fā)展規(guī)劃方面要融合新的理念，按照協(xié)同發(fā)展的規(guī)劃目標(biāo)來實(shí)施，從交通角度解決城市發(fā)展遇到的問題，改善城市內(nèi)部的交通，實(shí)施技術(shù)路徑，對(duì)城市的交通狀況進(jìn)行梳理，才能夠帶動(dòng)城市升級(jí)。層次的更新規(guī)劃需要利用多種系統(tǒng)化的方式來完成，比如交通評(píng)估，交通預(yù)測(cè)，交通協(xié)調(diào)等這些體系，對(duì)城市的更新發(fā)展起著非常重要的影響，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，景觀系統(tǒng)提升等方面也產(chǎn)生了密切的聯(lián)系，通過這種措施才能夠讓城市的更新變得全面。參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)[1]JonathanCohen,CohenJonathan,GilJorge.Mappingthespatialdistributionoftheeffectsofurbantrafficcongestion:methodologicalexplorationusingwebbasedservices[J].IOPConferenceSeries:EarthandEnviro