2024年水路交通運(yùn)輸技能考試-駕駛臺(tái)資源管理筆試參考題庫(kù)含答案

“人人文庫(kù)”水印下載源文件后可一鍵去除，請(qǐng)放心下載?。▓D片大小可任意調(diào)節(jié)）2024年水路交通運(yùn)輸技能考試-駕駛臺(tái)資源管理筆試參考題庫(kù)含答案“人人文庫(kù)”水印下載源文件后可一鍵去除，請(qǐng)放心下載！第1卷一.參考題庫(kù)(共75題)1.Everydeckofficershouldbeableefficientlycarryout：（）A、ConningB、Navigation/CollisionAvoidanceC、AdministrationD、Aboveofall2.管理是通過(guò)下列哪些工作有效使用所擁有的資源，以便達(dá)到既定的目標(biāo)：（） I.計(jì)劃工作； II.組織工作 III.控制工作； IV.領(lǐng)導(dǎo)工作和協(xié)調(diào)工作。A、I+II+IIIB、II+III+IVC、I+II+IVD、I+II+III+IV3.根據(jù)《中華人民共和國(guó)海員外派管理規(guī)定》，從事海員外派的機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)其派出的外派海員負(fù)責(zé)，做好外派海員的各項(xiàng)保障工作，其時(shí)段不包括（）。A、在船工作期間B、登船過(guò)程C、離船過(guò)程D、休假期間4.團(tuán)隊(duì)工作的三環(huán)模式是團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)必須保證：（）A、隊(duì)員能有效和高效地執(zhí)行任務(wù)B、能維持團(tuán)隊(duì)為一個(gè)整體C、每個(gè)團(tuán)隊(duì)的成員都能得到相應(yīng)的支持D、A+B+C5.根據(jù)《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試發(fā)證規(guī)則》的規(guī)定，船員職能根據(jù)（）分為管理級(jí)；操作級(jí)；支持級(jí)。A、服務(wù)部門B、分工C、技術(shù)要求D、工作性質(zhì)6.什么是認(rèn)可型的ECDIS？包括哪些部分，參考的國(guó)際公約或者標(biāo)準(zhǔn)有哪些？電子海圖系統(tǒng)只有同時(shí)滿足一下五個(gè)條件才可視為ECDIS：7.引航員在引航中的決策與領(lǐng)導(dǎo)是哪個(gè)人對(duì)權(quán)力的委托：（）A、船東；B、船舶代理；C、船長(zhǎng)；D、駕駛員。8.根據(jù)《防治船舶污染海洋環(huán)境管理?xiàng)l例》規(guī)定具體負(fù)責(zé)防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動(dòng)污染海洋環(huán)境的監(jiān)督管理的機(jī)構(gòu)是（）。A、國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門B、海洋環(huán)境監(jiān)察機(jī)構(gòu)C、海事管理機(jī)構(gòu)D、中國(guó)船級(jí)社9.船上良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作方法要求：（） ①團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)力求堅(jiān)定，但又不失靈活和友好， ②船舶團(tuán)隊(duì)每一成員各司其職， ③決策時(shí)基于事實(shí)， ④在特定情況下可基于個(gè)人的偏見(jiàn)和主觀臆斷進(jìn)行決策。A、①②③④B、①②③C、①③④D、①②④10.根據(jù)STCW公約馬尼拉修正案，船員應(yīng)得到一份有關(guān)他們休息情況的記錄，該記錄應(yīng)（）。A、經(jīng)船長(zhǎng)和船長(zhǎng)授權(quán)的人員和海員本人簽注B、經(jīng)船長(zhǎng)簽注或船長(zhǎng)授權(quán)者簽注C、經(jīng)海員授權(quán)者簽注D、經(jīng)船長(zhǎng)和海員授權(quán)者簽注11.“失誤鏈”的形成是：（）A、是沒(méi)有征兆的，故發(fā)現(xiàn)失誤鏈很困難；B、是有征兆的，應(yīng)善于發(fā)現(xiàn)；C、中的“不確定性”，不易導(dǎo)致失誤鏈；D、B、C正確。12.SENC中默認(rèn)的安全等深線是（）。A、15mB、20mC、25mD、30m13.為了保證決策的正確性和可行性，決策者在決策時(shí)應(yīng)對(duì)收集到的各種資料和信息加以充分的分析與研究，仔細(xì)考慮所有可能的情況，以確保這些資料和信息的（）。A、真實(shí)性B、安全性C、可靠性D、有效性14.在航線設(shè)計(jì)中，下列哪項(xiàng)參數(shù)是由使用者設(shè)定的？（）A、每段航線的航程B、偏向角度C、轉(zhuǎn)向速率D、轉(zhuǎn)向點(diǎn)編號(hào)15.船員減壓措施包括：（） ①為每艘船舶配備足夠能夠勝任工作的合格船員 ②對(duì)船員定期進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn) ③為船員提供符合國(guó)際公約要求的舒適的生活和工作環(huán)境A、①②B、①③C、②③D、①②③16.（）和（）共同商定的主機(jī)各種車速，除非另有指示，值班駕駛員和值班輪機(jī)員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。A、船長(zhǎng)/輪機(jī)長(zhǎng)；B、值班駕駛員/值班輪機(jī)員；C、值班駕駛員/輪機(jī)長(zhǎng)；D、船長(zhǎng)/值班輪機(jī)員。17.在駕駛臺(tái)資源改成案例分析中，經(jīng)常通過(guò)對(duì)比分析的方法來(lái)尋找事故發(fā)生原因中所涉及到的人的因素與失誤，這種比對(duì)分析方法的具體內(nèi)容包括認(rèn)真分析和對(duì)照案例中的相關(guān)人員的：（） 1.工作態(tài)度和情景意識(shí)情況； 2.文化意識(shí)與差異的情況； 3.通信方式和協(xié)作情況； 4.船舶駕駛臺(tái)人員，特別是與引航員之間的團(tuán)隊(duì)工作情況。A、1，2，3B、1，2，4C、1，2，3，4D、1，3，418.備用裝置必需功能，主要包括哪些？19.船舶發(fā)生緊急情況，誰(shuí)發(fā)出棄船命令？（）A、值班駕駛員；B、船東代表；C、船長(zhǎng)；D、船東。20.持有有效的“04規(guī)則”船長(zhǎng)和高級(jí)船員適任證書(shū)者，需完成哪些項(xiàng)目的過(guò)渡期適任培訓(xùn)并通過(guò)考試，方可申請(qǐng)相應(yīng)的“11規(guī)則”適任證書(shū)：（）A、駕駛臺(tái)資源管理；B、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)；C、A和B都是；D、A和B都不是。21.本船軌跡、水深點(diǎn)、水下電纜、地名等信息可以由船員控制顯示或不顯示，在ECDIS中稱為（）信息層。A、標(biāo)準(zhǔn)顯示B、全部顯示C、基礎(chǔ)顯示D、其他顯示或按需要顯示22.以下哪種參考系統(tǒng)會(huì)影響ECDIS顯示的信息（）？A、把船舶的吃水值輸入與ECDIS相連接的測(cè)深儀B、與ECDIS連接的ARPA的天線的實(shí)際位置C、制作海圖數(shù)據(jù)時(shí)所使用的坐標(biāo)系D、以上均是23.人為失誤的種類及避免人為失誤的措施？24.船舶駕駛員應(yīng)避免哪些不正常的心理狀態(tài)？25.預(yù)防產(chǎn)生過(guò)失的方法主要有：（） I.提前做好計(jì)劃； II.培養(yǎng)安全的做法與習(xí)慣； III.檢查和監(jiān)督其他人； IV.接受他人的檢查和監(jiān)督。A、I+II+IIIB、II+III+IVC、I+II+IVD、I+II+III+IV26.為保證ECDIS數(shù)據(jù)的完整、精確和一致性，IMO性能標(biāo)準(zhǔn)要求，ENC數(shù)據(jù)一定不能（），否則將會(huì)導(dǎo)致海圖數(shù)據(jù)的誤差。A、使用S-57標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編碼和傳輸B、使用WGS-84坐標(biāo)系進(jìn)行航海通告的手工更新C、使用BJ54坐標(biāo)系進(jìn)行航海通告的手工更新D、使用權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)行的ENC海圖數(shù)據(jù)并及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)的更新27.疲勞易引起的現(xiàn)象，并分別簡(jiǎn)要說(shuō)明28.船舶溝通中的物理障礙主要有：（） ①各種噪音； ②設(shè)備所處的場(chǎng)所和位置造成的障礙； ③環(huán)境因素及船舶設(shè)備故障的干擾； ④沒(méi)有遵循標(biāo)準(zhǔn)的溝通程序。A、②③④B、①④C、①~③D、①~④29.引航員在船時(shí)，OOW應(yīng)（）。A、除提供必要的航行信息外，不參與其他意見(jiàn)B、如對(duì)引航員的意圖產(chǎn)生疑問(wèn)應(yīng)立即通知船長(zhǎng)，但不應(yīng)采取任何行動(dòng)C、經(jīng)澄清，對(duì)引航員意圖產(chǎn)生的懷疑沒(méi)有消除，應(yīng)立即通知船長(zhǎng)，船長(zhǎng)未到達(dá)前采取必要的措施D、經(jīng)澄清，對(duì)引航員意圖產(chǎn)生的懷疑沒(méi)有消除，應(yīng)立即通知船長(zhǎng)，船長(zhǎng)未到達(dá)前接過(guò)指揮權(quán)，指揮船舶30.手動(dòng)改正的信息應(yīng)作為ENC信息用同樣的符號(hào)進(jìn)行顯示，并在原有物標(biāo)位置處疊加（）的特殊標(biāo)記符號(hào)做標(biāo)記（海圖原始數(shù)據(jù)不允許修改），以示與原始ENC數(shù)據(jù)區(qū)別。手動(dòng)添加標(biāo)記為豎杠“︱”（位置偏下），刪除標(biāo)記為斜杠“／”（位置居中）。31.為了保證決策的正確性和可行性，決策者在決策時(shí)應(yīng)注意的要點(diǎn)是（）。 ①?zèng)Q策者應(yīng)當(dāng)根據(jù)所需解決問(wèn)題的輕重緩急進(jìn)行相應(yīng)的決策； ②在緊急情況下，必須在最快時(shí)間內(nèi)沉著果斷地作出決策，但這種決策不能因?yàn)闀r(shí)間的緊迫而草率行事； ③對(duì)收集到的各種資料和信息加以充分的分析與研究，仔細(xì)考慮所有可能的情況，以確保這些資料和信息的真實(shí)性； ④在作出相應(yīng)決定的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真考慮采用該決定后可能發(fā)生的情況，作好最壞情況的打算，并制定好一旦發(fā)生其他特定情況下的替代性方案； ⑤在監(jiān)督?jīng)Q策的實(shí)施和查核其有效性的過(guò)程中，還應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。A、①④⑤B、①~④C、①~⑤D、②③⑤32.為減輕船員來(lái)自生理、心理以及工作上的壓力，可以采取的措施包括（）。 ①通過(guò)采取多種方法與措施引導(dǎo)船員正確對(duì)待工作壓力和心理壓力； ②船員無(wú)論在工作還是生活上遇到什么困難和壓力，都要加強(qiáng)與船舶領(lǐng)導(dǎo)和同事之間的溝通與交流，尤其是在遇到和情緒低落的時(shí)候，溝通與交流是排解壓抑情緒，舒緩心理壓力的最好方式； ③船上人員應(yīng)定期進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，熟練地掌握相關(guān)的知識(shí)和技能，減少因不熟悉自己的工作和欠缺相關(guān)的知識(shí)和技能而帶來(lái)的工作壓力； ④公司應(yīng)為每艘船舶配備足夠勝任其工作的合格船員，避免船員在船上超期工作而導(dǎo)致的身體上疲憊和精神上的懈?。?⑤船舶管理人員要對(duì)船員進(jìn)行有關(guān)壓力知識(shí)的培訓(xùn)，并能夠進(jìn)行適當(dāng)?shù)男睦碜稍儭、①~③B、②④C、①~④D、①~⑤33.駕駛臺(tái)包括引航員和駕駛員等其他的團(tuán)隊(duì)成員在時(shí)間許可的情況下，應(yīng)協(xié)助船長(zhǎng)的工作，積極提供信息和參與（）的制定工作。A、航線計(jì)劃B、決策計(jì)劃C、操作程序D、規(guī)章制度34.擬在油船、化學(xué)品船、液化氣船、客船、高速船等特殊類型船舶上任職的，還應(yīng)當(dāng)完成（）。 ①相應(yīng)的特殊培訓(xùn)； ②取得培訓(xùn)合格證； ③相應(yīng)的知識(shí)更新培訓(xùn)。A、①②B、①③C、②③D、①②③35.長(zhǎng)度在（）之內(nèi)的小型目標(biāo)而言，X波段雷達(dá)的發(fā)現(xiàn)距離是S波段雷達(dá)的（），而且目標(biāo)越小，X波段雷達(dá)對(duì)目標(biāo)發(fā)現(xiàn)能力就越有優(yōu)勢(shì)。36.良好的情景意識(shí)表現(xiàn)在哪些方面？37.（）的領(lǐng)導(dǎo)也稱為（對(duì)話型）領(lǐng)導(dǎo)。這種領(lǐng)導(dǎo)在工作中常采用民主協(xié)商的方式，聽(tīng)取下屬的意見(jiàn)，并鼓勵(lì)他們積極發(fā)表改進(jìn)工作中意見(jiàn)，從而提升自己組織管理上的靈活性職工本身的責(zé)任感。38.STCW公約規(guī)定：負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員或組成值班的部分船員應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)具有至少不少于多少小時(shí)的休息時(shí)間？（）A、6小時(shí)；B、8小時(shí)；C、10小時(shí)；D、12小時(shí)。39.關(guān)于ECDIS在目標(biāo)船信息顯示上的表述不正確的是（）。A、在目標(biāo)船的避碰參數(shù)的顯示上，ECDIS比雷達(dá)更有合理，ECDIS能非常直觀的顯示出兩船最近時(shí)的相對(duì)位置。B、凡配有AIS的船舶都可以接收目標(biāo)船的動(dòng)態(tài)信息，但不可以在ECDIS上顯示出來(lái)。C、疊加了AIS信息的ECDIS，能適時(shí)提供海上海運(yùn)目標(biāo)的動(dòng)態(tài)信息（目標(biāo)的航向、航速、方位、距離、CPA、TCPA等）。D、凡配有AIS的船舶都可以接收AIS開(kāi)啟的目標(biāo)船的靜態(tài)信息，并可以在ECDIS上顯示出來(lái)。40.AIS目標(biāo)為何在ECDIS不顯示？（）A、本船AIS未開(kāi)機(jī)或者故障B、本船AIS與ECDIS之間連接線故障C、他船AIS未開(kāi)機(jī)或者故障D、以上都有可能41.在使用外部傳感器的數(shù)據(jù)時(shí)，需要特別注意（）。A、是否使用了同類電源B、是否準(zhǔn)備了備用纜線C、是否對(duì)外部傳感器進(jìn)行了自檢D、是否以ECDIS為基礎(chǔ)進(jìn)行了坐標(biāo)系的調(diào)整42.對(duì)誰(shuí)應(yīng)當(dāng)制定防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動(dòng)污染海洋環(huán)境的應(yīng)急預(yù)案，并報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，說(shuō)法不正確的是？（）A、船舶所有人；B、船舶經(jīng)營(yíng)人；C、船舶管理人；D、業(yè)務(wù)代表。43.下列情況（）不是疲勞容易引起的現(xiàn)象。A、不能睡覺(jué)B、不能集中注意力C、活動(dòng)失去控制D、記憶力降低44.擁有自信的人，其人格特點(diǎn)通常不包括（）。A、控制力好，主動(dòng)，不迷信，遇事鎮(zhèn)靜、不亂B、外向，好交際，易親近，人際關(guān)系好C、人際關(guān)系較差，與人交流有障礙D、相信自己是對(duì)的，堅(jiān)持自己的看法，想做的事一定去做45.在哪些情況下負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)？46.決策的內(nèi)涵包括（）。 ①?zèng)Q策的主體是人； ②決策有明確的目標(biāo)性； ③決策是人心理活動(dòng)的反映； ④決策是人思維活動(dòng)的最終成果； ⑤決策是對(duì)方案分析、比較和選擇的過(guò)程。A、①~③B、①~④C、②③④D、①~⑤47.工作態(tài)度大致分為積極與消極，或安全與危險(xiǎn)的工作態(tài)度，分辨下列態(tài)度的種類：（） ①Itisanimportantwork ②Itismyduty ③Ithinkitisbetter ④Ihavenoagoodidea ⑤Tryagain ⑥OthersshouldberesponsibleA、①②③積極，④⑤⑥消極B、①②③⑤積極，④⑥消極C、①②④消極，③⑤⑥積極D、①②⑤積極，③④⑥消極48.根據(jù)《中華人民共和國(guó)海船船員是人考試發(fā)證規(guī)則》的規(guī)定，適任證書(shū)的有效期不超過(guò)（）。A、2年B、3年C、5年D、6年49.睡眠是解決疲勞的最有效的策略。一個(gè)有效的睡眠必須同時(shí)具有哪些條件？（） ①合適的持續(xù)時(shí)間； ②高質(zhì)量的睡眠； ③較好的連續(xù)性。A、①B、①②C、①②③D、②50.當(dāng)雷達(dá)顯示與電子海圖顯示船首不一致時(shí)應(yīng)：（）A、采用雷達(dá)方向。B、采用電子海圖C、不理睬D、真北向上51.過(guò)失鏈形成的跡象，下列哪些說(shuō)法不正確的是：（）A、通信中斷；B、偏離計(jì)劃航線；C、按照計(jì)劃航線行駛；D、注意力分散。52.船舶計(jì)劃有哪些（）？ 1.船舶航行計(jì)劃（引航站到引航站）也稱航次計(jì)劃是指船舶在航行前，根據(jù)起始港到目的港的路程、所經(jīng)海域、航道、沿途天氣狀況、航路指南和航行警告等信息制定最適航路； 2.船舶應(yīng)急計(jì)劃是為了保證航行安全，船舶進(jìn)入或臨近進(jìn)入某種事故或緊急狀態(tài)時(shí)所采取的應(yīng)對(duì)措施和行動(dòng)； 3.船舶維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃是指為了船舶正常航行和裝卸貨，對(duì)船舶設(shè)備進(jìn)行定期的維護(hù)保養(yǎng)行為； 4.船員培訓(xùn)計(jì)劃是對(duì)在船實(shí)習(xí)生和新到船的交接班船員進(jìn)行船舶設(shè)備使用的說(shuō)明和航海經(jīng)驗(yàn)的講。A、1，2，3B、1，2，4C、2，3，4D、1，2，3，453.引航員上船工作，誰(shuí)是仍然保持著操縱船舶，指揮船舶的權(quán)力：（）A、引航員；B、船長(zhǎng)；C、駕駛員；D、水手。54.盡管不危險(xiǎn)，但意外事件（例如：VHF呼叫）吸引駕駛員的全部注意力，易引發(fā)“失誤鏈”中所述的：（）A、不確定性；B、精神渙散；C、感知不全或混亂；D、偏離計(jì)劃航線。55.一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)能在發(fā)出指示和布置具體工作任務(wù)的同時(shí)，自己主動(dòng)地和下屬一起共同參與討論和決定完成工作任務(wù)與解決問(wèn)題是哪種風(fēng)格的領(lǐng)導(dǎo)？（）A、參與型；B、指示型；C、委托型；D、命令型。56.計(jì)劃的特點(diǎn)：（）①預(yù)見(jiàn)性②可行性③針對(duì)性④約束性A、①②③B、①③④C、②③④D、①②③④57.工作前的安排說(shuō)明是團(tuán)隊(duì)內(nèi)部交流的一個(gè)重要方式，其特點(diǎn)是：（） ①這種說(shuō)明是公開(kāi)的，友好的，并能在駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作中產(chǎn)生積極影響， ②說(shuō)明和公布建立的標(biāo)準(zhǔn)和指南，與駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)檢查計(jì)劃，識(shí)別簿弱的環(huán)節(jié)，以營(yíng)造有效的工作氛圍， ③征求建議，總結(jié)共同達(dá)成的合成計(jì)劃查核理解情況，制定監(jiān)督指南獲得承諾， ④監(jiān)督合成計(jì)劃的進(jìn)展，評(píng)估進(jìn)展情況，必要時(shí)修改，更新計(jì)劃。A、①②③④B、①②④C、①③④D、①②③58.文字溝通的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？59.以下海圖數(shù)據(jù)內(nèi)容中，（）不是ENC具有的屬性。A、內(nèi)容基于主管水道測(cè)量局的原始數(shù)據(jù)或官方海圖B、根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編碼和編制C、基于WGS-84坐標(biāo)系D、航標(biāo)數(shù)據(jù)有ECDIS設(shè)備生產(chǎn)商數(shù)字化得到60.ECDIS使用要注意：（）A、設(shè)備經(jīng)過(guò)ECDIS型式認(rèn)可，并滿足最新的IHO標(biāo)準(zhǔn)；使用足夠的改正到最新的ENCB、有船旗國(guó)認(rèn)可的后備裝置C、船員經(jīng)過(guò)通用類型及特定類型的培訓(xùn)，能夠熟練操作使用D、以上都是61.ECDIS連接的定位設(shè)備源有主/輔之分，二者給出的位置偏差明顯超過(guò)正常情況，此時(shí)表明ECDIS可能存在（）。A、主定位源位置錯(cuò)誤B、輔定位源位置錯(cuò)誤C、主/輔定位源都正常，正常位置定位波動(dòng)D、主/輔定位源有一個(gè)出現(xiàn)錯(cuò)誤或二者都出現(xiàn)位置錯(cuò)誤62.ECDIS使用人員必須能夠正確理解ECDIS顯示的信息，例如，除（）外的其他使用情況都可能導(dǎo)致使用風(fēng)險(xiǎn)。A、忽視海圖顯示的圖比例較大B、忽視海圖顯示背景的不適當(dāng)C、不分析地接受船位，忽視了船舶位置誤差D、真北與羅經(jīng)北的誤差63.下列哪些是航線計(jì)劃表應(yīng)包含的主要內(nèi)容：（）A、每段的真航向繪畫(huà)在計(jì)劃航線上；B、每段航程；C、航線要求的速度變化；D、均是。64.關(guān)于ECDIS的后備裝置，可以是（）。A、另外一套獨(dú)立ECDIS的，有獨(dú)立的定位傳感器及電源B、全部航次需要的先行版改正最新的紙質(zhì)海圖C、以上都是D、以上都不是65.中國(guó)籍船舶在境外（），應(yīng)當(dāng)想海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)簽發(fā)特免證明。 1.遇有不可抗力，其他持證船員不能履行職務(wù)的特殊情況； 2.無(wú)法滿足船舶最低安全配員要求； 3.需要由本船下一級(jí)船員臨時(shí)擔(dān)任上一級(jí)職務(wù)時(shí)。A、1，2B、1，3C、2，3D、1，2，366.ECDIS只是一種助航儀器，有本身的局限性。能較全面系統(tǒng)地概括ECDIS存在的主要風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源是（）A、來(lái)著ENC數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)和傳感器數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)B、來(lái)自顯示誤差和故障C、來(lái)自傳感器的誤差和不同生產(chǎn)商D、來(lái)自使用者對(duì)系統(tǒng)設(shè)置和使用中的不適當(dāng)或錯(cuò)誤67.本船軌跡、水深點(diǎn)、水下電纜、地名等信息可以由船員控制顯示或不顯示，在ECDIS中稱為（）信息層。A、標(biāo)準(zhǔn)顯示B、全部顯示C、基礎(chǔ)顯示D、其他顯示或按需要顯示68.關(guān)于電子海圖（矢量）的原始比例尺和顯示比例尺的說(shuō)法正確的是（）？A、原始比例尺是可變的B、顯示比例尺是可變的C、兩者都是可變的D、兩者都是固定的69.下列選項(xiàng)中，關(guān)于船舶團(tuán)隊(duì)管理的說(shuō)法，正確的是（）。 ①船舶管理人員應(yīng)當(dāng)將船上所有人員看作是一個(gè)有共同目標(biāo)的團(tuán)隊(duì)，不斷強(qiáng)化船員的團(tuán)隊(duì)意識(shí)； ②如果條件允許，船長(zhǎng)在正確工作目標(biāo)時(shí)應(yīng)與自己的團(tuán)隊(duì)共同討論，使相關(guān)人員能夠充分地表明自己的觀點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上制定詳細(xì)的實(shí)施計(jì)劃； ③團(tuán)隊(duì)管理者要意識(shí)到每個(gè)成員的貢獻(xiàn)都是有價(jià)值的。這會(huì)對(duì)團(tuán)隊(duì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的激勵(lì)作用； ④船舶團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期工作在復(fù)雜多變的環(huán)境中，他們的工作可以說(shuō)是在壓力下承擔(dān)責(zé)任； ⑤船舶團(tuán)隊(duì)管理的所有工作由船長(zhǎng)決定。A、①~⑤B、①~④C、①③⑤D、④⑤70.主機(jī)試車前，（）應(yīng)征得（）同意。待主機(jī)備妥后，機(jī)艙應(yīng)通知駕駛臺(tái)。A、輪機(jī)長(zhǎng)/船長(zhǎng)；B、值班輪機(jī)員/值班駕駛員；C、輪機(jī)長(zhǎng)/值班駕駛員；D、值班輪機(jī)員/船長(zhǎng)。71.下列（）疾病屬于人對(duì)壓力的短期反應(yīng)。A、哮喘B、關(guān)節(jié)炎C、消化失調(diào)D、高血壓72.驗(yàn)證航線有效性時(shí)，要特別注意：（）A、選擇合適的安全等深線及安全水深點(diǎn)B、自動(dòng)驗(yàn)證后，需要顯示全部信息，逐段人工查看C、航線改動(dòng)或者海圖更新后，需要重新驗(yàn)證D、以上都對(duì)73.哪項(xiàng)不適專制型領(lǐng)導(dǎo)的特點(diǎn)？（）A、注重下屬個(gè)人情感B、具有一定的工作能力與魄力C、獨(dú)斷專行，敢作敢為D、危機(jī)關(guān)頭非常果斷74.船內(nèi)通信的兩個(gè)關(guān)鍵的內(nèi)容是：（） ①工前安排說(shuō)明， ②工作后情況小結(jié)， ③工前準(zhǔn)備工作， ④工作后的現(xiàn)場(chǎng)清潔。A、①②③④B、①②④C、①③④D、①②75.船內(nèi)通信的兩個(gè)關(guān)鍵的內(nèi)容是：（） ①工前安排說(shuō)明， ②工作后情況小結(jié)， ③工前準(zhǔn)備工作， ④工作后的現(xiàn)場(chǎng)清潔。A、①②③④B、①②④C、①③④D、①②第2卷一.參考題庫(kù)(共75題)1.ECDIS取代紙海圖的主要條件是（）。A、電子海圖普及B、船舶配備了ECDISC、使用改正至最新的官方標(biāo)準(zhǔn)海圖D、官方類型認(rèn)可、具有備用配置、使用改正至最新的官方ENC海圖2.評(píng)價(jià)航行計(jì)劃應(yīng)（）。A、考慮駕駛員的年齡因素B、申請(qǐng)公司的指示C、所用航海出版物的改正情況D、以上均對(duì)3.關(guān)于電子海圖的描述正確的是（）。A、屏幕海圖B、矢量海圖C、EC-ElectronichartD、光柵掃描海圖4.為什么不能過(guò)分依賴ECDIS？（）A、有時(shí)會(huì)停電B、參數(shù)設(shè)置太麻煩C、只是一種助航儀器，系統(tǒng)本身存在局限性、顯示誤差和故障D、使用者對(duì)系統(tǒng)設(shè)置和使用中的不適當(dāng)或錯(cuò)誤、傳感器的誤差、備用布置使用上的及時(shí)和有效等口可能造成風(fēng)險(xiǎn)5.在駕駛臺(tái)資源改成案例分析中，經(jīng)常通過(guò)對(duì)比分析的方法來(lái)尋找事故發(fā)生原因中所涉及到的人的因素與失誤，這種比對(duì)分析方法的具體內(nèi)容包括認(rèn)真分析和對(duì)照案例中的相關(guān)人員的：（） ①工作態(tài)度和情景意識(shí)情況； ②文化意識(shí)與差異的情況； ③通信方式和協(xié)作情況； ④船舶駕駛臺(tái)人員，特別是與引航員之間的團(tuán)隊(duì)工作情況。A、①②③B、①②④C、①②③④D、①③④6.下列的描述中，不符合ECDIS航行記錄功能要求？（）A、應(yīng)能至少保存一個(gè)航次的航跡信息并進(jìn)行船位標(biāo)繪（時(shí)間標(biāo)簽）B、航跡信息的保存時(shí)間間隔可以設(shè)置C、駕駛員可以修改記錄內(nèi)容D、航行記錄信息能夠再現(xiàn)12小時(shí)前的航行過(guò)程7.ECDIS應(yīng)能記錄并重現(xiàn)過(guò)去（）的航行歷史狀態(tài)。A、4hB、12hC、24hD、3個(gè)月8.當(dāng)本船將要穿越安全等深線時(shí)，ECDIS應(yīng)能（預(yù)先）提供報(bào)警，（）可由值班人員設(shè)定。A、報(bào)警延續(xù)時(shí)間B、報(bào)警符號(hào)顏色C、報(bào)警時(shí)間的提前量D、報(bào)警時(shí)間間隔9.壓力反應(yīng)主要體現(xiàn)在：（） ①情緒反應(yīng)； ②身體反應(yīng)； ③健康反應(yīng)； ④精神反應(yīng)； ⑤行為反應(yīng)； ⑥思維反應(yīng)。A、①～④B、②～⑤C、③～⑥D(zhuǎn)、①～⑥10.超負(fù)荷工作表現(xiàn)出來(lái)的不良反應(yīng)：（）A、全身性肌肉和關(guān)節(jié)性酸痛；B、全身泛力（全身疲勞）；C、反應(yīng)能力和注意力降低；D、都是。11.ECDIS的功能包括哪些？12.以下關(guān)于質(zhì)詢與回應(yīng)，表述有誤或不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖牵ǎ?。A、質(zhì)詢與回應(yīng)是一種重要且必要的溝通。B、船長(zhǎng)和部門長(zhǎng)應(yīng)營(yíng)造質(zhì)詢的氛圍。C、船舶團(tuán)隊(duì)成員應(yīng)積極和參與質(zhì)詢和回應(yīng)。D、在任何情況下，有疑問(wèn)必須提出質(zhì)詢，有質(zhì)詢必須給予回應(yīng)。13.能夠通過(guò)一鍵操作恢復(fù)的分層顯示方式是？（）A、基礎(chǔ)顯示basedisplayB、標(biāo)準(zhǔn)顯示standarddisplayC、全部顯示AllotherinformationD、以上都對(duì)14.船舶資源管理的作用與目的是強(qiáng)調(diào)船舶通信和人員交流溝通在船舶航行安全中（）。A、重要性B、有效性C、必要性D、適用性15.在對(duì)團(tuán)隊(duì)成員的管理模式上，（）應(yīng)該正確把握考慮業(yè)績(jī)和考慮人性化管理之間的平衡。A、船長(zhǎng)B、輪機(jī)長(zhǎng)C、大副D、三副16.團(tuán)隊(duì)之間語(yǔ)言不通.生活方式不同產(chǎn)生的壓力是屬于哪一種壓力源：（）A、心理性壓力；B、物理性壓力；C、社會(huì)性壓力；D、文化性壓力。17.使用ECDIS確保航行安全應(yīng)該做到的是開(kāi)航前（）。A、開(kāi)啟備用設(shè)備B、向備用設(shè)備同步航次計(jì)劃數(shù)據(jù)C、及時(shí)備份航行數(shù)據(jù)D、使用標(biāo)準(zhǔn)顯示18.若ECDIS出現(xiàn)報(bào)警或者指示，正確的操作是？（）A、確認(rèn)聲響報(bào)警或指示，不作處理B、確認(rèn)聲響報(bào)警或指示，分析原因，采取應(yīng)對(duì)措施C、不關(guān)心報(bào)警或者指示D、確認(rèn)聲響報(bào)警或指示，不分析原因，直接采取措施19.外部設(shè)備（傳感器）可能產(chǎn)生的誤差：（）20.成功的船舶應(yīng)變措施必須具備以下基本條件：（） ①訓(xùn)練有素的人員 ②完備的應(yīng)急設(shè)施和器材，符合規(guī)范的船體結(jié)構(gòu) ③高效率的應(yīng)急預(yù)案 ④正確果斷的指揮和組織，良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)同和配合A、①②③④B、①③④C、②③④D、①②③21.關(guān)于ECDIS顯示模式的表述，正確的是（）。 ①ECDIS應(yīng)一直能以"北向上"方式顯示SENC信息，也允許其他方向顯示。 ②ECDIS應(yīng)提供真運(yùn)動(dòng)模式，也允許其他模式。 ③ECDIS不提供真運(yùn)動(dòng)等其他顯示模式。 ④ECDIS應(yīng)能手動(dòng)改變海圖顯示區(qū)域和本船相對(duì)于顯示邊緣的位置。A、①②③B、①②③④C、①③④D、①②④22.下列哪項(xiàng)不是引起心理疲勞的原因（）。A、工作單調(diào)，缺乏興趣B、人際關(guān)系緊張，精神負(fù)擔(dān)重C、困難較多，技能不熟練D、工作強(qiáng)度大，時(shí)間長(zhǎng)23.利用ECDIS時(shí)，需要對(duì)港口和潮汐等信息進(jìn)行查詢，ECDIS性能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在顯示潮汐信息時(shí)不應(yīng)該（）。A、使用潮高表顯示潮汐情況B、在海圖水深點(diǎn)上疊加潮高顯示C、利用曲線表示潮汐狀態(tài)D、根據(jù)港口名稱進(jìn)行潮汐查詢24.以下信息中是ECDIS必須顯示的是？（）A、水深B、轉(zhuǎn)向點(diǎn)C、氣象信息D、雷達(dá)物標(biāo)25.成功的船舶應(yīng)變措施必須具備以下基本條件：（） ①訓(xùn)練有素的人員 ②完備的應(yīng)急設(shè)施和器材，符合規(guī)范的船體結(jié)構(gòu) ③高效率的應(yīng)急預(yù)案 ④正確果斷地指揮和組織，良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)同和配合。A、①②③④B、①③④C、②③④D、①②③26.客體原因是船舶事故中人的因素的一個(gè)重要組成部分，但不包括：（）A、本船船員因素B、環(huán)境因素C、他船因素D、天氣因素27.根據(jù)《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試發(fā)證規(guī)則》的規(guī)定，在中國(guó)籍海船上任職的船長(zhǎng)、甲板部高級(jí)船員金額值班水手應(yīng)當(dāng)持有與其所服務(wù)的（）和所擔(dān)任的植物相符的有效適任證書(shū)。 ①船舶航區(qū)； ②船舶種類； ③主機(jī)功率； ④船舶噸位。A、①②③B、②③④C、①②④D、①②③④28.ECDIS的海圖顯示警示有（）。A、海圖不清晰B、比例尺超大或超小、當(dāng)前位置還有大比例尺海圖C、顯示背景太亮D、無(wú)海圖數(shù)據(jù)或非官方海圖、比例尺超大或超小、當(dāng)前位置還有大比例尺海圖29.關(guān)于ENC的更新信息說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、ENC權(quán)威發(fā)行機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)ENC的官方更新信息B、航海人員可以通過(guò)航海通告獲取更新信息C、更新信息直接覆蓋原有數(shù)據(jù)D、航海人員可以通過(guò)無(wú)線電航警獲取更新信息30.組織職能包括（）、人員配置、組織變革與發(fā)展。A、機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)B、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)C、安排計(jì)劃D、組織設(shè)計(jì)31.ECDIS的報(bào)警項(xiàng)目主要包括（）。A、CPA/TCPA、偏航、限制區(qū)、碰撞、穿越安全等深線B、轉(zhuǎn)向點(diǎn)提醒、航次按時(shí)、海圖有效性C、海圖顯示背景、顯示比例尺D、設(shè)備故障、擱淺32.為保證船舶航行安全，ECDIS備份配置應(yīng)該在開(kāi)航前（）。A、進(jìn)行自檢B、與主設(shè)備的本航次監(jiān)控配置進(jìn)行同步，如計(jì)劃航線、報(bào)警設(shè)置等C、將上一航次的航行記錄傳遞到主設(shè)備中D、開(kāi)啟，準(zhǔn)備接替主設(shè)備33.安全界限的制定應(yīng)考慮的因素有：（）A、船舶的尺度；B、助航儀器的精確度；C、船舶的操作性能；D、都是。34.運(yùn)用合法權(quán)利時(shí)應(yīng)：（） I.語(yǔ)氣堅(jiān)定； II.態(tài)度強(qiáng)硬不容置疑； III.可不必解釋要求的理由； IV.定期行駛權(quán)威； V.堅(jiān)持服從； VI.對(duì)執(zhí)行情況予以檢查。A、I~V正確；B、I、II、V、VI正確；C、I、II、IV、V、VI、正確；D、I、IV、V、VI正確。35.按照《04規(guī)則》簽發(fā)的船員適任證書(shū)的有效期不得超過(guò)什么時(shí)間？（）A、2016年1月1日；B、2016年12月31日；C、2016年7月1日；D、2017年7月1日。36.駕駛臺(tái)資源管理案例分析的目的在于（）①為了更好地學(xué)習(xí)、理解駕駛臺(tái)資源管理的原理、知識(shí)②提高自己在駕駛臺(tái)資源管理方面的正確理念③掌握現(xiàn)代管理知識(shí)在船舶資源方面的應(yīng)用方法。A、①②B、①③C、②③D、①②③37.當(dāng)船長(zhǎng)的權(quán)威與船舶內(nèi)部團(tuán)隊(duì)的執(zhí)意行事有沖突時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)（）。 ①適當(dāng)調(diào)整自己的行為，使自己的權(quán)威與團(tuán)隊(duì)成員的執(zhí)意行事之間達(dá)到適度的平衡； ②尋求方法達(dá)到權(quán)威和執(zhí)意行事之間適度的平衡； ③當(dāng)不平衡時(shí)修正自己的管理行為； ④協(xié)調(diào)船舶內(nèi)部團(tuán)隊(duì)成員的行為，在團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者的權(quán)威和團(tuán)隊(duì)執(zhí)意行事之間達(dá)到適度的平衡。A、①②B、②③C、①③④D、①~④38.ENC由（）出版發(fā)行。A、IMOB、C-MAPC、各國(guó)水道測(cè)量部門D、IEC39.由于數(shù)據(jù)接口的原因無(wú)法取得雷達(dá)數(shù)據(jù)時(shí)，SVDR可以記錄（）數(shù)據(jù)代替雷達(dá)數(shù)據(jù)。A、AISB、ECDISC、GPSD、羅經(jīng)40.ECDIS的海圖顯示可以根據(jù)本船（）進(jìn)行強(qiáng)調(diào)（加粗或高亮）顯示。A、吃水和長(zhǎng)度B、安全水深C、安全水深和安全等深線D、安全水深和淺水等深線41.根據(jù)船上良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作方法要求，下列敘述正確的是：（）A、團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)力求堅(jiān)定，船上決策由船長(zhǎng)作出B、船舶團(tuán)隊(duì)每一成員各司其職，個(gè)人可以自己的心愿行事C、團(tuán)隊(duì)能順利地接納新成員，如引航員D、成員間要有良好的溝通，但船長(zhǎng)或引航員的命令應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行42.船舶若甲板出現(xiàn)火災(zāi)，駕駛員應(yīng)該做些什么？43.影響決策的因素有：（） I.決策者的地位； II.決策者的個(gè)人價(jià)值觀； III.決策的時(shí)間； IV.決策者的創(chuàng)造力、想象力和判斷力； V.決策者的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)； VI.決策者的威信。A、I、III、IV、V、VI正確；B、I、II、IV、V、VI正確；C、I、III、IV、V正確；D、II、III、IV、V正確。44.ECDIS的海圖顯示可以根據(jù)本船（）進(jìn)行2或4陰影顯示水深區(qū)域。A、安全水深B、安全等深線C、安全水深和安全等深線D、安全等深線、深水等深線和淺水等深線45.一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)往往注重職工的個(gè)人情感，運(yùn)用物質(zhì)激勵(lì)的管理方式，創(chuàng)造職工積極向上的氛圍，不輕易對(duì)職工完成自己工作的方式進(jìn)行不必要的責(zé)難，以最有效地調(diào)動(dòng)他們的積極性，這種領(lǐng)導(dǎo)屬于哪種類型領(lǐng)導(dǎo)？（）A、激勵(lì)型；B、教育型；C、榜樣型；D、制度型。46.下列屬于內(nèi)部失誤產(chǎn)生的原因有：（）A、厭倦與疏忽；B、疲勞；C、知識(shí)缺乏；D、均是。47.如何找到已知位置的海圖進(jìn)行顯示（）？A、海圖列表B、鼠標(biāo)漫游C、快速坐標(biāo)定位、鼠標(biāo)漫游D、放大海圖48.船舶應(yīng)變布置表是由誰(shuí)負(fù)責(zé)編制？（）A、三副；B、二副；C、大副；D、都可以。49.作為領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)人基本要求主要有：（） I.自身知識(shí)； II.個(gè)人品質(zhì)； III.訓(xùn)練； IV.吃苦精神A、I+II+IIIB、II+III+IVC、I+II+IVD、I+II+III+IV50.ECDIS的海圖顯示分類有（）三種，可由船員根據(jù)需要選擇和控制。A、基礎(chǔ)顯示B、全部顯示C、基礎(chǔ)顯示、標(biāo)準(zhǔn)顯示、其他顯示D、其他顯示51.在船長(zhǎng)與引航員的信息交流中，整個(gè)駕駛臺(tái)的信息包括：（） ①船長(zhǎng)， ②引航員， ③駕駛員和水手， ④拖船船員， ⑤碼頭帶纜工人。A、①②③④B、②③④⑤C、①②③④⑤D、①②④⑤52.試說(shuō)明因主機(jī)故障下的駕駛臺(tái)應(yīng)急處置程序。53.駕駛臺(tái)資源管理的主要資源包括？54.ECDIS能夠連接的設(shè)備主要包括（）。A、VHF和雷達(dá)B、定位設(shè)備、測(cè)深和計(jì)程儀C、GMDSS和ARPAD、定位設(shè)備、雷達(dá)、AIS、測(cè)深、計(jì)程儀和羅經(jīng)55.下列選項(xiàng)中，不符合STCW公約馬尼拉修正案第VIII章關(guān)于值班的標(biāo)準(zhǔn)中是與值班規(guī)定的是：（）A、應(yīng)考慮海員，特別是負(fù)責(zé)船舶安全和保安職責(zé)的海員，由于疲勞引發(fā)的危險(xiǎn)B、有關(guān)值班安排表應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)格式制定，使用英語(yǔ)進(jìn)行記錄C、在緊急或在其他超常工作情況下不必要保持關(guān)于休息時(shí)間的要求D、應(yīng)將值班安排張貼在顯而易見(jiàn)處56.船舶駕駛臺(tái)資源管理中下列哪個(gè)資源是確保船舶正常航行與操作的必要資源：（）A、人力資源；B、物質(zhì)資源；C、信息資源；D、其它資源。57.滿足壓載水置換標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓載水置換的船舶應(yīng)：如可能，在距離最近陸地至少200海里和水深至少（）m以上，按照導(dǎo)則進(jìn)行壓載水置換；不能根據(jù)上述要求進(jìn)行壓載水置換的船舶，須考慮本組織制定的導(dǎo)則進(jìn)行并盡可能遠(yuǎn)離陸地，在任何情況下距離最近陸地不得少于50海里和水深不得少于（）m。A、100/100B、200/100C、200/50D、200/20058.ECDIS是（）。A、導(dǎo)航控制系統(tǒng)B、航行信息系統(tǒng)C、船舶導(dǎo)航系統(tǒng)D、綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)59.人為障礙主要包括（）。 ①缺少共同語(yǔ)言； ②各種噪音； ③不用專業(yè)術(shù)語(yǔ)； ④對(duì)傳遞的信息沒(méi)有很好的組織A、①~③B、①③④C、①③D、②③60.甲板發(fā)生火災(zāi)時(shí)，消防隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)一般由誰(shuí)擔(dān)任：（）A、三副；B、大副；C、水手長(zhǎng)；D、輪機(jī)長(zhǎng)。61.ECDIS的航線監(jiān)視能提供（）。A、偏航報(bào)警、轉(zhuǎn)向點(diǎn)提醒B、無(wú)海圖提示C、油耗計(jì)算D、偏航報(bào)警、轉(zhuǎn)向點(diǎn)提醒、轉(zhuǎn)向點(diǎn)ETA、STG查詢62.態(tài)度與一致性是受到（）等因素的影響。如果態(tài)度之間或態(tài)度與行為之間發(fā)生不一致，就成為認(rèn)識(shí)失調(diào)，這種失調(diào)會(huì)令人感到不舒服。因此人們尋求態(tài)度之間的一致性，以及態(tài)度與行為之間的一致性。 ①虛榮心 ②自尊心 ③外界壓力 ④現(xiàn)實(shí)利益 ⑤自然環(huán)境A、①②③④B、①②③④⑤C、③④⑤D、③④63.下列哪些報(bào)警項(xiàng)目設(shè)置不正確將導(dǎo)致船舶擱淺風(fēng)險(xiǎn)（）？A、穿越安全等深線提前報(bào)警時(shí)間B、轉(zhuǎn)向點(diǎn)提醒時(shí)間C、安全等深線量值D、偏航報(bào)警距離64.ECDIS顯示中如何區(qū)分手工改正？通過(guò)（）。A、物標(biāo)顏色B、顯示的符號(hào)形狀C、帶有橙色的斜杠或豎杠D、文字標(biāo)記65.按照最新雷達(dá)性能標(biāo)準(zhǔn)要求，在1.5nmile量程，雷達(dá)的測(cè)距誤差大約為（）。A、10mB、30mC、40mD、70m66.有關(guān)團(tuán)隊(duì)的情境意識(shí)，下列說(shuō)法正確的是：（）A、任何情況下，單憑個(gè)人的力量就可以保持較高水平的情境意識(shí)B、對(duì)同一個(gè)情境，不同的人都應(yīng)該作出相同的判斷，即應(yīng)該有相同的情境意識(shí)C、團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)是包括船長(zhǎng)、引航員和船上其他所有船員各人情境意識(shí)的綜合D、團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)是除引航員以外，包括船長(zhǎng)和船上其他所有船員各人情境意識(shí)的綜合67.駕駛臺(tái)資料管理案例分析的目的在于：（） 1）為了更好的學(xué)習(xí)、理解駕駛臺(tái)資源管理的原理、知識(shí)與方法 2）進(jìn)一步提升自己在駕駛臺(tái)資源管理方面的正確理念 3）掌握現(xiàn)代管理知識(shí)在船舶資源管理方面的應(yīng)用方法。A、12B、13C、23D、12368.ECIS中所擁有的SENC數(shù)據(jù)對(duì)于船舶預(yù)期航程而言必須是充分的而且是最新的，以符合SOLAS公約的要求，這里的充分和最新是指？（）A、ECDIS數(shù)據(jù)時(shí)經(jīng)過(guò)政府或政府授權(quán)的主管機(jī)關(guān)發(fā)行并符合IMO最新版本的標(biāo)準(zhǔn)B、ECDIS數(shù)據(jù)時(shí)經(jīng)過(guò)政府或政府授權(quán)的主管機(jī)關(guān)發(fā)行并符合IMO最新版本的標(biāo)準(zhǔn)并接受了更新數(shù)據(jù)C、ECDIS數(shù)據(jù)時(shí)經(jīng)過(guò)政府或政府授權(quán)的主管機(jī)關(guān)發(fā)行并符合IMO最新版本的標(biāo)準(zhǔn)并接受了更新數(shù)據(jù)并進(jìn)行了及時(shí)的手工改正更新D、ECDIS數(shù)據(jù)時(shí)經(jīng)過(guò)政府或政府授權(quán)的主管機(jī)關(guān)發(fā)行且進(jìn)行可一定程度的改正更新69.一名船長(zhǎng)，如果（），不能在船舶團(tuán)隊(duì)中形成威望。A、具備良好的心理能力，精湛的業(yè)務(wù)能力，優(yōu)秀的管理能力，良好的溝通能力B、扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)、熟悉的操作技能、豐富的航海經(jīng)驗(yàn)C、干練的行事作風(fēng)、果斷的指揮風(fēng)格，以及較強(qiáng)的應(yīng)變能力和技能D、經(jīng)常使用職務(wù)權(quán)威，形成高壓管理70.人為過(guò)失種類：（） （1）疏忽和差錯(cuò) （2）基于知識(shí)錯(cuò)誤 （3）法規(guī)錯(cuò)誤 （4）文化制約A、以上都是B、以上都不是71.雷達(dá)測(cè)距精度應(yīng)不低于（）和所用量程的（）中的較大者，測(cè)方位精度優(yōu)于（），電子方法校準(zhǔn)的船首線精度在（）。72.船舶內(nèi)部的口頭溝通方式有：（） ①各種會(huì)議； ②工作前的安排說(shuō)明； ③工作后的情況小結(jié)； ④電話溝通、對(duì)講機(jī)和廣播系統(tǒng)溝通； ⑤值班命令。A、①②⑤B、③⑤C、②④⑤D、①~⑤73.船舶團(tuán)隊(duì)成員要警惕以下傾向：（） Ⅰ、過(guò)分依賴無(wú)線電助航設(shè)備和自動(dòng)系統(tǒng) Ⅱ、不愿尋求幫助 Ⅲ、不敢指出上級(jí)犯的錯(cuò)誤； Ⅳ、因大問(wèn)題分心而忽視了需優(yōu)先考慮的小問(wèn)題。A、Ⅱ~ⅣB、Ⅰ~ⅢC、Ⅰ、Ⅱ、ⅣD、Ⅰ~Ⅳ74.電子海圖系統(tǒng)不能滿足（），是其不能取代紙海圖的關(guān)鍵條件。A、硬件符合性能標(biāo)準(zhǔn)要求B、海圖數(shù)據(jù)是官方ENCC、提供的功能符合IMO的性能標(biāo)準(zhǔn)要求D、具有備份配置75.ECDIS不能根據(jù)以下哪項(xiàng)參數(shù)判斷船舶是否有碰撞危險(xiǎn)？（）A、本船的航向B、設(shè)定的時(shí)間C、設(shè)定的距離D、本船航速第1卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案：D2.參考答案：D3.參考答案：D4.參考答案：D5.參考答案：C6.參考答案： 1.符合最新版本的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)； 2.備份設(shè)備應(yīng)是主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的系統(tǒng)； 3.所顯示和使用的電子海圖矢量數(shù)據(jù)應(yīng)是ENC； 4.海圖數(shù)據(jù)更新應(yīng)采用官方的數(shù)據(jù)更新服務(wù)； 5.必須獲得主管機(jī)關(guān)的認(rèn)證。 其滿足的國(guó)際公約有IMOA.817（19）《電子海圖顯示與信息系統(tǒng)性能標(biāo)準(zhǔn)》，IHOS-57，IHO-52，IEC61174《ECDIS——操作和性能需求，測(cè)試方式和所應(yīng)達(dá)到的測(cè)試結(jié)果》。7.參考答案：C8.參考答案：C9.參考答案：B10.參考答案：A11.參考答案：B12.參考答案：D13.參考答案：A14.參考答案：D15.參考答案：D16.參考答案：A17.參考答案：C18.參考答案： 1.能以海圖形式顯示水道測(cè)量和地理環(huán)境相關(guān)信息； 2.能接管原先在ECDIS上的航線設(shè)計(jì)，并能手動(dòng)或通過(guò)從航線設(shè)計(jì)設(shè)備傳輸來(lái)調(diào)整計(jì)劃航線； 3.能接管原先有ECDIS進(jìn)行的航行監(jiān)控，能自動(dòng)或在海圖上手動(dòng)標(biāo)繪本船船位和對(duì)應(yīng)的船時(shí)，可在海圖上顯示計(jì)劃航線，量取航向、距離和方位，標(biāo)繪經(jīng)緯度、方位位置線、距離位置線； 4.如果備用裝置為電子設(shè)備則至少能顯示ECDIS中的標(biāo)準(zhǔn)顯示模式下的信息； 5.整個(gè)航次的海圖信息應(yīng)該使用最新的官方版本，并改正到最新；應(yīng)不可能改變電子海圖信息的內(nèi)容；應(yīng)顯示海圖或海圖數(shù)據(jù)的版本和發(fā)布日期； 6.如果備用裝置為電子設(shè)備，當(dāng)信息以比數(shù)據(jù)庫(kù)中的比例更大的比例顯示，或覆蓋本船船位的海圖比例尺大于系統(tǒng)提供的比例尺時(shí)，應(yīng)能提供指示； 7.雷達(dá)和其他航行信息的疊加應(yīng)符合相關(guān)要求； 8.應(yīng)能記錄船舶航跡，包括船位和相應(yīng)船時(shí)； 9.在主要環(huán)境條件和正常操作條件下備用裝置應(yīng)能提供可靠的操作。19.參考答案：C20.參考答案：C21.參考答案：D22.參考答案：D23.參考答案： 種類： 1）疏忽或差錯(cuò)； 2）基于知識(shí)的失誤； 3）基于法規(guī)的失誤； 4）基于技能的失誤； 5）基于文化制約的失誤； 6）基于違反安全慣例的失誤。 措施： 1）全面認(rèn)識(shí)人的因素與船舶事故的關(guān)系； 2）認(rèn)真分析船舶事故中涉及人的綜合影響因素； 3）注意調(diào)節(jié)生理與心理狀態(tài)； 4）及時(shí)識(shí)別和破斷安全工作中的失誤鏈與事故鏈。24.參考答案：①僥幸心理②盲目自信與麻痹心理③逞能好強(qiáng)心理④捷徑心理⑤膽怯心理⑥逆反心理25.參考答案：D26.參考答案：C27.參考答案：1.缺少警覺(jué)和警惕。2.不能很好地做出判斷。3.更難于決策。4.更易于忘事。5.平衡遭到削弱。6.交談困難。7.缺少積極性。8.變得脾氣暴躁，喜怒無(wú)常。9.對(duì)身邊的事兒無(wú)動(dòng)于衷。10.常常關(guān)注著細(xì)枝末節(jié)之事。28.參考答案：C29.參考答案：C30.參考答案：橘黃色31.參考答案：B32.參考答案：D33.參考答案：C34.參考答案：A35.參考答案：10m；1.1-1.6倍36.參考答案：①正確地感知船舶條件實(shí)際狀態(tài)與變化趨勢(shì)的理解力②能敏捷地察覺(jué)船舶周圍的實(shí)際情況與變化趨勢(shì)的注