太鳳綠色公路實施專項方案改

省級高速公路太鳳線太白至鳳縣（陜甘界）公路TF-S1段建設(shè)綠色公路工程實施方案陜西交通計劃設(shè)計研究院二零一七年二月1項目概況 11.1項目背景 11.2工程概況 21.3項目特點 21.4擬打造綠色公路亮點 21.4.1設(shè)計施工總承包模式創(chuàng)新 31.4.2因地制宜，設(shè)置綠色聲屏障 31.4.3結(jié)合項目所在區(qū)域特點，打造慢行系統(tǒng) 31.4.4充足利用棄渣場、立交環(huán)島等場地 31.4.5充足利用信息化手段，全方面推行工地信息化建設(shè) 32建設(shè)綠色公路目標(biāo) 42.1總體目標(biāo) 42.2實施內(nèi)容 43建設(shè)綠色公路工程 53.1綠色設(shè)計 53.1.1合理利用通道資源、完善區(qū)域路網(wǎng)功效 53.1.2科學(xué)選線、優(yōu)化指標(biāo) 53.1.3合理控制填挖，統(tǒng)籌土方調(diào)配 63.1.4逐段優(yōu)化設(shè)計，嚴(yán)格保護土地資源 73.1.5分專業(yè)細(xì)化設(shè)計，切實保護生態(tài)環(huán)境 73.1.6推進(jìn)智慧交通建設(shè)，主動應(yīng)用節(jié)能新技術(shù) 83.1.7加強綠色收費站建設(shè)，拓展公路旅游功效 93.2綠色施工 113.2.1統(tǒng)籌部署，節(jié)省資源 113.2.2明確責(zé)任，加強管理 113.2.3環(huán)境保護 123.2.4節(jié)材和材料資源利用 143.2.5節(jié)水和水資源利用 143.2.6節(jié)能和能源利用 143.2.7節(jié)地和土地資源保護 153.2.8節(jié)地和土地資源保護 151項目概況1.1項目背景擬建項目是陜西省高速公路網(wǎng)計劃中18條聯(lián)絡(luò)線之一太（白）鳳（縣）線。太鳳線起自太白縣，路徑田壩、鳳縣，止于陜甘界，連接了國家高速公路銀昆線和甘肅兩當(dāng)縣楊店（陜甘界）至徽縣高速公路，并間接連接了十天線，負(fù)擔(dān)著國家高速公路聯(lián)絡(luò)線功效，是溝通陜甘兩省交通運輸大通道，也是深入實施“一帶一路”建設(shè)關(guān)鍵交通支撐。現(xiàn)在，十天線已建成通車，銀昆線寶雞至坪坎公路和甘肅兩當(dāng)縣城至徽縣公路正在建設(shè)，楊店至兩當(dāng)縣城段擬和本項目同時實施。項目所在寶雞市是陜西西部政治、經(jīng)濟、文化和交通中心，是中國西部地域關(guān)鍵商貿(mào)中心和物資集散地、重型工程機械裝備制造基地，也是中國西部三大經(jīng)濟區(qū)之一“關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)”副中心城市。本項目連接太白縣和鳳縣在寶雞市南部陜甘兩省交匯處，屬秦巴山集中連片特困地域，水能、礦產(chǎn)和生物資源十分豐富，境內(nèi)自然風(fēng)光秀麗，擁有秦嶺主峰太白山、嘉陵江古棧道等獨特自然景觀和人文景觀，是陜西省關(guān)鍵旅游資源富集區(qū)。該區(qū)域在發(fā)展綠色農(nóng)業(yè)和生態(tài)旅游等方面潛力較大，但受自然條件和落后交通基礎(chǔ)設(shè)施等制約，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一、經(jīng)濟總量小?，F(xiàn)有太（白）鳳（縣）公路標(biāo)準(zhǔn)較低，沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜，受多道山梁分割，越嶺路段線形彎曲、起伏較大，技術(shù)指標(biāo)低，通行能力和服務(wù)水平差，受冬季冰雪影響，交通事故時有發(fā)生，已不能適應(yīng)經(jīng)濟社會和交通發(fā)展需求。本項目標(biāo)實施將顯著改善寶雞南部地域交通運輸條件，增加省際間高速公路銜接，增強公路運輸應(yīng)急保障能力，構(gòu)建西安、寶雞等中東部地域通往隴南及九寨溝便捷通道，對于完善陜西省高速公路網(wǎng)、實現(xiàn)陜甘兩省溝通協(xié)作、促進(jìn)區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)開發(fā)和經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展、加緊集中連片特困區(qū)人民群眾脫貧致富、實現(xiàn)全方面建成小康社會目標(biāo)等均含有十分關(guān)鍵意義。1.2工程概況本項目路線起自太白縣西側(cè)咀頭鎮(zhèn)陽坡莊，沿紅巖河向西，穿過白云梁后沿西河設(shè)線，經(jīng)靖口鎮(zhèn)進(jìn)入鳳縣境內(nèi)，經(jīng)平木鎮(zhèn)、田壩，穿過夫子嶺后進(jìn)入東溝，順溝下行至安河寺后沿安河向西設(shè)線，經(jīng)河口鎮(zhèn)、國安寺至鳳州鎮(zhèn)轉(zhuǎn)向西南，經(jīng)岳家?guī)r、鳳縣北后平行于316國道設(shè)線，在草店設(shè)隧道進(jìn)入紅崖河，沿河?xùn)|岸設(shè)線至陜甘交界處尤家坪村北。依據(jù)招標(biāo)范圍，全線分兩個勘察設(shè)計協(xié)議段,包含TF-S1協(xié)議段和TF-S2協(xié)議段。TF-S1協(xié)議段路線起于太白縣城西側(cè)，沿紅沿河南側(cè)坡地向西南設(shè)線，以隧道穿越引紅濟石調(diào)水工程山梁，沿紅沿河繼續(xù)向西，設(shè)白云驛隧道穿越山梁后至靖口鎮(zhèn)，沿黃牛河經(jīng)鳳縣平木鎮(zhèn)設(shè)隧道穿越廟兒嶺至田壩，和銀昆高速相接，再向西北和TF-S2協(xié)議段順接。TF-S1協(xié)議段根本建設(shè)里程31.16里，關(guān)鍵工程有:特大橋5476米/2座，大橋4418米/10座，橋梁全長9894米，占路線總長30.4%；專長隧道7850米/2座，中隧道1538米/2座，短隧道270米/1座，隧道全長9658米，占路線總長31%；設(shè)互通式立交2處，分別在平木鎮(zhèn)及田壩鎮(zhèn)；設(shè)通道7處；設(shè)根本及匝道收費站2處，分別在起點連接線和平木立交；設(shè)停車區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)、隧道管理站各1處。1.3項目特點TF-S1協(xié)議段是本省采取設(shè)計施工總承包模式招標(biāo)，隧道施工難度大，環(huán)境保護要求高高速公路建設(shè)項目。從項目所經(jīng)區(qū)域地形、地貌和工程規(guī)模情況，大致能夠?qū)⒈卷椖縿澐譃椤皟伤硪淮ǖ馈比齻€區(qū)段；第一區(qū)段自項目起點至王家山特大橋終點（樁號K14+093），路線長度14.09公里，在太白境內(nèi)，屬于秦嶺中、低山區(qū)，關(guān)鍵控制性工程為白云驛專長隧道和王家山特大橋；第二區(qū)段自K14+093至YK24+928廟兒嶺隧道進(jìn)口，路線長度10.84公里，路線順黃牛河川道布設(shè)，路基工程關(guān)鍵集中在本區(qū)段，關(guān)鍵控制性工程為平木立交和K14+950～K15+180段深挖路基；第三區(qū)段自廟兒嶺隧道進(jìn)口至路線終點（樁號K31+155），在鳳縣境內(nèi)，屬于秦嶺中、低山區(qū)，關(guān)鍵控制性工程為廟兒嶺專長隧道和田壩樞紐立交。1.4擬打造綠色公路亮點1.4.1設(shè)計施工總承包模式創(chuàng)新本項目在本省高速公路建設(shè)中首次采取設(shè)計施工總承包模式，結(jié)合本項目打造本省綠色經(jīng)典示范公路要求，探索、研究設(shè)計施工總承包管理模式在綠色公路建設(shè)過程中優(yōu)勢，總結(jié)設(shè)計施工總承包模式管理經(jīng)驗。在項目實施過程中，將充足發(fā)揮該模式優(yōu)勢，加強設(shè)計和施工溝通交流，最大程度確保設(shè)計方案合理性和施工可操作性，努力實現(xiàn)人力、機械、設(shè)備、材料等資源綜合利用，降低能源消耗，優(yōu)化資源配置，完成太鳳高速建設(shè)綠色公路總體目標(biāo)。1.4.2因地制宜，設(shè)置綠色聲屏障在環(huán)境敏感點設(shè)置和周圍環(huán)境相融合綠色聲屏障，材料選擇綠色環(huán)境保護材料。1.4.3結(jié)合項目所在區(qū)域特點，打造慢行系統(tǒng)結(jié)合太白縣西部慢城特點，在收費站出口適宜位置設(shè)置旅游服務(wù)站，房車宿營地及自行車租賃設(shè)施，打造慢行系統(tǒng)，充足發(fā)揮當(dāng)?shù)芈糜翁厣?.4.4充足利用棄渣場、立交環(huán)島等場地利用隧道棄渣場、立交環(huán)島等場地，設(shè)置旅游標(biāo)志，作為旅游宿營場所，必需時可作為直升飛機停機坪，提升綜合運輸服務(wù)和公路綜合應(yīng)急能力。1.4.5充足利用信息化手段，全方面推行工地信息化建設(shè)將信息化充足應(yīng)用于整個施工過程，打造智慧工地。在隧道內(nèi)隱蔽工程工序驗收、農(nóng)民工工資管理、隧道施工人員管理等質(zhì)量和安全管理方面充足利用信息化手段，提升管理效能同時降低技術(shù)管理人員勞動強度。2建設(shè)綠色公路目標(biāo)2.1總體目標(biāo)圍繞本項目標(biāo)工程特征和建設(shè)綠色公路現(xiàn)實需求，以實現(xiàn)項目全壽命周期范圍內(nèi)“三低一高”（低能耗、低排放、低污染、高效率）為總目標(biāo)，經(jīng)過制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，把綠色公路新理念、新技術(shù)、新工藝、新方法貫穿到項目計劃、設(shè)計、施工、運行、維護等壽命周期全過程，降低能源消耗、優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)、提升用能效率、降低碳排放，突出特色，因地制宜，把太鳳高速公路打造成“資源節(jié)省、環(huán)境友好、安全耐久、服務(wù)智能、技術(shù)優(yōu)異”現(xiàn)代化綠色低碳高速公路。2.2實施內(nèi)容結(jié)合太鳳高速公路本身特點及建設(shè)綠色公路要求，根據(jù)因地制宜、突出特色指導(dǎo)思想，本項目從綠色設(shè)計和綠色施工兩個方面有針對性地實施綠色公路建設(shè)。表2.2-1太鳳高速公路建設(shè)綠色公路實施內(nèi)容領(lǐng)域技術(shù)綠色設(shè)計合理利用通道資源、完善區(qū)域路網(wǎng)功效科學(xué)選線、優(yōu)化指標(biāo)合理控制填挖，統(tǒng)籌土方調(diào)配逐段優(yōu)化設(shè)計，嚴(yán)格保護土地資源分專業(yè)細(xì)化設(shè)計，切實保護生態(tài)環(huán)境推進(jìn)智慧交通建設(shè)，主動應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)加強綠色收費站建設(shè)，拓展公路旅游功效綠色施工明確責(zé)任，加強管理環(huán)境保護節(jié)材和材料資源利用節(jié)水和水資源利用節(jié)能和能源利用節(jié)地和土地資源保護充足利用信息化手段，打造智慧工地3建設(shè)綠色公路工程3.1綠色設(shè)計3.1.1合理利用通道資源，完善區(qū)域路網(wǎng)功效施工圖路線布設(shè)時盡可能降低同走廊帶內(nèi)國道G244、G342、省道S212和地方路干擾，同時預(yù)留了國省道和地方道路改擴建空間。設(shè)置平木互通式立交（A型單喇叭）、田壩樞紐互通式立交（雙B型喇叭）及連接線，使高速公路和地方公路有效合理銜接，充足發(fā)揮高速公路作用，促進(jìn)寶雞南部和關(guān)中地域聯(lián)絡(luò)，為寶雞經(jīng)濟依靠綠色產(chǎn)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)實現(xiàn)突破發(fā)展提供了交通支撐，為G85銀昆高速，G7011十天高速公路提供了迂回路線，有利于提升高速公路應(yīng)急保障能力。同時，也將和連霍高速公路、成武高速公路和武九高速公路對接，構(gòu)建西安、寶雞等中東部地域通往隴南及九寨溝方向陸上便捷通道，增加通往甘肅省際通道，深入親密陜西和甘肅間聯(lián)絡(luò)，有利于強化省際經(jīng)濟互補和協(xié)作，促進(jìn)關(guān)中-天水經(jīng)濟圈發(fā)展。3.1.2科學(xué)選線，優(yōu)化指標(biāo)本項目在秦嶺中山區(qū)，山勢陡峻、地形復(fù)雜，滑坡、坍毀、斷裂帶等不良地質(zhì)分布較廣，橋隧百分比較高、工程規(guī)模較大，路線設(shè)計中堅持“安全選線”、“地形選線”、“地質(zhì)選線”、“生態(tài)選線”、“環(huán)境保護選線”、“經(jīng)濟選線”，合理采取平、縱面技術(shù)指標(biāo)，確保指標(biāo)均衡連續(xù)，合理確定路線位置，降低拆遷、降低占用良田、正確處理路線和不良地質(zhì)之間關(guān)系等，在確保工程安全及車輛運行安全前提下，做到工程節(jié)省，降低工程造價。具體關(guān)鍵表現(xiàn)在以下多個方面：一、經(jīng)過詳勘階段地質(zhì)調(diào)繪和勘察結(jié)果，對廟兒嶺隧道軸線作了較大范圍改移，避讓了F13斷裂帶范圍，消除了潛在施工風(fēng)險。二、本項目在中山地形，海拔較高且冬季易結(jié)冰，考慮特大橋段大貨車行車安全，施工圖對縱面進(jìn)行了優(yōu)化，將該段橋梁段最大縱坡由初設(shè)4.0%降低至3.5%，調(diào)整后縱坡為經(jīng)典長大縱坡（3.06%/5.355公里），超《公路幾何設(shè)計細(xì)則》對平均縱坡值和坡長推薦極限值（3.0%/4.5公里），為確保大貨車行車安全，施工圖考慮在K14+100處設(shè)置自救車道。三、依據(jù)詳測結(jié)果和地形地質(zhì)條件，對白云驛隧道出口引線段（K9+000～K10+500）路線平面線位進(jìn)行了優(yōu)化，避免了兩段總長200米挖方高邊坡。3.1.3合理控制填挖，統(tǒng)籌土方調(diào)配本項目隧道長度占整個路線長度31%，隧道棄渣數(shù)量較多，為最大程度減小棄渣對環(huán)境影響，本項目充足發(fā)揮設(shè)計施工總承包模式優(yōu)勢，在結(jié)合工期安排基礎(chǔ)上從四個方面對隧道棄渣進(jìn)行充足利用。一是在施工圖土方調(diào)配設(shè)計時，路基填料關(guān)鍵考慮利用隧道棄渣及路基挖余方，不再外借填料；二是經(jīng)過合理分標(biāo)段劃分，對隧道棄渣及路基挖余方進(jìn)行充足縱向調(diào)配利用；三是經(jīng)過綜合比選并充足認(rèn)證，將廟兒嶺隧道和陽山隧道間橋梁改為以高填路基型式經(jīng)過，該處高填路基利用隧道棄渣14.1萬方；四是結(jié)合高邊坡工點設(shè)計，在K14+950～K15+180段右側(cè)和K23+310～K23+580段左側(cè)兩處高邊坡經(jīng)過增加平臺寬度方法增加挖余方用以填筑路基，取消線外取土場1處。五是對左右線間距較近路基，中間帶采取隧道棄渣進(jìn)行填筑，表層覆土植樹綠化，美化路容。本項目累計利用隧道棄渣95.5萬方，利用率46%，基礎(chǔ)達(dá)成通常項目標(biāo)2倍。3.1.4逐段優(yōu)化設(shè)計，嚴(yán)格保護土地資源本項目區(qū)域內(nèi)耕地資源匱乏，人均耕地較少，在外業(yè)勘察時具體調(diào)查當(dāng)?shù)赝恋厍闆r，內(nèi)業(yè)設(shè)計時將土地占用情況作為路線走廊方案選擇和優(yōu)化關(guān)鍵指標(biāo)，盡可能避讓基礎(chǔ)農(nóng)田和經(jīng)濟作物區(qū)，關(guān)鍵對K12+000～K13+000、K20+000～K21+000等段落進(jìn)行了優(yōu)化，K12+000～K13+000

段將初步設(shè)計線位向石溝河北側(cè)平移77米，將前后特大橋連通，避免了長度95米、最大邊坡高度45.8米挖方高邊坡，避免了拆遷房屋和改移眉鳳公路，同時增大了和眉鳳公路交角，降低了工程施工難度，降低和地方路干擾；K20+000～K21+000段將初步設(shè)計線位向黃牛河河谷中心平移，避免了大量房屋拆遷和土地分割。棄土場荒溝造地，本項目共設(shè)計棄土場7處，其中一處為備用，棄土場占用土地均為荒溝，棄土后坡面綠化，頂部整平返耕，6處棄土場總共造地約300畝。3.1.5分專業(yè)細(xì)化設(shè)計，切實保護生態(tài)環(huán)境本項目沿線植被茂密，設(shè)計過程中一直堅持最大程度地保護、最小程度地破壞、最強力度恢復(fù)設(shè)計理念。在進(jìn)行路線平、縱面技術(shù)指標(biāo)選擇時，充足考慮地形要素，盡可能降低公路建設(shè)對自然環(huán)境影響；在路基防護設(shè)計時一直堅持以植物防護和工程防護相結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)，在確保安全前提下，以植物防護為主、工程防護為輔，使得工程建設(shè)能夠很好地順應(yīng)自然、融入自然；在路基排水設(shè)計時，采取“攔、截、排”等多層次排水方法，本項目沿線有二級水源保護區(qū)，設(shè)計時首先考慮盡可能避繞，無法避繞采取工程技術(shù)方法，確保方案可靠可行，在環(huán)境敏感點和跨越及伴行Ⅱ類水體橋梁、路基外側(cè)選擇適宜位置設(shè)置露天式一體化雨水徑流處理設(shè)備。全線共設(shè)置容量300立方米處理池（三級污水處理）62處，對橋梁、路面排水集中搜集、處理凈化，達(dá)成環(huán)境保護要求后才能排出；在橋梁設(shè)計時，為了降低對山體開挖，紅巖河、石溝河段橋梁部分墩臺采取了高低樁設(shè)計，為了降低對河道影響，黃牛河段橋梁采取全幅雙柱式橋墩設(shè)計；在隧道設(shè)計時盡可能做到“早進(jìn)晚出”、“零”開挖進(jìn)洞，在地質(zhì)條件許可時，優(yōu)先選擇削竹式等有利于保護環(huán)境、便于恢復(fù)原有地貌洞門形式，韓家山隧道、關(guān)山隧道、廟兒嶺隧道進(jìn)口及陽山隧道出口均采取了削竹式洞門設(shè)計。3.1.6推進(jìn)智慧交通建設(shè)，主動應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)為了充足發(fā)揮科技創(chuàng)新在建設(shè)智慧綠色平安交通中引領(lǐng)作用，本項目擬從以下多個方面推進(jìn)智慧交通建設(shè)及應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)。一、在各收費站加強高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費和服務(wù)系統(tǒng)（ETC）建設(shè)，擴大ETC覆蓋范圍，加緊車道通行效率、降低維護成本。二、在各收費站設(shè)置優(yōu)異車流量數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)，對各收費站交通流進(jìn)行統(tǒng)計分析，為收費站內(nèi)部管理及相關(guān)部門制訂政策提供依據(jù)。三、推廣建筑信息模型（BIM）。以田壩樞紐立交和白云驛隧道為切入點，推進(jìn)BIM技術(shù)在設(shè)計、施工和運行等全過程應(yīng)用。四、依據(jù)現(xiàn)行規(guī)范和隧道平縱條件進(jìn)行照明亮度計算，優(yōu)化光源功率，采取新型節(jié)能光源LED燈替換高壓鈉燈，對LED燈技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化升級，采取分級調(diào)光，數(shù)字調(diào)光等技術(shù)，緩解LED燈具光衰現(xiàn)象嚴(yán)重問題；設(shè)計中合理選擇參數(shù)、重視配光設(shè)計、重視洞內(nèi)裝飾和照明綜合設(shè)計；對中、短隧道有條件時可考慮采取風(fēng)能、太陽能等環(huán)境保護供電形式。太陽能不僅是可再生能源，而且能夠無償使用，是一個取之不盡用之不竭能源，對環(huán)境沒有任何污染，太陽能利用含有節(jié)能、方便、環(huán)境保護等優(yōu)點。太陽能利用于隧道照明中，不僅能夠達(dá)成隧道照明要求，而且能夠節(jié)省電能，真正實現(xiàn)綠色能源利用，達(dá)成節(jié)能減排效果。五、隧道采取節(jié)能型通風(fēng)方法——全射流風(fēng)機縱向式通風(fēng)，充足利用車輛行駛形成活塞風(fēng)。其次，射流風(fēng)機選擇大直徑、高效率型，并采取遠(yuǎn)程自動控制方法，依據(jù)污染物濃度水平自動控制射流風(fēng)機開啟臺數(shù)，以滿足多種運行工況下通風(fēng)需求，合理節(jié)省風(fēng)機能耗。六、各隧道變配電所低壓無功功率賠償采取就地和集中相結(jié)合方法，提升供配電系統(tǒng)功率因數(shù)，降低系統(tǒng)電能損耗。動力、照明配電系統(tǒng)依據(jù)負(fù)荷性質(zhì)、用途分回路供電，并依據(jù)隧道用電負(fù)荷大小和供電電纜長度，合理確定電纜截面，降低線路損耗。同時選擇非晶合金節(jié)能型變壓器，合理確定變壓器容量，使變壓器高效運行，降低空載損耗，提升電能質(zhì)量。施工圖均給出了設(shè)計參數(shù)，實施時依此選定節(jié)能型品牌產(chǎn)品。七、機電監(jiān)控設(shè)備中大型可變信息標(biāo)志均選擇節(jié)電型；對隧道污染物濃度、亮度、交通量進(jìn)行檢測，為通風(fēng)、照明控制提供實時數(shù)據(jù)；隧道機電設(shè)備盡可能選擇底層智能可控型，實現(xiàn)機電系統(tǒng)遠(yuǎn)程集中控制，節(jié)省人力、物力，同時為道路使用者提供舒適、安全行駛環(huán)境。八、開展建筑節(jié)能設(shè)計，單體建筑經(jīng)過采取節(jié)能墻體材料，如粉煤灰加水泥砌塊作為填充墻，外墻保溫板為聚氨脂板（厚度90毫米）；門窗采取雙層真空玻璃窗（6玻璃厚度+12A鋁隔條+6玻璃厚度）能夠有效降低建筑室內(nèi)能耗；經(jīng)過采取節(jié)水型器具和設(shè)備，采取節(jié)水型便器，節(jié)水型龍頭等；考慮LED節(jié)能燈對人體有些不確定原因，室內(nèi)部分采取、室外燈具均安裝LED節(jié)能燈。瀝青拌和樓通常采取燃料油作為燃料，這含有以下弊端：一是燃料油燃燒不夠充足，產(chǎn)生油煙除了對環(huán)境有污染外，還會造成燃燒裝置、除塵布袋等污染，縮短使用壽命，清洗維護極不方便；二是燃料油中雜質(zhì)含量較高，熱值含量不穩(wěn)定，隱形花費較大。3.1.7加強綠色收費站建設(shè)，拓展公路旅游功效本項目各收費站冬季供暖和夏季制冷擬采取空氣源熱泵技術(shù)，宿舍樓采取太陽能供給熱水。收費站內(nèi)采取中水回用系統(tǒng)，本系統(tǒng)生活污水經(jīng)中水設(shè)備處理后可用于澆灑綠化、沖洗道路、汽車、廁所等。太白縣作為著名西部慢城，避暑圣地，擁有豐富旅游資源，項目建設(shè)過程中，將和當(dāng)?shù)卣奥糜尾块T主動溝通，在太白收費站出口適宜位置設(shè)置旅游服務(wù)站，自行車租賃設(shè)施等，打造太白縣旅游特色。本項目共設(shè)置棄土場7處，其中一處為備用，在K2+000右側(cè)棄土場距離眉太公路約200米，溝口較為寬大，距離太白收費站約3公里，交通便利。在項目實施過程中，可和太白縣政府溝通，引入資本，將棄土場打造成含有慢城特色房車宿營地，深入帶動整個區(qū)域內(nèi)旅游發(fā)展。

3.2綠色施工綠色施工作為公路建設(shè)工程落實可連續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)鍵手段，是可連續(xù)發(fā)展思想在公路工程施工期間具體表現(xiàn)，本項目將從統(tǒng)籌部署、加強管理、環(huán)境保護、節(jié)材和材料資源利用、節(jié)水和水資源利用、節(jié)能和能源利用和節(jié)地和土地資源保護、智慧工地八個方面全方面落實落實綠色施工內(nèi)容。3.2.1統(tǒng)籌部署、節(jié)省資源總承包段累計31公里，結(jié)合項目特點和資源配置，將全線劃分為6個施工分部，根據(jù)以往管理模式，每個分部全部能夠為一個獨立施工標(biāo)度；作為一個新建管模式，充足發(fā)揮總承包優(yōu)勢，盡大可能進(jìn)行了資源整合和合理利用，表現(xiàn)了綠色公路理念；全線共設(shè)置梁場4個，降低梁場2個；集中設(shè)置1處小構(gòu)件預(yù)制場，降低5個，同時在項目實施過程中，依據(jù)施工進(jìn)度安排，能夠?qū)⑹┕と藛T、機械進(jìn)行綜合調(diào)配，節(jié)省資源。3.2.2明確責(zé)任，加強管理由總承包項目經(jīng)理部成立綠色施工領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組由項目部項目經(jīng)理、設(shè)計經(jīng)理、施工經(jīng)理、總工程師、安全責(zé)任人及各分部項目經(jīng)理組成，在太鳳項目管理處綠色公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)本協(xié)議段內(nèi)綠色施工方案實施。總承包項目經(jīng)理部和各分部簽署施工協(xié)議時，依據(jù)環(huán)境影響匯報書及其批復(fù)環(huán)境保護要求，明確各分部環(huán)境保護責(zé)任，各分部在編制施工組織設(shè)計時應(yīng)將“綠色施工方案”作為一個專題納入施工組織設(shè)計中，并在施工階段嚴(yán)格根據(jù)“綠色施工方案”中要求，做好污染防治和生態(tài)保護工作，同時監(jiān)督管轄范圍內(nèi)勞務(wù)隊伍和各分包單位給予實施。綠色施工領(lǐng)導(dǎo)小組將按月度對各個分部綠色施工方案實施情況進(jìn)行考評，對考評優(yōu)異分部給予表彰，對綠色施工方案落實不到位分部提出批評并限期整改。3.2.3環(huán)境保護本項目施工過程中應(yīng)加強對沿線生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、水環(huán)境、空氣環(huán)境等保護。一、生態(tài)環(huán)境保護。本項目公路沿線經(jīng)典土地類型為農(nóng)用地（水田、旱地、經(jīng)濟林）、灌木林及林地，其表層土壤中全氮、有機質(zhì)、全磷、全鉀、堿解氮、有效磷和有效鉀養(yǎng)分含量較高，地表腐殖土是植物賴以生存條件，是一個有限自然資源，工程建設(shè)占用耕地時，應(yīng)保留好表面熟化土，在施工結(jié)束后立即清理、松土、覆蓋用于耕作土或綠化用種植土。同時，在清表過程中將表土視為資源進(jìn)行搜集和利用，用于公路建設(shè)中其它臨時用地復(fù)耕復(fù)墾、公路沿線劣地改良和公路沿線邊坡植被恢復(fù)等生態(tài)恢復(fù)工程中，將會有效減緩因公路建設(shè)造成沿線土地資源降低不良影響，還可大大降低綠化工程中外購綠化用土資金投入。表土剝離后集中堆存二、聲環(huán)境保護。施工期間，尤其是對于靠近村鎮(zhèn)路段進(jìn)行施工時應(yīng)注意盡可能降低施工噪音，嚴(yán)禁強噪聲施工機械進(jìn)行夜間施工作業(yè)，杜絕夜間施工噪聲擾民。同時應(yīng)嚴(yán)格按攝影關(guān)勞動衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)控制施工機械操作人員連續(xù)作業(yè)時間，并加強個人降噪防護方法。在本項目建設(shè)過程中，對沿線聲環(huán)境敏感點進(jìn)行調(diào)查和估計，并結(jié)合施工圖設(shè)計，因地制宜設(shè)置聲屏障、隔音墻等設(shè)施進(jìn)行降噪。三、水環(huán)境保護。本項目沿線有二級水源保護區(qū)，對于水環(huán)境保護尤其關(guān)鍵，本項目施工期間對沿線地表水體影響關(guān)鍵包含跨河橋梁施工、施工營地生活污水、預(yù)制場及拌合站生產(chǎn)廢水排放和建筑材料運輸和堆放對水體影響等。為了加強對沿線水環(huán)境保護，關(guān)鍵采取方法以下：（1）在進(jìn)行施工組織時將橋梁樁基礎(chǔ)工程安排在枯水期進(jìn)行施工；（2）總承包項目經(jīng)理部及各分部均設(shè)置了污水搜集沉淀池，生活污水統(tǒng)一搜集入池，經(jīng)過過濾、沉淀、凈化達(dá)標(biāo)后方可排出；（3）對于預(yù)制場及拌合站生產(chǎn)廢水，均經(jīng)過排水溝進(jìn)行搜集，匯入沉淀池，經(jīng)過沉淀后進(jìn)行循環(huán)利用或用于灑水降塵，沉淀池定時進(jìn)行人工清理。四、空氣環(huán)境保護。施工期空氣污染關(guān)鍵為施工揚塵，對此各施工分部均設(shè)置了污染車輛沖洗區(qū)，配置沉淀池和高壓水槍，立即對手污染車輛進(jìn)行沖洗，保持進(jìn)出施工現(xiàn)場車輛清潔。施工現(xiàn)場全部砼拌合樓水泥罐頂部均安裝了除塵設(shè)備，以避免使用過程中對空氣環(huán)境產(chǎn)生污染。3.2.4節(jié)材和材料資源利用本項目施工過程中將關(guān)鍵從鋼材、混凝土、模板等方面進(jìn)行控制，經(jīng)過安排材料采購合理化、可循環(huán)材料數(shù)次利用化和主動采取優(yōu)異施工工藝等方面達(dá)成節(jié)省材料目標(biāo)。具體方法以下：一、選擇適宜材料運輸工具、裝卸方法，預(yù)防材料損壞和遺灑及避免材料二次搬運。二、優(yōu)化鋼筋配料和鋼構(gòu)件下料方案，鋼筋及鋼構(gòu)件制作前對下料單及樣品進(jìn)行復(fù)核，無誤后方可批量下料。三、使用預(yù)拌混凝土及預(yù)拌砂漿時應(yīng)正確計算采購數(shù)量、供給頻率、施工速度等，在施工過程中動態(tài)控制。四