2024年知識競賽-聯(lián)運(yùn)兩萬噸準(zhǔn)入筆試參考題庫含答案

“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請放心下載?。▓D片大小可任意調(diào)節(jié)）2024年知識競賽-聯(lián)運(yùn)兩萬噸準(zhǔn)入筆試參考題庫含答案“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請放心下載！第1卷一.參考題庫(共75題)1.關(guān)于平穩(wěn)操縱項(xiàng)，無論是牽引或再生制動，0—200kN的時(shí)間不得少于（）秒。2.列車運(yùn)行在起伏坡道時(shí)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)線路縱斷面及全列車車鉤處于（）狀況，穩(wěn)定工況，采取低手柄通過變坡點(diǎn)，減少列車縱向沖動。A、壓縮B、自由C、伸張D、穩(wěn)態(tài)3.上行兩萬噸列車在起伏坡道空氣制動調(diào)速后，再生力保持400kN，速度不低于（）km/h，才允許緩解空氣制動。4.平原區(qū)段過分相，根據(jù)分相位置提前斷電，采用帶級位過分相時(shí)，牽引力控制在（）kN以內(nèi)。A、100B、200C、300D、505.兩萬噸列車長大下坡道限速45km/h的慢行禁止通過。（）6.通過哪些操縱理念能夠降低列車的縱向力？7.為保障兩萬噸列車運(yùn)行安全，公司明確兩萬噸列車運(yùn)行紅線，發(fā)現(xiàn)有三人及以上時(shí)，可以使用緊急制動。（）8.列尾消號操作時(shí)，主控司機(jī)需按壓“消號鍵”3秒以上。（）9.同步裝置中OCE-A：表示A節(jié)OCE通訊機(jī)箱，OCE-B：表示（）節(jié)OCE通訊機(jī)箱。10.操作列尾置號器開機(jī)時(shí)，先按下（）鍵和紅色回車鍵進(jìn)行開機(jī)。11.可控列尾交權(quán)控制過程？12.列尾需要強(qiáng)制交權(quán)操作時(shí)，主車輸入機(jī)車號的格式為：3位車型代碼+0+4位車號數(shù)字，神八和鐵八為車型為（），神12為232，直流機(jī)車為225。13.兩萬噸列車后半列車體為C80B時(shí)列車初減壓量的充風(fēng)時(shí)間為（）秒，其余編組形式初減壓量的充風(fēng)時(shí)間均為180秒。14.新版提示卡將7‰及其以下坡道緩解再生力制定為（）kN。15.兩萬噸列車運(yùn)行調(diào)速時(shí)，追加減壓或一次減壓量達(dá)到（）及以上，必須停車檢查機(jī)車車鉤緩沖裝置和重聯(lián)處渡板。16.何謂“三定一調(diào)”？17.列車在坡道上的下滑力是一個(gè)假想的力，它只與列車的重力和（）有關(guān)，可以理解為重力在線路平行方向上的一個(gè)分力，它與列車的緩解、制動狀態(tài)無關(guān)。18.上行兩萬噸列車在龍宮、北大牛、滴流磴、（）站嚴(yán)禁側(cè)線接車。19.在寧武西至龍宮間采用兩把閘的操縱方式時(shí)應(yīng)注意在出長梁山隧道時(shí)應(yīng)做到（）高、再生力高。20.兩萬噸減壓量達(dá)到170kap以上，必須分解是因?yàn)樵匍_車充風(fēng)時(shí)間不夠。（）21.在6‰及以上坡道停車超過120min時(shí)，由列車調(diào)度員指派（）擰緊足夠軸數(shù)的人力制動機(jī)，保證就地制動。22.兩萬噸緊急制動后，再運(yùn)行時(shí)有何規(guī)定？23.兩萬噸列車機(jī)車無線同步系統(tǒng)故障的處理辦法？24.新版提示卡明確了張家坪、白毛尖兩處隧道內(nèi)的分界點(diǎn)，分別用（）km、197km來作為界限區(qū)分緩解時(shí)再生力是350kN或者400kN。25.電控空氣制動系統(tǒng)簡稱（），是用電信號直接控制車輛副風(fēng)缸向制動缸充風(fēng)制動及制動缸緩解，空氣是制動力產(chǎn)生的來源，但空氣不作為制動指令傳遞的介質(zhì)。26.兩萬噸列車遇長大下坡道區(qū)段，停車超過20分鐘，列車無溜動跡象時(shí)，無須追加減壓。（）27.長梁山隧道第一次周期制動后，帶閘運(yùn)行至23.100km處速度才降至40km/h時(shí)，后續(xù)本-區(qū)間的操縱應(yīng)注意哪些？28.兩萬噸運(yùn)行中，從車機(jī)車監(jiān)控失電，從控機(jī)車立即斷開（）。29.兩萬噸列車產(chǎn)生縱向沖動的因素有哪些？30.列車起動需平穩(wěn)進(jìn)退級，牽引力從0給至200kN的時(shí)間不少于10S，再生力從200kN降至0的時(shí)間不少于1（）S。A、10B、20C、15D、2531.列車脫軌分為（）、跳軌式脫軌、擠軌式脫軌三種方式。32.列車的縱向運(yùn)動可分為穩(wěn)態(tài)運(yùn)動和（）兩類。33.上行兩萬噸列車再生力最大不允許超過400KN，岔群再生力不得超過（）KN。34.兩萬噸列車，上行重車非兩萬噸車站壓前停車，必須嚴(yán)格執(zhí)行出站限速20km/h以下的規(guī)定。（）35.機(jī)車無線綜合通信系統(tǒng)故障的運(yùn)行辦法？36.兩萬噸列車緩解速度不低于（）km/h。A、35B、33C、30D、3237.操作列尾置號器開機(jī)時(shí)，按壓黃色置號鍵，置號成功后紅外窗口顯示對應(yīng)的（）。38.兩萬噸列車試風(fēng)減壓時(shí)，必須聽到尾部排風(fēng)正常提示后，視為（）投入正常。39.平道區(qū)段兩萬噸緩解條件有哪些？40.上行兩萬噸列車在原平南或者東冶站天窗停車后，應(yīng)在南灣至滴流磴間提高警惕，列車制動力將（），防止帶不到位造成停緩。41.兩萬噸列車檢查機(jī)車走行部的規(guī)定。42.遇制動力較強(qiáng)車體，寧武西至龍宮間必須采用（）把閘的操縱方式。43.1825年（）建成了世界上第一條運(yùn)營鐵路，并開始運(yùn)營。44.上行兩萬噸列車在長大下坡道區(qū)段遇限速（）km/h時(shí)采用停緩的方式通過。45.兩萬噸始發(fā)站車，從控機(jī)車必須取得可控列尾主機(jī)、置號器、（）。46.1+1編組的216輛兩萬噸，最大減壓量緩解后尾部開緩的時(shí)間差平均為（）秒。47.按壓CIR快捷鍵鍵3秒以上可對列尾銷號，按壓1秒進(jìn)入（）操作界面。48.1+1編組的216輛兩萬噸，初減壓緩解后尾部開緩的時(shí)間差平均為（）秒。49.兩萬噸列車運(yùn)行中，緩解后（）秒再生力不的發(fā)生變化。50.遇制動力極弱車體，寧武西至龍宮間必須采用（）把閘的操縱方式。51.運(yùn)行中列車管壓力異常下降時(shí)，機(jī)車司機(jī)應(yīng)立即解除機(jī)車牽引力，自閥手柄置（）。52.始發(fā)站可控列尾裝置故障時(shí)，嚴(yán)禁發(fā)車，列車運(yùn)行中遇可控列尾裝置發(fā)生故障，立即向就近車站值班員匯報(bào)，維持運(yùn)行至（）站。53.北大牛至原平南間采用一把閘的操縱方式時(shí)，應(yīng)注意北大牛出站后的初制動速度置于（）km/h之間。54.兩萬噸除行車管理人員持證件登乘外，其他人員（）登乘機(jī)車，運(yùn)行中非操縱端嚴(yán)禁坐人。55.重載鐵路運(yùn)輸最早起源于（），1958年南太平洋鐵路公司開行世界首列重載單元列車。56.兩萬噸列車試風(fēng)施行初減壓后，該機(jī)班共同確認(rèn)列尾排風(fēng)正常后，副司機(jī)進(jìn)行（），然后司機(jī)追加減壓至100kPa保壓。57.兩萬噸列車停車緩風(fēng)的時(shí)機(jī)有哪些？58.北大牛至原平南間采用一把閘的操縱方式時(shí)，合理控制速度，運(yùn)行至732#信號機(jī)速度不低于70km/h，并且應(yīng)避免（）。59.新版提示卡對于追加減壓做了限制，僅用于（），杜絕了采用追加減壓的方式來削弱制動力。60.區(qū)間停車緩風(fēng)時(shí)，合理選擇停車地點(diǎn)，及時(shí)恢復(fù)制動周期，停車超過20min，及時(shí)追加減壓至70kPa及以上，防止列車溜逸。（）61.列車在區(qū)間停車再開前，不具備簡略試驗(yàn)條件時(shí)，利用列尾裝置確認(rèn)列車管貫通狀態(tài)，并執(zhí)行“（）”，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)果斷采取停車措施。62.上行兩萬噸列車在長大下坡道區(qū)段停車緩風(fēng)時(shí)減壓量的規(guī)定？63.如7001機(jī)車想使用列尾強(qiáng)制交權(quán)功能給7002機(jī)車，主控應(yīng)在CIR電臺上輸入（），再按壓確認(rèn)鍵。64.運(yùn)行中主、從均發(fā)生弓網(wǎng)故障處理程序？65.擔(dān)當(dāng)兩萬噸及萬噸列車牽引任務(wù)發(fā)車前，應(yīng)確認(rèn)防非常（）。66.兩萬噸列車運(yùn)行過程中誤動機(jī)車電鑰匙或監(jiān)控電源開關(guān)后，及時(shí)減壓170kpa停車。（）67.平穩(wěn)操縱項(xiàng)點(diǎn)要求兩萬噸列車空氣制動緩解后再生力保持不得少于（）秒。68.新版提示卡將帶閘過分相以及前小后大縱斷面特點(diǎn)的緩解再生力制定為（）kN。69.兩萬噸從控機(jī)車綜合通信裝置故障時(shí)，維持至（）停車處理。70.運(yùn)行中主控機(jī)車發(fā)生弓網(wǎng)故障后處理程序？71.列車在曲線上產(chǎn)生壓鉤力的危害？72.兩萬噸列車運(yùn)行調(diào)速時(shí)，副司機(jī)應(yīng)注意并呼喚（），機(jī)班并互控列尾跟隨排風(fēng)正常。73.列車運(yùn)行中列車管壓力異常下降的處理辦法？74.兩萬噸緊急停車后，主控司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線列車開來時(shí)，立即鳴示警報(bào)信號（），并副燈交替閃爍。A、一長三短聲B、兩長一短C、連續(xù)短聲D、兩短一長聲75.運(yùn)行中從控機(jī)車發(fā)生故障無法繼續(xù)運(yùn)行后處理程序？第2卷一.參考題庫(共75題)1.根據(jù)鐵科試驗(yàn)報(bào)告，編組216輛兩萬噸列車，初制動后進(jìn)行緩解，前130輛在（）秒內(nèi)緩解，后60輛在18秒左右緩解。2.兩萬噸列車再生力使用要求有哪些？3.遇制動力極弱車體，寧武西至龍宮間的第一次周期制動緩解速度應(yīng)置于（）km/h，延長下次周期制動的充風(fēng)時(shí)間，為后續(xù)周期控速做準(zhǔn)備。4.北大牛至原平南采用一把閘的操縱方式時(shí)需要注意哪些方面？5.兩萬噸列車減壓前再生力須保持（）秒以上。A、20B、30C、10D、15秒6.遇制動力偏弱車體，周期制動的方式可靈活掌握，但需區(qū)分緩解速度和（）。7.兩萬噸列車神南發(fā)車后，試閘的速度為（）。8.兩萬噸重載組合列車產(chǎn)生縱向沖動的原因？9.循環(huán)制動區(qū)段操縱要求？10.運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)臨線的警報(bào)信號，必須減速確認(rèn)。（）11.國內(nèi)生產(chǎn)的80型車輛中，車鉤間隙為（）mm，車鉤的最大橫向偏轉(zhuǎn)角度為13度。12.評價(jià)重載列車運(yùn)行品質(zhì)的指標(biāo)有脫軌系數(shù)、最大車鉤力、（）、軌軸減載率。13.下行兩萬噸列車運(yùn)行調(diào)速時(shí)，再生最大不的超（）。14.運(yùn)行中遇機(jī)車同步系統(tǒng)LTE單網(wǎng)中斷無法自動恢復(fù)時(shí)，經(jīng)處理并維持運(yùn)行至前方兩萬噸車站（）。15.呼叫交流本務(wù)機(jī)車7001手持臺，需要輸入“32310700101”后按呼叫鍵。（）16.開行重載組合列車必須解決的三個(gè)問題是什么？17.兩萬噸列車緊急停車后，如何進(jìn)行防護(hù)？18.重載鐵路的定義：軸重在（）噸以上，列車編組8000噸以上，線路長度150km以上，且年運(yùn)量不低于4000萬噸。19.兩萬噸，神南始發(fā)每半列車關(guān)門車最多不得超過9輛。（）20.兩萬噸減壓70kpa，充內(nèi)時(shí)間為（）秒。A、200B、240C、300D、27021.列車起動需平穩(wěn)進(jìn)退級，牽引力從0給至200kN的時(shí)間不少于（）S。A、10B、20C、15D、2522.遇制動力適中車體，寧武西至龍宮間必須采用（）把閘的操縱方式，但應(yīng)適當(dāng)延長第二次周期制動的充風(fēng)時(shí)間，避免造成不必要的追加減壓。23.兩萬噸列車區(qū)間被迫停車的處理辦法？24.2001年6月21日，澳大利亞開行其編組（）輛，總重99731噸重載組合列車，這目前世界范圍內(nèi)重載列車編組最多、載重最大、長度最長的列車。25.列車在長大下坡道區(qū)間被迫停車后，停車超過20分鐘后地面信號未開放允許信號時(shí)，必須追加減壓至（）及以上。26.平穩(wěn)操縱項(xiàng)點(diǎn)要求兩萬噸列車空氣制動緩解前再生力保持不得少于（）秒帶閘過分相除外。27.操作列尾置號器時(shí)，利用（）鍵移動光標(biāo)，選擇輸入項(xiàng)目。28.上行兩萬噸列車在長大下坡道區(qū)段遇限速（）km/h以下時(shí)嚴(yán)禁通過。29.龍宮、北大牛、滴流磴、猴刎，必須采用帶閘過分相，且必須待從控機(jī)車帶過分相，主斷閉合后方可緩解列車制動。（）30.兩萬噸區(qū)間分解后，如遇列尾裝置交權(quán)失敗時(shí)，發(fā)布調(diào)度命令，按（）運(yùn)行。31.新版提示卡為什么規(guī)定在高速試閘、長梁山隧道第一次周期制動時(shí)再生力需提前使用400kN，并需延長使用時(shí)間？32.兩萬噸列車非常停車后，主控司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線第一列車開來時(shí)，立即（）信號），并副燈交替閃爍，提示鄰線列車立即停車。33.長梁山隧道第一次周期制動遇20.530km帶閘運(yùn)行至25.600km處速度降至40km/h時(shí)，后續(xù)本-區(qū)間的操縱應(yīng)注意哪些？34.長大下坡道區(qū)段運(yùn)行中遇機(jī)車無線同步系統(tǒng)中斷，如停車后，接到車站通知該區(qū)段LTE地面設(shè)備故障，且具備主、從控機(jī)車均已越過故障地段，主、從控機(jī)車LTE雙網(wǎng)及同步狀態(tài)均恢復(fù)正常條件后，列車（）運(yùn)行。35.1+1編組的216輛兩萬噸，緊急制動緩解后尾部開緩的時(shí)間差平均為（）秒。36.兩萬噸再生力使用標(biāo)準(zhǔn)，減壓前再生力必須保持10秒以上，緩解前再生力必須保持（）秒以上。37.兩萬噸列車運(yùn)行中遇機(jī)車信號裝置、監(jiān)控裝置故障時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員立即采取停車措施，在神池南至原平南、南灣至西柏坡長大下坡道區(qū)段立即請求分解；其他區(qū)段根據(jù)調(diào)度指示運(yùn)行至（）。38.可控列尾交權(quán)操作過程？39.兩萬噸列車非常停車后，影響鄰線時(shí)，發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時(shí)，應(yīng)鳴示緊急停車信號，列車后部（）。40.長梁山隧道第一次周期制動后帶閘運(yùn)行至23.650km處速度降至40km/h時(shí)，后續(xù)本-區(qū)間的操縱應(yīng)注意哪些？41.上行兩萬噸重車過分相時(shí)，從控機(jī)車鎖定再生力不得超過（）kN。A、100B、200C、300D、15042.交流機(jī)車試?yán)瓡r(shí)牽引力控制在（）KN，如果車鉤上色白線移出，視為車鉤緩沖裝置失效。43.制動波速和（）是綜合評價(jià)制動機(jī)性能的重要標(biāo)志之一，其數(shù)值越大。表明列車的同時(shí)性越好。44.兩萬噸帶閘過程中再生力最小不得低于100kN。再生力使用允許值為標(biāo)準(zhǔn)值±10kN。（）45.編組時(shí)，主控確認(rèn)一切正確后，按壓“編組設(shè)置”鍵，主車OCE狀態(tài)結(jié)點(diǎn)跳至1001，從車跳到（）。46.兩萬噸可控列尾的安裝、置號操作？47.上行兩萬噸列車頻繁的追加減壓有何危害？48.列車的脫軌系數(shù)在數(shù)值上等于（）。49.兩萬噸列車從控發(fā)生監(jiān)控失電時(shí)，先到機(jī)械間關(guān)閉監(jiān)控主機(jī)電源。（）50.兩萬噸編組后正常后，此時(shí)主車同步屏左下角的“從車的LTEAB狀態(tài)，由綠色變?yōu)椋ǎ?、從車編組成功。51.長大下坡道采用帶級位過分相時(shí)，在關(guān)鍵車站還需保證從控機(jī)車通過分相，且機(jī)車狀態(tài)正常后方可（）。A、追加減壓B、緩解列車制動C、調(diào)整再生力D、加載52.兩萬噸列車下坡道坡起車注意事項(xiàng)？53.兩萬噸列車減壓170Kpa、排風(fēng)時(shí)間為（）秒，充風(fēng)時(shí)間為460秒。54.兩萬噸列車運(yùn)行中列車管壓力異常下降，停車后的處理辦法？55.兩萬噸列車減壓50Kpa，排風(fēng)時(shí)間為50秒，充風(fēng)時(shí)間為（）秒。56.兩萬噸列車發(fā)生設(shè)備故障、非正常行車等需要分解運(yùn)行時(shí)，必須匯報(bào)列車調(diào)度員，發(fā)布（）后，方可進(jìn)行分解作業(yè)。57.重載列車技術(shù)包括哪些？58.兩萬噸列車運(yùn)行中發(fā)生鐵路交通事故的處理辦法？59.當(dāng)判斷出龍宮、北大牛關(guān)鍵車站帶閘過分相失敗需停緩時(shí)，應(yīng)注意哪些方面？60.LTE手持臺直接呼叫短號碼（）可呼叫最近車站。61.兩萬噸列車通過分相區(qū)操縱？62.兩萬噸產(chǎn)生緊急制動后，鄰線列車司機(jī)接到車站通知或發(fā)現(xiàn)提示信號時(shí)，立即（），聯(lián)系確認(rèn)前方正常后方可緩解開車，情況不明不得緩解列車。63.兩萬噸車綠黃燈可以停車緩解的地點(diǎn)是（）。A、水泉灣內(nèi)B、張家坪隧道C、西柏坡進(jìn)站D、古月-西柏坡第一把制動后64.兩萬噸列車分解作業(yè)時(shí)具體操作流程有哪些？65.兩萬噸列車過限速35km/h、45km/h時(shí)數(shù)據(jù)分析？66.兩萬噸列車運(yùn)行中誤動機(jī)車電鑰匙或監(jiān)控電源開關(guān)后，及時(shí)減壓（）kpa停車。A、170B、50C、80以下D、80-10067.兩萬噸從控機(jī)車前后3輛之內(nèi)不得編掛關(guān)門車，掛車特別注意車鉤中心線不超過（）mm。68.兩萬噸列車區(qū)間遇通過信號機(jī)顯示停車信號的運(yùn)行辦法？69.運(yùn)行中主控機(jī)車故障的運(yùn)行辦法？70.列尾交權(quán)操作時(shí)，必須在解除編組狀態(tài)下進(jìn)行，主控按壓“（）”1秒，選擇“普通交權(quán)”或“強(qiáng)制交權(quán)”。71.兩萬噸運(yùn)行途中單網(wǎng)故障時(shí)維持運(yùn)行到前方站停車處理。（）72.兩萬噸列車公司紅線關(guān)于機(jī)務(wù)部分有哪些？73.遇制動力適中車體，寧武西至龍宮間的第一次周期制動緩解速度應(yīng)置于（）km/h之間。74.但C80B與C80兩種車輛（換長）相同，但C80B型車輛自重比C80型車輛重（）t。75.遇制動力較強(qiáng)車體，在長梁山第一把閘的緩解速度應(yīng)置于（）km/h，便于后續(xù)提高初制動速度，同時(shí)能夠有效的降低列車縱向力。第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：102.參考答案：A3.參考答案：454.參考答案：B5.參考答案：錯(cuò)誤6.參考答案：1.選擇合適的緩解地點(diǎn)； 2.選擇合理的再生力； 3.提高緩解速度； 4.減少追加減壓； 5.有效壓縮整列車鉤。7.參考答案：錯(cuò)誤8.參考答案：錯(cuò)誤9.參考答案：B10.參考答案：橙色FN11.參考答案：1.主車CIR會自動從LTE網(wǎng)絡(luò)中獲取最近一次編組的從車信息。通過交權(quán)命令，將提取的從車機(jī)車號發(fā)給列尾主機(jī)進(jìn)行比對2.列尾主機(jī)收到交權(quán)命令后，與自身存儲的從車機(jī)車號信息進(jìn)行比對，然后向主車CIR回復(fù)比對結(jié)果。3.如果比對正確，允許司機(jī)按壓確認(rèn)鍵，向列尾發(fā)送銷號命令，列尾主機(jī)收到CIR的交權(quán)消號命令，回復(fù)銷號應(yīng)答，然后向從車CIR發(fā)送連接請求。4.從車收到列尾主機(jī)的連接請求后，司機(jī)按正常列尾確認(rèn)流程操作。5.如果比對不正確，主車司機(jī)確認(rèn)后，不發(fā)送任何命令，保持原來的列尾連接狀態(tài)。如果此時(shí)仍想交權(quán)，可通過主車CIR手動設(shè)置從車機(jī)車號，發(fā)送強(qiáng)制交權(quán)命令，列尾主機(jī)收到強(qiáng)制交權(quán)命令后，存儲新的機(jī)車號，然后向主車CIR回復(fù)比對結(jié)果。主車確認(rèn)后，列尾向其新輸入機(jī)車進(jìn)行交權(quán)。12.參考答案：23113.參考答案：16014.參考答案：40015.參考答案：80Kpa16.參考答案：三定一調(diào)就是利用長梁山第一次周期制動過程中，固定初制動地點(diǎn)、固定初制動速度、固定再生力，觀察列車降速情況，根據(jù)列車速度降至40km/h時(shí)所在的位置，對列車制動力做出評判，用以調(diào)整后續(xù)的操縱方式。17.參考答案：坡度18.參考答案：猴刎19.參考答案：速度20.參考答案：錯(cuò)誤21.參考答案：相關(guān)人員22.參考答案：兩萬噸列車運(yùn)行途中出現(xiàn)緊急制動后，再運(yùn)行時(shí)，列車調(diào)度員發(fā)布命令就地分解運(yùn)行，前部列車限速45km/h，運(yùn)行1400米后方可恢復(fù)正常；后部列車限速45km/h，運(yùn)行2800米后方可恢復(fù)正常；如有需要，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)請求救援。23.參考答案：（1）機(jī)車在庫內(nèi)遇同步系統(tǒng)故障時(shí)，嚴(yán)禁擔(dān)當(dāng)牽引兩萬噸列車。（2）技術(shù)站遇機(jī)車同步系統(tǒng)單套故障時(shí)，經(jīng)搶修無效后，請求分解運(yùn)行。（3）兩萬噸列車運(yùn)行中遇機(jī)車同步系統(tǒng)LTE單網(wǎng)中斷無法自動恢復(fù)時(shí)，經(jīng)處理并維持運(yùn)行至前方兩萬噸車站停車分解運(yùn)行；維持運(yùn)行期間，主控乘務(wù)員及時(shí)匯報(bào)就近車站值班員故障情況及前方兩萬噸車站停車分解的需求，同時(shí)主、從控間加強(qiáng)互控，密切關(guān)注同步顯示屏狀態(tài)。（4）兩萬噸列車運(yùn)行中遇機(jī)車同步系統(tǒng)中斷時(shí)，乘務(wù)員立即采用常用制動停車，長大下坡道請求分解運(yùn)行；其他區(qū)段重新編組一次，恢復(fù)正常繼續(xù)運(yùn)行，故障依舊，請求分解運(yùn)行。24.參考答案：17625.參考答案：ECP26.參考答案：錯(cuò)誤27.參考答案：本-區(qū)間采用三把閘的操縱方式，將第一次周期制動的緩解速度提高至38—40km/h，充風(fēng)時(shí)間按底線原則卡控，根據(jù)充風(fēng)過程中的漲速情況及時(shí)調(diào)整再生力，確保第二次周期制動的初制動速度提高至65—68km/h，實(shí)現(xiàn)高緩高撂之后，第二次周期制動帶閘過程中嚴(yán)禁大范圍的降低再生力。28.參考答案：電鑰匙29.參考答案：（1）列車緩解特性因素。空氣制動緩解時(shí)，由于主從控同時(shí)充風(fēng)，造成前后車輛緩解不同步，前130輛在8秒內(nèi)全部緩解，后80輛在20秒左右緩解。（2）列車下滑力因素。列車下滑力即列車所受重力的分力，線路坡度超過4%機(jī)車再生力（800KN）不足以克服列車產(chǎn)生的下滑力。（3）車鉤間隙因素。車鉤間隙的存使車輛間產(chǎn)生無阻力加速度，形成車鉤效應(yīng)，（4）主從車機(jī)車控制過程不同步性。從控機(jī)車的制動、緩解響應(yīng)時(shí)間要滯后主車約1.5-2秒。（5）列車制動力分布不均勻性。周期制動過程中，從控機(jī)車再生力必須保持300KN以上，方能保證充風(fēng)時(shí)間，后部80車緩解后，在向前涌動過程中，與從控機(jī)車再生力發(fā)生撞強(qiáng)效應(yīng)，引發(fā)車鉤間激擾力的突變。30.參考答案：A31.參考答案：爬軌式脫軌32.參考答案：非穩(wěn)態(tài)運(yùn)動33.參考答案：30034.參考答案：錯(cuò)誤35.參考答案：列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)故障時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員將CIR切換成458M工作模式或使用LTE手持終端匯報(bào)車站，列車調(diào)度員按重點(diǎn)列車掌握，維持到前方兩萬噸站停車處理或分解運(yùn)行；從控機(jī)車綜合通信裝置故障時(shí)，維持至技術(shù)站停車處理。36.參考答案：C37.參考答案：機(jī)車號38.參考答案：可控列尾39.參考答案：西柏坡以東區(qū)段緩解時(shí)，需滿足再生力400kN，速度45km/h及以上方，排風(fēng)完畢后，非4‰魚背型坡道，可緩解列車。定州西至定州東區(qū)間跨京廣鐵路特大橋、跨京港澳高速公路特大橋、滄州西至李天木區(qū)間跨運(yùn)河特大橋上除外。40.參考答案：變強(qiáng)41.參考答案：（1）兩萬噸組合列車運(yùn)行調(diào)速時(shí)，追加減壓或一次減壓量達(dá)到80kPa及以上，必須停車檢查機(jī)車車鉤緩沖裝置和重聯(lián)處渡板。運(yùn)行中遇主從控機(jī)車重聯(lián)處渡板拉開不能復(fù)位時(shí)，及時(shí)匯報(bào)主控司機(jī)停車檢查機(jī)車車鉤緩沖裝置。（2）機(jī)車入庫后，須提票由技術(shù)檢修人員進(jìn)行走行部重點(diǎn)檢查。42.參考答案：三43.參考答案：英國44.參考答案：45-6045.參考答案：列尾鑰匙46.參考答案：6847.參考答案：交權(quán)48.參考答案：1549.參考答案：5050.參考答案：兩51.參考答案：中立位52.參考答案：前方兩萬噸53.參考答案：50-5554.參考答案：一律不得55.參考答案：美國56.參考答案：監(jiān)控定標(biāo)57.參考答案：1、空車使用空氣制動時(shí)。2、帶閘過分相的車站，從控機(jī)車未通過分相時(shí)。3、列車空氣制動速度低于30km/h時(shí)。4、沒有動力制動投入，單獨(dú)使用空氣制動時(shí)。5、空氣制動緩解后，動力制動不能將速度控制在允許速度范圍內(nèi)時(shí)。6、兩萬噸列車運(yùn)行至非緩解區(qū)段時(shí)。7、累計(jì)減壓量，包括自然漏泄超過60kPa時(shí)。8、長大下坡道區(qū)段機(jī)車信號顯示綠黃色燈光時(shí)（允許緩解地點(diǎn)除外）。58.參考答案：追加減壓59.參考答案：控速困難和降速困難60.參考答案：錯(cuò)誤61.參考答案：兩定一停62.參考答案：1.列車停車緩風(fēng)即停即開時(shí)無需追加減壓；2.列車被迫停車等待時(shí)，追加減壓至70kPa；3.停車超過20分鐘時(shí)，追加減壓至100kPa。63.參考答案：2310700264.參考答案：主從控機(jī)車同時(shí)發(fā)生弓網(wǎng)故障時(shí)，主從控機(jī)車乘務(wù)員分別向車站值班員、列車調(diào)度員報(bào)告各機(jī)車停車位置，需接觸網(wǎng)停電司機(jī)上車頂處理時(shí)，電調(diào)根據(jù)機(jī)車停車位置確認(rèn)是否分別停在二個(gè)供電臂內(nèi)，如在兩個(gè)供電臂內(nèi)應(yīng)同時(shí)停電。主從控機(jī)車乘務(wù)員須分別辦理請求停電命令，調(diào)度命令須分別發(fā)給主從控機(jī)車。65.參考答案：插銷插入66.參考答案：錯(cuò)誤67.參考答案：5068.參考答案：35069.參考答案：技術(shù)站70.參考答案：主控機(jī)車發(fā)生弓網(wǎng)故障后，司機(jī)應(yīng)立即使用常用制動停車并斷開受電弓扳鍵，停車后主控機(jī)車司機(jī)判明情況，向就近車站值班員匯報(bào)。匯報(bào)內(nèi)容：車次、機(jī)車號、主控機(jī)車乘務(wù)員姓名、停車位置、弓網(wǎng)損壞情況，是否需要停電上車頂處理等。如果需要上車頂處理受電弓時(shí)，按規(guī)定辦理。故障排除后，線路條件允許時(shí)，主控司機(jī)必須進(jìn)行簡略試驗(yàn)，不具備試驗(yàn)條件時(shí)，利用列尾裝置確認(rèn)列車管貫通狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)果斷采取停車措施。71.參考答案：曲線上縱向力為壓鉤力時(shí)，車鉤受壓后不能保持對中狀態(tài)，而產(chǎn)生車鉤偏轉(zhuǎn)角，會使車鉤與車體間形成“之”形關(guān)系。在這種狀態(tài)下，縱向力的橫向分力通過車體經(jīng)轉(zhuǎn)向架傳遞至輪對，在輪軌間形成由內(nèi)向外對兩側(cè)鋼軌的擠撐力。使縱向力、車鉤偏轉(zhuǎn)角、輪軌橫向力間構(gòu)成惡性循環(huán)，破壞了正常的輪軌關(guān)系，輕者引起輪軌超常磨耗，重者導(dǎo)致軌道破壞而發(fā)生脫軌事故。72.參考答案：大閘目標(biāo)值73.參考答案：運(yùn)行中列車管壓力異常下降時(shí)，機(jī)車司機(jī)應(yīng)立即解除機(jī)車牽引力，自閥手柄置中立位，在列車未停穩(wěn)前不得緩解大、小閘。兩萬噸重載列車運(yùn)行中主、從控機(jī)車司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車管壓力異常及時(shí)互通信息，并果斷采取停車措施。74.參考答案：A75.參考答案：從控司機(jī)立即通知主控司機(jī)就地停車，停車后主控司機(jī)協(xié)助從控司機(jī)盡快排除故障，并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知就近車站值班員轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員。20分鐘內(nèi)未能排除故障時(shí)，應(yīng)通知主控司機(jī)，由主控司機(jī)立即通知就近車站值班員轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員主控請求分解運(yùn)行，從控請求救援。在得到分解運(yùn)行的命令時(shí)，按照規(guī)定安裝、設(shè)置列尾裝置后，主控機(jī)車牽引前部列車按信號顯示要求運(yùn)行。從控機(jī)車乘務(wù)員在救援機(jī)車未到達(dá)前故障已處理完畢，并能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)及時(shí)請求車站取消救援，未得到取消救援的調(diào)度命令前，嚴(yán)禁動車。第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：82.參考答案：（1）擔(dān)當(dāng)重車牽引任務(wù)，神八再生力最大使用至400kN，神12最大使用至500KN；（2）擔(dān)當(dāng)空車牽引任務(wù)，最大使用至200kN。（3）重車進(jìn)側(cè)線不超過300KN，空車進(jìn)側(cè)線不超過200KN（4）制動減壓前再生力秒少于100KN；緩解前保持不少30秒，緩解后保持50秒以上；（5）緩解再生力保持300kN；站內(nèi)及其他坡道緩解再生力保持350kN；整列處于7‰及以下坡道，緩解再生力保持400kN。（6）平原區(qū)段緩解時(shí)，再生力最大使用至400kN；（7）帶閘過程中再生力最小不得低于100kN。3.參考答案：354.參考答案：1.北大牛站帶閘過分相成功時(shí)，無論列車制動力強(qiáng)弱，均可采用一把閘的方式。制動力強(qiáng)時(shí)充風(fēng)時(shí)間按底線原則卡控，其余類型制動力的充風(fēng)時(shí)間結(jié)合前期尾壓情況合理控制；2.北大牛帶閘過分相后的緩解速度置于43km/h—50km/h之間，滿足后續(xù)調(diào)整的需求；3.出站后再制動初速度置于50—55km/h之間，可避免在732#信號機(jī)處追加減壓，在74km緩坡處速度控制在70km/h以上；4.帶閘過程中合理控制再生力的大小，進(jìn)退級注意提前量。5.參考答案：C6.參考答案：充風(fēng)時(shí)間7.參考答案：70km/h8.參考答案：主控緩解8秒后，前130輛在主從控同時(shí)充風(fēng)作用下出現(xiàn)緩解加速現(xiàn)象，后80輛編組車輛未仍處于制動減速狀態(tài)。由于兩臺機(jī)車的再生力不足以克服130輛車在坡道的下滑力，受車鉤間隙無阻力加速作用，將對中部機(jī)車產(chǎn)生一個(gè)明顯拉鉤的過程；緩解后20秒后，后80輛車體，由于受編組特性的影響，幾乎在同一時(shí)間緩解，其緩解后由減速狀態(tài)變?yōu)榧铀贍顟B(tài)，40秒左右后加速作用產(chǎn)生的最大壓鉤力傳至中部機(jī)車，形成中部機(jī)車壓鉤作用。長大下坡道緩解時(shí)中部機(jī)車再生力越大，前部車輛緩解后，抵消其下滑力越多，會使拉鉤力的出現(xiàn)會越晚，導(dǎo)致使從控機(jī)車由拉向壓轉(zhuǎn)換過程變短，對中部機(jī)車危害越大。9.參考答案：（1）減壓前，再生力保持10S以上。（2）減壓后，再生力保持10S，待速度穩(wěn)定后適當(dāng)調(diào)節(jié)再生力，最低不得低于100kN，延長列車制動距離，實(shí)現(xiàn)長波浪制動，減少空氣制動頻次。（3）緩解前，穩(wěn)定再生力30秒以上，充分壓縮車鉤。（4）緩解后，再生力保持50秒以上，再緩慢調(diào)整至目標(biāo)值。（5）在保證安全的前提下，提高制動初速；滿足列車充風(fēng)要求的前提下，提高緩解速度。（6）循環(huán)制動過程中，合理利用再生制動力調(diào)整列車緩解地點(diǎn)，減少追加減壓頻次，以降低列車縱向受力。（7）整列處于10‰坡道，緩解再生力保持300kN；站內(nèi)及其他坡道緩解再生力保持350kN；整列處于7‰及以下坡道，緩解再生力保持400kN。（允許上下誤差20kN）10.參考答案：正確11.參考答案：9.512.參考答案：車鉤偏轉(zhuǎn)角度13.參考答案：200KN14.參考答案：停車分解15.參考答案：正確16.參考答案：1.列車在山區(qū)的通信問題；2.列車在長大下坡道周期制動問題；3.列車的縱向沖動問題。17.參考答案：停車后，主控機(jī)車副司機(jī)立即短接鄰線軌道電路，主控司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線列車開來時(shí)，立即鳴示警報(bào)信號（一長三短聲），并副燈交替閃爍，提示鄰線列車立即停車。檢查發(fā)現(xiàn)列車妨礙鄰線時(shí)，由主控機(jī)車乘務(wù)員使用列車無線調(diào)度電話等設(shè)備通知就近車站，并指派就近人員在來車方向距妨礙鄰線地點(diǎn)不少于1400m進(jìn)行防護(hù)，處理完畢后必須撤除響墩、火炬。發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時(shí)，應(yīng)急速鳴示緊急停車信號，列車后部不設(shè)防護(hù)。18.參考答案：2719.參考答案：錯(cuò)誤20.參考答案：B21.參考答案：A22.參考答案：三23.參考答案：（1）列車在長大下坡道區(qū)間被迫停車后，主控司機(jī)立即匯報(bào)車站。停車超過20分鐘后地面信號未開放允許信號時(shí)，必須追加減壓至100kPa及以上。 （2）在坡道上停車超過180min（6‰及以上坡道停車超過120min）時(shí)，由列車調(diào)度員指派相關(guān)人員擰緊足夠軸數(shù)的人力制動機(jī)，保證就地制動。 （3）列車在區(qū)間停車再開前，主控司機(jī)具備簡略試驗(yàn)條件時(shí)必須進(jìn)行簡略試驗(yàn)；不具備簡略試驗(yàn)條件時(shí)，利用列尾裝置確認(rèn)列車管貫通狀態(tài)，并執(zhí)行“兩定一?！保l(fā)現(xiàn)異常時(shí)果斷采取停車措施。24.參考答案：62825.參考答案：100kPa26.參考答案：3027.參考答案：tap28.參考答案：4529.參考答案：錯(cuò)誤30.參考答案：列尾故障31.參考答案：因高速試閘和長梁山隧道第一次周期制動這兩處地點(diǎn)緩解后列車縱向受力普遍較大，應(yīng)提前使用400kN的再生力有效的壓縮整列車鉤，并且使用400kN的時(shí)間越長。壓縮的效果越好，從而降低緩解后列車的縱向力。32.參考答案：鳴示警報(bào)33.參考答案：本-區(qū)間采用兩把閘的操縱方式，第一次周期制動的緩解速度置于35km/h，適當(dāng)延長第二次周期制動的充風(fēng)時(shí)間，初制動速度不超過65km/h，在避免追加減壓的前提下先控速，再考慮帶閘問題。34.參考答案：正常35.參考答案：28036.參考答案：3037.參考答案：指定站38.參考答案：（1）交權(quán)操作必須在解編狀態(tài)下操作有效 （2）主控按壓“快捷設(shè)置”1秒，選擇“普通交權(quán)” （3）確認(rèn)信息正常后，主車按壓“確認(rèn)”鍵；通知從車在操作端按壓“復(fù)位”鍵，收到列尾連接請求后，從車按壓確認(rèn)鍵。 （4）需要強(qiáng)制交權(quán)操作時(shí)，主車輸入機(jī)車號的格式為：3位車型代碼+0+4位車號數(shù)字（神八和鐵八為231，神12為232，直流機(jī)車為225）。39.參考答案：不設(shè)防護(hù)40.參考答案：本-區(qū)間采用三把閘的操縱方式，第一次周期制動的緩解速度置于36—38km/h，第二次制動的充風(fēng)時(shí)間適當(dāng)延長10—15秒，初制動速度不超過65km/h，避免降速困難導(dǎo)致的追加減壓。41.參考答案：B42.參考答案：20043.參考答案：緩解波速44.參考答案：錯(cuò)誤45.參考答案：100046.參考答案：1、把列尾主機(jī)平放在地上，用手拉出400K天線組件插銷，把400K天線打到開啟狀態(tài)。2、把三角鑰匙插入懸掛三角鎖內(nèi)，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度，此時(shí)三角鑰匙取不出，再逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)手輪，直到鉤舌處于開啟狀態(tài)，再逆時(shí)針把三鑰匙旋轉(zhuǎn)90度，取出三角鑰匙。3、將拉銷拉出，將風(fēng)管取出，將列尾主機(jī)安裝在鉤提桿或相應(yīng)位置，把鎖緊手輪順時(shí)針方向擰，直到列尾的鉤舌處于閉合狀態(tài)。4、連接風(fēng)管，開折角塞門，進(jìn)行置號操作。5、先按下橙色FN鍵和紅色回車鍵進(jìn)行開機(jī)，利用方向鍵進(jìn)行機(jī)車型號選擇，利用tap鍵移動光標(biāo)，輸入正常的機(jī)車型號型號、車號后，按壓黃色的置號鍵，置號成功后紅外窗口顯示對應(yīng)的機(jī)車號。47.參考答案：頻繁的追加減壓容易造成后半列制動力變強(qiáng)，降速過快，導(dǎo)致無法選擇最有利的地點(diǎn)緩解，并且緩解速度一般較低；而操縱人員為了避免停緩，追加減壓后往往會采用降低再生力的方式延長帶閘距離，列車的車鉤得不到有效的壓縮，這些因素會使列車的縱向受力增加，安全性能下降。48.參考答案：橫向力/垂向力49.參考答案：錯(cuò)誤50.參考答案：白色51.參考答案：D52.參考答案：停車前，速度降至5km/h以下，小閘給至300kPa，盡量壓縮車鉤，動車前，主控司機(jī)聯(lián)系從控機(jī)車人員到齊，并具備動車條件后，先緩解大閘，動車后待速度上漲至5km/h，逐步增大再生力至200kN，并逐步將機(jī)車制動缸壓力緩解至零，根據(jù)漲速情況，盡量延長再生力保持時(shí)間。53.參考答案：11054.參考答案：（1）機(jī)車乘務(wù)員及時(shí)查找列車管壓力異常下降的原因，并向就近車站值班員匯報(bào)情況。 （2）平原區(qū)段停車后，原因判明，應(yīng)利用列尾裝置檢查尾部風(fēng)壓是否正常，本務(wù)司機(jī)在尾部風(fēng)壓達(dá)到定壓、進(jìn)行簡略試驗(yàn)后自行開車。 （3）長大坡道不具備充風(fēng)試驗(yàn)條件時(shí)，就地分解運(yùn)行，同時(shí)密切關(guān)注列尾反饋的風(fēng)壓，風(fēng)壓異常時(shí)及時(shí)停車。 （4）不能判明原因時(shí)，應(yīng)指派主、從控副司機(jī)攜帶工具包，分別向后檢查全列是否分離、是否妨礙鄰線等問題。副司機(jī)確認(rèn)列車發(fā)生分離、斷鉤等事故時(shí)，向主、從控司機(jī)報(bào)告分離的位置和斷鉤的情況及是否能