2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-飛行員儀表等級(jí)IR筆試參考題庫(kù)含答案

“人人文庫(kù)”水印下載源文件后可一鍵去除，請(qǐng)放心下載?。▓D片大小可任意調(diào)節(jié)）2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-飛行員儀表等級(jí)IR筆試參考題庫(kù)含答案“人人文庫(kù)”水印下載源文件后可一鍵去除，請(qǐng)放心下載！第1卷一.參考題庫(kù)(共75題)1.由于地磁力的影響，因此直讀磁羅盤(pán)不適合在下述地區(qū)工作（）.A、低緯度地區(qū)B、中緯度地區(qū)C、高緯度地區(qū)2.在飛行計(jì)劃（FPL）電報(bào)中，巡航速度一項(xiàng)以“M”為開(kāi)始，其計(jì)量單位是（）.A、公里/小時(shí)；B、1%馬赫數(shù)；3.簡(jiǎn)述適航的定義（三大要點(diǎn)）。4.沿高壓線(xiàn)飛行時(shí)，航空器距高壓線(xiàn)的側(cè)向距離不得少于（）。A、20米B、30米C、40米D、50米5.機(jī)場(chǎng)裝設(shè)的PAR，可以對(duì)飛機(jī)實(shí)行何種監(jiān)視（）。A、下滑道監(jiān)視B、航向道監(jiān)視C、下滑／航向道監(jiān)視6.鑒于目前GPS使用情況，航空器儀表飛行時(shí)，（）。A、航線(xiàn)飛行以GPS位臵為主進(jìn)行位臵檢查B、以無(wú)線(xiàn)電位臵進(jìn)行檢查C、使用GPS位臵和無(wú)線(xiàn)電位臵進(jìn)行交叉位臵檢查D、航線(xiàn)飛行以VOR為主進(jìn)行位臵檢查7.冷鋒雷在夏季最為常見(jiàn)，這是由于（）.A、夏季空氣常呈暖濕不穩(wěn)定狀態(tài)B、夏季地面溫度較高C、夏季地面水汽蒸發(fā)較多8.在地球表面緯度差1分所對(duì)的弧長(zhǎng)是（）。A、1公里B、1海里C、1英里D、2公里9.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨著機(jī)頭的時(shí)而左偏時(shí)而右偏的現(xiàn)象。此跡象表明（）.A、飛機(jī)進(jìn)入了飄擺B、飛機(jī)已經(jīng)失速C、飛機(jī)進(jìn)入了螺旋10.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)（）計(jì)算A、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下平均平面B、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面C、實(shí)際大氣壓條件下假定海平面11.從地球站到通信衛(wèi)星所經(jīng)過(guò)的通信路徑稱(chēng)為（）。A、上行路徑B、下行路徑C、傳輸路徑12.CCAR-145部的罰則有哪些？13.終端VOR（TVOR）使用的頻率范圍是（）.A、108一118MHzB、108一112MHzC、112一118MHz14.陀螺半羅盤(pán)經(jīng)人工校正后，可以指示出飛機(jī)的（）.A、磁航向B、轉(zhuǎn)變角度C、俯仰和傾斜角15.航空器類(lèi)別的劃分是依據(jù)（）.A、經(jīng)鑒定的最大全重時(shí)的進(jìn)近程度B、最大著陸重量和著陸構(gòu)形時(shí)的失速速度的1.3倍C、最大全重失速速度的1.3倍16.飛機(jī)由冷氣團(tuán)一側(cè)穿過(guò)暖鋒飛行時(shí)，飛機(jī)的升限（）.A、變化不大B、將要增大C、將要減小17.最?lèi)毫拥奶鞖鈼l件，如有破壞性的大風(fēng)、強(qiáng)烈的冰雹、龍卷等，常與下述哪種天氣系統(tǒng)相伴出現(xiàn)（）.A、快速移動(dòng)的暖鋒B、緩慢移動(dòng)的暖鋒C、颮線(xiàn)和處于穩(wěn)定狀態(tài)的雷暴18.在0300UTC--0900UTC離港的飛行，至少提供有效時(shí)間為（）的預(yù)告圖。A、0000UTCB、1200UTCC、0600UTC19.暖濕氣流流到冷的地面上，會(huì)出現(xiàn)什么洋的天氣（）.A、平穩(wěn)氣流、平流霧B、暖鋒云系C、層狀云20.航空器低于決斷高度以后，從飛行航徑上飄過(guò)的阻礙航空器駕駛員視線(xiàn)的煙霧被稱(chēng)為空中陷阱，航空器繼續(xù)著陸或復(fù)飛可能造成（）。A、繼續(xù)著陸造成撞地，復(fù)飛會(huì)因升力不夠撞地B、繼續(xù)著陸可能成功，復(fù)飛會(huì)因升力不夠撞地C、繼續(xù)著陸造成航空器撞地，復(fù)飛可能成功D、不會(huì)對(duì)飛行安全構(gòu)成影響21.AFTN格式電報(bào)的收電地址中，地名代碼由多少個(gè)字符組成（）A、2B、3C、422.下列關(guān)于飛行員說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A、飛行學(xué)員不能擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)B、飛行學(xué)員不能擔(dān)任載運(yùn)旅客的航空器的機(jī)長(zhǎng)C、飛行學(xué)員不得在不能目視參考地標(biāo)的飛行中擔(dān)任航空器機(jī)長(zhǎng)23.簡(jiǎn)要回答什么是警械與武器？24.簡(jiǎn)要回答人民警察使用警械和武器的基本條件？25.飛行采用主動(dòng)式進(jìn)近著陸時(shí)，目前我國(guó)的航站導(dǎo)航設(shè)備包括（）。A、NDB、VOR、DME、ILSB、MKR、MLS、VOR、DMEC、VOR、PSR、SSR、GPSD、DME、SSR、VOR、ADF26.轉(zhuǎn)場(chǎng)航空器超過(guò)預(yù)定時(shí)間（）仍未起飛又未申請(qǐng)延期的，其原飛行申請(qǐng)失效。A、半小時(shí)B、1小時(shí)C、2小時(shí)27.《人民警察使用警械和武器條例》所指的警械，包括：（）A、警棍B、高壓水槍C、特種防暴槍D、警繩28.著陸時(shí)使用的襟翼偏度一般比起飛時(shí)的襟翼（）.A、大B、小C、不一定29.VOR方位角即是（）.A、QDRB、QDMC、QTE30.在北半球由高壓區(qū)飛向低壓區(qū)．航線(xiàn)上一定會(huì)碰上（）.A、順風(fēng)B、左側(cè)風(fēng)C、右側(cè)風(fēng)31.航路、航線(xiàn)飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的航空器，在航路中心線(xiàn)航線(xiàn)兩側(cè)各25公里以?xún)?nèi)的最高標(biāo)高不超過(guò)（），大氣壓力不低于1000百帕（750毫米汞柱），允許在（）米的高度層內(nèi)飛行。32.飛機(jī)從大順風(fēng)進(jìn)入小順風(fēng)時(shí)所遇到的風(fēng)切變稱(chēng)為（）.A、順風(fēng)切變B、逆風(fēng)切變C、水平風(fēng)切變33.飛行天氣報(bào)告表上，航路上對(duì)云的預(yù)報(bào)和降落站對(duì)云的預(yù)報(bào)有什么不同（）.A、航路上既預(yù)報(bào)云底高又預(yù)報(bào)云頂高，用的是平均海平面高度，降落站只預(yù)報(bào)云底離地面的高度B、航路上用平均海平面高度預(yù)報(bào)了云底高和0℃等溫層的高度，降落站只預(yù)報(bào)云底離地面的高度C、航路上用平均海平面高度預(yù)報(bào)了云頂高和云底的高度，降落站預(yù)報(bào)了云底的海拔高度34.在ILS進(jìn)近過(guò)程中，有哪些相應(yīng)的替代措施（）.A、通過(guò)外指點(diǎn)標(biāo)的VOR徑向線(xiàn)可以取代外指點(diǎn)標(biāo)B、下滑道不工作時(shí)，僅有航向道進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)可以取代ILS進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)C、與航向道天線(xiàn)并裝的DME設(shè)備，可以參考其指示以取代外指示標(biāo)和中指點(diǎn)標(biāo)35.飛機(jī)起飛時(shí)，高度表氣壓刻度窗撥正在QNH時(shí)，高度表指針指示（）.A、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高B、場(chǎng)壓高C、修正海壓高36.風(fēng)沙天氣對(duì)飛行的影響是（）A、風(fēng)速超標(biāo)準(zhǔn)。B、能見(jiàn)度差。C、沙塵覆蓋跑道和滑行線(xiàn)路的引導(dǎo)標(biāo)志。D、以上全對(duì)37.裝有航道羅盤(pán)的航空器上，航空器偏離航線(xiàn)的狀態(tài)通常用（）。A、SHI航道偏離桿顯示B、ADI顯示C、RMI顯示D、ADF指針顯示38.在低速飛行條件下，飛行速度越大，飛機(jī)積冰（）.A、越強(qiáng)B、越弱C、融化39.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征云體高大，象大山或高塔底部較平，呈暗灰包頂部突起而明亮，呈圓弧形重疊，象花菜或雞冠花頂。這種云是（）.A、濃積云B、積雨云C、高積云40.關(guān)于芝加哥公約正確的是：（）A、簽訂于1947年B、全名是《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》C、目前有135個(gè)國(guó)家加入D、在國(guó)際航空法具有開(kāi)元性地位41.500百帕等壓面的高度大致相當(dāng)于海拔（）.A、3000米B、5500米C、9000米42.要使轉(zhuǎn)彎儀能指示飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的坡度必須（）。A、飛機(jī)的地速保持一定而且飛機(jī)無(wú)側(cè)滑B、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎無(wú)側(cè)滑C、飛機(jī)的真空速與轉(zhuǎn)彎儀表面上標(biāo)注的真空速應(yīng)相等而且飛機(jī)轉(zhuǎn)彎中無(wú)側(cè)滑43.轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀上的小飛機(jī)直接顯示（）.A、滾轉(zhuǎn)角速度和轉(zhuǎn)彎角速度B、轉(zhuǎn)彎角速度和坡度C、坡度44.晴天積云常預(yù)示（）.A、在云塊間和云塊下飛行行輕度顛簸B、云下飛行氣流平穩(wěn)、能見(jiàn)度好C、云塊間有空氣下沉形成下沖氣流45.程序管制海洋飛行時(shí)，放行同速、同航跡、同高度的航空器的間隔為（）.A、15分鐘；B、20分鐘；C、25分鐘.46.下?lián)舯┝鞅憩F(xiàn)為范圍小、生命期短、強(qiáng)度大的特征，生命史一般（）分鐘，水平尺度4—10公里，引起的地面風(fēng)速大于18米秒。A、10-60B、20-30C、30-60D、10-3047.某制定有精密進(jìn)近程序的機(jī)場(chǎng)為備降場(chǎng)，預(yù)報(bào)的備降最低標(biāo)準(zhǔn)必須是多少（）.A、云底180米，能見(jiàn)度3.2公里B、云底120米，能見(jiàn)度3.2公里C、云底高240米，能見(jiàn)度3.2公里48.執(zhí)行晝間專(zhuān)業(yè)任務(wù)的骯空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，著陸時(shí)間最晚不得晚于日落前（）A、10分鐘B、15分鐘C、20分鐘49.在成熟階段的雷暴云中，飛行高度為（）米時(shí)，遭遇冰雹的可能性最大A、2000-6000B、5000-8000C、3000-9000D、6000-1000050.機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)主要包括哪幾個(gè)燈光系統(tǒng)？51.當(dāng)內(nèi)外壓力施加于人體時(shí)，產(chǎn)生的應(yīng)激反應(yīng)可分為以下三個(gè)階段（）.A、抵抗階段、警覺(jué)階段，衰竭階段B、警覺(jué)階段、抵抗階段、衰竭階段C、衰竭階段、抵抗階段、警覺(jué)階段52.簡(jiǎn)要論述國(guó)際航空刑法體系？53.在高原山區(qū)飛行，經(jīng)常碰到的云是（）.A、積狀云B、層狀云C、莢狀云54.飛機(jī)上的真空系統(tǒng)向（）儀表提供氣源。A、進(jìn)氣壓力表和轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀B、氣動(dòng)地平儀和氣動(dòng)陀螺半羅盤(pán)C、氣動(dòng)陀螺磁羅盤(pán)和座艙壓力表55.下列陳述中哪一種是指飛機(jī)的“級(jí)別等級(jí)”（）A、運(yùn)輸、普通、通用、和特殊B、飛機(jī)、旋翼機(jī)、滑翔機(jī)和輕于空氣的航空器C、單發(fā)陸地、多發(fā)陸地、單發(fā)水上、多發(fā)水上56.民用航空器的適航管理由（）負(fù)責(zé)A、民航局B、國(guó)務(wù)院C、中央軍委57.對(duì)航空法定義描述正確的是：（）A、調(diào)整民用航空和與民用航空有關(guān)的活動(dòng)B、調(diào)整所有航空活動(dòng)C、專(zhuān)指《中國(guó)民用航空法》D、專(zhuān)指《國(guó)際民用航空公約》58.小速度飛行時(shí)，飛機(jī)的側(cè)向安定性都要變差，可用什么來(lái)改善（）。A、M數(shù)配平器B、偏航阻尼器C、擾流板59.在VOR臺(tái)上空等待時(shí)，應(yīng)使用什么樣的計(jì)時(shí)程序（）.A、正切VOR臺(tái)或轉(zhuǎn)至出航航段時(shí)開(kāi)始航段計(jì)時(shí)（以出現(xiàn)較晚者為準(zhǔn)）B、在起始轉(zhuǎn)向入航航段時(shí)開(kāi)始入航航段計(jì)時(shí)C、等待計(jì)時(shí)的調(diào)整應(yīng)在入航航段上進(jìn)行60.毛冰：表面粗、不平，冰結(jié)得比較牢固，色澤象白瓷，又稱(chēng)瓷冰。多形成在（）的過(guò)冷云或混合云中。其對(duì)飛機(jī)的氣動(dòng)性能的改變比明冰大，凍結(jié)又較牢固，對(duì)飛行的影響不亞于明冰A、－5oC到－10oCB、－5oC到－15oCC、-10oC到－20oCD、－5oC到－20oC61.墨菲定律定義并展開(kāi)。62.飛行考試每個(gè)項(xiàng)目分別評(píng)分，并給予總體評(píng)分和評(píng)語(yǔ)，最低通過(guò)分?jǐn)?shù)為（）A、80分（百分制）B、60分（百分制）C、4分（五分制）63.簡(jiǎn)述維修許可證中的工作類(lèi)別和項(xiàng)目類(lèi)別。64.在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出逗點(diǎn)狀云系（）.A、臺(tái)風(fēng)B、氣旋C、高空槽65.對(duì)于通用航空飛行任務(wù)的飛行預(yù)報(bào)，有關(guān)管制室應(yīng)當(dāng)不遲于飛行開(kāi)始前（）批復(fù)A、一日的5：00B、一日的12：00C、一日的20：0066.為確保飛行安全，嚴(yán)肅紀(jì)律，務(wù)必使飛行人員不折不扣地執(zhí)行檢查單制度，真正做到（）A、細(xì)心、準(zhǔn)確、規(guī)范B、想到、看到、做到C、口到、眼到、手到67.當(dāng)水平風(fēng)的垂直切變達(dá)到（），水平切變達(dá)到（）時(shí)，常有晴空湍流發(fā)生A、1-2mps/100km

3-5mps/100mB、1-2mps/100m

5-6mps/100mC、1-2mps/100m

5-6mps/100kmD、1-2mps/100km

5-6mps/100m68.平流霧是當(dāng)（）空氣從海面平流至（）的陸地下墊面時(shí)，所形成的范圍廣闊的霧A、冷

干暖B、暖

濕暖C、暖

濕冷D、冷干冷69.目前絕大部分機(jī)場(chǎng)所設(shè)置的ILS系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)哪類(lèi)著陸標(biāo)準(zhǔn)（）.A、Ⅰ類(lèi)B、Ⅱ類(lèi)C、Ⅲ類(lèi)70.相同速度飛行，轉(zhuǎn)彎坡度越大，轉(zhuǎn)彎半徑（）.A、越大B、越小C、不變71.儀表進(jìn)近中，截獲到航向信號(hào)的依據(jù)是（）。A、下滑道指針動(dòng)B、航道偏離桿動(dòng)C、指點(diǎn)標(biāo)燈亮72.ILS進(jìn)近中，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，中，外指點(diǎn)標(biāo)分別設(shè)在（）。A、IM距入口75-450M，最大允許偏離30M、MM1050±150M，最大允許偏離75M、OM3.9NMB、IM距入口50-200M，最大允許偏離30M、MM1050±150M，最大允許偏離75M、OM3.5NMC、IM距入口100-300M，最大允許偏離20M、MM1000±100M，最大允許偏離50M、OM3.0NMD、IM距入口90-120M，最大允許偏離20M、MM1000±100M，最大允許偏離50M、OM3.0NM73.具有潮濕、不穩(wěn)定的大氣和很高的地面溫度。將會(huì)出現(xiàn)的天氣是（）.A、霧和低的層云B、連續(xù)性大雨C、強(qiáng)上升氣流和積雨云74.駕駛員執(zhí)照定期檢查的檢查方式為（）A、模擬機(jī)飛行和實(shí)際飛行B、模擬機(jī)飛行、實(shí)際飛行和飛行記錄器判讀C、航空知識(shí)筆試和實(shí)踐檢查75.地面除冰／防冰的保持時(shí)間最終由誰(shuí)決定執(zhí)行？（）A、放行人員B、簽派人員C、機(jī)長(zhǎng)D、除冰操作人員第2卷一.參考題庫(kù)(共75題)1.形成風(fēng)的原動(dòng)力是（）.A、水平地轉(zhuǎn)偏向力B、水平氣壓梯度力C、地球的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)2.高頻通信系統(tǒng)用于完成（）。A、飛機(jī)與飛機(jī)或飛機(jī)與地面之間的遠(yuǎn)距通B、飛機(jī)與飛機(jī)或飛機(jī)與地面之間的近距通C、機(jī)內(nèi)通話(huà)3.軀體旋動(dòng)錯(cuò)覺(jué)和眼旋動(dòng)錯(cuò)覺(jué)常發(fā)在于（）.A、飛機(jī)作直線(xiàn)加、減速運(yùn)動(dòng)，而飛行員忽視儀表時(shí)B、飛機(jī)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而飛行員又忽視儀表時(shí)C、飛機(jī)在作直線(xiàn)加、減速運(yùn)動(dòng)，面飛行員亂動(dòng)頭時(shí)4.IFR飛行計(jì)劃中，進(jìn)場(chǎng)航段結(jié)束點(diǎn)是（）.A、預(yù)期儀表進(jìn)近的最后進(jìn)近定位點(diǎn)B、預(yù)期儀表進(jìn)近的起始進(jìn)近定位點(diǎn)C、第一次著陸的那一點(diǎn)5.允許起飛的輔助指揮符號(hào)和信號(hào)為（）A、晝間用白色信號(hào)旗向上指，然后指向起飛方向，夜間打開(kāi)綠色信號(hào)燈B、晝間向起飛方向揮動(dòng)綠色信號(hào)旗，夜間向上發(fā)射綠色信號(hào)彈C、晝間塔臺(tái)升起信號(hào)旗，夜間塔臺(tái)打開(kāi)信號(hào)燈6.在儀表進(jìn)近中，航向道信號(hào)一般在下列什么表中指示或顯示（）。A、HSI、RMIB、ADl、RMIC、HSl、ADI7.在日常航空天氣報(bào)告中，電碼“VCFG”表示的意思是（）.A、機(jī)場(chǎng)上有霧B、機(jī)場(chǎng)附近有霧，但機(jī)場(chǎng)上無(wú)霧C、機(jī)場(chǎng)及附近都有霧8.大迎角飛行時(shí)副翼操縱效率降低，常用什么來(lái)改善副翼的操縱效率（）.A、翼刀和翼梢小翼B、翼尖前緣縫翼和擾流板輔助副翼操縱C、旋渦發(fā)生器和擾流板9.彩色氣象雷達(dá)紅色表示（）。A、大雨B、中雨C、小雨D、微雨10.如果在你預(yù)計(jì)降落的機(jī)場(chǎng)附近有雷暴活動(dòng)，那么在著陸近進(jìn)中可能會(huì)遇到（）.A、風(fēng)切變亂流B、緩慢靜電放電C、龍卷11.飛行中，滅火后的發(fā)動(dòng)機(jī)能否重新開(kāi)車(chē)（）A、只有確實(shí)判明著火原因，并有相應(yīng)措施才能重新開(kāi)車(chē)B、任何情況下都不準(zhǔn)重新開(kāi)車(chē)C、只有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后才能重新開(kāi)車(chē)12.民航采用的高頻通信頻率范圍是（）.A、2—29，9999MHzB、10—20MHzC、3—30MHz13.下列何種天氣現(xiàn)象能夠被機(jī)載氣象雷達(dá)探測(cè)到（）.A、不伴隨降雨的湍流B、一般的云、霧C、開(kāi)始消散的雷暴14.在飛行中判斷雷暴移動(dòng)的方向，下面何種說(shuō)法是正確的（）.A、實(shí)測(cè)風(fēng)的風(fēng)向即雷暴移動(dòng)的方向B、云砧伸展的方向和雷暴移動(dòng)的方向相反C、砧狀云的伸展方向即雷暴移動(dòng)的方向15.當(dāng)臨時(shí)航線(xiàn)與航路、固定航線(xiàn)交叉時(shí)水平能見(jiàn)度大于（）應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的飛行高度通過(guò)。A、5公里B、8公里C、10公里16.利HSI切入VOR徑向方位，在切入過(guò)程中，判斷飛機(jī)回到預(yù)定方位的時(shí)機(jī)（）。A、航道偏離桿隨飛機(jī)運(yùn)動(dòng)而回中，說(shuō)明飛機(jī)回到預(yù)定方位B、航道偏離桿隨飛機(jī)運(yùn)動(dòng)而遠(yuǎn)離中心不動(dòng)時(shí)，飛機(jī)回到預(yù)定方位C、航道偏離桿運(yùn)動(dòng)情況不定，無(wú)法進(jìn)行判斷17.航空器沿航路和固定航線(xiàn)飛行通過(guò)中途機(jī)場(chǎng)（）公里前，除有協(xié)議的外，飛行人員應(yīng)當(dāng)向該機(jī)場(chǎng)的空中交通管制員或者飛行指揮員報(bào)告預(yù)計(jì)通過(guò)的時(shí)間和高度。A、100－50B、200－100C、150－10018.著陸時(shí)使用的襟翼偏度大，可以（）.A、使飛機(jī)接地速度小，同時(shí)飛機(jī)的空氣阻力大，易于減速B、增大飛機(jī)升力，使復(fù)飛更容易C、增大飛機(jī)的升阻比19.一般在儀表進(jìn)近中，截獲盲降設(shè)備信號(hào)的次序是（）。A、LOC.GSB、GS，LOCC、LOC、GS或GS、LOC20.在北半球．飛機(jī)穿越切變線(xiàn)飛行時(shí)，風(fēng)向（）.A、不變B、由右側(cè)風(fēng)變?yōu)樽髠?cè)風(fēng)C、由左側(cè)風(fēng)變?yōu)橛覀?cè)風(fēng)21.根據(jù)應(yīng)激源持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短，可將應(yīng)激源劃分為（）.A、生理性應(yīng)激源與心理性應(yīng)激源B、環(huán)境應(yīng)激源與社會(huì)應(yīng)激源C、急性應(yīng)激源與慢性應(yīng)激源22.相同坡度轉(zhuǎn)彎中，飛行速度越大，轉(zhuǎn)彎半徑（）.A、越大B、越小C、不變23.在作業(yè)飛行中如遇到云雨、大風(fēng)等天氣現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)（）。A、加強(qiáng)觀察B、邊飛邊看C、中止作業(yè)返場(chǎng)著陸24.起飛前如果升降舵調(diào)整片配平過(guò)于靠前（調(diào)整片上偏角較大），在起飛抬前輪時(shí)會(huì)出現(xiàn)（）.A、桿力過(guò)輕易導(dǎo)致擦機(jī)尾B、抬前輪時(shí)桿力過(guò)重C、桿力隨抬前輪速度不同可能為拉桿力也可能為推桿力，桿力不會(huì)太大25.航線(xiàn)角MC220°，預(yù)定QDM預(yù)130°，飛機(jī)保持MH230°飛行，當(dāng)RMI指針指示130°時(shí)，表明飛機(jī)（）.A、正好在方位線(xiàn)上B、己過(guò)方位線(xiàn)C、未到方位線(xiàn)26.簡(jiǎn)述擠傷、壓傷的處理。27.M數(shù)配平器的作用有（）.A、防止出現(xiàn)飄擺B、防止飛機(jī)失速C、防止大M數(shù)飛行時(shí)出現(xiàn)反操縱，現(xiàn)象和飛機(jī)出現(xiàn)不穩(wěn)定飛行狀態(tài)28.如果據(jù)報(bào)你的目的機(jī)場(chǎng)有颮，你預(yù)計(jì)會(huì)有什么樣的風(fēng)（）.A、風(fēng)速突然增大可達(dá)至少8米／秒到10米／秒，持續(xù)時(shí)間至少一分種B、最大陣風(fēng)至少18米／秒，持續(xù)時(shí)間一分鐘或更長(zhǎng)C、風(fēng)向變化至少20°且迅速改變，極值風(fēng)與最小風(fēng)之間的風(fēng)速改變至少為5米／秒29.國(guó)際航空法發(fā)展史的萌芽時(shí)期是指：（）A、法國(guó)蒙特哥爾菲熱氣球發(fā)明以前B、美國(guó)萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)以前C、第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束前D、第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前30.在地面天氣圖上可以看出，近地面的風(fēng)（）.A、由高壓向低壓斜穿等壓線(xiàn)吹B、沿著等壓線(xiàn)吹，在北半球背風(fēng)而立，高壓在右，低壓在左C、由高壓區(qū)吹向低壓區(qū)31.單邊帶制與調(diào)幅制相比其優(yōu)點(diǎn)是（）。A、節(jié)約頻譜和功率抗干擾能力強(qiáng)。B、收發(fā)設(shè)備簡(jiǎn)單C、對(duì)頻率的穩(wěn)定度要求不高32.地平儀是根據(jù)（）原理工作的。A、陀螺的進(jìn)動(dòng)性和擺的穩(wěn)定性B、陀螺的地垂性和擺的修正性C、陀螺的穩(wěn)定性和擺的地垂性33.飛行天氣報(bào)告表上，航線(xiàn)上的云高是（）.A、相對(duì)于跑遭的高度B、平均海平面高度C、離地高度34.空勤組執(zhí)行飛行任務(wù)應(yīng)于預(yù)計(jì)起飛前幾小時(shí)到達(dá)工作崗位，充分做好分行準(zhǔn)備（）A、40分鐘B、l小時(shí)C、l小時(shí)30分鐘35.測(cè)距儀可以同時(shí)供（）航空器測(cè)距。A、50B、80C、100D、15036.對(duì)于空中走廊寬度下列說(shuō)法正確的是：（）A、通常為8公里，受條件限制時(shí)不小于5公里B、通常為10公里，受條件限制時(shí)寬度不小于8公里C、通常為15公里，受條件限制時(shí)寬度不小于10公里37.民航采用的甚高頻通信頻率范圍是（）.A、108，00—112，00MHzB、118，00一135，975MHzC、112，00一118，00MHz38.主導(dǎo)能見(jiàn)度----觀測(cè)到的，達(dá)到或超過(guò)觀測(cè)點(diǎn)四周（）或機(jī)場(chǎng)地面（）的范圍所具有的能見(jiàn)度的值。這些范圍可以是連續(xù)或不連續(xù)的。A、分之二，三分之二B、半，一半C、分之一；三分之一39.外國(guó)航空器在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的航路、航線(xiàn)飛行時(shí)由（）負(fù)責(zé)提供空中交通管制服務(wù)。A、中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)；B、中國(guó)人民解放軍空軍；C、相應(yīng)的空中交通管制部門(mén)。40.VOR臺(tái)的頻率和有效作用范圍為（）。A、108——l18MHz、200NMB、108——118MHz、250NMC、108——112MHz、300NM41.航路飛行中，從5100米（含）至7800米（含）之間，共有多少個(gè)高度層（）A、4B、3C、742.區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)具有（）大操作能力。A、8B、6C、5D、443.高頻通信系統(tǒng)采用的工作體制為（）。A、USB、AMB、AMC、FM44.當(dāng)已知3000米的高度層的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的溫度高10℃（ISA+10℃）。則3000米高度層上的氣溫為（）.A、5.5℃B、1O℃C、25℃45.預(yù)告圖分為（）（）兩大類(lèi).A、高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖、中空天氣預(yù)告圖B、高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖、重要天氣預(yù)告圖C、高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖、衛(wèi)星云圖預(yù)告圖46.飛行計(jì)劃電報(bào)中巡航速度計(jì)量單位為公里/小時(shí)時(shí)，應(yīng)如何表示（）.A、“K”后隨四位數(shù)字；B、“N”后隨四位數(shù)字；C、“M”后隨四位數(shù)字；47.簡(jiǎn)述CCAR-66執(zhí)照和資格證書(shū)的種類(lèi)。48.簡(jiǎn)述積極的健康措施。49.飛機(jī)進(jìn)近過(guò)決斷高度后，用PAPI判斷飛機(jī)下滑狀態(tài)，（）。A、飛行員看見(jiàn)二紅二白燈表示在下滑道上，三紅一白飛機(jī)低于下滑道B、飛行員看見(jiàn)三個(gè)白燈表示在下滑道上，三白一紅飛機(jī)高于下滑道C、飛行員看見(jiàn)二紅二白燈表示在下滑道上，三紅一白飛機(jī)高于下滑道D、飛行員看見(jiàn)三個(gè)紅燈表示在下滑道上，三白一紅飛機(jī)高于下滑道50.晝間飛行的含義指的是（）A、從日出到日落之間的飛行B、從天黑到天亮之間的飛行C、從天亮到日落之間的飛行51.最低下降高度是指（）A、進(jìn)行精密進(jìn)近時(shí)的進(jìn)近界限高度B、進(jìn)行非精密進(jìn)近時(shí)的進(jìn)近界限高度C、以上都對(duì)52.超短波通信的特點(diǎn)是（）。A、發(fā)射天線(xiàn)尺寸較大B、傳播距離為視線(xiàn)距離C、通信距離遠(yuǎn)53.當(dāng)天氣情況不低于機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件時(shí)，機(jī)長(zhǎng)方可在（）以下進(jìn)行目視飛行，飛行的航空器距離云層底部不得小于（）。54.航空器09：30進(jìn)入航線(xiàn)保持航向90°飛行測(cè)得前方臺(tái)DXF=0°，預(yù)計(jì)10：00到達(dá)電臺(tái)上空，09：45測(cè)得電臺(tái)相對(duì)方向角為350°，如果采用被動(dòng)向臺(tái)飛行，航空器應(yīng)立即轉(zhuǎn)到（）航向。A、130°B、80°C、148°D、122°55.當(dāng)ILS系統(tǒng)中下滑（GS）出現(xiàn)故障時(shí)，則可以實(shí)現(xiàn)什么進(jìn)近（）。A、精密進(jìn)近B、非精密進(jìn)近C、精密或非精密進(jìn)近56.我國(guó)凡規(guī)定有過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層的機(jī)場(chǎng)，當(dāng)航空器起飛爬升到過(guò)渡高度層時(shí)，氣壓高度表應(yīng)撥正到（）。A、QNE撥正值B、QNH撥正值C、QFE撥正值D、假定零點(diǎn)高度57.酒精對(duì)人的表現(xiàn)的影響。58.進(jìn)近著陸過(guò)程中，苦遇起落架故障飛行員應(yīng)中斷進(jìn)近并復(fù)飛，這一行為可視為是對(duì)（）.A、人進(jìn)行了合理的管理B、時(shí)間進(jìn)行了合理管理C、飛機(jī)進(jìn)行了合理的管理59.飛機(jī)以跑道長(zhǎng)度限制的最大起飛重量起飛，如果在V1+5公里／小時(shí)，的速度按照標(biāo)準(zhǔn)程序中斷起飛，飛機(jī)在跑道頭時(shí)的速度（）.A、等于5公里／小時(shí)B、稍小于5公里／小時(shí)C、遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于5公里／小時(shí)60.調(diào)制的目的之一是（）。A、減小接收天線(xiàn)的尺寸B、減小發(fā)射天線(xiàn)的尺寸C、降低干擾61.簡(jiǎn)述CCAR-145R3對(duì)維修人員工作時(shí)間的要求。62.簡(jiǎn)述改裝、重要改裝和一般改裝的定義。63.霜：水汽在寒冷的機(jī)體表面直接凝華而形成的，是在晴空中飛行時(shí)出現(xiàn)的積冰現(xiàn)象。常出現(xiàn)于飛行由（）區(qū)域突然進(jìn)入到（）區(qū)域時(shí)。在風(fēng)擋上出現(xiàn)霜時(shí)會(huì)影響目視飛行。A、寒冷

暖濕B、炎熱

干燥C、寒冷干燥D、炎熱

暖濕64.以起飛機(jī)場(chǎng)作為備降場(chǎng)時(shí)，航行備用油量不得少于多少時(shí)間的油量（）A、45分鐘B、1小時(shí)C、1小時(shí)30分鐘65.使用90kt的平均地速，大約最少應(yīng)保持多大的下降率才能滿(mǎn)足STAR規(guī)定的最小下降梯度5％（）.A、2，3米／秒B、2，5米／秒C、2，O米／秒66.等待航線(xiàn)為右航線(xiàn)，使用跑道24號(hào)，航空器沿270°航向飛向電臺(tái)，航空器出航航跡（）向（）轉(zhuǎn)彎。A、60°，右B、240°，右C、60°，左D、240°，左67.目視飛行時(shí)，兩機(jī)在同一高度上交叉相遇，飛行員從座艙右側(cè)看到另一架飛機(jī)時(shí)應(yīng)當(dāng)（）A、下降高度B、上升高度C、向左轉(zhuǎn)彎68.某飛機(jī)在特定構(gòu)形和重量下平飛失速速度為148公里／小時(shí)（80海里／小時(shí)），當(dāng)以45度坡度作水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，過(guò)載約為1，44，要使飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎中不失速，飛機(jī)的速度不得懨于（）.A、213公里／小時(shí)（115海里／小時(shí)）B、178公里／小時(shí)（96海里／小時(shí)）C、148公里／小時(shí)（80海里／小時(shí)）69.在NDB臺(tái)上空等待時(shí)，出航航段討時(shí)應(yīng)從哪一點(diǎn)開(kāi)始（）.A、轉(zhuǎn)至出航航向（修正側(cè)風(fēng)影響）改平飛時(shí)B、轉(zhuǎn)至出航航向或正切NDB臺(tái)時(shí)，以晚出現(xiàn)者為準(zhǔn)C、正切NDB臺(tái)時(shí)70.陸上航空器在海上飛行時(shí)，距海岸多少公里以外就必須攜帶可供全部人員使用的救生裝備（）A、15公里B、20公里C、25公里71.簡(jiǎn)要論述過(guò)國(guó)際航空刑法中的“或起訴或引渡”原則？72.在下面各種情況中．能最快形成近地面逆溫層的是（）.A、晴朗而相對(duì)平靜的夜晚的地面輻射冷卻B、在山區(qū)附近有暖空氣快速上升C、暖鋒下面的冷空氣迅速下沉而增溫73.飛機(jī)從正后方進(jìn)入前機(jī)尾流，會(huì)（）.A、急劇滾轉(zhuǎn)而出現(xiàn)大的坡度B、使下降率減小C、使下降率增大，或上升率減小74.利用HSI進(jìn)行反航道ILS進(jìn)近，HSI航道偏離桿偏左說(shuō)明，飛機(jī)偏在航道（）.A、左邊B、右邊C、不能判斷75.下述何種現(xiàn)象是強(qiáng)烈雷暴的特征（）.A、云中有劇烈的上升和下降氣流B、有強(qiáng)烈的積冰和飛機(jī)顛簸C、有大陣雨和冰雹第1卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案：C2.參考答案：B3.參考答案：（1）是民用航空器一種屬性的專(zhuān)用詞（2）民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)（3）這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終符合其型號(hào)設(shè)計(jì)并處于安全運(yùn)行狀態(tài)4.參考答案：B5.參考答案：C6.參考答案：C7.參考答案：A8.參考答案：B9.參考答案：A10.參考答案：B11.參考答案：A12.參考答案：警告、罰款、沒(méi)收違法所得、暫停許可維修項(xiàng)目和吊銷(xiāo)許可證。13.參考答案：B14.參考答案：A15.參考答案：B16.參考答案：C17.參考答案：C18.參考答案：C19.參考答案：A20.參考答案：A21.參考答案：C22.參考答案：B23.參考答案： 警械，是指人民警察按照規(guī)定裝備的警棍，催淚彈，高壓水槍?zhuān)胤N防暴槍?zhuān)咒D，腳鐐，警繩等警用器械。 武器，是指人民警察按照規(guī)定裝備的槍支，彈藥等致命性警用武器。24.參考答案： 人民警察制止違法犯罪行為，可以采取強(qiáng)制手段，根據(jù)需要，可以依照本條例的規(guī)定使用警械，使用警械不能制止，或者不使用武器制止，可能發(fā)生嚴(yán)重危害后果的，可以依照《中華人民共和國(guó)人民警察使用警械和武器條例》的規(guī)定使用武器。25.參考答案：A26.參考答案：B27.參考答案：A,B,C,D28.參考答案：A29.參考答案：B30.參考答案：B31.參考答案：100米，600米32.參考答案：B33.參考答案：A34.參考答案：C35.參考答案：C36.參考答案：E37.參考答案：A38.參考答案：A39.參考答案：A40.參考答案：D41.參考答案：B42.參考答案：A43.參考答案：B44.參考答案：A45.參考答案：A46.參考答案：A47.參考答案：B48.參考答案：B49.參考答案：C50.參考答案：進(jìn)近燈光，跑道燈光，滑行道燈光。51.參考答案：B52.參考答案： 包括三個(gè)國(guó)際航空刑事公約和1988年蒙特利爾公約補(bǔ)充議定書(shū)的相互關(guān)系及各自的特點(diǎn)。答：劫持航空器罪的定義；1970年海牙公約第一條規(guī)定：在飛行中的航空器內(nèi)的任何人，凡以暴力或暴力威脅，或者以任何其他精神脅迫方式，非法劫持或控制該航空器，或者這類(lèi)行為的任何未遂行為，或者從事這類(lèi)行為或其任何未遂行為的共犯，均構(gòu)成犯罪。 1971年《制止危害民用航空航空安全非法行為公約》是1970年海牙公約的姐妹篇，一個(gè)專(zhuān)門(mén)用于對(duì)付劫機(jī)的犯罪，前者是《海牙》后者是《蒙特利爾》53.參考答案：A54.參考答案：B55.參考答案：C56.參考答案：A57.參考答案：A58.參考答案：B59.參考答案：A60.參考答案：D61.參考答案： 墨菲定律，人們做某件事情，如果存在一種錯(cuò)誤的做法，遲早會(huì)有人按照這種錯(cuò)誤的做法去做。 墨菲定律忠告人們，面對(duì)自身缺陷時(shí)最好想的周到全面些，不要存在任何僥幸心理，采取多種保險(xiǎn)措施，防止偶然發(fā)生的人為失誤導(dǎo)致災(zāi)難和損失。所以說(shuō)，人為差錯(cuò)是客觀事物的一部分，但不是全部，莫非定律有助于人們更好的理解人為差錯(cuò)。62.參考答案：C63.參考答案：工作類(lèi)別：1.檢測(cè)2.修理3.改裝4.翻修5.航線(xiàn)維修6.定期檢修項(xiàng)目類(lèi)別包括：1.機(jī)體2.動(dòng)力裝置3.螺旋槳4.除整臺(tái)動(dòng)力裝置或者螺旋槳以外的航空部件5.特種作業(yè)6.民航總局認(rèn)為合理的其他維修項(xiàng)目64.參考答案：C65.參考答案：A66.參考答案：C67.參考答案：C68.參考答案：C69.參考答案：A7