汽車研發(fā)仿真分析軟件工具測(cè)評(píng)規(guī)范編制說(shuō)明

《汽車研發(fā)仿真分析軟件工具通用測(cè)評(píng)規(guī)范》編制說(shuō)明一、工作簡(jiǎn)況任務(wù)來(lái)源本標(biāo)準(zhǔn)是由智能制造創(chuàng)新聯(lián)盟下達(dá)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制任務(wù)，計(jì)劃編號(hào)20230006，由智能制造創(chuàng)新聯(lián)盟歸口管理。主要工作過(guò)程本標(biāo)準(zhǔn)的編制過(guò)程主要包括以下幾個(gè)階段：（1）工作組成立智能制造創(chuàng)新聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)下發(fā)計(jì)劃后，2024年1月，汽車研發(fā)仿真分析軟件工具通用質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)起草小組成立。（2）廣泛調(diào)研階段2024年1月—2024年2月，編制組首先對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車研發(fā)仿真分析軟件相關(guān)的測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行了調(diào)研和分析。國(guó)際上對(duì)汽車研發(fā)仿真分析軟件功能測(cè)評(píng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)匱乏，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)如《ISO/IEC/IEEE12207系統(tǒng)和軟件工程軟件生命周期過(guò)程》、《ISO/IEC15504信息技術(shù)過(guò)程評(píng)估第6部分:范例系統(tǒng)生命周期過(guò)程評(píng)估模型》、《UNR156軟件升級(jí)與軟件升級(jí)管理系統(tǒng)》、《UNR155信息安全與信息安全管理體系》、《ISO/IEC/IEEE29119軟件與系統(tǒng)工程》等均為通用軟件標(biāo)準(zhǔn)，未專注于汽車領(lǐng)域，未對(duì)與汽車相關(guān)的應(yīng)用場(chǎng)景和測(cè)試用例選取標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確規(guī)范；《ISO26262道路車輛功能安全》用于汽車電子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的安全標(biāo)準(zhǔn)、《ISO24089道路車輛軟件升級(jí)工程》用于軟件升級(jí)方面標(biāo)準(zhǔn)、AUTOSAR等定義汽車電子系統(tǒng)中的軟件和硬件架構(gòu)，以上標(biāo)準(zhǔn)均未涉及仿真相關(guān)工作，未形成相關(guān)系統(tǒng)，不具有汽車仿真的普遍適用性；《J2998_202002ModelDescriptionDocumentationRecommendedPracticeforGroundVehicleSystemandSubsystemSimulation》定義了仿真分析的方法，并未對(duì)軟件功能提出要求。因此，國(guó)際上的現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車研發(fā)仿真分析軟件功能測(cè)評(píng)并不適用。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有汽車研發(fā)仿真分析軟件相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)同樣匱乏，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)如《GB/T25000系統(tǒng)與軟件工程系統(tǒng)與軟件質(zhì)量要求和評(píng)價(jià)(SQuaRE)》和《GB/T38634系統(tǒng)與軟件工程軟件測(cè)試》均為通用軟件測(cè)試相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；《T/CSAE177-2021電動(dòng)汽車車載控制器軟件功能測(cè)試規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)定了電動(dòng)汽車車載控制器軟件功能測(cè)試開(kāi)展全過(guò)程的要求。（3）起草階段在這些調(diào)研的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)收集到的相關(guān)資料進(jìn)行整理和歸納總結(jié)，起草小組確定了標(biāo)準(zhǔn)框架和基本內(nèi)容，2024年2月形成《汽車研發(fā)仿真分析軟件工具通用質(zhì)量要求》標(biāo)準(zhǔn)的初稿。（4）內(nèi)部討論階段2024年2月—2024年4月，標(biāo)準(zhǔn)起草組召開(kāi)了多次標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容討論會(huì)，對(duì)初稿進(jìn)行了充分地討論，整理各方會(huì)上及會(huì)下的意見(jiàn)，綜合考慮作了修改，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿。主要起草單位國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司等。二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容編寫(xiě)規(guī)則本標(biāo)準(zhǔn)在制定過(guò)程中，嚴(yán)格按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫(xiě)》的規(guī)定進(jìn)行編寫(xiě)，保證標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)質(zhì)量。標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容除了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性要素（范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義等）外，本標(biāo)準(zhǔn)的正文部分主要內(nèi)容包括軟件質(zhì)量特性要求和測(cè)試要求，其中：（1）軟件質(zhì)量特性要求：此測(cè)試為軟件通用質(zhì)量要求，根據(jù)軟件產(chǎn)品特性、操作描述和用戶場(chǎng)景，測(cè)試產(chǎn)品的特征和可操作行為，以確定其滿足設(shè)計(jì)需求；需要明確汽車研發(fā)仿真分析軟件測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)算例，并完成相應(yīng)功能測(cè)試。比如：功能性要求、性能效率要求、兼容性要求、易用性要求、可靠性要求、信息安全要求、可維護(hù)性要求和可移植性要求的測(cè)試；（2）軟件質(zhì)量測(cè)試要求：針對(duì)軟件質(zhì)量特性要求定義不同級(jí)別的仿真分析算例模擬軟件應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)軟件進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試方法按照國(guó)標(biāo)GB/T25000.23-2019內(nèi)容進(jìn)行，測(cè)試流程按照國(guó)標(biāo)GB/T15532相關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）分析驗(yàn)證情況本標(biāo)準(zhǔn)擬作為汽車研發(fā)仿真分析軟件工具通用質(zhì)量要求測(cè)試指導(dǎo)文件，當(dāng)前針對(duì)軟件質(zhì)量特性要求測(cè)試已在湖南邁曦軟件有限責(zé)任公司、南京天洑軟件有限公司、十灃科技有限公司、經(jīng)緯恒潤(rùn)科技股份有限公司、蘇州同元軟控信息技術(shù)有限公司、世冠金洋科技發(fā)展有限公司、浙江天行健智能科技有限公司等單位的汽車研發(fā)仿真分析軟件層面進(jìn)行了分析驗(yàn)證。四、預(yù)期達(dá)到的效益數(shù)字化開(kāi)發(fā)技術(shù)是支撐我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)高品質(zhì)產(chǎn)品的關(guān)鍵，是支撐國(guó)家雙碳戰(zhàn)略、贏得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的有效手段，然而汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中相關(guān)軟件工具關(guān)鍵核心技術(shù)仍嚴(yán)重依賴國(guó)外，隨時(shí)面臨“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。汽車研發(fā)仿真分析軟件工具通過(guò)數(shù)學(xué)建模和算法模擬，能夠在研發(fā)早期階段就預(yù)測(cè)和評(píng)估汽車的性能、安全性、舒適性以及燃油經(jīng)濟(jì)性等關(guān)鍵指標(biāo)，從而幫助工程師們優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，減少物理樣機(jī)的制作和測(cè)試次數(shù)，降低研發(fā)成本和時(shí)間，在現(xiàn)代汽車研發(fā)過(guò)程中發(fā)揮著不可替代的作用。當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車研發(fā)仿真分析軟件均有多企業(yè)及產(chǎn)品，但在軟件推廣等方面存在極大短板。國(guó)產(chǎn)仿真軟件在功能測(cè)評(píng)方面缺乏測(cè)評(píng)體系支持，急需制定一套汽車研發(fā)仿真分析軟件測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，支持國(guó)產(chǎn)軟件功能開(kāi)發(fā)及產(chǎn)品完善，促進(jìn)軟件開(kāi)發(fā)企業(yè)及汽車開(kāi)發(fā)上下游企業(yè)深層次合作信賴度，解決我國(guó)汽車自主研發(fā)過(guò)程中“自主可控”風(fēng)險(xiǎn)和“數(shù)據(jù)安全”風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于汽車行業(yè)發(fā)展而言，汽車研發(fā)仿真分析軟件的規(guī)范意味著整車廠在汽車自主研發(fā)領(lǐng)域高標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)得到保障，這對(duì)于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展都有一定的推動(dòng)作用。五、與國(guó)內(nèi)同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況無(wú)六、與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和其他標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系國(guó)內(nèi)現(xiàn)有汽車研發(fā)仿真分析軟件相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)同樣匱乏，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)如《GB/T25000系統(tǒng)與軟件工程系統(tǒng)與軟件質(zhì)量要求和評(píng)價(jià)(SQuaRE)》和《GB/T38634系統(tǒng)與軟件工程軟件測(cè)試》均為通用軟件測(cè)試相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；《T/CSAE177-2021電動(dòng)汽車車載控制器軟件功能測(cè)試規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)定了電動(dòng)汽車車載控制器軟件功能測(cè)試開(kāi)展全過(guò)程的要求。本標(biāo)準(zhǔn)與以上標(biāo)準(zhǔn)的定位有所不同。首先，本標(biāo)準(zhǔn)是聚焦汽車研發(fā)仿真領(lǐng)域，現(xiàn)有大部分標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)的全行業(yè)通用