集裝箱采購項(xiàng)目背景和項(xiàng)目需求

第一節(jié)項(xiàng)目背景 1一、集裝箱概述 1二、集裝箱分類 13三、集裝箱運(yùn)輸 22第二節(jié)項(xiàng)目需求 26一、項(xiàng)目概況 26二、采購清單 27三、總體要求 27四、商務(wù)要求 28五、技術(shù)要求 28六、質(zhì)量要求 29七、樣品要求 30八、包裝發(fā)運(yùn)要求 30九、售后服務(wù)要求 31第一節(jié)項(xiàng)目背景一、集裝箱概述（一）集裝箱定義集裝箱是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無需將貨物從箱內(nèi)取出換裝。因此集裝箱是一種偉大的發(fā)明。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一，集裝箱必須要滿足以下幾個(gè)條件：1.能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度。2.途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物，就可以直接換裝。3.可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具。4.便于貨物的裝滿和卸空。5.具有1立方米（即35.32立方英尺）或以上的容積，滿足上述5個(gè)條件的大型裝貨容器才能稱為集裝箱。（二）集裝箱術(shù)語1.集裝箱的尺寸：是指集裝箱的長(zhǎng)度、寬度、高度和箱門有效尺寸。（1）集裝箱的外部尺寸：是包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的最大尺寸，集裝箱外部長(zhǎng)、寬、高的乘積為集裝箱的體積。（2）集裝箱的內(nèi)部尺寸：是按集裝箱內(nèi)接最大矩形平行六面體確定的長(zhǎng)、寬、高凈空尺寸，不考慮頂角件凸入箱內(nèi)部分。集裝箱內(nèi)部長(zhǎng)、寬、高的乘積，稱為集裝箱的容積。集裝箱內(nèi)部不考慮角件凸出部分的高度為凈空高度。（3）集裝箱的實(shí)際容積：是指不記公差，用近似整數(shù)表示的集裝箱尺寸。2.集裝箱的重量：分自重、載重和額定重量3種。（1）自重：又稱空箱質(zhì)量，以T表示。它是包括各種集裝箱在正常工作狀態(tài)下應(yīng)備有的附件和各種設(shè)備，如冷藏箱的制冷裝置、框架箱的立柱、開頂箱的篷布等。（2）載重：又稱載貨質(zhì)量，以P表示。它是集裝箱最大容許承載的貨物重量（貨物質(zhì)量），包括集裝箱在正常工作狀態(tài)下所需的貨物緊固設(shè)備及墊艙材料等在內(nèi)的重量（質(zhì)量）。（3）額定重量（額定質(zhì)量）：它是指集裝箱的空箱重量（空箱質(zhì)量）和箱內(nèi)裝載貨物的最大容許重量（最大容許質(zhì)量）之和，即最大工作總質(zhì)量（最大工作總質(zhì)量）簡(jiǎn)稱最大總重，以R表示。額定重量減去自重等于載重，即P=R-T。由于集裝箱所使用的制造材料和制造工廠不同，就是同一種類的集裝箱，其尺寸和重量參數(shù)也有差異。集裝箱在裝貨前，為了使集裝箱的容積和重量能充分利用，必須認(rèn)真查看集裝箱的上述主要參數(shù)（通常這些參數(shù)標(biāo)識(shí)于右側(cè)門板上端）。3.集裝箱裝載能力和性能定義：（1）堆碼能力：是指相同尺寸的集裝箱在偏碼的條件下，承受動(dòng)、靜載荷的能力。集裝箱在艙內(nèi)或場(chǎng)地上堆碼時(shí)，都可能產(chǎn)生不整齊堆碼狀態(tài)。按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，其容許偏離值縱向?yàn)?8mm，橫向?yàn)?5.4mm。（2）拴固能力：是指集裝箱用底角件拴固時(shí)，箱底結(jié)構(gòu)能承受在運(yùn)輸中可能產(chǎn)生的縱向加速度的能力。（3）箱底承載能力：是指箱底承受載重或拆、裝箱所用機(jī)械的輪壓產(chǎn)生的動(dòng)、靜荷載能力，集裝箱的性能主要是指剛性和風(fēng)雨密性。（4）剛性：是指集裝箱在運(yùn)輸中（特別是在船舶搖擺時(shí)）抵抗橫向或縱向擠拉載荷的能力。（5）風(fēng)雨密性：是指具有通過按規(guī)定進(jìn)行的噴水試驗(yàn)所要求的密封性。4.集裝箱的方位性術(shù)語：這里的方位性術(shù)語主要是指區(qū)分集裝箱的前、后、左、右及縱、橫方向和位置的定義。（1）前端：是指沒有箱門的一端。（2）后端：是指有箱門的一端。（3）如集裝箱兩端結(jié)構(gòu)相同，則應(yīng)避免使用前端和后端這兩個(gè)術(shù)語，若必須使用時(shí)，應(yīng)依據(jù)標(biāo)記、銘牌等特征加以區(qū)別。確定了集裝箱的前后方向以后，即可區(qū)分集裝箱的左右了。（3）左側(cè)：從集裝箱的后端向前看，左邊的一側(cè)。（4）右側(cè)：從集裝箱的后端向前看，右邊的一側(cè)。（5）由于集裝箱在公路上行駛時(shí)，有箱門的后端都必須裝在拖車的后方。因此有的把左側(cè)稱為公路側(cè)，右側(cè)稱為路緣側(cè)：①路緣側(cè)：當(dāng)集裝箱底盤車在公路上沿右側(cè)向前行駛時(shí)，靠近路緣的一側(cè)。②公路側(cè)：當(dāng)集裝箱底盤車在公路上沿右側(cè)向前行駛時(shí)，靠近馬路中央的一側(cè)，即路緣側(cè)的對(duì)側(cè)。（6）縱向：是指集裝箱的前后方向。（7）橫向是指集裝箱的左右方向，與縱向垂直。5.其他術(shù)語：集裝箱的堆碼有時(shí)會(huì)產(chǎn)生不正確的堆碼狀態(tài)，它分為偏碼和偏置。（1）偏碼：是指集裝箱堆碼時(shí)，因上下層集裝箱的角件未對(duì)準(zhǔn)而產(chǎn)生偏離的狀態(tài)。（2）偏置：是指扭鎖的端部錯(cuò)開，扭鎖端部（俗稱蘑菇頭）未能嵌入底角件孔內(nèi)的堆置狀態(tài)。（3）開口：可用活動(dòng)的或可拆卸的板封蓋的口。（三）通用集裝箱各部位名稱1.主要部件的名稱：（1）角件：集裝箱箱體的上下八個(gè)角上都設(shè)有角件，角件用于支承、堆碼、裝卸和拴固集裝箱，集裝箱上部的角件稱頂角件，下部的角件稱底角件，左右對(duì)稱。（2）角柱：連接頂角件與底角件的立柱。（3）角結(jié)構(gòu)：由頂角件、角柱和底角件組成的構(gòu)件，是承受集裝箱堆碼載荷的強(qiáng)度構(gòu)件。角件和內(nèi)角柱均為鑄鋼件，用焊接方法連接在一起。鑄鋼件應(yīng)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行熱處理，鑄件表面應(yīng)平整，并無毛刺裂紋等鑄造缺陷。（4）上端梁：箱體端部與左右頂角件連接的橫向構(gòu)件。（5）下端梁：箱體端部與左右底角件連接的橫向構(gòu)件。（6）門楣：箱門上方的梁。（7）門檻：箱門下方的梁。（8）上側(cè)梁：側(cè)壁上部與前后頂角件連接的縱向構(gòu)件，左右對(duì)稱，左面的為左上側(cè)梁，右面的稱右上側(cè)梁。（9）下側(cè)梁：側(cè)壁下部與前后底角件連接的縱向構(gòu)件，左右對(duì)稱，左面的為左下側(cè)梁，右面的稱右下側(cè)梁。（10）頂板：是指箱體頂部的板，頂板要求用一張整板制成，不得用鉚接或焊接成的板，以防鉚釘松動(dòng)或焊縫開裂而造成漏水。（11）頂弓梁：在項(xiàng)板下連接上側(cè)梁，用于支承箱項(xiàng)的橫向構(gòu)件，一般用于開頂箱。（12）箱頂：在端框架上和上側(cè)梁范圍內(nèi)，由波紋板或頂板和頂梁組合而成的組合件，使集裝箱封頂。箱頂應(yīng)具有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的強(qiáng)度。（13）地板：鋪在底梁上承托載荷的板，一般由底梁和下端梁支承，是集裝箱的主要承載構(gòu)件。箱內(nèi)貨物的載荷由地板承受后，通過底梁傳導(dǎo)給下側(cè)梁，因此地板必須有足夠的強(qiáng)度，通常用硬木板或膠合板制成。木板應(yīng)為搭接或榫接，也可采用開槽結(jié)構(gòu)。（14）底梁：在地板下連接下側(cè)梁，用于支承地板的橫向構(gòu)件。底梁從箱門開始編號(hào)一直到端板為止，底梁一般用“C”、“Z”或“I”形型鋼或其他斷面的型鋼制造。（15）底結(jié)構(gòu)和底框架：由集裝箱底部的四個(gè)角件，左右兩根下側(cè)梁、下端梁、門檻、地板和底梁組成。在20’集裝箱的底結(jié)構(gòu)上還設(shè)有叉槽，40’集裝箱的底結(jié)構(gòu)上設(shè)有鵝頸槽，而底框架是由下側(cè)梁和底梁組成的框架。（16）叉槽：集裝箱下側(cè)梁上開設(shè)的一對(duì)貫通口，貫通口之間的寬度與標(biāo)準(zhǔn)叉車相同。（17）鵝頸槽：設(shè)在集裝箱箱底前部，用以配合鵝頸式底盤車上的凹槽。（18）端框架：是指集裝箱前端的框架，由前面的兩組角結(jié)構(gòu)、上端粱和下端梁組成，后端的框架如果為門框架，則由兩組角結(jié)構(gòu)、門楣和門檻組成。（19）端壁：在端框架平面內(nèi)與端框架相連接形成封閉的板壁（不包括端框架在內(nèi)），在端壁的里面一般設(shè)有端柱或折成波紋，以加強(qiáng)端壁的強(qiáng)度。（20）側(cè)壁：與上側(cè)梁、下側(cè)梁和角結(jié)構(gòu)連接，形成封閉的端壁（不包括上下側(cè)梁和角結(jié)構(gòu)在內(nèi)），在側(cè)壁的里面一般有側(cè)柱或折成波紋，以加強(qiáng)側(cè)壁的強(qiáng)度。（21）端柱：在端壁上與上端粱、下端梁和端板相連接的垂直構(gòu)件（主要設(shè)在鋁箱上）。（22）側(cè)柱：在側(cè)壁上與上下側(cè)梁和側(cè)板相連接的垂直構(gòu)件（主要設(shè)在冷藏箱上）。（23）端板：覆蓋在集裝箱端部外表面的板。（24）側(cè)板：覆蓋在集裝箱側(cè)部外表面的板。（25）箱門：通常為兩扇后端開啟的門，用鉸鏈安裝在角柱上，并用門鎖裝置進(jìn)行關(guān)閉。（26）端門：設(shè)在前端的門。（27）側(cè)門：設(shè)在箱側(cè)的門，一般通用集裝箱均設(shè)端門而不設(shè)側(cè)門。（28）門鉸鏈：靠門銷（一般為不銹鋼材質(zhì)）將箱門與角柱連接起來，保證箱門能自由轉(zhuǎn)動(dòng)的零件。門鉸鏈的結(jié)構(gòu)保證箱門能自由開啟270度。（29）門膠條：是指門框四周為保證密封裝的橡膠條。（30）箱門搭扣件：進(jìn)行裝卸貨物作業(yè)時(shí)，保證箱門保持開啟狀態(tài)的零件，設(shè)在箱門下方和相應(yīng)的側(cè)梁上。其形式各異，有采用鉤環(huán)的，也有采用鉤鏈或繩索的。2.門鎖裝置的名稱：集裝箱的門鎖裝置由門鎖桿、托架、凸輪、凸輪座、門把手、和鎖件等組成。（1）門鎖桿：設(shè)在箱門上垂直的軸或桿，鎖桿兩端有凸輪固定其上。鎖桿轉(zhuǎn)動(dòng)后凸輪即嵌入鎖桿凸輪座內(nèi)，把箱門鎖住，鎖桿還起著加強(qiáng)箱門端承托力的作用。（2）鎖桿托架：把鎖桿固定在箱門上并使之能轉(zhuǎn)動(dòng)的承托件。（3）鎖桿凸輪：設(shè)于鎖桿端部的門鎖件，通過鎖件的轉(zhuǎn)動(dòng)，把凸輪嵌入凸輪座內(nèi)將門鎖住。（4）鎖桿凸輪座：保持凸輪成鎖閉狀態(tài)的內(nèi)承裝置。（5）門把手：裝在箱門鎖桿上，在開關(guān)箱門時(shí)用來轉(zhuǎn)動(dòng)鎖桿的零件。（6）把手鎖件：用來保持箱門把手使它處于關(guān)閉狀態(tài)的零件。（7）海關(guān)封鎖件：通常設(shè)在箱門的把手鎖件上，海關(guān)用于施加鉛封的裝置。一般都采用門把手及托架上穿孔的形式，也有在鎖桿凸輪與凸輪座上穿孔的。（8）海關(guān)鉛封保護(hù)罩：設(shè)在門把手鎖件上方，用于保護(hù)海關(guān)鉛封而加裝的防雨罩，一般用帆布制成。3.其他部件名稱：（1）內(nèi)襯板：附裝在側(cè)壁和端壁內(nèi)表面的膠合板，用來保護(hù)貨物。（2）標(biāo)記：包括集裝箱上的箱主代號(hào)、順序號(hào)、國(guó)家代號(hào)和尺寸類型代號(hào)，用字母和數(shù)字符號(hào)表示，還包括箱主可能采用的其他標(biāo)志。（3）雨水槽：是門楣的一部分，用來排放門框上積水，以防雨水滲入箱內(nèi)。（4）箱頂加強(qiáng)板：在集裝箱頂部靠近頂角件處覆蓋的加強(qiáng)板，以加強(qiáng)箱頂強(qiáng)度，避免裝卸時(shí)操作不當(dāng)而使箱頂受損。（5）橫撐鏈：兩側(cè)壁之間的支撐件，用以防止箱壁被貨物撐開。（6）門檻板：裝在門檻附近的板，用以保護(hù)集裝箱地板的鋼板。（7）國(guó)際公路運(yùn)輸公約緊固件：經(jīng)海關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)的緊固件，其中包括實(shí)心鉚釘、螺紋緊固件等，當(dāng)擰緊和鎖緊螺栓（防松螺栓）之后，即焊接在一起，不能輕易從外部拆除而不留下痕跡。（四）專用集裝箱各部位名稱1.開頂集裝箱上的部件：（1）防水篷布：用以遮蓋貨物的防水蓬，可用帆布或塑料布制成。（2）頂弓梁：用金屬、木質(zhì)或兩者混合材料制成的橫向支撐梁，以支撐防水篷布，這種弓梁通常嵌在開頂箱兩側(cè)的支承梁上，可以拆裝。2.冷藏集裝箱上的部件：（1）溫度記錄儀：能永久記錄控溫集裝箱箱內(nèi)溫度的一種防水儀表。（2）碟型板：機(jī)組側(cè)面通風(fēng)道蓋板。（3）箱頂風(fēng)道：為使冷藏箱內(nèi)部的空氣循環(huán)而設(shè)立的風(fēng)道，一般通過紅色裝載線標(biāo)志限制貨物堆碼高度，不另設(shè)通風(fēng)道。（4）箱底風(fēng)道：設(shè)在冷藏箱的底面，為使冷空氣更好地在底部循環(huán)，并起支撐貨物作用的部件，其斷面形狀一般都采用“T”型或“帽”形。3.通風(fēng)集裝箱上的部件：通風(fēng)孔，為保證和控制空氣循環(huán)而設(shè)的小門或圓孔。4.框架箱上的部件：（1）系環(huán)：設(shè)在箱底和下側(cè)梁上，用來緊固貨物的環(huán)。（2）立柱：裝在框架集裝箱的兩側(cè)，防止貨物下落而使用的部件，它可以從集裝箱兩側(cè)的立柱槽中拔出而取下，使用時(shí)可插入。5.罐式集裝箱上的部件：（1）盲板：是安裝在罐式集裝箱排出閥閥口的一種帶盲端的法蘭，可用以控制閥口開啟的大小和閥口的密封度。（2）油箱：是指在罐式集裝箱上設(shè)置的1個(gè)或一個(gè)以上的罐室和附著在罐室上為裝載運(yùn)輸貨物所需要的管系和其他附屬設(shè)備的整體。（3）罐室：指罐室集裝箱上由罐體板、端板和隔板組成的密閉式罐體，而擋板、遮護(hù)板等有孔板，不能構(gòu)成罐室。（4）防塵蓋：安裝在罐式集裝箱排出閥閥口。防止灰塵進(jìn)入集裝箱內(nèi)的蓋，還可以用以控制閥口開啟的大小，一般用人工進(jìn)行操作。6.散貨集裝箱上的部件：（1）裝貨口：指粉狀或顆粒狀貨物裝散貨集裝箱時(shí)，設(shè)在箱項(xiàng)上裝貨用的開口。裝貨口在箱頂上一般設(shè)2-3個(gè)，其形狀通常為圓形，方形裝貨口的尺寸一般為510mm*780mm；圓形的直徑為500mm。（2）卸貨口：指在散貨集裝箱上用以排放粉狀或顆粒狀貨物的開口，通常設(shè)在箱門下方，是箱門的一部分。為防止卸貨時(shí)，打開箱門的一瞬間貨物傾瀉出來，給作業(yè)人員造成危險(xiǎn)，故在卸貨開箱門之前，先開啟卸貨口，排放出一部分貨物，減輕箱門的壓力。每扇箱門各設(shè)一個(gè)卸口，其尺寸為250mm*700mm或350mm*450mm，有的散貨箱沒有箱門，兩端都是箱壁，在后端壁下方，設(shè)有橫貫整個(gè)箱寬的卸貨門，用鉸鏈向上開啟，卸貨門的中央再設(shè)卸貨口，其尺寸同上。（五）集裝箱發(fā)展階段集裝箱發(fā)展至今主要經(jīng)歷了四個(gè)階段，具體如下：1.第一階段（1830—1955）：在1830年英國(guó)的安德森博士提出這一設(shè)想及實(shí)踐于英國(guó)鐵路運(yùn)煤之后，集裝箱的雛形形成于1845年。二十世紀(jì)初，在美國(guó)出現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸之后，德、法、日、意也相繼出現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸。1933年在巴黎成立了專門負(fù)責(zé)制定統(tǒng)一集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際集裝箱協(xié)會(huì)，二戰(zhàn)時(shí)美國(guó)首先把集裝箱應(yīng)用于軍事產(chǎn)業(yè)中。2.第二階段（1956—1966）：美國(guó)人麥克林在1955年提出了集裝箱必須進(jìn)行海陸聯(lián)運(yùn)，同時(shí)主張由一個(gè)公司集中管理和控制。在美國(guó)泛大西洋船公司的“馬科斯頓”號(hào)證實(shí)了海上集裝箱的優(yōu)越性之后，海上集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅撕艽蟮陌l(fā)展。3.第三階段（1966—1900）：在海陸運(yùn)輸公司和馬托松船公司開辟了國(guó)際集裝箱運(yùn)輸航線后，日本和歐洲各國(guó)的船公司先后在日本、歐洲、美國(guó)和澳大利亞等地區(qū)開展了集裝箱運(yùn)輸，同時(shí)世界各國(guó)普遍建立了集裝箱專用碼頭。加之計(jì)算機(jī)的發(fā)展，使得集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)初步開展起來。4.第四階段（1900—當(dāng)今）：經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得各國(guó)之間的聯(lián)系更加緊密，貿(mào)易往來也更加頻繁，集裝箱的發(fā)展進(jìn)入了飛速時(shí)期。現(xiàn)今，集裝箱運(yùn)輸已遍及全球，發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的集裝化程度都比較高。港口的吞吐能力大幅提高，集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)也是如火如荼地開展著，集裝箱行業(yè)內(nèi)的公司也向著組建聯(lián)營(yíng)體和“環(huán)球聯(lián)盟”發(fā)展。二、集裝箱分類集裝箱種類很多，分類方法多種多樣，有以下分類方法：有干貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱，以及一些特種專用集裝箱，如汽車集裝箱、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等，具體說明如下：（一）按貨物種類分類可分為干貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱，以及一些特種專用集裝箱，如汽車集裝箱、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等。1.雜貨集裝箱：是最普通的集裝箱，主要用于運(yùn)輸一般雜貨，適合各種不需要調(diào)節(jié)溫度的貨物使用的集裝箱，一般稱通用集裝箱，雜貨集裝箱適合裝載的貨物種類非常多。除以下列巨額的貨物不適合裝雜貨通用箱外，其余貨種均可采用雜貨集裝箱裝載：（1）冷凍貨或嚴(yán)格要求保持一定溫度的貨物。（2）不能用人力或叉車裝箱的重貨。（3）不能從箱門進(jìn)行裝卸作業(yè)的長(zhǎng)大件貨物。（4）產(chǎn)生的集中負(fù)荷超過箱底承受強(qiáng)度的貨物。（5）散貨或液體貨。（6）在雜貨集裝箱中不能充分系緊的貨物。（7）需要特別通風(fēng)的貨物。（8）活動(dòng)物等。（9）危險(xiǎn)貨物。2.散貨集裝箱：是用以裝載粉末、顆粒狀貨物等各種散裝的貨物的集裝箱。（1）主要用途：用于存放大豆、大米、麥芽、面粉、玉米、各種飼料及水泥、化學(xué)制品等散裝粉狀或是粒裝貨物。使用這種貨柜可以節(jié)約不菲的包裝費(fèi)用，減輕粉塵對(duì)人體和環(huán)境的損害，還可提高裝卸效率和降低物流成本。（2）散貨集裝箱除了有箱門外，在箱頂部還設(shè)有2-3個(gè)裝貨口，適用于裝載粉狀或粒狀貨物。使用時(shí)要注意保持箱內(nèi)清潔干凈，兩側(cè)保持光滑，便于貨物從箱門卸貨。3.液體貨集裝箱：是用以裝載液體貨物的集裝箱。4.冷藏集裝箱：是一種附有冷凍機(jī)設(shè)備，并在內(nèi)壁敷設(shè)熱傳導(dǎo)率較低的材料，用以裝載冷凍、保溫、保鮮貨物的集裝箱。（1）特點(diǎn)：①冷藏集裝箱可用于多種交通運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)。②可以從產(chǎn)地到銷售點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“國(guó)到國(guó)”直達(dá)運(yùn)輸。③一定條件下，可以當(dāng)作活動(dòng)式冷庫使用。④使用中可以整箱吊裝，裝卸效率高，運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)較低。⑤裝載容積利用率高，營(yíng)運(yùn)調(diào)度靈活，使用經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)。⑥新型冷藏集裝箱結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能更合理先進(jìn)，有廣泛適用性。（2）使用要求：①冷藏箱裝貨后應(yīng)檢查冷藏或冷凍貨的原有質(zhì)量，并在貨單上加以說明。②在裝箱過程中，應(yīng)嚴(yán)格裝貨堆碼原則，避免冷風(fēng)短路造成降溫不平衡，降低制冷裝置的制冷效率。③冷凍貨長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)，箱內(nèi)設(shè)定溫度與設(shè)定溫度差不能超過3℃。若運(yùn)送冷卻貨，其溫度誤差應(yīng)不大于0.5℃，最好不大于0.25℃。④集裝箱運(yùn)送新鮮水果、蔬菜等，應(yīng)及時(shí)打開新風(fēng)口，進(jìn)行通風(fēng)換氣。但運(yùn)送冷凍貨時(shí)，應(yīng)關(guān)閉新風(fēng)口。⑤在運(yùn)送紙盒包裝的冷卻貨時(shí)，應(yīng)根據(jù)室外氣溫及濕度情況，及時(shí)進(jìn)行通風(fēng)，保持箱內(nèi)空氣的干燥，防止包裝箱外表面凝露。5.汽車集裝箱：汽車集裝箱是集裝箱之一，是鐵道部特制的一種特種集裝箱。專一用來運(yùn)輸各種類型汽車的。由于集裝箱在運(yùn)輸途中常受各種力的作用和環(huán)境的影響，因此集裝箱的制造材料要有足夠的剛度和強(qiáng)度，應(yīng)盡量采用質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐用、維修保養(yǎng)費(fèi)用低的材料，并且材料既要價(jià)格低廉，又要便于取得。6.牲畜集裝箱：是一種專門設(shè)計(jì)用來裝運(yùn)活牲畜的集裝箱，有通風(fēng)設(shè)施，帶有喂料和除糞裝置。（1）兩端壁開有箱門，采用鋼制框架，裝有鐵絲網(wǎng)，通風(fēng)良好，箱門可以全部打開和鎖閉。一般強(qiáng)度較低，在車船上只裝載一層。（2）使用注意：①裝載位置應(yīng)在甲板上風(fēng)浪影響較小的地方，在周圍應(yīng)堆裝雜貨集裝箱，對(duì)風(fēng)浪進(jìn)行遮蔽。②為了能在航行中進(jìn)行清掃和喂料，箱的周圍應(yīng)留有空位。③根據(jù)動(dòng)物集裝箱的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度，只能在甲板上裝一層，不能堆裝第二層，故產(chǎn)生了空載間隙。④由于裝載位置受到限制，在裝貨前需要有仔細(xì)而周密的裝載計(jì)劃，以便不影響其他集裝箱的裝載，而且不要因檢疫而發(fā)生搗載。7.獸皮集裝箱：是一種專門設(shè)計(jì)用來裝運(yùn)生皮等帶汁滲漏性質(zhì)的貨物，有雙層底，可存貯滲漏出來的液體的集裝箱。（二）按制造材料分類制造材料是指集裝箱主體部件（側(cè)壁、端壁、箱頂?shù)龋┎牧希煞殖扇N：有鋼制裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱，此外還有木集裝箱、不銹鋼集裝箱等，具體說明如下：1.鋼集裝箱：鋼集裝箱的外板用鋼板，結(jié)構(gòu)部件也均采用鋼材。這種集裝箱的最大優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大、結(jié)構(gòu)牢，焊接性和水密性好，而且價(jià)格低廉。但其重量大，易腐蝕生銹，由于自重大，降低了裝貨量；而且每年一般需要進(jìn)行兩次除銹涂漆，使用期限較短，一般為11年-12年。2.鋁集裝箱：通常說的鋁集裝箱，并不是純鋁制成的，而是各主要部件使用最適量的各種輕鋁合金，故又稱鋁合金集裝箱。一般都采用鋁鎂合金，這種鋁合金集裝箱的最大優(yōu)點(diǎn)是重量輕，鋁合金的相對(duì)密度約為鋼的1/3，20英尺的鋁集裝箱的自重為1700kg，比鋼集裝箱輕20％-25％，故同一尺寸的鋁集裝箱可以比鋼集裝箱能裝更多的貨物。鋁集裝箱不生銹，外表美觀。鋁鎂合金在大氣中自然形成氧化膜，可以防止腐蝕，但遇海水則易受腐蝕，如采用純鋁包層，就能對(duì)海水起很好的防蝕作用，最適合于海上運(yùn)輸。鋁合金集裝箱的彈性好，加外力后容易變形，外力除去后一般就能復(fù)原。因此最適合于在有箱格結(jié)構(gòu)的全集裝箱船上使用。此外，鋁集裝箱加工方便，加工費(fèi)低，一般外表需要涂其他涂料，維修費(fèi)用低，使用年限長(zhǎng)，一般為15年-16年。3.玻璃鋼集裝箱：它是用玻璃纖維和合成樹脂混合在一起制成薄薄的加強(qiáng)塑料，用粘合劑貼在膠合板的表面上形成玻璃鋼板而制成的集裝箱。玻璃鋼集裝箱的特點(diǎn)是強(qiáng)度大、剛性好。玻璃鋼的隔熱性，防腐性、耐化學(xué)性都比較好，能防止箱內(nèi)產(chǎn)生結(jié)露現(xiàn)象，有利于保護(hù)箱內(nèi)貨物不遭受濕損。玻璃鋼板可以整塊制造，防水性好，還容易清洗。此外，這種集裝箱還有不生銹、容易著色的優(yōu)點(diǎn)，故外表美觀。由于維修簡(jiǎn)單，維修費(fèi)用也低。玻璃鋼集裝箱的主要缺點(diǎn)是重量較大，與一般鋼集裝箱相差無幾，價(jià)格也較高。4.不銹鋼集裝箱：不銹鋼是一種新的集裝箱材料，它有如下優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度大，不生銹，外表美觀；在整個(gè)使用期內(nèi)無需進(jìn)行維修保養(yǎng)，故使用率高，耐蝕性能好。其缺點(diǎn)是價(jià)格高，初始投資大；材料少，大量制造有困難，目前一般都用作罐式集裝箱。（三）按結(jié)構(gòu)分類1.內(nèi)柱式和外柱式集裝箱：這里的“柱”指的是集裝箱的端柱和側(cè)柱。內(nèi)柱式集裝箱即側(cè)柱和端柱位于側(cè)壁和端壁之內(nèi)；反之則是外柱式集裝箱。一般玻璃鋼集裝箱和鋼集裝箱箱均沒有側(cè)柱和端柱，故內(nèi)柱式和外柱式集裝箱均指鋁集裝箱而言。內(nèi)柱式集裝箱的優(yōu)點(diǎn)是外表平滑，美觀，受斜向外力不易損壞，印刷標(biāo)記時(shí)比較方便。外板和內(nèi)襯板之間隔有一定空隙，防熱效果較好，能減少貨物的濕損。外柱式集裝箱的優(yōu)點(diǎn)是受外力作用時(shí)，外力由側(cè)柱或端柱承受，起到了保護(hù)外板的作用，使外板不易損壞，由于集裝箱內(nèi)壁面平整，有時(shí)也不需要有內(nèi)襯板。2.折疊式和固定式集裝箱：折疊式集裝箱是側(cè)壁、端壁和箱門等主要部件能很方便地折疊起來，反復(fù)使用時(shí)可再次撐開的一種集裝箱。反之，各部件永久固定的組合在一起的稱固定式集裝箱。折疊式集裝箱主要用在貨源不平衡的航線上，為了減少回空時(shí)的艙容損失而設(shè)計(jì)的。目前，使用最多的還是固定式集裝箱。3.預(yù)制骨架式集裝箱和薄殼式集裝箱的骨架由許多預(yù)制件組合起來，并由它承受主要載荷，外板和骨架用鉚接或焊接的方式連為一體，稱之為預(yù)制骨架式集裝箱。通常是鋁質(zhì)和鋼質(zhì)的預(yù)制骨架式集裝箱，外板采用鉚接或焊接的方式與骨架連接在一起，而玻璃鋼的預(yù)制骨架式集裝箱，其外板用螺栓與骨架連接。薄殼式集裝箱則把所有構(gòu)件結(jié)合成一個(gè)剛體，優(yōu)點(diǎn)是重量輕，受扭力作用時(shí)不會(huì)引起永久變形，以集裝箱的結(jié)構(gòu)一般或多或少都采用薄殼理論進(jìn)行設(shè)計(jì)。（四）按總重分類有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。（五）按規(guī)格尺寸分類國(guó)際上通常使用的干貨柜有以下幾種：1.外尺寸為20英尺*8英尺*8英尺6吋，簡(jiǎn)稱20尺貨柜。2.外尺寸為40英尺*8英尺*8英尺6吋，簡(jiǎn)稱40尺貨柜。3.外尺寸為40英尺*8英尺*9英尺6吋，簡(jiǎn)稱40尺高柜。（六）按用途分類有冷凍集裝箱，掛衣集裝箱，開頂集裝箱，框架集裝箱，罐式集裝箱，冷藏集裝箱，平臺(tái)集裝箱通風(fēng)集裝箱，保溫集裝箱等。1.冷藏集裝箱是一種附有冷凍機(jī)設(shè)備，并在內(nèi)壁敷設(shè)熱傳導(dǎo)率較低的材料，用以裝載冷凍、保溫、保鮮貨物的集裝箱。2.開頂集裝箱是用于裝載玻璃板，鋼制品，機(jī)械等重貨，可以使用起重機(jī)從頂部裝卸，開頂箱頂部可開啟或無固定頂面的集裝箱。框架集裝箱是以箱底面和四周金屬框架構(gòu)成的集裝箱，適用于長(zhǎng)大、超重、輕泡貨物。罐裝集裝箱是由箱底面和罐體及四周框架構(gòu)成的集裝箱，適用于液體貨物。3.平臺(tái)集裝箱是專供裝運(yùn)超限貨物的集裝箱，有一個(gè)強(qiáng)度很大的底盤，在裝運(yùn)大件貨物時(shí)，可同時(shí)使用幾個(gè)平臺(tái)集裝箱。三、集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。1.優(yōu)越性：（1）保證貨物運(yùn)輸安全。集裝箱運(yùn)輸大大減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù)，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。（2）節(jié)省貨物包裝材料。使用集裝箱運(yùn)輸，可以簡(jiǎn)化或不用運(yùn)輸包裝，節(jié)省包裝材料和費(fèi)用，降低商品的成本。（3）簡(jiǎn)化貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。貨物采用集裝箱運(yùn)輸后，以箱作為貨物的運(yùn)輸單元，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。（4）提高裝卸作業(yè)效率。由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機(jī)械化，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。同時(shí)，大大縮短了集裝箱的站（港）的停留時(shí)間，加速了車船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)。（5）減少了運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。貨損、貨差大為減少，貨物保險(xiǎn)費(fèi)也隨之下降；開展“門到門”運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，可大量節(jié)省倉庫的建造費(fèi)用和倉庫作業(yè)費(fèi)用等。（6）便于自動(dòng)化管理，集裝箱是一種規(guī)格化貨物運(yùn)輸單元，這就為自動(dòng)化管理創(chuàng)造了便利條件。2.特點(diǎn)：（1）高效益：集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：①簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝，有的甚至無需包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無包裝運(yùn)輸，可大大節(jié)約包裝費(fèi)用。②減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱運(yùn)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會(huì)效益。③減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時(shí)間縮短，對(duì)船公司而言，可提高航行率，降低船舶運(yùn)輸成本，對(duì)港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。（2）高效率：傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。①普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。②由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間大大縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣高效率導(dǎo)致高效益。（3）高投資：集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。①船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7-4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大，開展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)三分之二以上。②集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場(chǎng)、貨運(yùn)站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大。③為開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)陸設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè)，這就需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人。可見，沒有足夠的資金開展集裝箱運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝箱化是困難的，必須根據(jù)國(guó)力量力而行，最后實(shí)現(xiàn)集裝箱化。（4）高協(xié)作：集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門。如果互相配合不當(dāng)，就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作。（5）多式聯(lián)運(yùn)：由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，無需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率。此外，由于國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)是一個(gè)資金密集、技術(shù)密集及管理要求很高的行業(yè)，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程，這就要求管理人員、技術(shù)人員、業(yè)務(wù)人員等具有較高的素質(zhì)，才能勝任工作，才能充分發(fā)揮國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。3.集裝箱運(yùn)輸關(guān)系：集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方主要有：無船承運(yùn)人，集裝箱實(shí)際承運(yùn)人，集裝箱租賃公司，集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站等（1）無船經(jīng)營(yíng)人：他們專門經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨、裝拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具，也可不具備。對(duì)真正貨主來講，他是承運(yùn)人，而對(duì)實(shí)際承運(yùn)人來說，他有時(shí)托運(yùn)人，通常無船承運(yùn)人應(yīng)受所在國(guó)法律制約，在政府有關(guān)部門登記。（2）實(shí)際承運(yùn)人：掌握運(yùn)輸工具并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接。（3）集裝箱租賃公司：專門經(jīng)營(yíng)集裝箱出租業(yè)務(wù)的新行業(yè)。（4）集裝箱堆場(chǎng)：指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉(zhuǎn)運(yùn)，保管，交接的場(chǎng)所。（5）集裝箱貨運(yùn)站：是處理拼箱貨的場(chǎng)所，它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱、理貨、保管、最后撥給各收貨人。同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù)。第二節(jié)項(xiàng)目需求一、項(xiàng)目概況（注：以下內(nèi)容根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況填寫）1.項(xiàng)目名稱：2.采購單位：3.項(xiàng)目地址：二、采購清單序號(hào)類型數(shù)量技術(shù)參數(shù)備注1XX集裝箱2XX集裝箱3XX集裝箱三、總體要求1.全部集裝箱按照規(guī)格大小進(jìn)行包裝，并在外包裝上標(biāo)明貨物名稱及數(shù)量，以便采購人進(jìn)行驗(yàn)收，我公司提供的貨物或服務(wù)應(yīng)符合國(guó)家及XX市規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及合同約定。2.全部集裝箱運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)后，我公司應(yīng)當(dāng)于2日內(nèi)通知采購人驗(yàn)收，采購人應(yīng)在接到貨物當(dāng)日對(duì)貨物進(jìn)行清點(diǎn)驗(yàn)收，為到貨驗(yàn)收；兩日內(nèi)采購人對(duì)貨物及我公司服務(wù)、履行本合同情況進(jìn)行最終驗(yàn)收檢驗(yàn)。驗(yàn)收或檢驗(yàn)不合格的，采購人有權(quán)要求我公司限期履行合同義務(wù)、無償給予更換、維修、退貨、解除本合同及采取其他有效補(bǔ)救措施。3.驗(yàn)收和檢驗(yàn)應(yīng)當(dāng)按照采購人要求及安排進(jìn)行，我公司配合采購人做好驗(yàn)收工作，本合同集裝箱及服務(wù)應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家和XX市規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。四、商務(wù)要求1.交貨期：分批交貨，首批貨物在合同簽訂后XX天內(nèi)交貨，其余貨物必須保證在合同簽訂后XX天內(nèi)完成交貨，或者根據(jù)采購人要求分批完成交貨。2.交貨地點(diǎn)：采購人指定地點(diǎn)。3.質(zhì)保期：在交貨后質(zhì)量實(shí)行三包，三包期限（質(zhì)保期）不少于XX個(gè)月，并有相關(guān)售后服務(wù)承諾。4.應(yīng)提供的伴隨服務(wù)：在任何時(shí)候，均不能免除因貨物本身的缺陷所應(yīng)負(fù)的責(zé)任，所有集裝箱在質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生質(zhì)量問題，中標(biāo)人須無條件給予退換。五、技術(shù)要求（注：以下內(nèi)容根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況修改補(bǔ)充等）1.集裝箱外觀要整潔大方、美觀合理。2.集裝箱頂部為可拆卸式，四周用吊裝螺栓固定。吊裝螺栓桿長(zhǎng)150mm左右，以便使用時(shí)能在頂蓋與箱體中間加上套管把頂蓋支起來。吊裝螺栓要求有金屬及橡膠密封墊，以便緊固后防雨。建議用M16-18螺栓。同時(shí)備出4根100mm左右套