高速公路交通安全管理

高速公路運(yùn)營(yíng)管理認(rèn)識(shí)高速公路安全管理教學(xué)目的理解交通管理的概念、意義、特點(diǎn)；熟悉交通控制與管理系統(tǒng)的組成，交通事故的特點(diǎn)；掌握交通流及其特征，交通管制的內(nèi)容;高速公路交通事故的原因分析。010203目錄概述高速公路交通控制管理高速公路交通安全管理第一節(jié)概述一、交通安全管理概念高速公路的交通管理是對(duì)高速公路的車流按有關(guān)規(guī)則和要求，合理地引導(dǎo)、限制和組織交通流，運(yùn)用各種現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行交通安全管理和事故處理，以保障交通快速、安全、舒適、暢通的總稱。它包括交通控制與管理、交通事故安全管理兩大方面。第一節(jié)概述二、交通安全管理的任務(wù)（1）經(jīng)常進(jìn)行交通巡邏、檢查，發(fā)現(xiàn)高速公路上出現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)向中心控制室報(bào)告信息。（2）當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，按中心控制室排除事故指令，及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)交通、處理交通事故，進(jìn)行事故勘察、調(diào)查，和消防部門一起進(jìn)行救援、救護(hù)、救災(zāi)，配合路政部門清障保通，參與有關(guān)行政訴訟和法事處理，依法履行“治安管理處罰”職權(quán)。第一節(jié)概述二、交通安全管理的任務(wù)（3）參與交通控制與管理，對(duì)不良?xì)夂驐l件的交通進(jìn)行控制和限制；對(duì)交通擁擠問(wèn)題，采取必要措施。（4）糾正交通違章，負(fù)責(zé)交通執(zhí)法，協(xié)助高速公路收費(fèi)工作，協(xié)助通訊、監(jiān)控、收費(fèi)等部門進(jìn)行治安管理。（5）對(duì)高速公路行車安全進(jìn)行宣傳、教育，對(duì)違章司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)和處罰。第一節(jié)概述二、高速公路的交通流概念及特征1．有關(guān)概念（1）交通量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過(guò)公路某橫斷面的車輛數(shù)稱為交通量或流量，單位為輛／h。（2）車輛速度：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)車輛運(yùn)行的距離稱為速度。（3）交通密度：指單位路段的車輛數(shù)，也可以用路段上所有車輛的長(zhǎng)度總和與路段長(zhǎng)度的比率（即車道占用率）來(lái)表示。第一節(jié)概述（4）交通量、密度和速度的關(guān)系速度V和密度K的關(guān)系：V＝A-BK式中：A、B為常數(shù)。第一節(jié)概述（4）交通量、密度和速度的關(guān)系交通量Q和密度K的關(guān)系：Q＝(A-B)K；K≤KM的點(diǎn)，表示不擁擠情況；K>KM的點(diǎn)，表示擁擠情況。第一節(jié)概述（4）交通量、密度和速度的關(guān)系交通量Q和速度V的關(guān)系：Q＝V(A-1)／B＝(AV-V)/B。上部為不擁擠部分，Q↑,V↓直到Q=Qm，V=Vm為止；下部分為擁擠部分：Q↓,V↓直到Q=0，V=0為止；第一節(jié)概述二、高速公路的交通流概念及特征2．高速公路的交通流特征（1）速度—密度—流量特征①自由行駛狀態(tài)：車速為80～l00km／h，車輛密度不大于每公里約25輛，車流量不大于每分鐘30輛。②不穩(wěn)定狀態(tài)：車速為40～80km／h。車輛密度每公里為25～40輛，車流量每分鐘約為30～40輛。③擁擠阻塞狀態(tài)：車速小于40km/h，密度大于每公里45輛，車流量每分鐘低于30輛。第一節(jié)概述（2）車輛跟蹤特征①當(dāng)Q＝20輛／min時(shí)，約有一半的車輛車頭間距不大于2s，即處于跟蹤行駛狀態(tài)。②當(dāng)Q＞30輛／min時(shí)，路上85％的車輛處于跟蹤行駛狀態(tài)。③當(dāng)Q≥40輛／min時(shí)，車輛都處跟蹤行駛狀態(tài)。第一節(jié)概述（3）車道分布特征單向雙車道，平均每條車道的飽和狀態(tài)流量為1950輛/h；各方向?yàn)?～4條車道時(shí)，每車道的飽和流量為1750～1850輛/h；單向三車道時(shí)，關(guān)閉一條，通行能力下降50％，關(guān)閉兩條，通行能力僅為三車道的31％。第一節(jié)概述三、高速公路交通擁擠與阻塞在理想條件下，高速公路每車道的通行能力大約為1800輛／h。當(dāng)交通需求超過(guò)這一數(shù)值時(shí)，就會(huì)發(fā)展為瓶頸，從而發(fā)生經(jīng)常性阻塞、擁擠。當(dāng)路上發(fā)生交通事故、車輛事故、貨物掉落、不利氣候條件或其他有害事件，則可引起非經(jīng)常性阻塞。要解決擁擠或阻塞，必須充分利用高速公路交通控制系統(tǒng)，借助交通管制手段，合理地分配、疏散、限制交通流。第一節(jié)概述四、高速公路交通控制方式1．主線控制，控制的目的主要在于保證最佳車流速度，防止撞車事故，提高通行能力有限的道路的使用效果。（如：限制車道使用；開辟交通走廊；可逆車道等。）2．進(jìn)口及出口控制，進(jìn)口控制是將可能引起主線阻塞的車流封閉在入口之前，出口控制是利用出口迅速疏導(dǎo)已經(jīng)發(fā)生的阻塞。3．交通走廊控制，即將高速公路與周圍疏散道路、街道實(shí)行綜合控制，利用各種信號(hào)提供設(shè)施誘導(dǎo)車流方向，提供優(yōu)化路線，從而形成交通走廊，使交通走廊的通行能力與交通需要之間達(dá)到最優(yōu)平衡。4．其他輔助控制措施。第二節(jié)高速公路交通控制與管理高速公路主要存在的交通問(wèn)題：

交通安全和交通擁堵問(wèn)題。1.交通需求超過(guò)容量2.不受限制的入口匝道3.出口匝道排隊(duì)4.收費(fèi)站收費(fèi)交通擁擠的分類運(yùn)行因素

幾何因素

1.車道減少2.交織路段短3.道路橫斷面窄4.標(biāo)志短缺5.視線不良6.互通式立交不合標(biāo)準(zhǔn)1.事件和交通事故2.不利的氣候條件3.作業(yè)區(qū)影響市區(qū)高速公路最常見的偶發(fā)性問(wèn)題

常發(fā)性交通擁擠偶發(fā)性交通擁擠第二節(jié)高速公路交通控制與管理

交通擁擠的分類駕駛員的判斷錯(cuò)誤公路的幾何特征交通量增大車輛故障交通流的相互作用險(xiǎn)惡的氣候條件駕駛員不熟悉高速公路駕駛方法2）交通安全問(wèn)題第二節(jié)高速公路交通控制與管理

常見交通安全問(wèn)題第二節(jié)高速公路交通控制與管理解決高速公路交通問(wèn)題的方法：有兩種方案可供選擇：1、新建高速公路或在原有線路上附加支線，但成本很高。2、對(duì)高速公路上的交通運(yùn)行進(jìn)行控制，成本僅占公路全部投資的5%～10%。偶發(fā)性交通問(wèn)題控制策略：消除或防止引起事件的原因，管理好事件鄰近地段的交通需求，并使高速公路盡快恢復(fù)到正常服務(wù)水平。監(jiān)視系統(tǒng)事件服務(wù)系統(tǒng)駕駛員信息系統(tǒng)第二節(jié)高速公路交通控制與管理控制交通需求控制通過(guò)幾何改善來(lái)提高通行能力管理旅行需求主要技術(shù)：1、入口匝道控制2、高速公路干道控制3、優(yōu)先通行權(quán)控制4、通道控制常發(fā)性交通問(wèn)題的控制策略第二節(jié)高速公路交通控制與管理01主線控制PartOne一、主線控制實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的基本原理：依據(jù)交通流模型判斷交通流運(yùn)行狀態(tài)

確定控制目標(biāo)狀態(tài)值及控制方法，使交通流趨于目標(biāo)狀態(tài)由統(tǒng)計(jì)資料或采用交通感應(yīng)方法獲得當(dāng)前交通流狀態(tài)變量值第二節(jié)高速公路交通控制與管理第二節(jié)高速公路交通控制與管理一、主線控制我國(guó)主線控制目前多用于交通量大的主要干線。正常情況下高速公路營(yíng)運(yùn)更傾向管理，交通參與者按需行駛以便于充分發(fā)揮道路的效率，但交通出現(xiàn)異常（事故、飽和擁堵）時(shí)必須加以嚴(yán)格限制。維持自然狀態(tài)嚴(yán)格限制與管理適時(shí)控制矛盾引導(dǎo)建議提示警告誘導(dǎo)限制第二節(jié)高速公路交通控制與管理一、主線控制1、警告、誘導(dǎo)、限速警告、誘導(dǎo)、限速是主線控制體系最基本的控制手段，在出現(xiàn)交通異常時(shí)將發(fā)揮以下作用：

●及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通異常（事故、飽和、氣候）

●處理并反饋控制指令（救援、清理、疏通）

●防止交通事故和二次事故實(shí)現(xiàn)有效控制的前提：

●適時(shí)、自動(dòng)、準(zhǔn)確采集主線交通信息

●及時(shí)處理并正確判斷第二節(jié)高速公路交通控制與管理1、警告、誘導(dǎo)、限速主要設(shè)備：沿線分布的各類車輛檢測(cè)器采集的信息：交通量、車速、車流密度等檢測(cè)點(diǎn)分布：按需要密布，常規(guī)距離300～800米第二節(jié)高速公路交通控制與管理2、主線車速誘導(dǎo)基本原理在道路交通量接近飽和時(shí)，用限制行車速度來(lái)穩(wěn)定主線上交通流量。交通量——速度關(guān)系曲線交通量接近飽和時(shí)要通過(guò)提高行車速度來(lái)解決。第二節(jié)高速公路交通控制與管理2、主線車速誘導(dǎo)關(guān)鍵數(shù)據(jù)車速誘導(dǎo)的重要依據(jù)是安全車頭間距。道路上實(shí)際車頭間距可由檢測(cè)系統(tǒng)采集的交通量信息經(jīng)處理獲得。交通量車速車流密度安全車頭間距實(shí)際車頭間距實(shí)際測(cè)量當(dāng)時(shí)最佳行車速度實(shí)施車速誘導(dǎo)對(duì)比第二節(jié)高速公路交通控制與管理2、主線車速誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置為獲得相關(guān)交通參數(shù)，在控制路段應(yīng)密布車輛檢測(cè)器，每個(gè)車道上設(shè)置信息發(fā)布裝置，并在有條件的路段安裝閉路電視?！褴囕v檢測(cè)器間距：500～800mm●信息發(fā)布裝置間距：1000～1500mm●閉路電視：特殊地點(diǎn)第二節(jié)高速公路交通控制與管理3、特殊路段控制道路特殊情況主要針對(duì)環(huán)境和氣候：地形、路面、道路設(shè)計(jì)參數(shù)等事故多發(fā)的地點(diǎn)，以及大霧路段、冰凍路段、可能污染路段等：

設(shè)置固定限速標(biāo)志、雷達(dá)測(cè)速裝置等。目前高速公路對(duì)氣候狀況的檢測(cè)和控制尚無(wú)很好的辦法，條件允許的情況下通常是增加特殊路段可變交通標(biāo)志的安裝密度。第二節(jié)高速公路交通控制與管理4、可逆車道控制城市道路、高速公路、城市高架路等的結(jié)合部，由于交通流量隨時(shí)間發(fā)生規(guī)律性的方向變化所實(shí)施的一種交通控制。①道路變向控制條件：高速公路、快速路、高架路等與城市干線連接的路段，由于統(tǒng)一的作息時(shí)間，導(dǎo)致單向交通高峰（3：7以上）。第二節(jié)高速公路交通控制與管理4、可逆車道控制②瓶頸路段變道實(shí)例

02匝道控制PartTwo第二節(jié)高速公路交通控制與管理二、匝道控制通過(guò)對(duì)高速公路入口匝道的控制，用以輔助主線控制的有效實(shí)施。

當(dāng)?shù)缆方煌口呌陲柡蜁r(shí)，主道上將隨機(jī)出現(xiàn)不同程度的交通阻塞，此時(shí)只有通過(guò)控制各匝道入口車輛數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制，必要時(shí)關(guān)閉匝道入口。（此時(shí)主線控制本身已無(wú)法解決）就獨(dú)立高速公路而言，匝道控制主要是對(duì)高速入口匝道控制。第二節(jié)高速公路交通控制與管理1、匝道控制原理原理及策略

●主線上造成的延誤轉(zhuǎn)移到匝道入口（延遲策略）

●過(guò)量的交通需求轉(zhuǎn)移到其他道路（分散策略）第二節(jié)高速公路交通控制與管理2、匝道控制的條件匝道現(xiàn)有條件決定了匝道控制的具體方式及達(dá)到預(yù)期的控制效果。①有其他具有通行能力的通道供選擇其他平行高速或一般道路、下游出口有可利用的通行能力等。（系統(tǒng)存在余量）②匝道控制空間條件采取延誤策略，匝道控制范圍必須存在足夠的車輛存儲(chǔ)空間。綜合考慮現(xiàn)有控制條件，方能獲得有效的控制，使入口匝道控制達(dá)到應(yīng)有的控制效能。第二節(jié)高速公路交通控制與管理3、匝道控制的具體方式方式一：關(guān)閉匝道一種分散策略，最簡(jiǎn)單有效的控制方式。其靈活性小、限制性大，使用不當(dāng)會(huì)增加替代路線的負(fù)擔(dān)。匝道關(guān)閉分：永久性關(guān)閉；在高峰期以及偶發(fā)性擁擠期短期關(guān)閉。第二節(jié)高速公路交通控制與管理

使用條件：1）由于大霧、大雪等異常天氣，導(dǎo)致高速公路失去通行能力。2）入口匝道上游的高速公路的交通需求已達(dá)到下游道路容量，而可替換道路上還有足夠的容量可供使用。3）潛在進(jìn)入高速公路的車輛很少。4）在入口匝道上沒有足夠的停車空間。第二節(jié)高速公路交通控制與管理方式二：入口匝道定時(shí)控制控制定時(shí)控制是指根據(jù)歷史情況的調(diào)查掌握交通流的統(tǒng)計(jì)情況，把一天劃分為若干時(shí)段。假定每個(gè)時(shí)段內(nèi)，交通流狀況基本不變，以此作為依據(jù)來(lái)確定每個(gè)時(shí)段內(nèi)一組不變的入口調(diào)節(jié)率，使某項(xiàng)性能指標(biāo)最優(yōu)。第二節(jié)高速公路交通控制與管理第二節(jié)高速公路交通控制與管理

在定時(shí)控制系統(tǒng)中，匝道信號(hào)以固定的周期運(yùn)行，周期中紅黃綠信號(hào)的配時(shí)取決于所使用的調(diào)節(jié)形式是單車調(diào)節(jié)還是車隊(duì)調(diào)節(jié)。（1）單車調(diào)節(jié)匝道調(diào)節(jié)信號(hào)配時(shí)規(guī)定在每個(gè)綠燈時(shí)段只允許放一輛車進(jìn)入高速公路。（2）車隊(duì)調(diào)節(jié)當(dāng)要求調(diào)節(jié)率大于900veh/h時(shí)，必須采用每周期允許兩輛或兩輛以上的車輛進(jìn)入高速公路，稱這種方式為車隊(duì)調(diào)節(jié)方式。第二節(jié)高速公路交通控制與管理匝道調(diào)節(jié)率r(veh/h)的計(jì)算公式為

r=qc-qd

qc(veh/h)為匝道下游容量;qd(veh/h)為匝道上游交通需求。匝道調(diào)節(jié)周期長(zhǎng)度C(s)為n為每個(gè)調(diào)節(jié)周期允許進(jìn)入的車輛數(shù)，n=1，2，3。第二節(jié)高速公路交通控制與管理匝道調(diào)節(jié)率r還要受下列條件約束：d(veh/h)--匝道到達(dá)率T（h）--時(shí)段長(zhǎng)度PMAX--匝道上允許的最大排隊(duì)車輛數(shù)P0--匝道上初始排隊(duì)車輛數(shù)Rmin--調(diào)節(jié)率下限值，一般取180veh/hRmax--調(diào)節(jié)率上限值，單車調(diào)節(jié)900veh/h，車隊(duì)調(diào)節(jié)為1100veh/h。第二節(jié)高速公路交通控制與管理第一個(gè)約束：左邊表示防止匝道堵塞，右邊表示防止調(diào)節(jié)失去意義。第二個(gè)約束：rmin一般取180輛每小時(shí)，和信號(hào)燈最大周期有關(guān)；rmax一般取900輛每小時(shí)（單車）或者1100量每小時(shí)（車隊(duì)），和信號(hào)燈最小周期有關(guān)。第二節(jié)高速公路交通控制與管理方式三：入口匝道感應(yīng)控制以交通量實(shí)時(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)來(lái)確定匝道調(diào)節(jié)率，因而能響應(yīng)交通流的隨機(jī)變化。

感應(yīng)控制方法：（1）交通量一通行能力差額控制（2）占有率控制第二節(jié)高速公路交通控制與管理第二節(jié)高速公路交通控制與管理方式四：匯合/交匯控制匯合控制是一種微觀控制方法，以安全為控制原則。匯合控制方法是當(dāng)檢測(cè)到外側(cè)車道車流間隙長(zhǎng)度不小于可插車間隙時(shí)，才允許匝道車輛進(jìn)入高速公路，這樣能保證匝道車輛及時(shí)安全匯入高速公路車流中。檢測(cè)高速公路上的可插間隙估計(jì)這個(gè)可插間隙到達(dá)入口匝道匯合點(diǎn)的時(shí)間引導(dǎo)匝道車輛進(jìn)入這個(gè)可插間隙第二節(jié)高速公路交通控制與管理03通道控制PartThree第二節(jié)高速公路交通控制與管理三：通道控制通道控制的對(duì)象是由高速公路、側(cè)道和其他平行干道所組成的通道系統(tǒng)上的交通流。高速公路通道系統(tǒng)由高速公路、匝道以及與高速公路相關(guān)的側(cè)道、干道、城市街道等組成。高速公路通道控制就是對(duì)通道系統(tǒng)交通流進(jìn)行協(xié)調(diào)、管理、誘導(dǎo)和警告?；驹硎潜O(jiān)測(cè)通道系統(tǒng)中所有道路及交叉口，將超載道路上的交通轉(zhuǎn)移到通行能力尚有剩余的道路上去。第二節(jié)高速公路交通控制與管理按控制功能分，通道控制系統(tǒng)可由下列設(shè)備組成1提供通道系統(tǒng)內(nèi)各道路運(yùn)行情況實(shí)時(shí)信息的檢測(cè)系統(tǒng)2對(duì)上述信息進(jìn)行處理，在此基礎(chǔ)上做出控制決策的中心控制設(shè)備3執(zhí)行控制策略的外場(chǎng)控制設(shè)備4連接檢測(cè)設(shè)備、中心控制設(shè)備、外場(chǎng)控制設(shè)備及車載設(shè)備的通信系統(tǒng)第二節(jié)高速公路交通控制與管理第三節(jié)高速公路交通安全管理一、交通事故的定義與分類1.定義：交通事故是指車輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。構(gòu)成的四個(gè)要素：有違章行為人員、有運(yùn)行中的車輛、在國(guó)家實(shí)施行政管轄的道路上、有過(guò)失造成的損害。第三節(jié)高速公路交通安全管理2.交通事故的分類1）后果分類輕微事故

一般事故

重大事故

特大事故2）原因分類主觀原因:

違反規(guī)定

疏忽大意操作不當(dāng)客觀原因3）交通工具分類

機(jī)動(dòng)車事故非機(jī)動(dòng)車事故行人事故第三節(jié)高速公路交通安全管理4．按事故的對(duì)象分類車輛間的交通事故車輛與行人的交通事故機(jī)動(dòng)車對(duì)非機(jī)動(dòng)車的交通事故車輛單獨(dú)事故車輛對(duì)固定物的事故鐵路道口事故5．按事故發(fā)生地點(diǎn)分類交通事故發(fā)生地點(diǎn)—般是指哪一級(jí)道路其它分類方法：按傷亡人員職業(yè)類型分類；按肇事者所屬行業(yè)分類；按肇事駕駛員所持駕駛證種類、駕齡分類。

第三節(jié)高速公路交通安全管理二、高速公路交通事故特點(diǎn)(1)車速較高，反應(yīng)時(shí)間不足造成的事故所占比例大；(2)特、重大交通事故多；(3)駕駛員違章操作是誘發(fā)事故的主要因素；(4)車輛故障與交通事故具有同等危險(xiǎn)性；(5)高速公路的事故多發(fā)路段；(6)氣候影響大；(7)碰撞是高速公路交通事故的主要形式；(8)夜間事故率高。第三節(jié)高速公路交通安全管理三、高速公路交通事故的原因分析人車指令運(yùn)動(dòng)外界信息路死亡之線”——318國(guó)道川藏線川藏公路含復(fù)線全長(zhǎng)3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學(xué)家稱為“世界上最危險(xiǎn)的公路”。當(dāng)初為了修通這2000多公里路，3000千多個(gè)年輕的生命倒下了，也就是說(shuō)，平均每公里要付出一個(gè)半生命。這在世界筑路史上，可算是最沉重的犧牲。全國(guó)十大最危險(xiǎn)公路成因：1.高山反應(yīng)。川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔超過(guò)4000米的大山，缺氧有可能帶來(lái)許多問(wèn)題，尤其對(duì)初涉此地的司機(jī)。2.走川藏線泥石流塌方路段多?！翱植赖陌倌酱蟆薄?20國(guó)道黃花橋路段

320國(guó)道黃花橋路段位于江西省萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)境內(nèi)，長(zhǎng)度不足1公里。黃花橋路段自1992年開通至今，不足1公里的路段，卻發(fā)生各類交通事故400余起，死亡92人，傷443人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)600余萬(wàn)元。成因：1.車輛因超載、超速，導(dǎo)致車輛在彎道下坡時(shí)容易失去平衡、方向無(wú)法控制。2.道路設(shè)計(jì)不合理，按照國(guó)家規(guī)定，二級(jí)公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低于國(guó)道二級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。從而導(dǎo)致車輛行至此處時(shí)，往往因?yàn)檗D(zhuǎn)彎半徑不夠，會(huì)車視距不足而引發(fā)交通事故?！八劳?公里”——八達(dá)嶺高速公路

八達(dá)嶺高速公路是北京至張家口110國(guó)道主干線的一部分，全長(zhǎng)82公里，而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個(gè)短短的5公里路段。八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向55到50公里路段，從1998年11月開通到2003年9月，共發(fā)生重特大交通事故32起，導(dǎo)致62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10個(gè)人。所以這一路段被人們稱作北京的“死亡之谷”。成因：1.白天北京市區(qū)限制大貨車通行，所以進(jìn)京的大貨車集中在深夜行駛，因?yàn)橐归g駕駛視線不清，而且長(zhǎng)途運(yùn)輸使得司機(jī)往往疲勞駕駛，這些使得發(fā)生事故的危險(xiǎn)性大大增加。這段北京惟一的山區(qū)高速公路對(duì)于不熟悉復(fù)雜路況的外地司機(jī)來(lái)說(shuō)很有可能就是“死亡陷阱”。2.通八達(dá)嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車在山區(qū)路段上一旦車速過(guò)快就很容易失去控制。因此，與一般高速公路限速每小時(shí)110公里不同，這個(gè)事故多發(fā)地段的車速被限制在大車每小時(shí)40公里，小車每小時(shí)60公里，但許多司機(jī)并沒有這么做。“死亡之谷”——四川213國(guó)道都江堰至汶川映秀公路

汽車一駛?cè)雵?guó)道213線，路邊“交通管理特控區(qū)”的醒目標(biāo)志就在提醒：“嚴(yán)禁超載、超速、違章超車，限速每小時(shí)40公里！”由于該路段是進(jìn)阿壩州的必經(jīng)之路，車流量很大，且大卡車、大貨車居多，體積龐大的貨車在公路上急駛，每次超車都顯得緊張而危險(xiǎn)。而且只要一輛汽車稍微出點(diǎn)什么事，就很容易引起堵車。成因：1.都江堰至映秀共33公里，但因?yàn)樗羞M(jìn)阿壩州的車都要經(jīng)過(guò)這段路，因此車流量很大，每天高達(dá)1萬(wàn)多輛，久而久之，這里形成了一個(gè)交通瓶頸，壓力十分大。2.路況差，爛車多，安全設(shè)施不全。3.超速駕駛。該路段車多、彎道多，道路兩旁缺乏必要的防護(hù)欄等安全設(shè)施，讓人開起來(lái)不放心“死亡之路”——京津塘高速公路路段長(zhǎng)38.5公里的京津塘高速路北京段，2000年至2003年4年間，此路段共發(fā)生交通事故1592起，傷359人，亡77人，平均每年傷89人，亡19人；2004年，僅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已發(fā)生交通事故747起，傷159人，死亡27人。常走京津塘高速路的司機(jī)都心有余悸地稱這條路為“死亡之路”。成因：由于設(shè)計(jì)陳舊、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，車流量是設(shè)計(jì)的3倍，霧多路窄無(wú)停車港灣，開通13年的京津塘高速路已經(jīng)被司機(jī)戲稱為“死亡之路”?！柏涇嚉⑹帧薄┲楦咚俟坊浘潮倍温肪€被稱為“中國(guó)最具挑戰(zhàn)性的高速公路項(xiàng)目”的京珠高速粵境北段(京珠北)是國(guó)內(nèi)里程最長(zhǎng)、施工難度最大的區(qū)高速公路。作為國(guó)家級(jí)交通大動(dòng)脈重要組成部分的京珠北全長(zhǎng)109.93公里，自2003年4月建成通車后，廣州至湖南長(zhǎng)沙僅需7個(gè)多小時(shí)，大大方便了華南交通。但由于大量貨車嚴(yán)重超載、駕駛員安全意識(shí)淡薄、路段坡陡坡長(zhǎng)等原因?qū)е陆煌ㄊ鹿暑l繁。13車連環(huán)相撞的特大交通事故就發(fā)生于此。成因：1.行駛京珠北南下廣東的大貨車90%都嚴(yán)重超載，這些車的載重量一般超出核載噸數(shù)2~4倍。在通過(guò)京珠北長(zhǎng)坡路段時(shí)，由于慣性沖力加大，加上踩剎車過(guò)久易使剎車過(guò)熱致失靈，非常容易釀成追尾事故。2.高速公路穿行于粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫在零攝氏度以下時(shí)有發(fā)生。許多超載大貨車在行駛途中為防止剎車皮發(fā)熱疲軟導(dǎo)致剎車失靈，司機(jī)常在輪胎上灑水降溫，造成路面濕滑。3.京珠北路段氣候多變，全線中部約25公里范圍內(nèi)為常年霧區(qū)，80%的天數(shù)潮濕多霧。魔鬼“U”字彎——太克公路太原至寧武的公路，在這條公路的31k+700m處，有一個(gè)又急又陡的“U”字彎。對(duì)于過(guò)往的車輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月到現(xiàn)在，幾乎每個(gè)星期都會(huì)有一輛車在這黑色“U”字彎道上發(fā)生事故。成因：這個(gè)彎道屬于陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應(yīng)該是外高里低，此處卻正好相反是里高外低，所以車輛行經(jīng)此處時(shí)往往離心力大于向心力，容易造成側(cè)翻。另外，這里是從太原到古交的最后一個(gè)彎道，經(jīng)過(guò)前面的一段下山路后，司機(jī)的精神容易疲憊，注意力分散，并且車輛制動(dòng)性正在減弱，不熟悉路況的司機(jī)，突然發(fā)現(xiàn)這個(gè)超乎想象的大彎，再緊急踩剎車，容易出現(xiàn)剎車失靈，只能猛打方向。但這樣一來(lái)，方向如果打死，車輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能沖下山坡，車毀人亡。死亡地帶”——雞圖公路省道雞圖公路是黑龍江省東南部地區(qū)通往吉林交通要道，也是黑龍江省陸海聯(lián)運(yùn)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸大通道的組成部分。雞圖公路43.5公里處，被司機(jī)稱作“死亡地帶”。成因：從40.5公里至43.5公里是連續(xù)下坡，急彎、多彎、了望視線差，尤其是43.5公里路段的回頭曲線向左回彎達(dá)到90多度。夜間行至此段時(shí)，駛過(guò)一段急彎、陡坡后到達(dá)33公里處，眼前是一條平緩筆直的公路，路上沒有任何交通標(biāo)志，前方燈火通明，司機(jī)往往便加速行駛，但到44.5公里處是一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，此時(shí)剎車、轉(zhuǎn)向已來(lái)不及，隨之造成翻車事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，凡是在這一路段發(fā)生翻車事故的車輛，100%是駕駛員第一次來(lái)雞西的外地車或超載車?？植馈耙摇弊帧?08國(guó)道河北新河境內(nèi)

308國(guó)道河北新河境內(nèi)572公里到573公里路段，國(guó)家級(jí)黑點(diǎn)，被司機(jī)形象地稱作“死亡之路”。這里最高事故發(fā)生記錄是一天5起，一年半曾發(fā)生車禍32起。成因：此路段有幾個(gè)連續(xù)的急拐彎，呈“乙”字型分布。正是這種奇特的線路致使這里經(jīng)常發(fā)生大大小小的車禍，死傷無(wú)數(shù)。

高速公路交通安全管理措施實(shí)例京－石高速公路采取的管理措施實(shí)例1.封閉、間斷放行及限速規(guī)定1）全線封閉①全線因風(fēng)、雨、雪、霧天氣能見度小于100m時(shí)封閉。②全線道路結(jié)冰、積雪而滑溜時(shí)封閉。2）分段封閉①部分路段因風(fēng)、雨、雪、霧天氣能見度小于100m時(shí)封閉。②部分路段結(jié)冰、積雪而滑溜時(shí)封閉。3）間斷放行間斷放行要控制在每min4輛車。①全線或部分路段因風(fēng)、雨、雪、霧天氣能見度在100～150m時(shí)實(shí)行間斷放行。②全線或部分路段因霧、雪、道路輕度結(jié)冰時(shí)實(shí)行間斷放行。4）限制車速因雨、霧天氣道路積水、潮濕；或因天氣情況，能見度在100～150m時(shí)采取限制車速措施，車速限制在60km/h，車距不小于200m。2.交通管理秩序1）各管理所和交警大隊(duì)要及時(shí)將天氣、道路、出入口交通量情況報(bào)告或通報(bào)給高速公路管理局總值班室。2）總值班室報(bào)請(qǐng)高速公路管理局值班局長(zhǎng)同意后統(tǒng)一實(shí)施。3）總值班室下達(dá)交通管制命令。4）各管理所接到分段封閉交通管制命令后，要在封閉路段兩端設(shè)互指示或禁令標(biāo)志。負(fù)