走進民航智慧樹知到期末考試答案2024年

走進民航智慧樹知到期末考試答案2024年走進民航在執(zhí)行具體的維修任務(wù)時，維修人員是按照（）進行施工的。

A:維修計劃文件(MPD)B:維修審查委員會報告(MRBR)C:工卡D:操作程序文件(OMP)答案:工卡駕駛以下何種飛機需要在執(zhí)照上簽注型別等級？

A:最大起飛全重5.7噸以上的飛機B:雙發(fā)飛機C:最大允許著陸重量5.7噸以上的飛機D:商用飛機答案:最大起飛全重5.7噸以上的飛機1949年11月9日，中國航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，史稱（）

A:央航起義B:兩航起義C:中航起義D:國航起義答案:兩航起義國民航空管系統(tǒng)由民航局空管局、_個地區(qū)空管局、_個空管分局（站），形成了集中統(tǒng)一的民航空管業(yè)務(wù)運行管理體系。

A:8,44B:7,44C:7,34D:9.44答案:7,44目前民航飛機與地面之間的數(shù)據(jù)鏈通信一般是通過（）系統(tǒng)實現(xiàn)的。

A:GPSB:ACARSC:VHFD:HF答案:ACARS國際民航組織規(guī)定的駕駛員與管制員之間國際航空標(biāo)準(zhǔn)通話的工作語言為（）。

A:英語B:漢語C:西班牙語D:法語答案:英語（）是指運用信息系統(tǒng)和價格策略，在適當(dāng)?shù)臅r間、以適當(dāng)?shù)膬r格、將適當(dāng)?shù)淖?產(chǎn)品)、銷售給適當(dāng)?shù)念櫩?，從而實現(xiàn)收益最大化。

A:精益管理B:運營管理C:收益管理D:戰(zhàn)略管理答案:收益管理可以使航空器沿任意期望的航跡運行的導(dǎo)航方式是（

）

A:PBN運行程序B:傳統(tǒng)儀表進離場程序C:導(dǎo)航臺引導(dǎo)方式D:目視飛行程序答案:PBN運行程序民用機場的運行管理，首先應(yīng)當(dāng)是（）。

A:安全管理B:資源管理C:航站區(qū)管理D:飛行區(qū)管理答案:安全管理下列選項中，一般情況下不會導(dǎo)致流量控制的有（）。

A:機場B:旅客C:空管D:天氣答案:旅客2007年，在（）開始建設(shè)之初，中國民航局提出了建設(shè)綠色機場的倡議。

A:成都新機場B:昆明新機場C:大連新機場D:北京新機場答案:昆明新機場飛機的俯仰是通過什么操縱系統(tǒng)實現(xiàn)的？（）

A:升降舵B:方向舵C:襟翼D:副翼答案:升降舵航空器在航路或航線上的飛行主要由（）來負責(zé)。

A:進近管制員B:塔臺管制員C:區(qū)域管制員D:地面管制員答案:區(qū)域管制員衛(wèi)星通信一般是在（）飛行時使用。

A:巡航B:著陸C:起飛D:跨洋或洲際答案:跨洋或洲際機場障礙物限制面大約延伸至跑道兩端各（）公里、跑道中線兩側(cè)各（）公里的區(qū)域

A:15；8B:18；8C:15；6D:18；6答案:15；6飛機重心越往后，需要的縱向配平力矩越（），由配平引起的升力損失就越（）

A:??；多B:大；少C:大；多D:?。簧俅鸢???；少我國的中國國際航空公司屬于哪一個航空聯(lián)盟？

A:飛翼聯(lián)盟B:星空聯(lián)盟C:天合聯(lián)盟D:寰宇一家答案:天合聯(lián)盟若要有效緩解機場噪聲影響問題，機場距離市中心至少應(yīng)在（）公里以上。

A:10B:20C:40D:30答案:30民航工作永恒的主題是：（）。

A:技術(shù)第一B:效率第一C:質(zhì)量第一D:安全第一答案:安全第一下列哪些項屬于乘務(wù)員的職責(zé)：

A:監(jiān)控客艙安全B:協(xié)助機長進行緊急情況處置C:起飛前客艙檢查D:安全須知講解答案:協(xié)助機長進行緊急情況處置###監(jiān)控客艙安全###起飛前客艙檢查###安全須知講解在《民航旅客禁止隨身攜帶和托運物品目錄》中列出的禁止和限制攜帶物品包括：（）

A:槍支等武器B:管制器具C:打火機、充電寶等其他物品D:爆炸或者燃燒物質(zhì)答案:槍支等武器###爆炸或者燃燒物質(zhì)###管制器具###打火機、充電寶等其他物品下列哪些項屬于飛行前直接準(zhǔn)備的內(nèi)容：

A:繞機檢查B:查閱天氣預(yù)報及實況報告C:召開機組準(zhǔn)備會D:了解機場設(shè)備工作情況答案:繞機檢查###召開機組準(zhǔn)備會###查閱天氣預(yù)報及實況報告###了解機場設(shè)備工作情況渦噴發(fā)動機的主要部件包括：（）

A:進氣道B:渦輪C:尾噴管D:壓氣機E:風(fēng)扇F:燃燒室答案:進氣道###壓氣機###燃燒室###渦輪###尾噴管根據(jù)航站樓的平面幾何構(gòu)型，可將之分為（）。

A:混合式B:前列式C:衛(wèi)星廳式D:指廊式答案:指廊式###前列式###衛(wèi)星廳式###混合式機場飛行區(qū)包括（）。

A:跑道、升降帶和跑道端安全區(qū)B:滑行道和停機坪C:航站樓和車道邊D:機場凈空區(qū)答案:航站樓航空樞紐能夠帶來什么價值？

A:為旅客節(jié)約時間成本、帶來便捷的旅行服務(wù)B:為航空運輸帶來更多機遇C:為機場帶來經(jīng)濟效益D:航空公司帶來經(jīng)濟效益答案:為旅客節(jié)約時間成本、帶來便捷的旅行服務(wù)###為機場帶來經(jīng)濟效益###航空公司帶來經(jīng)濟效益人們對距離的主觀感受是發(fā)生變化的，這種變化我們可以用（）來表達？

A:縮短的運輸時間B:運輸方式C:時空收斂速度D:時間跨度答案:時空收斂速度###縮短的運輸時間以下關(guān)于航空樞紐的敘述正確的是哪一項？

A:捕獲更多客貨源B:帶來廣泛經(jīng)濟效益C:

增加通航城市D:點對點航線答案:增加通航城市###捕獲更多客貨源###帶來廣泛經(jīng)濟效益?zhèn)浣禉C場包括哪幾種類型：（）

A:航路備降場B:目的地備降場C:起飛備降場D:盤旋備降場答案:起飛備降場###航路備降場###目的地備降場航空公司打造中樞輻射式網(wǎng)絡(luò)能夠帶來哪些好處？

A:提高機隊資源的有效配置B:在公司主樞紐形成一定程度的壟斷C:具有一定的票價主導(dǎo)權(quán)D:減低公司的運行成本答案:提高機隊資源的有效配置###在公司主樞紐形成一定程度的壟斷###具有一定的票價主導(dǎo)權(quán)###減低公司的運行成本航班計劃是航空公司競爭力的最重要指標(biāo)，其含義：（）

A:航線質(zhì)量B:預(yù)期收益C:航線結(jié)構(gòu)D:航班時刻答案:航線結(jié)構(gòu)###航線質(zhì)量###航班時刻大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)（ADS）的原始輸入數(shù)據(jù)有那些？（）

A:靜壓B:迎角C:全壓D:總溫答案:全壓###靜壓###總溫###迎角不正常航班處置和調(diào)配的主要方法包括：（）

A:延誤與取消B:飛機代飛C:合并航班D:經(jīng)濟補償答案:飛機代飛###合并航班###延誤與取消1903年萊特兄弟發(fā)明的飛機具有（）特點

A:商業(yè)性B:可操作性C:有動力D:持續(xù)性答案:可操作性###持續(xù)性###有動力機場有多條跑道時，可采用（）跑道布局。

A:近似平行跑道B:平行跑道C:V型跑道D:交叉跑道答案:交叉跑道###V型跑道###平行跑道###近似平行跑道空中交通服務(wù)是空中交通管理的核心，是戰(zhàn)術(shù)層面的行為，它哪幾項職能組成。

A:告警服務(wù)B:飛行氣象服務(wù)C:空中交通管制服務(wù)；D:飛行情報服務(wù)答案:空中交通管制服務(wù)###飛行情報服務(wù)###告警服務(wù)根據(jù)出行方式，可以把航空旅客分為哪兩大群體？

A:商務(wù)旅客B:探親旅客C:休閑旅客

D:緊急旅客答案:商務(wù)旅客###休閑旅客機場噪聲影響問題，主要是飛機在（）過程中產(chǎn)生的噪聲導(dǎo)致的。

A:低空飛越B:著陸C:起飛D:航路飛行答案:起飛###著陸###低空飛越空中交通管制員的主要工作任務(wù)有：（）

A:根據(jù)需要，組織有關(guān)單位提供搜尋救援服務(wù)B:防止航空器與航空器相撞，防止航空器與地面障礙物在機動區(qū)相撞C:向航空器提供有助于安全飛行的建議和情報D:維持空中交通秩序，加速空中交通流量答案:向航空器提供有助于安全飛行的建議和情報###根據(jù)需要，組織有關(guān)單位提供搜尋救援服務(wù)###維持空中交通秩序，加速空中交通流量###防止航空器與航空器相撞，防止航空器與地面障礙物在機動區(qū)相撞空中交通警戒與防撞系統(tǒng)（TCAS）可顯示臨近航空器與本機的間距與方向，當(dāng)航空器之間的接近趨勢超過了TCAS的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，TCAS系統(tǒng)會用聲音及顯示警告駕駛員，并且會通過自動駕駛系統(tǒng)操作飛機進行避撞動作，達到防止空中相撞的目的。

A:對B:錯答案:錯航站區(qū)是機場中對旅客進行處理、對飛機進行地面保障的區(qū)域

A:對B:錯答案:對旅客接受的值機服務(wù)是地面服務(wù)中的一個初始環(huán)節(jié)

A:對B:錯答案:錯航站區(qū)的陸側(cè)交通系統(tǒng)，是旅客能否從地面快捷進出機場的關(guān)鍵。

A:錯B:對答案:對控制座艙溫度是通過不斷改變供往座艙空氣的溫度來實現(xiàn)的。

A:對B:錯答案:對目視飛行規(guī)則是駕駛員在“能見”其他航空器及地面障礙物的前提下，以“目視”方式進行導(dǎo)航及避撞的飛行規(guī)則，執(zhí)行通用航空飛行任務(wù)的航空器大多采用目視飛行規(guī)則。

A:對B:錯答案:對民航客機目前主要裝備渦扇發(fā)動機

A:對B:錯答案:對迫降與備降不同，是在緊急情況下發(fā)生的應(yīng)急處置

A:對B:錯答案:對機長的責(zé)任是保障飛行安全，擁有最終的決策權(quán)。

A:對B:錯答案:對油量計算越精確，載客載貨的重量越有可能提升。在實際飛行中，額外多加的油本身也是重量，也會有一部分被消耗掉，因此行業(yè)內(nèi)有句話叫“fuelcostsfuel，油耗油”。

A:錯B:對答案:對管制員的每條指令發(fā)送要經(jīng)過“信息接收-信息研判-決策生成”的系列過程，而且隨著航空器信息的動態(tài)變化，這一過程在大腦中不斷地循環(huán)往復(fù)。

A:錯B:對答案:對無線電高度表（RA）主要工作在飛機巡航階段。

A:錯B:對答案:錯從事飛機維修的人員必須具備相應(yīng)的業(yè)務(wù)資質(zhì)，持證上崗。

A:對B:錯答案:對廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）能夠提供比交通管制應(yīng)答機更加豐富的監(jiān)視信息。

A:對B:錯答案:對旅客數(shù)量的增加，可以使航空公司動用大載量的飛機運營某些航段，而大載量飛機的運營也會增加航空公司的單位成本。

A:對B:錯答案:錯飛機的升力隨迎角的增大而不斷增大。

A:對B:錯答案:錯航空運輸業(yè)發(fā)展的一個新動向是全球網(wǎng)絡(luò)型航空公司迅速發(fā)展，這成為全球航空運輸大眾化的重要推動力量。

A:錯B:對答案:錯航班計劃是民航局統(tǒng)一安排、統(tǒng)一分配的

A:對B:錯答案:錯飛機在機場起飛過程中可能發(fā)生沖出跑道事故

A:對B:錯答案:對甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)（VOR）用于測量飛機與地面信標(biāo)臺之間的斜距。

A:錯B:對答案:錯對于渦輪發(fā)動機飛機，儲備燃油指的是以等待速度在機場上空（）米高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行（）分鐘所需的油量。

A:555，30B:460，60C:550，40D:450，30答案:AI參考:正確答案是C。儲備燃油指的是以等待速度在機場上空550米高度在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行40分鐘所需的油量。渦輪發(fā)動機飛機在等待起飛或著陸時，需要有一定的燃油儲備以保證能夠在這個時間范圍內(nèi)完成起飛或著陸。因此，這個儲備燃油是指在等待起飛或著陸的時間內(nèi)，飛機以等待速度和高度飛行所需油量。選項C符合這個描述。其他選項中，有的高度或時間與題目描述不符，有的數(shù)量較小，不夠?qū)嶋H使用。'案例一：1912年，世界上第1起鳥撞擊飛機（我們稱之為鳥擊）的事故發(fā)生。人類第一個駕機橫穿大西洋的美國飛行員卡爾.羅杰斯在一次飛行表演中，因一只海鷗纏住了操縱桿控制線，導(dǎo)致飛機失控、機毀人亡。案例二：2009年1月15日，全美航空1549號航班從紐約拉瓜迪亞機場起飛后不久即遭遇加拿大黑雁撞擊，導(dǎo)致執(zhí)飛的A320飛機兩個發(fā)動機熄火，飛機完全失去動力。好在機組人員臨危不懼、頭腦冷靜、技術(shù)高超，最后將飛機迫降在哈德遜河上，機上155人全部生還，創(chuàng)造了嚴重鳥擊后危機處置的奇跡和范例。案例三：上海浦東機場位于長江入海口，建設(shè)前場址區(qū)域鳥類活動較多。為此，機場建設(shè)中采取了“種青引鳥”生態(tài)工程措施。即將距離場址12公里左右的江心小島“九段沙”進行植被再造，使之形成適合鳥類生存的環(huán)境，從而將機場場址區(qū)域活動的候鳥、留鳥等吸引過去。這樣，既保護了鳥類，也為機場運行創(chuàng)造了安全環(huán)境，堪稱機場工程與生態(tài)保護完美結(jié)合的典范。

答案:"AI參考:這段文字主要講述的是鳥擊飛機的事件，以及機場為了防止鳥擊采取的措施。因此，正確選項應(yīng)該是【鳥擊事件與機場應(yīng)對措施】。"根據(jù)管制員職業(yè)的不同階段，其專業(yè)能力可以分為三個層次。第一層次是原始階段，它是在未接觸任何空管專業(yè)教育與培訓(xùn)時所具備的符合職業(yè)要求的本然能力，是內(nèi)在的、與生俱來的，稱為職業(yè)傾向能力。具體包括空間想象、邏輯思維、短時記憶、數(shù)字敏感、快速反應(yīng)、精力分配、心理抗壓等方面的能力，以及溝通、協(xié)調(diào)、團隊意識方面的性格傾向。這些能力往往是早期成長獲得的比重遠大于從業(yè)訓(xùn)練所得。第二層次為發(fā)展階段，是在接受空管專業(yè)基礎(chǔ)教育與培訓(xùn)后所應(yīng)具備的能力，它是職業(yè)傾向與空管工作特征相結(jié)合的產(chǎn)物，可稱為職業(yè)基本能力。包括對多動態(tài)航空器的信息處理、航空器沖突快速預(yù)判、航行參數(shù)快速計算、飛行沖突解脫快速決策、目標(biāo)關(guān)注迅速遷移、標(biāo)準(zhǔn)英文術(shù)語通話、高負荷下的穩(wěn)定心理等方面的能力。第三層次為成熟階段，是在接受空管崗位培訓(xùn)后所獲得的能力，它與一線實際工作所需能力最為接近。需要管制員將已獲得的基本能力與具體的空域環(huán)境和空中交通狀況相結(jié)合，所產(chǎn)生的可獨立完成空中指揮工作的實戰(zhàn)能力，行業(yè)中稱為“放單”能力。它是前兩個階段能力的綜合表現(xiàn)，并且更為強調(diào)特情處置、溝通協(xié)調(diào)、團隊協(xié)作等高層次能力。

答案:"AI參考:44.管制員在初始階段應(yīng)該具備哪些能力？A.空間想象、邏輯思維能力B.短時記憶、數(shù)字敏感C.溝通、協(xié)調(diào)、團隊意識D.空間想象、邏輯思維能力、短時記憶、數(shù)字敏感、快速反應(yīng)、精力分配、心理抗壓正確答案是：D.空間想象、邏輯思維能力、短時記憶、數(shù)字敏感、快速反應(yīng)、精力分配、心理抗壓。根據(jù)第一段“第一層次為原始階段，它是在未接觸任何空管專業(yè)教育與培訓(xùn)時所具備的符合職業(yè)要求的本然能力，是內(nèi)在的、與生俱來的，稱為職業(yè)傾向能力。具體包括空間想象、邏輯思維、短時記憶、數(shù)字敏感、快速反應(yīng)、精力分配、心理抗壓等方面的能力”可知，管制員在初始階段應(yīng)該具備空間想象、邏輯思維能力、短時記憶、數(shù)字敏感、快速反應(yīng)、精力分配、心理抗壓等方面的能力，故選D。"<p><br/><spanstyle="font-size:14px;font-family:宋體">聯(lián)系上題中植物的描述,說明檢索表</span><imgsrc="/star3/origin/cabd986d39e526a5a302c341ac1e09be.jpg"title="1-3.jpg"alt="1-3.jpg"/><spanstyle="font-size:14px;font-family:宋體">中<spanstyle="font-size:14px;font-family:宋體">()處有錯誤</span>,錯誤包括().</span></p>

答案:<p><spanstyle="font-size:14px;font-family:'Calibri',sans-serif">B</span><spanstyle="font-size:14px;font-family:宋體">、</span><spanstyle="font-size:14px;font-family:'Calibri',sans-serif">C</span><spanstyle="font-size:14px;font-family:宋體">、</span><spanstyle="font-size:14px;font-family:'Calibri',sans-serif">D</span><spanstyle="font-size:14px;font-family:宋體">、</span><spanstyle="font-size:14px;font-family:'Calibri',sans-serif">E</span><spanstyle="font-size:14px;font-family:宋體">、</span><spanstyle="font-size:14px;font-family:'Calibri',sans-serif">H</span><spanstyle="font-size:14px;font-family:宋體">、</span><spanstyle="font-size:14px;font-family:'Calibri',sans-serif">J</span><spanstyle="font-size:14px;font-family:宋體">;相同序號描述特征不對應(yīng)、最終序號數(shù)目錯誤、相同序號多于</span><spanstyle="font-size:14px;font-family:'Calibri',sans-serif">2</span><spanstyle="font-size:14px;font-family:宋體">個、最后兩個</span><spanstyle="font-size:14px;font-family:'Calibri',sans-serif">3</span><spanstyle="font-size:14px;font-family:宋體">應(yīng)緊挨在一起</span></p><p><spanstyle="font-family:宋體;font-size:14px">Cache<spanstyle="font-family:宋體">做在</span><spanstyle="font-family:Calibri">CPU</span><spanstyle="font-family:宋體">芯片內(nèi)有什么好處?將指令</span><spanstyle="font-family:Calibri">Cache</span><spanstyle="font-family:宋體">和數(shù)據(jù)</span><spanstyle="font-family:Calibri">Cache</span><spanstyle="font-family:宋體">分開又有什么好處?</span></span></p><p><br/></p>

答案:Cache做在CPU芯片內(nèi)主要有下面幾個好處:(1)可提高外部總線的利用率.因為Cache在CPU芯片內(nèi),CPU訪問Cache時不必占用外部總線.(2)Cache不占用外部總線就意味著外部總線可更多地支持I/O設(shè)備與主存的信息傳