【民機(jī)ARJ21運(yùn)營(yíng)成本的構(gòu)成現(xiàn)狀探析綜述4500字】

民機(jī)ARJ21運(yùn)營(yíng)成本的構(gòu)成現(xiàn)狀分析綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u27320民機(jī)ARJ21運(yùn)營(yíng)成本的構(gòu)成現(xiàn)狀分析綜述 1326623.1國(guó)產(chǎn)民機(jī)ARJ21介紹 1206983.2民機(jī)ARJ21運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成 162443.2.1采購成本 238273.2.2制造成本 315813.2.3航空油耗 321723.2.4航空折舊費(fèi) 480733.2.5裝修維修費(fèi)用 5160353.2.6管理成本 6148463.3運(yùn)營(yíng)成本綜合分析 73.1國(guó)產(chǎn)民機(jī)ARJ21介紹RJ21全稱是AdvancedRegionalJetfor21stCentury，它是中國(guó)自主研發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)，2015年11月29日，首架ARJ21支線客機(jī)抵達(dá)成都，交付給成都航空有限公司，正式進(jìn)入市場(chǎng)。ARJ21民航客機(jī)系列主要包括基礎(chǔ)型、貨運(yùn)型和商務(wù)型，采用“異地設(shè)計(jì)、異地制造”的全新運(yùn)行機(jī)制和管理模式，機(jī)身各部分均由國(guó)內(nèi)四家飛機(jī)廠生產(chǎn)。ARJ21項(xiàng)目的研制采用國(guó)際通行的“主要制造公司－供應(yīng)商”模式，引進(jìn)大量國(guó)際成熟的先進(jìn)技術(shù)和機(jī)載系統(tǒng)，主要飛行控制系統(tǒng)。此外，許多系統(tǒng)組件和產(chǎn)品都是在中國(guó)制造的。ARJ21-700支線客機(jī)的研制以國(guó)際合作風(fēng)格為主，負(fù)責(zé)整體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成和總裝，在機(jī)身制造過程中攻克了諸多技術(shù)難關(guān)。該機(jī)最大起飛重量40500公斤，最大作業(yè)高度11900米，最大航程3700公里，設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)壽命60000飛行小時(shí)/20日歷年。在高原試飛后，我國(guó)自主研制的ARJ21-700飛機(jī)首次在海拔2184米。西寧機(jī)場(chǎng)已完成試飛驗(yàn)證任務(wù)，可在高空環(huán)境下安全飛行，這成為我國(guó)自主研發(fā)飛機(jī)的代表之一。2020年，三架國(guó)產(chǎn)民機(jī)ARJ21交付給三大航使用，標(biāo)志著民機(jī)ARJ21進(jìn)入中國(guó)主流民航市場(chǎng)。3.2民機(jī)ARJ21運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成目前ARJ21飛機(jī)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用可分為以下幾類：民機(jī)ARJ21采購制造成本費(fèi)用，人員費(fèi)用、固定資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、飛機(jī)維修費(fèi)用、所有外包廣告業(yè)務(wù)銷售到民機(jī)ARJ21代理（包括廣告費(fèi)、廣告租金、員工差旅費(fèi)等），這些項(xiàng)目費(fèi)用無論如何都要承擔(dān)，而且數(shù)量相對(duì)固定。民機(jī)ARJ21可變運(yùn)營(yíng)費(fèi)用是維修、銷售費(fèi)用，以及與運(yùn)營(yíng)量增減成正比的其他運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。例如因飛機(jī)飛行時(shí)間而導(dǎo)致的航油量變化、因維修項(xiàng)目的精簡(jiǎn)化合理調(diào)整的可變運(yùn)營(yíng)成本等運(yùn)營(yíng)成本。一般來說運(yùn)營(yíng)成本包括直接運(yùn)營(yíng)成本和間接運(yùn)營(yíng)成本，直接運(yùn)營(yíng)成本是與生產(chǎn)、制造、運(yùn)營(yíng)直接相關(guān)的運(yùn)營(yíng)成本。間接運(yùn)營(yíng)成本正好相反，多數(shù)屬于可變的影響因素，例如管理費(fèi)用、人員工資費(fèi)用和銷售費(fèi)用，民機(jī)ARJ21的具體運(yùn)營(yíng)成本如下：表2-1民機(jī)ARJ21運(yùn)營(yíng)成本表1.直接運(yùn)營(yíng)成本2.間接運(yùn)營(yíng)成本（1）采購成本（1）經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)費(fèi)用（利息支出凈額、匯兌損失、外匯手續(xù)費(fèi)等）（2）制造成本（2）人員工資費(fèi)用（生產(chǎn)工人工資，員工福利費(fèi)用）（3）航空油耗（3）技術(shù)費(fèi)用（技術(shù)研發(fā)費(fèi)，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)）（4）飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的折舊費(fèi)（4）運(yùn)營(yíng)管理等其他費(fèi)用（5）日常和重大事故維修費(fèi)（6）各種管理成本3.2.1采購成本采購成本是指在民機(jī)ARJ21過程中所購買的各種原輔材料，除了原材料，采購成本還包括運(yùn)輸、裝卸、分揀等費(fèi)用。從材料成分來說，主要包括制造飛機(jī)所需的各種金屬材料，鋼、鋁、鈦、銅、合金等、非金屬材料和復(fù)合材料，以及鈑金件、機(jī)械零件按加工工藝等、每臺(tái)機(jī)器的原材料占比、材料單價(jià)（包括運(yùn)輸、裝卸、分揀、分揀等）、飛機(jī)輪胎的成本，配件的成本等，比如定制的橡膠密封件、拉桿、軸承、氣彈簧等外購產(chǎn)品；油漆、膠水、隔音棉等飛散化學(xué)材料；產(chǎn)品制造過程中消耗的通用工具、量具等生產(chǎn)輔助材料；連接組件中組件的緊固件。上述材料的成本可以類推計(jì)算，即在現(xiàn)有模型成本的基礎(chǔ)上，考慮目標(biāo)模型的尺寸和制造難度，進(jìn)行計(jì)算。除了上述常用的零部件可以在國(guó)內(nèi)采購之外，民機(jī)ARJ21采購成本的大頭是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和主要操作系統(tǒng)，起落架，通常由設(shè)備制造商直接從歐美供應(yīng)商處購買。這些重要的系統(tǒng)均從國(guó)外進(jìn)口，被美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家壟斷，多數(shù)是從歐美公司進(jìn)口。所以民機(jī)ARJ21在重要系統(tǒng)采購上沒有話語權(quán)，可以說民機(jī)ARJ21制造企業(yè)為了購買昂貴的動(dòng)力系統(tǒng)和操作系統(tǒng)，并為其支付大量的費(fèi)用是不可避免的。3.2.2制造成本民機(jī)ARJ21每架飛機(jī)的制造成本都高達(dá)上億元，其制造成本與飛機(jī)的大小密切相關(guān)，ARJ21客艙寬123英寸，比同類型飛機(jī)寬15-25英寸。ARJ21-700公務(wù)艙采用38英寸的寬松設(shè)計(jì)，經(jīng)濟(jì)艙不小于32英寸，基本款和加長(zhǎng)款下貨艙容積分別為17立方米和20米，貨艙高度近一米，為乘客節(jié)省更多行李空間的同時(shí)，也進(jìn)一步增加了生產(chǎn)制造成本。ARJ21支線客機(jī)的乘坐舒適性不僅與干線客機(jī)相當(dāng)，甚至優(yōu)于干線客機(jī)，包括先進(jìn)的客艙布局，包括寬座位、大排距、側(cè)座/側(cè)壁、寬過道和部分機(jī)頂。民機(jī)ARJ21的機(jī)身結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，形成飛機(jī)外形和飛機(jī)主要?jiǎng)恿Y(jié)構(gòu)的部分，分為機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架等，燈光、座椅等，機(jī)頭、機(jī)身前部、機(jī)身中部（含中央機(jī)翼）、機(jī)身后部、尾段、翼盒等截面，每截面100萬；水平尾翼、垂直尾翼、飛機(jī)機(jī)翼前緣和后緣等截面估計(jì)為每節(jié)80萬；其余部分估計(jì)為每部分50萬；然后乘以長(zhǎng)度和難度系數(shù)。除此之外，飛機(jī)制造需要人工，人工成本是指ARJ21制造過程中發(fā)生的直接人工、制造成本和勞工補(bǔ)貼。工人制造裝修成本是指在項(xiàng)目開發(fā)過程中采購和自主制造專用工藝設(shè)備、轉(zhuǎn)移模具、專用工具量具、專用軟件的成本，類別包括：裝配工裝費(fèi)、零件工裝費(fèi)、運(yùn)輸工裝費(fèi)等。3.2.3航空油耗燃油消耗成本是民機(jī)ARJ21成本中很大一部分，民機(jī)ARJ21的燃料成本隨著油價(jià)的上漲而增加，并且遠(yuǎn)高于國(guó)外的燃油成本，這與中國(guó)航油集團(tuán)壟斷所有航油供應(yīng)業(yè)務(wù)密不可分。受國(guó)際原油價(jià)格和我國(guó)政策影響，我國(guó)航油價(jià)格高于國(guó)際航油價(jià)格，價(jià)格更高。油耗成本是不可避免的。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，民機(jī)ARJ21航油成本可以占到企業(yè)核心業(yè)務(wù)成本的近30%，不能改變現(xiàn)狀來控制市場(chǎng)。燃料成本是最大的可變成本項(xiàng)目，高度依賴于飛機(jī)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)沒有好壞之分，它是一種權(quán)衡。與CRJ900相比，ARJ21采用更大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，顯著提升高原性能。但是在標(biāo)準(zhǔn)巡航速度和最大續(xù)航里程下，理論上估計(jì)單次油耗比CRJ900高12%。增加座椅數(shù)量是提高燃油經(jīng)濟(jì)性最直接、最有效的方法。根據(jù)民航局的調(diào)查，估計(jì)ARJ21座椅的每公里油耗比CRJ900高5%左右，差距明顯。油耗與速度呈三次關(guān)系，民機(jī)ARJ21在飛行的各個(gè)階段持續(xù)優(yōu)化和控制速度，以及在飛機(jī)上增加小翼等節(jié)油措施，可能會(huì)提高實(shí)際燃油效率。表2-2民機(jī)ARJ21燃油成本占總成本變化情況表項(xiàng)目2021年2020年2019年占總成本比例（%）15.3%14.3%14.2%數(shù)據(jù)來源：根據(jù)中國(guó)商飛整理計(jì)算填列2019年至2021年，民機(jī)ARJ21的燃油成本呈逐年上升趨勢(shì)，三年間民機(jī)ARJ21總?cè)加统杀菊伎偝杀镜?0%左右，主要原因是受地緣政治影響，國(guó)際原油供應(yīng)組織供應(yīng)減少，國(guó)際成品油價(jià)格上漲，此外民機(jī)ARJ21航線網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張也增加了航油成本。圖2-1ARJ21主要航線網(wǎng)絡(luò)圖數(shù)據(jù)來源：成都航空就成都航空而言，目前成都ARJ21主要航線是成都、銀川、哈爾濱、威海、上海、泉州，跨越大半個(gè)中國(guó)，每次航行的時(shí)間超過一天，有時(shí)可能在各大城市折返，這樣導(dǎo)致民機(jī)ARJ21的飛行時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，航油成本自然會(huì)增加。3.2.4航空折舊費(fèi)每個(gè)飛機(jī)都有使用年限，使用時(shí)間越長(zhǎng)，折舊費(fèi)越高，航空折舊費(fèi)是民機(jī)ARJ21運(yùn)營(yíng)成本的一部分，主要包括飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)折舊，替換件折舊、高價(jià)周轉(zhuǎn)件折舊、其他運(yùn)輸設(shè)備折舊，其中飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)折舊費(fèi)占比最高，2021年民機(jī)ARJ21總折舊費(fèi)高達(dá)20億元，而替換件及高價(jià)周轉(zhuǎn)件折舊費(fèi)的增長(zhǎng)速度最快，每年以18%左右的速度增長(zhǎng)。表2-3民機(jī)ARJ21總折舊費(fèi)用分析表項(xiàng)目2021年2020年金額（元）同比增長(zhǎng)率（%）金額（元）同比增長(zhǎng)率（%）飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)折舊費(fèi)2,077,945,52512.821,841,744,63614.84替換件及高價(jià)周轉(zhuǎn)件折舊費(fèi)1,137,681,71717.93964,672,56919.34其他運(yùn)輸設(shè)備折舊費(fèi)940,263,8087.20877,072,06710.27數(shù)據(jù)來源：根據(jù)中國(guó)商飛數(shù)據(jù)整理計(jì)算高價(jià)周轉(zhuǎn)件是維修活動(dòng)中極為重要的配件。根據(jù)上表，2021年民機(jī)ARJ21高價(jià)周轉(zhuǎn)件賬面價(jià)值為11.13億元，新增周轉(zhuǎn)件是2021年推出新機(jī)型所致。與高價(jià)周轉(zhuǎn)零件相比，在日常維修過程中消耗的一些價(jià)值低、規(guī)模大的零配件被稱為航空易耗品。2021年，民機(jī)ARJ21易損件賬面價(jià)值約9.4億元，高價(jià)周轉(zhuǎn)件和航材消耗提高了折舊費(fèi)用。在折舊方法的選擇上，民機(jī)ARJ21固定資產(chǎn)的折舊方法均采用直線法，部分更換部件采用工作量法折舊。其中飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的折舊年限為30年，殘值率根據(jù)實(shí)際使用情況約為0%~6%，年折舊率按實(shí)際殘值率計(jì)算，民機(jī)ARJ21制造企業(yè)在飛機(jī)采購和租賃方面的議價(jià)能力較弱，ARJ21制造企業(yè)只能通過減少部件的更換來控制成本。3.2.5裝修維修費(fèi)用維修是保障飛機(jī)飛行安全的必要過程。由于飛行過程中的合理磨損，飛機(jī)需要在飛行前后進(jìn)行例行維護(hù)檢查。飛機(jī)維修通常分為五個(gè)部分：日常維護(hù)、機(jī)隊(duì)管理、大修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修和航材保障。其中，日常維護(hù)是指飛行前、飛行后檢查、短停維護(hù)、周檢、A檢等基本檢查。此外外站、維修機(jī)間、機(jī)庫、維修部辦公室等維修人員的費(fèi)用也應(yīng)計(jì)入維修費(fèi)用。民機(jī)ARJ21定期維護(hù)是指飛機(jī)飛行超過設(shè)定速度或達(dá)到預(yù)定起降次數(shù)時(shí)進(jìn)行的例行維護(hù)。在飛機(jī)起飛前，必須進(jìn)行線路維護(hù)，包括飛行前、中轉(zhuǎn)和飛行后三個(gè)部分。飛行前和飛行后維護(hù)是擁有飛機(jī)的公司在每個(gè)基地執(zhí)行的例行步驟；中轉(zhuǎn)維修是在著陸機(jī)場(chǎng)?？繒r(shí)在著陸機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的檢查和維修。飛機(jī)的日常維護(hù)、大修和保養(yǎng)是民機(jī)ARJ21維護(hù)保養(yǎng)的三大支出。由于機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，航班數(shù)量不斷增加，2019年以來民機(jī)ARJ21的維修支出也有所增加，占主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的很大一部分。表2-42021年民機(jī)ARJ21維修成本分析表項(xiàng)目本期金額（元）上期金額（元）占總成本比例（%）飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)維修費(fèi)用84,605,788761,784,7715.1%數(shù)據(jù)來源：根據(jù)中國(guó)商飛數(shù)據(jù)整理計(jì)算填列飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)維修廣義上是指企業(yè)的整體維修成本，可細(xì)分為高價(jià)周轉(zhuǎn)件、航空耗材等具體存貨。2021年，ARJ21飛機(jī)的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)維修費(fèi)用約為5.46億元，同比增長(zhǎng)18.33%。此外由于航線的擴(kuò)大，民機(jī)ARJ21制造企業(yè)需要將維修服務(wù)外包到?jīng)]有自有維修中心的機(jī)場(chǎng)，這也是維修成本增加的原因之一。3.2.6管理成本除了前面幾項(xiàng)，民機(jī)ARJ21還需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管理，存在諸多管理成本，其中飛機(jī)起降費(fèi)直接影響單位固定成本，進(jìn)而影響機(jī)隊(duì)盈利能力。影響起降費(fèi)的因素很多。運(yùn)行可靠性是關(guān)鍵因素，可以通過調(diào)度率來體現(xiàn)。根據(jù)中國(guó)商飛的統(tǒng)計(jì)，民機(jī)ARJ21的出航率在過去四年中有所下降，考慮到2021年ARJ21的排期仍然明顯偏低。根據(jù)城市性質(zhì)、旅客吞吐量等參考因素，我國(guó)將國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)分為Ⅰ類、Ⅱ類和Ⅲ類。其中，一類機(jī)場(chǎng)是指國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心所在的機(jī)場(chǎng)；二類機(jī)場(chǎng)是指省會(huì)城市、直轄市等地的機(jī)場(chǎng)；三類機(jī)場(chǎng)是指其他中小城市的機(jī)場(chǎng)。不同類型的機(jī)場(chǎng)對(duì)應(yīng)不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。其中表2-5民機(jī)ARJ21在不同機(jī)場(chǎng)類別收費(fèi)情況表分類起降費(fèi)（元/架次）T：飛機(jī)最大起飛全重旅客服務(wù)費(fèi)（元/人）安檢費(fèi)旅客行貨物郵李（元/件）25噸以下26-50噸50-100噸101-200噸人）噸）一類級(jí)2406501200+24*(T-50)2400+25*(T-100)34853二類2507001300+26*(T-50)2600+26*(T-100)421062三類2708001400+26*(T-50)2700+26*(T-100)421063資料來源：民航局《民航局調(diào)整收費(fèi)》其中三類機(jī)場(chǎng)因?yàn)楦鞣N硬件設(shè)施，服務(wù)不到位，每次起降費(fèi)的收費(fèi)相較于一、二線要高，旅客服務(wù)、安檢費(fèi)、行李收費(fèi)也較高。一般來說，起降費(fèi)是機(jī)場(chǎng)使用成本中最大的支出，此外，起降費(fèi)還影響到停機(jī)費(fèi)和過橋費(fèi)，這兩項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在各級(jí)機(jī)場(chǎng)都是一樣的。3.3運(yùn)營(yíng)成本綜合分析通過對(duì)民機(jī)ARJ21各項(xiàng)成本，采購成本、制造成本、航空油耗、飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的折舊費(fèi)、日常和重大事故維修費(fèi)、各類裝修費(fèi)用、各種管理成本的綜合，然后對(duì)比A320和CRJ900兩款典型的客機(jī)，發(fā)現(xiàn)民機(jī)ARJ21的單位成本高于行業(yè)平均水平。表2-62021年民機(jī)ARJ21與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成本對(duì)比表 單位：千元項(xiàng)目主要成本管理成本其他合計(jì)采購成本制造成本維修成本航空油耗飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等折舊成本A320金額占比147,73494,05623,75688,98676,6225,50448,112454,77227.3%14.8%4.4%16.5%11.2%1.0%8.9%100%CRJ900金額占比416,58828,35560,954201,758198,17812,75383,0061,252,83828.1%20.4%4.1%13.6%12.8