綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年?yáng)|北林業(yè)大學(xué)

綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年?yáng)|北林業(yè)大學(xué)?交通分配是交通規(guī)劃中的一個(gè)重要步驟，它是將調(diào)查得到的起訖點(diǎn)的出行分布(OD矩陣)按照現(xiàn)有或規(guī)劃中的路網(wǎng)分配到各條道路上，從而推測(cè)各道路上的交通量。

答案:對(duì)底特律法假設(shè)i，j小區(qū)間交通分布量qij的增長(zhǎng)系數(shù)與i小區(qū)出行發(fā)生量和j小區(qū)出行吸引量增長(zhǎng)系數(shù)之積成反比，與全規(guī)劃區(qū)出行生成總量的增長(zhǎng)系數(shù)成正比。

答案:錯(cuò)土地利用和居民個(gè)人及家庭社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性對(duì)交通生成產(chǎn)生根本的影響，但并不會(huì)隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而變化。

答案:錯(cuò)城市公共交通包括常規(guī)公交、快速公交、城市軌道交通、出租車等。

答案:對(duì)期望線是連接各個(gè)小區(qū)幾何中心的直線。

答案:錯(cuò)?交通阻抗分為路段阻抗和節(jié)點(diǎn)阻抗。

答案:對(duì)標(biāo)號(hào)法是常用的尋找最段路徑的方法之一。

答案:對(duì)交通模型是對(duì)現(xiàn)實(shí)的模擬，可通過數(shù)學(xué)模型或分析模型來(lái)反映出行者出行行為。

答案:對(duì)交通需求預(yù)測(cè)四階段法的各個(gè)階段相互獨(dú)立且必須按其先后順序進(jìn)行。

答案:錯(cuò)?出行率隨居民生活水平和機(jī)動(dòng)化程度的提高而增大。

答案:對(duì)一條路徑由若干路段組成。

答案:對(duì)交通時(shí)間是計(jì)算交通阻抗的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

答案:錯(cuò)集計(jì)模型是以交通區(qū)為單位整體的統(tǒng)計(jì)與分析交通出行的次數(shù)，比較適合中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)。

答案:錯(cuò)?城市客運(yùn)交通樞紐的主體是公共交通換乘樞紐。

答案:對(duì)一對(duì)OD點(diǎn)之間的徑路中總阻抗最小的徑路叫做最短徑路。

答案:對(duì)?交通發(fā)生與吸引預(yù)測(cè)是預(yù)測(cè)對(duì)象區(qū)域總的生成交通量和各交通小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量。（）

答案:對(duì)出行生成率為單位指標(biāo)在單位時(shí)間內(nèi)所生成的交通需求。

答案:對(duì)?都市公共交通規(guī)劃，應(yīng)依照都市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測(cè)基本上，擬定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場(chǎng)站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通客運(yùn)能力滿足高峰客流需求。

答案:對(duì)?廣義的“城市交通”是指城市（區(qū)）范圍以內(nèi)的交通。

答案:對(duì)集計(jì)模型以交通小區(qū)為單位構(gòu)造模型。

答案:對(duì)關(guān)于城市道路交通控制中的步行區(qū)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。

答案:限制一切機(jī)動(dòng)車輛通行，可以通行自行車，通常設(shè)置于街道狹窄的舊城區(qū)###限制貨運(yùn)車輛通行，允許客運(yùn)車輛通行，設(shè)置于交通比較擁擠的中心區(qū)，可以允許晚間通行貨運(yùn)車輛###限制一切社會(huì)車輛通行，公交車除外，通常設(shè)置于城市核心區(qū)下列關(guān)于民用機(jī)場(chǎng)選址原則的表述，正確的是（）。

答案:一個(gè)特大城市可以布置多個(gè)機(jī)場(chǎng)###機(jī)場(chǎng)跑道軸線方向盡量避免穿越城市區(qū)###高速公路的發(fā)展有利于多座城市公用一個(gè)機(jī)場(chǎng)下列屬于增長(zhǎng)系數(shù)法的有（）。

答案:底特律法###常增長(zhǎng)系數(shù)法###福萊特法以下哪種道路是城市道路（）。

答案:支路###主干路###快速路在城市布置中，下列有關(guān)客運(yùn)交通樞紐的說(shuō)法正確的有（）。

答案:城市客運(yùn)交通樞紐是指城市對(duì)外客運(yùn)設(shè)施和城市公共交通樞紐站###鐵路、水運(yùn)、航空等城市對(duì)外客運(yùn)設(shè)施的布置主要取決于城市對(duì)外交通在城市中的布局###公路長(zhǎng)途客運(yùn)設(shè)施一般布置在城市中心區(qū)邊緣附近或靠近鐵路客站、水運(yùn)客站附近，并與城市對(duì)外公路干線有方便的聯(lián)系綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的主體內(nèi)容（）。

答案:問題診斷###交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)###現(xiàn)狀調(diào)查###規(guī)劃方案設(shè)計(jì)常用的交通分布預(yù)測(cè)方法有（）。

答案:最大熵模型###重力模型法###增長(zhǎng)系數(shù)法###介入機(jī)會(huì)模型下列關(guān)于城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本要求的表述，正確的是（）。

答案:城市道路系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)有利于實(shí)現(xiàn)交通分流###城市道路系統(tǒng)要有適當(dāng)?shù)牡缆肪W(wǎng)密度###城市道路應(yīng)成為劃分城市各組團(tuán)的分界線方案評(píng)價(jià)的常用方法有（）。

答案:單純矩陣法###模糊評(píng)價(jià)法###費(fèi)歇爾綜合評(píng)價(jià)法###層次分析法數(shù)據(jù)融合的層次有（）。

答案:數(shù)據(jù)級(jí)融合###決策級(jí)融合###特征級(jí)融合從地域關(guān)系上考慮，城市綜合交通大致可分為（）。

答案:城市交通###城市對(duì)外交通交通規(guī)劃需要獲取的數(shù)據(jù)有哪些（）。

答案:交通需求特性及其相關(guān)數(shù)據(jù)###作為交通供求平衡結(jié)果的交通流相關(guān)數(shù)據(jù)###交通系統(tǒng)供給狀況及其相關(guān)數(shù)據(jù)###交通規(guī)劃、交通設(shè)施建設(shè)和交通政策的環(huán)境影響、資源等的相關(guān)數(shù)據(jù)交通規(guī)劃典型規(guī)劃問題包含（）。

答案:優(yōu)化交通政策引導(dǎo)交通發(fā)展###交通基礎(chǔ)設(shè)施布局方案及方案選擇###對(duì)有效的交通設(shè)施進(jìn)行合理調(diào)配以改善交通我國(guó)現(xiàn)代城市交通發(fā)展具有的特征包括（）。

答案:隨著城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對(duì)外聯(lián)系和交往的加強(qiáng)，城市交通與城市對(duì)外交通的聯(lián)系加強(qiáng)了，綜合交通和綜合交通規(guī)劃的概念更為清晰，要求我們要加快對(duì)外交通設(shè)施的建設(shè)，疏通城市交通與對(duì)外交通的聯(lián)系通道，利用對(duì)外交通條件，拓展城市發(fā)展空間###隨著城市交通機(jī)動(dòng)化程度的明顯提高，城市交通的機(jī)動(dòng)化已經(jīng)成為現(xiàn)代城市交通發(fā)展的必然趨勢(shì)交通生成分析模型可以分為（）。

答案:集計(jì)模型###非集計(jì)模型關(guān)于城市快速路的表述中，錯(cuò)誤的是（）。

答案:應(yīng)盡可能穿過城市中心區(qū)###兩側(cè)可以設(shè)置大量商業(yè)設(shè)施###應(yīng)當(dāng)優(yōu)先設(shè)置常規(guī)公交線路下列關(guān)于城市公共交通規(guī)劃的表述中，正確的有（）。

答案:規(guī)劃應(yīng)在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，使公共交通的客運(yùn)能力滿足高峰客流需要###普通公交線路要體現(xiàn)為乘客服務(wù)的方便性，應(yīng)布置在城市服務(wù)性道路上###快速公交線路應(yīng)盡可能將城市中心和對(duì)外客運(yùn)樞紐串接起來(lái)交通網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)表示方法（）。

答案:鄰接矩陣###權(quán)矩陣###鄰接目錄表交通生成預(yù)測(cè)的方法有（）。

答案:原單位法###增長(zhǎng)率法###交叉分類法大運(yùn)量快速運(yùn)輸系統(tǒng)包括（）。

答案:地下鐵道###輕軌綜合運(yùn)輸組織的工作的流程是（）。

答案:運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)調(diào)查與預(yù)測(cè)→制定營(yíng)運(yùn)組織計(jì)劃→制定運(yùn)輸方案→實(shí)施運(yùn)輸方案下列關(guān)于出行的描述，哪一項(xiàng)說(shuō)法是正確的（）。

答案:每次出行有起、訖兩個(gè)端點(diǎn)重力模型的特點(diǎn)，正確的是（）。

答案:特定交通小區(qū)之間的OD交通量為零時(shí)，也能進(jìn)行預(yù)測(cè)下列關(guān)于重力模型的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

答案:特定交通小區(qū)之間的OD交通量為零時(shí)，不能預(yù)測(cè)?城市總體規(guī)劃中近期規(guī)劃的期限一般為（）。

答案:5年綜合交通調(diào)查所包括的內(nèi)容不包含以下哪一項(xiàng)（）。

答案:路況調(diào)查?下列關(guān)于交通區(qū)的描述，不正確的是（）。

答案:交通區(qū)劃分的基本原則是使工作量盡可能減少假設(shè)從某一交通小區(qū)發(fā)生的出行機(jī)會(huì)數(shù)與到達(dá)機(jī)會(huì)數(shù)成正比的按距離從近到遠(yuǎn)的順序到達(dá)目的地的隨機(jī)概率模型（）。

答案:介入機(jī)會(huì)模型?關(guān)于城市綜合交通規(guī)劃的表述中，不準(zhǔn)確的是（）。

答案:城市綜合交通體系構(gòu)成應(yīng)按照城市近期規(guī)模加以確定交通規(guī)劃領(lǐng)域涉及到的規(guī)劃有：①專題規(guī)劃；②專業(yè)規(guī)劃；③專項(xiàng)規(guī)劃；④法定規(guī)劃，由上到下的層次關(guān)系是（）。

答案:④②③①意向調(diào)查也被稱為（）。

答案:SP調(diào)查綜合交通調(diào)查的流程順序正確的是（）。

答案:調(diào)查規(guī)劃、調(diào)查設(shè)計(jì)、調(diào)查實(shí)施、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)分析?關(guān)于OD調(diào)查，論述不正確的是（）。

答案:OD調(diào)查主要分為居民出行調(diào)查和車輛OD調(diào)查。?城市公交車輛發(fā)展規(guī)劃計(jì)算方法不包括（）。

答案:總里程計(jì)算法下面關(guān)于OD調(diào)查的內(nèi)容，描述錯(cuò)誤的是（）。

答案:OD調(diào)查是為了了解出行特征，影響出行特征的因素太過復(fù)雜，不需調(diào)查?我國(guó)現(xiàn)已進(jìn)行道路交通規(guī)劃的城市，其市內(nèi)交通區(qū)一般人口為（）。

答案:1~2萬(wàn)?用戶均衡理論對(duì)用戶（出行者）路徑選擇行為的假設(shè)不包括（）。

答案:車輛在網(wǎng)絡(luò)上的分布，使得網(wǎng)絡(luò)上所有車輛的總出行時(shí)間最小?（）不屬于城市綜合交通規(guī)劃的目的。

答案:拓寬道路并提高通行能力?下列不屬于城市道路系統(tǒng)布局的主要影響因素是（）。

答案:城市交通規(guī)劃以下關(guān)于TranStar交通分布分析的說(shuō)法正確的有（）

答案:雙約束重力模型分布預(yù)測(cè)需先進(jìn)行參數(shù)標(biāo)定###TranStar提供兩類交通分布分析方法，分別是雙約束重力模型和平均增長(zhǎng)模型###平均增長(zhǎng)模型法中常用模型有FRATAR模型、平均增長(zhǎng)率模型、Detroit模型、Furness模型交通生成分析常用的計(jì)算方法有（）

答案:回歸分析法###交叉分類法###離散選擇法TransCAD軟件是一個(gè)全功能的地理信息系統(tǒng)。（）

答案:對(duì)以下哪個(gè)選項(xiàng)屬于TransCAD的主要組成部分（）

答案:交通分析程序集###可擴(kuò)展的數(shù)據(jù)模式分配概率模型是交通網(wǎng)絡(luò)交通分配的基礎(chǔ)模型之一。（）

答案:對(duì)以下關(guān)于TranStar的說(shuō)法正確的有（）

答案:交通綜合評(píng)價(jià)模塊的參數(shù)設(shè)置提供的默認(rèn)參數(shù)來(lái)源于相關(guān)統(tǒng)計(jì)年鑒和研究成果###TranStar綜合交通版包含綜合交通需求仿真模塊、綜合交通運(yùn)行仿真模塊、綜合交通專項(xiàng)仿真模塊、綜合交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)模塊下列軟件哪個(gè)是我國(guó)自主研發(fā)的交通規(guī)劃軟件（）

答案:TranStar采用TransCAD軟件進(jìn)行出行生成預(yù)測(cè)時(shí)需要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有哪些（）

答案:基于小區(qū)的現(xiàn)狀年社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)變量###基于小區(qū)的未來(lái)年社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)變量###基于小區(qū)的現(xiàn)狀年出行產(chǎn)生、吸引量數(shù)據(jù)南京都市圈是中國(guó)第一個(gè)規(guī)劃建設(shè)的跨省都市圈。

答案:對(duì)宏觀戰(zhàn)略分區(qū)與引導(dǎo)策略中，中心城區(qū)應(yīng)（）。

答案:強(qiáng)化軌道交通與公交優(yōu)先、完善路網(wǎng)框架與系統(tǒng)、改善公共停車與慢行交通哈爾濱市軌道交通、快速公交和常規(guī)公交分別按照

,

,

的模式組織：①城區(qū)加密+外圍聯(lián)系；②集中跨江+分散放射；③線路分級(jí)+差異發(fā)展（）。

答案:②①③我國(guó)“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的主要內(nèi)容是（）。

答案:強(qiáng)化一體融合銜接###推進(jìn)城市群和都市圈交通現(xiàn)代化###優(yōu)化綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)###完善綜合運(yùn)輸大通道###建設(shè)多層級(jí)一體化綜合交通樞紐鐵路通道發(fā)展現(xiàn)狀——（）骨架鐵路網(wǎng)基本形成。

答案:四縱三橫延伸線用于加密中心區(qū)線網(wǎng)，江南地區(qū)增加核心區(qū)放射線和外圍切線，江北地區(qū)增加組團(tuán)間線路。

答案:錯(cuò)哈爾濱市城市對(duì)外交通規(guī)劃對(duì)周邊衛(wèi)星城及機(jī)場(chǎng)客運(yùn)站進(jìn)行了升級(jí)改造，分別為（）。

答案:機(jī)場(chǎng)客運(yùn)站###阿城客運(yùn)站###雙城客運(yùn)站###呼蘭客運(yùn)站哈爾濱大都市區(qū)位于（）。

答案:50-80km左右第三圈層根據(jù)哈爾濱市綠地選址近期規(guī)劃，近期在有條件的地塊結(jié)合周邊停車需求，可以考慮綠地和地下停車庫(kù)合建。

答案:對(duì)哈爾濱市道路網(wǎng)規(guī)劃的總體格局為環(huán)形+放射式，中心區(qū)道路為自由式。

答案:對(duì)一個(gè)科學(xué)的綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)方法應(yīng)具有以下哪些特點(diǎn)（）。

答案:定性與定量相結(jié)合###動(dòng)態(tài)性###綜合性###整體性屬于模糊綜合評(píng)判法優(yōu)點(diǎn)的是（）。

答案:成果較為全面客觀技術(shù)評(píng)價(jià)的指標(biāo)只涉及反映綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)自身的技術(shù)狀況這類指標(biāo)。

答案:錯(cuò)屬于綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)方法的是（）。

答案:層次分析法綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的目的，是選擇出最優(yōu)規(guī)劃方案，或在評(píng)價(jià)方案優(yōu)劣的基礎(chǔ)上對(duì)現(xiàn)有方案進(jìn)行修正或擬訂新的規(guī)劃方案，從而為規(guī)劃的最終決策提供科學(xué)的依據(jù)。

答案:對(duì)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)流程包括明確評(píng)價(jià)前提、研究制定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和綜合評(píng)價(jià)與決策。

答案:錯(cuò)下列哪個(gè)選項(xiàng)屬于社會(huì)評(píng)價(jià)方法中的快速社會(huì)評(píng)價(jià)法（）

答案:確定利益群體一個(gè)科學(xué)的綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)方法不具有哪個(gè)特點(diǎn)（）。

答案:特殊性經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)一般釆用國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)法，從成本和效益兩個(gè)方面進(jìn)行。

答案:對(duì)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)方法的主要內(nèi)容包括（）。

答案:綜述項(xiàng)目的技術(shù)效益、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益###綜述項(xiàng)目研究過程中重大方案的選擇和推薦意見城市客運(yùn)交通樞紐按布置形式可分為（）。

答案:立體式樞紐###平面樞紐線網(wǎng)構(gòu)架研究是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的核心。

答案:對(duì)接運(yùn)公交也稱接駁公交，是指以軌道交通接運(yùn)乘客為主要功能的公共汽車等公共交通方式。

答案:對(duì)公路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)模與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、規(guī)劃節(jié)點(diǎn)分布狀況有關(guān)，與交通發(fā)展?fàn)顩r無(wú)關(guān)。

答案:錯(cuò)機(jī)場(chǎng)布局原則包括（）。

答案:綠色集約環(huán)保###服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略###優(yōu)化布局結(jié)構(gòu)###加密擴(kuò)能并重下列哪項(xiàng)不屬于城市公交主干線的特征（）。

答案:整條線路路權(quán)專用，與其他交通方式完全隔離《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》對(duì)推進(jìn)城市群和都市圈交通現(xiàn)代化有哪些措施（）。

答案:構(gòu)建都市圈通勤交通網(wǎng)###建設(shè)城市群一體化交通網(wǎng)###打造城市現(xiàn)代交通系統(tǒng)在綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃中，各種交通方式具有相同作用和定位。

答案:錯(cuò)城市綜合交通規(guī)劃的三個(gè)層次包括（）。

答案:交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃###綜合交通體系規(guī)劃###近期交通治理規(guī)劃定量選址模型指的是建立在邏輯思維、邏輯分析、邏輯判斷、邏輯推理、創(chuàng)造基礎(chǔ)上的定性方法進(jìn)行公交樞紐選址的模型。

答案:錯(cuò)出行者選擇目的地屬于以下哪一階段（）。

答案:出行分布交通分配模型中系統(tǒng)最優(yōu)旨在使網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行的車輛總出行時(shí)間最小。

答案:對(duì)交通方式劃分模型可以分為集計(jì)模型和非集計(jì)模型。

答案:對(duì)全有全無(wú)分配方法指的是每一個(gè)OD點(diǎn)對(duì)的OD交通量被全部分配在連接OD點(diǎn)對(duì)的最短路徑上，其他路徑上分配不到交通量。

答案:對(duì)下列增長(zhǎng)系數(shù)法，特點(diǎn)是考慮因素較全面但收斂慢的是（）。

答案:底特律法通過改變土地利用性質(zhì)可以影響交通生成。

答案:對(duì)以下哪些福萊特法的特點(diǎn)（）。

答案:收斂速度快###計(jì)算較為復(fù)雜###便于編程實(shí)現(xiàn)交通分布預(yù)測(cè)中常用增長(zhǎng)系數(shù)法有（）。

答案:底特律法###常增長(zhǎng)系數(shù)法###弗尼斯法###平均增長(zhǎng)系數(shù)法靜態(tài)交通流分配與動(dòng)態(tài)交通流分配最主要的區(qū)別在于OD矩陣是否隨著時(shí)間變化。

答案:對(duì)以下是四階段法內(nèi)容的是（）。

答案:交通發(fā)生與吸引預(yù)測(cè)###交通分配###交通分布預(yù)測(cè)OD調(diào)查的抽樣方法包括（）。

答案:等距抽樣###分層抽樣###整群抽樣###簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣道路交通量調(diào)查包括道路交通流量調(diào)查和（）。

答案:車速調(diào)查交通區(qū)劃分不影響交通調(diào)查、分析、預(yù)測(cè)的工作量及精度。

答案:對(duì)《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》（GB50137-2011）規(guī)定了居住