【工程塑料在汽車輕量化領(lǐng)域的應(yīng)用探究14000字（論文）】

PAGE14PAGE1工程塑料在汽車輕量化領(lǐng)域的應(yīng)用研究摘要輕量化是一個(gè)完整的概念，意味著汽車保持原有的駕駛安全性，防撞性，抗沖擊性和舒適性，而不會(huì)在自身重量的前提下降低汽車本身的成本，而不會(huì)降低車輛的目標(biāo)。汽車輕量化是一體化設(shè)計(jì)，材料和先進(jìn)的加工技術(shù)。可見車輕量化其實(shí)是汽車性能升級(jí)，減肥，結(jié)構(gòu)優(yōu)化，價(jià)格四個(gè)方面的系統(tǒng)工程組合。本文回顧了汽車動(dòng)力系統(tǒng)，汽車照明技術(shù)，汽車裝飾零件和汽車安全等工程塑料的發(fā)展趨勢(shì)，并分析了工程塑料在汽車未來發(fā)展中的作用。關(guān)鍵詞：輕量化；汽車；工程塑料；應(yīng)用目錄摘要 I目錄 III第一章緒論 11.1研究背景及意義 11.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 21.2.1國外研究現(xiàn)狀 21.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 4第二章相關(guān)概念概述 52.1汽車輕量化概念 52.2結(jié)構(gòu)輕量化 62.3材料輕量化 7第三章工程塑料在汽車零部件上的應(yīng)用概述 83.1汽車用工程塑料概述 83.2發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)零部件 103.3汽車燃油系統(tǒng)零部件 113.4安全系統(tǒng)部件 123.5其他 13第四章工程塑料在汽車輕量化領(lǐng)域發(fā)展趨勢(shì)分析 134.1汽車工程塑料應(yīng)用的國際趨勢(shì) 134.2汽車新技術(shù)發(fā)展為汽車塑料應(yīng)用帶來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 134.3我國工程塑料零部件加工行業(yè)存在的問題 144.4我國汽車輕量化發(fā)展趨勢(shì) 15結(jié)論與展望 15參考文獻(xiàn) 17第一章緒論 1.1研究背景及意義 輕量化是一個(gè)完整的概念，這意味著汽車保持原有的駕駛安全性，防撞性，抗沖擊性和舒適性，而不會(huì)降低汽車本身在自重下的成本，而不會(huì)減少車輛的目標(biāo)。汽車輕量化是一體化設(shè)計(jì)，材料和先進(jìn)的加工技術(shù)?？梢娸p重量其實(shí)是汽車性能升級(jí)，減肥，結(jié)構(gòu)優(yōu)化，價(jià)格四個(gè)方面的系統(tǒng)工程組合。本文回顧了汽車動(dòng)力系統(tǒng)，汽車照明技術(shù)，汽車裝飾和汽車安全等工程塑料的發(fā)展趨勢(shì)，并分析了未來汽車開發(fā)中工程塑料的發(fā)展。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)量穩(wěn)步增長，汽車消費(fèi)量日益增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國產(chǎn)量達(dá)到935.51億輛，汽車銷量達(dá)9385萬輛。雖然全球汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來了嚴(yán)重的影響，但國內(nèi)汽車制造商的積極響應(yīng)，加上政府的政策支持，近兩個(gè)月的中國汽車銷量開始回升，從整體趨勢(shì)來看，中國汽車工業(yè)將繼續(xù)保持快速增長。在汽車及相關(guān)行業(yè)同時(shí)帶來巨大機(jī)遇的同時(shí)，汽車行業(yè)也面臨巨大挑戰(zhàn)。汽車及相關(guān)行業(yè)對(duì)社會(huì)能源供應(yīng)，環(huán)保等方面的發(fā)展越來越明顯，所以承受著節(jié)能減排的壓力也越來越大。使用輕型輕質(zhì)材料，如采用輕型車輛技術(shù)，可以減輕汽車本身的重量，同時(shí)也可以確保汽車駕駛的安全性，防撞性，振動(dòng)和舒適性，同時(shí)滿足汽車的需求。自己的經(jīng)濟(jì)要求[1]。汽車輕量化已成為汽車材料發(fā)展的主要方向，節(jié)能環(huán)保是汽車行業(yè)的兩大難題[2-3]。用塑料部件代替各種昂貴的有色金屬和合金材料部件不僅可以減輕車輛重量，降低燃料消耗和碳?xì)浠衔锱欧?，而且可以增加功率，適應(yīng)惡劣環(huán)境，增加安全性并節(jié)省可回收的塑料制造過程資源消耗，最終的汽車在安全和成本兩個(gè)方面得到更多的突破。汽車更美觀，設(shè)計(jì)更靈活，是減少零件加工，裝配維護(hù)成本的有效途徑。塑料車的使用已成為衡量汽車行業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志之一。工程塑料是電子信息，運(yùn)輸，航空航天和機(jī)械制造的上游行業(yè)。它在國民經(jīng)濟(jì)中起著重要的作用。其發(fā)展不僅在國家支柱產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代高科技產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整發(fā)揮了配套作用。近年來，隨著中國制造業(yè)的快速發(fā)展，工程塑料的應(yīng)用越來越受歡迎，從2000年的39.4萬噸到2007年的182萬噸，其中汽車工業(yè)在2007年占國內(nèi)消費(fèi)塑料市場(chǎng)對(duì)于11.89％的工程塑料，特別是高性能工程塑料，由于其良好的機(jī)械性能，綜合的機(jī)械性能，耐熱性，耐酸性，長壽命，高可靠性，廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)，其前景非常好PA，PPS，PBT注塑或吹塑在速度控制閥，移動(dòng)板，風(fēng)扇，泵，油管，滑輪罩，冷卻風(fēng)扇，油門踏板等部件中。自2002年伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)以來，國際油價(jià)一直在快速上漲，而國內(nèi)燃料價(jià)格正在上漲，公眾對(duì)節(jié)油車的需求越來越高。據(jù)美國“油氣雜志”報(bào)道，世界石油儲(chǔ)量已探明1.46萬億桶（2004年數(shù)據(jù)），同年全球平均日消費(fèi)量為8400萬桶，預(yù)計(jì)本世紀(jì)將有是三次石油危機(jī)。汽車燃料是全球石油消費(fèi)的重要組成部分，全球汽油消耗量約為9000萬桶/年，占世界石油總產(chǎn)量的40％。為了應(yīng)對(duì)可能的石油危機(jī)，重要的是在不降低車輛性能的同時(shí)降低車輛燃料消耗。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀世界上有很多汽車數(shù)量多的發(fā)達(dá)國家，德國就是這些發(fā)達(dá)國家之一。在客運(yùn)方面，汽車占比達(dá)到80％以上，而在運(yùn)費(fèi)方面，比例在83％以上。汽車在很大程度上推動(dòng)了德國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著科技的發(fā)展，人們對(duì)汽車的品味和要求越來越高，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，新材料的開發(fā)利用是提高競(jìng)爭(zhēng)力的唯一途徑。德國政府高度重視材料研究和快速工業(yè)化的成果，將材料作為非常重要的基礎(chǔ)產(chǎn)品。1985年開始，到1994年結(jié)束，德國技術(shù)研究部總共開展了為期十年的物質(zhì)研究。資助1億美元，主要是支持國家層面的材料研究，目的是提高材料技術(shù)水平確保德國工業(yè)的長期競(jìng)爭(zhēng)力。雖然德國工業(yè)材料研究涉及多個(gè)領(lǐng)域，但一般可分為兩類：一類是以化工五金制造為主的材料生產(chǎn)行業(yè)，主要集中研究基礎(chǔ)材料和半成品制造;是利用汽車，電子和機(jī)械制造行業(yè)的材料，著重于零件和系統(tǒng)制造。德國研究與技術(shù)材料研究計(jì)劃原則上按照這一部門。該計(jì)劃主要的針對(duì)方向是開發(fā)新材料，十分重視材料制造領(lǐng)域的項(xiàng)目，并予以大力支持。材料部門的資金要少得多，主要是解決研究經(jīng)費(fèi)。當(dāng)然這些公司也參與其他以材料為基礎(chǔ)的資助計(jì)劃。在后一種情況下，汽車行業(yè)的材料研究。汽車行業(yè)新形勢(shì)研究情況雖然聯(lián)邦政府和歐盟有各種材料相關(guān)的項(xiàng)目，但整體主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)研究上。從汽車工業(yè)的應(yīng)用方面來看，依靠企業(yè)本身的力量本身與美國汽車工業(yè)基本相同，汽車行業(yè)也是截然不同的，后者可以從國內(nèi)獲得各種資金。不僅如此，德國政府沒有激勵(lì)政策和措施來支持，促進(jìn)和促進(jìn)汽車行業(yè)新材料的使用以及生產(chǎn)和銷售新材料。除了有時(shí)會(huì)開展學(xué)術(shù)和汽車量化信息交流以外，基本上沒有任何行業(yè)聯(lián)合和國際協(xié)作。德國規(guī)模最大的大眾和梅賽德斯-奔馳公司，例如：除了陶瓷研究之間的合作之外，在招聘和其他材料如鎂的研究中，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈的業(yè)務(wù)彼此密切關(guān)注，并加強(qiáng)合作單位合作。雖然汽車制造商之間沒有水平關(guān)系，但汽車制造商和配件供應(yīng)商之間的垂直合作正在逐漸變得積極和增長。主要原因是汽車制造商的科研經(jīng)費(fèi)緊張，致力于新材料的開發(fā)更為技術(shù)性的措施，然后與合作單位實(shí)施合作，盡可能將這些資金的單位合并到一起促進(jìn)材料研究與發(fā)展。實(shí)際上，汽車制造商一力承擔(dān)的研究項(xiàng)目幾乎已經(jīng)沒有了。合作者也愿意參與，因?yàn)槠噺S是他們的客戶，只有積極參與這些工作，才能確保未來的組件仍然符合要求。在這個(gè)意義上，這也是確保市場(chǎng)地位的長遠(yuǎn)措施。雖然汽車的長期戰(zhàn)略具有各種重要的意義，但現(xiàn)在的實(shí)際情況是，其主要要達(dá)到的目標(biāo)是降低重量，增強(qiáng)效率，減少能耗，降低環(huán)境污染。隨著用戶對(duì)汽車內(nèi)部設(shè)備的要求越來越多，尋求整體，尋求安慰，導(dǎo)致汽車的重量飆升，并保持足夠的驅(qū)動(dòng)力不得不反復(fù)增加電力，這在很多方面都是不利的。日本的汽車工業(yè)一直以依靠技術(shù)為先導(dǎo)。21世紀(jì)后，日本車已經(jīng)賣給了世界，可靠的電力，強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)和先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，極具便利的使用R車在世界市場(chǎng)上的高度競(jìng)爭(zhēng)力這個(gè)變化是不可分割的汽車行業(yè)在材料應(yīng)用領(lǐng)域的主導(dǎo)作用。依照21世紀(jì)汽車材料的特點(diǎn)，不難看出材料在日本汽車工業(yè)發(fā)展中的應(yīng)用主要變化。影響汽車制造業(yè)的主要因素有兩個(gè)：一是汽車產(chǎn)品自身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)技術(shù)。世界主要發(fā)達(dá)國家都有自己大規(guī)模的汽車制造企業(yè)研發(fā)中心。汽車純理論的研究成果并不重要。相反，汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和越來越先進(jìn)的電子技術(shù)已成為汽車行業(yè)領(lǐng)先汽車行業(yè)發(fā)展跡象的領(lǐng)先應(yīng)用;另一種是應(yīng)用汽車材料技術(shù)。汽車加工技術(shù)合理化，安全，輕便，環(huán)保這些特點(diǎn)是材料技術(shù)主要應(yīng)用的方面。日本的新材料開發(fā)與產(chǎn)品開發(fā)密切相關(guān)。每種新材料都用于滿足新產(chǎn)品結(jié)構(gòu)要求和性能要求，所以日本材料開發(fā)由汽車公司和鋼鐵公司完成。一般汽車公司從新型號(hào)設(shè)計(jì)開始，鋼鐵公司參與開發(fā)新車型，在新車結(jié)構(gòu)中，提出更好地滿足新材料的需求。材料的強(qiáng)度根據(jù)汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確定。但是，當(dāng)新模式滿足輕量化要求時(shí)，相應(yīng)降低了鋼鐵企業(yè)的質(zhì)量，根據(jù)材料的特點(diǎn)來滿足。材料確定后，鋼鐵公司必須對(duì)新材料，試驗(yàn)方法和試驗(yàn)設(shè)備以及同一汽車公司進(jìn)行各種試驗(yàn)。在美國使用新材料在汽車行業(yè)發(fā)揮著關(guān)鍵作用。美國汽車工業(yè)在使用低成本和高效率材料方面取得了顯著的效益。在過去20年中，由于使用輕質(zhì)材料，每輛美國汽車的平均重量已經(jīng)減少了17％，約318公斤，這顯著節(jié)省了汽車的燃油壽命。隨著科技的進(jìn)一步發(fā)展，未來汽車制造將采用高強(qiáng)度塑料制造車身結(jié)構(gòu)，開發(fā)實(shí)用的陶瓷發(fā)動(dòng)機(jī)零件。這些技術(shù)的實(shí)現(xiàn)將進(jìn)入身體，以減輕汽車的重量。在汽車行業(yè)引進(jìn)塑料等新材料，不僅可以減輕汽車的重量，還帶來了很多其他好處。對(duì)于那些零件和內(nèi)部部件較為復(fù)雜的部件，使用塑料材料會(huì)使加工更容易，零件數(shù)量也大大降低，目前工業(yè)水平，美國汽車工業(yè)加工各種塑料和復(fù)合材料80百分之百的成本，由于采用新技術(shù)，塑料件和涂層，可以防止或減少對(duì)鹽的影響，造成蠟燭腐爛。到1995年，美國的汽車將配備136公斤的塑料和橡膠部件，約占車輛重量的10％。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀自從“輕量化”的概念提出，經(jīng)過近三十年的發(fā)展，一些工業(yè)化國家在汽車輕量化材料的開發(fā)和應(yīng)用方面取得了突破性進(jìn)展，從材料開發(fā)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造到材料回收一整套工業(yè)技術(shù)。二十年來，國外汽車重量下降了20％-26％，未來十年汽車自身重量將下降20％[4]?！澳壳叭蛑行推嚻骄|(zhì)量約1200kg-1400kg，汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)國家已經(jīng)確定2015年目標(biāo)，中型汽車質(zhì)量將不到1000kg”[4]。新材料的使用是汽車輕量化技術(shù)最有效的手段，新型輕質(zhì)材料如鋁，鎂合金，工程塑料，高強(qiáng)度鋼，長期以來一直是國外先進(jìn)汽車制造商在汽車工業(yè)中的一大亮點(diǎn)。而中國的汽車制造商在使用新材料方面還是比較落后的。上世紀(jì)80年代，重慶汽車研究院進(jìn)行了雙相鋼鐵研究，一汽和奇瑞汽車公司也對(duì)新材料進(jìn)行了一系列初步試驗(yàn)。在輕量化設(shè)計(jì)中，由于國外CAD/CAE/CAM集成技術(shù)的誕生，國外汽車制造商長期以來一直是計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的應(yīng)用開始，而中國已經(jīng)開始很晚了，中國一直主要從設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)逐漸發(fā)展和利用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)和分析[1]，并已有多項(xiàng)汽車模具開發(fā)技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，如，CAD系統(tǒng)的CAXA、一個(gè)北京航空航天大學(xué)航天研究與發(fā)展，進(jìn)行客車輕量化技術(shù)研究，減少人體骨架和物質(zhì)質(zhì)量。隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，耐熱塑料更多地用于傳統(tǒng)金屬零件領(lǐng)域，而在一些集成零件設(shè)計(jì)中則替代了一般工程塑料。以下關(guān)于汽車行業(yè)三大發(fā)展趨勢(shì)的要求就是這個(gè)方向的主要推動(dòng)力：（1）增強(qiáng)安全性，舒適性和運(yùn)動(dòng)管理，盡可能多地使用新的電子系統(tǒng)（2）需要更長的保修期和使用壽命（3）發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域溫度升高，這是因?yàn)椋夯瑒?dòng)摩擦系數(shù)低，氣流減少；隔熱要求美觀，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋；采用渦輪增壓催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，釋放大量熱量；發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸減小，因設(shè)計(jì)更緊湊。從經(jīng)濟(jì)的角度來看，尼龍46是一個(gè)理想的替代金屬。具有良好的抗蠕變、機(jī)械強(qiáng)度、剛度和高溫疲勞性能，同時(shí)保持了知名塑料加工的優(yōu)勢(shì)。尼龍46已被所有主要汽車制造商認(rèn)可。能夠在高強(qiáng)度、高負(fù)荷、高溫和惡劣環(huán)境下工作。例如鏈條張緊器、機(jī)油濾清器、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域傳感器、排氣控制開關(guān)和連接器，以及閥門和泵中的第二供氣系統(tǒng)。近年來，在國際汽車巨頭越來越大的壓力，面對(duì)中國市場(chǎng)，提高自主發(fā)展能力，已成為實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。當(dāng)然，要想實(shí)現(xiàn)汽車的自主發(fā)展，首先必須實(shí)現(xiàn)零部件的自主開發(fā)。每一個(gè)塑料在汽車行業(yè)的應(yīng)用需要解決的問題，如結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，制造工藝和設(shè)備，材料的選擇和修改。此外，有必要解決的問題，如表面，耦合和測(cè)試評(píng)價(jià)的產(chǎn)品或涂層。根據(jù)獨(dú)立發(fā)展的需要，塑料配件的供應(yīng)商的要求，供應(yīng)商應(yīng)結(jié)合OEM、適應(yīng)新模式的未來發(fā)展的需要，如塑料蓋，塑料擋風(fēng)玻璃，行人保護(hù)系統(tǒng)，便攜式音響系統(tǒng)等新材料和塑料材料的應(yīng)用技術(shù)研究。在國際汽車塑料技術(shù)的快速發(fā)展，面對(duì)中國汽車的塑料加工行業(yè)的快速發(fā)展，盡快提高自主發(fā)展能力，已成為十分緊迫的。為此，塑料原料供應(yīng)商，塑料零部件制造商和汽車OEM制造商共同創(chuàng)造一個(gè)新的世界，中國汽車塑料技術(shù)。第二章相關(guān)概念概述 2.1汽車輕量化概念所謂汽車輕量化，是指：“運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法和有效的汽車產(chǎn)品的優(yōu)化手段，或新材料的使用，以確保的前提下，前車的整體性能，盡可能的減少量，消費(fèi)、環(huán)保、安全、綜合指數(shù)”[1]。汽車的重量可以追溯到1985年，在漢諾威汽車博覽會(huì)上，奧迪公司以肖像的形式描述了輕型汽車的概念。兩個(gè)女孩在繪畫中沒有任何外力的幫助，輕松提起奧迪100整個(gè)鋁合金車身。當(dāng)時(shí)，公眾對(duì)汽車性能的要求（如燃油消耗，排放，安全等）與今天相比是非常不同的，加上汽車行業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)有限，汽車的重量并不重要。不過，奧迪公司已經(jīng)用如此生動(dòng)的畫面揭示輕量化將成為未來汽車生產(chǎn)時(shí)代的重要目標(biāo)。2.2結(jié)構(gòu)輕量化在軸承體中，鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和強(qiáng)度是安全決策的重要因素。強(qiáng)大的軟件設(shè)計(jì)工程師可以優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度的設(shè)計(jì)和檢查，減輕板的重量和厚度，使空心，小型化或復(fù)合，確保車輛的質(zhì)量和性能。必須設(shè)計(jì)材料成本，重量，安全性能指標(biāo)和要點(diǎn)的最佳組合，我們需要使用的各種材料的組合以及用于安排多材料組合的材料的最佳部分。具有空間框架結(jié)構(gòu)的豪華車，組成主要是多功能大型鑄件，整體結(jié)構(gòu)大，鍛造高比例的機(jī)身可以減少零件數(shù)量，一系列優(yōu)化，輕量化設(shè)計(jì)使車輛同時(shí)提高安全性能。由于車重減少10％，燃油消耗可以降低6％-8％，排放量可以減少5％-6％，0km/h-100km/h加速可以提高8％-10％制動(dòng)距離2m-7m。車輛主要是衡量事故發(fā)生時(shí)的人身安全，而不是受損車輛的安全。大型車重卡車碰撞重量大，重汽車級(jí)別的損失相對(duì)較小，但對(duì)車身設(shè)計(jì)能耗的損害以及主動(dòng)與被動(dòng)的安全性密切相關(guān)。例如，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一些型號(hào)，可以更好地吸收分散在高強(qiáng)度A柱和身體下部的沖擊能量，提高乘客的安全性，同時(shí)還可以減少車輛的攻擊力相互對(duì)抗中心重量后車輛的重心可以下降，以提高車輛的操控性和穩(wěn)定性。事實(shí)上，安全車的不同部分有不同的要求。例如，通過高沖擊鋼安全梁剛性部分，左右兩側(cè)均不得有改善。而對(duì)于前后保險(xiǎn)杠，發(fā)動(dòng)機(jī)，主干吸收更重要的緩沖器。梁沖擊梁的內(nèi)部采取一些垂直布置，具有對(duì)角線型，即從框架的底部延伸到窗玻璃的底部邊緣。無論他們的具體位置如何，門碰撞梁乘客的結(jié)構(gòu)，最直接最有效的保護(hù)，這樣可以減輕乘客的實(shí)力，可以受到外界的傷害。事實(shí)證明，固定物體（如樹木）在撞擊梁的沖擊下的保護(hù)作用是顯而易見的。具有空間框架結(jié)構(gòu)的豪華車，組成主要是多功能大型鑄件，整體結(jié)構(gòu)大，鍛造比例高，可以減少機(jī)身部件數(shù)量，一系列優(yōu)化，輕量化設(shè)計(jì)，使車輛相同時(shí)間提高安全性能。2.3材料輕量化除了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)之外，輕量化材料的開發(fā)和應(yīng)用是當(dāng)前汽車輕量化技術(shù)另一主要研究方向。輕量化材料的研究是目前國際上汽車材料領(lǐng)域最活躍的研究方向之一。美國的PNGV計(jì)劃中明確提出：選用輕量化材料（高強(qiáng)度鋼、鋁、鎂、鈦合金、塑料及復(fù)合材料）來實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，并把先進(jìn)輕量化材料作為急需開發(fā)的技術(shù)領(lǐng)域。PNGV-Class樣車車身全部采用高強(qiáng)度鋼，質(zhì)量只有218kg，與全鋁車身相當(dāng)。在輕量化材料的使用方面，用先進(jìn)高強(qiáng)度鋼和鋁、鎂合金替代普通鋼來制造汽車主要承載構(gòu)件已成為一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。高強(qiáng)度鋼已大量應(yīng)用于汽車車身、底盤、懸架和轉(zhuǎn)向零件上。另外，為了滿足車輛結(jié)構(gòu)的碰撞安全性要求，而又不增加額外的質(zhì)量，泡沫鋁、編織復(fù)合材料等性能優(yōu)越的新型吸能材料被應(yīng)用于車輛結(jié)構(gòu)中。這也正是目前國際上學(xué)術(shù)界和工程界的一個(gè)熱點(diǎn)研究領(lǐng)域，即“超輕材料和超輕結(jié)構(gòu)(ultralightmaterialsandultralightstructures)”。構(gòu)成汽車的2萬多個(gè)零件中，約86%是金屬材料，且鋼鐵占了約80%，這表明通過材料的輕量化來減輕汽車重量有巨大潛力。目前鋁合金、高強(qiáng)度鋼、碳纖維、工程塑料和復(fù)合材料等輕質(zhì)材料的開發(fā)與應(yīng)用在汽車的輕量化中發(fā)揮了重大作用。鋁是最廣泛使用的汽車材料的輕質(zhì)材料，鋁具有良好的機(jī)械性能，并且它的密度是鋼的，易于加工，導(dǎo)熱性，耐腐蝕性，高強(qiáng)度鋁合金的約1/3，而且具有良好的能量吸收。根據(jù)鋁的美國研究所，利用每車鋁0.45kg可以減輕車重1kg，車鋁理論上可以減肥比鋼汽車約40％。因?yàn)殇X具有上述優(yōu)點(diǎn)，它已成為最常用的鋁輕質(zhì)材料在車內(nèi)。越來越多的鋁合金輪轂和全鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在各種車型，逐步取代傳統(tǒng)的鋼構(gòu)件。高強(qiáng)度鋼也是一種廣泛應(yīng)用的輕量化材料，它的應(yīng)用可以減少鋼板的設(shè)計(jì)用量和厚度。高強(qiáng)度鋼保留了甚至提高了鋼材的優(yōu)點(diǎn)。與鋁、鎂、復(fù)合材料等相比，高強(qiáng)度鋼板的原料與制造價(jià)格較低，經(jīng)濟(jì)性較好，可以大量取代現(xiàn)在所用的車用鋼材，支撐起乘員艙結(jié)構(gòu)的鋼材通常使用的都是高強(qiáng)度鋼。碳纖維這種材料具有重量輕、剛性好、吸能性好、易塑性高、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)。碳纖維在車輛裝飾方面的應(yīng)用是占多數(shù)的，例如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、尾翼、內(nèi)飾面板等。碳纖維比鋁輕30%、比鋼輕50%，強(qiáng)度是鋼的7到9倍。鋼鐵材料約占車體重量的3/4，如果汽車的鋼材部件全部由碳纖維復(fù)合材料置換，車體重量可減輕300kg，燃油效率提高36%，二氧化碳排放量可削減17%。而且有的汽車廠商已經(jīng)把碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用在汽車傳動(dòng)軸、板簧、構(gòu)架和剎車片等關(guān)鍵零件上，例如：賽車底盤、碳纖維制動(dòng)盤、碳纖維輪轂、傳動(dòng)軸。碳纖維還具有極佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是鋼的6倍-7倍、鋁的3倍-4倍?；谶@幾點(diǎn)原因，碳纖維材料才逐漸小幅度地在中檔汽車身上運(yùn)用，再加上新能源汽車的普及，對(duì)車身重要的要求進(jìn)一步提高了，這也促進(jìn)了碳纖維材料車身的應(yīng)用，例如奧新新能源汽車公司在2015年成功研發(fā)的碳纖維車身電動(dòng)車，這樣不但能達(dá)到節(jié)能減排的省油需求，也能滿足消費(fèi)者關(guān)心的安全問題。碳纖維車身的普及另外還有一個(gè)重要問題，就是碳纖維材料的來源，相信大家都知道，碳纖維零部件是由碳纖維絲束貼制而成，因此最關(guān)鍵的技術(shù)是絲束。在世界主要的高性能纖維年產(chǎn)能達(dá)33萬噸，中國僅7.3萬噸，供應(yīng)疲軟。在競(jìng)爭(zhēng)碳纖維領(lǐng)域，中國的年產(chǎn)量只有4000噸，大多數(shù)企業(yè)處于虧損狀態(tài)。中國的碳纖維企業(yè)有30多個(gè)，每個(gè)投資億美元到100多億元，規(guī)模最大不超過3000噸，相比國際領(lǐng)先的規(guī)模為3萬噸，競(jìng)爭(zhēng)力的數(shù)字似乎有些不足。所以碳纖維體在國內(nèi)的普及比在國外要面對(duì)的困難會(huì)更多。制造碳纖維絲束，需要芳族聚酰胺，超高分子量聚乙烯纖維，聚苯硫醚纖維，玄武巖纖維，聚酰亞胺纖維等材料及相關(guān)設(shè)備，而中國生產(chǎn)的碳纖維關(guān)鍵材料和設(shè)備也依賴進(jìn)口。據(jù)介紹，由于碳纖維油，碳酸化設(shè)備依賴進(jìn)口，沒有大型石墨碳材料，很多公司都要從國外購買昂貴的昂貴的汽車配件自動(dòng)化生產(chǎn)線。第三章工程塑料在汽車零部件上的應(yīng)用概述3.1汽車用工程塑料概述汽車尼龍改性主要化合物，填充，增強(qiáng)使用大品牌，以及與其他樹脂合金，EPDM或POE增韌改性和添加各種添加劑，以改善和改善阻燃性，潤滑性，耐熱性，耐磨性性能，水吸收，電氣性能和加工性能的品牌，近年來更突出的新產(chǎn)品提高樹脂的流動(dòng)性，耐熱性，無鹵阻燃和功能性新型化合物。提高功能水平，包括激光焊接，耐乙二醇，耐磨性高，可以在線涂層，包括生產(chǎn)廠在激光焊接等級(jí)開發(fā)，適應(yīng)高度集成度，高耐熱性復(fù)雜形狀的產(chǎn)品開發(fā)要求。（1）高遷移率改性配方。高流動(dòng)性水平不僅提高生產(chǎn)效率，降低加工成本，另一個(gè)重要的作用是改善汽車零部件的外觀和表面質(zhì)量。塑料新材料技術(shù)發(fā)展方向：降低成本，有利于環(huán)境（包括使用生物資源和可回收利用），提高性能。降低成本始終是原材料制造商和最終用戶的目標(biāo)。目前，一些大型尼龍制造商已經(jīng)引進(jìn)了快速成型尼龍等級(jí)，并且在不降低性能的情況下縮短加工時(shí)間，從而降低加工和總生產(chǎn)成本。汽車工業(yè)眾所周知的產(chǎn)品是法國羅地亞的半結(jié)晶PATechnylStar，被認(rèn)為是使用獨(dú)特聚合和復(fù)合技術(shù)的劃時(shí)代的尼龍材料。這種新型尼龍就像星形高支化，非線性結(jié)構(gòu)，加工性能優(yōu)異的產(chǎn)品外觀，特別是玻璃纖維增??強(qiáng)無機(jī)填充級(jí)別優(yōu)于PA6基樹脂復(fù)合材料，注塑壓力降低約30％，成型時(shí)間縮短約10％，成型溫度大大降低，注塑機(jī)的緊固度可減少一半以上，因此在歐洲越來越多地用于大型板材零件，共有18多種零件應(yīng)用，包括汽車罩，進(jìn)氣管，燃油箱襯里，分配器和裝飾件等組成。荷蘭皇家化學(xué)公司開發(fā)了第二代高性能增強(qiáng)型PA6牌號(hào)AkulonUltraflow，高于第一代產(chǎn)品，高于一般增強(qiáng)型PA6Akulon80％（根據(jù)螺旋流動(dòng)長度），縮短成型時(shí)間，意味著表面質(zhì)量y的產(chǎn)品高，甚至玻璃纖維含量高達(dá)60％的樹脂產(chǎn)品外觀也非常好，使品牌覆蓋厚度可以從3.2mm減小到2.5mm，適用于汽車蓋部件，門把手，鏡子蓋等。杜邦ZytelST801A，德國巴斯夫UltramidB3WGM24，日本東麗CM1017XL3，CM3006LSP基于原有水平提高的高速成型水平。（2）提高耐熱性改性尼龍作為工程塑料的大量應(yīng)用，提高耐熱性始終是尼龍制造商和最終用戶的目標(biāo)。尼龍材料對(duì)于汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步的影響之一是開發(fā)位于罩下方的新一代樹脂，其特征在于高剛性和高韌性，同時(shí)提高耐熱性和流動(dòng)性。半芳族尼龍（PA9T，聚對(duì)苯二甲酰對(duì)苯二胺1,9壬二胺）是代表性的實(shí)用耐熱PA，ZytelHTN和PPA也是半芳族尼龍樹脂。荷蘭皇家化學(xué)品獨(dú)家生產(chǎn)的尼龍46產(chǎn)品已經(jīng)得到所有OEM批準(zhǔn)，并已成功應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)高溫區(qū)。其普通檔次可長期耐受160攝氏度的工作環(huán)境，熱增強(qiáng)等級(jí)可長期耐200攝氏度。另外，公司開發(fā)的尼龍6/尼龍66合金材料可以承受180攝氏度的工作穩(wěn)定，價(jià)格僅為傳統(tǒng)PPA材料的一半，注塑成型和吹塑級(jí)可用于發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓區(qū)的管道。杜邦高溫尼龍ZytelHTN已經(jīng)是用戶熟悉的，具有高耐熱性，可更換的PPS和熱固性樹脂，用于氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，節(jié)省成本和輕型部件。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)罩溫度的升高，近年來對(duì)高溫尼龍的需求有所增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。除了ZytelHTN和Solvay高性能聚合物A系列PPA樹脂基于聚（鄰苯二甲酸酯）級(jí)，連續(xù)溫度為200℃，尺寸穩(wěn)定性高，符合機(jī)艙小型化要求，由于零件較大，空間小，氣流差，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)室溫上升，因此要求較高的溫度水平。此外，瑞士EMSGrivory公司還推出了高溫GrivoryHT高溫尼龍樹脂系列。預(yù)計(jì)新應(yīng)用還將擁有新一代42V電子系統(tǒng)，舊系統(tǒng)是20世紀(jì)初，50開始使用，無法滿足汽車現(xiàn)代化，多功能，更高程度的自動(dòng)化要求，重新設(shè)計(jì)系統(tǒng)組件的高溫性能要求。杜邦公司開發(fā)出透明PA66Zytel品牌，制造42V電子系統(tǒng)保險(xiǎn)絲盒，成本超過聚砜和聚醚砜20％意大利菲亞特（菲亞特）汽車公司決定使用尼龍納米復(fù)合材料作為燃料管阻隔材料，而不是原始的PVDF（聚偏二氟乙烯）阻燃材料，包括尼龍12外層，尼龍6/尼龍12共聚物粘合劑層，含尼龍A6/尼龍66共聚物阻隔層的2％納米粘土，尼龍6內(nèi)層，燃料管的全尼龍結(jié)構(gòu)，回收利益?？赏ㄟ^HDPE加入尼龍6和有機(jī)改性納米層狀硅酸鹽（最高含量30％，重量分?jǐn)?shù)），以改善HDPE阻隔性能。甲苯對(duì)HDPE/PA共混物的滲透性類似于純尼龍，其可以代替用于制備汽車燃料箱和管襯的多層復(fù)合結(jié)構(gòu)。3.2發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)零部件發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域內(nèi)的汽車零部件需要經(jīng)受長期的冷熱環(huán)境，通常的標(biāo)準(zhǔn)是部件需要承受的溫度在-40-150攝氏度之間，這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來滿足冷熱交替使用的整體年環(huán)境;區(qū)域部件也需要耐高溫融化劑氯化鈣，長期防凍，多種油砂沖擊。（1）油過濾器油過濾器是通過安裝在過濾器中的油管，實(shí)現(xiàn)油盤分配到發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分，以過濾出油和異物，然后使用尼龍代替金屬，濾油器功能是通過鋼管和法蘭之間安裝過濾器實(shí)現(xiàn);在使用玻璃纖維增強(qiáng)尼龍材料代替金屬的情況下，原來程序設(shè)計(jì)中的鋼材是尼龍6+10％玻璃纖維改性塑料注塑，金屬過濾器和中間部分整合成一體。油過濾器采用尼龍6+10％玻璃纖維改性材料注射，可降低空氣混合率10?30個(gè)百分點(diǎn)，整體成本可以降低50％，零件總重量可以降低70％。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)蓋為了在車輛使用期間實(shí)現(xiàn)噪音降低并且提高乘坐舒適性，在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用由具有屏蔽噪聲功能的玻璃纖維增強(qiáng)尼龍材料制成的蓋。全部由玻璃纖維增強(qiáng)尼龍材料制成，具有隔音材料，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，人們可以選擇擴(kuò)大范圍，車輛舒適性要求不斷提高，越來越多制造商越來越多的型號(hào)的組件的組件其中可以顯著地遮蔽發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，并且還改善了機(jī)艙的外觀，使得車廂看起來更干凈。發(fā)動(dòng)機(jī)罩需要高強(qiáng)度，高韌性，低翹曲，高質(zhì)量，高流動(dòng)性和易于操作的材料。（3）散熱器汽車散熱器是將發(fā)動(dòng)機(jī)溫度從高溫降到低溫冷卻裝置，組件從風(fēng)扇，上槽，下槽，中支架，中間部件，中間支架，上槽，下槽，風(fēng)扇葉片和尼龍6+玻璃纖維或尼龍66+玻璃纖維材料制成的刮板。（4）入口配件和排水配件管道的長期冷卻劑入口的長度是入口管，不需要溫度，不超過130度的溫度，使用尼龍6+玻璃纖維增強(qiáng)或尼龍66+玻璃纖維增強(qiáng)材料，但是發(fā)動(dòng)機(jī)長-出口管高溫要求的位置，需要高溫230攝氏度，需要選擇溫度升高材料，如PA46+玻璃。（5）缸蓋蓋氣缸蓋罩是汽車應(yīng)用中尼龍材料使用最廣泛的部件之一，僅次于進(jìn)氣歧管的應(yīng)用。目前，應(yīng)用程序已經(jīng)在所有品牌廠商中獲得了該模型的應(yīng)用。到2012年，全球90％的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)配備了該產(chǎn)品，已成為引擎的標(biāo)準(zhǔn)配置。2012年全球應(yīng)用消費(fèi)改性尼龍66材料約為20,000噸。組裝產(chǎn)品的主要目的是降噪，這是引擎區(qū)域進(jìn)行降噪的第一個(gè)關(guān)鍵組成部分。該產(chǎn)品采用尼龍66+玻璃纖維和礦物質(zhì)改性材料。（6）進(jìn)氣歧管提高燃燒效率和減輕重量是汽車OEM及其供應(yīng)商面臨的一個(gè)重大挑戰(zhàn)。目前市場(chǎng)的方向是整合塑料而不是鋁和鋼。進(jìn)氣歧管主要由尼龍6+玻璃纖維改性材料制成，是尼龍材料應(yīng)用中最大的成分，現(xiàn)在所有汽車制造商都使用尼龍制造的進(jìn)氣歧管，全球應(yīng)用玻璃纖維改性尼龍6約為80,000噸。由改性尼龍制成的改性歧管具有重量輕，成本低的優(yōu)點(diǎn)。歧管表面光滑，絕緣效果非常好，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，降低噪音，降低生產(chǎn)設(shè)備投資，有利于環(huán)保。3.3汽車燃油系統(tǒng)零部件燃料系統(tǒng)包括燃料儲(chǔ)存系統(tǒng)（燃料箱及其相關(guān)附件），燃料噴射系統(tǒng)和燃料供應(yīng)管道系統(tǒng)。燃料供應(yīng)線燃油箱內(nèi)燃油箱內(nèi)加有揮發(fā)性氣體，利用罐吸收，罐內(nèi)可吸附揮發(fā)性氣體，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，將進(jìn)氣系統(tǒng)引入發(fā)動(dòng)機(jī)，2000年前主流電路用于返回燃油箱，因?yàn)槟菚r(shí)燃油系統(tǒng)電路的零件都是用金屬制成的。自1996年初以來，利用塑料生產(chǎn)燃料系統(tǒng)部件，到2000年已成為主流。由于塑料質(zhì)量低，可以滿足汽車輕量化的要求，也可以降低成本，加上塑料本身的耐腐蝕性優(yōu)異，大大提高了部件的耐腐蝕性，成型零件可以提高裝配性能，并采用特殊配方改性塑料，其使用安全性，耐燃油滲透性（必須符合國家石油滲透和排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)法律法規(guī)），耐沖擊性非常優(yōu)異，也可以根據(jù)防靜電配方要求制作（1）燃油蓋（燃油蓋）汽車的燃料噴射口的蓋子是燃料蓋，其需要對(duì)材料的更好的抗沖擊性，并且在日常切換和下降期間不太可能被損壞。并且密封件的組件也更好，用墊圈密封，彈性材料本身具有當(dāng)前主流結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，使用上部燃油蓋的上部設(shè)計(jì)增強(qiáng)改性尼龍6或尼龍66制造中，使用中部優(yōu)良耐油尼龍11或尼龍12生產(chǎn)，但使用成本較低的POM（POM）基本可以滿足要求，但燃料蒸氣透過率比使用尼龍11或尼龍12設(shè)計(jì)約20％。（2）燃料排出閥（燃料排出閥）為了防止車輛翻轉(zhuǎn)時(shí)燃料泄漏并且燃油箱已滿，安裝的閥門成為燃料截止閥。由于燃油切斷閥的安裝需要防腐涂層100度烘烤處理后，所以材料必須由130攝氏度的溫度制成，目前生產(chǎn)的部件更多的是玻璃纖維增強(qiáng)改性尼龍6種材質(zhì)，目前主流型號(hào)約70％的機(jī)身采用尼龍6改性材料，約10％使用尼龍66材料生產(chǎn)的一些更高端型號(hào)，其余20％的型號(hào)曾經(jīng)成為低玻璃纖維增強(qiáng)PBT生產(chǎn)。（3）燃油箱（油箱）為了實(shí)現(xiàn)重量輕和流線型設(shè)計(jì)的模式，目前塑料油箱PFT（塑料油箱）已被世界廣泛應(yīng)用，其優(yōu)點(diǎn)是相對(duì)于金屬燃油箱可減少約30％的重量，由于塑料成型可以做到更復(fù)雜和靈活的形狀打破其余部分之前的固定形狀的設(shè)計(jì)約束，使外觀設(shè)計(jì)大大減小了坦克的尺寸和尺寸，考慮到使汽車外觀越來越多樣化的因素。3.4安全系統(tǒng)部件在安全系統(tǒng)中，目前使用玻璃纖維增韌改性尼龍6生產(chǎn)氣囊支架，具有優(yōu)良的韌性，溫度優(yōu)勢(shì)，保證了安全系統(tǒng)的實(shí)時(shí)有效性。氣囊的作用是在幾毫秒內(nèi)作出反應(yīng)，以避免駕駛員和乘客對(duì)硬表面的沖擊。為了使氣囊正常工作，外殼材料必須滿足最嚴(yán)格的機(jī)械和熱性能，并且必須在一定時(shí)間內(nèi)具有穩(wěn)定性。3.5其他近年來，隨著渦輪增壓技術(shù)的成熟和批量裝配市場(chǎng)模式，渦輪增壓器對(duì)中間冷卻器之間的連接進(jìn)口管材塑料研發(fā)一直是主要廠房及其配套OEM廠房的蓬勃發(fā)展之地。隨著玻璃纖維溫度升高增韌改性尼龍66的設(shè)計(jì)，硬管部分采用20％玻璃纖維增強(qiáng)尼龍66注塑成型后焊接，相應(yīng)的連接夾材料35％玻璃增強(qiáng)尼龍6生產(chǎn)，高溫軟管配件30％玻璃纖維增強(qiáng)尼龍66生產(chǎn)。第四章工程塑料在汽車輕量化領(lǐng)域發(fā)展趨勢(shì)分析4.1汽車工程塑料應(yīng)用的國際趨勢(shì)汽車塑料的使用是汽車生產(chǎn)技術(shù)水平的標(biāo)志之一。30多年來，國際汽車塑料的數(shù)量越來越多（如圖2-1所示），從20世紀(jì)初到50?60kg，每輛車的平均塑膠量已經(jīng)發(fā)展到目前的150kg，而增長繼續(xù)日本，美國和歐洲等發(fā)達(dá)國家，平均每輛汽車使用塑料車超過150kg，占汽車總重量的10％，該表反映了歐洲汽車塑料應(yīng)用的數(shù)據(jù)。目前，中國平均每輛車的塑料車輛數(shù)量為100kg，占總重量的8％左右，至80年代中期以來的水平。20世紀(jì)70年代，汽車塑料從內(nèi)部到外部應(yīng)用不斷擴(kuò)大開發(fā)過程。隨著人們生活水平的提高，目前的汽車不再是簡(jiǎn)單的交通工具，改善了室內(nèi)設(shè)計(jì)的內(nèi)部空間，提高了乘客的舒適度已成為汽車技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)。近年來，國外常用的納米聚合物材料，抗菌聚合物材料等新材料技術(shù)，提高了汽車的乘坐舒適性。未來幾年，塑膠車身和塑料擋風(fēng)玻璃也將成為塑料應(yīng)用技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。4.2汽車新技術(shù)發(fā)展為汽車塑料應(yīng)用帶來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)目前，為提高汽車和汽車內(nèi)飾的安全性，人性化設(shè)計(jì)已成為汽車技術(shù)發(fā)展的主流。汽車的安全性，經(jīng)過多年的研究和應(yīng)用，表明塑料的碰撞能量吸收比金屬碰撞能量更好，在相同的碰撞條件下，塑料和金屬相比，人體的損傷遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于金屬損傷塑料打火機(jī)比金屬要高，所以很多塑料替代金屬在汽車行業(yè)是勢(shì)在必行的，國外廣泛使用的聚合物納米和抗菌材料可以增加汽車的安全性，而且還能提高內(nèi)部舒適度。對(duì)于汽車行業(yè)的塑料行業(yè)來說，帶來了巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。例如，使用纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料材料生產(chǎn)的身體與金屬體相比，可以達(dá)到35％的目標(biāo)還原效果;如果使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，可以實(shí)現(xiàn)超過60％的減肥。目前國際上由塑料制造的高端車型和少量生產(chǎn)的汽車已被廣泛應(yīng)用。隨著低壓成型車身罩制造技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，塑膠車身部件將在未來的光線和個(gè)性化車型上有廣泛的應(yīng)用。塑膠制品的舒適和用戶友好的設(shè)計(jì)，接觸質(zhì)量和機(jī)械可加工性比金屬部件要好得多，隨著人們生活水平的提高，汽車的舒適度和對(duì)人體設(shè)計(jì)的不斷增長的需求，塑料逐漸取代了金屬發(fā)展趨勢(shì)部分已經(jīng)成為不可避免地，相對(duì)于冷金屬質(zhì)感和接觸，塑性柔軟性和易接觸性將更容易被接受。當(dāng)然有優(yōu)缺點(diǎn)，因?yàn)槠囆袠I(yè)的塑料成本高于金屬，而且回收困難，成本上漲，在一定程度上限制了汽車工業(yè)塑料的發(fā)展，塑料材料行業(yè)需要開發(fā)新產(chǎn)品技術(shù)，并通過塑料回收技術(shù)增加塑料取代金屬的更大優(yōu)勢(shì)。目前汽車市場(chǎng)主要是消費(fèi)市場(chǎng)，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，許多汽車制造商為了更好地捕捉市場(chǎng)，不影響質(zhì)量前提，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化和集成的生產(chǎn)模塊生產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化是一樣的功能在一些型號(hào)的組件中，盡可能集成是需要將一些復(fù)雜的部件組裝在一起，一個(gè)可以減少模具中的一些制造過程和一些組件的成型工藝，實(shí)現(xiàn)而不損害質(zhì)量并降低成本，為消費(fèi)者提供更加實(shí)惠，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。4.3我國工程塑料零部件加工行業(yè)存在的問題中國汽車塑料零件加工業(yè)是20世紀(jì)80年代，在中國建立汽車合資企業(yè)，引進(jìn)國外技術(shù)開發(fā)，所以國內(nèi)眾多知名塑料零件供應(yīng)商幾乎都是從“引進(jìn)到引進(jìn)”的發(fā)展道路。盡管處理能力大多數(shù)國內(nèi)供應(yīng)商幾乎沒有問題，但在核心技術(shù)方面卻顯示出嚴(yán)重依賴技術(shù)引進(jìn)。例如，目前國內(nèi)的供應(yīng)商雖然按照國外的技術(shù)要求打造各種汽車內(nèi)飾件和保險(xiǎn)杠系統(tǒng)元件，但是由于缺乏保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開發(fā)能力，他們只能加工塑料保險(xiǎn)杠外殼，但是不獨(dú)立發(fā)展碰撞能量吸收系統(tǒng)。換句話說，他們不必主辦OEM來滿足碰撞，行人保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和材料技術(shù)的保護(hù)要求。多年來，汽車塑料零件行業(yè)的整體表現(xiàn)是，一旦OEM引進(jìn)了新的國外型號(hào)，零部件供應(yīng)商還將從國外訂購相應(yīng)的制造設(shè)備和模具，并按照?qǐng)D紙和技術(shù)要求組織OEM生產(chǎn)。結(jié)果是企業(yè)本身的成本增加，獨(dú)立核心技術(shù)的流失也導(dǎo)致了引進(jìn)的嚴(yán)重重復(fù)，而且這種演示只停留在“復(fù)制制造模式（復(fù)制制造）”級(jí)別。4.4我國汽車輕量化發(fā)展趨勢(shì)中國汽車企業(yè)輕工技術(shù)研究與應(yīng)用的步伐也在加快。據(jù)奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前奇瑞A3等主流車型均配備了奇瑞自主研發(fā)的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。從2007年起，奇瑞部分輕型技術(shù)在車輛上大量應(yīng)用，一些型號(hào)減重近8％，在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的同時(shí)也降低了用戶的使用成本。與乘用車相比，商用車主要作為生產(chǎn)手段，用戶輸入和輸出比較重要。今年受國家有關(guān)政策的影響，輕型商用車的市場(chǎng)需求升溫，車輛的輕便節(jié)能優(yōu)勢(shì)逐漸被用戶認(rèn)可，成為影響購車的重要因素。目前，國內(nèi)運(yùn)輸車輛的重量比國外同類型車型重15％?20％[5]，在油價(jià)上漲，重量收費(fèi)，運(yùn)行車輛燃油消耗限制等因素的影響下，運(yùn)輸車輛將減輕重量的用戶相當(dāng)大的使用成本。落實(shí)國家有關(guān)政策法規(guī)和用戶需求，共同推動(dòng)輕工商業(yè)企業(yè)在中國的步伐。例如，中國重型卡車今年推出輕型產(chǎn)品，HOWO-A76×4,6×4金王子等車型已經(jīng)輕量化改造。一汽解放汽車輕量化發(fā)展取得重大進(jìn)展，部分生產(chǎn)車型重量從原來的9.2噸降至8.5噸，主要從多板簧減重到小板簧的重量，鼓式制動(dòng)器進(jìn)入盤式制動(dòng)器，使用橋架箱單級(jí)減速橋的擴(kuò)展，并在散熱器等相關(guān)部件上使用鋁合金材料。在一些車上可選的空中懸掛也是解放一汽執(zhí)行輕量級(jí)企圖之一。上汽依維柯紅巖第一批輕巧的杰利派克去年底交付，據(jù)報(bào)道，已經(jīng)批量生產(chǎn)的獅子輕質(zhì)產(chǎn)品已