市政公用工程管理與實(shí)務(wù)考試復(fù)習(xí)大綱

市政公用工程管理與實(shí)務(wù)考試復(fù)習(xí)大綱

一、關(guān)于注冊(cè)建造師制度

一級(jí)建造師考試分為四科：《建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)》、《建設(shè)工程法規(guī)及

相關(guān)知識(shí)》、《建設(shè)工程項(xiàng)目管理》、和《專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)》。

一級(jí)建造師考試由國家統(tǒng)一命題，統(tǒng)一組織考試?？荚嚦煽?jī)實(shí)行

2年為一個(gè)周期的滾動(dòng)管理辦法，參加全部4個(gè)科目考試的人員

必須在連續(xù)的兩個(gè)考試年度內(nèi)通過全部科目；免試部分科目的人

員必須在一個(gè)考試年度內(nèi)通過應(yīng)試科目。

二、關(guān)于考試題型。20個(gè)單選題，10個(gè)多選題，5道綜合分析題

（案例），其中單選題每題1分，共20分；多選題每道2分，共

20分；案例題5道，共120分，總分160分。考試時(shí)間為四個(gè)

小時(shí)。

三、關(guān)于教材書中比例。書中共186條，掌握：熟悉：了解的比

例為70：20：10o工程技術(shù)：項(xiàng)目管理：法規(guī)=41：42：17o書

中內(nèi)容排列順序依次為章、節(jié)、目、條。每章的具體內(nèi)容是按照

掌握、熟悉、了解來排列的。

四、歷年考試情況。根據(jù)2004年的考試來看，案例題全部出在

第二章。第一章、第三章全部為客觀題，即單選和多選題。05年

度選擇題以第一章為主，案例題以第二章為主，第三章也涉及一

部分，但分值不大。2006年選擇題以第一章為主，輔以第二章、

第三章。案例題以第二章為主，但明顯加大了技術(shù)、法規(guī)的比重。

改版后的07年度案例部分考試仍然以第二章為主，但在靈活運(yùn)

用方面明顯加大，對(duì)法律法規(guī)方面的靈活運(yùn)用方面顯著增加，單

靠記憶已難以通過考試。因此，從考試趨勢(shì)來看，選擇題應(yīng)以第

一章、第三章為主，案例題以第二章為主，但會(huì)有部分分值考察

第一章的技術(shù)和第三章的法規(guī)。

五、考試和學(xué)習(xí)技巧方面。

對(duì)單選題可采用排除法、對(duì)比法等方法進(jìn)行判別，但無論對(duì)錯(cuò),

均要填上，因?yàn)榧词共乱灿?5%選對(duì)的概率；

對(duì)多選題，要只選有把握的，沒把握的不要選，以免失分，有時(shí)

0.5分也要1年的時(shí)間來彌補(bǔ)。

對(duì)案例題，要看清題意和問的是什么，要做到以下幾點(diǎn)：1、要

有問必答，分條敘述，簡(jiǎn)明扼要。不做沒有主題的長篇大論，不

在一個(gè)知識(shí)點(diǎn)上盡情發(fā)揮。因?yàn)榕芯砝蠋熓强搓P(guān)鍵詞給分的。2、

不要空題。即使不會(huì)，也要將自己知道的相關(guān)知識(shí)點(diǎn)答上，這樣

會(huì)酌情給分的。3、先易后難。不要在一個(gè)題上浪費(fèi)太多的時(shí)間。

因?yàn)檫@是執(zhí)業(yè)資格考試。只要達(dá)到及格線，就可通過考試。對(duì)于

市政公用工程專業(yè)管理與實(shí)務(wù)來說，答160分和答96分的效果

是一樣的。4、一定要在給定的位置回答。考試時(shí)答題卡上都會(huì)

給出第1?5道案例題相應(yīng)的答題位置，一定要在其劃定的范圍

內(nèi)回答，千萬不要答錯(cuò)位置，否則將前功盡棄，可能只會(huì)得第1

道題的分，其他的案例題將會(huì)一分不得。

學(xué)習(xí)技巧方面，不要盲目地搞題海戰(zhàn)術(shù)，這樣的效果不佳。建議

做題的時(shí)候只做選好的幾套題，然后把每一套中做錯(cuò)的題標(biāo)出來。

過幾天把答案忘了，然后再回來做這套題，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多原來錯(cuò)的

題，這次還是做錯(cuò)了。這證明了在知識(shí)點(diǎn)上的欠缺。要把相關(guān)的

知識(shí)擴(kuò)展一下，不僅看這一個(gè)點(diǎn)，要把與之相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)上下、

左右都要看一下，以加強(qiáng)對(duì)它的理解。

另外，一定要注意歷年考題。對(duì)案例分析題這樣的主觀題目，

如何做答也是關(guān)鍵。大多數(shù)考生做題時(shí)，題目涉及的知識(shí)點(diǎn)都

會(huì)，但是得不到高分，甚至不及格，原因就是答題習(xí)慣不好。

建議對(duì)歷年考題要精做一下，遵循考題思路，養(yǎng)成好的答題習(xí)

慣。

七、歷年考題分布一覽表

章節(jié)2005年2006年2007年2009年

單多案單多案單多案單多案

選選例選選例選選例選選例

題題題題

（

分

值

）

第第一節(jié)343244325

城市道

章路

第二節(jié)267441042104610

城市橋

工梁

程第三節(jié)22251246

技軌道交

術(shù)通

第四節(jié)2445341055

給排水

第五節(jié)124453214

管道工

程

第六節(jié)2215

垃圾填

埋

第第一部5431307035

分

章項(xiàng)目管

項(xiàng)理

目第二部2493235410120

管分

理質(zhì)量控

與制

實(shí)第三部18152025

務(wù)分

安全控

制

第四部5

分

工程資

料內(nèi)容

與管理

第第一節(jié)21525115

二法律法

章規(guī)

法第二節(jié)14541

規(guī)技術(shù)規(guī)

規(guī)范

范

小計(jì)202012202012020212220120

0000

合計(jì)160160160160

一、城市道路工程

0城市道路工程的結(jié)構(gòu)與材料

1掌握城市道路的級(jí)別與類別

一、城市道路分類

道路以道路在城市道路網(wǎng)中的地位和交通功能為基礎(chǔ)，同時(shí)也考

慮對(duì)沿線的服務(wù)功能分為四類：即快速路、主干路、次干路和支

路。此外，如果出單項(xiàng)選擇題，考生應(yīng)能判斷出什么是快速路、

主干路、次干路和支路。

二、城市道路分級(jí)

除快速路外的各類道路根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等分為

I、H、iii級(jí)。大城市應(yīng)采用I級(jí)，中等城市采用n級(jí)，小城市

采用ill級(jí)。

三、城市道路路面分類

（一）按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類，分為高級(jí)路面和次高級(jí)路面。其中，高

級(jí)路面包括水泥校、瀝青舲、瀝青碎石、天然石材等材料。次高

級(jí)路面包括瀝青貫入式、瀝青表處。此外，需要大家注意的是,

對(duì)不同材料的使用年限要注意區(qū)別記憶。

（二）按力學(xué)特性分類。分為柔性路面和剛性路面。其特點(diǎn)對(duì)此

如下：

分類特點(diǎn)破壞形式代表路面

柔性路彎沉變形較大，抗彎取決于極各種瀝青類

面強(qiáng)度小限垂直變路面

形和彎拉

應(yīng)變

剛性路產(chǎn)生板體作用，抗彎取決于極水泥舲路面

面拉強(qiáng)度大，彎沉變形限彎拉強(qiáng)

小度

2掌握城市道路的結(jié)構(gòu)組成

一、路基與路面的性能要求

路基的性能要求。其主要指標(biāo)有：

1、整體穩(wěn)定性。

2、變形量。

（二）路面的使用要求。

路面的使用指標(biāo)有：

1、平整度。為減緩路面平整度的衰減速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及

面層材料的強(qiáng)度和抗變形能力。

2、承載能力。路面應(yīng)具有足夠的抗疲勞破壞和塑性變形能力，

即具備相當(dāng)高的強(qiáng)度和剛度。

3、溫度穩(wěn)定性。路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫

度、濕度敏感度。

4、抗滑能力。路表面應(yīng)平整、密實(shí)、粗糙、耐磨，具有較大的摩

擦系數(shù)和較強(qiáng)的抗滑能力。

5、透水性。路面應(yīng)具有不透水性。

6、噪聲量。應(yīng)盡量使用低噪聲路面。

二、城市道路瀝青路面的結(jié)構(gòu)組成。

（一）路基。斷面形式有：路堤、路塹和半挖半填三種形式。從

材料劃分為土路基、石路基和土石路基三種。

（二）路面。路面分為面層、基層、墊層等結(jié)構(gòu)層。

1、面層。應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)

定性，且表面層應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。高等級(jí)路面的面

層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上面層、中

面層、下（底）面層。

2、基層?；鶎邮锹访娼Y(jié)構(gòu)中的承重層，應(yīng)具有足夠的均勻的承

載力和剛度，在瀝青類面層下應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性?；鶎硬牧现?/p>

要有：

名稱包含內(nèi)容特點(diǎn)適宜層次

無機(jī)結(jié)合料

基層，如石適用于交通量

灰粉煤灰砂大、軸載重的

礫、石灰穩(wěn)強(qiáng)度高、整道路，其中工

整體性材料

定砂礫、石體性好業(yè)廢渣類適用

灰煤渣、水于各種路面的

泥穩(wěn)定碎礫基層

石

天然砂礫可做

在中濕和潮

級(jí)配碎基層，不符合

濕路段時(shí)，

（礫）石要求時(shí)宜做底

應(yīng)摻石灰

嵌鎖現(xiàn)和級(jí)基層或墊層

配型泥灰結(jié)碎骨料粒徑宜

（礫）石W40mm

骨料粒徑宜

水結(jié)碎石

W70mm

3、墊層。介于基層與土基之間的層位。作用：改善士基的濕度

和溫度狀況。墊層材料應(yīng)具備良好的水穩(wěn)定性。墊層材料有粒料

和無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土兩類。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐渣等。

墊層厚度一般宜2150mm。

（三）瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的基本原則。

3掌握不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

此部分內(nèi)容，歷年考試均未考到。但建議對(duì)衡重式、懸臂式、扶

壁式、柱板式、加筋土擋墻形式的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)看一下，有一個(gè)簡(jiǎn)單

的認(rèn)識(shí)即可。

4熟悉水對(duì)城市道路工程的影響

水是造成路基路面及其沿線構(gòu)造物病害的主要原因。根據(jù)水源的

不同，危害路基路面的水可分為地面水和地下水兩大類。但影響

最大、最持久的是地下水。土中水有固、液、氣三種形態(tài)，其中

液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細(xì)水和重力水。

從工程地質(zhì)的角度，根據(jù)地下水的埋藏條件又可將地下水分為上

層滯水、潛水、承壓水。

路基排水分為地面有地下兩類。對(duì)于瀝青面層下的基層，在潮濕

路段，應(yīng)采用水穩(wěn)定好且透水的基層。路面結(jié)構(gòu)層總厚度還要滿

足防凍層厚度的要求。

5熟悉土的分類及不良土質(zhì)的處理

對(duì)此部分，一般出選擇題的可能性較大，應(yīng)注意以下名詞解釋之

間的區(qū)別：孔隙比和孔隙率；液限和塑限；塑性指數(shù)和液性指數(shù)；

土的物理力學(xué)基本指標(biāo)主要有：

1、質(zhì)量密度P:

2、孔隙比e

3、孔隙率n

4、含水量W

5、飽和度S

6、界限含水量：黏性土由一種物理狀態(tài)向另一種物理狀態(tài)轉(zhuǎn)

變的界限狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的含水量；

7.液限：土由流動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)入可塑性狀態(tài)的界限含水量，是土

的塑性上限，稱為液性界限，簡(jiǎn)稱液限；

8,塑限：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時(shí)的界限含水量為塑

性下限，稱為塑性界限，簡(jiǎn)稱塑限；

9,塑性指數(shù)：土的液限與塑限之差值，表征土的塑性大小；

10.液性指數(shù)：土的天然含水量與塑限之差值對(duì)塑性指數(shù)之

比值，可用以判別土的軟硬程度；

L.<0堅(jiān)硬、半堅(jiān)硬狀態(tài)

0WLV0.5硬塑狀態(tài)

0.5^L<1.0軟塑狀態(tài)

1,^1.。流塑狀態(tài)

11.滲透系數(shù)：

12.內(nèi)摩擦角與黏（內(nèi)）聚力：內(nèi)摩擦角與黏聚力是土抗剪強(qiáng)

度的兩個(gè)力學(xué)指標(biāo)。

黏性土的抗剪強(qiáng)度，主要是黏聚力c。包括：（1）“原始黏聚

力”。（2）“固化黏聚力”

13.凍結(jié)深度。工程中常用標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度z。

不良土質(zhì)路基的處理方法見下表

土質(zhì)名特點(diǎn)常用處理方法

稱

天然含水量高、孔換填法、擠密法、排水固結(jié)法

隙比大、透水性

軟土

差、壓縮性高、強(qiáng)

度低。

質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏采取灰土墊層法、強(qiáng)夯法、灰

松、孔隙發(fā)育。在土擠密樁等方法，并采取措施

未受水浸濕時(shí)，一做好路基的防沖、截排、防滲。

濕陷性般強(qiáng)度較高，壓縮加筋土擋土墻是濕陷性黃土

黃土性較小。但若在一地區(qū)得到迅速推廣的有效防

定壓力下受水浸護(hù)措施。

濕，會(huì)產(chǎn)生較大附

加下沉，強(qiáng)度迅速

降低。抗剪強(qiáng)度表

現(xiàn)出明顯的各向

異性。

吸水膨脹、失水收包括用灰土樁、水泥樁或用其

縮他無機(jī)結(jié)合料進(jìn)行加固和改

良；也可用開挖換填、堆載預(yù)

膨脹土

壓對(duì)路基進(jìn)行加固。同時(shí)應(yīng)采

取措施做好路基的防水和保

濕，

分為季節(jié)性凍土(1)可增加路基總高度，使其

滿足最小填土高度要求。

和多年性凍土兩

(2)選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)

大類。凍結(jié)狀態(tài)時(shí)構(gòu)層材料。

強(qiáng)度較高，壓縮性(3)對(duì)于不滿足防凍脹要求

的結(jié)構(gòu)，可采用調(diào)整結(jié)構(gòu)層

較低。融化后承載

的厚度或采用隔溫性能好的

凍土力急劇下降，壓縮材料等措施來滿足防凍脹要

性提高求。多孔礦渣是較好的隔溫

材料。

(4)為防止不均勻凍脹，防凍

層厚度(包括路面結(jié)構(gòu)層)應(yīng)

不低于標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

6了解擋土結(jié)構(gòu)土壓力的計(jì)算

本條中，首先要注意靜止土壓力、主動(dòng)土壓力、被動(dòng)土壓力三

種土壓力的定義的區(qū)別，并應(yīng)知道在三種土壓力中，主動(dòng)土

壓力最小；靜止土壓力其次；被動(dòng)土壓力最大，位移也最大。

20城市道路路基工程施工

21掌握城市道路的路基工程施工要求

本條中，要求對(duì)路基施工程序、路基施工要點(diǎn)、填土路基和挖土

路基的特點(diǎn)做一掌握。注意一下挖方路基與填方路基之間的相同

點(diǎn)，如機(jī)具選擇等內(nèi)容。

一、路基施工程序

準(zhǔn)備工作

修建小型構(gòu)造物與埋設(shè)地下管線

地下管線的施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原

則。

路基（土、石方）工程

質(zhì)量檢查與驗(yàn)收。

二、路基施工要點(diǎn)

路基施工測(cè)量

恢復(fù)中線測(cè)量

釘線外邊樁

在道路兩側(cè)邊線外0.5~1.0m處釘邊樁。

測(cè)標(biāo)高

（二）填土路基

1、路基填料和粒徑方面：不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、

凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm

的土塊應(yīng)打碎。

2、原地面處理方面：排除地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等，

妥善處理墳坑井穴，分層填實(shí)。

3、防路基側(cè)向滑移方面：當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?：5時(shí)，需修成臺(tái)階

形式，每層臺(tái)階高度才300mm,寬度41.0m

圖3.8.1坡面路基的處理

4、填筑措施：分層填土、壓實(shí)，嚴(yán)禁傾填。

5、路基壓路機(jī)質(zhì)量要求：采用412t的壓路機(jī)。

6、管涵頂面高度控制方面：為防止壓路機(jī)對(duì)管涵造成破壞或移

位，應(yīng)在填土高度超過管涵頂面500mm以上才能用壓路機(jī)碾壓。

（三）挖土路基

1、原地面處理方面：排除地面積水并疏干，妥善處理墳坑井穴

2、根據(jù)測(cè)量中線和邊樁開挖。

3、挖方段不得超挖，應(yīng)留有余量。

4、壓路機(jī)質(zhì)量要求：采用*12t的壓路機(jī)。

5、碾壓時(shí)，視土的干濕情況灑水或換土、晾曬等措施

6、雨水支管及檢查井回填：雨水支管及檢查井四周無法使用大

型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)，用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。

（四）質(zhì)量檢驗(yàn)。

按質(zhì)量驗(yàn)收項(xiàng)目：壓實(shí)度、寬度、中線偏位、縱、橫斷面高程、

平整度，路床還包括回彈彎沉。

22掌握城市道路路基壓實(shí)作業(yè)要求

一、合理選擇壓實(shí)機(jī)具

二、壓實(shí)方法與壓實(shí)厚度。

原則：先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后塊、輪跡重疊。

壓實(shí)方法：重力壓實(shí)法（靜壓）和振動(dòng)壓實(shí)法兩種。

三、掌握土層含水量。使其處于最佳含水量±2%范圍時(shí)碾壓，

其壓實(shí)功最有效。

四、壓實(shí)質(zhì)量檢查。

主要檢查壓實(shí)度。

五、有條件時(shí)應(yīng)做試驗(yàn)段。

23熟悉影響城市道路路基穩(wěn)定的因素

一、地理、地質(zhì)條件

二、氣候條件

三、水文和水文地質(zhì)條件

四、土的種類及其工程性質(zhì)

五、其他因素

30城市道路基層工程施工

31掌握不同無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層的特性

無機(jī)結(jié)合料定義：石灰、水泥及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料做的基層，具

有良好的力學(xué)性能，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性、板體性較好，但耐磨性

差。

基層是路面的承重層，基層的材料與施工質(zhì)量是影響路面使用性

能和使用壽命的最關(guān)鍵因素。無機(jī)結(jié)合料基層主要包括以下三種:

基層名特點(diǎn)適用范圍

稱

有良好的板體性，水穩(wěn)性和抗水泥土只用作高

凍性比石灰穩(wěn)定土好。初期強(qiáng)級(jí)路面的底基層

水泥穩(wěn)

度高，其強(qiáng)度隨齡期增長。在

定土

暴露條件下容易干縮，低溫時(shí)

會(huì)冷縮，而導(dǎo)致裂縫

有良好的板體性，其水穩(wěn)性和嚴(yán)禁用于高等級(jí)

石灰穩(wěn)抗凍性及早期強(qiáng)度不及水泥路面的基層，只

定土穩(wěn)定土，強(qiáng)度隨齡期增長，溫能用作高級(jí)路面

度低于59時(shí)強(qiáng)度幾乎不增長的底基層。

有良好的力學(xué)性能、板體性、禁止用作高等級(jí)

水穩(wěn)性和抗凍性。早期強(qiáng)度路面的基層，而

石灰工

低，隨齡期增長，溫度低于5C只能做底基層。

業(yè)廢渣

時(shí)強(qiáng)度不增長；二灰穩(wěn)定粒料可

穩(wěn)定土

用于高等級(jí)路面

的基層與底基層

32掌握不同基層的施工要求

不同基層的相同點(diǎn)：

1、施工期日最低氣溫的要求均在5°C以上。

2、均應(yīng)封閉交通。

區(qū)別點(diǎn)：

1、石灰（水泥）穩(wěn)定細(xì)粒土碾壓時(shí)的含水量宜在最佳含水量

±2%范圍內(nèi)，

2、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定砂礫（碎石）則要求混合料的含水量宜

略大于最佳含水量。

一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層

宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工。施工最低氣溫為5t。雨期施

工應(yīng)防止石灰、水泥和混合料淋雨。降雨時(shí)應(yīng)停止施工，已

攤鋪的應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。

穩(wěn)定土拌合前，應(yīng)先篩除骨料中不符合要求的粗顆粒。宜用

強(qiáng)制式拌合機(jī)進(jìn)行拌合。配合比應(yīng)準(zhǔn)確，拌合應(yīng)均勻。

在城鎮(zhèn)人口密集區(qū)，應(yīng)使用廠拌石灰土，不得使用路拌石灰

io

攤鋪好的穩(wěn)定土應(yīng)當(dāng)天碾壓成活，碾壓時(shí)的含水量宜在最佳

含水量的土2%范圍內(nèi)?？v、橫接縫（槎）均應(yīng)設(shè)直槎。縱向接

縫宜設(shè)在路中線處，橫向接縫應(yīng)盡量減少。成活后應(yīng)立即灑

水（或覆蓋）養(yǎng)護(hù)，保持濕潤。養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)封閉交通。

二、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定砂礫（碎石）基層

混合料應(yīng)在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)在

5七以上，并應(yīng)在第一次重冰凍（-3?-5七）到來之前一個(gè)月到

一個(gè)半月完成。施工時(shí)宜采用強(qiáng)制式拌合機(jī)拌制。混合料含

水量宜略大于最佳含水量。運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的混合料含水量接

近最佳含水量?；旌狭厦繉幼畲髩簩?shí)厚度為200mm,且不宜小

于100mm?；旌狭系酿B(yǎng)生采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕，也可

采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期為7?14d。

三、級(jí)配碎石、級(jí)配砂礫（礫石）基層

宜采用機(jī)械攤鋪且符合級(jí)配要求的廠拌級(jí)配碎石，級(jí)配砂礫

應(yīng)攤鋪均勻一致，發(fā)生粗、細(xì)骨料離析現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)翻拌

均勻。每層應(yīng)按虛鋪厚度一次鋪齊，顆粒分布應(yīng)均勻，厚度

一致，不得多次找補(bǔ)。碾壓前和碾壓中應(yīng)先適量灑水。控制

碾壓速度，碾壓至輪跡不大于5mm,表面平整、堅(jiān)實(shí)，未鋪裝

上層前不得開放交通。

33熟悉土工合成材料的應(yīng)用

土工合成材料具有加筋、防護(hù)、過濾、排水、隔離等功能。

（一）路堤加筋

土工格柵、土工織物、土工網(wǎng)等土工合成材料均可用于路堤

加筋，其中用作路堤單純加筋目的時(shí)，宜選擇土工格柵。

鋪設(shè)土工合成材料的土層表面應(yīng)平整，表面嚴(yán)禁有碎、塊石

等堅(jiān)硬凸出物。填料不應(yīng)直接卸在土工合成材料上面，必須

卸在已攤鋪完畢的土面上；卸土高度不宜大于1m。卸土后立

即攤鋪，以免出現(xiàn)局部下陷。第一層填料宜采用輕型壓路機(jī)

壓實(shí)，當(dāng)填筑層厚度超過600mm后，才允許采用重型壓路機(jī)。

（二）臺(tái)背路基填土加筋

采用土合成材料對(duì)臺(tái)背路基填土加筋的目的是為了減少路基

與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。

加筋材料宜選用土工網(wǎng)或土工格柵。臺(tái)背填料以碎石土、礫

石土為宜。

（三）路面裂縫防治

土工合成材料可減少或延緩由舊路面對(duì)瀝青加鋪層的反射裂

縫，或半剛性基層對(duì)瀝青面層的反射裂縫。

（四）路基防護(hù)

路基防護(hù)主要包括：坡面防護(hù)；沖刷防護(hù)。

土質(zhì)邊坡防護(hù)可采用拉伸網(wǎng)草皮、固定草種布或網(wǎng)格固定撒

草種。巖石邊坡防護(hù)可采用土工網(wǎng)或土工格柵。

沿河路基可采用土工織物軟體沉排、土工模袋等進(jìn)行防沖刷

保護(hù)：

1.坡面防護(hù)

土質(zhì)邊坡防護(hù)的邊坡坡度宜在1：1.0-1：2.0之間；巖石邊

坡防護(hù)的邊坡坡度宜緩于1：0.3o土質(zhì)邊坡防護(hù)應(yīng)做好草皮

的種植、施工和養(yǎng)護(hù)工作。

2.沖刷防護(hù)

沖刷防護(hù)是保證路基堅(jiān)固與穩(wěn)定的重要措施。包括土工織物

軟體沉排和土工模袋兩種方法。

(五)過濾與排水

[案例30]

1.背景

為防止新建道路的半剛性基層養(yǎng)護(hù)期的收縮開裂，應(yīng)將土工

合成材料置于半剛性基層某市對(duì)北部外環(huán)線道路進(jìn)行了翻修,

由于在道路基層施工中，施工工藝控制不當(dāng)，導(dǎo)致基層表面

松散、集料明顯離析、厚度無法達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求等重大

質(zhì)量的隱患。負(fù)責(zé)施工的現(xiàn)場(chǎng)管理失控，沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題

并果斷處理，是造成這起嚴(yán)重質(zhì)量問題的主要原因。

2.問題

(1)道路基層在整個(gè)路面結(jié)構(gòu)中起到什么作用？

(2)骨料若產(chǎn)生離析會(huì)嚴(yán)重影響混合料的使用功能，為了避免

這種現(xiàn)象要做好哪些方面的工作？

3.分析與答案

(1)道路基層是設(shè)置在面層之下，起主要的承重作用。

⑵為了防止基層材料離析現(xiàn)象的發(fā)生要注意以下情況：

1)骨料堆放要采用小料堆；

2)填料的含量應(yīng)嚴(yán)格控制，減少混合料中小于0.075nmi顆粒

的含量；

3)通常干拌時(shí)間不少于10s,對(duì)于粗骨料含量大的混合料干拌

時(shí)間是13?15s,混合料的濕拌時(shí)間一般在35s左右。

4）卡車裝料時(shí)應(yīng)分三個(gè)不同的位置往車中裝料，第一次靠近

車廂的前部，第二次靠近后部車廂門，第三次在中間。

5）每輛卡車卸料之間不要完全用受料斗中的混合料，留少部

分混合料在受料斗內(nèi)；盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)，僅

在受料斗中的混合料需要弄平時(shí)，才將受料斗的兩塊側(cè)板翻

起；盡可能寬地打開受料斗的后門，并使分料器連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；

盡可能連續(xù)攤鋪混合料；調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，使攤鋪機(jī)的產(chǎn)

量和拌合機(jī)的產(chǎn)量相匹配等。

點(diǎn)評(píng)：此案例中的第2問和瀝青混合料的攤鋪、運(yùn)輸基本一致。

但一般情況下不會(huì)出現(xiàn)這樣大段要求背的考題。

0瀝青松面層工程施工

41掌握瀝青混凝土面層施工要求

瀝青路面施工時(shí)氣溫不得低于10℃（高等級(jí)道路）或50C（其他

等級(jí)道路）。

一、混合料的運(yùn)輸

1.施工中應(yīng)做到攤鋪機(jī)前有運(yùn)料車等候。對(duì)高等級(jí)道路，開

始攤鋪前等候的運(yùn)料車宜在5輛以上，即我們通常所說的“壓

車”現(xiàn)象。

2.為防止瀝青混合料粘結(jié)運(yùn)料車車廂板，裝料前應(yīng)噴灑一薄

層隔離劑或防黏結(jié)劑。

3.運(yùn)料車輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，施工

時(shí)發(fā)現(xiàn)瀝青混合料不符合施工溫度要求或結(jié)團(tuán)成塊、已遭雨

淋現(xiàn)象不得使用。

4.運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前100?300nlm外空檔等候，被攤鋪機(jī)輕

頂緩緩?fù)苿?dòng)前進(jìn)并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)。

二、混合料的攤鋪

1.熱拌瀝青混合料應(yīng)采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機(jī)，以履

帶式為佳。

2.鋪筑高等級(jí)道路瀝青混合料時(shí)，1臺(tái)攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不

宜超過6nl（雙車道）?7.5m（三車道以上）。通常采用2臺(tái)或

多臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開10?20nl呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間

應(yīng)有30?60mni左右寬度的搭接，并應(yīng)避開車道輪跡帶，上下

層搭接位置宜錯(cuò)開200mm以上。

3、攤鋪機(jī)開工前應(yīng)提前0.5?lh預(yù)熱熨平板使其不低于100℃。

4、攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仯坏秒S意變

換速度或中途停頓，以提高平整度。

5.攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導(dǎo)的

高程控制方式。上面層宜采用平衡梁或雪橇式攤鋪。

7、瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試鋪試壓確定。

8.攤鋪機(jī)的螺旋布料器轉(zhuǎn)動(dòng)速度與攤鋪速度應(yīng)保持均衡。為

減少攤鋪中瀝青混合料的離析，布料器兩側(cè)應(yīng)保持有不少于

送料器2/3高度的混合料。攤鋪的混合料，不宜用人工反復(fù)

修整。

三、瀝青混凝土路面的壓實(shí)及成型

1.壓實(shí)層最大厚度不宜大于100mm。

2.瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量、狀態(tài)完好的壓路機(jī)

3.碾壓速度做到慢而均勻

5.初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行，宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1?2遍。

碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，

在超高段則遵循由低向高處碾壓。（我們總結(jié)一下，無論是

路基、基層還是面層，壓路機(jī)碾壓時(shí)均要遵循“先低后高、

先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針）

6.復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。密級(jí)配瀝青混

合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。相鄰碾壓帶

應(yīng)重疊1/3?1/2輪寬。對(duì)粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用

振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓。層厚較大時(shí)宜采用高頻大振幅，厚度較薄

時(shí)宜采用低振幅，以防止骨料破碎。

當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時(shí)，總質(zhì)量不小于12t,相鄰碾壓帶

宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應(yīng)小于200nm1。

7.終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)

或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡

為止。

8.為防止瀝青混合料粘輪，對(duì)壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔離劑或防

粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑

的霧狀水。

9.壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。

在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得

散落礦料、油料及雜物。

四、接縫

1.瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)

錯(cuò)開150nlm（熱接縫）或300?400nlm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及

上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上。應(yīng)采用3m直尺檢查，

確保平整度達(dá)到要求。

2.采用梯隊(duì)作業(yè)攤鋪時(shí)應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下100?

200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實(shí)。

3、高等級(jí)道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下

各層和其他等級(jí)的道路的各層可采用斜接縫。

五、開放交通

熱拌瀝青混凝土路面鋪完待自然冷卻至溫度低于50℃時(shí)，方

可開放交通。

2掌握改性瀝青混合料面層施工要求

一、改性瀝青混合料的生產(chǎn)和運(yùn)輸

1.改性瀝青及改性瀝青混合料生產(chǎn)溫度通常宜較普通瀝青

混合料的生產(chǎn)溫度提高10?20℃。

2.改性瀝青混合料宜采用間歇式拌合設(shè)備生產(chǎn)，且具有添加

纖維等外摻料的裝置。

3.瀝青混合料拌合時(shí)間以瀝青均勻包裹集料為度。

4.間歇式拌合機(jī)宜備有保溫性能好的成品儲(chǔ)料倉，貯存過程

中混合料溫降不得大于10℃,且應(yīng)防止瀝青滴漏。

5.生產(chǎn)添加纖維的瀝青混合料，纖維必須在混合料中充分分

散，拌合均勻。

二、改性瀝青混合料的施工

（一）攤鋪

宜使用履帶式攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或

防粘結(jié)劑。攤鋪溫度不低于160℃。

攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不問斷地?cái)備?，不得隨意變換

速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。攤鋪

機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或鋁合金

導(dǎo)軌方式引導(dǎo)的高程控制方式，鋪筑改性瀝青或SMA路面時(shí)宜

采用非接觸式平衡梁。

（二）壓實(shí)與成型

改性瀝青混合料應(yīng)做到：初壓開始溫度不低于150°C,碾壓終

了的表面溫度應(yīng)不低于90°C。

改性瀝青SMA路面宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)碾壓。振

動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)遵循''緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。不得采

用輪胎壓路機(jī)碾壓。

（三）接縫

縱向接縫應(yīng)盡量避免出現(xiàn)冷接縫。在處理橫接縫時(shí)，應(yīng)在當(dāng)

天改性瀝青SMA路面施工完成后，在其冷卻之前垂直切割端部

不平整及厚度不符合要求的部分（先用3nl直尺進(jìn)行檢查），并

沖凈、干燥，第二天，涂刷粘層油，再鋪新料。

3熟悉瀝青混凝土（混合料）結(jié)構(gòu)組成

瀝青混凝土（混合料），可分為按嵌擠原則構(gòu)成和按密實(shí)級(jí)配

原則構(gòu)成的兩大結(jié)構(gòu)類型。

序號(hào)結(jié)構(gòu)形式特點(diǎn)

1按嵌擠原則結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受自然因素（溫度）的影響較

小

2按密實(shí)級(jí)配結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受溫度的影響較大

原則

按級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混凝土（混合料），其結(jié)構(gòu)組成的特點(diǎn)

如下表：

序特點(diǎn)

號(hào)結(jié)構(gòu)形式

懸浮密實(shí)具有很大的密度，較大的黏聚力，但內(nèi)

1

結(jié)構(gòu)摩擦角較小，高溫穩(wěn)定性較差

骨架空隙嵌擠能力強(qiáng)，內(nèi)摩擦角較高，但黏聚力

2

結(jié)構(gòu)也較低

骨架密實(shí)綜合以上兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)。嵌擠鎖結(jié)作

3

結(jié)構(gòu)用，內(nèi)摩擦角較高，黏聚力也較高，

4熟悉瀝青混凝土對(duì)材料的要求

一、瀝青

（一）粘結(jié)性

定義：瀝青黏度：瀝青材料在外力作用下，瀝青粒子產(chǎn)生相

互位移的抵抗變形的能力。指標(biāo)有二個(gè)：

1、常用的是條件黏度

2、60℃動(dòng)力黏度（絕對(duì)黏度）作為選擇性指標(biāo)。

對(duì)高等級(jí)道路，夏季溫度高持續(xù)時(shí)間長、重載交通、停車場(chǎng)

等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的結(jié)構(gòu)層，

宜采用稠度大（針入度小）的瀝青；對(duì)冬季寒冷地區(qū)、交通量

小的道路宜選用稠度小的瀝青。

（二）感溫性

感溫性定義：瀝青材料的黏度隨溫度變化的感應(yīng)性。表征指

標(biāo)之一是軟化點(diǎn)。表征的另一指標(biāo)是：針入度指數(shù)（PI）,它

是應(yīng)用針人度和軟化點(diǎn)的試驗(yàn)結(jié)果來表征瀝青感溫性的一項(xiàng)

指標(biāo)。對(duì)日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用針入度指數(shù)大的瀝

青。高等級(jí)道路，夏季高溫持續(xù)時(shí)間長的地區(qū)、重載交通、停

車站、有信號(hào)燈控制的交叉路口、車速較慢的路段或部位需

選用軟化點(diǎn)高的瀝青；反之，則用軟化點(diǎn)較小的瀝青。

（三）耐久性

耐久性即抗老化性。通過水煮法試驗(yàn)瀝青和骨料的黏附性，

反映其抗水損害動(dòng)力，等級(jí)越高，黏附性越好。

（四）塑性

定義：瀝青材料在外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力，

即反映瀝青抵抗開裂的能力。一般認(rèn)為，低溫延度越大，抗

開裂性能越好。在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采

用低溫延度大的瀝青。

（五）安全性

定義：確定瀝青加熱熔化時(shí)的安全溫度界限，使瀝青安全使

用有保障。有關(guān)規(guī)范規(guī)定，通過閃點(diǎn)試驗(yàn)測(cè)定瀝青加熱點(diǎn)閃

火的溫度一一閃點(diǎn)，確定它的安全使用范圍。

二、粗骨料

1.粗骨料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙。

2.每種粗骨料的粒徑規(guī)格（即級(jí)配）應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的要求。

3、粗骨料應(yīng)具有較大的表觀相對(duì)密度，較小的壓碎值、洛杉

磯磨耗損失、吸水率針片狀顆粒含量、

5.粗骨料與瀝青的黏附性應(yīng)有較大值，

三、細(xì)骨料

1.細(xì)骨料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)募?jí)配。

瀝青混合料中宜采用天然砂，河砂、海砂中的粗、中砂，機(jī)制

砂，石屑。

2,細(xì)骨料應(yīng)具有較大的表觀相對(duì)密度、砂當(dāng)量，較小的含泥

量。

四、填料

1.填料應(yīng)采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料

經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，且應(yīng)潔凈、干燥，不含泥土成分，外觀無

團(tuán)粒結(jié)塊。

2、礦粉應(yīng)具有較大的表觀密度。

3、礦粉應(yīng)具有合理的粒度范圍。

45了解瀝青混凝土路面的再生利用技術(shù)

一、瀝青的老化和再生

再生劑用量的確定應(yīng)考慮下列因素：舊瀝青的黏度、再生瀝

青的黏度、再生劑的黏度。

目前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾試

驗(yàn)方法。

再生瀝青混合料試驗(yàn)指標(biāo)有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、

馬歇爾穩(wěn)定度、流值等。

再生瀝青混合料檢測(cè)項(xiàng)目有：車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度、殘留馬歇

爾穩(wěn)定度、凍融劈裂抗拉強(qiáng)度比等。

50水泥混凝土路面工程

51掌握水泥混凝土路面的構(gòu)造特點(diǎn)

一、路基

高液限黏土、高液限粉土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不適用做路基

填料。

巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。整平層可采用未篩分碎

石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整

程度而定，一般100?150mm。

二、墊層

1.在基層下設(shè)置墊層的條件

在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總厚度小于最小防凍厚度

要求時(shí)，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點(diǎn)設(shè)置墊層。

水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土濕度較大時(shí)，宜設(shè)置

排水墊層；

路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)，宜加設(shè)半剛性墊

層。

2.墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。

3.防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性

墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材

料。

三、基層

基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度，抗變形能力強(qiáng),

堅(jiān)實(shí)、平整、整體性好。

1.基層的作用：

①防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯(cuò)臺(tái)等病害；

②與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變

形對(duì)混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；

③為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，并改善接縫

的傳荷能力。

2.基層材料的選用原則：

特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土；

重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石；

中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒

料。

濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。

3.基層的寬度應(yīng)根據(jù)混凝土面層施工方式的不同比混凝土面

層每側(cè)至少寬出300nnn（小型機(jī)具施工時(shí)）或500mm（軌?；驍?/p>

鋪機(jī)施工時(shí)）或650mm（滑模或攤鋪機(jī)施工時(shí)）。

5.為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒

料或密級(jí)配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝

青封層或防水土工織物。

6.碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對(duì)應(yīng)的接縫。

7.未設(shè)墊層，且路基填料為細(xì)粒土、黏土質(zhì)砂或級(jí)配不良砂

（承受特重或重交通），或者為細(xì)粒土（承受中等交通）時(shí)，應(yīng)設(shè)

置底基層。底基層可采用級(jí)配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤

灰穩(wěn)定粒料等。

四、面層

水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性（抗凍性），表面抗

滑、耐磨、平整。目前我國多采用普通（素）混凝土板。

1.厚度

混凝土彎拉強(qiáng)度值應(yīng)大于最大荷載疲勞應(yīng)力和最大溫度疲勞

應(yīng)力的疊加值。

2.混凝土彎拉強(qiáng)度。以28d齡期的水泥校彎拉強(qiáng)度控制面層舲

的強(qiáng)度。

3.接縫

困15-3路面接縫設(shè)置

1一橫縫;2—縱縫

縱向接縫是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。一次鋪筑寬

度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。

一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向

縮縫

橫向接縫：橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加

傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。特殊情況下，采用設(shè)拉

桿的企口縫形式。

(a)假縫帶拉桿;(b)平頭縫;(c)企口縫加拉桿;(d)平頭縫加拉桿

圖195縮縫與工作縫的構(gòu)造形式(單位：an)

(a)假縫;(b),(c)傳力桿;(d)企口縫

1一傳力桿;2—裂縫;3—凸棒接頭

脹縫設(shè)置：除夏季施工的板，且板厚三200nlm時(shí)可不設(shè)脹縫外,

其他季節(jié)施工時(shí)均應(yīng)設(shè)脹縫。脹縫間距一般為100—200m。橫

向縮縫為假縫時(shí)，可等間距或變間距布置，一般不設(shè)傳力桿。

對(duì)于特重及重交通等級(jí)的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置

傳力桿。

當(dāng)板厚按設(shè)傳力桿確定的混凝土板的自由邊不能設(shè)置傳力桿

時(shí)，應(yīng)增設(shè)邊緣鋼筋，自由板角上部增設(shè)角隅鋼筋。

灌填縫料

7?10mm

背襯墊條

>70mm

圖1B424023-1橫向施工縫構(gòu)造示意圖

涂瀝青并加塑料套20?25mm?30mm

加2?l6@200mr

長100mm的小套.留

30mm空隙填以紗頭

圖1B424023-2脹縫構(gòu)造示意圖

4.抗滑性

可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構(gòu)造深度。

52掌握水泥混凝土路面施工要求

一、普通混凝土配合比設(shè)計(jì)、攪拌合運(yùn)輸

（一）普通混凝土配合比設(shè)計(jì)

普通混凝土的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)滿足抗彎強(qiáng)度、工作性、耐久性

三項(xiàng)指標(biāo)要求。

（二）攪拌

攪拌設(shè)備應(yīng)優(yōu)先選用間歇式拌合設(shè)備，

（三）運(yùn)輸

二、混凝土面板施工

（一）模板

宜使用鋼模板，鋼模板應(yīng)直順、平整，每1m設(shè)置1處支撐裝置。

如采用木模板，應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)實(shí)，變形小，無腐朽、扭曲、裂紋，

且用前須浸泡，木模板直線部分板厚不宜小于50mm

（二）鋼筋設(shè)置

傳力桿安裝應(yīng)牢固、位置準(zhǔn)確。

（三）攤鋪與振動(dòng)

1.三輻軸機(jī)組鋪筑混凝土面層時(shí)，在一個(gè)作業(yè)單元長度內(nèi),

應(yīng)采用前進(jìn)振動(dòng)、后退靜滾方式作業(yè)。

2.采用軌道攤鋪機(jī)鋪筑時(shí)，最小攤鋪寬度不宜小于3.75m,

并選擇適宜的攤鋪機(jī)；坍落度宜控制在20?40nlm

（四）接縫

傳力桿的固定安裝方法有兩種。一種是端頭木模固定傳力桿

安裝方法，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置的脹縫。另一

種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時(shí)

】一先澆的混凝土;2一傳力桿;3—金屬套管;

.._____、、tii,r.一4一鋼筋;5一支架;6—壓縫板條；

設(shè)置的脹縫。兩種方法見圖不。7f縫板;8一脹縫模板

傳力桿

圖15-14脹縫傳力桿的架設(shè)（頂頭模固定法）

1一端頭擋板;2-外惻定位模板;3-固定模板

橫向縮縫采用切縫機(jī)施工，切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)

合切縫和全部軟切縫三種。縱縫施工縫有平縫、企口縫等形

式。

（五）養(yǎng)護(hù)

澆筑完成后及時(shí)養(yǎng)護(hù)，可采取噴灑養(yǎng)護(hù)劑或保濕覆蓋等方式;

在雨天或養(yǎng)護(hù)用水充足的情況下，可采用保濕膜、土工氈、

麻袋、草袋、草簾等覆蓋物灑水濕養(yǎng)護(hù)方式，不宜使用圍水

養(yǎng)護(hù)；養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般宜為14?21d。

典型例題：

一、單項(xiàng)選擇題

1、在行車荷載作用下水泥混凝土路面的力學(xué)特性為（）。（04年試

題）

A彎沉變形較大,抗彎拉強(qiáng)度大

B彎沉變形較大,抗彎拉強(qiáng)度小

C彎沉變形很小,抗彎拉強(qiáng)度大

D彎沉變形很小,抗彎拉強(qiáng)度小

答案：C

2、切縫法施工用于水泥混凝土路面的（）。（04試題）

A脹縫B縮縫C縱縫D施工縫

答案：B

解析：橫向縮縫采用切縫機(jī)施工，縱縫是澆筑時(shí)分幅形成的。

3、氣溫低于（）時(shí)不宜進(jìn)行城市主干路、快速路熱拌瀝青混合料

攤鋪施工。（04試題）

A.10°CB.5°CC0°CD,15°C

答案：A

4、擋土墻的土壓力中土壓力最大的是（）（05年考點(diǎn)）

A被動(dòng)土壓力B主動(dòng)土壓力C靜止土壓力D松馳土壓力

答案：A

5、路基不需要檢查的項(xiàng)目（）（05年試題）

A寬度B橫坡C平整度D強(qiáng)度

答案：D

6、瀝青處治屬于（）（06年考點(diǎn)）

A次高級(jí)路面B高級(jí)路面C低級(jí)路面D次低級(jí)路面

答案;A

解析：瀝青處治一般為單層、雙層或三層式，厚度15-30加，一

般為層鋪結(jié)構(gòu)，屬次高級(jí)路面。

7、濕陷性黃土處理可采用（）（06考點(diǎn)）

A換填法B擠密法C排水固結(jié)法D強(qiáng)夯法

答案：D

8.瀝青在一定溫度和外力作用下的變形又不形裂的能力說明其

具有（）。（06考點(diǎn)）

A.適當(dāng)?shù)某矶菳.較大的塑性C.足夠的溫度穩(wěn)定

性

D.較好的大氣穩(wěn)定性

答案：B

9、城市道路的路面結(jié)構(gòu)常由多層次構(gòu)成，其中主要起承重作用

的是0。（07年試題）

A上面層B下面層C基層D.墊層

答案：c

10.剛性擋土墻在外力作用下向填土一側(cè)移動(dòng)，使墻后土體向上

擠出隆起，則作用在墻上的水平壓力稱為（）.（07試題）

A水平推力B主動(dòng)土壓力C被動(dòng)土壓力D靜止土壓力

答案：C

11、EVA、PE類聚合物改性瀝青混合料的廢棄溫度是（）