客運(yùn)專線隧道接觸網(wǎng)預(yù)留槽道施工技術(shù)

客運(yùn)專線隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工技術(shù)蒙映合摘要:本文結(jié)合大瑤山三號隧道施工情況重點(diǎn)介紹了在襯砌臺車模板接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道開設(shè)定位螺栓孔和定位的施工方法，以及在施工中的質(zhì)量偏差控制和標(biāo)準(zhǔn)，為以后客運(yùn)專線隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道的安裝提供幫助。關(guān)鍵詞:客運(yùn)專線接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道定位螺栓孔1、工程概況及設(shè)計(jì)情況說明1.1、工程概況武廣客運(yùn)專線大瑤山三號隧道位于樂昌市大源鎮(zhèn)、北鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)，全長8387m，屬于武漢到廣州客運(yùn)專線重點(diǎn)隧道。隧道凈空有效面積100m2，襯砌厚度35-55cm。設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h1.2、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)預(yù)埋設(shè)計(jì)情況說明1.2.1、接觸網(wǎng)懸掛安裝采用錨桿槽道形式進(jìn)行預(yù)留。1.2.2、所有槽道的預(yù)埋金屬體應(yīng)接地連接。1.2.3、預(yù)埋點(diǎn)具體里程與隧道施工縫統(tǒng)一布置，同時(shí)應(yīng)滿足接觸網(wǎng)懸掛點(diǎn)跨距等的要求。1.3、接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道簡介1.3.1、槽道模型(局部)：槽道模型（槽鋼）槽鋼型號尺寸（mm）重量（含錨桿）截面慣性矩靜矩abckg/mcm2JxJyWxWyHTA52/345234226.66.629.4319.235.498.64槽道模型（錨桿）錨桿型號尺寸（mm）材料牌號最大間距(mm)D52/34125Q235B2501.3.2、槽道分類隧道內(nèi)預(yù)埋槽道主要分為：A1(A2)、F1(F3)、F2（F4）、C1（C2）、D1（D2）、E1（E2）、G1（G2）幾種類型。2、臺車開孔和槽道定位施工方法2.1、襯砌臺車開孔尺寸及孔位布置根據(jù)武廣公司提供的隧道施工臺車資料，大瑤山三號隧道襯砌臺車長度為10.5米，臺車每循環(huán)工作長度為10.4米，搭接長度為0.1米。設(shè)計(jì)規(guī)定了每循環(huán)襯砌臺車的固定里程，從而確定了槽道在臺車上固定的開孔位置。2.1.1、臺車開孔尺寸：二次定位開孔原則：結(jié)合所有槽道在臺車模板的布置進(jìn)行統(tǒng)籌優(yōu)化，減少模板開孔數(shù)量：盡量避免支撐、頂升固定點(diǎn)及各種連接結(jié)構(gòu)：嚴(yán)格按圖控制槽道距臺車邊沿的距離。臺車組裝完成后，在臺車模板上開定位螺栓孔，單根1.5米弧形槽道固定點(diǎn)為兩處（槽道兩端部各一處），單根2.5米長的弧形槽道固定孔位為三處（槽道兩端，中間各一處）。針對T型螺栓螺母尺寸，開孔標(biāo)準(zhǔn)尺寸為:22mm×42mm（垂直槽道方向×順槽道方向）。正好使T型螺栓穿過安裝孔，又可以用配套螺母在臺車上直接固定螺栓。開孔時(shí)，先根據(jù)槽道在臺車模板相應(yīng)位置放樣，精確標(biāo)出開孔輪廓，再用氧焊切割出孔形即可。特別需要注意的是：氧焊工要經(jīng)驗(yàn)豐富、操作熟練，標(biāo)出的開孔輪廓與切割焊縫有一定的誤差，實(shí)際施工中可提前在鋼板上實(shí)驗(yàn)來確定。開孔作業(yè)，考慮作業(yè)空間問題，最好在洞外進(jìn)行；如通過輔助坑道施工，臺車在正洞內(nèi)組裝，要求臺車模板和隧道初期支護(hù)之間的作業(yè)空間不小于70cm，以便于施工控制。2.1.2、臺車開孔孔位布置：隧道中預(yù)埋接觸網(wǎng)槽道主要布置于拱部，現(xiàn)僅以隧道施工中使用最多的A1（A2）、F1（F3）為型槽道為例來說明孔位布置。A1（A2）型：2.5米弧形槽道，槽道間距0.4米，位于拱頂垂直隧道中線等分布置，外側(cè)槽道距襯砌施工縫0.8米。F1（F3)型：1.5米弧形槽道，槽道間距0.4米，位于拱頂垂直隧道中線偏左（右）1.25米布置，外側(cè)槽道距襯砌施工縫0.8米。以上幾種槽道型號在隧道中的布置特點(diǎn)可以看出，他們有可以共同利用的點(diǎn)位，以達(dá)到盡量少開孔的原則。每組襯砌可能只布置一種型號的槽道，也可能是幾種的組合，對暫時(shí)不利用的定位孔可用薄鋼板封堵上。臺車拱部開孔孔位布置情況見圖一。槽道組間距≤1.9mm,允許誤差±10mm；槽道組間距≥1.9mm,允許誤差±40mm。4、結(jié)語我們在武廣客運(yùn)專線大瑤山三號隧道的施工過程中采取上述施工方法，基本上能把槽道的埋設(shè)誤差控制在設(shè)計(jì)范圍之類，在實(shí)際施工過程中有以下兩點(diǎn)需要優(yōu)化。4.1、在實(shí)際施工過程中，因襯砌內(nèi)輪廓半徑考慮施工誤差及貫通誤差等在原設(shè)計(jì)665cm的基礎(chǔ)上加大了5cm，但是槽道在加工時(shí)半徑還是按照原設(shè)計(jì)的665cm加工。這樣就造成了臺車的弧度和槽道的弧度不一致，增大了嵌入誤差。針對這種情況可提前與業(yè)主和設(shè)計(jì)方溝通，在槽道加工可根據(jù)實(shí)際情況也加大5cm，可以有效避免嵌入誤差。4.2、設(shè)計(jì)時(shí)考慮槽道組與接地鋼筋進(jìn)行“L”型的有效焊接，焊接時(shí)的高溫很容易造成槽道內(nèi)填充物的損壞，并且由于操作空間狹小，施工時(shí)極其不方便。因此在槽道設(shè)計(jì)時(shí)可以考慮槽道組與接地鋼筋采用一種更加可靠、方便的連接方式，在施工時(shí)直接連接起來即可，這樣不但可以有效避免槽道內(nèi)填充物被損壞，而且施工的時(shí)候也更加方便，同時(shí)也能增加槽道與接地鋼筋的連接的可靠性。參考文獻(xiàn)：鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心。2006年中國高速鐵路