無人機(jī)飛行原理題庫

無人機(jī)飛行原理題庫

1、對于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)升力將一，阻力將一.A、增大，

減小B增大、增大C減小、減小答案：B

2、對于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將A、增大B、減

小C、不變答案：B

3、相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來的A、一倍B、二

倍C、四倍答案：C

4、通過改變迎角，無人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的

A、升力、空速、阻力B、升力、空速、阻力、重量C、升力、拉力、

阻力答案:A

5、放全襟翼下降，無人機(jī)能以

A、較大的下降角，較小的速度下降B、較小的下降角，較大的速度

下降C、較大的下降角，較大的速度答案：A

6、無人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí)，飛行器將繞A、橫軸運(yùn)動(dòng)B、縱軸運(yùn)動(dòng)

C、立軸運(yùn)動(dòng)答案：B

7、無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛行器將繞A、橫軸運(yùn)動(dòng)B、縱軸運(yùn)

動(dòng)C、立軸運(yùn)動(dòng)答案：A

8、無人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛行器將繞A、橫軸運(yùn)動(dòng)B、縱軸運(yùn)

動(dòng)C、立軸運(yùn)動(dòng)答案：C

9、舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，無人機(jī)

A、右翼升力大于左翼升力B、左翼升力大于右翼升力C、左翼升力等

于右翼升力

答案：B

10、舵面瑤控狀態(tài)時(shí)一，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角A、

增大B、減小C、先減小后增大答案：B

11、舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向后稍拉升降舵桿量，飛行器的迎角A、

增大B、減小C、先增大后減小答案：A

12、飛機(jī)的下滑角是

A、升力與阻力的夾角B、飛行軌跡與水平面的夾角C、阻力與重力平

面的夾角答案：B

13、飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是

A、最大下滑速度B、失速速度C下滑有利速度答案:C

14、下滑有利速度使

A、飛機(jī)下滑阻力最小B、飛機(jī)下滑角最大C、飛機(jī)下滑升力最大答

案:A

15、用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的

A、升阻比最大B、升力最大C、下滑角最大答案：A（升力不變，阻

力變?。?/p>

16、在定高直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法，正確的是A、空

速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨菳、空速大時(shí)必須減

小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨萩、空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)

生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨却鸢福築

17、關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說法正確的是

A、上下翼面的彎度相同B、機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度C、

機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度答案：C

18、空速適度減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是

A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角，以保持

升力不變C、減小迎角，以保持阻力不變。答案：B

19、根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生升力來自于

A、機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)B、機(jī)翼上下表面對的負(fù)壓和上表面的正

壓C、機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓答案:C

20、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是

A、飛機(jī)的拉力B、方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力C飛機(jī)升力的水平分力

答案:C（飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，升力分為向上的垂直分力，向內(nèi)的水平分力，

向上的垂直分力與重力平衡，水平分力充當(dāng)向心力）

21、僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)A、右側(cè)滑B、左側(cè)滑C、

無側(cè)滑

答案：B（左轉(zhuǎn)彎時(shí)相對飛機(jī)的氣流吹向機(jī)身左側(cè)，產(chǎn)生左側(cè)滑，右

轉(zhuǎn)彎時(shí)氣流吹向機(jī)身右側(cè)，產(chǎn)生右側(cè)滑）

22、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是

A、內(nèi)測機(jī)翼阻力大B、外側(cè)機(jī)翼阻力大C、相等

答案:B（外側(cè)機(jī)翼比內(nèi)測機(jī)翼路程長速度大，阻力公式）

23、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí);為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A、向左偏

轉(zhuǎn)方向舵B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向右壓桿

答案：A（協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎：始終讓氣流正對機(jī)身產(chǎn)生升力最大。因此飛機(jī)

左轉(zhuǎn)彎時(shí)，來流吹向機(jī)身左側(cè)，此時(shí)需向左轉(zhuǎn)方向舵，使來流正對機(jī)身）

24、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A、向左偏

轉(zhuǎn)方向舵B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向右壓桿答案:B原理同上

25、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)一，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是

A、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C、轉(zhuǎn)彎外

側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小答案:B

26、飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量A、增大B、減小C、保持不變

答案：B（坡度增大時(shí)，要給油）

27、飛機(jī)坡度增大，升力水平分量A、增大B、減小C、保持不變答

案：A

28、載荷因子是

A、飛機(jī)拉力與阻力的比值B、飛機(jī)升力與阻力的比值C、飛機(jī)承受的

載荷（除重力外）與重力的比值答案：C

29、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)一，為保持高度需要增大迎角，原因是

A、保持升力垂直分量不變B、用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C、保持升

力水平分量不變

答案：A

30、轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和速度，應(yīng)

A、增大迎角和油門B、增大迎角、減小拉力C、減小迎角、增大拉力

答案：A

31、無人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)

A、拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B、推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C、推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

答案:C

32、飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度A、減小B、保持不變C、

增大

答案:C（失速速度又稱為最小穩(wěn)定飛行速度。飛機(jī)速度小時(shí)，別打坡

度）

33、飛機(jī)失速的原因是

A、飛機(jī)速度太小B、飛機(jī)速度太大C、飛機(jī)迎角超過臨界迎角答案：

C

34、飛機(jī)接近失速，會(huì)

A、出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象B、出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象C、

出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象答案：A

35、如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)

A、立即蹬舵B、立即推桿到底C、立即拉桿

答案:B（飛機(jī)失速原因是迎角超過臨界迎角，因此要減小迎角）

36、飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是

A、飛行員方向舵操縱不當(dāng)B、飛行員壓桿過多C、飛機(jī)失速后機(jī)翼自

轉(zhuǎn)答案:C（螺旋內(nèi)側(cè)機(jī)翼速度小甚至為0,外側(cè)速度大升力大，機(jī)翼自轉(zhuǎn)

產(chǎn)生螺旋）

37、飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是

A、立即推桿到底改出失速B、立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C、

立即加大油門增速答案：B

38、從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭矩使飛機(jī)A、

向下低頭B、向左滾轉(zhuǎn)C、向上抬頭

答案：B（順時(shí)針扭矩與反扭矩大小相等，方向相反，反扭矩方向逆

時(shí)針，因此使飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)）

39、飛機(jī)離地面高度時(shí)，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來。A、低

于半個(gè)翼展B、低于一個(gè)翼展C、低于兩個(gè)翼展

答案：B

40、飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)是，引起的氣動(dòng)力變化是

A、升力增大、阻力減小B、升力減小、阻力增大C、升力增大、阻力

增大答案：A

41、飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將

A、出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化B、經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程，需要減

小動(dòng)力C、需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)答案:B

42、具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有A、

回到原平衡狀態(tài)的趨勢B、繼續(xù)偏離元平衡狀態(tài)的趨勢C、保持偏離后的

平衡狀態(tài)答案：A

43、具有負(fù)安定性的飛機(jī)，當(dāng)收到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有

A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C、保持偏

離后的平衡狀態(tài)的趨勢答案：B

44、飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若—，則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)

安定性。A、飛機(jī)振蕩的振幅減小時(shí)飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)。B、飛機(jī)振

蕩的振幅持續(xù)增大C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案:A

45、飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)，若—，則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性

A、飛機(jī)振蕩的振幅減小時(shí)飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)。B、飛機(jī)振蕩的

振幅持續(xù)增大

C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案:B

46、飛機(jī)的縱向安定性有利于

A、防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過快B、防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快C、防止飛

機(jī)抬頭過高或低頭過低答案:C

47、飛機(jī)的壓力中心是

A、壓力最低的點(diǎn)B、壓力最高的點(diǎn)C、升力的著力點(diǎn)答案:C

48、飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)

飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)到原來縱向平衡狀態(tài)的特性，叫做飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性,

下列說法錯(cuò)誤的是

A、當(dāng)飛機(jī)受到擾動(dòng)而機(jī)頭下俯時(shí)，機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小，會(huì)

產(chǎn)生向上的附加升力。

B、飛機(jī)的重心位于焦點(diǎn)之后，飛機(jī)則是縱向不穩(wěn)定的C、當(dāng)重心位

置后移時(shí)，將削弱飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性答案：A

86、下列說法錯(cuò)誤的是

A、裕度越大，穩(wěn)定性就越強(qiáng)B、重心的移動(dòng)不會(huì)改變靜穩(wěn)定裕度C、

配種的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行答案:B

87、無人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射、零長發(fā)射、彈射發(fā)射、起

落架滑跑起飛、母機(jī)空中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型，

下列說法正確的是A、在地面發(fā)射時(shí)，無人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是

母機(jī)空中發(fā)射與零長發(fā)射。B、無人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮

空氣、橡皮筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無人機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在

輔助發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)。

C、容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無人機(jī)

功能，它有單室式和多室式兩種類型。答案：C（書上P78）

88、無人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著

陸、攔阻網(wǎng)回收、氣墊著陸和垂直著陸等類型，下列說法錯(cuò)誤的是

A、空中回收，在大飛機(jī)上必須有空中回收系統(tǒng)，在無人機(jī)上除了有

阻力傘和主傘之外，還需有掛鉤傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)。

B、起落架輪式著陸，多數(shù)無人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固，局

部較脆弱。C、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界小型無人機(jī)采用的回

收方式之一。答案:B

89、關(guān)于氣墊著陸以下正確的是

A、氣墊著陸的最大缺點(diǎn)是，不能再未經(jīng)平整的地面、泥地、冰霜地

或水上著陸B(tài)、優(yōu)點(diǎn)是不受無人機(jī)大小、重量限制，而且回收率高C、回

收率1小時(shí)1架次答案:B

90、關(guān)于傘降回收以下正確的是

A、回收傘均由主傘、減速傘、和阻力傘三級(jí)傘組成

B、當(dāng)無人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無人機(jī)或由無人機(jī)自

主執(zhí)行，使無人機(jī)減速，降高及發(fā)動(dòng)機(jī)停車

C、無人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘收回

無人機(jī)內(nèi)，

這是對降落傘回收過程最簡單的描述。答案:B

91、關(guān)于攔截網(wǎng)或“天鉤”回收以下正確的是

A、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界中型無人機(jī)較普遍采用的回

收方式之一。

B、攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能量吸收裝置組成

C、能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸收無人機(jī)撞網(wǎng)的能量，

免得無人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷答案:C

92、關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯(cuò)誤的是A、垂直起降是旋翼無人

機(jī)的主流發(fā)射回收方式

B、部分特種固定翼無人機(jī)也可采用垂直方式發(fā)射和回收C、垂直起

降的固定翼無人機(jī)均安裝有專用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)答案:C

93、失速的直接原因是

A、低速飛行B、高速飛行C、迎角過大答案:C

94、下發(fā)動(dòng)機(jī)處于小油門狀態(tài)，或怠速甚至關(guān)機(jī)A、俯沖狀態(tài)

B、爬升狀態(tài)C、滑翔狀態(tài)答案:C

95、固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行主操縱面有

A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B、副翼、升降舵（或全動(dòng)平

尾）、方向舵C、副