案例分析-計算題

案例分析-計算題第八章案例分析計算題推定全損例如,汽車運往銷售地銷售，每輛售價為10000美元。途中船舶遇險,導致貨物遭受嚴重損失，如要修復汽車，所需修理費用，再加上繼續(xù)運往目的地費用，每輛車將超過10000美元,此時,被保險人有權要求保險公司按投保金額予以全部賠償，并將殘損汽車交保險公司處理。案例:有一被保貨物—精密儀器一臺，貨價為15000美元，運載該貨的海輪，在航行中同另一海輪發(fā)生互撞事故，由于船身的劇烈震動，而使該臺一起受到損壞。事后經專家鑒定，認為該臺儀器如修復原狀，則需修理費用16000美元，如拆卸成零件出售，尚可收回5000美元。試分析在上述情況下，這臺受損儀器應屬何種損失？保險公司又應如何處理這一損失案件？評析：這臺受損儀器應屬于推定全損。因為修理費用加上運至目的地的費用，超過該貨在目的地的價值。保險公司對于發(fā)生推定全損的貨物，除按保單的規(guī)定給予賠償外，被保險人應將該貨物委付給保險公司，即將該貨的權益轉讓給保險公司，并由被保險人簽署權利轉讓書作為證據(jù)，從而使保險公司在賠付貨款以后，能夠自行處理該貨的殘余部分，并享有該貨有關其他權益。例1、我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有價值，這種損失屬于實際全損。例2、有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導致服裝嚴重受浸，若將這批服裝漂洗后運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這種損失屬于推定全損。發(fā)生推定全損時，被保險人可以要求保險人按部分損失賠償，也可要求按全部損失賠償，這時須向保險人發(fā)出委付(Abandonment)通知。如果被保險人未發(fā)送委付通知，損失只能被視為部分損失。案例分析某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內灌水，火很快被撲滅，但是由于主機受損繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失有：（1）1000箱貨物被火燒毀；（2）600箱貨物被水澆濕；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料和船上人員的工資。從損失的性質上看，上述哪些損失屬于共同海損，哪些屬于單獨海損？為什么？評析：（1）、（3）屬于單獨海損，因為這兩項損失是由于火災這一風險直接造成的；（2）、（4）、（5）屬于共同海損，因為這三項是船長為了船、貨的共同安全，進行救火而向船艙灌水，造成的特殊犧牲和支出的特殊費用。案例:有一載輪海輪在航行中不幸觸礁,船身左側出現(xiàn)裂口,大量海水涌進,艙內部分貨物遭浸泡.船長不得將船就近駛上淺灘,進行排水,修補裂丙84.210.337運費方21.050.084合計1901008.00有一批貨物已投保了平安險，載運該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨值1000元。該貨輪在繼續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物損失1000元。問：保險公司如何賠償？我向澳大利亞出口坯布100包。我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險。貨在海運途中因艙內食用水管漏水，致使該批坯布中的30包浸有水漬。問：對此損失應向保險公司索賠還是向船公司索賠？分析：因投保的是水漬險，水漬險只對海水浸漬負責而對淡水所造成的損失則不負責。假如該批投保了一切險，便可向保險公司索賠。所以本例不能向保險公司索賠，但可憑清潔提單向船公司進行交涉。我方按CIFNewYork出口冷凍羊肉一批，合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨到紐約后，適逢碼頭工人罷工，貨物因港口無法作業(yè)不能卸載。第二天，貨輪因無法補充燃料，以致冷凍設備停機。等到第五天罷工結束，該批羊肉已變質。問：進口商向保險公司索賠是否合理？進口商不可以向保險索賠。因為損失的原因不是罷工所導致的直接損失，而是間接損失，保險公司可以不賠。1、我國某公司以CFRshanghai從國外進口一批貨物，并據(jù)賣方提供的裝船通知及時向中國人民保險公司投保了水漬險，后來由于國內用戶發(fā)生變更，該公司通知承運人貨物改卸黃埔港。在貨物由黃埔裝火車運往南京途中遇到山洪，致使部分貨物受損，該公司據(jù)此向保險公司索賠，但遭拒絕。問：（1）保險公司拒賠有無道理？（2）如海輪正常于6月1日抵達上海港并開始卸貨，6月3日全部卸在碼頭貨棚中而未運往收貨人倉庫，則保險責任于何日中止？（1）保險公司可以拒賠。因為貨物發(fā)生了非正常運輸中的轉運，保險責任自轉運起終止。（2）保險責任于8月2日終止。一百件棉紗從天津出口被運往吉隆坡，海輪于6月1日抵達吉隆坡港并開始卸貨，6月3日全部卸在碼頭貨棚而未運往收貨人倉庫，那么保險責任到8月2日即告終止。當然，如果在8月2日前這批棉紗運進了收貨人倉庫，則不論在哪一天進入該倉庫，保險責任也告終止。如上述保險期限內被保險貨物需轉運到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉運時終止。某公司按CIF條件出口45頭銀鈴牌餐具100箱，投保平安險。在裝船時有10箱因吊鉤脫扣而落海。問：這一損失是否可向保險公司索賠？如按FOB或CFR條件出口又如何？答：根據(jù)CIC條款，平安險的責任之一是：在裝卸或轉運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失保險公司負責賠償。據(jù)此CIF條件所述之損失完全可以向保險公司進行索賠。在按FOB或CFR條件出口的情況下，在貨物越過船舷之前，一切風險和損失應由賣方承擔。而且買方按FOB或CFR條件在國外進行投保時，在一般情況下，保險公司都不承擔裝船前的風險。除非買方應出口方的要求加保“Beforeloadingrisk”或者出口方在國內保險公司投?！皞}至船”這一段的保險，則又當別論。1、我國某外貿公司與德國某進口商達成一項皮衣出口合同，價格條件為CIFHamburg，支付方式為不可撤銷信用證，投保協(xié)會貨物保險條款ICC(A)險。生產廠家在生產的生產的最后一道工序將皮衣的濕度降低后，用牛皮紙包好裝入雙層瓦棱紙箱，再裝入集裝箱。貨物到達目的港后，檢驗結果表明，全部貨物濕、霉、玷污、變色，損失達USD80000。據(jù)分析，該批貨物出口地不異常熱，進口地不異常冷，完全屬于正常運輸。問：（1）保險公司對該批貨物是否負責賠償？為什么？（2）進口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？（1）保險公司對該項損失不賠。因為該項損失造成的原因是由于貨物在生產過程中沒有將濕度降低或包裝不合格所造成的，屬于發(fā)貨人的過失，是保險公司的除外責任。（2）進口商可以拒絕支付貨款。因為導致?lián)p失的原因在裝船之前已經存在，所以是賣方應承擔的風險。某年6月6日，提單持有人某進口公司就其從烏克蘭進口的2161捆，計9964.139噸螺紋鋼，向中國太平洋保險公司投保，保險代理人代為保險人簽發(fā)了日期為5月29日的海上貨物運輸保險單。保單載明：承保險別為平安險加短量險，保險責任起訖為“倉至倉”責任，開航日期為5月29日。6月26日，進口公司據(jù)其通過銀行轉賬向保險代理交付3593.54元保費。7月15日，進口公司投保貨物在海口港卸船，經理貨公司理貨和商檢局檢驗，貨物短少41捆，短少量重量184.29噸，貨損金額為USD52659.214.8月7日，進口公司將有關單證及權益轉讓證書等全套索賠單證交保險公司索賠，但保險公司則以保單倒簽為由拒賠。計算題某批CIF總金額為USD30000貨物，投保一切險（保險費率為0.6%）及戰(zhàn)爭險（保險費率為0.03%），保險金額按CIF總金額加10%。問：1、該貨主應交納的保險費是多少？2、若發(fā)生了保險公司承保范圍內的損失，導致貨物全部滅失，保險公司的最高賠償金額是多少？解：保險費＝CIF價×(1＋投保加成率)×保險費率＝30000×(1+10%)×(0.6%+0.03%)＝207.9(美元)根據(jù)保險的基本原則，保險公司的最高賠償金額為：賠償金額＝CIF價×(1＋投保加成率)＝30000×(1+10%)＝33000(美元)中國A公司對外出售貨物一批，合同規(guī)定：數(shù)量100公噸，單價每公噸1000英鎊CIF倫敦，賣方按發(fā)票金額加一成投保水漬險和短量險，保險費率分別為0.3%和0.2%。問：保險公司應收多少保險費？解：保險金額＝CIF價×(1＋投保加成率)＝1000×100×(1+10%)＝110000(英鎊)保險費＝保險金額×保險費率＝110000×(0.3%＋0.2%)＝550(英鎊)例：大連某貿易公司向日本出口一批水果，發(fā)票總金額為USD15000，加一成投保了一切險和戰(zhàn)爭險，費率分別為0.7%和0.3%。請計算投保金額和保險費。解：投保金額＝CIF價×（1+投保加成率）＝USD15000×（1+10%）＝USD16500保險費＝保險金額保險費率＝USD16500×（0.7%+0.3%）＝USD165我國某公司對外出售商品一批，報價CIFLondon23500歐元，按發(fā)票金額110%投保一切險和戰(zhàn)爭險，兩者費率合計為0.7%，現(xiàn)客戶要求改報CFR價。問：在不影響收匯額的前提下，我方應報價多少？解：投保金額＝CIF價×（1+投保加成率）＝23500×（1+10%）＝25850（歐元）保險費＝保險金額保險費率＝25850×0.7%＝180.95（歐元）CFR價＝CIF價－保險費＝23500－180.95＝23319.05（歐元）傭金例：我某公司對外報價某商品2000美元/公噸CIF紐約，外商要求改報4%含傭價。問：在保證我方凈收入不變的情況下，我方應該報含傭價為多少？解：含傭價＝凈價÷(1－傭金率)CIFC4%＝CIF凈價÷(1－傭金率)＝2000÷(1－4%)＝2083.33(美元)例2：調整含傭價的傭金率：已知CFRC3%為1200美元，保持賣方的凈收入不變，試改報CFRC5%價。解:CFR凈價＝CFRC3%價×(1－傭金率)＝1200×(1－3%)＝1164（美元）CFRC5%價＝CFR凈價÷(1－傭金率)＝1164÷(1－5%)＝1225.26(美元)折扣某商品出口價為CIF倫敦1000美元減3%折扣。求：該商品的折扣和折實售價。解：折扣額＝含折扣價折扣率＝1000×3%＝30凈價＝含折扣價×（1－折扣率）＝1000×（1－3%）＝970(美元)第四章國際貿易術語我方以FCA貿易術語從意大利進口布料一批，雙方約定最遲的裝貨期為4月12日，由于我方業(yè)務員的疏忽，導致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定的承運人。當我方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬，據(jù)查是因為貨交承運人前兩天大雨淋濕所致.據(jù)此,我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。問:我方的索賠是否有理?為什么?我方的索賠是無理的。因為本案中，我方收到貨物后，所發(fā)現(xiàn)的部分貨物的水漬，是因我方業(yè)務員的疏忽導致意大利商人推遲交貨而造成的，責任應由我方承擔。因此，我方的索賠是無理的。A公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求A公司代為租船，費用由買方負擔。由于A公司在約定日期內無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運期，買方以此為由提出撤消合同。問:買方的要求是否合理？我某進出口公司向新加坡某貿易有限公司出口香料15公噸，對外報價為每公噸2500美元FOB湛江，裝運期為10月份，集裝箱裝運。我方10月16日收到買方的裝運通知，為及時裝船，公司業(yè)務員于10月17日將貨物存于湛江碼頭倉庫，不料貨物因當夜倉庫發(fā)生火災全部滅失，以致貨物損失由我方承擔。問：在該筆業(yè)務中，我方若采用FCA術語成交，是否需要承擔案中的損失？為什么？我方若選擇FCA術語成交，則可以在貨物運至湛江碼頭時（或之前）將貨物交給承運人，不必承擔案中的損失。本案采用集裝箱運輸，若采用FCA術語成交，比FOB術語成交多以下好處：1，可以提前轉移風險2，可以提早取得運輸單據(jù)3，可以提早交單結匯，提高資金的周轉率4，可以減少賣方的風險責任，這樣，不但我方不用承擔案中的風險，還可以提早取得運輸單據(jù)，提早交單結匯。我方以CFR貿易術語與B國的H公司成交了一批消毒碗柜的出口合同，合同規(guī)定裝運時間為4月15號前。我方備妥貨物，并于4月8號裝船完畢，由于遇星期日休息，我公司的業(yè)務員未及時向買方發(fā)出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續(xù)，而貨物在4月8號晚間發(fā)生了火災被燒毀。問：貨物損失責任由誰承擔？為什么？貨物損失的責任由我方承擔。因為，在CFR術語成交的情況下，租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理，因此，賣方在裝船完畢后應及時向買方發(fā)出裝運通知，以便買方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產生的風險應由賣方承擔。本案中，因為我方未及時發(fā)出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續(xù)，未能將風險及時轉移給保險公司，因此，風險應由我方承擔。我某出口公司就鋼材出口對外發(fā)盤，每公噸2500美元FOB廣州黃埔，現(xiàn)外商要求我方將價格改為CIF倫敦。問：1，我出口公司對價格應如何調整？2，如果最后按照CIF倫敦條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔的責任、費用和風險方面有何不同？1、原報價格為每公噸2500美元FOB廣州黃埔，現(xiàn)外商要求我方將價格改為CIF倫敦，我方應調高對外報價。因為，以CIF價格成交時，我方需要負擔從裝運港至目的港的正常運費和保險費。2、當最后我方以CIF術語成交時，賣方不但增加了訂立運輸合同和辦理保險手續(xù)責任，而且還增加了從裝運港至目的港的正常運費和保險費這兩項費用的負擔。但不論以FOB還是CIF術語成交，買賣雙方承擔的風險都以裝運港的船舷為界。FCA、CPT、CIP與FOB、CFR、CIF的區(qū)別

FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP運輸方式僅適用于海運和內河運輸，其承運人一般僅限于船公司適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運，其承運人可以是船公司、鐵路局、航空公司，也可以是安排多式聯(lián)運的經營人交貨和風險轉移的地點交貨點均為裝運港船舷，風險均在裝運港越過船舷時從賣方轉移至買方需視不同的運輸方式和不同的約定而定，貨物風險于賣方將貨物交給承運人保管時轉移裝卸費用的負擔在程租船運輸中，如船方不愿意承擔裝卸費，買賣雙方就要通過貿易術語的變形對誰負擔裝卸費做出規(guī)定如果使用租船的海洋運輸，承運人收取的運費中已包含了承運人接管貨物后在裝運港的裝貨(裝船)費用和目的港的卸貨(卸船)費用，因此不存在裝卸費用的負擔問題

FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP運輸單據(jù)賣方一般向買方提交已裝船的通常提單（B/L），賣方提交的運輸單據(jù)視不同的運輸方式而定，如在海運方式下，可提供提單或不可轉讓的海運單；在鐵路、公路、空運或多式聯(lián)運方式下，應分別提供鐵路運單、公路運單、航空運單或多式聯(lián)運單據(jù)運費負擔主要為從裝運港到目的港的海運費主要為出口國指定地到進口國指定地點，中間可能涉及幾種不同的運輸方式投保險別買方或賣方要為貨物投保海洋貨運險買方或賣方要根據(jù)具體采用的運輸方式而投保相應的海運、陸運、空運、郵包等險別FOB、CFR、CIF的比較

賣方買方相同點1、裝貨，充分通知2、出口手續(xù)，提供證件3、交單1、接貨2、進口手續(xù)，提供證件3、受單、付款4、都是裝運港交貨，風險劃分一致，都是以船舷為界5、交貨性質相同，都是憑單交貨、憑單付款6、都只適合海洋運輸和內河運輸不同點FOB

租船訂艙、支付運費(F)辦理保險、支付保險費(I)CFR租船訂艙、支付運費(F)辦理保險、支付保險費(I)CIF租船訂艙、支付運費(F)辦理保險、支付保險費(I)

FCA、CPT、CIP的比較相同點1、適用的運輸方式相同，均適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運2、風險劃分均以貨交承運人（第一承運人）為界不同點FCA賣方不負責辦理運輸、保險，不承擔相應費用，價格中不含出口運費、保險費CPT賣方辦理運輸并支付運費，價格中包含運費CIP賣方辦理運輸、保險并支付運費、保險費，價格中包含運費、保險費三.練習題選擇題(單項)1.按照<2000年通則>的規(guī)定，以FOB貿易術語的變形成交,買賣雙方風險的劃分界限是()A.貨交承運人B.貨物在裝運港越過船舷C.貨物在目的港卸貨后D.裝運港碼頭2.CIFExShip’sHold與DES相比，買方承擔的風險()A.前者大B.兩者相同C.后者大D.買方不承擔任何風險3.某外貿公司對外以CFR報價,如果該公司先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運輸時,應采用()為宜.A.FCAB.CIPC.CPTD.DDP4.下列術語中賣方不負責辦理出口手續(xù)及支付相關費用的是()A.FCAB.FASC.FOBD.EXW5.象征性交貨意指賣方的交貨義務是()A.不交貨B.既交單又實際性交貨C.憑單交貨D.實際性交貨6.CIFExShip’sHold屬于()A.內陸交貨類B.裝運港船上交貨類C.目的港交貨類D.目的地交貨類7.我方出口大宗商品，按CIF新加坡術語成交,合同規(guī)定采用租船運輸，如我方不想負擔卸貨費用，我方應采用的貿易術語變形()A.CIFLinerTermsB.CIFLandedC.CIFExShip’sHoldD.CIFEXTackle8.在以CIF和CFR術語成交的條件下，貨物運輸保險分別由賣方和買方辦理，途中貨物滅失和損壞的風險()A.前者由賣方承擔，后者由買方承擔B.均由賣方承擔C.均由買方承擔D.前者由買方承擔，后者由賣方承擔.選擇題(多項)1.FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP術語的主要區(qū)別是（）A.適用的運輸方式不同B.風險轉移的地點不同C.裝卸費用的負擔不同D.運輸單據(jù)不同2.以下對于貿易術語變形說法正確的是()A.不改變費用的負擔B.不改變交貨地點C.不改變風險劃分的界限D.不改變支付條件3.根據(jù)<2000年通則>的解釋,以下()是責任、費用劃分點相分離的貿易術語A.CFRB.CIFC.CPTD.CIP4.CIF術語與DES術語的區(qū)別是()A.適用的運輸方式不同B.CIF為憑單交貨,DES為憑實物交貨C.不但風險劃分界限不同，而且費用劃分也不同，D.CIF合同屬于裝運合同，DES合同屬于到達合同5.若買賣雙方以CFR卸至岸上術語成交,以下答案正確的是()A.賣方應承擔貨物運至目的港以前的一切風險B.當貨物卸至目的港后，賣方的交貨完畢C.裝運港的船舷是買賣雙方風險劃分的界限D.賣方在裝運港船上完成交貨義務6.貿易術語的性質是()A.表示交貨條件B.表示成交價格的構成因素C.表示付款條件D.表示運輸條件7.有關貿易術語的國際貿易慣例有()A.<2000年通則>B.<1932年華沙-牛津規(guī)則>C.<1941年美國對外貿易定義修訂本>D.<漢堡規(guī)則>案例分析題1.我方與荷蘭某客商以CIF條件成交一筆交易，合同規(guī)定以信用證為付款方式。賣方收到買方開來的信用證后，及時辦理了裝運手續(xù)，并制作好一整套結匯單據(jù).在賣方準備到銀行辦理議付手續(xù)時,收到買方來電,得知載貨船只在航海運輸途中遭遇意外事故，大部分貨物受損,據(jù)此,買方表示將等到具體貨損情況確定以后，才同意銀行向賣方支付貨款.問:(1)賣方可否及時收回貨款?為什么?(2)買方應如何處理此事?1.1)賣方可以及時收回貨款。因為，按CIF術語成交屬于象征性交貨,買賣雙方風險劃分的界限以船舷為界,其特點是賣方憑單交貨,買方憑單付款.本案中，賣方收到買方開來的信用證后及時辦理了裝運手續(xù),并制作好一整套結匯單據(jù),這說明賣方已完成了交貨義務且風險也已轉移給了買方,因此，只要賣方提交了單據(jù)符合信用證的規(guī)定，賣方就可以及時收回貨款.2)在實際業(yè)務中若發(fā)生本案的情形，買方應及時與保險公司取得聯(lián)系，憑保險單及有關的說明向保險公司提出索賠,以彌補意外事故造成的貨物損失。2.我某公司與外商按CIFLandedLondon條件成交出口一批貨物，合同規(guī)定，商品的數(shù)量為500箱,以信用證方式付款,5月份裝運.買方按合同規(guī)定的開證時間將信用證開抵賣方,貨物順利裝運完畢后，賣方在信用證規(guī)定的交單期內辦好了議付手續(xù)并收回貨款.不久,賣方收到買方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費和進口報關費的收據(jù),要求我方按收據(jù)金額將款項支付給買方.問:我方是否需要支付該筆費用?為什么?2.我方應負擔卸貨費用，不需要負擔進口報關費.因為本案中我某進出口公司按CIF卸至岸上成交，以這種貿易術語變形成交,賣方要負擔卸貨費;但以這種貿易術語變形成交的情況下,進口手續(xù)由買方辦理，進口報關費仍由買方負擔。因此，我方應負擔卸貨費而不應負擔進口報關費.第七章國際貨物運輸例題：出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，基本費率為每運費噸26美元或從價費率1.5%，以W/MorAdVal選擇法計算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費20%，轉船附加費40%，求總運費。解：（1）基本運費按“W”計算為：26×2×100＝5200（美元）按“M”計算為：26×(1.4×1.3×1.1)×100＝5205.2(美元)按“A.D.”計算為：4000×1.5%×100＝6000（美元）三者比較，按按“A.D.”計算的運費最高，故實收基本運費6000美元（2）總運費F＝Fb+S＝6000＋6000（10%＋20%＋40%）＝10200（美元）答：總運費為10200美元。練習題：我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報FOB價。該批貨物的體積為45×40×25（厘米），每箱毛重為35公斤，商品計費標準為W/M，基本運費為120美元/運費噸，并加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。問：我方應如何報價？（裝運港：上海）解：每箱毛重：35公斤＝0.035公噸每箱體積：45厘米×40厘米×25厘米＝0.045立方米二者比較：0.035＜0.045故：應按尺碼噸計算運費。F＝Fb+S＝120×0.045＋120×0.045（20%＋10%）＝7.02（美元）FOB價＝CFR價－運費＝35－7.02＝27.98（美元）答：改報價為USD27.98percaseFOB上海。1、我國某公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運出口紡織品200箱，裝運條件是CY/CY。貨物交運后，我公司取得“清潔已裝船”提單，提單上標明：“ShippersLoadandcount”，在信用證規(guī)定的有效期內，我公司及時交單議付了貨款。25天后，接買方來函稱：經有關船方、海關、保險公司、公正行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴重破損，每箱均有辭海，共缺紡織品280件。各有關方均證明集裝箱外表完好無損，為此，買方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔全部檢驗費3000美元。問：對方的要求是否合理？為什么？對方對于賠償其貨物短缺的損失是合理的，但對于要求我方承擔全部檢驗費3000美元的要求是不合理的。因為我公司已取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippersloadandcount”，并且各有關方均證明集裝箱外表完好無損，所以我公司應當賠償其貨物短缺的損失。但對于全部檢驗費3000美元的費用應當由買方自己承擔。2、我國對按CFR合同出口一批貨物，合同規(guī)定3/4月份裝運，國外來證也如此，別無其它字樣。但我方在租船定艙時發(fā)生困難，因出口量大一時租不到足夠的艙位，須分三批裝運。問：在這樣的情況下，是否需要國外修改信用證的裝運條款？可以不用修改信用證。因為根據(jù)UCP500的規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。3、我國某公司與英商按CIF倫敦簽約，出口瓷器1萬件，合同與信用證均規(guī)定：“裝運期3/4月份，每月裝運5000件，允許轉船?！蔽曳接?月30日將5000件裝上“泉河”輪，取得3月30日的提單，又在4月2日將余下的5000件裝上“風慶輪”，取得4月2日的提單，兩輪均在香港轉船，兩批貨均由“曲蘭西河”輪運至目的港。問：本例做法是否屬分批裝運？為什么？賣方能否安全收匯？為什么？不屬分批裝運。根據(jù)UCP500的規(guī)定，運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運。賣方能安全結匯。因為與信用證規(guī)定相符。4、有一份合同，出售中國大米10000公噸。合同規(guī)定：“自2月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨?！辟u方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質有霉變，不適合人類食用。因而買方以此為理由，主張以后各批均應撤銷。問：（1）上述情況，買方能否享有此權利？為什么？（2