小艇-穩(wěn)性和浮性的評定與分類 第2部分：艇體長度不小于6m的帆艇 征求意見稿

小艇穩(wěn)性和浮性的評定與分類第2部分:艇體長度不小于6m的帆艇符合本標(biāo)準(zhǔn)要求不意味著保證小艇百分之百安全，也不保證其無傾覆或沉沒的危險。1.范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了完整(即未破損)艇的穩(wěn)性和浮性的評估方法，以及下沉進(jìn)水艇的浮性評估方法。利用本標(biāo)準(zhǔn)對穩(wěn)性和浮性進(jìn)行評估，可為每艘艇劃定與其設(shè)計載荷和最大總載荷相適應(yīng)的設(shè)計類別(A,B,C或D類)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于艇體長度為6m-24m且主要以帆推進(jìn)（包含配備輔機(jī)）的艇。此外，也適用于艇體長度小于6m但可居住的艇，以及未達(dá)到ISO12217-3中規(guī)定所要求的設(shè)計類別，但其設(shè)有甲板并符合ISO11812要求的快速泄水的凹體的艇。本標(biāo)準(zhǔn)不包括:——ISO6185所涉及的不大于8m的的充氣艇和剛性充氣艇；——平底船和腳踏船；——沖浪板，包括帆艇沖浪板；——不以排水模式航行的水翼艇以及水翼穩(wěn)定艇。本部分未考慮或評估拖航、捕魚、挖泥或起重作業(yè)對穩(wěn)性的影響，此類情況應(yīng)另行考慮(如果適用)。2.規(guī)范性引用文件下列文件在文中引用時，其部分或全部內(nèi)容構(gòu)成本部分的條款。凡是注日期的引用文件，僅引用的版本適用。對不注日期的引用文件，其最新版本（包括任何修訂版）也適用。ISO2896:2001硬質(zhì)泡沫塑料吸水率測定ISO3864-1:2011圖形符號警示顏色和標(biāo)志第一部分：警示標(biāo)志和符號設(shè)計原則ISO8666:2020小艇主要數(shù)據(jù)ISO9093小艇通海旋塞及貫穿艇體的附件ISO9094小艇防火ISO10240:2019小艇艇主手冊ISO11812小艇水密艉艙和快速泄水艉艙ISO12216小艇窗、舷窗、艙口蓋、風(fēng)暴蓋和門強(qiáng)度和水密要求ISO12217-1:2022小艇穩(wěn)性和浮性的評定分類第一部分：艇體長度不小于6米的非帆艇14946:202115083:2020小艇小艇最大載重能力底艙水泵系統(tǒng)3術(shù)語和定義以下術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。ISO和IEC在以下地址維護(hù)用于標(biāo)準(zhǔn)化的術(shù)語數(shù)據(jù)庫：—ISO在線瀏覽平臺：可在/obp—IEC電子百科全書：可在/3.1基本術(shù)語3.1.1設(shè)計類別designcategory本標(biāo)準(zhǔn)用于評定艇所適用的海況和風(fēng)力條件的描述。3.1.2帆艇sailingboat以風(fēng)力作為主要推進(jìn)手段的艇，其As≥0.07(mLDC)2/33.1.3雙體帆艇catamaran具有兩個承載的主艇體的艇。例如:具有承受不足30%總滿載排水量的中央艙室或橋樓甲板艙室的艇視為雙體帆艇。馬來帆艇是不對稱的雙體帆艇。3.1.4三體帆艇trimaran具有一個中心的主艇體和兩個邊艇體的帆艇，在三個艇體中，應(yīng)當(dāng)該艇處于正浮狀態(tài)時中心艇體承受30%或以上的總滿載排水量。3.1.5凹體recess可能積水的露天的任何容積。例如:艉艙、圍阱、由舷墻或圍檻圍成的開敞容積或區(qū)域。注2：艇尾向海的艉艙視為凹體。沒有舷墻或圍3.1.6快速泄水凹體quick—drainingrecess符合ISO11812對“快速泄水艉艙和凹體”所有要求的凹體。注1:按其特性，對某一設(shè)計類別，艉艙可考慮3.1.7水密凹體watertightrecess符合ISO11812對“水密艉艙和凹體”所有要求的凹體。注:此術(shù)語僅指與水密性和門檻高度有關(guān)的要求3.1.8全甲板艇fullydeckedboat舷弧區(qū)域的水平投影由下列各項的任意組合構(gòu)成:——水密甲板和上層建筑，和/或——符合ISO11812要求的快速泄水凹體，和/或——符合ISO11812要求的合計容積小于LHBHFM/40的水密凹體,所有關(guān)閉裝置的水密性符合3.1.9可居住艇艇具有全甲板住艙，帶剛性屋頂，配有一個或多個鋪位、長凳、臥鋪、吊床或類似場所，可在航行中睡覺?！号搸づ?，或—一種開放式側(cè)邊小艙室，旨在提供有限的防噴保護(hù)，前提是其四周未配置封閉織物。注3：用于睡覺的位置的最小尺寸為1.5米對角線長度，最寬點的寬度為0.4米，長度上的最小凈括制造商指定專門用于儲存和在用戶手冊中提到3.1.10艇上可居住的部分帶有剛性屋頂?shù)目删幼⊥?nèi)的空間，該空間配有廁所或提供以下任何活動：坐立、睡覺、做飯、吃飯、洗衣、導(dǎo)航、操舵注1：不包括建造商指定專門用于儲存的隔間以及艇3.2事故3.2.1傾覆capsize在無外力干預(yù)情況下，艇出現(xiàn)達(dá)到不能重新恢復(fù)至接近正浮的平衡狀態(tài)的橫傾角時的事故。3.2.2撞倒knockdown當(dāng)艇出現(xiàn)達(dá)到足以使桅頂浸水的某一橫傾角時的事故，在無外力干預(yù)情況下，有可能或不可能復(fù)3.2.3翻轉(zhuǎn)inversion當(dāng)艇出現(xiàn)倒置時的事故。3.3下沉進(jìn)水3.3.1下沉進(jìn)水開口downfloodingopening可允許水進(jìn)入艇內(nèi)或艙底或凹體的任何開口(包括有圍檻的凹體但6.2.1中未包含的開口除外。3.3.2下沉進(jìn)水角?Ddownfloodingangle當(dāng)艇以與設(shè)計縱傾相應(yīng)的裝載狀態(tài)在靜水中(正浮)時，中所述的下沉進(jìn)水開口開始浸水時的橫傾角?！?D任何下沉進(jìn)水開口的下沉進(jìn)水角;—?DA是未標(biāo)記“行駛時保持關(guān)閉”，且總面積(單位cm2)大于1.2LHBHFM的開口首先開始浸水的橫傾角?DH；—?DC非快速泄水的凹體充滿水時的下沉進(jìn)水角?DC—?DH直接通至開敞式主操舵位置的任何主通道艙口（每個艙口的面積大于0.18m2）首先開始浸水時的下沉進(jìn)水角?DH3.3.3下沉進(jìn)水高度hDdownfloodingheight當(dāng)艇以滿載排水量和設(shè)計縱傾在靜水中正浮時，水線向上至任何下沉進(jìn)水開口(中未包括的開口除外)的最小高度。3.4主尺度、面積和角度3.4.1艇體長度LHlength符合ISO8666要求的艇體長度。3.4.2水線長度LWLlengthwaterline當(dāng)艇以與設(shè)計縱傾相應(yīng)的裝載狀態(tài)下在靜水中正浮時，符合ISO8666要求的水線長度。3.4.3艇體寬度BHbeamofhull符合ISO8666要求的最大艇體寬度。對于雙體艇和三體艇，BH應(yīng)量至外側(cè)艇體所得的最大寬度。3.4.4水線寬度BWLbeamwaterline當(dāng)艇以設(shè)計縱傾相應(yīng)的裝載狀態(tài)在靜水中正浮時，按ISO8666的要求在水線處量取的最大寬度。對于多體艇，該寬度為所有單艇體最大水線寬度的總和。3.4.5艇體中心線之間的寬度BCBbeambetweenhullcentres,在雙體帆艇和三體帆艇上，邊艇體浮心之間的橫向距離。3.4.6艇腫部干舷FMfreeboardamidships當(dāng)艇以與設(shè)計縱傾相應(yīng)的裝載狀態(tài)在靜水中正浮時，按ISO8666的要求在LWL/2處量取的舷弧或甲板至水線的距離。3.4.7單艇體吃水Tcdraughtofthecanoebody當(dāng)艇以與設(shè)計縱傾相應(yīng)的裝載狀態(tài)正浮時，按ISO8666的要求的定義，其水線以下艇體主要漂浮部分的吃水。3.4.8參考帆面積Asreferencesailarea,為桅桿后帆的實際側(cè)投影面積，所有桅桿的最大側(cè)投影面積，以及ISO8666中定義的每個桅桿前的參考三角形面積總和。3.4.9標(biāo)準(zhǔn)帆面積As'standardsailarea在10-12kn（5.1-6.2m/s）的真實風(fēng)中迎風(fēng)航行時，包括重疊部分的最大帆平面的實際側(cè)投影面積，以制造商提供或建議面積為準(zhǔn)。3.4.10穩(wěn)性消失角?vangleofvanishingstability在相應(yīng)的裝載狀態(tài)下，橫向穩(wěn)性復(fù)原力矩為零時，假定無偏移載荷和所有可能下沉進(jìn)水開口為水密時測定的最接近正浮(并非正浮)的橫傾角。注2:如果艇具有非快速泄水的凹體，則}v應(yīng)取為下沉進(jìn)水角到凹體，除非在確定?v時已充分考慮了這些凹體的影3.5狀態(tài)、質(zhì)量和容積3.5.1空艇狀態(tài)emptycraftcondition包括以下設(shè)備和配件的空艇，但不包括不在制造商基礎(chǔ)配置列表中的可選設(shè)備和配件：a)結(jié)構(gòu)：包括固定壓載龍骨、升降龍骨、中插板、穩(wěn)向板以及舵等結(jié)構(gòu)部件；b)壓載：所有固定壓載；c)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和住所：艙壁和隔墻、絕緣、襯料、內(nèi)置家具、漂浮材料、窗戶、艙口和門、固定式床墊和室內(nèi)裝飾材料；d)永久性安裝的發(fā)動機(jī)和燃油系統(tǒng)：包括艇內(nèi)發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)運(yùn)行所需的補(bǔ)給和控制裝置以及油箱等永久性安裝的燃油系統(tǒng)；e)永久性安裝的系統(tǒng)中的液體：運(yùn)行所需的剩余工作液體（見以下示例），但不包括壓載系統(tǒng)、艙柜以及主儲艙中的液體（該部分計入最大載荷）；示例：冷熱水、燃油、潤滑油或液壓油系統(tǒng)中的流體f)內(nèi)部設(shè)備，包括：——固定式連接至帆艇上的所有設(shè)備，如艙柜、廁所系統(tǒng)、輸水設(shè)備；——艙底水泵裝置、烹飪和加熱裝置、冷卻設(shè)備、通風(fēng)系統(tǒng)；——電氣裝置和設(shè)備，包括固定式安裝在建造商指定位置的電池；——固定導(dǎo)航和電子設(shè)備；——固定消防設(shè)備（如已安裝）；g)外部設(shè)備，包括：——所有固定式連接的標(biāo)準(zhǔn)的或指定的甲板配件，如人行道護(hù)欄、艏艉安全護(hù)欄、艇艏斜桅及其附件、沐浴平臺、登艇梯、轉(zhuǎn)向設(shè)備、絞車、艇篷；——遮陽篷、駕駛臺、防滑鐵板、信號桅（如已安裝）；——在儲存位置準(zhǔn)備使用的帆桅、帆桁、三角帆桅和其他桅桿、固定式活動索具；所有已安裝到位的固定式活動的索具。注1：空艇狀態(tài)下的質(zhì)量用mEC表示，單位為千3.5.2空載狀態(tài)lightcraftcondition空艇狀態(tài)基礎(chǔ)上搭載3.6.12節(jié)中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，以及裝載于如下制造商建議位置的可移動壓載物：a)功率大于3kW的舷外機(jī)推進(jìn)艇上，安裝于制造商建議工作位置的最重的舷外機(jī)；b)有蓄電池預(yù)留位置，且安裝在制造商預(yù)留位置的蓄電池。或無蓄電池預(yù)留位置，但為功率大于7kW的每臺發(fā)動機(jī)配備的平均蓄電池質(zhì)量在允許范圍內(nèi)、且安裝在距離發(fā)動機(jī)1.0m范圍內(nèi)的蓄電池；c)艇上由制造商提供的備用但未升起的所有帆具。例如:張帆桿上的主帆，已卷起的卷帆，以及堆放在前甲板上用帆眼圈系牢在支索上的前帆。注2：空載狀態(tài)下的質(zhì)量用mLC表示，單位為千克。3.5.3最小工作狀態(tài)minimumoperatingcondition空載狀態(tài)的艇附加以下各項:a)等效至主控站中心線附近位置處的乘員質(zhì)量——75kg，若LH≤8m;——150kg，若8<LH≤16m;——225kg，若16<LH≤24m。b)艇上通常攜載的未列入制造商標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備清單中的非消耗品和設(shè)備例如，散裝的內(nèi)部設(shè)備和工具、備件、盤子、廚房用具和餐具、備用錨或帆、小艇和舷外設(shè)備注2：對稱裝載在中心線兩側(cè)液艙內(nèi)的壓載水，和制造商計劃注3：對稱放置在艇中心線兩側(cè)的可變位置的部件（例如削傾的龍骨、可移動固體壓載物、斜桅）。在縱向可變位注5：最小工作狀態(tài)質(zhì)量用mMO表示，單位為千克。3.5.4最大載荷maximumload空載狀態(tài)艇設(shè)計可承載的最大載荷，包括以下各項：——乘員，每人以75公斤計；——乘員私人物品；——備品和貨物（如有）、干燥供應(yīng)品、消耗性液體；——填充至最大容量95%的固定式艙柜內(nèi)的液體，包括燃料、飲用水、黑水、灰水、潤滑油和液壓油、餌艙和/或生活鮮艙中的水；加100%容量的壓載水；——便攜式儲艙中的消耗性液體（飲用水、燃料）填充至最大容量的95%；——擬搭載的小艇或其他小船，以及與之相關(guān)的舷外發(fā)動機(jī)；——救生筏（若運(yùn)載量超過基本安全設(shè)備的最低要求——艇上通常攜載但不包括在制造商標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備清單中的非消耗品和設(shè)備，例如，散裝的內(nèi)部設(shè)備和工具、備件、附加錨或帆、小艇和舷外設(shè)備（若攜載注5：任何披水板或龍骨都處于升起位置，除非其固定3.5.5最大載荷狀態(tài)maximumloadcondition空艇狀態(tài)的艇加最大載荷、用于調(diào)節(jié)至設(shè)計縱傾的不在制造商基礎(chǔ)配置列表中的可選設(shè)備和配件的最大質(zhì)量裕度、滿足最小操縱需求的乘員質(zhì)量。其中，乘員位于主控位置以及LH中間的舷弧線高度注1：最大載荷狀態(tài)質(zhì)量用mLDC表示，單位為千克。3.5.6滿載到港狀態(tài)loadedarrivalcondition基于最大載荷狀態(tài)除去最大容量85%的固定或便攜式燃料、油和飲用水，以及90%的食物，包括穩(wěn)性相關(guān)的可選配件組合。注2：滿載到港狀態(tài)下的質(zhì)量用mLA表示，單位為千克。注3：除非另有要求，活動單元（如削斜龍骨、可移動固3.5.7排水體積VDdisplacementvolume與相應(yīng)裝載狀態(tài)對應(yīng)的艇的排水體積，水的密度取1025kg/m3。3.6其他術(shù)語和定義3.6.1計算風(fēng)速vwcalculationwindspeed計算中使用的風(fēng)速。3.6.2乘員crew艇上所有人員的統(tǒng)稱。3.6.3乘員限額CLcrewIimit在評定設(shè)計類別時用的最大乘員數(shù)(每位乘員按75kg計)。3.6.4設(shè)計縱傾designtrim當(dāng)艇正浮，且乘員、貯藏品和設(shè)備都位于設(shè)計者或制造商所指定的位置時艇的縱向姿態(tài)(角)。注1：假定乘員在制造商指定的位置。在沒有造艇商指示的情況下，假定乘員和設(shè)備的位置最有可能提供有利的試驗結(jié)果，只要這些位置與艇的正確操作一致、乘員在指定位置3.6.5基本安全設(shè)備與艇安全航行密切相關(guān)的散裝設(shè)備，包括遇險照明彈和遇險信號火箭、帶燈和電池的救生圈、急救箱、用于固定索具的鋼絲鉗、救生衣、安全帶和繩索、便攜式消防設(shè)備、手電筒、雙筒望遠(yuǎn)鏡、無線電（如VHF）、球形和錐形可視信號，圖表、航海出版物和設(shè)計類別A和B的救生筏等，且滿足相應(yīng)設(shè)計類別中的乘員限額使用需求。注4：救生筏不屬于設(shè)計類別C和D中的基3.6.6浮性器材flotationelement提供艇體浮力，從而影響艇漂浮特性的器材?？諝夤馻irtank由艇體結(jié)構(gòu)材料制成，與艇體或甲板結(jié)構(gòu)連為一體的柜?？諝馄縜ircontainer由剛性材料制成，不與艇體或甲板結(jié)構(gòu)連為一體的容器。低密度材料lowdensitymaterial密度小于1，主要置于艇內(nèi)，以在進(jìn)水時增加浮力的材料。充氣囊inflatedbag由柔性材料制成，不與艇體或甲板連成一體，可目測檢驗，且需要充氣使用的袋。3.6.7傾斜試驗incliningexperiment確定艇重心的垂向位置(VCG)的方法。注2:對于如何進(jìn)行傾斜試驗的完整描述，應(yīng)查閱權(quán)威的造艇學(xué)教科書，例如:美國造艇師與輪機(jī)工程師學(xué)會冊3.6.8復(fù)原力臂GZrightingIever在靜水中的特定橫傾（或縱傾）角度下，浮力中心和重心之間的水平和橫向（或水平和縱向）平面上的距離。注2：復(fù)原力臂等于復(fù)原力矩除以質(zhì)量（kg）和重力加速度（9.086m/s）的乘積，單位為m。3.6.9復(fù)原力矩RMrightingmoment在靜水中處于規(guī)定的橫傾角時，由于艇的重心橫向偏離艇體浸水部分的浮心而形成的恢復(fù)力矩。注1:復(fù)原力矩通常指橫向平面內(nèi)力矩，但在縱向穩(wěn)性研究注2:復(fù)原力矩隨橫傾角變化而變化，且通常與橫傾角的關(guān)系采用圖表的方式進(jìn)行標(biāo)繪。利用已知的艇體形狀和重心位置，通過計算機(jī)可精確地得出各復(fù)原力矩，也可應(yīng)用其他近似的方法。復(fù)原力矩實質(zhì)3.6.10滿載水線loadedwaterline當(dāng)艇在滿載排水量和設(shè)計縱傾下正浮時的水線。3.6.11凹體滯留水位recessretentionlevel當(dāng)艇處于設(shè)計縱傾時，假設(shè)所有閘門、門或排水口水密，凹體中的水位浸沒圍阱周圍最上邊緣的20%（基于平行于設(shè)計縱傾水線的水平面測量）。3.6.12標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備standardequipment標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備包括舷外機(jī)、未固定家具和如桌子、椅子、非固定式床墊、窗簾等家具，便攜式艙底泵設(shè)備、錨、鏈條、纜索、帆、如護(hù)舷索、鉤桿和登艇梯、槳（如適用）等散裝的外部設(shè)備，以及基本安全設(shè)備。注2：作為指南，錨、錨鏈、絞穿纜索和護(hù)舷索的允許質(zhì)量不應(yīng)小于約0,25L.2（kg）。在某些情況下，可將該質(zhì)3.6.13水密性等級watertightnessdegree水密性等級按ISO11812和ISO1221注:水密性等級歸納如下:1級:對連續(xù)浸水提供防護(hù)作用的密封性等級;2級:對暫時浸水提供防護(hù)作用的密封性等級;3級:對濺水提供防護(hù)作用的密封性等級;3.6.14航行中underway含義是“未拋錨、將到岸或未擱淺”4符號本部分采用表1中的符號和相關(guān)的單位。?ASmmmFMmmmmmmmmmmmmmm—mmxDm′xDmyDm,yDmzDm5.步驟5.1最大載荷根據(jù)定義確定艇的乘員限額和預(yù)承載的最大載荷。乘員限額應(yīng)不超過ISO14946:2021規(guī)定的由座位或站立的空間要求所確定的值。須確保最大載荷不能估計過低。注：若艇存在多個最大載荷，可依據(jù)載荷形式采用5.2帆艇或非帆艇確定該艇為帆艇。帆艇系指As≥0.07(mLDC)2/3的艇，式中As為根據(jù)3.4.8和ISO8666:2020規(guī)定的基準(zhǔn)帆面積，mLDC為3.5.5中規(guī)定的最大載荷狀態(tài)下的艇質(zhì)量。其他艇均為非帆艇，并應(yīng)按ISO12217-1:2022進(jìn)行評定。5.3應(yīng)做的試驗、計算和要求第6章適用于單體帆艇。第7章適用于雙體帆艇或三體帆艇。應(yīng)符合從第6章或第7章中選取的任選項所對應(yīng)的全部要求。5.4輸入?yún)?shù)的變化本規(guī)范用戶須考慮由于施工誤差產(chǎn)生的艇體重量變化及其帶來的影響。6對單體帆艇的要求6.1適用的要求6.1.1單體帆艇應(yīng)符合對應(yīng)任選項的所有要求。任選項依據(jù)總浮力、甲板設(shè)置、艇是否設(shè)有適用的凹體等情況劃分，在表2中列出了這些任選項以及應(yīng)做的試驗。注：不同任選項對應(yīng)的同類型試驗也會有所差異6.1.2依據(jù)適用要求列表中任選項符合情況最終確定設(shè)計類別。見附錄I.6.1.3采用任選項1或2的艇，除非另有特別說明，在滿載排水狀態(tài)和最小工作狀態(tài)的所有要求均應(yīng)滿足。在計算滿載排水狀態(tài)的重心位置時，應(yīng)遵照下列要求:——燃油和水應(yīng)放置在固定的艙柜內(nèi)；——備品應(yīng)貯存在相應(yīng)的位置；——附加乘員(乘員定額小于mMOC所要求的值時)的質(zhì)量應(yīng)加到LH/2處的舷弧高度上。6.1.4在航行中裝有對稱壓載的備品(無論是液體或固體)的艇均應(yīng):a）符合表2中標(biāo)明的被選用的任選項的所有要求;以及b）在考慮每種狀態(tài)的穩(wěn)性要求時，應(yīng)符合6.2.3、6.4（如適用）、6.5和6.6的要求，同時可移動壓載取產(chǎn)生最不利結(jié)果時的數(shù)量和位置。表2單體帆艇適用的要求1234567全封閉艇a全封閉艇a非全封閉—————————— ——— ———————————————————————————————————6.2下沉進(jìn)水6.2.1下沉進(jìn)水開口根據(jù)設(shè)計類別和設(shè)備位置區(qū)域，所有關(guān)閉設(shè)備（如ISO12216中的定義）如窗、舷窗、艙口蓋、風(fēng)暴蓋和門應(yīng)符合ISO12216的要求。如果安裝在可居住帆艇上的中心板或下沉龍骨的開口高度小于I區(qū)（定義見ISO12216）的高度，則其應(yīng)符合3級水密性要求。開口最低部分在載重水線以上0.2m（設(shè)計類別A、B或C）或0.1m（設(shè)計類別D）的艇體上不得安裝艙口或開口式窗戶，但設(shè)計類別C的艇允許開最低部分在載重水線以上0.1m的緊急逃生艙口。符合ISO9093的海塞閥，以及防止其打開時水流進(jìn)入艇內(nèi)的相關(guān)裝置，應(yīng)安裝在貫穿艇體的管件上。在滿載時，裝置開口應(yīng)完全位于橫傾水線或正浮水線以下，下列情況除外：a）發(fā)動機(jī)排氣，或b）排水管是艇體的組成部分，從出口延伸至滿載正浮水線上方，設(shè)計類別A至少為0.12m，設(shè)計類別B至少為0.08m，設(shè)計類別C至少為0.06m，設(shè)計類別D至少為0.04m，且位于橫傾水線上方。橫傾水線定義如下：1）多體帆艇采用橫傾7°水線，或2）單體帆艇取橫傾30°水線或舷弧浸沒線中最小值。——延伸至橫傾水線上方的管道或軟管，或——通向橫傾水線上方下沉進(jìn)水點的管道或軟管，或——止回閥，或——連接不向艇內(nèi)進(jìn)水的系統(tǒng)的管道或軟管，或——對于沒有內(nèi)部連接的海底閥，應(yīng)提供一個永久蓋或在確保海底閥處于關(guān)閉狀態(tài)的裝置。艇主手冊中應(yīng)包括正確和安全操作海底閥的說明。注2:ISO15083中給出了海底閥對艙底艇內(nèi)的開口，如舷外主機(jī)通道或中插板棚的開口，應(yīng)視為可能的下沉進(jìn)水開口。對于設(shè)計類別為A或B的艇，僅當(dāng)其不在I區(qū)（如ISO12216所定義）且對艇艙或發(fā)動機(jī)通風(fēng)要求至關(guān)重要時，才允許使用未安裝任何形式封閉裝置的下沉進(jìn)水開口，但這些開口至少應(yīng)符合3級水密性要求。指南6.2.2和6.2.3中的下沉進(jìn)水要求適用于所有下沉進(jìn)水開口，但以下情況除外：a）總?cè)莘e小于LHBHFH/40的水密凹體或快速泄水凹體；b）以下泄水結(jié)構(gòu)：1）快速泄水凹體，或2）進(jìn)水能在艇正浮時沿管道排出，不會導(dǎo)致下沉進(jìn)水或傾覆的水密凹體，其中：i）排水孔須安裝止回閥關(guān)閉裝置，且裝置外部符合ISO12216的3級水密性要求，或ii）組合橫截面積小于ISO11812中規(guī)定的駕駛艙快速泄水最小面積的三倍；c）符合ISO12216的非開口裝置；d）符合以下ISO12216要求安裝于頂部的開口裝置：1）在艇主手冊中定義為須在航行中保持關(guān)閉的水密閥；2）以不小于4.8mm高的文字在艇內(nèi)側(cè)標(biāo)記“航行中保持關(guān)閉”；3）安裝后的開口最低位置高度大于6.2.2要求的最小下沉進(jìn)水高度的50%。對于安裝了逃生裝置安裝的可居住的多體艇，默認(rèn)為易傾覆艇（見7.11和7.13開口最低位置高度不小于正浮滿載水線上方0.2m（設(shè)計類別A或B）或0.1m（設(shè)計類別C或De）安裝在受限空間隔間內(nèi)的開口裝置，即便艇進(jìn)水仍能滿足所有要求；f）不安裝于頂部的開口裝置，須符合ISO12216水密性等級2級要求，且在艇主手冊中描述須“航行中保持關(guān)閉”，并以不小于4.8mm高的文字在艇內(nèi)側(cè)標(biāo)出；g）僅與水密系統(tǒng)相連的發(fā)動機(jī)排氣口或其他開口；h）裝有止回閥的排放管；i）滿足以下條件的舷外機(jī)圍阱兩側(cè)的開口：1）水密性等級為2級，且下沉進(jìn)水的最低點高于滿載水線0.1m以上；2）水密性等級為3級，下沉進(jìn)水的最低點高于滿載水線0.2m以上，同時高于發(fā)動機(jī)安裝處的頂部橫檔，且尾部設(shè)有圍阱的泄水孔，見圖1；3）水密性等級為4級，下沉進(jìn)水的最低點高于滿載水線0.2m以上，同時高于發(fā)動機(jī)安裝處的頂部橫檔，尾部設(shè)有圍阱的泄水孔，內(nèi)部或非快速泄水處所允許進(jìn)水的部分的長度小于LH/6，水不能經(jīng)由該開口從滿載水線0.2m以上的地方進(jìn)入非迅速排水空間或艇內(nèi)其他位置內(nèi)，見圖1；1—水線2—水密性等級為3級或4級3—泄水4—水密性等級為4級5—非快速泄水處所圖1舷外機(jī)阱內(nèi)開口6.2.2下沉進(jìn)水高度試驗本試驗旨在證明艇在進(jìn)水前最大載荷狀態(tài)下具有足夠的干舷裕度。本實驗所用乘員應(yīng)如下所述，用試驗重物代替被試乘員(每人按75kg計），或計算(通過型線圖和通過稱重或勘測干舷推算的排水量)。a)選取等于乘員限額的人乘數(shù)，平均質(zhì)量不小于75kg；b)在靜水中將最大載荷中的各項質(zhì)量裝至艇上，并使乘員定位，使其達(dá)到設(shè)計縱傾；c)測量從水線至水可能進(jìn)水開口的最小高度（節(jié)中各項除外）。如果下沉進(jìn)水口外側(cè)有更高的圍板保護(hù)，則下沉進(jìn)水高度以此圍板的開口最低點計算，如圖B.1所示。如果艇體上的開口固定式地連接到水密管道或通道上，并上升到艇內(nèi)更高的高度，則下沉高度以該管道或通道內(nèi)的臨界高度計算。快速泄水或水密凹體內(nèi)下沉點的下沉高度應(yīng)在以下開口關(guān)閉時進(jìn)行測量：——裝置外部符合ISO12216的3級水密性要求,且配有止回閥關(guān)閉裝置的排水孔；——組合橫截面積小于ISO11812中規(guī)定的駕駛艙快速泄水最小面積的三倍的排水管。要求值a)采用下列任一方法將測量值與經(jīng)以下b)和c)修正的最小下沉進(jìn)水高度的要求值相比較，來確定設(shè)計類別:1)附錄A的方法，通常得出最低要求值；2)圖2，其僅取決于艇長。b)圖2評定的艇，應(yīng)允許在尾部LH/4之內(nèi)有合計凈面積不大于50L的下沉進(jìn)水開口，假定這些開口的下沉進(jìn)水高度不小于圖2要求值的75%；c)中插板、抗漂龍骨或中披水板的圍阱的下沉進(jìn)水高度的要求值應(yīng)為上述a)確定值的一半。a)設(shè)計類別A和Bb)設(shè)計類別C和D圖2要求的下沉進(jìn)水高度6.2.3下沉進(jìn)水角該要求旨在保證艇在大量進(jìn)水前具有足夠的橫傾裕度。至任意下沉進(jìn)水開口的下沉進(jìn)水角?D（節(jié)中各項除外）可采用附錄B中的方法確定，?D應(yīng)大于要求下沉進(jìn)水角?D(R)（見表3）。如果下沉進(jìn)水口外側(cè)有更高的圍板保護(hù)，則下沉進(jìn)水角以此圍板的開口最低點計算，如圖B.1所示。如果艇體上的開口固定式地連接到水密管道或通道上，并上升到艇內(nèi)更高的高度，則下沉角度應(yīng)以該管道或通道內(nèi)的臨界高度計算。表3要求最小下沉進(jìn)水角設(shè)計類別A和BCD要求下沉進(jìn)水角(?D(R)）4006.3凹體尺寸6.3.1應(yīng)用本要求僅適用于：——使用6.5.2對設(shè)計類別為B的艇進(jìn)行評估，且其?V<900，——采用方案5或6的設(shè)計類別為C的全封閉單體艇，或——設(shè)計類別為A、B或C的全封閉多體艇。艇應(yīng)在滿載到港狀態(tài)下進(jìn)行評估。6.3.2或6.3.3的要求適用于凹體，但以下情況除外：a)安裝在消失穩(wěn)定角大于90。的艇上；b)凹口深度小于凹口最大寬度的3%，至少為邊緣的35%；例如：趾軌、矮舷墻；c)由具有至少5%舷墻面積和最低25%舷墻高度范圍內(nèi)提供舷外排水，且舷墻高度小于凹體最大寬度的12.5%；d)沿艇中心線每側(cè)的凹體無障礙排水面積大于K與凹體滯留水位（3.6.11節(jié)定義）以上的體積的乘積，其中K為：1）0.09，其中排水開口位于凹體深度的最低25%范圍內(nèi)；2）0.16，其中排水開口位于凹體深度的最低50%范圍內(nèi)；3）0.30，其中排水開口為凹體的全部深度。要符合6.3.1節(jié)中c）和d）的要求：——所有泄水開口的下邊緣應(yīng)至少為每個開口寬度的70%，且不超過凹體底高度10mm，以及——如果排水區(qū)域由開放式或半開放式橫框提供，則開口應(yīng)延伸至兩側(cè)凹體底的外側(cè)。完全或部分位于三分之一長度內(nèi)的凹體必須視為同時被淹沒。如果超過80%的連接凹體體積無法排入相鄰的連接凹體，則應(yīng)將連接凹體視為單獨的。如果兩個凹體由側(cè)甲板連接，連接前后凹體的總開放橫截面積必須大于（橫框處的開放面積）×（前凹體的體積）/（所有連接凹體的體積）。6.3.2簡化方法當(dāng)凹體填充至3.6.11中規(guī)定的滯留水位且艇處于滿載到港狀態(tài)時，由于自由液面影響，初始穩(wěn)心高度（GMT）的百分比損失不得超過：——設(shè)計類別為A的艇為250FR/LH——設(shè)計類別為B的艇為550FR/LH；——1200FR/LH，適用于設(shè)計類別為C的艇；式中：FR是凹體邊緣水線的平均干舷=（FA+2FS+FF）/4；FA是穿過凹體后端吃水線的最高和最低干舷的平均值；FS是沿凹體兩側(cè)水線的最高和最低干舷的平均值；FF是穿過凹體前端吃水線的最高和最低干舷的平均值。可通過、或中給出的單體或或中給出的多體方法證明符合本要求?？蛇x擇使用6.3.3中的直接計算方法。注：下面給出的每種方法近似性增加，但在某些情況下，或可能比6.由于自由液面影響，初始穩(wěn)心高度（GMT）的損失百分比可通過以下公式計算：式中，SMARECESS是3.6.11中定義的滯留水位處凹體自由液面面積的二階矩，繞面積中心的縱軸，以m4表示。如果必須同時考慮多個凹體，則SMARECESS應(yīng)包括此類所有凹體。自由液面影響引起的初始穩(wěn)心高度（GMT）損失百分比可通過以下公式估算：%損失GMT=式中，SMARECESS是3.6.11中定義的滯留水位處凹口自由液面面積的二階矩，繞面積中心的縱軸，以m4表示SMAwp是艇在mLA處的水線面面積的二階矩。兩個面積二階矩都是關(guān)于縱軸通過各自的面積中心，用m4表示。如果必須同時考慮多個凹體，則SMARECESS凹體應(yīng)包括此類所有凹體。由于自由液面影響，初始穩(wěn)心高度（GMT）的損失百分比也可以更近似地估算，因此更保守地估算如下：l×b30.7%損失GMT=270（LH×Bl×b30.7其中l(wèi)是3.6.11中定義的滯留水位處的最大凹體長度，單位為米；b是3.6.11中定義的滯留水位處的最大凹體寬度，單位為米。對于多個凹體同時淹沒，l應(yīng)為所有凹體的長度之和，b應(yīng)為被淹沒的凹體寬度的最大值。6.3.3直接計算法a）計算復(fù)原力矩曲線（N.m）對于靜水滿載到港狀態(tài)下的艇，使用正確表示（靜水中）艇橫搖、垂蕩和縱搖的計算機(jī)建模，根據(jù)艇在靜水中的姿態(tài)，允許凹體中的水在舷窗或圍板上流入或流出，假設(shè)沒有水流通過排水管。當(dāng)艇正浮時，應(yīng)假設(shè)凹體填充至凹體滯留水位處容量的以下百分比：（60—240F/LH）%式中，F(xiàn)是相關(guān)凹體圍板吃水線的最小干舷。b）在從穩(wěn)定平衡橫傾角到最小下沉角、穩(wěn)性消失角?V和90°的范圍內(nèi)，扶正力矩（N.m）應(yīng)至少達(dá)到以下值：1）設(shè)計類別A為3.6mLA；2）B類設(shè)計為2.6mLA；3）設(shè)計類別C為2.1mLA；式中，mLA是滿載到港狀態(tài)下無任何積水的艇質(zhì)量；?DA是開口（中列出的開口除外）未標(biāo)記“航行中保持關(guān)閉”且總組合面積以平方厘米（cm2）表示的橫傾角，大于1.2LHBHFM表示的數(shù)字，第一個為浸沒。6.4最小復(fù)原能量設(shè)計類別為A或B的艇應(yīng)符合表4中給出的要求。ABAGZ是最小工作狀態(tài)下復(fù)原力臂曲線下的正面積,以米?6.5消失穩(wěn)定角這些要求旨在確保在惡劣條件下的極端最小生存能力。應(yīng)使用附錄C求得艇在最小工作狀態(tài)和滿載到港狀態(tài)下的穩(wěn)性消失角。艇通常應(yīng)符合6.5.1的規(guī)定，但設(shè)計類別為B的艇也可符合6.5.2的規(guī)定。6.5.1一般要求使用表2中選項1或2的所有艇應(yīng)符合表5的要求。ABCD6.5.2B類設(shè)計的替代要求作為6.5.1的替代方案，艇可被指定為設(shè)計類別B，前提是：a)?V(R)=（130–0.005m），但始終≥75°;b)采用附錄D通過計算表明，當(dāng)灌水下沉或翻轉(zhuǎn)的艇完全浸水時，艇體結(jié)構(gòu)、附件和浮性器材提供的浮力容積大于（mLDC/850）（m3），因此確保其余度足以支撐滿載艇的質(zhì)量，但不包括密封在內(nèi)的空氣層（專用的空氣艙和水密艙室除外）的儲備；c)如果通過艙口或門可進(jìn)入的不可居住艙室驗證具有正浮力，則此艙室的結(jié)構(gòu)具為1級水密性登記（見ISO11812），且艙口和門應(yīng)符合ISO12216中2級水密性要求；d)進(jìn)入此類水密艙室的通道開口的封蓋應(yīng)在兩側(cè)用不小于4.8mm高的大寫字母清楚地標(biāo)記“航行中保持關(guān)閉”；e)如果使用浮性器材，則滿足附錄E的要求；f)應(yīng)提供類似7.5中所要求的穩(wěn)性資料，除非采用從規(guī)范性附錄G中求得的資料代替，給定帆面積的最大風(fēng)力的推薦值應(yīng)根據(jù)兩次陣風(fēng)的平均風(fēng)壓所形成的，在任何橫傾角時不大于最大復(fù)原力矩的正浮的風(fēng)橫傾力矩來確定；g)應(yīng)在主操作部位以圖3中所示的警告標(biāo)志，標(biāo)志應(yīng)符合第8章的規(guī)定；h)圖3b）中所示的風(fēng)速應(yīng)對應(yīng)于根據(jù)7.5b）所要求的在標(biāo)準(zhǔn)航行計劃時縮帆所要求的表觀風(fēng)速，以每秒節(jié)或米為單位給出。6.6穩(wěn)性指數(shù)（STIX）6.6.1方法穩(wěn)性指數(shù)是一種評估單體帆艇抵抗破損或翻轉(zhuǎn)以及從破損或翻轉(zhuǎn)中復(fù)原的能力的方法。該指數(shù)由一個長度因子組成，該指數(shù)由分別表達(dá)穩(wěn)性和浮性方面的七個系數(shù)修正的長度系數(shù)組成。每一系數(shù)應(yīng)根據(jù)6.6.2至6.6.8中的要求，采用相應(yīng)的裝載狀態(tài)有關(guān)的每一參數(shù)進(jìn)行計算，然后根據(jù)6.6.9確定穩(wěn)性指數(shù)值和相關(guān)設(shè)計類別?？赏ㄟ^以下三種方式中的任一方法求得每一修正系數(shù)：a）最小的許用值，無需進(jìn)一步計算；b）使用近似方法；c）精確計算。應(yīng)指出每一系數(shù)的值均受上、下限制的約束。所有復(fù)原力臂和下沉進(jìn)水性能均針對相應(yīng)裝載狀態(tài)的艇，按照設(shè)有作為稱壓載備品的需要進(jìn)行修正。如果精確計算這些性能，則能獲得最有利的設(shè)計類別。下沉進(jìn)水角可從提供近似計算方法的附錄B求得，或可采用穩(wěn)性指數(shù)中規(guī)定的該系數(shù)的下限值。精確計算和近似計算的任意組合，或取下限值都是許可的。6.6.2動穩(wěn)性系數(shù)(FDS)此系數(shù)指在穩(wěn)性事故發(fā)生前用于克服此事故的固有復(fù)原能力。但FDS的取值決不小于0.5，也不必大于1.5。式中：AGZ—復(fù)原力臂曲線下的正面積，單位為米度對于相應(yīng)的裝載狀態(tài)。6.6.3翻轉(zhuǎn)復(fù)原系數(shù)（FIR）該系數(shù)代表翻轉(zhuǎn)后自行復(fù)原的能力。如果m<40000,則FIR=?V/(125?m/1600)如果m≥40000,則FIR=?V/100式中：m—該艇在相應(yīng)裝載狀態(tài)下的質(zhì)量，單位為千克（kg）。但FIR的取值決不小于0.4，也不必大于1.5。6.6.4撞倒系數(shù)（FKR）該系數(shù)代表遭受撞倒后艇J彭韶淞L中濺水和復(fù)原的能力。計算:FR=GZ90m/(2AS?CE)式中：m—艇在相應(yīng)裝載狀態(tài)下的質(zhì)量，單位為千克(kg);GZ90—質(zhì)量為m的艇，在橫傾角900時的復(fù)原力臂，單位為米(m);?CE—質(zhì)量為m的艇正浮時，標(biāo)稱帆面積(As)的型心在水線以上的高度，單位為米(m)。如果FR≥1.5,FKR=0.875——0.0833FR如果FR<1.5,FKR=0.5+0.333FR;如果?V<900,FKR=0.5但FKR的取值決不應(yīng)小于0.5，也不必大于1.5。6.6.5排水量—長度系數(shù)(FDL)此系數(shù)計及在給定長度情況下，較重的排水量對有利于增加抗傾覆能力的作用。但FDL的取值決不小于0.75，也不必大于1.25。式中:LBS=(2LWL+LH)/3;FL=(LBS/11)0.2;m—艇的質(zhì)量（參考6.1.3單位為千克(kg);6.6.6艇寬—排水量系數(shù)(FBD)此系數(shù)計及具有適當(dāng)?shù)捻敳客怙h艇在橫浪中易受傾覆程度的增加和與排水量有關(guān)的艇寬的增加。FB=3.3BH/(0.03m)1/3m—艇的質(zhì)量（參考6.1.3單位為千克(kg);如果FB>2.20,FBD=[13.31BWL/(BHFB3)]0.5;如果FB<1.45,FBD=[BWLFB2/(1.682BH)]0.5;其他情況，F(xiàn)BD=1.118[BWL/BH]0.5;但FBD的取值須大于0.75，并建議小于.7風(fēng)矩系數(shù)(FWM)對于?DC或?DH小于900的艇，該系數(shù)代表由于陣風(fēng)使未收起帆的艇橫傾而引起下沉進(jìn)水的危險程度。如果?DW≥900，F(xiàn)WM=1.0;如果?DW≥900，F(xiàn)WM=θAW/17;?DW取?DC或?DH值小者。θAW—當(dāng)帆全部張開時(即未收起帆)使艇橫傾至?DW所要求的穩(wěn)態(tài)表觀風(fēng)速，單位為米每秒(m/s}式中：GZD—橫傾角為?DW時復(fù)原力臂，單位為米（m）；?CE+?LP—當(dāng)艇正浮時，艇包括帆、桅桿和艇體的水上和水下部分投影面積的型心之間的高度，單位為米（m），披水板、中插板或減橫飄板均在最低位置。m—艇的質(zhì)量（參考6.1.3），單位為千克(kg)。但FWM的取值決須大于0.5，并建議小于1.0。6.6.8下沉進(jìn)水系數(shù)(FDF)該系數(shù)代表撞擊時下沉進(jìn)水的危險程度。FDF=?DF/90但FDF的取值決須大于0.5，并建議小于1.25式中：?DF應(yīng)取下列數(shù)值中的最小者:?DC、?DH、?DA、?V如果艇具有符合6.5.2b）的浮力儲備，且當(dāng)完全浸水時GZ90>0，則根據(jù)上述計算的FDF應(yīng)增加20%。6.6.9計算穩(wěn)性指數(shù)(STIX)計算：STIX=(7+2.25LBS)(FDS×FIR×FKR×FDL×FBD×FWM×FDF)0.5式中LBS=(2LWL+LH)/3,單位為米。STIX應(yīng)大于表6中給出的設(shè)計類別（STIXR）的要求值。表6—STIX的要求值設(shè)計類別ABCD56.7撞倒復(fù)原試驗6.7.1本試驗用于驗證艇受撞倒后能自行恢復(fù)到正浮狀態(tài)。可通過實艇試驗或按6.5.5進(jìn)行計算予以驗證。6.7.2試驗應(yīng)在靜水中進(jìn)行，且艇處于空艇狀態(tài)，艇上人員、有自由液的水或其他試驗重物的總質(zhì)量不小于乘員限額的質(zhì)量。除非其固定在較低的位置，并在艇主手冊中作適當(dāng)說明，帆應(yīng)降下且予以堆置，收起中披水板或抗漂龍骨。如果采用人員進(jìn)行試驗，則在桅桿脫離水面之前，人員應(yīng)定位在圖4所示的位置上。如果采用水或其他重物進(jìn)行試驗，則應(yīng)放在艇內(nèi)。如果當(dāng)艇按6.7.3或6.7.4要求橫傾時，水不能保留在艇內(nèi)，則不應(yīng)采用水進(jìn)行試驗。6.7.3設(shè)計類別C的艇，艇應(yīng)迅速翻轉(zhuǎn)，直至其桅頂接觸水面，經(jīng)過60s后放開艇。艇可能開始進(jìn)水，但只要艇迅速回復(fù)至接近正浮位置，且艇不致沉沒和剩余干舷能確保艇將水泵出或戽出，則艇是合格的?？蛇x擇乘員的縱向位置，以確保為泵出或戽出水所要求的足夠的剩余干舷。6.7.4設(shè)計類別D的艇，艇應(yīng)迅速翻轉(zhuǎn),直至桅保持水平，經(jīng)過10s后放開艇。艇可能開始進(jìn)水，但只要艇迅速回復(fù)至接近正浮位置，且艇不致沉沒和剩余干舷能確保艇將水泵出或戽出，則艇是合格的?？蛇x擇乘員的縱向位置，以確保為泵出或戽出水所要求的足夠的剩余干舷。6.7.5在初始橫傾角下復(fù)原力矩為正值，只要假定至艙室的主要通路艙口是完全敞開的，且下沉進(jìn)水可進(jìn)入任何處所，可用計算代替實艇試驗。6.7.6如果左舷和右舷的下沉進(jìn)水特性并不相同，則應(yīng)在最危險的方向進(jìn)行試驗。如果不能判定哪個方向最危險，則應(yīng)在兩個方向進(jìn)行。6.8抗風(fēng)試驗6.8.1本試驗用于驗證當(dāng)帆艇受到與設(shè)計類別相當(dāng)?shù)姆€(wěn)態(tài)風(fēng)速而橫傾時，艇不會開始進(jìn)水。可通過實際試驗（見6.8.2）或計算（見6.8.3）證明符合要求。6.8.2實際測試使艇處于空艇狀態(tài)，將75kg的人員或試驗重物置于艇艙底板的中心線上，以代表一名位于舵輪區(qū)范圍內(nèi)的乘員。除非能固定在較低的位置，并在艇主手冊中作適當(dāng)說明，否則帆應(yīng)堆置，以備升起，而中披水板或抗漂龍骨應(yīng)收起。對艇施加橫傾力偶(例如采用圖5中所示方法)，且注意保持兩根拉索平行，直至下列情況之一首次出現(xiàn):——艇開始灌水;或——載荷T和相應(yīng)的橫傾角符合所期望的風(fēng)速的要求;或——艇橫傾達(dá)到450測定橫傾力臂高度h(m)、拉力T(kg)和橫傾角?T。按下式計算形成這一橫傾角所需的穩(wěn)態(tài)風(fēng)速，單位為米每秒(m/s)As(?CE+?LP)(COS?As(?CE+?LP)(COS?T)1.3式中：As'—標(biāo)準(zhǔn)帆的實際側(cè)投影面積，單位為平方米(m2);?CE—正浮時A復(fù)的型心至水線的高度，單位為米(m);?LP—正浮時水下艇體和龍骨/中披水板及舵的橫剖面幾何中心至水線的高度，單位為米(m)。注：圖6已標(biāo)注?CE和?LP。注釋：1水線2任何方便的位置圖5抗風(fēng)試驗圖6?CE和?LP尺寸6.8.3計算符合性在中心線上裝載一名75kg乘員時，計算艇體的復(fù)原力矩曲線（以牛頓米為單位）。為了允許一名乘員上風(fēng)乘坐，將復(fù)原力矩曲線增加294BHCOS?(N.m）。根據(jù)表7中給出的預(yù)期設(shè)計類別，計算最小風(fēng)速下的風(fēng)傾側(cè)力矩曲線：75VAs'(?CE+?LP)COS?式中：VW—風(fēng)速，單位為米每秒（m/s）如果曲線以小于下沉角的橫傾角相交，或小于下沉角的橫傾角為45°,則艇符合要求。為實現(xiàn)合規(guī)性，可假設(shè)采用的縮帆計劃。應(yīng)滿足6.8.4的所有要求。6.8.4要求根據(jù)計算的風(fēng)速是否超過表7中要求值來判定艇設(shè)計類別為C類或D類。表7計算風(fēng)速的要求值單位為米每秒CD86如果艇無法滿足表7中的要求，但在縮帆時符合這些要求，則艇可將其劃分為C類或D類，前提是縮起的帆面積不小于3.4.9中定義的AS'的三分之二?！锻е魇謨浴窇?yīng)明確說明需要縮帆時的表觀風(fēng)速（以節(jié)或米/秒為單位以及未能在適當(dāng)時間縮帆可能產(chǎn)生的后果。給出的風(fēng)速應(yīng)與3.4.9中定義的標(biāo)準(zhǔn)帆面積要求下縮帆時按6.8.2或6.8.3時的風(fēng)速一致。重要事項—如果不小心駕駛，該艇可能會灌水下沉或傾覆，除非帆面積調(diào)整以適應(yīng)主風(fēng)條件，且主帆帆腳索未被系住。使用本試驗評估的所有艇應(yīng)在主操控制位置突出顯示。安全標(biāo)志見圖7，應(yīng)符合第8章的規(guī)定?！鳌?注：1.ISO7010中的W001“一般警告”標(biāo)志2.補(bǔ)充文字為“表觀風(fēng)速為N節(jié)(或m/s)縮帆”，其中N為相應(yīng)風(fēng)速a)全封閉艇注：1.ISO7010中的W001“一般警告”標(biāo)志2補(bǔ)充文字為“在進(jìn)水之前縮帆，否則艇將被淹沒并且可能無法恢復(fù)”b）其他艇圖7縮帆警示標(biāo)志在圖7a）中風(fēng)速按得到。6.9浮性試驗6.9.1當(dāng)艇翻轉(zhuǎn)和/或完全進(jìn)水時，如果處理不當(dāng)，某些帆艇可能傾覆，應(yīng)標(biāo)明：a)采用附錄D的方法，艇體、附件和設(shè)備的浮力容積大于mLDC，因此確保其能足以支承滿載艇的質(zhì)量。但不包括相應(yīng)密封在內(nèi)的空氣層(專艙柜和水密艙室除外)的儲備；b)通過實艇試驗驗證，當(dāng)裝載至mLDC時，艇不致沉沒。6.9.2如果在傾覆或灌水下沉后，采用經(jīng)過艙口或門可進(jìn)入的不可居住艙室來驗證具有正浮力，則該艙室的結(jié)構(gòu)應(yīng)具有1級水密性等級(ISO11812)，且通道的關(guān)閉裝置應(yīng)符合ISO12216的2級水密性登記的要求。進(jìn)入水密隔室的通道開口的關(guān)閉裝置處，兩側(cè)用不小于4.8mm高清楚標(biāo)記：“航行中保持關(guān)閉“注：“航行中”的含義是“未拋錨、很快到岸或未擱淺”如果采用浮性器材，則應(yīng)符合附錄E中的各項要求。6.10傾覆復(fù)原試驗6.10.1本試驗用于驗證傾覆的帆艇能否由乘員通過其身體的作用和/或通過專門設(shè)計并永久性裝于艇上的復(fù)原裝置使復(fù)原至正浮狀態(tài)繼續(xù)漂浮，并驗證所推薦的最小乘員質(zhì)量足以適合所采用的復(fù)原方法。6.10.2試驗艇中所采用的浮性材料和構(gòu)件應(yīng)符合附錄E的各項要求。6.10.3試驗應(yīng)在靜水中進(jìn)行，艇處于空艇狀態(tài)，帶有處于正常操作位置的未固定設(shè)備，及已按附錄中的要求試驗過的空氣柜、空氣瓶或空氣囊。6.10.4前后帆應(yīng)升起并固定。6.10.5中披水板或抗漂龍胃應(yīng)放下。6.10.6艇應(yīng)傾覆接近1800或盡可能達(dá)到的最大平衡橫傾角，且乘員先處于水中一側(cè)。試驗水域應(yīng)有足夠的水深，以便艇能充分運(yùn)動。在以這種方法漂浮至少5min后，艇不應(yīng)沉沒。6.10.7乘員的數(shù)量和合計質(zhì)量應(yīng)是制造商推薦的適合于該艇的最小值。6.10.8艇應(yīng)由乘員無需利用海底或借助任何外力予以復(fù)原。最多允許進(jìn)行3次試驗，每次試驗限于5min內(nèi)完成，只需一次成功的嘗試。6.10.9艇主手冊中應(yīng)記錄下列內(nèi)容:——在正常使用時，傾覆的可能性;——最有效果的復(fù)原方法;——所必需的最小乘員質(zhì)員，單位為千克(kg)注:傾覆的可能性可用下述類似的措詞表述:——本艇有很好的耐傾覆能力，如果合理操縱，幾乎不會傾覆，除——“如果小心駕駛，該艇在正常使用中不可能傾覆，只要其帆的面積調(diào)節(jié)得適合主風(fēng)狀況，且主帆帆腳索未被6.10.10在艇復(fù)原，且質(zhì)量不小于75kg的一名人員重新上艇后，艇漂浮時的剩余干舷應(yīng)能將水泵出或戽出?？蛇x擇乘員的縱向位置，以確保為泵出或戽出水所要求的足夠的剩余干舷。6.10.11無需全部戽出艇內(nèi)的水，其余乘員(直至乘員限額)重新上艇后，艇應(yīng)大致為水平浮態(tài)，甲板或舷墻的浸水不大于三分之一，時間不小于5min。6.10.12通過上述試驗的艇，經(jīng)制造商同意應(yīng)定為設(shè)計類別C或D，且應(yīng)在某一明顯的位置固定式地標(biāo)以圖7中所示的警告標(biāo)志,并在艇主手冊中添加適當(dāng)?shù)奈淖吱C見附錄F。安全標(biāo)志應(yīng)符合第8章的規(guī)定。注：1.ISO7010中的W001“一般警告”標(biāo)志2補(bǔ)充文字為“傾覆風(fēng)險！”a)無客艙處注：1.ISO7010中的W001“一般警告”標(biāo)志2補(bǔ)充文字為“傾覆風(fēng)險！艙內(nèi)人員可能被困！”b）艇有客艙處圖8對傾覆可恢復(fù)的艇警示標(biāo)志6.11水位的檢測和清除6.11.1艇的內(nèi)部布置應(yīng)便于排水到：——艙底吸入點；——可迅速戽水處；——直接到舷外。6.11.2根據(jù)ISO15083:2020，艇應(yīng)配備從艙底排水的裝置。艙底泵送能力（l/min）應(yīng)反映甲板和艇進(jìn)水程度。6.11.3使用方案3、5或7的C類設(shè)計艇應(yīng)配備從舵檢測艙底是否有水的裝置，該裝置應(yīng)包括：——直接目視檢查；——內(nèi)部模塑件中的透明監(jiān)測面板；——艙底警報；——自動艙底泵運(yùn)行指示；——其他同等手段。注：歐盟指令94/25/EC的基本要求3.5要求所有艇的設(shè)計應(yīng)將下沉風(fēng)險降至最低，并在適當(dāng)情況下特別注7對雙體、三體和形狀穩(wěn)定的單體帆艇的要求7.1適用的要求7.1.1艇體長度LH>5BCB的雙體帆艇和三體帆艇，帆應(yīng)符合第6章的要求。所有其他的雙體帆艇和三體帆艇應(yīng)符合下列之一的要求:a)7.2-7.13；b)經(jīng)制造商同意，艇指定為設(shè)計類別C或D時，6.10中所述的傾覆復(fù)原試驗。注：對于任何給定的試驗，要求可能根據(jù)所選選項而異，例如7.1.2設(shè)計類別為A和B的所有帆艇應(yīng)全封閉，如3.1.8定義。7.1.3應(yīng)用6.5.2（形狀穩(wěn)定的單體帆艇）的單體帆艇應(yīng)符合第7章的一些要求–見6.5.2。7.2下沉進(jìn)水開口應(yīng)采用6.2.1的各項要求。7.3下沉進(jìn)水高度應(yīng)采用6.2.2的各項要求。7.4凹體尺寸6.3的要求適用于A、B和C類全封閉帆舶。7.5穩(wěn)性資料因為多體帆艇和形狀穩(wěn)定的單體帆艇可能傾覆，以下a)-d)中所列信息應(yīng)為：—在艇內(nèi)靠近主舷梯或?qū)Ш秸疚恢靡阅陀玫姆绞秸故荆约啊谟脩羰謨灾刑峁ㄒ姼戒汧）。a)對易受損壞的艇，包括在橫搖和縱搖時出現(xiàn)傾覆危險的艇的穩(wěn)性損失，特別在破浪前進(jìn)時。b)考慮到陣風(fēng)的不利影，當(dāng)以最小工作狀態(tài)在靜水中航行時，操帆作業(yè)海區(qū)的表觀(即相對)風(fēng)速（節(jié)或米/秒）應(yīng)降低。若有要求也應(yīng)提供與滿載排水工況有關(guān)的附加內(nèi)容。這些資料可采用附錄G(包括抗陣風(fēng)的余度)計算或從實艇試航中獲取。應(yīng)說明選用的方法。如果從實艇試航得到這些資料，則在艇主手冊中引用的風(fēng)力應(yīng)相當(dāng)于不大于下列情況時所要求的風(fēng)速的70%:1)將雙體帆艇受風(fēng)一側(cè)艇體抬離水面;或2)將三體帆艇主艇體抬離水面，或使背風(fēng)一側(cè)艇體浸水，取稍早出現(xiàn)的情況。3）對于形狀穩(wěn)定的單體艇，將艇橫傾至復(fù)原力矩最大的角度。安全風(fēng)速信息應(yīng)允許在艇自動駕駛狀態(tài)且乘員可能不靠近控帆裝置時安全航行。全帆航行的最大安全風(fēng)速也可能受到索具、索具配件和帆的強(qiáng)度的限制。在這種情況下，向艇主提供的信息應(yīng)以穩(wěn)性和強(qiáng)度限制中較低者為基礎(chǔ)。c)選擇裝用與主風(fēng)強(qiáng)度、相對的風(fēng)向和海況相適應(yīng)的帆具。d)當(dāng)航向從順風(fēng)轉(zhuǎn)變?yōu)闄M風(fēng)時，應(yīng)采取的相應(yīng)措施。7.6警告標(biāo)志注釋：2.補(bǔ)充文字為“視風(fēng)速為N節(jié)（或m/s）的帆艇”，其中N為相關(guān)風(fēng)速注釋：1.ISO7010中的W001“一般警告”標(biāo)志2補(bǔ)充文字為“傾覆風(fēng)險！艙內(nèi)人員可能被困！”b）其他種類艇圖9縮帆警示標(biāo)志2注釋：1.ISO7010中的W001“一般警告”標(biāo)志2補(bǔ)充文字為“傾覆風(fēng)險”圖10傾覆警告標(biāo)志7.7空桅系數(shù)7.8和7.9中后續(xù)使用的空桅系數(shù)（BPF）應(yīng)在最低工作條件下計算，如下所示：a)使用G.1.2和G.1.4中的方法計算艇在所有帆收起情況下的理論風(fēng)速（VBP以節(jié)為單位）。下面應(yīng)使用橫向和縱向穩(wěn)性之小者。b)計算BPF如下：當(dāng)VBP≥70,BPF=1.0注：BPF提供了對每種設(shè)計類別艇不同的最小要求，要7.8破波中橫搖為對破浪航行中橫搖提供一定程度的保護(hù)，在最小工作狀態(tài)下，艇的最大復(fù)原力臂（m）應(yīng)超過表8中所列出的值。表8—最大復(fù)原力臂的最低要求復(fù)原力臂米ABC7.9縱搖為對破浪航行中艏部縱搖提供一定程度的保護(hù)，在最小工作狀態(tài)下艇的縱向復(fù)原力矩面積（千牛?米?弧度）應(yīng)超過表9中給出的值?？v向復(fù)原力矩面積（千牛?米?弧度）應(yīng)從設(shè)計縱傾到艏部下沉縱傾20?；蛲悸短旒装澹ㄈw艇的主艇體）浸沒，計算取較早出現(xiàn)值。附件H所列任何方法均可用于雙體艇，但H.3或H.4僅可用于三體艇。表9最小縱向復(fù)原力矩面積要求千牛?米?弧度ABC7.10對角線穩(wěn)性在以下兩種縱傾條件和在最小工作狀態(tài)下對艇進(jìn)行評估：a)在艏部下沉縱傾角限值（見G.2.2），以及b)在艉部下沉縱傾角等于艏部下沉縱傾角限值。在這些縱傾工況下，每1。橫傾的橫向復(fù)原力矩應(yīng)大于：——設(shè)計類別A：5000（N.m）或1.1mMO（N.m）取大者，以及——設(shè)計類別B：1500（N.m）。注2“艏部下沉縱傾”即與設(shè)計縱傾相比艏部降低。類似地，“艉7.11可居住多體艇7.11.1根據(jù)第7.11.2條或第7.11.3條，如果在其設(shè)計類別中使用時認(rèn)為3.1.9條中定義的可居住艇易發(fā)生翻轉(zhuǎn)，則應(yīng)符合：a）7.12中給出的翻轉(zhuǎn)浮力要求，以及b）7.13中給出的逃生方式要求。7.112如果以下任何情況適用，雙體帆艇被視為易發(fā)生翻轉(zhuǎn)：a）在最小工作狀態(tài)下，艇的最大橫向復(fù)原力臂小于根據(jù)7.8中設(shè)計類別最低要求的135%（最大橫向復(fù)原力臂應(yīng)根據(jù)附錄C或G.2.1中的方法計算或b）在最小工作狀態(tài)下，艇的縱向復(fù)原力矩面積小于根據(jù)第7.9條的設(shè)計類別最低要求的135%（應(yīng)使用附錄H計算縱向復(fù)原力矩面積或c）需要對標(biāo)準(zhǔn)帆區(qū)面積根據(jù)附錄G進(jìn)行的縮帆計算，風(fēng)速小于：1）設(shè)計類別A為25kn，2）設(shè)計類別B為22kn，3）設(shè)計類別C為19kn，4）設(shè)計類別D為16kn。7.11.3如果下列任何一項適用，則三體帆艇被視為易發(fā)生翻轉(zhuǎn)：a)在最小工作狀態(tài)下，艇的最大橫向復(fù)原力臂小于根據(jù)7.8中設(shè)計類別最低要求的180%（最大橫向復(fù)原力臂應(yīng)根據(jù)附錄C或G.2.1中的方法計算或b)在最小工作狀態(tài)下，艇的縱向復(fù)原力矩面積小于根據(jù)第7.9條的設(shè)計類別最低要求的180%（應(yīng)使用附錄H.3或H.4，不是H.2，計算縱向復(fù)原力矩面積或c)在最小工作狀態(tài)下，需要對標(biāo)準(zhǔn)帆區(qū)面積根據(jù)附錄G進(jìn)行的縮帆計算，風(fēng)速小于1)設(shè)計類別A為25kn，2)設(shè)計類別B為22kn，3)設(shè)計類別C為19kn，4)設(shè)計類別D為16kn。d)如果BCB<14m（A類）或<8m（B類則按圖11計算的單片體體積小于在最大荷載條件下排水體積的130%。注釋：1在中間吃水線長度位置的45。切線2在中水線長度位置與艇體的正切3與設(shè)計縱傾水線縱向平行的平面4舷側(cè)體積圖11片體體積定義7.12翻轉(zhuǎn)時的浮性7.12.1根據(jù)7.11.2或7.11.3對于可居住多體帆艇可能容易傾覆，采用附錄D通過計算表明翻轉(zhuǎn)和/或完全進(jìn)水時，艇體、附件和設(shè)備中的浮力容積大于(mLD/850)立方米，則可確保其足以能支承滿載艇的質(zhì)量，且有一定儲備。但不包括艇可居住部分。不包含艇上可居住部分的專用的漂浮器材（見3.6.6）和水密艙室可以包括在內(nèi)。除此之外，密封在內(nèi)的空氣氣泡的裕度不包含在內(nèi)。7.12.2艇的浮力配置應(yīng)使艇翻轉(zhuǎn)時，艇極有可能在正浮設(shè)計水線與水平夾角小于10°的情況下漂浮。7.12.3如果在傾覆后，采用經(jīng)過艙口或門可進(jìn)入的艙室來驗證艇具有正浮力，則該艙室結(jié)構(gòu)應(yīng)具有1級水密性等級（見ISO11812），且艙口和門應(yīng)符合ISO12216中2級水密等級要求。7.12.4按7.12.3中描述的進(jìn)入水密艙室的入口的封閉件應(yīng)以不小于4.8毫米高的大寫字母清晰地標(biāo)明：“航行中保持關(guān)閉”。如果乘員能夠兩邊使用這種封閉，則應(yīng)在兩側(cè)標(biāo)記。7.12.5當(dāng)使用浮選器材時，應(yīng)符合附錄E的要求。7.13翻轉(zhuǎn)后的逃生7.13.1對于根據(jù)7.11.2或7.11.3被認(rèn)為容易翻轉(zhuǎn)的所有可居住艇，當(dāng)艇翻轉(zhuǎn)時，應(yīng)從艇的每個可居住部分可進(jìn)入外部的“逃生方式”?！疤由绞健笨砂ㄒ韵氯魏我环N：a)專用逃生艙；b)由密封條和可拆卸膠條固定的固定嵌板；c)“應(yīng)急嵌板”包括在緊急情況下可使用專用工具破斷的艇殼預(yù)定義區(qū)域，或可使用鋒利工具破壞的固定嵌板；d)對于設(shè)計類別C和D，一個可通過水下短距離游泳進(jìn)入的正常入口（見7.13.3）。7.13.2設(shè)計類別為A和B的可居住多體艇，當(dāng)艇在mLDC靜水中以翻轉(zhuǎn)位置漂浮時，逃生口的最高邊緣應(yīng)至少高于海面0.2m。7.13.3設(shè)計類別為C和D的可居住多體艇，當(dāng)艇在mLDC靜水域中以翻轉(zhuǎn)位置漂浮時，逃生口的最高邊緣應(yīng)低于海面0.4m。當(dāng)正常通道開口擬用作逃生方式時，在護(hù)欄或救生索（如安裝）周圍，通過逃生方式從可居住空間內(nèi)的水位到海面的繩索最短長度不得超過5.0m。7.13.4應(yīng)通過實際試驗或計算證明是否符合7.13.2和7.13.3的要求，不包括任何密封在艇體內(nèi)的空氣所提供的浮力，以下情況除外：—專用漂浮器件（見3.6.6或—不包含艇上可居住艙室的水密艙室。7.13.5在翻轉(zhuǎn)的位置，有可能從艇的所有可居住區(qū)域通過永久固定的腳踏板、舷梯、臺階或其他方式逃生。這類逃生通道的尺寸應(yīng)符合ISO9094:2015的規(guī)定。當(dāng)艇翻轉(zhuǎn)時，上部腳踏板和出口之間的垂直距離應(yīng)符合ISO9094:2015的規(guī)定。7.13.6除7.13.1d）外允許的逃生方式應(yīng)安裝在艉部、片體內(nèi)側(cè)頂邊或駕駛甲板上，并應(yīng)可從外部打開，但無需關(guān)閉。7.13.7在可行的情況下，應(yīng)在局部波浪沖擊荷載最小的位置安裝逃生裝置。7.13.8當(dāng)艇正浮時，逃生艙口、窗戶或面板開口的最低部分應(yīng)不小于滿載水線上方0.2m（設(shè)計類別A或B）或0.1m（設(shè)計類別C或D）。7.13.9逃生方式的強(qiáng)度應(yīng)等效于相鄰?fù)暾Y(jié)構(gòu)的最低要求。7.13.10在應(yīng)用“緊急逃生面板”處應(yīng)：a)所需工具應(yīng)存放在艇內(nèi)緊靠“緊急逃生面板”處，并且可從艇外通過合適尺寸的水密艙口取用；b)應(yīng)在內(nèi)、外側(cè)以不小于12mm高的文字永久性固定標(biāo)識“緊急逃生面板-請勿阻擋”；且c)應(yīng)在艇主手冊中說明使用的方法，且保證具有力氣中等的人員使用提供的工具可在一分鐘內(nèi)破開典型面板結(jié)構(gòu)。8警示標(biāo)志安全標(biāo)志應(yīng)放置在清晰可見的位置，并由剛性板或柔性標(biāo)簽制成，粘貼方式只能使用工具移除。符號和文字的大小應(yīng)符合表10的規(guī)定。文字應(yīng)為黑色，白色背景，使用普通無襯線字體。使用的語言應(yīng)合適，或符合特定國的要求。標(biāo)志的設(shè)計應(yīng)符合ISO3864—1:2011。表10—安全標(biāo)志和補(bǔ)充文字的尺寸參數(shù)預(yù)期視距,DD≤0.60.6<D≤1.21.8<D≤2.4D>2.45,19應(yīng)用9.1確定設(shè)計類別某一特定艇的設(shè)計類別應(yīng)符合第6章或第7章所規(guī)定的適用于該艇的所有相關(guān)的要求。9.2設(shè)計類別的含義(見表11)9.2.1定為設(shè)計類別A的艇是在蒲氏風(fēng)力不大于10級和相應(yīng)的有義波高情況下航行。注：通常情況下，這些海況可在遠(yuǎn)程的航線中遇到，例如橫渡遠(yuǎn)洋，或在對風(fēng)浪無遮蔽時的幾百海里的近海。假9.2.2定為設(shè)計類別B的艇是在有義波高不高于4m和蒲氏風(fēng)力不大于8級的艇。注：這些海況可在遠(yuǎn)距離的近海航行或不可能總是立即得到遮蔽的沿海中遇到。這樣的海況也可出現(xiàn)足夠大的波9.2.3定為設(shè)計類別C的艇是在有義波高不高于2m和典型穩(wěn)態(tài)風(fēng)力不大于蒲氏6級下航行的艇。9.2.4定為設(shè)計類別D級的艇是在有義波高不高于0.3m和偶發(fā)波高為0.5m或典型穩(wěn)態(tài)風(fēng)力不大于蒲氏4級下航行的艇。9.2.5有義波高指三分之一的最大波高的平均高度，由有經(jīng)驗的觀察者近似地估計得出。某些波將為此高度的2倍。表11設(shè)計類別描述總結(jié)ABCD附錄A(規(guī)范性附錄)要求的下沉進(jìn)水高度的計算方法除采用圖2外，也可按下列方法計算所要求的下沉進(jìn)水高度。在任何情況下均應(yīng)采用表A.1中所列的限值。表A.1要求的下沉進(jìn)水高度的限值單位為米ABCD按下式分別計算每一下沉進(jìn)水開口所要求的下沉進(jìn)水高度(hD(R))：hD(R)=H1×F1×F2×F3×F4×F5式中：H1=LH/15F1——開口位置系數(shù)(在0.5和1.0之間變化)。當(dāng)下沉進(jìn)水開口在艇的周邊F1=1.0例如無甲板開敞式艇，或者在頂邊艙上的開口:F1=(1?XD/LH)或(1?YD/BH)，取大者，見圖A.1式中：XD——下沉進(jìn)水開口距艇首或艇尾端部的縱向距離(取小者);YD——下沉進(jìn)水開口距艇的周邊的最小橫向距離F2——開口尺寸系數(shù)(在0.6和1.0之間變化)。當(dāng)a>(30LH)2，F(xiàn)2=1.0式中：a直至任一下沉進(jìn)水開口頂端的開口的合計面積，平方毫米(mm2)。F2=1+,當(dāng)a<式中：XD'——艇艉開口至LH前段的縱向距離。F3——凹體尺寸系數(shù)，大于0.7，但決不大于1.2。如開口并不是一個凹體，F(xiàn)3=1.0;否則:如凹體為快速泄水凹體,F3=0.7;如凹體為非快速泄水凹體，F(xiàn)3=（0.7+k0.5）,式中:k=VR/(LHBHFM)式中:VR—非快速泄水凹體的容積，單位為立方米(m3)。F4——排水量系數(shù)(在0.7和1.1之間變化)。式中：VD——滿載排水狀態(tài)下的排水體積，VD=mLDC/1025;B——對單體艇取BH和對雙體艇取BWL。F5——浮性系數(shù)。采用任選項3和4的艇（見表2），F(xiàn)5=0.8對所有其他艇，F(xiàn)5=1.0。1——中心線2——下沉進(jìn)水開口圖A.1xD、yD的尺寸附錄B(規(guī)范性附錄)下沉進(jìn)水角的計算方法B.1方法的選擇可采用下列B.2或B.3的任一種方法。B.2理論計算采用由型線圖得出的艇體形狀，通過計算機(jī)計算，最精確地確定下沉進(jìn)水角，大部分穩(wěn)性計算的軟件包已對如何得出使所規(guī)定座標(biāo)點開始浸水的橫傾角作出規(guī)定。因此如果使用計算機(jī)軟件來確定復(fù)原力矩，則可同時獲得下沉進(jìn)水角。B.3小于或等于60“的下沉進(jìn)水角計算的近似方法可采用下列近似方法估算下沉進(jìn)水角，但它僅適用于小于約60的角；?D=tan?1(ZD/YD')?D=其正切值為(ZD/YD')的角。式中：ZD——下沉進(jìn)水點在水線以上的高度YD'——下沉進(jìn)水點離艇中心線的橫向距離，單位為米。見表B.1表B.1下沉進(jìn)水角計算的近似方法zD/y′D）1——水線；2——由圍板保護(hù)的下沉進(jìn)水開口；3——內(nèi)部下沉進(jìn)水開口示例；4——發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口示例。圖B.1下沉進(jìn)水角計算的近似計算方法附錄C(規(guī)范性附錄)確定復(fù)原力臂曲線C.1方法可采用C.3中所述的方法來確定復(fù)原力臂曲線。采用的質(zhì)量和重心應(yīng)與C.2中相一致。C.2質(zhì)量和重心如果在設(shè)計階段采用初估數(shù)據(jù)，則隨后應(yīng)采用竣工艇的數(shù)據(jù)來替代這些數(shù)據(jù)。C.2.1質(zhì)量采用的質(zhì)量應(yīng)采用下列任一種方法來確定:a)利用起重機(jī)稱重器、地秤、載荷傳感器或類似的裝置直接稱重，以換算到相應(yīng)的排水質(zhì)量；b)利用在一艘處于已知載荷狀態(tài)浮動的艇上，通過干舷或吃水得出的水線，從型線圖和測得的該水域水的密度進(jìn)行計算，且換算到相應(yīng)的排水質(zhì)量;c)根據(jù)上述a)或b)求得的相當(dāng)類似艇的質(zhì)量進(jìn)行計算，加上僅通過計算確定的已改變的質(zhì)量。方法c)應(yīng)僅在空艇狀態(tài)的質(zhì)量變化小于10%的情況下采用。C.2.2重心垂向位置可采用下列任一種方法來確定重心的垂向位置(VCG)—在水中進(jìn)行傾斜試驗(見3.6.7)將驗結(jié)果修正到相應(yīng)的排水量狀態(tài)—采用已知懸掛長度和橫向移動的重物在大氣中進(jìn)行傾斜試驗(如同在水中試驗一樣)，將試驗結(jié)果修正到相應(yīng)的排水覺狀態(tài);—根據(jù)各個部件的計算質(zhì)覺和重心進(jìn)行計算，再提高(FM+TC)5%。在求解VCG時，任何中披水板或抗漂龍骨應(yīng)在收起的位置上，除非其能固定在較低的位置上，并在艇主手冊中作適當(dāng)?shù)恼f明。對于穩(wěn)心高度大于5.0m的艇，不應(yīng)使用方法a)，因為對于這種艇在水中進(jìn)行的傾斜試驗可能出可能出現(xiàn)明顯的誤差。對于穩(wěn)心高度小于1.5m的艇，不應(yīng)使用法c)，因為可能出現(xiàn)明顯的誤差，但是這種方法可用來進(jìn)行預(yù)評估。就確定復(fù)原力臂曲線而言a)對于計算最小操作狀態(tài):全體成員的質(zhì)量應(yīng)定位在主操縱位置上；對于計算滿載排水量狀態(tài)：——燃料和水應(yīng)放在固定的艙位內(nèi)；——備品應(yīng)貯存在相應(yīng)的部位;——附加乘員(乘員定額小于，mMOC，所要求值時)的質(zhì)量應(yīng)加到LH/2處的舷弧高度上。C.2.3重心縱向位置可采用下列任一種方法來求得重心的縱向位置((LCG)a)C.2.1中的方法b)或c);b)根據(jù)各個部件的計算質(zhì)量和重心進(jìn)行計算;c)把艇懸掛在大氣中，從懸掛點采用鉛垂線鑒別LCG。C.2.4自由液面影響具有最大橫向尺寸大于0.35BH的任何油箱（燃油、淡水、黑水和灰水、活井、油等）的艇，其復(fù)原力矩應(yīng)根據(jù)表C.1中給出的所有艙內(nèi)物進(jìn)行計算。如果艇在使用時通過保持敞開的交叉連接件連接艙室，則應(yīng)在連接油箱的兩端之間測量此類艙的最大橫向尺寸。表C.1—用于計算復(fù)原力矩的儲罐內(nèi)容物艙0%0%0%0%0%在適用的情況下，自由液面影響應(yīng)通過艇VCG的虛擬增加（見下文）或通過使用計算機(jī)軟件來表示，該軟件可模擬帶縱傾和橫傾的艙中的流體運(yùn)動。由于每個油箱，艇VCG的虛擬增加=式中：PTANK是艙中流體的密度，單位為kg/m3m是艇在相關(guān)載荷條件下的質(zhì)量，單位為千克SMATANK是艙內(nèi)物品沿縱軸通過其面積中心的水平面面積的二階矩，以m4表示。如果艇在使用時，艇通過保持敞開的交叉連接連接，則應(yīng)視所有連接的艙作為一個整體計算SMATANK值。C.3通過精確計算確定C.3.1處于靜水中艇的復(fù)原力臂曲線，采用正確地計及艇在橫傾時發(fā)生的升沉和縱傾時變化的特定軟件，通過計算機(jī)計算，最精確地子以確定。應(yīng)使用從傾斜試驗中得到的重心垂向位置(VCG)，除非該艇具有特別高的初穩(wěn)性，此時仔細(xì)計算VCG將更精確。重心縱向位置((LCG)應(yīng)通過從傾斜試驗獲得的浮心縱向位置的計算求取。C.3.2在對水密艇體、艉艙、凹體、首側(cè)推管隧和所有對浮力有作用的附體進(jìn)行定義時，應(yīng)正確地予以說明。通常在每一橫傾角時，假定這些凹體浸水直至與舷外水位持平的情況下以模擬的凹體計算復(fù)原力臂曲線。但是，直至凹體將另行進(jìn)水(例如圍板浸水)的橫傾角時，復(fù)原力矩可通過而忽略凹體浸水的下列任一方法進(jìn)行計算:——裝有符合ISO12216的3級水密封非止回閥瓣的排水口——組合橫截面積小于符合ISO11812快速排水艉艙所需最小面積三倍的排水口C.3.3在計算中可包括上層建筑和甲板室的浮力，但是該結(jié)構(gòu)(包括窗)應(yīng)具有符合ISO12216要求的水密性等級和足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使艇在橫搖至90。橫傾角時仍保持生存狀態(tài)。C.3.4如果有要求，在計算復(fù)原力矩時可包括桅桿和靜索(但不包吊桿、斜桁或動索)的浮力。在這種情況下，僅包括其浮力容積，即不包括自由進(jìn)水或非水密桅桿的內(nèi)部容積，桅桿質(zhì)量的影響已在傾斜試驗結(jié)果中予以反映。C.3.5復(fù)原力距等于復(fù)原力臂乘以艇的質(zhì)量和重力加速度（9806m/s2）的乘積，單位為牛米。附錄D(規(guī)范性附錄)翻轉(zhuǎn)或進(jìn)水后儲備浮力的計算方法D.2提出符合6.7和7.6浮性要求的計算方法。用于表示當(dāng)進(jìn)水或翻轉(zhuǎn)的艇完全浸沒于水中時由艇體結(jié)構(gòu)、附件和浮性器材所提供的浮力超過了用于支持滿載排水量所要求的值，并有規(guī)定的裕度。D.2方法D.2.1根據(jù)各利，不同材料的質(zhì)員和密度，采用下式計算艇的各種不同V=m/p式中:V——器材的休積，單位為立方米（m3）;m——該器材的質(zhì)量，單位為千克(kg);p——該器材的密度，單位為千克每方米(kg/m3)。D.2.2通過將下列各項的體積相加計算艇的總浮力體積VB——艇體結(jié)構(gòu)(見表D.l);——固定式燃油艙、水艙或其他液體貯藏艙的總和——符合附錄E各項要求的空氣柜或空氣瓶的總和——不可居住的水密艙室的體積，裝有水密至2級的門或艙口，且沒有任何下沉開口。發(fā)動機(jī)和其他附件及設(shè)備(見表D.1)的浮力體積應(yīng)包含在內(nèi)，忽略這部分將提高安全裕度。不應(yīng)包括密封在內(nèi)的空氣層，或乘員、桅桿、帆和索具的儲備。D.2.3結(jié)果應(yīng)為:VB>(mLDC/850);式中:VB——D.2.2計算的艇的總浮力體積，單位為立方米(m3)。D.3材料密度在計算部件體積時應(yīng)采用表D.1中的密度。表D.1材料密度單位為千克每立方米鉛鋼附錄E(規(guī)范性附錄)浮性材料和器材E.1要求第3章中所定義的浮性器材應(yīng)符合表E.1中的各項要求。其他類型的浮性器材應(yīng)遵照相同的原則來評定。艇