【汽車(chē)尾氣排放處理問(wèn)題探究8300字（論文）】

第第頁(yè)汽車(chē)尾氣排放處理問(wèn)題研究摘要汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展，同時(shí)亦帶來(lái)了社會(huì)公害，這就是環(huán)境受污染。汽車(chē)尾氣排放是污染大氣的重要方面，汽車(chē)公害是困擾人們工作和生活的大敵，越來(lái)越引起社會(huì)的關(guān)注，降低汽車(chē)公害是世界共同關(guān)心和研究的問(wèn)題。本文闡述了從降低汽車(chē)排放、降低汽車(chē)噪聲、控制汽車(chē)電氣在使用中產(chǎn)生的電磁波等采取的各種有效措施，以達(dá)到凈化環(huán)境的目的，并從汽車(chē)的技術(shù)狀況和使用角度對(duì)節(jié)約能源與控制排放進(jìn)行了探討和論證，旨在降低空氣污染，還社會(huì)一個(gè)清新的空氣環(huán)境。關(guān)鍵字汽車(chē)技術(shù)狀況，尾氣排放，噪聲，電磁波，污染，節(jié)能，環(huán)保，治理目錄TOC\o"1-3"\h\u6544前言…………………424915一、降低大氣污染是汽車(chē)環(huán)保的一項(xiàng)重要課題…517525（一）有害氣體的形成………518491（二）技術(shù)狀況對(duì)燃料消耗與排污的影響…624600（三）技術(shù)使用與降耗減污…………………1028388（四）其他因素及控制治理…………………1316265二、降低汽車(chē)噪聲是汽車(chē)環(huán)保的一個(gè)重要方面…145615（一）降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的技術(shù)措施…………1515214（二）傳聲系統(tǒng)噪聲主要是齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)裝置產(chǎn)生的共振……153018（三）選用合適花紋的輪胎…………………1526457（四）對(duì)汽車(chē)進(jìn)行車(chē)體的低空氣阻力設(shè)計(jì)…16311三、控制由汽車(chē)電氣產(chǎn)生的電磁波………………1613998結(jié)束語(yǔ)………………1813061參考文獻(xiàn)……………19前言汽車(chē)工業(yè)是工業(yè)化社會(huì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。機(jī)動(dòng)車(chē)輛日益增多，而技術(shù)管理與維護(hù)水平不能同步提高，汽車(chē)公害越來(lái)越引起人們的重視。在汽車(chē)在支撐維持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提高人們生活水平的同時(shí)，其公害已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)問(wèn)題中的一個(gè)重要課題。汽車(chē)公害主要是汽車(chē)排氣對(duì)大氣的污染；汽車(chē)噪聲對(duì)環(huán)境的危害；汽車(chē)電氣設(shè)備對(duì)無(wú)線電通訊及電視廣播等的電磁波干擾以及交通事故，本文從汽車(chē)的技術(shù)狀況及使用角度對(duì)節(jié)約能源、控制污染進(jìn)行探討。有資料表明，機(jī)動(dòng)車(chē)排氣已成為城市大氣污染的一個(gè)主要來(lái)源，因此，汽車(chē)公害的防治是我國(guó)刻不容緩的重要任務(wù)。一、降低大氣污染是汽車(chē)環(huán)保的一項(xiàng)重要課題（一）有害氣體的形成汽車(chē)是以石油燃料為動(dòng)力的。以汽油機(jī)而言，因?yàn)楣┙o發(fā)動(dòng)機(jī)的是汽油和空氣的混合氣。汽油是碳?xì)浠衔?，空氣中既有燃燒所需的氧氣，又有氮?dú)猓∟2）存在。所以，燃燒生成物一般為二氧化碳（CO2）、水（H2O）、一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOx）。理論上，要求所供給發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣應(yīng)是迅速而完全的燃燒，燃燒效率最高，機(jī)械效能得以充分發(fā)揮，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終按照理想的空燃比進(jìn)行工作，即過(guò)量空氣系數(shù)α＝實(shí)際供給的空氣質(zhì)量／理論上完全燃燒所需的空氣質(zhì)量＝1。但是，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中空燃比始終是變化著的。當(dāng)空燃比過(guò)?。é?lt;1），使混合氣變濃（或過(guò)濃時(shí)），由于空氣量不足引起不完全燃燒，就會(huì)有大量的CO和HC排出，當(dāng)空燃比較符合理論值時(shí)，燃燒較完全，且由于溫度和壓力較高，會(huì)有大量NOx排出，當(dāng)空燃比過(guò)大（α>1），混合氣過(guò)稀時(shí)，由于燃燒成份過(guò)少，使燃速太慢或根本不能燃燒，會(huì)排出大量未燃的HC。由以上看出，混合氣過(guò)稀過(guò)濃，都會(huì)有大量的有害氣體排出，甚至于較為理想時(shí)，也會(huì)有NOx生成排出，那么，哪些因素造成的呢？主要是車(chē)輛的技術(shù)狀況及使用情況，尤以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況為重。此外，汽車(chē)尾氣排放物中有一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、及氮氧化物（NO及NO2等，總稱NOX），CO與血色素的結(jié)合歷史氧氣的300倍，人吸入空氣中稍有一點(diǎn)CO量，就會(huì)形成CO血色素，直接影響人的代謝功能。NOX吸入量過(guò)多將使人發(fā)生中樞神經(jīng)功能和呼吸系統(tǒng)的障礙，而HC則會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生間接影響。HC和NOX在大氣中擴(kuò)散，在強(qiáng)太陽(yáng)光紫外線作用下會(huì)產(chǎn)生各種化學(xué)反應(yīng)，生成光化學(xué)煙霧，它由臭氧、醛、硝基的化合物組成，造成對(duì)皮膚黏膜、眼睛、肺的刺激。排放物中的CO2雖然對(duì)人體無(wú)直接危害和影響，但由于CO2的大量積聚會(huì)加劇地球溫室效應(yīng)，而使全球氣候變暖、極地冰層融化、海平面上升、土地堿化、土地沙漠化等。對(duì)于柴油動(dòng)力汽車(chē)，還會(huì)排放一定量的碳煙微粒，碳煙不僅對(duì)人的呼吸系統(tǒng)有害，而且其中往往吸附有SO2和有致癌作用的多換芳香烴等物質(zhì)。因此，降低汽車(chē)尾氣排放已經(jīng)成為當(dāng)今世界的重要研究課題之一。（二）技術(shù)狀況對(duì)燃料消耗與排污的影響汽車(chē)經(jīng)常處于低劣的技術(shù)狀況下運(yùn)行，使混合氣的空燃比嚴(yán)重超常，勢(shì)必造成燃料消耗增加，排氣污染嚴(yán)重。1.配汽機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況是影響空燃比的直接原因。如空濾器長(zhǎng)時(shí)間使用，濾芯過(guò)臟，將使選氣阻力增加，進(jìn)氣管真空度增高，化油器主噴管?chē)娪土吭龆?，使混合氣變濃，不能完全燃燒；消聲器附著物沉積過(guò)多時(shí)，使排氣阻力增大．使殘留在氣缸內(nèi)的廢氣量增加，也將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率下降，使混合氣燃燒速度降低，不僅功率下降，而且油耗將增加4—5％，有害氣體CO、HC增多；氣門(mén)間隙不正常影響也很大，過(guò)大時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)晚開(kāi)早閉，破壞了正常的配氣相位，不能充分利用進(jìn)排氣慣性效應(yīng)，使排氣不凈，進(jìn)氣不足，過(guò)小時(shí)，又使排氣門(mén)早開(kāi)晚閉，使一些新鮮混合氣隨著排氣氣流而排出，使新鮮混合氣充量減少，燃燒過(guò)程惡化，功率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，油耗增加，HC也相應(yīng)增多。氣門(mén)、活塞和活塞環(huán)、氣缸壁的過(guò)量磨損、氣缸墊的損壞，均可造成氣缸壓力降低，使壓縮行程終了溫度和壓力降低，著火條件惡化，燃燒速度緩慢．造成發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，燃燒消耗增加4～6％、HC排放增多。2.汽油機(jī)燃料供給系的技術(shù)狀況對(duì)燃燒情況的影響，主要決定于化油器技術(shù)狀況的好壞。由于調(diào)整不當(dāng)或浮子破裂，三角針閥關(guān)閉不嚴(yán)，均引起浮子室油面過(guò)高，因而作用于主量孔前后的壓力差增大，燃油量增加。使混合氣過(guò)濃，若浮子室油面調(diào)整過(guò)低，則相反?；旌蠚膺^(guò)濃過(guò)稀都會(huì)引起燃燒不完全，功率下降，造成油耗增加2～3％，同時(shí)使排出的CO、HC均增多。汽車(chē)行駛過(guò)程中，由于顛波振動(dòng)，引起浮子也不斷地上下振動(dòng)。因而浮子室針閥也作上下振動(dòng)，如果限制其振動(dòng)的彈簧失效或漏裝，則浮子室油面將隨針閥振動(dòng)而提高，使混合氣變濃．造成油耗增加18％，燃燒不良，CO、HC增多。機(jī)械省油裝置針閥封閉不嚴(yán)，會(huì)使部分燃油經(jīng)省閥進(jìn)入主油道，使混合氣過(guò)濃，造成燃燒不完全，CO增加。怠速空氣量孔堵塞，停車(chē)數(shù)小時(shí)后，將不好著車(chē)。因?yàn)榈∷儆偷琅c大氣隔絕，節(jié)氣門(mén)下方的真空度產(chǎn)生很大吸力，怠速油道內(nèi)的油從怠速噴口吸出，浮子室內(nèi)的汽油自怠速油道噴口繼續(xù)流出，至流完為止。因此，再著車(chē)時(shí)就很多次發(fā)動(dòng)，既使發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇，又造成油耗增加5～6％，同時(shí)，又使怠速混合氣過(guò)濃，燃燒不完全，CO、HC增加嚴(yán)重。3.點(diǎn)火系的技術(shù)狀況對(duì)油耗及燃燒情況影響很大。如點(diǎn)火提前角過(guò)大，混合氣在上止點(diǎn)前燃燒的數(shù)量增加，使氣缸壓力在上止點(diǎn)前過(guò)快增長(zhǎng)，肯定影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率，并使油耗增多，NOx增加；過(guò)小，混合氣在上止點(diǎn)后的燃燒數(shù)量增加，由于上止點(diǎn)后氣缸容積增大，使燃燒速度減慢，最大壓力降低，因此，也使功率下降，油耗增加，排放的HC顯著增多。斷電器觸點(diǎn)調(diào)整不當(dāng)，或機(jī)件磨損造成間隙過(guò)大、過(guò)小，一是使點(diǎn)火正時(shí)變化，二是使觸點(diǎn)燒蝕，三是使火花塞點(diǎn)火能量降低。因而使混合氣焰前反應(yīng)時(shí)間拉長(zhǎng)，著火推遲，燃速減慢，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加25％左右，污染加重，CO急劇增多，HC也隨之增加?；鸹ㄈg隙過(guò)小，所需擊穿電壓較低，點(diǎn)火能量??；間隙過(guò)大，不易擊穿而不跳火；嚴(yán)重積炭，使中心極與旁極連通，產(chǎn)生漏電而不跳火?？傊?，造成燃燒速度緩慢或不燃燒，既損失發(fā)動(dòng)機(jī)功率，又使油耗增加20～25％，HC大大增加。4.潤(rùn)滑系統(tǒng)主要是使發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦表面得到良好的潤(rùn)滑以減少由于機(jī)械摩擦所損耗的功，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率。若機(jī)油泵磨損嚴(yán)重，機(jī)油濾清器、集濾器過(guò)臟，主軸承、連桿軸承間隙過(guò)大等都將使機(jī)油壓力過(guò)低．增加各摩擦表面的磨損，降低機(jī)械效率和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使油耗增加。若活塞與缸壁間隙過(guò)大，造成竄氣燒機(jī)油，將排出藍(lán)色煙霧，這也是不可忽視的污染。5.冷卻系技術(shù)狀況對(duì)節(jié)能及環(huán)保關(guān)系重大。如水泵磨損、葉輪松曠、風(fēng)扇皮帶過(guò)松、節(jié)溫器損壞、水垢過(guò)多等都將引起水溫乃至發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，因而使?jié)櫥驼扯葴p小，潤(rùn)滑性能下降，機(jī)械效率降低，且使充氣效率下降，殘存在氣缸內(nèi)的廢氣相對(duì)增多，燃燒速度減慢。尤其柴油機(jī)，充氣效率與過(guò)量空氣系數(shù)問(wèn)密切相關(guān)的，充氣少混合氣變濃，造成不完全燃燒煙度及廢氣增多，同時(shí)，溫度過(guò)高時(shí)，由于過(guò)熱，爆燃，早燃易于發(fā)生，會(huì)使NOx生成量劇增；溫度過(guò)低時(shí)，如冬季保溫不良等，由于化油器霧化不良，加上吸入的混合氣和冷的進(jìn)氣管及缸壁接觸，一部分汽油發(fā)生凝結(jié)成為液態(tài)粒狀，混合氣較濃燃燒生成CO和HC較多，且使油耗上升。6.離合器、變速器及主減速器技術(shù)狀況的好環(huán)直接影響傳動(dòng)效率，從而影響燃油消耗。如離合器彈簧的張力不夠，摩擦片的質(zhì)量差，使離合器打滑．離合器的間隙調(diào)整不當(dāng)，變速器、主減速器的軸承過(guò)緊，齒輪嚙合間隙過(guò)小等將增加油耗20％，CO、HC明顯增多。7.轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況差，如橫直拉桿連接部位松曠，手、腳制動(dòng)器調(diào)整不當(dāng)、發(fā)卡或制動(dòng)不靈，汽車(chē)都不能以應(yīng)有的速度行駛，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，使油耗增加15～20％。8.輪胎氣壓不足，輪胎變形大，使?jié)L動(dòng)阻力增加，氣壓過(guò)高時(shí)在松軟路面行駛，由于地面變形大，也會(huì)增中滾動(dòng)阻力消耗功率，而使油耗增加10～12％，CO相應(yīng)增加。從以上分析不難看出，汽車(chē)的技術(shù)狀況對(duì)汽車(chē)油耗的影響是毋庸置疑的，而多耗的燃油由于燃燒不完全對(duì)大氣的污染又是顯而易見(jiàn)的。下表是從一些資料中整理匯編而得出的，從表中可以看出，車(chē)輛技術(shù)狀況對(duì)油耗的影響極為嚴(yán)重。因此保持良好的技術(shù)狀況是及節(jié)約燃油又保護(hù)環(huán)境的重要因素。（三）技術(shù)使用與降耗減污1.正確駕駛操作，對(duì)降低燃料消耗、減少空氣污染具有很大作用。（1）避免冷起動(dòng)，力爭(zhēng)一次啟動(dòng)實(shí)踐證明，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫從0℃升溫到40℃，約需耗油1L，發(fā)動(dòng)機(jī)每啟動(dòng)一次約耗油5mL，冷起動(dòng)時(shí)，化油器霧化不良，需供給較濃的混合氣．溫度太低，燃燒不完全，CO大量排出。（2）腳輕、手快，正確選檔油門(mén)、制動(dòng)踏板要輕踩、換檔動(dòng)作要快。猛踩油門(mén)，加速泵不必要地供油，重踩油門(mén)，加濃裝置投入工作，均使混合氣突然加濃，而燃燒不完全，產(chǎn)生CO。緊急制動(dòng)不僅使汽車(chē)儲(chǔ)備動(dòng)能消耗浪費(fèi)，而且會(huì)加速輪胎的磨損和機(jī)件損壞，使車(chē)輛重新從低速運(yùn)行，增加油耗。快速換檔，正確選檔，可充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)較大的功率和較少燃料消耗。（3）使用經(jīng)濟(jì)車(chē)速汽車(chē)低于經(jīng)濟(jì)車(chē)速時(shí)，盡管行駛阻力較小，但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低，使燃料消耗率上升，在加速時(shí)，由于要求大的功率，氣缸內(nèi)燃?xì)獾臏囟缺厝灰蟠筇岣?，因而大量的NOx產(chǎn)生，而且由于短時(shí)間內(nèi)，從加速泵供應(yīng)過(guò)量的燃料，而引起不完全燃燒，導(dǎo)致CO和HC排量增加。若用高于經(jīng)濟(jì)車(chē)速行駛，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率提高，燃料消耗降低，但遇有情況減速時(shí)，將要松開(kāi)油門(mén)，一但急速關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，在進(jìn)氣管內(nèi)會(huì)產(chǎn)生瞬間的強(qiáng)真空．吸入過(guò)量的燃料，一關(guān)一吸，形成過(guò)濃混合氣，CO、HC增加。（4）嚴(yán)重超載，使發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油增加，NOx排出增多。2.降低汽油車(chē)尾氣排放污染的具體措施（1）點(diǎn)火提前角控制裝置。通過(guò)點(diǎn)燃和燃燒的初態(tài)影響燃燒過(guò)程，進(jìn)而減少NOX和HC的排放。（2）電子控制空燃比系統(tǒng)。將空燃比系統(tǒng)控制在14.7左右范圍內(nèi)，如電控化油器或電控汽油噴射系統(tǒng)，空燃比控制越精確，轉(zhuǎn)換效率越高。（3）以機(jī)內(nèi)凈化的原則來(lái)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括對(duì)燃燒、供給及點(diǎn)火等系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與改進(jìn)，還包括使之再循環(huán)。（4）普遍供應(yīng)無(wú)鉛汽油。汽油中的鉛會(huì)在催化劑活性層表面和內(nèi)部沉淀，從而影響催化劑的轉(zhuǎn)化效率，汽油中的硫和硅含量也會(huì)影響催化劑的起燃溫度和轉(zhuǎn)換效率。3.改善柴油車(chē)的壓縮化柴油機(jī)具有因壓縮比高而熱效率好、燃費(fèi)低的優(yōu)點(diǎn)。貨車(chē)和大客車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用柴油機(jī)，而且現(xiàn)代轎車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)也是柴油化。降低柴油車(chē)排放的具體技術(shù)措施如下：（1）廢氣再循環(huán)。同汽油機(jī)一樣，柴油機(jī)上采用廢氣再循環(huán)，一直為降低NOX的有效措施，廢氣再循環(huán)的直接作用在于減少了排氣總量從而減少有害廢氣的絕對(duì)排量，因而亦可降低HC和CO的排放。（2）改進(jìn)燃燒室。采用分隔式燃燒室或?qū)⒅眹娛饺紵业娜紵遗鑿綌U(kuò)大來(lái)降低NOX的排量。（3）改進(jìn)供給系統(tǒng)。減小噴油正時(shí)，加大噴油速率，加大噴口或減少孔數(shù)，用預(yù)噴射法來(lái)降低NOX的排量。（4）改進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)。進(jìn)氣渦流及改變氣門(mén)重疊度對(duì)降低NOX有影響。（5）采用渦輪增壓與增壓空氣中冷技術(shù)。當(dāng)前的增壓中冷技術(shù)，由于降低了進(jìn)氣溫度，增加了進(jìn)氣量，提高了過(guò)量空氣系數(shù)，可使重型柴油的功率提高200%，NOX降低80%，微粒減少90%，改善油耗16%。（6）使用氧化型催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)。微粒物中碳粒子大約占2/3.這些碳粒子在通過(guò)催化器時(shí)，可以被氧化成CO2氣體排出，從而大幅度降低微粒物。（7）采用高壓噴射（80—120MPa）提高壓縮比降低排放，柴油車(chē)的使用過(guò)程中降低各部分的磨擦，采取隔熱措施，減少冷卻水和潤(rùn)滑油的散熱損失，提高燃油及潤(rùn)滑油品質(zhì)，降低潤(rùn)滑油消耗也可降低排放。（四）其他因素及控制治理一些管理部門(mén)片面地認(rèn)為我國(guó)現(xiàn)有車(chē)輛太多了，特別是一些大城市汽車(chē)保有量太多了，使燃料消耗太快，空氣污染太嚴(yán)重。其實(shí)不然。據(jù)資料介紹，北京現(xiàn)在的汽車(chē)保有量是127萬(wàn)輛，而比北京小得多的美國(guó)洛彬磯，卻擁有汽車(chē)800多萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，洛彬磯的汽車(chē)數(shù)量和密度，相當(dāng)于北京的8倍左右。然而，現(xiàn)實(shí)情況是：北京的汽車(chē)尾氣排放造成的污染，卻反而比洛彬磯嚴(yán)重得多！由此看來(lái)，我國(guó)城市空氣污染嚴(yán)重，并不是車(chē)多造成的，除技術(shù)狀況以外，還有如下原因：1.國(guó)產(chǎn)汽車(chē)技術(shù)水平低。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能差，使燃料燃燒不充分，機(jī)內(nèi)凈化解決不了，機(jī)外凈化措施難以實(shí)施，許多汽車(chē)的尾氣排放，出廠時(shí)就不合格。據(jù)報(bào)道，近日，北京市環(huán)保局，對(duì)在北京汽車(chē)市場(chǎng)出售的10種品牌的新車(chē)137輛進(jìn)行尾氣抽測(cè)，結(jié)果平均合格率僅67.9％。2.我國(guó)油品質(zhì)量差。我國(guó)現(xiàn)在生產(chǎn)的汽油，45％以上是含鉛汽油。每年煉油用的乙基鉛液就達(dá)3000噸。使用后約產(chǎn)生1200噸氧化鉛排入大氣。3.老舊汽車(chē)多，更新速度慢。一些國(guó)有專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)1983－－1984年車(chē)輛有的還在維持運(yùn)行，這些老舊病車(chē)最大的特點(diǎn)是安全系數(shù)低，油耗高，排污嚴(yán)重。4.管理層執(zhí)法力度不夠。國(guó)家環(huán)保局從1983年直至今年初，多次頒布了一系列限制機(jī)動(dòng)車(chē)排污的標(biāo)準(zhǔn)、辦法等，但仍然是排污日趨嚴(yán)重。一些城市拖拉機(jī)扛著“大煙管”到處亂竄、摩托車(chē)（特別是二沖程車(chē)）托著“煙尾巴”橫沖直撞。因此，用限制汽車(chē)（機(jī)動(dòng)車(chē)）數(shù)量的辦法治理大氣污染，節(jié)省燃料，只能是治標(biāo)治不了本，解決的根本辦法應(yīng)是：1.在用車(chē)技術(shù)狀況差的占有較大比重，應(yīng)結(jié)合年檢、路查，提高檢測(cè)手段，現(xiàn)場(chǎng)治理，強(qiáng)制安裝排氣凈化裝置。2.加強(qiáng)汽車(chē)的維護(hù)，提高整車(chē)狀況。超期服役的“油老虎”、４煙尾巴”強(qiáng)制報(bào)廢。3.強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)家頒布的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定及辦法，把排放標(biāo)準(zhǔn)馓為汽車(chē)認(rèn)證的一票否決，提高國(guó)產(chǎn)車(chē)制造特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，對(duì)油耗高、污染大的產(chǎn)品堅(jiān)決淘汰。4.盡量發(fā)展和使用汽車(chē)替代燃料，堅(jiān)決取締加鉛汽油。二、降低汽車(chē)噪聲是汽車(chē)環(huán)保的一個(gè)重要方面在現(xiàn)代城市中，汽車(chē)噪聲是環(huán)境噪聲的主要部分。汽車(chē)噪聲是一種包括各種不同性質(zhì)噪聲的綜合，主要來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、傳動(dòng)噪聲、輪胎噪聲、制動(dòng)噪聲、貯氣簡(jiǎn)放氣聲、喇叭聲以及各種專用車(chē)輛上動(dòng)力裝置噪聲等。汽車(chē)噪聲一般為60—90dB的中強(qiáng)度噪聲。80dB以下一般不致于造成人明顯的永久性聽(tīng)力損傷，但能使人的聽(tīng)力產(chǎn)生暫時(shí)性下降，高于70dB的噪聲會(huì)使人心情不安、煩躁、疲倦、工作效率下降和語(yǔ)言通訊困難，影響人們的正常生活，長(zhǎng)時(shí)間處于噪聲環(huán)境的人，還會(huì)導(dǎo)致心臟病、胃病以及神經(jīng)官能癥、影響聽(tīng)力范圍、出現(xiàn)聽(tīng)力損害。要對(duì)各種聲源作仔細(xì)分析，并相應(yīng)的采取措施降低噪聲，一是降低產(chǎn)生噪聲的聲源，即從噪聲產(chǎn)生機(jī)理中入手，將噪聲減到盡可能低的程度；二是減振和隔聲，即限制振動(dòng)和噪聲傳播（傳遞、輻射）的途徑。因?yàn)楹芏嗲闆r下噪聲的產(chǎn)生是伴隨完成各種功能而產(chǎn)生的，很難消除或者須付出較高代價(jià)，這時(shí)采用第二種措施就比較切合實(shí)際了。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲強(qiáng)度大致按如下順序從高到低排列：排氣噪聲、燃燒噪聲或機(jī)械噪聲、風(fēng)扇噪聲、進(jìn)氣噪聲。（一）降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的技術(shù)措施1.降低柴油機(jī)燃燒噪聲，其基本方法是適當(dāng)降低氣缸壓力增長(zhǎng)，具體為：選用十六烷值高的燃料，合理組織供油過(guò)程；選擇和設(shè)計(jì)合適的燃燒室，球形的燃燒室要好一些；采用增壓、選用較大的缸徑，相應(yīng)減少缸數(shù)或采用較大S/D（面容比）值。2.降低汽油機(jī)機(jī)械噪聲，降低活塞的敲擊聲、降低配氣機(jī)械的噪聲等。3.降低風(fēng)扇噪音，采用葉片不均勻分布的風(fēng)扇，用塑料風(fēng)扇代替鋼板風(fēng)扇，采用風(fēng)扇自動(dòng)離合器等。4.降低排氣噪音，控制發(fā)動(dòng)機(jī)空氣動(dòng)力噪音。消聲器是控制氣流噪聲的一種基本方法。它廣泛應(yīng)用在內(nèi)燃機(jī)和各種高速氣流排放的噪聲控制件。5.降低進(jìn)氣噪聲，其措施是設(shè)計(jì)合適的空氣濾清器，即在設(shè)計(jì)空氣濾清器時(shí)除了考慮濾清性能外，讓它兼有較好的消聲效果。對(duì)于增壓柴油機(jī)等，若進(jìn)氣噪聲太大，加裝進(jìn)氣消聲器。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的噪音，采用提高零件剛性和減輕重量的方法，以減少汽車(chē)的振動(dòng)；還可以安裝吸音材料和隔音材料或?qū)⑦@些材料覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)部位，以形成汽車(chē)隔音構(gòu)造。（二）傳聲系統(tǒng)噪聲主要是齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)裝置產(chǎn)生的共振為了減少齒輪的噪聲，不僅要從齒輪體的合理設(shè)計(jì)、合理選材、配對(duì)布置、制造精度、加工方法等方面把因嚙合而引起的撞擊聲和激振聲降低到最小，還應(yīng)在使用過(guò)程中注意齒輪的安裝精度和嚙合印痕的調(diào)整。采用電控自動(dòng)變速器能夠更大地減少了噪音。（三）選用合適花紋的輪胎花紋和氣壓對(duì)輪胎的噪聲有很大影響，注意選用合適花紋的輪胎。另外在保證輪胎承重、驅(qū)動(dòng)、操縱、沖擊吸收等基本性能不影響燃料消耗的情況下，可與輪胎廠共同改良外輪胎的花紋圖案和材料選用。努力降低輪胎的滾動(dòng)阻力和減少制動(dòng)摩擦的噪聲。（四）對(duì)汽車(chē)進(jìn)行車(chē)體的低空氣阻力設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)汽車(chē)車(chē)體時(shí)，可以增強(qiáng)流線型，以減少高速行駛時(shí)車(chē)身空氣阻力干擾聲。三、控制由汽車(chē)電氣產(chǎn)生的電磁波汽車(chē)中有許多導(dǎo)線、線圈和零件，具有不同的電容和電感，在封閉回路中形成振蕩并以電磁波的形式發(fā)射到空中，尤其以汽車(chē)點(diǎn)火系產(chǎn)生的電磁波更為嚴(yán)重。汽車(chē)電器產(chǎn)生的電磁波頻率一般在0.15—1000MHZ之間，正好與常用無(wú)線電通訊、廣播電視的頻率相重疊，它使汽車(chē)周?chē)鷶?shù)百米的收音機(jī)、移動(dòng)通訊和其它電子裝置無(wú)法工作?？刂齐姶挪ǎ饕獙?duì)產(chǎn)生干擾電磁波的汽車(chē)電氣上采用抑制裝置：（1）采用高壓阻尼線，削弱電火花產(chǎn)生的高頻振蕩。（2）在容易產(chǎn)生電火花處如三聯(lián)調(diào)節(jié)器的蓄電池接線柱與搭鐵之間、發(fā)動(dòng)機(jī)電樞接線柱與搭鐵之間或在機(jī)油壓力傳感器、水溫傳感器的觸點(diǎn)之間，并聯(lián)一個(gè)電容器，吸收火花，從而削弱高頻電磁波的發(fā)射。（3）在容易產(chǎn)生電火花的電器部位使用金屬罩遮蓋，導(dǎo)線用金屬網(wǎng)或金屬管遮蓋，使產(chǎn)生的高頻電磁波在屏蔽的金屬內(nèi)產(chǎn)生渦流，變成熱能消耗掉，從而使電磁波不能傳播出去。另外，制動(dòng)片、離合器片和輪胎的磨損