城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)程

城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)程范圍本文件規(guī)定了城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護的安全狀況分類與保護等級、外部基坑工程、安全評估、軌道交通結(jié)構(gòu)加固、檢查和監(jiān)測的技術(shù)要求。本文件適用于安全保護的城市軌道交通工程。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB50026 工程測量規(guī)范GB50308 城市軌道交通工程測量規(guī)范GB50911 城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范JGJ8 建筑變形測量規(guī)范JGJ120 建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程CJJ/T202 城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)范術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。城市軌道交通urbanrailtransit釆用專用軌道導(dǎo)向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，包括地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁浮、自動導(dǎo)向軌道、市域快速軌道系統(tǒng)?？刂票Ｗo區(qū)controlandprotectionarea為保護城市軌道交通結(jié)構(gòu)的正常使用和安全，在其結(jié)構(gòu)及周邊的特定范圍內(nèi)設(shè)置的控制和保護區(qū)域。外部基坑作業(yè)externalexcavationaction在城市軌道交通結(jié)構(gòu)周邊進(jìn)行的可能對其產(chǎn)生影響的作業(yè)。軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況safetystatusofrailtransitstructures根據(jù)城市軌道交通結(jié)構(gòu)已有變形和損傷情況，對其結(jié)構(gòu)安全的評價結(jié)果。軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級safetyprotectionlevelofrailtransitstructures對外部基坑作業(yè)提出的城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護要求的分級。安全控制標(biāo)準(zhǔn)standardforsafetycontrol根據(jù)城市軌道交通結(jié)構(gòu)的安全現(xiàn)狀及其保護要求，針對外部作業(yè)的特點，為保護結(jié)構(gòu)而制定的控制標(biāo)準(zhǔn)。外部基坑工程externalfoundationpitengineering在軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)實施的基坑工程，分為旁側(cè)基坑和上方基坑。旁側(cè)基坑sideexcavation軌道交通特別保護區(qū)外，且在控制保護區(qū)內(nèi)實施的外部基坑工程。上方基坑upperfoundationpit軌道交通特別保護區(qū)內(nèi)實施的外部基坑工程。離縫disjoint軌道道床與結(jié)構(gòu)底板或盾構(gòu)管片出現(xiàn)脫離而形成的縫隙。卸荷比unloadingratio地下結(jié)構(gòu)頂部卸載量與上方初始覆土重量的比值。安全狀況分類與保護等級在城市軌道交通結(jié)構(gòu)周邊進(jìn)行外部基坑作業(yè)時，應(yīng)制定安全可靠的作業(yè)方案和保護措施，外部基坑作業(yè)不得影響城市軌道交通結(jié)構(gòu)的正常使用功能、承載能力、耐久性和其他特殊功能。軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)進(jìn)行外部基坑作業(yè)，應(yīng)制定安全可靠的作業(yè)方案、軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護措施和安全應(yīng)急預(yù)案；外部基坑作業(yè)不得影響軌道交通結(jié)構(gòu)的承載能力、正常使用功能、耐久性和其他特殊功能。外部基坑作業(yè)前，應(yīng)收集下列資料：a)工程和水文地質(zhì)資料；b)需要保護的軌道交通結(jié)構(gòu)資料，掌握軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況和保護要求；c)外部基坑作業(yè)和軌道交通結(jié)構(gòu)的周邊環(huán)境資料，包括鄰近建（構(gòu)）筑物、地下管線等等。軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況，根據(jù)其變形和結(jié)構(gòu)損傷情況，分為I類、II類、III類、IV類等四個類別，并應(yīng)符合表1的要求。表1軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況分類軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況軌道交通結(jié)構(gòu)變形或結(jié)構(gòu)損傷情況I類變形大或結(jié)構(gòu)損傷嚴(yán)重II類變形較大或結(jié)構(gòu)損傷較為嚴(yán)重III類除I類、II類、IV類以外的情況IV類未鋪軌運營、變形較小且結(jié)構(gòu)性能完好根據(jù)軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況、工程和水文地質(zhì)條件、外部基坑作業(yè)影響程度等因素，外部作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級分為A級、B級和C級等三級，保護等級的劃分應(yīng)符合表2及本規(guī)程的相關(guān)要求。表2外部基坑作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級外部基坑作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護要求安全保護等級高A級較高B級一般C級外部基坑作業(yè)引起的軌道交通結(jié)構(gòu)附加荷載及變形不得超過軌道交通結(jié)構(gòu)安全控制指標(biāo)值，軌道結(jié)構(gòu)變形不得影響運營安全。軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)地下水作業(yè)，應(yīng)符合下列規(guī)定：a)應(yīng)采用合適的排水、降水、截水或回灌等地下水控制技術(shù)，有效控制軌道交通結(jié)構(gòu)周邊地層的水位變化幅度；b)地下水作業(yè)過程及結(jié)束后應(yīng)采取措施避免因流砂、管涌而導(dǎo)致軌道交通結(jié)構(gòu)受損；c)應(yīng)評估地下水作業(yè)引起的地基和結(jié)構(gòu)變形，并根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工；地下水作業(yè)對軌道交通結(jié)構(gòu)影響較大時，地下水作業(yè)空間周邊宜設(shè)置封閉的截水帷幕；d)對含有承壓水的地層，應(yīng)驗算外部基坑作業(yè)過程土體突涌穩(wěn)定性和地下結(jié)構(gòu)的抗浮安全系數(shù)。外部基坑作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為A級、B級時，應(yīng)在外部基坑作業(yè)實施前，建立針對軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護的監(jiān)測系統(tǒng)，外部基坑作業(yè)過程應(yīng)對軌道交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測。外部基坑工程一般規(guī)定外部基坑工程設(shè)計與施工應(yīng)綜合考慮圍護墻、土體加固、降水、土方開挖、拆除支撐、回填等外部基坑作業(yè)對軌道交通結(jié)構(gòu)的不利影響。外部基坑工程同時具有旁側(cè)基坑和上方基坑的屬性時，宜通過分坑措施將整體基坑分為旁側(cè)基坑和上方基坑，分別進(jìn)行設(shè)計與施工，并綜合考慮二者的影響疊加效應(yīng)。上方基坑坑底與盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)頂部的豎向凈距不宜小于0.5D（D為地下結(jié)構(gòu)外徑或?qū)挾龋?，且不?yīng)小于2m?；拥牟煌课豢刹捎貌煌能壍澜煌ńY(jié)構(gòu)安全保護等級，相鄰部位的級差不應(yīng)超過一級，并應(yīng)有可靠的延伸過渡；軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為A級、B級時，基坑支護應(yīng)采用整體剛度較大的支護結(jié)構(gòu)體系。基坑支護設(shè)計應(yīng)根據(jù)浙江省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》JGJ120的要求進(jìn)行基坑穩(wěn)定性、強度和變形計算，當(dāng)基坑底部存在淤泥、淤泥質(zhì)土或粘性土?xí)r，圍護墻底端土體抗隆起安全系數(shù)及繞最下道支點圓弧滑動的抗隆起安全系數(shù)取值，對應(yīng)于軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級A級、B級、C級時，分別不應(yīng)小于2.2、2.0、1.8，計算時墻體深度宜按最不利工況采用截水帷幕和圍護墻深度的較小值。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件以軟土為主時，對平面尺寸較大的基坑，應(yīng)通過分坑措施控制單體基坑的平面尺寸，規(guī)定單體基坑的施工時間及次序?；庸こ痰某鋈肟诩笆┕さ缆芬诉h(yuǎn)離軌道交通結(jié)構(gòu)布置。軌道交通結(jié)構(gòu)周邊進(jìn)行圍護墻、截水帷幕和地基加固等施工，應(yīng)根據(jù)環(huán)境影響最小的原則，通過試成樁或試成墻確定施工設(shè)備、施工工藝及施工參數(shù)，合理選擇各種樁型的施工次序，嚴(yán)格控制施工速度?；油练介_挖及地下結(jié)構(gòu)施工應(yīng)符合下列規(guī)定：a)充分考慮基坑的時空效應(yīng)，嚴(yán)格分層分塊作業(yè)，減少基坑暴露時間；b)軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為A級時，鄰近軌道交通結(jié)構(gòu)側(cè)的主體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)混凝土應(yīng)延伸至圍護墻邊，支撐拆除應(yīng)采用靜力切割措施，圍護墻與地下室外墻之間的空隙應(yīng)采用素混凝土回填密實；c)軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為B級時，鄰近軌道交通結(jié)構(gòu)側(cè)的主體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)混凝土宜延伸至圍護墻邊，支撐拆除宜采用靜力措施，圍護墻與地下室外墻之間的空隙宜采用素混凝土回填密實。旁側(cè)基坑當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件以軟土為主時，鄰近軌道交通結(jié)構(gòu)的單體基坑平面尺寸宜符合表3的要求。表3旁側(cè)單體基坑平面尺寸控制值LwdLwd≤10Lwd<Lwd≤40Lwd>405>h≥2Sd<2000L1<40Sd<5000L1<60///10>h≥5Sd<1500L1<30Sd<3000L1<50Sd<5000L1<70Sd<10000L1<90/15>h≥10Sd<1000L2<20Sd<1200L2<20Sd<2000L1<40Sd<5000L1<60Sd<10000L1<8020>h≥15Sd<800L2<20Sd<1000L2<20Sd<1500L2<20Sd<3000L1<40Sd<5000L1<60h≥20Sd<700L2<20Sd<800L2<20Sd<1000L2<20Sd<1500L2<20Sd<3000L1<40注：Sd為單體基坑面積(m2)，h為基坑開挖深度(m)，Lwd為基坑圍護墻外邊線和地面放坡坡頂線與軌道交通結(jié)構(gòu)的最小水平凈距(m)，L1為與軌道交通設(shè)施平行方向的基坑邊長(m)，L2為與軌道交通設(shè)施垂直方向的基坑邊長(m)。軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為A級時，軌道交通結(jié)構(gòu)側(cè)的基坑支護設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a)作用于圍護墻的側(cè)向土壓力應(yīng)采用靜止土壓力；b)基坑開挖深度超過10m，圍護墻宜采用地下連續(xù)墻，并在平面上封閉設(shè)置，軌道交通結(jié)構(gòu)側(cè)宜采取槽壁加固措施；c)圍護墻宜緊貼地下室外墻布置；d)對盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)，不宜采取坑外降水措施；e)截水帷幕應(yīng)切斷坑內(nèi)外潛水的水力聯(lián)系；當(dāng)坑內(nèi)進(jìn)行承壓水降水作業(yè)時，截水帷幕應(yīng)切斷坑內(nèi)外承壓水的水力聯(lián)系；f)軟土地基中旁側(cè)單體基坑采用鋼支撐時，宜設(shè)置自動軸力補償系統(tǒng)。軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為B級時，軌道交通結(jié)構(gòu)側(cè)的基坑支護設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a)作用于圍護墻的側(cè)向土壓力宜采用靜止土壓力；b)基坑開挖深度超過15m，圍護墻宜采用地下連續(xù)墻；c)對盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)，坑外地下水位應(yīng)嚴(yán)格控制并保持穩(wěn)定。軌道交通結(jié)構(gòu)側(cè)的基坑及地下結(jié)構(gòu)施工宜根據(jù)表4的要求實施時空效應(yīng)控制，并應(yīng)符合下列規(guī)定：表4基坑及地下結(jié)構(gòu)施工技術(shù)要求軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級ABC沿圍護墻一次性開挖長度(m)<15<20<25挖土至標(biāo)高后鋼支撐施工完成時間(h)<8<14<24挖土至標(biāo)高后混凝土支撐施工完成時間(h)<48<60<72挖土至標(biāo)高后墊層和基礎(chǔ)底板施工完成時間(h，d)<8，<7<12，<10<24，<15沿圍護墻分段拆撐控制長度(m)<30<40<50注：土質(zhì)條件較差時，一次性開挖長度及施工時間應(yīng)進(jìn)一步從嚴(yán)控制。a)在沿圍護墻一次性開挖長度范圍內(nèi)的基礎(chǔ)墊層或支撐施工完成、具備設(shè)計要求的承載性能且變形基本穩(wěn)定后，方可進(jìn)行鄰段的土方開挖；可采取分段跳開施工的技術(shù)措施；b)嚴(yán)格控制施工分段交接處的土體高差和坡度，保持其穩(wěn)定性，必要時對交接處的土體采取加固措施；c)在沿圍護墻一次性拆撐范圍內(nèi)的樓板結(jié)構(gòu)及換撐施工完成、具備設(shè)計要求的承載性能且變形基本穩(wěn)定后，方可進(jìn)行鄰段的支撐拆除；可采取分段跳開拆撐的技術(shù)措施。上方基坑當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件以軟土為主時，對盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)上方平面尺寸較大的基坑，分坑措施應(yīng)符合下列規(guī)定：a)分坑后形成的單體基坑卸荷比，軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為A級時不宜超過0.2，B級時不宜超過0.3；b)單體基坑沿軌道交通結(jié)構(gòu)縱向的長度不宜超過地下結(jié)構(gòu)頂部埋深。對盾構(gòu)法或頂管法地下結(jié)構(gòu)，當(dāng)采取地基土體加固措施時，應(yīng)避免擾動地下結(jié)構(gòu)周邊原狀土體，保持其結(jié)構(gòu)性及強度，加固體與地下結(jié)構(gòu)的水平及豎向凈距均不宜小于2m?；蛹暗叵陆Y(jié)構(gòu)施工宜根據(jù)表5的要求實施時空效應(yīng)控制，并應(yīng)符合下列規(guī)定：表5基坑及地下結(jié)構(gòu)施工技術(shù)要求軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級ABC縱橫向一次性開挖長度(m)<5<8<12豎向分層厚度(m)<1.0<1.2<1.5挖土至標(biāo)高后鋼支撐施工完成時間(h)<6<10<15挖土至標(biāo)高后混凝土支撐施工完成時間(h)<36<48<60挖土至標(biāo)高后墊層和基礎(chǔ)底板施工完成時間(h，d)<6，<3<10，<6<15，<10注：土質(zhì)條件較差時，縱橫向一次性開挖長度及施工時間應(yīng)進(jìn)一步從嚴(yán)控制。a)土方開挖應(yīng)遵循分段、分層、對稱、均衡的原則，在沿圍護墻一次性開挖長度范圍內(nèi)的基礎(chǔ)墊層或支撐施工完成、具備設(shè)計要求的承載性能且變形基本穩(wěn)定后，方可進(jìn)行鄰段的土方開挖；可采取分段跳開施工的技術(shù)措施；b)嚴(yán)格控制施工分段交接處的土體高差和坡度，保持其穩(wěn)定性，必要時對交接處的土體采取加固措施；c)宜在已經(jīng)施工完成的混凝土墊層和基礎(chǔ)上設(shè)置臨時壓重措施。安全評估軌道交通結(jié)構(gòu)安全評估應(yīng)包括軌道交通結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀評估和外部基坑作業(yè)影響預(yù)評估、外部作業(yè)施工過程評估及外部基坑作業(yè)影響后評估。軌道交通結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀評估應(yīng)在外部基坑作業(yè)實施前，通過現(xiàn)狀調(diào)查、檢測、測量和計算分析等手段，評估當(dāng)前軌道交通結(jié)構(gòu)的安全狀況、持續(xù)抗變形能力和承載能力，并應(yīng)確定相應(yīng)的結(jié)構(gòu)安全控制指標(biāo)值。外部基坑作業(yè)影響預(yù)評估應(yīng)在外部基坑作業(yè)實施前，采用理論分析、模型試驗、數(shù)值模擬等方法，預(yù)測外部基坑作業(yè)對軌道交通結(jié)構(gòu)的不利影響，并應(yīng)結(jié)合軌道交通結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀評估確定的結(jié)構(gòu)安全控制指標(biāo)值，評估外部基坑作業(yè)方案的可行性，提出外部基坑作業(yè)方案的改進(jìn)建議。外部基坑作業(yè)施工過程評估應(yīng)在外部基坑作業(yè)施工過程中，結(jié)合軌道交通結(jié)構(gòu)的監(jiān)測數(shù)據(jù)、病害情況、外部基坑作業(yè)實施狀況以及預(yù)評估結(jié)果，確定軌道交通結(jié)構(gòu)當(dāng)前的結(jié)構(gòu)安全狀況和結(jié)構(gòu)安全控制指標(biāo)值，評估后續(xù)外部基坑作業(yè)方案的可行性；施工過程出現(xiàn)下列情況時宜進(jìn)行過程評估：a)軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測預(yù)警等級達(dá)到三級；b)外部基坑作業(yè)方案有較大變動，對軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護不利。外部基坑作業(yè)影響后評估應(yīng)在外部基坑作業(yè)完成且對軌道交通結(jié)構(gòu)的影響停止后，根據(jù)對軌道交通結(jié)構(gòu)造成的影響程度，評估軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況、持續(xù)抗變形能力和承載能力。軌道交通結(jié)構(gòu)加固軌道交通結(jié)構(gòu)加固方案應(yīng)綜合軌道交通結(jié)構(gòu)損傷情況、建筑限界、施工時效等因素確定。外部基坑作業(yè)致使軌道交通結(jié)構(gòu)受損，應(yīng)及時采取加固措施，加固時機應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)損傷程度及發(fā)展趨勢、運營安全、外部基坑作業(yè)狀況等因素確定；加固后的軌道交通結(jié)構(gòu)承載能力、耐久性能及使用功能等應(yīng)滿足后續(xù)使用年限內(nèi)的安全運營要求。軌道交通結(jié)構(gòu)安全狀況為I類，外部基坑作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為A級時，宜在外部基坑作業(yè)實施前對軌道交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。有條件時，可在外部基坑作業(yè)過程中對軌道交通結(jié)構(gòu)采取設(shè)置內(nèi)支撐、壓重等有利于結(jié)構(gòu)安全保護的臨時措施。結(jié)構(gòu)變形縫處滲漏時，采用的堵漏材料應(yīng)滿足變形縫受力性能要求，并具有較好的抗變形能力。外部基坑作業(yè)致使軌道出現(xiàn)道床離縫、軌枕與道床離縫等現(xiàn)象時應(yīng)及時采取加固措施，道床離縫采取注漿加固措施時，注漿孔宜位于道床中部，遇道床縫時適當(dāng)調(diào)整，并避開道床鋼筋；注漿前應(yīng)清除道床下方積水，注漿材料宜選用高滲透親水性環(huán)氧樹脂材料。檢查和監(jiān)測一般規(guī)定外部基坑作業(yè)前應(yīng)檢查軌道交通結(jié)構(gòu)的原始狀況，外部基坑作業(yè)開始直至影響停止、軌道交通結(jié)構(gòu)變形及病害穩(wěn)定期間，應(yīng)加密軌道交通結(jié)構(gòu)檢查頻率，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患。外部基坑作業(yè)實施過程，應(yīng)結(jié)合外部基坑作業(yè)對軌道交通結(jié)構(gòu)安全影響的主要因素及監(jiān)測數(shù)據(jù)，對工程和水文地質(zhì)條件、外部基坑作業(yè)實施情況及軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護效果等進(jìn)行檢查。對檢查發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)進(jìn)行整改、處理，符合要求后方可進(jìn)入下道施工工序。軌道交通結(jié)構(gòu)及外部基坑作業(yè)的監(jiān)測，應(yīng)采用儀器監(jiān)測與巡視相結(jié)合的方法。儀器、設(shè)備應(yīng)在檢定或校準(zhǔn)周期內(nèi)，并滿足下列要求：a)應(yīng)滿足觀測精度和量程要求，具有良好的穩(wěn)定性和可靠性；b)應(yīng)定期標(biāo)定，并在標(biāo)定合格的有效期內(nèi)使用；c)應(yīng)定期進(jìn)行維護、保養(yǎng)和檢測，如對儀器的某一部件質(zhì)量有懷疑，應(yīng)及時檢驗；d)更換和調(diào)整應(yīng)不低于原儀器、設(shè)備的配置；e)近景攝影測量應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。應(yīng)定期檢查與復(fù)測監(jiān)測控制網(wǎng)，監(jiān)測基準(zhǔn)點應(yīng)符合下列規(guī)定：a)應(yīng)位于外部基坑作業(yè)影響范圍以外的區(qū)域，并在外部基坑作業(yè)實施前埋設(shè)；b)穩(wěn)定可靠的基準(zhǔn)點應(yīng)不少于3個。歷次監(jiān)測，應(yīng)采用相同的監(jiān)測網(wǎng)形、監(jiān)測路線、監(jiān)測方法和數(shù)據(jù)處理方法，并宜固定監(jiān)測人員、儀器和設(shè)備。監(jiān)測項目的初始值應(yīng)在監(jiān)測點埋設(shè)穩(wěn)定后及時采集，應(yīng)將連續(xù)測量不少于3次的穩(wěn)定觀測數(shù)據(jù)的平均值作為初始值。監(jiān)測標(biāo)志應(yīng)穩(wěn)固、明顯，位置應(yīng)便于觀測和保護。采用新技術(shù)、新方法代替?zhèn)鹘y(tǒng)方法時，應(yīng)進(jìn)行新技術(shù)、新方法與傳統(tǒng)方法的試驗性對比驗證，其精度不應(yīng)低于所代替方法的精度要求。監(jiān)測項目正負(fù)號的約定應(yīng)符合下列規(guī)定：a)基坑水平位移以向坑內(nèi)位移為正，反之為負(fù)；b)軌道交通結(jié)構(gòu)水平位移以結(jié)構(gòu)向?qū)?yīng)外部基坑作業(yè)側(cè)位移為正，反之為負(fù)；c)豎向位移以隆起為正，反之為負(fù)；d)軌道交通結(jié)構(gòu)收斂以所測直徑增大為正，反之為負(fù)；e)裂縫以增大為正。對監(jiān)測點應(yīng)有保護措施，監(jiān)測過程應(yīng)有工作人員的安全保護措施。應(yīng)根據(jù)外部基坑作業(yè)特點，確定施工全過程分階段的監(jiān)測控制指標(biāo)；施工過程加強監(jiān)測，及時分析各階段的監(jiān)測數(shù)據(jù)，必要時調(diào)整設(shè)計和施工方案，實行信息化動態(tài)施工。軌道交通結(jié)構(gòu)的檢查和監(jiān)測工作，不得影響軌道交通的正常運營；外部基坑作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為A級、B級時，對已投入運營的軌道交通結(jié)構(gòu)，應(yīng)采用自動化監(jiān)測。檢查軌道交通結(jié)構(gòu)的檢查應(yīng)包括軌道交通結(jié)構(gòu)密閉狀態(tài)、完整狀態(tài)和變形狀態(tài)等內(nèi)容，必要時對軌道交通結(jié)構(gòu)構(gòu)件的力學(xué)性能進(jìn)行抽查，檢查應(yīng)符合下列規(guī)定：a)密閉狀態(tài)檢查應(yīng)記錄滲漏出現(xiàn)的位置、程度及發(fā)展趨勢；b)完整狀態(tài)檢查應(yīng)記錄結(jié)構(gòu)損傷出現(xiàn)的位置、程度及發(fā)展趨勢，包括變形縫開合及錯臺、結(jié)構(gòu)裂縫、管片錯臺及接縫張開、道床離縫等；c)力學(xué)性能檢查應(yīng)包括材料的強度、彈性模量、極限應(yīng)變、延伸率等；d)變形狀態(tài)檢查應(yīng)結(jié)合軌道交通結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測，記錄地下結(jié)構(gòu)豎向和水平位移、相對收斂等，分析各數(shù)據(jù)的變化趨勢；e)對發(fā)現(xiàn)的病害應(yīng)進(jìn)行攝影并附文字描述。對外部基坑工程，檢查應(yīng)符合下列規(guī)定：a)應(yīng)檢查施工現(xiàn)場平面和豎向布置，包括出土坡道及出土口位置、堆場位置及堆載大小、重車行駛區(qū)域、大型施工機械?？奎c、塔吊位置及垂直度等內(nèi)容；b)圍護結(jié)構(gòu)施工階段，應(yīng)對樁墻定位、施工機械、施工工藝、施工參數(shù)等進(jìn)行檢查；c)土方開挖前，應(yīng)復(fù)核設(shè)計條件，對已經(jīng)施工的圍護結(jié)構(gòu)質(zhì)量進(jìn)行檢查；軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為A級且基坑設(shè)置封閉的截水帷幕時，開挖前應(yīng)通過坑內(nèi)預(yù)降水措施檢查帷幕截水效果；d)基坑土方開挖及地下結(jié)構(gòu)施工過程中，每個工序施工結(jié)束后，均應(yīng)對該工序的施工情況進(jìn)行檢查，包括各工況的基坑開挖深度、支撐施工及拆除、時空參數(shù)等內(nèi)容；e)應(yīng)檢查降排水系統(tǒng)的工作狀況，包括截水帷幕滲漏水情況、地面及坑內(nèi)排水系統(tǒng)、坑內(nèi)外降水系統(tǒng)等內(nèi)容；f)基坑施工完成后應(yīng)檢查圍護墻與主體結(jié)構(gòu)之間的回填質(zhì)量。外部基坑作業(yè)過程，應(yīng)檢查外部基坑作業(yè)及軌道交通結(jié)構(gòu)的周邊環(huán)境條件變化情況。軌道交通監(jiān)測外部基坑作業(yè)實施前，應(yīng)根據(jù)外部基坑作業(yè)特點及其環(huán)境影響機理、軌道交通結(jié)構(gòu)類型及其安全保護等級、安全評估成果等編制軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測方案，并符合《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)范》CJJ/T202、《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》GB50911、《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB50308、《建筑變形測量規(guī)范》JGJ8、《工程測量規(guī)范》GB50026等規(guī)范的相關(guān)要求。軌道交通結(jié)構(gòu)的監(jiān)測頻率，應(yīng)能系統(tǒng)反映監(jiān)測對象所測項目的重要變化過程及其變化時刻，并符合下列規(guī)定：a)外部基坑作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為A級，采用自動化監(jiān)測時，頻率不低于1次/4小時，其余情況不低于1次/日；b)外部基坑作業(yè)的軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護等級為B級，采用自動化監(jiān)測時，頻率不低于1次/6小時，其余情況不低于1次/2日；c)當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)到二級及以上監(jiān)測預(yù)警等級時，應(yīng)提高監(jiān)測頻率；d)當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌道交通結(jié)構(gòu)有異常情況或外部基坑作業(yè)有危險事故征兆時，應(yīng)不間斷實時監(jiān)測。監(jiān)測周期應(yīng)從外部基坑作業(yè)實施前不少于1周開始，至外部基坑作業(yè)完成、對軌道交通結(jié)構(gòu)的影響停止且監(jiān)測數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定后結(jié)束。監(jiān)測預(yù)警等級劃分及應(yīng)對管理措施應(yīng)符合表6的規(guī)定。表6監(jiān)測預(yù)警等級劃分監(jiān)測預(yù)警等級監(jiān)測比值G應(yīng)對管理措施一G<0.6可正常進(jìn)行外部基坑作業(yè)二0.6≤G<0.8監(jiān)測報警，并采取加密監(jiān)測點或提高監(jiān)測頻率等措施加強對軌道交通結(jié)構(gòu)的監(jiān)測三0.8≤G<1.0宜暫停外部基坑作業(yè)，進(jìn)行過程安全評估工作，并根據(jù)過程安全評估結(jié)果，改進(jìn)外部基坑作業(yè)方案，制定軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護措施，開展后續(xù)工作四1.0≤G啟動安全應(yīng)急預(yù)案注：監(jiān)測比值G為監(jiān)測項目實測值與結(jié)構(gòu)安全控制指標(biāo)值的比值。監(jiān)測預(yù)警等級的劃分，應(yīng)結(jié)合軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化速率值，下列情況下監(jiān)測預(yù)警等