東方航空第四組

10會計74組

演講者：程靜

組長：胡春艷

組員：陳彩燕、程琳、趙忠培、

曲彤、房園、程靜、

楊凡杰、李遠馳、熱米蘭—大修理支出會計政策變更的影響1案例背景

東方航空的前身為中國東方航空公司，成立于1998年，是由東方航空集團公司作為唯一發(fā)起方式設(shè)立的股份有限公司。公司于1997年2月成功發(fā)行H股156695萬股，1997年10月公開發(fā)行人民幣普通股30000萬股。截至2005年6月30日，公司共經(jīng)營航線221條，其中內(nèi)地航線144條，中國香港地區(qū)航線15條，國際航線62條，服務(wù)于國內(nèi)航線共90個城市。民航業(yè)的特點時利潤與營業(yè)額不一定成正比，公司營運能力的發(fā)揮有賴于公司是否擁有足夠的飛行和維修能力；并且取決于機場設(shè)施和空中交通管制的改善。2思考題一、結(jié)合財政部有關(guān)文件的規(guī)定，分析東方航空2004年度利潤大幅增長的根本原因。二、結(jié)合航空公司的特點，分析在理論上是否具備將大修理支出資本化的可能性。三、結(jié)合航空公司的特點，分析在理論上將大修理支出費用化的合理性。3思考題一結(jié)合財政部有關(guān)文件的規(guī)定，分析東方航空2004年度利潤大幅增長的根本原因。4東方航空2001年-2004年度凈利潤項目2001200220032004凈利潤1.329191.24259-8.259275.36342

從圖中我們可以看出：2003年度凈利潤是負

數(shù)，為虧損，主要原因是受SARS的影響，造成公司盈利能力趨勢指標失真,所以我們不根據(jù)2003年的利潤而對公司的盈利能力做判斷。5影響利潤的因素利潤分為營業(yè)利潤、利潤總額和凈利潤三個層次營業(yè)利潤=營業(yè)收入-營業(yè)成本-營業(yè)稅金及附加-期間費用-資產(chǎn)減值損失+-公允價值變動損益+-投資凈損益利潤總額=營業(yè)利潤+營業(yè)外收入-營業(yè)外支出凈利潤=利潤總額-所得稅費用由此可以看出：影響利潤的因素有主營業(yè)務(wù)收入、主營業(yè)務(wù)成本和期間費用。62002年—2004年利潤表有關(guān)數(shù)據(jù)7根據(jù)上表得出以下數(shù)據(jù)82002－2004年主營毛利增量數(shù)據(jù)

年度20022004總周轉(zhuǎn)量（億噸公里）26.5242.82主營收入（億元）129.60198.93主營成本（億元）102.21161.23主營毛利（億元）27.3937.70主營毛利率（％）21.1318.95客運收入（億元）104.27148.73客運量（億客公里）182.06271.37客運單位創(chuàng)收（元／萬公里）5727.235480.71貨運收入（億元）25.1744.40貨運量（億噸公里）10.2318.56貨運單位創(chuàng)收（元／萬公里）24604.1123922.41其他收入（億元）0.157765.801439主營業(yè)務(wù)收入與主營業(yè)務(wù)成本同向增長，主營業(yè)務(wù)成本增長率大于主營業(yè)務(wù)收入增長率。由2002和2004年主營毛利增量數(shù)據(jù)可知2004年主營業(yè)務(wù)收入雖然比2002年收入要高，但主營毛利率卻低于2002年主營業(yè)務(wù)毛利率由此可見利潤的增長與主營業(yè)務(wù)收入、主營業(yè)務(wù)成本關(guān)系不大。而期間費用也幾乎保持在一個穩(wěn)定的水平上，波動不大所以也不是影響利潤增長的主要原因。10公司在2003年變更了會計政策，由原分5年攤銷改為發(fā)生時直接計入當期損益，以至減少了本期利潤總額3.84億元，并且融資租賃和自購飛機的大修理費也由預提修理準備改為發(fā)生時直接計入當期損益，從而增加了2003年度利潤總額4.43億元。由此可看出：利潤大幅增加的根本原因就是會計政策的變更使得費用一次攤銷完后，以后需要分攤的，年度不需要分攤，利潤的扣減項目減少，導致利潤增加。11思考題二結(jié)合航空公司的特點，分析在理論上是否具備將大修理支出資本化的可能性。所謂“資本化”是指將發(fā)生的費用支出計入相關(guān)資產(chǎn)價值，因此“資本化”首先要符合資產(chǎn)的確認條件，固定資產(chǎn)同時滿足下列條件的，才能予以確認：

1、資產(chǎn)的壽命必須增加；

2、資產(chǎn)產(chǎn)出單位的數(shù)量必須增加；

3、資產(chǎn)有關(guān)的經(jīng)濟利益很可能流入企業(yè)；4、該固定資產(chǎn)的成本能夠可靠地計量。

121、由于民航的特點是利潤與營業(yè)額不一定成正比，公司的營運能力的發(fā)揮有賴于是否擁有足夠的飛行維修能力，并取決于機場設(shè)備和空中交通管制的改善。2、航空公司的維修成本占了其營運成本的很大一部分，一個發(fā)動機維修后可以使用幾年，也就是說大修理支出所產(chǎn)生的效果具有長期性，修理支出達到取得固定資產(chǎn)時的計稅基礎(chǔ)的一定程度之上，固定資產(chǎn)的使用年限延長，資產(chǎn)的使用壽命必然增加了與該項資產(chǎn)相關(guān)的未來經(jīng)濟利益很可能流入企業(yè)。13綜上所述，大修理支出資本化在理論上是有可能的。14思考題三結(jié)合航空公司的特點，分析在理論上將大修理支出費用化的合理性。15首先，費用化處理指的是不符合固定資產(chǎn)的確認條件的，將其費用化直接計入當期損益。其次，固定資產(chǎn)投入使用后，由于磨損等原因可能導致固定資產(chǎn)部分損壞。為了維護其正常運轉(zhuǎn)才會進行修理，是發(fā)生在當期的費用，即發(fā)生時直接計入當期損益是合理的。16組員分工組長：胡春艷（初稿編寫，ppt制作，檢查）組員：程靜，（ppt制作，終稿修改，演講