航空安全事故分析及自救原則教育課件

航空事故分析及自救的原則主講人：XXX時間：20XX.XX目錄contents事故征兆及坐哪兒安全1空難六條自救技巧4空難三種形式及應(yīng)對措施3飛機(jī)失事原因2事故征兆及坐哪兒安全1航空事故分析及自救的原則AVIATIONACCIDENTANALYSISANDPRINCIPLEOFSELFRESCUE人們能否在飛機(jī)遇險的瞬間逃生，很多時候取決于自己的臨場反應(yīng)夠不夠快。機(jī)身顛簸；飛機(jī)急劇下降；艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；艙外出現(xiàn)黑煙；發(fā)動機(jī)關(guān)閉，一直伴隨著的飛機(jī)轟鳴聲消失；在高空飛行時一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚，這是機(jī)身破裂艙內(nèi)突然減壓。飛機(jī)失事前的一些預(yù)兆事故征兆01據(jù)格林威治大學(xué)調(diào)查乘飛機(jī)，坐哪兒最安全？01逃生可能性最大的座位對著緊急出口的那排座位緊急出口前面及后面的一排座位最危險的座位是距離緊急出口6排和更遠(yuǎn)的座位65%安全逃生概率坐在飛機(jī)前面的乘客53%安全逃生概率坐在飛機(jī)后面的乘客64%火災(zāi)中安全逃生坐在過道里的乘客58%火災(zāi)中安全逃生其他乘客乘飛機(jī)，坐哪兒最安全？01乘坐飛機(jī)遠(yuǎn)行，對現(xiàn)代人而言，已是越來越平常的選擇，但由于飛行在天空這塊人無法掌控的區(qū)域，人們潛意識中不免認(rèn)為飛機(jī)是一種很危險的交通工具。航空仍是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，飛機(jī)失事幾率遠(yuǎn)小于其他交通工具而且它正變得越來越安全。據(jù)國際民航的統(tǒng)計黑色10分鐘01但不少對逃生常識一知半解的旅客懷有僥幸心理，對起飛前空姐的演示和機(jī)上的逃生手冊視而不見，一些慣坐飛機(jī)的旅客對逃生設(shè)備的使用方法也不熟。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時間。此時，無論是一個常識的錯誤或是設(shè)備使用的不熟練都足以致命。黑色10分鐘起飛階段的3分鐘著落階段的7分鐘但事故一旦發(fā)生，留給機(jī)上旅客的逃生時間遠(yuǎn)沒有三分鐘、七分鐘這么長。飛機(jī)失事原因2航空事故分析及自救的原則AVIATIONACCIDENTANALYSISANDPRINCIPLEOFSELFRESCUE02飛機(jī)失事原因?qū)е嘛w機(jī)失事的原因簡直是太多了。因為這是一個精密的交通工具，并且離開地面作高空飛行，可以任何一個環(huán)節(jié)或部位出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致飛機(jī)失事。1、機(jī)械故障在飛機(jī)延誤和事故分析中，最常見的原因是機(jī)械故障。機(jī)械故障常見的有起落架收不起來、發(fā)動機(jī)故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機(jī)械故障，所以真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機(jī)械故障還是很少的。該系統(tǒng)可有效地提升航空公司安全品質(zhì)、減少機(jī)械故障。該系統(tǒng)能將飛機(jī)的相關(guān)信息進(jìn)行快速準(zhǔn)確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據(jù)此查閱維護(hù)手冊相關(guān)章節(jié)，確定排故措施。飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷和實時跟蹤系統(tǒng)02飛機(jī)失事原因從飛行記錄器（即黑匣子）發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在27秒鐘內(nèi)飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米/秒?？梢?，雷雨直接危及飛行安全。因為航路或機(jī)場上空的雷暴、雷雨云、臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、強(qiáng)烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，會對飛機(jī)結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機(jī)起降構(gòu)成直接威脅。2、惡劣的氣候1987年4月，我國一架飛機(jī)在華南某地遇到雷雨，飛機(jī)突然出現(xiàn)強(qiáng)烈顛簸，急驟掉高度，由于機(jī)長沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。案例在寒冷的北方地區(qū)，早晨第一班飛機(jī)往往在機(jī)場“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對飛機(jī)解凍。如果有關(guān)工作人員疏忽，沒有將薄冰除去就起飛，特別是機(jī)翼上還留有薄冰的話，整個飛機(jī)的氣動性就會受到破壞，飛機(jī)會因為動力不足而墜毀。飛機(jī)在6000米以下的云層中飛行時機(jī)身也會結(jié)冰。02飛機(jī)失事原因據(jù)統(tǒng)計，近年來世界范圍內(nèi)每年都發(fā)生20多起因為電磁波干擾而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規(guī)定，飛機(jī)飛行時禁止使用手機(jī)。3、電磁波干擾原來，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)手機(jī)工作時，它也會輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機(jī)自動操縱設(shè)備接收到錯誤的信息，進(jìn)行錯誤的操作，引發(fā)險情，甚至使飛機(jī)墜毀。為什么在飛機(jī)上打手機(jī)很危險呢？尋呼機(jī)筆記本電腦游戲機(jī)太陽黑子北極光等產(chǎn)生的電磁波干擾飛機(jī)的正常航行02飛機(jī)失事原因自1990年以來，美國共發(fā)生3起飛機(jī)油箱爆炸事故，其中最嚴(yán)重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)在紐約長島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。4、油箱爆炸據(jù)分析，事故主要原因由于靜電火花點燃油箱內(nèi)燃料蒸氣引起的。由此，聯(lián)邦航空局將要求國內(nèi)各航空公司在飛機(jī)上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內(nèi)灌注不易燃燒的氮氣，以減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。02飛機(jī)失事原因5、大鳥襲擊因此，為了避免或減少鳥撞的發(fā)生，各地機(jī)場采取了很多措施。除了原始的單純靠人工驅(qū)趕、鳴槍示警、設(shè)立攔鳥網(wǎng)或圍墻等驅(qū)散鳥類的辦法之外，從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手的防止鳥撞的各種先進(jìn)設(shè)備也不斷問世。如果鳥兒從飛機(jī)渦輪機(jī)的進(jìn)氣口處被吸入發(fā)動機(jī)，輕則造成每片價值數(shù)萬美元的葉片因扭曲變形而損壞，重則造成發(fā)動機(jī)停機(jī)，甚至因鳥在機(jī)內(nèi)摩擦而起火，引發(fā)飛機(jī)爆炸或墜毀，造成重大空難?？针y三種形式及應(yīng)對措施3航空事故分析及自救的原則AVIATIONACCIDENTANALYSISANDPRINCIPLEOFSELFRESCUE空難三種形式及應(yīng)對措施0301高空解體02起飛失事03降落墜毀1高空解體2起飛失事3降落墜毀在空中永遠(yuǎn)要系緊安全帶如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機(jī)的哪一個部位，生還希望都很渺茫，如20XX年6月的法航A330空中解體，機(jī)上228人全部遇難。即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機(jī)尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經(jīng)在機(jī)艙中被來回撞擊喪命了?？针y三種形式及應(yīng)對措施03空難三種形式1高空解體2起飛失事3降落墜毀數(shù)數(shù)座位離緊急出口差幾排乘客在起飛前應(yīng)觀察緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什么時候趕到了緊急出口位置。比如20XX年1月，埃塞俄比亞航空公司波音737迎著狂風(fēng)暴雨起飛，不久就墜落地中海，無人生還。起飛后失事有可能是因為飛機(jī)出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣如果出現(xiàn)故障卻沒有爆炸起火機(jī)上乘客有可能全部獲救；如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機(jī)就會墜毀?？针y三種形式及應(yīng)對措施03空難三種形式1高空解體2起飛失事3降落墜毀保持冷靜趕快逃離殘骸一般飛機(jī)在降落時頭稍低，這時機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無損，這種狀況下，機(jī)尾的座位是最安全的?？针y三種形式及應(yīng)對措施03空難三種形式比如此前的利比亞空難，機(jī)身完全粉碎，只有機(jī)尾基本保持完整。一些專家認(rèn)為那名幸存的男童應(yīng)該是坐在機(jī)尾部分。只要所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠(yuǎn)離殘骸，生還幾率最大。這種“來不及反應(yīng)”，是人面對突發(fā)事件的正常反應(yīng)，飛機(jī)爆炸前，機(jī)上旅客坐以待斃的事也確有記錄。當(dāng)迎面一輛汽車飛馳而來，我們當(dāng)中很多人腦中瞬間一片空白，下意識的反應(yīng)不是馬上跳開，而是僵立原地等著車子撞。因此旅客首先要鍛煉自己的是第一時間跳出大腦空白狀態(tài)，冷靜地做出選擇。你們是否有過這樣的經(jīng)歷？空難三種形式及應(yīng)對措施03如果飛機(jī)正在緊急迫降，要按乘務(wù)員的指示這個姿勢可以降低旅客被撞昏或者脊椎受傷的風(fēng)險。采取防沖擊姿勢小腿向后收，頭部前傾盡量貼近膝蓋?？针y三種形式及應(yīng)對措施03飛機(jī)成功迫降后，旅客要立刻解開安全帶逃離。迅速解安全帶這條建議雖然有些可笑，但在緊急狀態(tài)中，即使是機(jī)組人員也會犯下解不開安全帶的錯誤。1下一步就是盡快離開飛機(jī)。如果有空乘人員組織疏散，一定要聽從安排，一起涌向出口極有可能堵死求生通道。2不要留在飛機(jī)附近。飛機(jī)即使不爆炸，也會因為燃燒產(chǎn)生有毒氣體，旅客應(yīng)馬上跑到飛機(jī)殘骸的上風(fēng)頭。3空難三種形式及應(yīng)對措施03空難的六條自救技巧4航空事故分析及自救的原則AVIATIONACCIDENTANALYSISANDPRINCIPLEOFSELFRESCUE04空難的六條自救技巧很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，飛機(jī)失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時間。1、別與家人分開蓋里爾說，50%的乘客都是結(jié)隊旅行，所以，他的第一個勸告是：“如果你與家人一道旅行，應(yīng)該堅持不讓航空公司將你們分開。原因很簡單，如果你們坐在機(jī)艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團(tuán)聚，而這是很危險的?！睂σ粋€4口之家來說，他們應(yīng)該坐在一起，并準(zhǔn)備好分別逃生?！耙苍S你們約定了一名成人照顧一個孩子，那么你們是兩組人，每一組應(yīng)該準(zhǔn)備好從不同的出口逃生?！?、學(xué)會解安全帶這聽起來可能有些可笑，但卻是非常重要的。蓋里爾的研究顯示，在發(fā)生緊急事件時，甚至機(jī)組人員也會在這一問題上出錯?！爱?dāng)你要解開安全帶時，會下意識地想到解開汽車上安全帶的方法，你會去按按鈕，但在飛機(jī)上，你需要打開插銷。如果你不能解開安全帶，逃生的機(jī)會就很渺茫了?！笨针y的六條自救技巧3、距離逃生口近4、背朝飛行方向04空難的六條自救技巧5、帶上防煙頭罩如果你能從沖撞中幸存，下面要面對的就是大火和煙霧?！盁熿F含有有毒氣體，過多地吸入將導(dǎo)致死亡?！鄙w里爾在旅行時會帶上一個防煙頭罩，但他警告說，如果你也想帶上這樣的用具，就需要學(xué)會如何使用，否則會為戴上它而浪費時間。6、聽乘務(wù)員講解登機(jī)后要認(rèn)真聽取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機(jī)前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢：小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內(nèi)；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。蓋里爾說：“防沖擊姿勢是乘客要學(xué)會的一個重要方法，它可以減少你被撞昏的風(fēng)險?！?4航空事故分析及自救的原則主講人：XXX時間：20XX.XX中文｜字體名稱微軟雅黑中文｜字體名稱宋體遠(yuǎn)近PPT模板使用說明（本頁為說明頁，用戶使用模板時可刪除本頁內(nèi)容）01字體說明02素材說明03母版說明使用本套PPT模板時，若在操作界面鼠標(biāo)不可選取的內(nèi)容，可以在幻燈片母版中進(jìn)行查看和編輯，具體操作如下：1、點擊【視