《城市軌道交通基礎》課件-任務一 環(huán)控設備

項目2城市軌道交通設備系統(tǒng)介紹回顧民用通信系統(tǒng)：公安通信系統(tǒng)：專用通信系統(tǒng)：傳輸系統(tǒng)無線通信系統(tǒng)公務電話系統(tǒng)專用電話系統(tǒng)廣播系統(tǒng)時鐘系統(tǒng)PIS系統(tǒng)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)電源系統(tǒng)城軌通信系統(tǒng)組成：任務6機電系統(tǒng)單元內(nèi)容環(huán)控系統(tǒng)給排水系統(tǒng)低壓配電與照明系統(tǒng)電扶梯系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)任務要求掌握機電設備的功能、主要設備的組成等。背景知識：地鐵的環(huán)境特點除出入口等極少部位與外界相連通外，其余基本上與外界隔絕，所以只有用人工氣候環(huán)境才能滿足乘客的要求。列車各種設備的運行和乘客都將釋放出大量的熱，乘客在此環(huán)境中將難以忍受。地鐵隧道是狹長的地下建筑物，列車及各種設備的運行產(chǎn)生的噪聲不易消除，對乘客的影響較大?！盎钊笔钩丝透械讲皇孢m，并影響車站的負荷。地鐵車站和區(qū)間隧道需要不分晝夜地照明。當發(fā)生事故、尤其是發(fā)生火災事故時，將導致環(huán)境惡化，不易救援，要采取有效措施。要建立一個能滿足乘客、工作人員生理上和心理上要求的人工環(huán)境，是一項復雜的系統(tǒng)工程。轉(zhuǎn)向架（1）環(huán)控系統(tǒng)（1）環(huán)控系統(tǒng)地鐵環(huán)控系統(tǒng)就是地鐵內(nèi)部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)。通過采用通風或空調(diào)系統(tǒng)進行環(huán)境控制。通風和空調(diào)的任務采用人工的方法創(chuàng)造和維持滿足一定要求的空氣環(huán)境。它包括空氣的溫度、濕度、空氣流動速度和空氣質(zhì)量。（1）環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)的主要功能：在地鐵正常運營時，排除余熱余濕為乘客創(chuàng)造一個往返于地面和地鐵列車間的過渡性舒適環(huán)境，并為工作人員創(chuàng)造一個舒適的工作環(huán)境。滿足車站各種設備和管理用房工藝和功能要求，提供正常所需的溫、濕度條件。列車阻塞在區(qū)間隧道時，向隧道提供一定的送風量和冷量，以維持乘客短時間內(nèi)能接受的環(huán)境條件。發(fā)生火災時有效排煙，向乘客輸送必要的新風，誘導乘客疏散。環(huán)控系統(tǒng)的分類按控制區(qū)域分為隧道通風系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）和車站通風空調(diào)系統(tǒng)。1)環(huán)控系統(tǒng)組成區(qū)間隧道通風系統(tǒng)：含隧道風機、推力風機、射流風機及相關的電動風閥。作用為改善區(qū)間空氣質(zhì)量，為列車正常運營提供所需的環(huán)境條件。在區(qū)間火災時迅速排出煙氣，誘導乘客疏散撤離。車站隧道通風系統(tǒng)：主要設備為軌道排熱風機、電動風閥和防火閥。作用為將區(qū)間熱量排出室外，避免區(qū)間溫度持續(xù)上升。并且在區(qū)間火災及站臺火災時配合區(qū)間隧道通風系統(tǒng)及站臺大系統(tǒng)進行消防排煙。隧道通風系統(tǒng)車站通風空調(diào)系統(tǒng)大系統(tǒng)：車站站廳、站臺公共區(qū)的通風（兼排煙）系統(tǒng)。一般情況下每端設置一套，服務半個車站。小系統(tǒng)：車站管理及設備用房空調(diào)通風（兼排煙）系統(tǒng)。水系統(tǒng)：可稱制冷系統(tǒng)。在夏季時水系統(tǒng)通過熱傳遞的方式為大、小系統(tǒng)提供冷源，通過大、小系統(tǒng)為車站各個區(qū)域輸送冷風，保證地鐵車站區(qū)域內(nèi)不同房間的冷量需求。2)設備運行模式地鐵中環(huán)控專業(yè)設備是根據(jù)環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（簡稱BAS系統(tǒng)）提供的各種模式來運行的。地鐵的環(huán)控系統(tǒng)運行模式主要分為空調(diào)季運行和非空調(diào)季運行。主要通風模式有以下幾種：空調(diào)季節(jié)小新風模式：當車站外空氣的焓值大于車站內(nèi)空氣焓值并且車站外空氣溫度大于空調(diào)設計送風溫度時，采用此模式運行?？照{(diào)季節(jié)全新風模式：當車站外空氣的焓值小于或等于車站內(nèi)空氣的焓值并且車站外空氣溫度大于空調(diào)設計送風溫度時，采用此模式運行。非空調(diào)季節(jié)全通風模式：非空調(diào)季節(jié)，當車站外空氣的溫度小于空調(diào)設計送風溫度時運行此模式。區(qū)間早晚通風模式：當?shù)罔F開始運營前及運營結(jié)束后要對區(qū)間進行一次通風，改善區(qū)間空氣質(zhì)量。軌道排熱模式：當?shù)罔F運營時車輛進入車站制動時會產(chǎn)生大量熱量，列車本身也會不停的散發(fā)熱量，這些熱量需要及時排到室外，避免區(qū)間溫度持續(xù)上升。3)主要設備4)控制方式環(huán)控系統(tǒng)的控制分為三個級別：中央級、車站級（環(huán)控級）、就地級。中央級：由地鐵自動化綜合監(jiān)控系統(tǒng)對地鐵環(huán)控系統(tǒng)的全局監(jiān)控，其控制權(quán)限最低。車站級：又稱環(huán)控級控制，是通過設立在各站的BAS系統(tǒng)對設備的控制柜下達指令或收集信息，如：冷水機組群控系統(tǒng)、通風空調(diào)電控柜等設備，以達到對環(huán)控設備監(jiān)控的作用，控制權(quán)限中等，也是環(huán)控設備最常見的控