道路標(biāo)準(zhǔn)英語(yǔ)名稱(chēng)

第2.1.1條道路road

供各種車(chē)輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、廠礦道路、

林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。

第2.1.2條公路highway

聯(lián)結(jié)城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車(chē)行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。

第2.1.3條城市道路cityroad；urbanroad

在城市范圍內(nèi)，供車(chē)輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。

第2.1.4條廠礦道路factoriesandminesroad

主要供工廠、礦山運(yùn)輸車(chē)輛通行的道路。

第2.1.5條林區(qū)道路forestroad

建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。

第2.1.6條鄉(xiāng)村道路countryroad

建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場(chǎng)，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。

第2.1.7條道路工程roadengineering

以道路為對(duì)象而進(jìn)行的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)活動(dòng)的全過(guò)程及其所從事的工程

實(shí)體。

第2.1.8條道路網(wǎng)roadmetwork

在一定區(qū)域內(nèi)，由各種道路組成的相互聯(lián)絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的道路系統(tǒng)。全部由各級(jí)

公路組成的稱(chēng)公路網(wǎng)。在城市范圍內(nèi)由各種道路組成的稱(chēng)城市道路網(wǎng)。

第2.1.9條道路（網(wǎng)）密度densityofroadnetwork

在一定區(qū)域內(nèi)，道路網(wǎng)的總里程與該區(qū)域面積的比值。

第2.1.10條道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)technicalstandardofroad

根據(jù)道路的性質(zhì)、交通量及其所處地點(diǎn)的自然條件，確定道路應(yīng)達(dá)到的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和

規(guī)定。

第2.1.11條設(shè)計(jì)車(chē)輛designvehicle

道路設(shè)計(jì)所采用的汽車(chē)車(chē)型，以其外廓尺寸、重量、運(yùn)轉(zhuǎn)特性等特征作為道路設(shè)計(jì)的依

據(jù)第2.1.12條特種車(chē)輛specialvehicle

外廓尺寸、重量等方面超過(guò)設(shè)計(jì)車(chē)輛限界的及特殊用途的車(chē)輛。

第2.1.13條計(jì)算行車(chē)速度（設(shè)計(jì)車(chē)速）designspeed

道路兒何設(shè)計(jì)（包括平曲線半徑、縱坡、視距等）所采用的行車(chē)速度。

第2.1.14條道路建筑限界boundarylineofroadconstruction

為保證車(chē)輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)不允許有

任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。

第2.1.15條凈空clearance

道路上無(wú)任何障礙物侵入的空間范圍。其高度稱(chēng)凈高，其寬度稱(chēng)凈寬。

第2.1.16條等級(jí)道路classifiedroad

技術(shù)條件和設(shè)施符合道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的道路。

第2.1.17條輔道reliefroad

設(shè)在道路的一側(cè)或兩側(cè)，供不允許駛?cè)牖驕?zhǔn)備由出入口駛?cè)朐摰缆返能?chē)輛或

拖拉機(jī)等行駛的道路。

第二節(jié)公路

第2.2.1條高速公路freeway；motorway

具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)道，設(shè)有中央分隔帶，全部立體交叉并全部控制出入

的專(zhuān)供汽車(chē)高速行駛的公路。

第2.2.2條等級(jí)公路classifiedhighway

技術(shù)條件和設(shè)施符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或部標(biāo)準(zhǔn)的公路。

第2.2.3條干線公路arterialhighway

在公路網(wǎng)中起骨架作用的公路。

第2.2.4條支線公路feederhighway

在公路網(wǎng)中起連接作用的公路。

第2.2.5條國(guó)家干線公路（國(guó)道）natilnaltrunkhighway

在國(guó)家公路網(wǎng)中，具有全國(guó)性的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，并經(jīng)確定為國(guó)家干

線的公路。

第2.2.6條省干線公路（省道）provincialtrunkhighway

在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，并經(jīng)確定為省級(jí)干線

的公路。

第2.2.7條縣公路（縣道）countyroad

具有全縣性的政治、經(jīng)濟(jì)意義，并經(jīng)確定為縣級(jí)的公路。

第2.2.8條鄉(xiāng)公路（鄉(xiāng)道）townshiproad（countyroad）

主要為鄉(xiāng)村生產(chǎn)、生活服務(wù)并經(jīng)確定為鄉(xiāng)級(jí)的公路。

第2.2.9條繞行公路bypass

為使干線上行駛的車(chē)輛避開(kāi)城鎮(zhèn)或交通擁擠路段等而修建的公路。

第2.2.10條公路自然區(qū)劃clinaticzoningforhighway

根據(jù)全國(guó)各地氣候、水文、地質(zhì)、地形等條件對(duì)公路工程的影響而劃分的地

理區(qū)域。

第三節(jié)城市道路

第2.3.1條（城市）快速路expressway

城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上的車(chē)道，全部或部分采用立體交

叉與控制出入，供車(chē)輛以較高的速度行駛的道路。

第2.3.2條（城市）主干路arterialroad

在城市道路網(wǎng)中起骨架作用的道路。

第2.3.3條（城市）次干路secondarytrunkroad

城市道路網(wǎng)中的區(qū)域性干路，與主干路相連接，構(gòu)成完整的城市干路系統(tǒng)。

第2.3.4條（城市）支路branchroad

城市道路網(wǎng)中干路以外聯(lián)系次干路或供區(qū)域內(nèi)部使用的道路。

第2.3.5條街道street

在城市范圍內(nèi)，全路或大部分地段兩側(cè)建有各式建筑物，設(shè)有人行道和各種

市政公用設(shè)施的道路。

第2.3.6條郊區(qū)道路suburbanroad

位于城市郊區(qū)的城市道路。

第2.3.7條居住區(qū)道路residentialstreet

以住宅建筑為主體的區(qū)域內(nèi)的道路。

第2.3.8條工業(yè)區(qū)道路industialdistrictroad

以工業(yè)為主體的區(qū)域內(nèi)的道路。

第四節(jié)廠礦道路

第2.4.1條廠外道路ractory-outroad

廠礦圍墻（廠礦區(qū)）范圍外的道路，包括對(duì)外道路、聯(lián)絡(luò)道路等。

第2.4.2條廠內(nèi)道路factory-inroad

廠礦圍墻（廠礦區(qū)）范圍內(nèi)的道路（露天礦山道路除外），包括主干道、次干道、

支道、車(chē)間引道和人行道。

第2.4.3條（廠內(nèi)）主干道arterialroad

連接廠內(nèi)主要出入口的道路和運(yùn)輸繁忙的全廠性道路。

第2.4.4條（廠內(nèi)）次干道secondarytrunkroad

連接廠區(qū)次要出入口的道路或廠內(nèi)車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)、碼頭等之間運(yùn)輸較繁忙的道

路。

第2.4.5條（廠內(nèi)）支道branchroad

廠區(qū)內(nèi)車(chē)輛和行人都較少的以及可供消防車(chē)輛行駛的道路。

第2.4.6條露天礦山道路opencastmineroad

露天礦山范圍內(nèi)行駛礦山（自卸）汽車(chē)的道路或通往附屬?gòu)S（車(chē)間）和各種輔助

設(shè)施行駛各類(lèi)汽車(chē)的道路。

第2.4.7條生產(chǎn)干線prductivearterialroad

采礦場(chǎng)開(kāi)采臺(tái)階通往卸礦點(diǎn)或廢石場(chǎng)的共用道路。

第2.4.8條生產(chǎn)支線productivebranchroad

由開(kāi)采臺(tái)階或廢石場(chǎng)與生產(chǎn)干線相連接的道路或由一個(gè)開(kāi)采臺(tái)階直接到卸礦點(diǎn)

或廢石場(chǎng)的道路。

第2.4.9條聯(lián)絡(luò)線linking-uproad

與露天礦生產(chǎn)干線、支線相連接，經(jīng)常行駛礦山（自卸）汽車(chē)的道路。

第五節(jié)林區(qū)道路

第2.5.1條林區(qū)公路foresthighway

主要供汽車(chē)行駛的林業(yè)專(zhuān)用公路。

第2.5.2條運(yùn)材道路haulroad

林業(yè)企業(yè)在木材裝車(chē)場(chǎng)或楞場(chǎng)（山場(chǎng)）與貯木場(chǎng)之間按照森林經(jīng)營(yíng)要求修建

的道路。

第2.5.3條集材道路skidroad

林業(yè)企業(yè)在木材伐區(qū)至木材裝車(chē)場(chǎng)或楞場(chǎng)（山場(chǎng)）之間修建的專(zhuān)供集材作業(yè)

使用的道路。

第2.5.4條護(hù)林防火道路protectionforestfire-proofroad

以護(hù)林防火為主要用途的道路。

第2.5.5條連接道路linking-uproad

在林區(qū)內(nèi)部，溝通相鄰的林業(yè)企業(yè)和企業(yè)內(nèi)部林場(chǎng)之間交通的道路。

第2.5.6條凍板道路freezeroad

冬季寒冷地區(qū)，靠地面凍結(jié)后達(dá)到可承受車(chē)輛荷載的、只在冰凍期內(nèi)使用的

季節(jié)性道路。

第2.5.7條木排道corduroyroad

在泥沼地帶，用木桿及灌木為主要材料鋪筑的道路。

第六節(jié)其他道路

第2.6.1條自行車(chē)道cycletrack；cyclepath

主要供自行車(chē)通行的道路，在城市中可自成系統(tǒng)。

第2.6.2條畜力車(chē)道cattle-pass

主要供畜力車(chē)通行的道路。

第2.6.3條馱道bridlerroad

主要供畜力馱運(yùn)使用的道路，一般建在山區(qū)。

第三章道路交通

第一節(jié)道路交通結(jié)構(gòu)

第3.1.1條交通組成trafficcomposition

在交通流中各類(lèi)運(yùn)行單元的數(shù)量及其所占百分比。

第3.1.2條混合交通mixedtraffic

汽車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)或車(chē)輛與行人，在同一道路上混行的交通。

第3.1.3條交通流trafficflow

道路上車(chē)流和人流的統(tǒng)稱(chēng)。

第3.1.4條車(chē)流vehiclestream

眾多車(chē)輛在車(chē)道上連續(xù)行駛所形成的流動(dòng)狀態(tài)。

第3.1.5條交通密度trafficdensity

一個(gè)車(chē)道單位長(zhǎng)度內(nèi)某一瞬時(shí)存在的車(chē)輛數(shù)，以輛每千米表示。

第3.1.6條車(chē)頭間距spacheadway

在同一車(chē)道上行駛的車(chē)輛隊(duì)列中，兩連續(xù)車(chē)輛車(chē)頭端部間瞬時(shí)的距離。

第3.1.7條車(chē)頭時(shí)距timeheadway

在同一車(chē)道上行駛的車(chē)輛隊(duì)列中，兩連續(xù)車(chē)輛車(chē)頭端部通過(guò)某一斷面的時(shí)間

間隔。

第3.1.8條車(chē)（輛）間凈距vehiculargap

在同一車(chē)道上行駛的車(chē)輛隊(duì)列中，兩連續(xù)車(chē)輛的前車(chē)尾端至后車(chē)前端之間的

瞬時(shí)距離。

第3.1.9條延誤delay

由于駕駛?cè)藛T無(wú)法控制的因素所引起的行駛時(shí)間的損失。

第3.1.10條點(diǎn)速度spotspeed

車(chē)輛駛過(guò)道路某一新而時(shí)的瞬時(shí)速度。

第3.1.11條行駛速度runningspeed

車(chē)輛駛過(guò)某一區(qū)間，全行程內(nèi)單位時(shí)間正常運(yùn)行（不包括停車(chē)）的距離。

第3.1.12條區(qū)間速度overallspeed

車(chē)輛駛過(guò)某竺!可，全行程內(nèi)單位時(shí)間運(yùn)行（包括停車(chē)時(shí)間）的距離。

第3.1.13條運(yùn)行速度operatingspeed

駕駛?cè)藛T根據(jù)實(shí)際道路條件、交通條件、良好氣候條件等能保持安全行駛的

最高速度。

第3.1.14條臨界速度iptimumspeed；criticalspeed

在某一路段上通行能力最大時(shí)的空間平均速度。

第3.1.15條時(shí)間平均速度timemeanspeed

在給定的時(shí)間內(nèi)，通過(guò)某?斷面所有行駛車(chē)輛點(diǎn)速度的平均值。

第3.1.16條空間平均速度spacemeanspeed

在給定的時(shí)間內(nèi)，在某一路段上所有車(chē)輛單位時(shí)間行駛距離的平均值。

第3.1.17條經(jīng)濟(jì)車(chē)速economicspeed

汽車(chē)行駛中消耗燃料最節(jié)省的速度。

第3.1.18條自由車(chē)速free-flowspeed

不受其它車(chē)輛影響的條件下，駕駛?cè)藛T按自己的能力所及選擇的行駛速度。

第3.1.19條交通量trafficvolume

在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的通行單元（車(chē)輛或行人）數(shù)。通常專(zhuān)指車(chē)輛

數(shù)。

第3.1.20條年平均日交通量annualaveragedailytraffic

全年的日交通量觀測(cè)結(jié)果的平均值。

第3.1.21條月平均日交通量monthlyaveragedailytraffic

全月的日交通量觀測(cè)結(jié)果的平均值。

第3.1.22條年第30位最大小時(shí)交通量thirtiethhighestannualhourlyvolu

me

將一年內(nèi)所有小時(shí)交通量，按從大到小的順序排列，序號(hào)第30位的小時(shí)交

通量。

第3.1.23條年最大小時(shí)交通量maximumannualhourlyvolume

一年內(nèi)所有小時(shí)交通量中的最大值。

第3.1.24條高峰小時(shí)交通量peakhourlyvolume

一定時(shí)間內(nèi)（通常指一日或上午、下午）出現(xiàn)的最大小時(shí)交通量。

第3.1.25條設(shè)計(jì)小時(shí)交通量designhourlyvolume

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)所選定的作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的小時(shí)交通量。

第3.1.26條通行能力trafficcapacity

在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷面的最

大車(chē)輛數(shù)。

第3.1.27條基本通行能力basictrsfficcapacity

在理想的道路和交通條件下，一個(gè)車(chē)道或一條道路某一路段的通行能力。

第3.1.28條可能通行能力possibletrafficcapacity

在現(xiàn)實(shí)的道路和交通條件下，一個(gè)車(chē)道或一條道路某一路段的通行能力。

第3.1.29條設(shè)計(jì)通行能力designtrafficcapacity

道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，道路上某一路段的通行

能力。

第3.1.30條道路服務(wù)水平levelofservice

主要以道路上的運(yùn)行速度和交通量與可能通行能力之比綜合反映道路的服

務(wù)質(zhì)量。

第3.1.31條交叉口通行能力capacityofiintersection

交叉口各進(jìn)口道單位時(shí)間內(nèi)可以通過(guò)的車(chē)輛數(shù)之和。

第二節(jié)道路交通規(guī)劃

第3.2.1條道路交通規(guī)劃trafficplanning

在確定規(guī)劃期限、目標(biāo)的基礎(chǔ)上，根據(jù)交通調(diào)查、分析和預(yù)測(cè)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)

效益估價(jià)等，制訂的交通結(jié)構(gòu)與道路網(wǎng)的規(guī)劃。

第3.2.2條交通調(diào)查trafficsurvey

交通量、車(chē)速、交通運(yùn)行特征、起迄點(diǎn)、交叉口、交通事故、交通環(huán)境等調(diào)

查的統(tǒng)稱(chēng)。

第3.2.3條交通量調(diào)查trafficvolumesurvey

一定時(shí)間、一定期間或連續(xù)期間內(nèi)，對(duì)通過(guò)道路其一斷面各種類(lèi)型交通單元

數(shù)量的觀測(cè)記錄工作。

第3.2.4條交通量觀測(cè)站trafficvolumeobservation

設(shè)在道路沿線的某些特定地點(diǎn)觀測(cè)記錄交通量的工作站。

第3.2.5條起迄點(diǎn)調(diào)查origin-destinationstudy

對(duì)通行單元（車(chē)輛或行人）的出發(fā)地和目的地進(jìn)行的綜合調(diào)查。

第3.2.6條出行trip

車(chē)輛、行人從出發(fā)地向目的地的移動(dòng)。

第3.2.7條境內(nèi)交通localtraffic

起迄點(diǎn)與交通過(guò)程均在調(diào)查區(qū)域的交通。

第3.2.8條過(guò)境交通throughtraffic

起迄點(diǎn)不在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，但通過(guò)該區(qū)域的交通。

第3.2.9條出境交通outboundtraffic

出發(fā)地在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，外出行駛的交通。

第3.2.10條入境交通inboudtraffic

目的地在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，進(jìn)入行駛的交通。

第3.2.11條交通發(fā)生trafficgeneration

調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)中出行數(shù)量的總和。

第3.2.12條交通分布trafficdistribution

調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)之間出行的數(shù)量在整個(gè)調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行總數(shù)量中所占的

比例。

第3.2.13條交通方式劃分modelsplitxz

指將貨物運(yùn)輸、個(gè)人出行按其可使用的交通工具劃分出各種交通方式的交通

量。

第3.2.14條交通量分配trafficassignment

將起迄點(diǎn)調(diào)查所得交通量，合理分配到調(diào)查區(qū)域內(nèi)各條道路（包括規(guī)劃線）上的工

作。

第3.2.15條交通量預(yù)測(cè)trafficvolumeprognosis

根據(jù)交通調(diào)查資料和發(fā)展規(guī)律，結(jié)合交通吸引、轉(zhuǎn)移的分析等，推算地區(qū)、

路線或路段等未來(lái)交通量的工作。

第3.2.16條路網(wǎng)通行能力capacityofmetwork

在一定的交通狀態(tài)下，一定時(shí)間（日、小時(shí)）內(nèi)，道路網(wǎng)某區(qū)域內(nèi)所能負(fù)擔(dān)交

通的能力。

第3.2.17條道路網(wǎng)規(guī)劃roadnetworkplanning

在交通規(guī)劃基礎(chǔ)上，對(duì)道路網(wǎng)的干、支道路的路線位置、技術(shù)等級(jí)、方案比

較、投資效益和實(shí)現(xiàn)期限的測(cè)算等的系統(tǒng)規(guī)劃工作。

第3.2.18條棋盤(pán)式道路系統(tǒng)gridironroadsystim

由兩組互相垂直的平行道路組成方格網(wǎng)狀的道路系統(tǒng)。

第3.2.19條環(huán)形輻射式道路系統(tǒng)ringandradialroadsystem

由某中心向各方面伸延呈輻射狀的道路與若干條環(huán)繞某中心、距中心不等距

離的環(huán)形道路組成的道路系統(tǒng)。

第3.2.20條自由式道路系統(tǒng)freestyleroadsystem

濱江（海）或山坡上的城市順應(yīng)地形而形成的道路系統(tǒng)。

第3.2.21條混合式道路系統(tǒng)combination-typeroadsystem

不同型式道路網(wǎng)混合構(gòu)成的道路系統(tǒng)。

第3.2.22條（城市）道路面積率roadarearatio

城市道路用地面積與城市總面積之比。以百分率表示。

第3.2.23條（城市）人均道路面積roadarearatio

城市中每一居民平均占有的道路面積。

第四章道路組成與附屬設(shè)施

第一節(jié)橫斷面組成

第4.1.1條路幅roadway

由車(chē)行道、分強(qiáng)帶和路肩等組成的道路橫斷面范圍。

第4.1.2條車(chē)行道（行車(chē)道）xarriageway

道路上供汽車(chē)行駛的部分。

第4.1.3條車(chē)道lane

在車(chē)行道上供單一縱列車(chē)輛行駛的部分。

第4.1.4條內(nèi)側(cè)車(chē)道fastlane

多車(chē)道的車(chē)行道上緊靠道路中線的車(chē)道。

第4.1.5條中間車(chē)道cemterlane

多車(chē)道的車(chē)行道上位于中部的車(chē)道。

第4.1.6條外側(cè)車(chē)道nearsidelane

多車(chē)道的車(chē)行道上緊靠路邊側(cè)的車(chē)道。

第4.1.7條附加車(chē)道auxiliarylane

道路上局部路段增辟專(zhuān)供某種需要使用的車(chē)道。包括變速車(chē)道、爬坡車(chē)道等。

第4.1.8條變速車(chē)道speed-changelane

高速公路、城市快速路等道路上的加速車(chē)道和減速車(chē)道的總稱(chēng)。

第4.1.9條加速車(chē)道accelerationlane

供車(chē)輛駛?cè)敫咚佘?chē)流之前加速用的車(chē)道。

第4.1.10條減速車(chē)道decelerationlane

供車(chē)輛駛離高速車(chē)流之后減速用的車(chē)道。

第4.1.11條超車(chē)車(chē)道overtakinglane

在高速公路、城市快速路及主干路上，專(zhuān)供同向車(chē)輛超車(chē)用的車(chē)道。

第4.1.12條爬坡車(chē)道climbinglane

設(shè)置在高速公路的上坡路段，供慢速上坡車(chē)輛行駛用的車(chē)道。

第4.1.13條停車(chē)車(chē)道parkinglane

專(zhuān)供短時(shí)間停放車(chē)輛的車(chē)道，設(shè)于緊臨路緣石（或路肩）的車(chē)道位置。

第4.1.14條緊急停車(chē)帶emergencyparkingstrip；lay-by

在高速公路和一級(jí)公路上，供車(chē)輛臨時(shí)發(fā)生故障或其他原因緊急停車(chē)使用的

臨時(shí)停車(chē)地帶。

第4.1.15條錯(cuò)車(chē)道passingbay

在單車(chē)道道路上，可通視的一定距離內(nèi)，供車(chē)輛交錯(cuò)避讓用的--段加寬車(chē)道。

第4.1.16條同車(chē)道（同車(chē)場(chǎng)）turmaroundloop

在路線的終端或路側(cè)，供車(chē)輛回轉(zhuǎn)方向使用的回車(chē)坪或環(huán)形道路。

第4.1.17條專(zhuān)用車(chē)道accommodationlane

規(guī)定只允許某種車(chē)輛行駛或只限某種用途使用的車(chē)道。

第4.1.18條車(chē)道寬度lane-width

道路上供一列車(chē)輛安全順適行駛所需要的寬度，包括設(shè)計(jì)車(chē)輛的外廓寬度和

錯(cuò)車(chē)、超車(chē)或并列行駛所必需的余寬等。

第4.1.19條人行道sidewalk；footway

道路中用路緣石或護(hù)欄及其他類(lèi)似設(shè)施加以分隔的專(zhuān)供行人通行的部分。

第4.1.20條分隔帶separator；centralreserve

沿道路縱向設(shè)置的分隔車(chē)行道用的帶狀設(shè)施，位于路中線位置的稱(chēng)中央分隔

帶；位于路中線兩側(cè)的稱(chēng)外側(cè)分隔帶。

第4.1.21條路緣帶marginalstrip

位于車(chē)行道兩側(cè)與車(chē)道相銜接的用標(biāo)線或不同的路面顏色劃分的帶狀部分。

其作用是保障行車(chē)安全。

第4.1.22條路肩shoulder；verge

位于車(chē)行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分（包括硬路肩與

土路肩），為保持車(chē)行道的功能和臨時(shí)停車(chē)使用，并作為路面的橫向支承。

第4.1.23條硬路肩hardshoulder

與車(chē)行道相鄰并鋪以具有一定強(qiáng)度路面結(jié)構(gòu)的路肩部分（包括路緣帶）。

第4.1.24條路緣石curb

設(shè)在路面邊緣的界石，簡(jiǎn)稱(chēng)緣石。

第4.1.25條平緣石flushcurb

頂面與路面平齊的路緣石。有標(biāo)定路面范圍、整齊路容、保護(hù)路面邊緣的作

用。

第4.1.26條立緣石（側(cè)石）verticalcurb

頂面高出路面的路緣石。有標(biāo)定車(chē)行道范圍和縱向引導(dǎo)排險(xiǎn)路面水的作用。

第4.1.27條平石gutterapron

鋪砌在路面與立緣石之間的平緣石。

第4.1.28條街溝（偏溝）gutter

城市街道路面邊緣處，由立緣石與平石或鋪裝路面形成的側(cè)溝。

第4.1.29條路側(cè)帶curbsidestrip

街道外側(cè)立緣石的內(nèi)緣與建筑線之間的范圍。

第4.1.30條綠化帶greenbelt

在道路用地范圍內(nèi)，供綠化的條形地帶。

第4.1.31條橫坡crossslope

路幅和路側(cè)帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等

的橫向傾斜度。以百分率表示。

第4.1.32條路拱crown

路面橫斷面的兩端與中間形成一定坡度的拱起形狀。

第4.1.33條路拱曲線cambercurve

路拱所采用曲線的線形，有拋物線、直線接拋物線和折線等線形。

第二節(jié)線形與視距

第4.2.1條道路中線centerlineofroad

一般指道路路幅的中心線。規(guī)劃道路斷面的中心線稱(chēng)規(guī)劃中線，道路兩側(cè)紅

線間的中心線，稱(chēng)紅線中線。

第4.2.2條道路軸線roadaxis

作為線形控制所選擇的與路幅中心線相隔一定距離的平行線。

第4.2.3條道路路線routeofroad

道路中線的空間位置。

第4.2.4條道路線形roadalignment

道路中線的立體形狀。

第4.2.5條平面線形horizontalalignment

道路中線在水平面上的投影形狀。

第4.2.6條縱面線形verticalalignment

道路中線在縱剖面上的起伏形狀。

第4.2.7條線形要素alignmentelment

構(gòu)成平面線形及縱面線形的幾何特征。前者為直線、圓曲線及緩和曲線，后

者為直線和圓曲線（或拋物線）。

第4.2.8條平曲線horizontalcurve

在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱(chēng)，包括圓曲線和緩和曲線。

第4.2.9條最小平曲線半徑minimumradiusofhorizontalxurve

在規(guī)定的計(jì)算行車(chē)速度、超高橫坡度及路面摩擦系數(shù)等條件下，保證汽車(chē)行

駛在道路曲線部分時(shí)，產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過(guò)輪胎與路面摩阻力所允許的

界限，并使乘車(chē)人員感覺(jué)良好而計(jì)算的半徑。

第4.2.10條汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑minimumturningradius

指汽車(chē)方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)至最大角度時(shí)按旋轉(zhuǎn)方向外側(cè)的前輪循圓曲線行走軌跡

的半徑。

第4.2.11條圓曲線circularcurve

道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時(shí)所設(shè)置的連接兩相鄰直線段的圓

弧形曲線。

第4.2.12條復(fù)曲線compoundcurve兩個(gè)或兩個(gè)以上半徑不同，轉(zhuǎn)

向相同的圓曲線徑相連接或插入緩和曲線相連接而成的平曲線。

第4.2.13條反向曲線reversecurve

兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰的圓曲線中間連以緩和曲線或徑相連接而成的平曲線。

第4.2.14條同向曲線adjacentcurveinonedirection

兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以直線所形成的平面線形。

第4.2.15條斷背曲線broken-backcurve

兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以短直線而成的平曲線。

第4.2.16條回頭曲線switch-backcurve；reverseloop

山區(qū)道路在同一坡面上回頭展線時(shí)所采用的回轉(zhuǎn)曲線。

第4.2.17條緩和曲線transitioncurve

平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的

曲線。

第4.2.18條豎曲線verticalcurve

在道路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。

第4.2.19條凸形豎曲線convexverticalcurve

設(shè)于道路縱坡呈凸形轉(zhuǎn)折處的曲線。用以保證汽車(chē)按計(jì)算行車(chē)速度行駛時(shí)有

足夠的行車(chē)視距。

第4.2.20條凹形豎曲線concaveverticalcurve

設(shè)于道路縱坡呈凹形轉(zhuǎn)折處的曲線.用以緩沖行車(chē)中因運(yùn)動(dòng)量變化而產(chǎn)生的

沖擊和保證夜間汽車(chē)前燈視線和汽車(chē)在立交橋下行駛時(shí)的視線.

第4.2.21條平曲線加寬curvewidening

為適應(yīng)汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平曲線內(nèi)側(cè)相

應(yīng)增加的路面、路基寬度。

第4.2.22條加寬緩和段transitionzoneofcurvewidening

設(shè)置平曲線加寬時(shí)，從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過(guò)渡段。

第4.2.23條超高superelevation

為抵消車(chē)輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置

的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。

第4.2.24條超高緩和段superelevationrunoff

從直線路段的橫向坡漸變到曲線路段有超高單向坡的過(guò)渡段。

第4.2.25條斷面漸變段transitionzoneofcrosssection

為適應(yīng)交通運(yùn)行、交通組織、排水方式等條件的變化，道路的斷面布置相應(yīng)

地逐步完成轉(zhuǎn)變過(guò)程而設(shè)置的路段。

第4.2.26條縱坡longitudinalgradient

路線縱斷面上同一坡段兩點(diǎn)間的高差與其水平距離之比，以百分率表示。

第4.2.27條最大縱坡maximumlongitudinalgradient

根據(jù)道路等級(jí)、自然條件、行車(chē)要求及臨街建筑等因素所限定的縱坡最大值。

第4.2.28條最小縱坡minimumlongitudinalgradient

為縱向排水的需要，對(duì)排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。

第4.2.29條變坡點(diǎn)gradechangepoint

路線縱斷面上兩相鄰坡度線的相交點(diǎn)。

第4.2.30條平均縱坡averagegradient

含若干坡段的路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長(zhǎng)度的比值。

第4.2.31條坡長(zhǎng)限制gradelengthlimitation

對(duì)較大縱坡坡段所限定的長(zhǎng)度。

第4.2.32條縱坡折減gradecompensation

對(duì)海拔3000米以上的高原地區(qū)，降低最大縱坡的規(guī)定。

第4.2.33條緩和坡段transitionalgradient

在縱坡長(zhǎng)度達(dá)到坡長(zhǎng)限制時(shí)，按規(guī)定設(shè)置的較小縱坡路段。

第4.2.34條合成坡度resultantgradient

道路路面上的縱向坡度和橫向坡度的矢量和。

第4.2.35條視線sightline

司機(jī)在駕駛車(chē)輛時(shí)目光觸及固定或移動(dòng)物體的直線。視線距離地面的高度，

稱(chēng)視線高度。

第4.2.36條

視距stoppingsightdistance

從車(chē)道中心線上規(guī)定的視線高度，能看到該車(chē)道中心線上高為10cm的物體

頂點(diǎn)時(shí)，沿該車(chē)道中心線量得的長(zhǎng)度。

第4.2.37條停車(chē)視距stoppingsightdistance

汽車(chē)行駛時(shí)，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至達(dá)到障礙物前安全停車(chē)止,

所需的最短行車(chē)距離。兩部車(chē)輛相向行駛，會(huì)車(chē)時(shí)停車(chē)則需二倍停車(chē)視距，稱(chēng)會(huì)

車(chē)視距。

第4.2.38條超車(chē)視距overtakingsightdistance

在雙車(chē)道道路上，后車(chē)超越前車(chē)時(shí)，從開(kāi)始駛離原車(chē)道起，至可見(jiàn)對(duì)向來(lái)車(chē)

并能超車(chē)后安全駛回原車(chē)道所需的最短距離。

第4.2.39條視距三角形sighttriangle

平面交叉路口處，由一條道路進(jìn)入路口行駛方向的最外側(cè)的車(chē)道中線與相交

道路最內(nèi)側(cè)的車(chē)道中線的交點(diǎn)為頂點(diǎn)，兩條車(chē)道中線各按其規(guī)定車(chē)速停車(chē)視距的

長(zhǎng)度為兩邊，所組成的三角形。在視距三角形內(nèi)不允許有阻礙司機(jī)視線的物體和

道路設(shè)施存在。

第4.2.40條路口視距sightdistanceofintersection

平面交叉路口處視距三角形的第三邊的長(zhǎng)度。

第4.2.41條（平曲線）橫凈距l(xiāng)ateraleleardistanceofcurve

道路曲線最內(nèi)側(cè)的車(chē)道行車(chē)軌跡至由安全視距兩端點(diǎn)的連線所構(gòu)成的曲線

內(nèi)側(cè)空間的界限線（即包絡(luò)線）的距離。

第4.2.42條（路口）截角cutcornerforsightline

平面交叉路口處，按視距三角形沿路口視距位置拆除妨礙視線的建筑物角

部。

第4.2.43條視野fieldofvision

司機(jī)在行車(chē)中眼睛固定注視一定目標(biāo)時(shí)，所能見(jiàn)到的空間范圍。

第三節(jié)道路交叉

第4.3.1條道路交叉（路線交叉）roadintersection

兩條或兩條以上道路的交會(huì)。

第4.3.2條交叉角intersectionangle兩條道路相交時(shí)的夾角。用銳角表

示。

第4.3.3條（鐵路）道口railroadgradecrossing

道路與鐵路平面相交處。

第4.3.4條平面交叉at-gradeintersection；gradecrossing

道路與道路在同一平面內(nèi)的交叉。簡(jiǎn)稱(chēng)平交。

第4.3.5條多岔交叉multiple-legintersection

有五條或五條以上岔道在同一平面上的交叉。

第4.3.6條環(huán)形交叉rotaryintersection；roundabout

道路交會(huì)處設(shè)有中心島，所有橫穿交通流都被交織運(yùn)行所代替，形成一個(gè)單

向行駛的環(huán)行交通系統(tǒng)。其中心島稱(chēng)環(huán)島。

第4.3.7條微形環(huán)交mini-roundabout

道路交會(huì)處設(shè)小型中心島以減少用地面積。其交通運(yùn)行組織以趨近路口的車(chē)

輛讓環(huán)中車(chē)輛優(yōu)先通行方式代替在環(huán)中交織運(yùn)行的平面交叉。其中心島稱(chēng)微型環(huán)

島。

第4.3.8條十字形交叉crossroads

四岔道路呈“十”字形的平面交叉。

第4.3.9條丁字形交叉（T形交叉）Tintersection

三岔道路呈“丁”字形的平面交叉。

第4.3.10條錯(cuò)位交叉staggeredjunction

兩條反向道路分別垂直于同--道路上，其交點(diǎn)距離很近，可以看作兩個(gè)反向

丁字形交叉相連接。

第4.3.11條Y形交叉Yintersection

三岔道路是“Y”形的平面交叉。

第4.3.12條立體交叉grade-separatedjunction

道路與道路或鐵路在不同高程上的交叉。簡(jiǎn)稱(chēng)立交。

第4.3.13條上跨鐵路立體交叉overpassgradeseparation

道路從鐵路上跨越的立體交叉。

第4.3.14條下穿鐵路立體交叉underpassgradeseparation

道路從鐵路下穿過(guò)的立體交叉。

第4.3.15條簡(jiǎn)單立體交叉gradeseparation

上下層道路之間互不連通的立體交叉。簡(jiǎn)稱(chēng)簡(jiǎn)單立交。

第4.3.16條互通式立體交叉interchange

上下各層道路之間用匝道或其他方式互相連接的立體交叉。其中只有部分匝

道互相連通的稱(chēng)為部分互通式立體交叉。

第4.3.17條苜蓿葉形立體交叉clover-leafinterchange

指四岔道交叉的右轉(zhuǎn)彎均用外側(cè)直連匝道連通，而左轉(zhuǎn)彎均用環(huán)形匝道連

通，呈苜蓿葉形的互通式立體交叉。只設(shè)部分環(huán)形匝道的稱(chēng)部分苜蓿葉形立體交

叉。

第4.3.18條定向式立體交叉directionalinterchange

設(shè)有一個(gè)以上的供左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛使用直連或半直連匝道相連通的互通式立

體交叉。

第4.3.19條菱形立體交叉diamondinterchange設(shè)有四條匝道連通相

交道路，在次要道路上的連接部分有沖突點(diǎn)的呈菱形的互通式立體交叉。

第4.3.20條喇叭形立體交叉trumpetinterchange

以喇叭形匝道連接的三岔道（丁字形或Y形）互通式立體交叉。

第4.3.21條環(huán)形立體交叉rotaryinterchange

主干線為直通式，次要路線與主干線轉(zhuǎn)彎車(chē)道呈環(huán)形的互通式立體交叉。

第4.3.22條分隔式立體交叉interchangewothspecialbicycletrack

互通式立交道路中，將非機(jī)動(dòng)車(chē)自成運(yùn)行系統(tǒng)，與機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)平面沖突點(diǎn)互不

干擾的立體交叉。

第4.3.23條匝道ramp

互通式立體交叉上下各層道路之間供轉(zhuǎn)彎車(chē)輛行駛的連接道。

第4.3.24條單向匝道one-wayramp

互通式立體交叉中，只允許單向行駛的匝道。

第4.3.25條雙向匝道two-wayramp

互通式立體交叉中，準(zhǔn)許雙向行車(chē)的匝道。

第4.3.26條環(huán)形匝道loopramp

苜蓿口卜形立體交叉中，供左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛使用的呈環(huán)形的匝道。左轉(zhuǎn)彎的車(chē)

輛循環(huán)形匝道運(yùn)行向右約270。轉(zhuǎn)彎進(jìn)入相交道路，以避免與直行車(chē)輛的平面沖

突。

第4.3.27條（平面）交叉口intersection；roadcrossing

道路與道路平面相交處。

第4.3.28條交叉口進(jìn)口intersectionentrance

車(chē)流進(jìn)入道路平面交叉處的路口。

第4.3.29條交叉口出口intersectionexit

車(chē)流離開(kāi)道路平面交叉處的路口。

第4.3.30條加寬轉(zhuǎn)角式交叉口intersectionwithwidendecomers

用曲線展寬各個(gè)轉(zhuǎn)角構(gòu)成的平面交叉口。

第4.3.31條拓寬路口式交叉口flaredintersection

在接近交叉口的道路兩側(cè)展寬或增辟附加車(chē)道的平面交叉口。

第4.3.32條分道轉(zhuǎn)彎式交叉口channelizedintersection

采用設(shè)導(dǎo)流島、劃分車(chē)道等措施使轉(zhuǎn)彎車(chē)輛分道行駛的平面交叉口。

第4.3.33條渠化交通channelization

在平面交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車(chē)流和行人各行其道的

方法。

第4.3.34條交織weaving

兩股車(chē)流在短距離內(nèi)連續(xù)進(jìn)行合流、分流的交通現(xiàn)象。

第4.3.35條交織路段weavingsection

環(huán)形交叉等設(shè)施中的能安全、順暢地進(jìn)行交織的路段。

第4.3.36條合流converging

兩股車(chē)流合二為一的交通現(xiàn)象。

第4.3.37條分流diverging

?股車(chē)流分為兩股或多股車(chē)流的交通現(xiàn)象。

第4.3.38條沖突點(diǎn)conflictpoint

在交叉口內(nèi)，兩股車(chē)流軌跡線呈交叉形的交會(huì)點(diǎn)。

第4.3.39條交織點(diǎn)weavingpoint

在交叉口內(nèi)，兩股不同方向車(chē)流軌跡線呈Y形的交會(huì)點(diǎn)。一股車(chē)流分流時(shí),

稱(chēng)分流交織點(diǎn)；兩股車(chē)流合流時(shí)，稱(chēng)合流交織點(diǎn)。

第4.3.40條交通島trafficisland

為控制車(chē)輛行駛方向和保障行人安全，在車(chē)道之間設(shè)置的高出路面的島狀設(shè)

施。包括導(dǎo)流島、中心島、安全島等。

第4.3.41條導(dǎo)流島channelizationisland

為把車(chē)流導(dǎo)向指定的行進(jìn)路線而設(shè)置的交通島。

第4.3.42條中心島center-island

設(shè)置在平面交叉中央的圓形或橢圓形的交通島。

第4.3.43條安全島refugisland

設(shè)置在往返車(chē)行道之間，供行人橫穿道路臨時(shí)停留的交通島。

第4.3.44條道口鋪面pavedcrossing

道口的鋼軌間及兩側(cè)一定范圍的塊料等鋪裝。

第4.3.45條道口限界架boundaryframeoncrossing

為保證道路上的車(chē)輛在電氣化鐵路的電力線下安全通過(guò)，在距道口兩端一定

距離處設(shè)置的道路限界門(mén)架。

第四節(jié)附屬設(shè)施

第4.4.1條交通安全設(shè)施trafficsafetydevice

為保障行車(chē)和行人的安全，充分發(fā)揮道路的作用，在道路沿線所設(shè)置的人行

地道、人行天橋、照明設(shè)備、護(hù)欄、標(biāo)柱、標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施的總稱(chēng)。

第4.4.2條人行橫道crosswalk

在車(chē)行道上用斑馬線等標(biāo)線或其他方法標(biāo)示的、規(guī)定行人橫穿車(chē)道的步行范

圍。

第4.4.3條人行地道pedestrianunderpass

專(zhuān)供行人橫穿道路用的地下通道。

第4.4.4條人行天橋pedestrianovercrossing

專(zhuān)供行人跨越道路用的橋梁。

第4.4.5條分隔設(shè)施separatefacilities

在路面上安設(shè)的分隔雙向交通、機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)、車(chē)輛和行人等的簡(jiǎn)易構(gòu)

造物。

第4.4.6條護(hù)欄guardrail

沿危險(xiǎn)路段的路基邊緣設(shè)置的警戒車(chē)輛駛離路基和沿中央分隔帶設(shè)置的防

止車(chē)輛闖入對(duì)向車(chē)行道的防護(hù)設(shè)施，以及為使行人與車(chē)輛隔離而設(shè)置的保障行人

安全的設(shè)施。

第4.4.7條護(hù)墻guardwall

在道路的急彎、陡坡等危險(xiǎn)路段，沿路肩修筑的矮墻。

第4.4.8條標(biāo)柱guardpost

在道路的轉(zhuǎn)彎、瀕河、高填方路段、橋頭引道等處的邊緣位置設(shè)置的矮柱。

第4.4.9條防護(hù)柵safetyfence

為防止牲畜、行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛等進(jìn)入高速公路，而在路基以外設(shè)置的柵欄。

第4.4.10條防炫屏（遮光柵）anti-dizzlingscreen

為使夜間行車(chē)的駕駛?cè)藛T免受對(duì)向來(lái)車(chē)前燈炫光干擾而設(shè)置在中央分隔帶

上的遮光設(shè)施。

第4.4.11條隔音墻acoustic

為減輕行車(chē)噪聲對(duì)附近居民的影響而設(shè)置在公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。

第4.4.12條防沙設(shè)施sandprotectionfacilities

在易受沙害的路段設(shè)置的控制風(fēng)蝕的發(fā)生和改變沙粒搬運(yùn)及堆積條件的設(shè)

施。

第4.4.13條防雪設(shè)施snowprotectionfacilities

在易于發(fā)生雪害的路段，設(shè)置在道路上風(fēng)側(cè)的柵欄、防雪棚等設(shè)施。

第4.4.14條道路限界架boundaryframeonroad

在遂道、半山洞、立體交叉橋梁、電氣化鐵路道口等外的兩端，按道路建筑

限界的規(guī)定設(shè)置的門(mén)架。

第4.4.15條（廠礦道路）阻車(chē)堤stopringtruckheap

用松散粒料沿險(xiǎn)要路段中線間斷堆置，專(zhuān)供露天礦失控車(chē)輛緊急停車(chē)用的設(shè)

施。

第4.4.16條（廠礦道路）擋車(chē)堆a(bǔ)nti-creepheap

用松散粒料間斷堆置在險(xiǎn)要路段?側(cè)或兩側(cè)，起擋車(chē)作用的設(shè)施。

第4.4.17條（廠礦道路）防滑堆a(bǔ)ntiskidhe即

在廢石場(chǎng)或貯礦場(chǎng)邊坡頂部用廢石（土）或礦石堆積而成的石（土）堆，防止卸

車(chē)作業(yè)車(chē)輛滑溜的設(shè)施。

第4.4.18條道路照明設(shè)施lightingfaciliesofroad

為保證能見(jiàn)度低時(shí)交通正常運(yùn)行，正確地識(shí)別路況及各種交通標(biāo)志，設(shè)置于

道路上的燈光照明設(shè)施。

第4.4.19條交通廣場(chǎng)trafficsquare

具有交通樞紐功能的廣場(chǎng)。

第4.4.20條停車(chē)場(chǎng)parkinglot

供停放車(chē)輛使用的場(chǎng)地。

第4.4.21條反坡安全線adversegradeforsafety

設(shè)置在露天礦山道路下坡路段，供失控下溜車(chē)輛逐漸沖向上坡而減速、停車(chē)

的岔線。

第4.4.22條公交（車(chē)輛）?？空綽usbay；parkingstation

公共交通車(chē)輛運(yùn)行的道路上，按營(yíng)運(yùn)站位置設(shè)置的車(chē)輛?？吭O(shè)施，有島式、

港彎式等。

第4.4.23條綜合管道（綜合管廊）compositepipeline

能容納兒種公用設(shè)施管線的溝道。

第4.4.24條渡口feny

道路越過(guò)河流以船渡方式銜接兩岸交通的地點(diǎn)。包括碼頭、引道及管理設(shè)施。

第4.4.25條道路綠化roadplanting

在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹(shù)木、花草以及護(hù)路林等。

第4.4.26條街道綠化streetplanting

在街道的兩旁及分隔帶內(nèi)種植樹(shù)木和綠籬、布置花壇、林蔭步道、街心花園

以及建筑物前的綠化等。

第4.4.27條行道樹(shù)streettrees

沿道路兩旁栽植的成行的樹(shù)木。

第4.4.28條綠籬hedge；livingfence

密植于路邊及各種用地邊界處的樹(shù)叢帶。

第4.4.29條功能栽植functionplanting

在道路用地范圍內(nèi)或路旁為某種需要而進(jìn)行的綠化栽植，包括防炫、視線誘

導(dǎo)、防風(fēng)、緩沖、隔音、禁入、遮蔽等栽植。

第4.4.30條護(hù)路林shelterbelt

在道路旁、城市毗連處，為防止飛沙、積雪以及橫向風(fēng)流等對(duì)道路或行駛車(chē)

輛造成有害影響而種植的林帶。

第4.4.31條里程碑kilometerstone

標(biāo)志公路及城市郊區(qū)道路里程的碑石。每一公里設(shè)一塊，用以計(jì)算里程和標(biāo)

志地點(diǎn)位置。

第4.4.32條百米樁hectometerstake

在里程碑之間，每隔一百米設(shè)立的小樁。

第五章道路勘測(cè)與設(shè)計(jì)

第一節(jié)勘測(cè)選線與設(shè)計(jì)

第5.1.1條踏勘reconnaissance

對(duì)道路建設(shè)的方案進(jìn)行野外勘察和技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查并估算投資等的作業(yè)。

第5.1.2條（道路工程）方案圖roadproject

為反映道路工程建設(shè)的地點(diǎn)、規(guī)模、布局、占地及拆遷范圍等情況而繪制的圖及文字

說(shuō)明。

第5.1.3條（道路）平面示意圖planesketch

為概括地反映工程全貌而繪制的圖。包括道路的走向、線形、主要構(gòu)造物等。

第5.1.4條線形設(shè)計(jì)alignmentdesign

路線立體形狀及其相關(guān)諸因素的綜合設(shè)計(jì)。

第5.1.5條公路景觀設(shè)計(jì)highwaylandscapedesign

公路的線形、構(gòu)造物型式與沿線自然景觀相協(xié)調(diào)的美學(xué)設(shè)計(jì)。

第5.1.6條（城市道路）平面設(shè)計(jì)alignmentdesign；planedesign

城市道路線形、交叉口、排水設(shè)施及各種道路附屬設(shè)施等平面位置的設(shè)計(jì)。

第5.1.7條（城市道路）豎向設(shè)計(jì)designofelevation

城市道路路線、交叉口、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等各部位的高程設(shè)計(jì)。

第5.1.8條選線routeselection

根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件和施工條件等因素，通過(guò)全面比較,

選擇路線的全過(guò)程。

第5.1.9條路線控制點(diǎn)controlpoint

任務(wù)書(shū)中指定通過(guò)的地點(diǎn)，以及為便于分段布線，在選線過(guò)程中選定的對(duì)路線走向起控

制作用的地點(diǎn)。

第5.1.10條定線locationofline

根據(jù)既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件，從平面、縱斷面、橫斷面綜合考慮，

具體定出道路中線的工作。

第5.1.11條紙上定線paperlocation

在地形圖上定出道路中線的工作。

第5.1.12條比較線alternativeline

選線或定線時(shí)選出的作為比較方案的路線。

第5.1.13條展線routedeveopment

為使山嶺區(qū)路線縱坡能符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采取順應(yīng)地形延伸路線長(zhǎng)度的布線方法。

第5.1.14條初測(cè)preliminarysurvey

根據(jù)任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線基本走向方案，通過(guò)對(duì)各比較線方案的勘測(cè)、調(diào)查工

作，以確定采用的路線；并為編制初步設(shè)計(jì)文件提供所需的資料。

第5.1.15條定測(cè)locationsurvey

根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行具體方案的勘測(cè)落實(shí)，并通過(guò)詳細(xì)測(cè)量、調(diào)查及內(nèi)業(yè)

工作，為編制施工圖設(shè)計(jì)提供所需的資料。

第5.1.16條地貌topographicfeature

地及高低起伏的自然形態(tài)。

第5.1.17條地物culture

地面上各種有形物（如山川、森林、建筑物等）和無(wú)形物（如省、縣界等）的總稱(chēng)。

第5.1.18條地形topographyf

地物和地貌的總稱(chēng)。

第5.1.19條臺(tái)地terrace

沿河谷兩岸或海岸隆起的呈帶狀分布的階梯狀地貌。

第5.1.20條婭Upass；saddleback

山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處。

第5.1.21條平原區(qū)plainterrain

地形寬廣平坦或略有起伏，地面自然坡度很小的地區(qū)。

第5.1.22條微丘區(qū)rollingterrain

丘崗較低，地面自然坡度平緩，相對(duì)高差不大的地區(qū)。

第5.1.23條重丘區(qū)hillyterrain

丘崗較高，地面起伏較大，但無(wú)明顯的山嶺自然形態(tài)要素（山頂、山坡、山腳），地面自

然坡度較陡，相對(duì)高差較大的地區(qū)。

第5.1.24條山嶺區(qū)mountainousterrain

地貌變化很大，有明顯的山嶺自然形態(tài)要素（山頂、山坡、山腳），地面自然坡度陡，相

對(duì)高差大的地區(qū)。

第5.1.25條沿溪線valleyline

沿河溪走向布設(shè)的路線。

第5.1.26條山脊線ridgeline

沿山脊走向布設(shè)的路線。第5.1.27條山坡線（山腰線）hill-sideline

沿山坡布設(shè)的路線。

第5.1.28條越嶺線ridgeline

翻越山嶺布設(shè)的路線。

第5.1.29條縱斷面設(shè)計(jì)prlfiledesign：designofverticalalignment

確定道路的縱坡、變坡點(diǎn)位置、豎曲線與高程的設(shè)計(jì)。

第5.1.30條交叉口設(shè)計(jì)roadcrossingdesign

道路平面交叉口范圍的幾何設(shè)計(jì)、交通組織設(shè)計(jì)、交通設(shè)施、水泥混凝土路血的板塊劃

分、豎向設(shè)計(jì)及排水設(shè)計(jì)等。

第5.1.31條管線綜合設(shè)計(jì)under-groundpipescomprehensivedesign

確定道路橫斷面范圍內(nèi)各種管線的布設(shè)位置及與道路平面布置和豎向高程相協(xié)

調(diào)的工作。

第5.1.32條土方調(diào)配cut-filltransition

在路基設(shè)計(jì)和施工中，經(jīng)濟(jì)合理地調(diào)運(yùn)挖方作為填方的作業(yè)。

第5.1.33條土方調(diào)配圖cut-filltransitionprogram

表示路基土方縱向調(diào)運(yùn)數(shù)量及位置的圖表。

第5.1.34條土方調(diào)配經(jīng)濟(jì)運(yùn)距economicalhaulingdistance

路基土方縱向調(diào)運(yùn)與路外借土費(fèi)用相等時(shí)的縱向運(yùn)距。

第二節(jié)測(cè)量

第5.2.1條導(dǎo)線traverse

在地面上布設(shè)的由若干段直線連成的折線，作為測(cè)量路線平面圖或地形圖的

控制線。

第5.2.2條導(dǎo)線測(cè)量traversesurvey

測(cè)量導(dǎo)線長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)角和高程，以及推算坐標(biāo)等的作業(yè)。

第5.2.3條中線測(cè)量centerlinesurvey

沿選定的中線量測(cè)轉(zhuǎn)角、測(cè)釘中樁、定出道路中線平面位置的作業(yè)。

第5.2.4條施工測(cè)量constructionsurvey

工程開(kāi)工前及施工中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行恢復(fù)道路中線、定出構(gòu)造物位

置等測(cè)量放樣的作業(yè)。

第5.2.5條竣工測(cè)量finalsurvey

工程竣工后，為編制工程竣工文件，對(duì)實(shí)際完成的各項(xiàng)工程進(jìn)行的一次全面

量測(cè)的作業(yè)。

第5.2.6條（路線）平面圖planview

道路中線及沿線地貌、地物在水平面上的投影圖。

第5.2.7條交點(diǎn)intersectionpoint

路線改變方向時(shí)，兩相鄰直線相交的點(diǎn)。

第5.2.8條虛交點(diǎn)inaginaryintersectionpoint

當(dāng)交點(diǎn)太遠(yuǎn)或無(wú)法安置儀器時(shí).，一般在交點(diǎn)前后兩直線段上另選能通視的點(diǎn)

安置儀器，經(jīng)量測(cè)、計(jì)算而得到的原交點(diǎn)。

第5.2.9條轉(zhuǎn)點(diǎn)turningpoint

中線測(cè)量時(shí)，因視線不能通視而增設(shè)的測(cè)站；水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，為傳遞高程所設(shè)

的過(guò)渡測(cè)點(diǎn)。

第5.2.10條轉(zhuǎn)角intersectionangle

交點(diǎn)處后視線的延長(zhǎng)線與前視線的夾角。

第5.2.11條偏角ddflectionangle

在平曲線測(cè)量中，曲線上任意點(diǎn)的弦與切線所夾的角。

第5.2.12條方位角azimuthangle

由子午線的北端順時(shí)針?lè)较蛄康綔y(cè)線上的夾角。以真子午線為準(zhǔn)者稱(chēng)“真方

位角”；以磁子午線為準(zhǔn)者稱(chēng)“磁方位角

第5.2.13條象限角bearingangle

子午線的一端（北端或南端）與測(cè)線所夾的銳角。

第5.2.14條方向角directionangle

采用某坐標(biāo)軸方向作為標(biāo)準(zhǔn)方向所確定的方位角。

第5.2.15條切線長(zhǎng)tangentlength

路線交點(diǎn)至曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的直線距離。

第5.2.16條曲線長(zhǎng)curvelength

曲線的起點(diǎn)至終點(diǎn)之間的弧線長(zhǎng)度。

第5.2.17條外（矢）距externaldistance

交點(diǎn)至曲線中點(diǎn)的距離。

第5.2.18條測(cè)站instmmentstation

外業(yè)測(cè)量時(shí)安放儀器進(jìn)行觀測(cè)的地點(diǎn)。

第5.2.19條測(cè)點(diǎn)observationpoint

外業(yè)測(cè)量時(shí)被觀測(cè)的目標(biāo)點(diǎn)。

第5.2.20條