《飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》課件-座艙增壓系統(tǒng)

飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)模塊：座艙增壓系統(tǒng)Knowledge1.座艙增壓系統(tǒng)作用座艙增壓概述知識點(diǎn)座艙增壓概述1.座艙增壓系統(tǒng)作用保證在給定的飛行高度范圍內(nèi)，座艙的壓力及其變化速率滿足乘員較舒適生存的需求，而且還要保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全?？照{(diào)系統(tǒng)為整個客艙、駕駛艙、貨艙以及電子設(shè)備艙提供增壓。部分機(jī)身區(qū)域使用壓力氣密框隔開，無需空調(diào)系統(tǒng)提供增壓。未增壓的區(qū)域包括：起落架艙、雷達(dá)罩和機(jī)尾。Knowledge2.座艙增壓系統(tǒng)控制原理座艙增壓概述知識點(diǎn)座艙增壓概述2.座艙增壓系統(tǒng)控制原理目前飛機(jī)上的座艙壓力調(diào)節(jié)一般都是采用保持供氣量不變，通過改變排氣量的方法來控制座艙壓力。供氣量：溫度控制系統(tǒng)地把經(jīng)過調(diào)節(jié)的具有一定溫度和壓力的空氣供入座艙。排氣量：①通過排氣活門控制的排氣流量；②座艙漏氣量（密封不嚴(yán)）。Knowledge1.座艙增壓系統(tǒng)的控制參數(shù)座艙增壓系統(tǒng)的控制參數(shù)知識點(diǎn)座艙增壓系統(tǒng)的控制參數(shù)1.座艙增壓系統(tǒng)的控制參數(shù)我國民航運(yùn)輸機(jī)中，渦輪螺旋槳和渦輪噴氣式飛機(jī)的巡航高度為6000-10000米（m），約20000-40000英尺（ft）。大氣壓力和海拔高度的關(guān)系座艙壓力通常用座艙壓力高度或座艙高度來表示。民用飛機(jī)的航空法規(guī)將飛行過程中最大的座艙高度限制在2400米（8000英尺）。座艙增壓系統(tǒng)的控制參數(shù)1.座艙增壓系統(tǒng)的控制參數(shù)座艙壓力在飛行中一直在變化，而人的耳朵需要一定時間才能補(bǔ)償內(nèi)耳的壓力，所以座艙高度變化率必須限制在一定范圍。通常來說，正座艙速率不應(yīng)超過150米/分鐘（500英尺/分鐘），負(fù)座艙速率不應(yīng)超過90米/分鐘（300英尺/分鐘）。座艙高度變化率限制Knowledge1.座艙自動增壓控制過程座艙增壓控制過程知識點(diǎn)座艙增壓控制過程1.座艙自動增壓控制過程(1)地面不增壓階段排氣活門完全打開，自由通風(fēng)，座艙高度等于飛機(jī)高度。座艙增壓控制過程1.座艙自動增壓控制過程(2)地面預(yù)增壓階段空地電門放到“飛行”位置時(或推油門到一定位置)，排氣活門關(guān)小，座艙開始增壓（壓力差為0.1PSI），座艙高度低于飛機(jī)高度。座艙增壓控制過程1.座艙自動增壓控制過程(3)爬升階段（空地感應(yīng)機(jī)構(gòu)向控制器輸送飛機(jī)離地的信號）飛機(jī)的座艙高度隨著飛行高度的增加而增加。速率控制電路起主要作用排氣活門開度逐漸減小。。座艙增壓控制過程1.座艙自動增壓控制過程(4)巡航階段飛機(jī)接近選定的巡航高度時，高度控制電路起主要作用。座艙余壓不超過規(guī)定的最大值：等壓控制（座艙高度不變）；飛機(jī)飛行高度升高，座艙余壓超過極限：等壓差控制。座艙增壓控制過程1.座艙自動增壓控制過程(5)下降階段座艙高度變化速率不超過極限時，排氣活門總的趨勢是逐漸關(guān)小的。但如果座艙高度變化速率過大，速率控制電路會控制排氣活門開大。座艙增壓控制過程1.座艙自動增壓控制過程(6)著陸預(yù)增壓階段飛機(jī)接地，座艙高度低于著陸機(jī)場高度，座艙保持微增壓接地。座艙增壓控制過程1.座艙自動增壓控制過程(7)停機(jī)不增壓階段空地電門放在“地面”位置(或收油門到一定位置)，排氣活門完全打開。Knowledge2.座艙應(yīng)急增壓控