（必練）（運(yùn)輸）《高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)》備考題庫(kù)寶典（核心題版）

PAGEPAGE1（必練）（運(yùn)輸）《高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)》備考題庫(kù)寶典（核心題版）一、單選題1.關(guān)于新時(shí)代我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基本內(nèi)涵，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、人民滿意B、保障有力C、世界前列D、綠色高效答案：D解析：新時(shí)代提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，緊扣我國(guó)社會(huì)主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國(guó)“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵。2.下列運(yùn)輸投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，屬于動(dòng)態(tài)指標(biāo)的是()。A、單位成本B、凈現(xiàn)值C、利潤(rùn)率D、勞動(dòng)生產(chǎn)率答案：B解析：運(yùn)輸投資項(xiàng)目常用的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法中的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)法，它考慮了項(xiàng)目在整個(gè)建設(shè)期及壽命期中。由于資金投入與產(chǎn)出的時(shí)間帶來(lái)的影響，也就是資金時(shí)間價(jià)值的影響，使一切價(jià)值的計(jì)算建立在等價(jià)可比的基礎(chǔ)上。動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)有：凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率、動(dòng)態(tài)投資回收期及凈現(xiàn)值率等。3.物流系統(tǒng)的建立的條件，主要包括體制、法律法規(guī)、行政命令、（）等四種支撐要素。A、配送渠道B、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)C、服務(wù)系統(tǒng)D、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)答案：D解析：物流系統(tǒng)的建立需要諸多條件，主要包括四種支撐要素：①體制。物流系統(tǒng)的體制決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)和管理，是物流系統(tǒng)的重要保障；+考生筆記分享用軟件考，②法律法規(guī)。法律法規(guī)可以有效限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動(dòng)，維護(hù)和保障合同的執(zhí)行、權(quán)益的劃分和責(zé)任的確定；③行政命令。行政命令是支持物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支持要素；④標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)能夠保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行，是物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支持。4.企業(yè)物流系統(tǒng)屬于()。A、集成物流系統(tǒng)B、宏觀物流系統(tǒng)C、微觀物流系統(tǒng)D、綜合物流系統(tǒng)答案：C解析：微觀物流系統(tǒng)是指企業(yè)物流系統(tǒng)，即為了實(shí)現(xiàn)以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的系統(tǒng)，它專注于企業(yè)內(nèi)部物料供應(yīng)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存控制、物料搬運(yùn)和訂購(gòu)處理等活動(dòng)的集成和聯(lián)系，以實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)、相對(duì)均衡等企業(yè)物流高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。5.消費(fèi)者用來(lái)識(shí)別產(chǎn)品賣主的某一名詞、符號(hào)、設(shè)計(jì)、或者是它們的組合，從而使不同企業(yè)產(chǎn)品能夠相互區(qū)別開(kāi)來(lái)的是()。A、品牌B、商業(yè)名稱C、商業(yè)標(biāo)志D、產(chǎn)品名稱答案：A解析：品牌是產(chǎn)品整體概念的重要組成部分，通常情況下，品牌與有形產(chǎn)品緊密相連。品牌是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者給自己的產(chǎn)品規(guī)定的商業(yè)名稱和標(biāo)志，是用來(lái)識(shí)別產(chǎn)品賣主的某一名詞、符號(hào)、設(shè)計(jì)、或者是它們的組合，從而使不同企業(yè)產(chǎn)品能夠相互區(qū)別開(kāi)來(lái)。對(duì)有形產(chǎn)品的營(yíng)銷來(lái)說(shuō)，重要的是產(chǎn)品品牌，而對(duì)出售無(wú)形產(chǎn)品的運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，重要的則是企業(yè)(公司)品牌。6.按照分配法計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值時(shí)，職工上下班交通費(fèi)補(bǔ)貼屬于（）項(xiàng)目。A、職工福利基金B(yǎng)、工資C、利潤(rùn)D、其他答案：D解析：按照分配法計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值時(shí)，其他項(xiàng)是指除利潤(rùn)、稅金、工資、職工福利基金、利息以外的屬于國(guó)民收入初次分配性質(zhì)的支出。一般包括養(yǎng)路（河）費(fèi)、工會(huì)經(jīng)費(fèi)、文體宣傳費(fèi)、教育培訓(xùn)費(fèi)、講課費(fèi)、稿費(fèi)、職工上下班交通費(fèi)補(bǔ)貼、交通事故賠償費(fèi)、“三廢”污染賠償費(fèi)、民兵活動(dòng)費(fèi)、罰金支出、廣告費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、保健津貼、車船牌照費(fèi)、工傷補(bǔ)貼、退休工人補(bǔ)貼、外來(lái)勞動(dòng)人員津貼、在家中為本企業(yè)工作的居民的勞動(dòng)報(bào)酬、探親費(fèi)、誤餐補(bǔ)貼、出差補(bǔ)貼、鐵路職工制服補(bǔ)貼費(fèi)、出國(guó)人員經(jīng)費(fèi)、外賓招待費(fèi)等。7.在供應(yīng)鏈中，節(jié)點(diǎn)企業(yè)間是一種()關(guān)系。A、需求和供應(yīng)B、競(jìng)爭(zhēng)C、合作D、并購(gòu)答案：A解析：從供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型可以看出，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，由圍繞核心企業(yè)的供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商和用戶、用戶的用戶組成。一個(gè)企業(yè)是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)企業(yè)和節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種需求和供應(yīng)的關(guān)系。8.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)是規(guī)模適當(dāng)、運(yùn)送及時(shí)、庫(kù)存合理、費(fèi)用低廉、服務(wù)良好和()。A、市場(chǎng)開(kāi)放B、政策到位C、供應(yīng)全面D、效益最佳答案：D解析：物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種功能(或各子系統(tǒng))聯(lián)系起來(lái)，視為一個(gè)物流大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整體的物流合理化。物流系統(tǒng)化的目標(biāo)是：①規(guī)模適當(dāng)；②運(yùn)送及時(shí)；③庫(kù)存合理；④費(fèi)用低廉；⑤服務(wù)良好；⑥效益最佳。9.社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、居民生活水平的改善、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況以及不同地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系等因素決定了運(yùn)輸需求的大小，這取決于運(yùn)輸需求的()。A、本源性B、派生性C、非實(shí)物性D、不可分離性答案：B解析：派生性是運(yùn)輸需求的一個(gè)重要特征。在多數(shù)情況下人與貨物在空間上的位移不是目的而是手段，是為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或生活中的某種其他目的而必須完成的一種中間過(guò)程。運(yùn)輸需求的派生性決定了運(yùn)輸需求的大小決定于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、居民生活水平的改善、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況以及不同地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系等因素。10.企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全部產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及它們的有機(jī)結(jié)合方式稱為()。A、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)B、產(chǎn)品組合C、產(chǎn)品線D、項(xiàng)目組合答案：B解析：產(chǎn)品組合是指企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全部產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及它們的有機(jī)結(jié)合方式。對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品而言，不同類型的運(yùn)輸產(chǎn)品及其構(gòu)成即為運(yùn)輸產(chǎn)品組合。11.飛行區(qū)等級(jí)用兩個(gè)部分組成的編碼來(lái)表示，其中表示使用機(jī)型的翼展和主起落架外輪緣之間的寬度的部分是()。A、數(shù)字B、英文字母C、希臘字母D、漢語(yǔ)拼音答案：B解析：機(jī)場(chǎng)跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了哪個(gè)等級(jí)的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)按這種能力的分類，稱為飛行區(qū)等級(jí)。飛行區(qū)等級(jí)用兩個(gè)部分組成的編碼來(lái)表示，第一部分是數(shù)字，表示與飛機(jī)性能相應(yīng)的跑道長(zhǎng)度和障礙物的限制。第二部分是英文字母，即按使用機(jī)型的翼展和主起落架外輪緣之間的寬度，賦予A、B、C、D、E字母代號(hào)。一個(gè)數(shù)字和一個(gè)字母結(jié)合起來(lái)，作為機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的等級(jí)代號(hào)。12.運(yùn)輸消費(fèi)者從運(yùn)輸過(guò)程中能夠得到的整體價(jià)值包括()。A、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值、運(yùn)輸區(qū)域價(jià)值、運(yùn)輸交流價(jià)值、運(yùn)輸空間價(jià)值B、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值、運(yùn)輸企業(yè)人員價(jià)值、運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值C、運(yùn)輸活動(dòng)價(jià)值、運(yùn)輸文化價(jià)值、運(yùn)輸企業(yè)價(jià)值、運(yùn)輸時(shí)間價(jià)值D、運(yùn)輸速度價(jià)值、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值、運(yùn)輸舒適價(jià)值、運(yùn)輸空間價(jià)值答案：B解析：13.投資結(jié)構(gòu)一般說(shuō)來(lái)在很大程度上取決于()。A、投資來(lái)源B、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)C、投資來(lái)源結(jié)構(gòu)D、國(guó)民經(jīng)濟(jì)答案：B解析：投資結(jié)構(gòu)是指投資中的各組成部分之間的相互關(guān)系及其構(gòu)成，或者投資用于不同方向的比例關(guān)系。投資結(jié)構(gòu)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有著緊密的聯(lián)系。投資結(jié)構(gòu)一般來(lái)說(shuō)在很大程度上取決于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，反過(guò)來(lái)又會(huì)影響經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。14.京九鐵路的修筑，使沿鐵路線地區(qū)的運(yùn)輸費(fèi)用降低，減少了鮮活易腐貨物的損耗等，這些效益是()。A、外部效益B、有形效益C、無(wú)形效益D、內(nèi)部效益答案：B解析：B項(xiàng)，有形效益是指由于某一運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)，給社會(huì)帶來(lái)的能用經(jīng)濟(jì)尺度計(jì)量的效益。運(yùn)輸費(fèi)用降低可用經(jīng)濟(jì)尺度計(jì)量，故為有形效益。A項(xiàng)，外部效益是指某一運(yùn)輸項(xiàng)目所在單位，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的實(shí)際成果和利益；C項(xiàng)，無(wú)形效益是指由于某一運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)，給社會(huì)帶來(lái)的無(wú)法用經(jīng)濟(jì)尺度來(lái)計(jì)量的效益；D項(xiàng)，內(nèi)部效益是指由于某一運(yùn)輸項(xiàng)目的修建、擴(kuò)建或改進(jìn)，提高了運(yùn)輸效率，節(jié)約了運(yùn)輸成本及費(fèi)用。15.運(yùn)輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成不包括（）。A、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品B、核心產(chǎn)品C、擴(kuò)大產(chǎn)品D、形式產(chǎn)品答案：A解析：由于產(chǎn)品是消費(fèi)者通過(guò)購(gòu)買所得到的某種滿足，所以，一切能夠滿足消費(fèi)者某種需求和利益的物質(zhì)屬性和非物質(zhì)屬性都屬于產(chǎn)品的內(nèi)涵，也都是產(chǎn)品的組成部分。對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成也包括三個(gè)部分：①核心產(chǎn)品；②形式產(chǎn)品；③擴(kuò)大產(chǎn)品。16.()是指人創(chuàng)造出來(lái)的，可以從空氣的反作用力中取得在大氣中的支承力離開(kāi)地面飛行的機(jī)器的總稱。A、飛機(jī)B、航空器C、飛艇D、直升機(jī)答案：B解析：根據(jù)國(guó)際民航組織的定義，航空器是指人創(chuàng)造出來(lái)的，可以從空氣的反作用力中取得在大氣中的支撐而離開(kāi)地面飛行的機(jī)器的總稱。航空器在技術(shù)上可以分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。17.鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題可以區(qū)分為不同的性質(zhì)，()屬于服務(wù)質(zhì)量一般問(wèn)題。A、未按國(guó)家或原鐵道部有關(guān)規(guī)定對(duì)運(yùn)價(jià)、雜費(fèi)、商品實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)的B、造成旅客、貨主輕傷的C、利用職權(quán)運(yùn)輸無(wú)票人員、貨物，勒卡、索要旅客、貨主錢物，價(jià)值在200元以下的D、責(zé)任造成旅客10人及以上漏乘、誤乘、誤降、坐過(guò)站的答案：A解析：服務(wù)質(zhì)量一般問(wèn)題包括的內(nèi)容有：①旅客、貨主投訴或新聞媒體曝光，在社會(huì)上造成不良影響的；②站、車設(shè)備、設(shè)施、備品未達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，影響服務(wù)質(zhì)量或旅客、貨主提出批評(píng)意見(jiàn)的；③站、車各項(xiàng)工作標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)管理未達(dá)到規(guī)定要求影響服務(wù)質(zhì)量的；④未按國(guó)家或原鐵道部有關(guān)規(guī)定對(duì)運(yùn)價(jià)、雜費(fèi)、商品實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)的；⑤站、車存在安全隱患，但尚未發(fā)生旅客、貨主傷害和責(zé)任事故的；⑥站、車治安秩序差，但尚未發(fā)生旅客、貨主傷害事故的；⑦站、車環(huán)境衛(wèi)生、飲食衛(wèi)生差，但尚未發(fā)生旅客傷害事故的；⑧站、車工作人員在工作中與旅客、貨主發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)造成不良影響的；⑨責(zé)任造成旅客10人以下漏乘、誤乘、誤降、坐過(guò)站的；⑩責(zé)任造成旅客列車晚點(diǎn)的。18.排在排列圖中的A類因素，一般是指累計(jì)頻率在()之間的因素。A、0～80%B、0～60%C、80～90%D、90%～100%答案：A解析：在排列圖中的項(xiàng)目、因素可分為三類：①A類因素(主要因素)，累計(jì)頻率在0～80%之間的因素，是質(zhì)量改善的重點(diǎn)項(xiàng)目、因素；②B類因素(次要因素)，累計(jì)頻率在80%～90%之間的因素；③C類因素(一般因素)，累計(jì)頻率在90%～100%之間的因素。19.運(yùn)輸條件改善有助于落后地區(qū)的自然資源開(kāi)發(fā)和（），進(jìn)而改善落后地區(qū)的資源配置效率。A、人力資源開(kāi)發(fā)B、生物資源開(kāi)發(fā)C、礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)D、環(huán)境資源開(kāi)發(fā)答案：A解析：運(yùn)輸條件改善有助于人口自然地流向自身福利得以改善的地區(qū)，體現(xiàn)為落后地區(qū)的人口遷移現(xiàn)象和發(fā)達(dá)地區(qū)的人才虹吸現(xiàn)象，在具備開(kāi)發(fā)落后地區(qū)發(fā)展?jié)摿Φ慕煌l件和其他條件后，相對(duì)先進(jìn)地區(qū)對(duì)相對(duì)落后地區(qū)的教育促進(jìn)、信息交流、技術(shù)轉(zhuǎn)移和制度塑形，都有助于落后地區(qū)的自然資源開(kāi)發(fā)和人力資源開(kāi)發(fā)，進(jìn)而改善落后地區(qū)的資源配置效率。20.鐵路運(yùn)輸在（）運(yùn)輸市場(chǎng)上與公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。A、大宗貨物、集裝箱B、集裝箱、煤炭C、零擔(dān)貨物、集裝箱D、大宗貨物、零擔(dān)貨物答案：C解析：按品類細(xì)分，鐵路在大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上的份額相對(duì)穩(wěn)定，而在零擔(dān)貨物運(yùn)輸、集裝箱貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上與公路競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。按速度細(xì)分，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，“迅速”“準(zhǔn)時(shí)”已成為衡量不同運(yùn)輸方式是否具有競(jìng)爭(zhēng)力的一項(xiàng)重要指標(biāo)，因此，各種運(yùn)輸方式都在采取措施，努力提高運(yùn)輸速度，縮短運(yùn)輸時(shí)間。21.設(shè)本金為P，利息為I，利率為i，本利和為F，計(jì)息期數(shù)為n。則以復(fù)利計(jì)息的本利和計(jì)算公式為()。A、I=P·i·nB、F=P·i·nC、F=P(1+i·n)D、F=P(1+i)n答案：D解析：復(fù)利法是計(jì)算利息的另一種方法，它與單利法的不同點(diǎn)是上一期的利息要加入到下一期本金中去，按本利和的總額計(jì)算下期利息。復(fù)利法的計(jì)算公式為：I=P[(1+i)n-1]，F(xiàn)=P(1+i)n。22.運(yùn)輸通道形成后，隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)集約化趨勢(shì)：一是客貨流的發(fā)生地和目的地的運(yùn)量集約化；二是()的集約化。A、運(yùn)輸樞紐B、運(yùn)輸區(qū)域C、運(yùn)輸路徑D、運(yùn)輸市場(chǎng)答案：C解析：運(yùn)輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)集約化趨勢(shì)：①客貨流的發(fā)生地和目的地的運(yùn)量集約化；②運(yùn)輸路徑的集約化。這種由生產(chǎn)力布局而在各大經(jīng)濟(jì)地域所形成的“點(diǎn)”和以各種運(yùn)輸方式將它們連接起來(lái)的“線”，就是運(yùn)輸通道形成的條件和進(jìn)行建設(shè)的基矗23.交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是（）。A、旅客空間位置的變動(dòng)B、貨物空間位置的變動(dòng)C、運(yùn)輸對(duì)象自身價(jià)值的變動(dòng)D、運(yùn)輸對(duì)象空間位置的變動(dòng)答案：D解析：交通運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具為手段，在流通領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)人和貨物位移的社會(huì)生產(chǎn)部門。交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品就是運(yùn)輸對(duì)象空間位置的變動(dòng)。24.關(guān)于交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、要適應(yīng)企業(yè)需求B、要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求C、要適應(yīng)人民生活水平的需求D、要適應(yīng)實(shí)際的需求答案：A解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則主要包括：①交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求；②交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求；③交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實(shí)際的需求；④交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求。25.綜合部門在計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值時(shí)，采用的計(jì)算方法包括（）。A、直接統(tǒng)計(jì)法B、回歸統(tǒng)計(jì)法C、問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)法D、抽樣統(tǒng)計(jì)法答案：A解析：綜合部門在計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值時(shí)，大體采用兩種計(jì)算方法：①全面統(tǒng)計(jì)法，也稱為直接統(tǒng)計(jì)法（統(tǒng)計(jì)報(bào)表法），由基層單位分別計(jì)算，用統(tǒng)計(jì)報(bào)表的形式逐級(jí)上報(bào)匯總；②由綜合統(tǒng)計(jì)部門直接利用基層統(tǒng)計(jì)和有關(guān)資料加以推算，因此也稱為間接統(tǒng)計(jì)法（綜合部門統(tǒng)計(jì)法）。26.供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把最終產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將（）直至最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。A、代理商、批發(fā)商、零售商、生產(chǎn)商B、一級(jí)代理商、二級(jí)代理商、三級(jí)代理商、分銷商C、供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商D、生產(chǎn)商、代理商、供應(yīng)商、分銷商答案：C解析：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)商流、物流、資金流、信息流的控制，以采購(gòu)原材料為起點(diǎn)，制成中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品，最后通過(guò)銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零銷商與最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。27.對(duì)外部經(jīng)濟(jì)而言，下列說(shuō)法正確的是（）。A、社會(huì)成本大于私人成本B、社會(huì)邊際成本大于私人邊際成本C、社會(huì)收益小于私人收益D、社會(huì)收益大于私人收益答案：D解析：私人決策時(shí)付出的成本和得到的收益是私人成本和私人收益，它們分別加上帶給他人的額外成本和額外收益就是社會(huì)成本和社會(huì)收益。當(dāng)社會(huì)效益大于私人收益時(shí)，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)；當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)，便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)，當(dāng)存在外部不經(jīng)濟(jì)時(shí)，私人成本低于社會(huì)成本，私人邊際成本也就低于社會(huì)邊際成本。28.下列關(guān)于供應(yīng)鏈的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A、效率型供應(yīng)鏈的主要目標(biāo)是保障最低生產(chǎn)成本的有效需求B、響應(yīng)型供應(yīng)鏈制造過(guò)程的重點(diǎn)是消除冗余庫(kù)存C、效率型供應(yīng)鏈的庫(kù)存戰(zhàn)略是消除大量的零部件和產(chǎn)品緩沖庫(kù)存D、響應(yīng)型供應(yīng)鏈不匹配功能性產(chǎn)品答案：C解析：A項(xiàng)，效率型供應(yīng)鏈和響應(yīng)型供應(yīng)鏈相比，效率型供應(yīng)鏈的主要目標(biāo)是保障最低生產(chǎn)成本的有效需求，響應(yīng)型供應(yīng)鏈的主要目標(biāo)是響應(yīng)不可預(yù)測(cè)的需求；B項(xiàng)，響應(yīng)型供應(yīng)鏈制造過(guò)程的重點(diǎn)是消除冗余庫(kù)存，效率型供應(yīng)鏈制造過(guò)程的重點(diǎn)是維持高平均利用率；C項(xiàng)，響應(yīng)型供應(yīng)鏈的庫(kù)存戰(zhàn)略是消除大量的零部件和產(chǎn)品緩沖庫(kù)存，而效率型供應(yīng)鏈的庫(kù)存戰(zhàn)略是追求高回報(bào)，達(dá)到供應(yīng)鏈庫(kù)存最??；D項(xiàng)，響應(yīng)型供應(yīng)鏈匹配創(chuàng)新性產(chǎn)品，效率型供應(yīng)鏈流程適于功能性產(chǎn)品。29.()是由于過(guò)去的決策所引起的，已經(jīng)發(fā)生的成本，它們無(wú)法由現(xiàn)在或?qū)?lái)的經(jīng)營(yíng)決策所改變，決策時(shí)無(wú)需考慮。A、不相關(guān)成本B、沉沒(méi)成本C、相關(guān)成本D、付現(xiàn)成本答案：B解析：A項(xiàng)，不相關(guān)成本與決策無(wú)關(guān)，在分析評(píng)價(jià)時(shí)無(wú)需考慮；C項(xiàng)，相關(guān)成本是指與特定的決策有關(guān)，在分析評(píng)價(jià)時(shí)必須考慮的成本；D項(xiàng)，付現(xiàn)成本是指那些由于某項(xiàng)決策而引起的需要在未來(lái)用現(xiàn)金支付的成本。30.下列各項(xiàng)不屬于物流系統(tǒng)的功能要素功能的是（）。A、包裝系統(tǒng)B、銷售系統(tǒng)C、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)D、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)答案：B解析：物流系統(tǒng)的功能要素是有效完成物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)、實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)的基本能力，主要包括：①運(yùn)輸；②倉(cāng)儲(chǔ)；③包裝；④裝卸搬運(yùn)；⑤流通加工；⑥配送；⑦物流信息系統(tǒng)等功能。31.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)適應(yīng)運(yùn)輸需求變化，而運(yùn)輸需求變化的根源在于()的變化。A、區(qū)域結(jié)構(gòu)B、技術(shù)結(jié)構(gòu)C、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)D、投資結(jié)構(gòu)答案：C解析：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變動(dòng)是適應(yīng)運(yùn)輸需求變化的反映，運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的變化其根源在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)存在著內(nèi)在的必然聯(lián)系。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化引起產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，從而導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)呢浄N結(jié)構(gòu)隨之變化，而各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征不同，其適用對(duì)象與優(yōu)勢(shì)范圍亦不同，因此，隨著貨種結(jié)構(gòu)的變化各運(yùn)輸方式的發(fā)展速度也相應(yīng)變化，導(dǎo)致運(yùn)輸結(jié)構(gòu)隨之變化。32.根據(jù)我國(guó)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》，交通運(yùn)輸業(yè)屬于()。A、第一產(chǎn)業(yè)B、第二產(chǎn)業(yè)C、第三產(chǎn)業(yè)D、第四產(chǎn)業(yè)答案：C解析：運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運(yùn)輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)。我國(guó)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》規(guī)定了我國(guó)的產(chǎn)業(yè)分類方法，按照這一標(biāo)準(zhǔn)，第一產(chǎn)業(yè)為農(nóng)業(yè)；第二產(chǎn)業(yè)為工業(yè)和建筑業(yè)；第三產(chǎn)業(yè)為除了第一、第二產(chǎn)業(yè)以外的其他各業(yè)。根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況將第三產(chǎn)業(yè)分為流通和服務(wù)兩大部門，交通運(yùn)輸業(yè)就屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。33.投資者可以用實(shí)物、工業(yè)產(chǎn)權(quán)、非專利技術(shù)、土地使用權(quán)和資源開(kāi)采權(quán)等作價(jià)出資，其中以工業(yè)產(chǎn)權(quán)和非專利技術(shù)作價(jià)出資的比例一般不得超過(guò)項(xiàng)目資本金總額的()。A、10%B、15%C、20%D、30%答案：C解析：投資者可以用貨幣出資，也可以用實(shí)物、工業(yè)產(chǎn)權(quán)、非專利技術(shù)、土地使用權(quán)和資源開(kāi)采權(quán)等作價(jià)出資。作價(jià)出資的實(shí)物、工業(yè)產(chǎn)權(quán)、非專利技術(shù)、土地使用權(quán)和資源開(kāi)采權(quán)，必須經(jīng)過(guò)有資格的資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)作價(jià)，其中以工業(yè)產(chǎn)權(quán)和非專利技術(shù)作價(jià)出資的比例一般不得超過(guò)項(xiàng)目資本金總額的20％(經(jīng)特別批準(zhǔn)，部分高新技術(shù)企業(yè)可以達(dá)到35％以上)。34.下列()發(fā)生時(shí)，承運(yùn)人需要承擔(dān)責(zé)任。A、承運(yùn)人證明為了避免延誤損失的發(fā)生已經(jīng)采取了一切必要的措施或者不可能采取措施B、托運(yùn)行李的損失完全是由于行李本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷造成C、由于旅客行李內(nèi)裝物品造成該旅客傷害或其行李損害D、旅客在托運(yùn)行李內(nèi)夾帶的貴重物品的丟失或損壞答案：D解析：D項(xiàng)，對(duì)于旅客在托運(yùn)行李內(nèi)夾帶的貴重物品的丟失或損壞，承運(yùn)人只按一般托運(yùn)行李承擔(dān)賠償責(zé)任。35.運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)出是()。A、人和物的位移B、實(shí)物產(chǎn)品C、物質(zhì)資源D、運(yùn)網(wǎng)線路答案：A解析：運(yùn)輸業(yè)的投入是人、財(cái)、物等各種資源，產(chǎn)出是人和物的“位移”，可以表現(xiàn)為“有形”的成果，如一定的運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、吞吐量、營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)等，但也可以表現(xiàn)為“無(wú)形”的成果，如運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活的直接和間接影響等。36.逆向物流過(guò)程中對(duì)于各種回收物料的處理會(huì)增加企業(yè)的總物流成本，所以逆向物流管理應(yīng)注意遵循（）。A、綠色原則B、社會(huì)化原則C、信息化原則D、事前防范重于事后處理答案：D解析：逆向物流實(shí)施過(guò)程中的基本原則是“事前防范重于事后處理”，即“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則。對(duì)回收的各種物料進(jìn)行處理往往給企業(yè)帶來(lái)許多額外的經(jīng)濟(jì)損失，這勢(shì)必增加供應(yīng)鏈的總物流成本，與物流管理的總目標(biāo)相違背。因而，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)要做好逆向物流一定要注意遵循“事前防范重于事后處理”的基本原則。37.關(guān)于現(xiàn)金流量圖，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。A、時(shí)間標(biāo)度均表示年初B、向上的箭頭表示現(xiàn)金流入C、現(xiàn)金流量圖的水平線表示時(shí)間D、上一個(gè)年度的年底，同時(shí)也是下一個(gè)年度的年初答案：A解析：現(xiàn)金流量圖的水平線是時(shí)間標(biāo)度，每一格表示一個(gè)時(shí)間單位，通常以年為單位。時(shí)間標(biāo)度均表示年末?！?”表示第1年年底，同時(shí)也表示第2年年初。用箭線表示，向上箭頭表示現(xiàn)金流入，即正現(xiàn)金流量，向下箭頭表示現(xiàn)金流出，即表示負(fù)現(xiàn)金流量。38.工作人員態(tài)度不好會(huì)使顧客感到不快，如果他們對(duì)專業(yè)知識(shí)又懂得太少，自然會(huì)使顧客降低信任，這是基于服務(wù)質(zhì)量的（）得出的結(jié)論。A、可靠性B、移情性C、可信性D、有形性答案：C解析：通常情況下，服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量取決于五個(gè)要素：①移情性；②有形性；③可靠性；④迅速反應(yīng)性；⑤可信性。其中，可信性指運(yùn)輸企業(yè)工作人員的禮儀以及對(duì)工作的勝任能力。可信性好的企業(yè)能提高顧客對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的信心和信任。工作人員態(tài)度不好會(huì)使顧客感到不快，如果他們對(duì)專業(yè)知識(shí)又懂得太少，自然會(huì)使顧客降低信任。39.運(yùn)輸市場(chǎng)的()特性決定了不同區(qū)域運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求的特征以及它們之間的關(guān)系。A、技術(shù)結(jié)構(gòu)B、成本結(jié)構(gòu)C、空間結(jié)構(gòu)D、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多項(xiàng)選擇題答案：C解析：運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是具有多重含義、多個(gè)側(cè)面和多重規(guī)定性的經(jīng)濟(jì)范疇。它包括空間結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)等不同內(nèi)容。其中，運(yùn)輸市場(chǎng)的空間結(jié)構(gòu)特性決定不同區(qū)域運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求的特征以及它們之間的關(guān)系。40.運(yùn)輸產(chǎn)品的（）是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件。A、派生性B、分配性C、可替代性D、多樣性答案：C解析：和其他很多產(chǎn)品一樣，運(yùn)輸產(chǎn)品也具有可替代性。例如，同是由A地發(fā)往B地的貨物，貨主既可以選用鐵路運(yùn)輸，也可以選用其他運(yùn)輸方式。運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件。可替代性既表現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)之間。例如，通信方式和通信業(yè)的不斷發(fā)展，使得原來(lái)應(yīng)當(dāng)由運(yùn)輸部門解決的很多問(wèn)題由通信業(yè)所替代，這種情況既表現(xiàn)在城際之間，也表現(xiàn)在城市之內(nèi)。41.需要由幾種，幾批或有關(guān)部門共同分擔(dān)的成本是()。A、聯(lián)合成本B、專屬成本C、共同成本D、邊際成本答案：C解析：A項(xiàng)，聯(lián)合成本是指當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另外一些產(chǎn)品，這種連帶產(chǎn)品與引起它們的主產(chǎn)品之間保持著固定比例；B項(xiàng)，專屬成本是可以明確歸屬于某種、某批或某個(gè)部門的固定成本；D項(xiàng)，邊際成本是指成本對(duì)于產(chǎn)量無(wú)限少變化的變動(dòng)部分，也就是企業(yè)在一定生產(chǎn)規(guī)模條件下，多生產(chǎn)每一單位產(chǎn)量所支付的追加成本。42.交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的空間范圍不包括（）。A、建設(shè)項(xiàng)目直接影響區(qū)B、建設(shè)項(xiàng)目設(shè)備來(lái)源范圍C、建設(shè)項(xiàng)目沿線范圍D、建設(shè)項(xiàng)目間接影響區(qū)答案：B解析：交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的空間范圍包括：①直接影響區(qū)，指交通建設(shè)項(xiàng)目所經(jīng)過(guò)的行政區(qū)域，如省、市、縣、鄉(xiāng)等，這與交通建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中所規(guī)定的直接影響區(qū)范圍一致；②間接影響區(qū)，指與直接影響區(qū)接壤的行政區(qū)域，對(duì)于交通建設(shè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，由于其在很大區(qū)域內(nèi)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)具有重要影響，有時(shí)需要分析它對(duì)間接影響區(qū)的影響；③交通建設(shè)項(xiàng)目沿線范圍，指擬建交通建設(shè)項(xiàng)目?jī)蓚?cè)一定范圍內(nèi)的區(qū)域，交通建設(shè)項(xiàng)目?jī)蓚?cè)一定范圍內(nèi)的帶狀區(qū)域不僅是自然環(huán)境直接影響評(píng)價(jià)的主要范圍，也是次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的主要范圍。43.隨著總運(yùn)輸量業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，平均成本AC的變化趨勢(shì)是()。A、上升B、下降C、先上升后下降D、先下降后上升答案：D解析：事實(shí)上，隨著總運(yùn)輸業(yè)務(wù)量不斷變化，平均成本AC也是不斷變化的，呈現(xiàn)為U形曲線，即一開(kāi)始不斷下降，在達(dá)到最低點(diǎn)后(即達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模)又不斷上升。44.企業(yè)內(nèi)物流包括原材料、在制品、半成品和成品的運(yùn)輸，是直接為產(chǎn)品生產(chǎn)服務(wù)的，也稱之為()。A、配送B、運(yùn)輸C、物料搬運(yùn)D、傳送答案：C解析：本題考查企業(yè)內(nèi)物流的定義。企業(yè)內(nèi)物流是指原材料、在制品、半成品和成品在企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸和搬運(yùn)，以滿足產(chǎn)品生產(chǎn)的需要。因此，選項(xiàng)C“物料搬運(yùn)”是最符合題意的答案。選項(xiàng)A“配送”通常指將成品從企業(yè)運(yùn)輸?shù)娇蛻籼帲x項(xiàng)B“運(yùn)輸”通常指物流的整個(gè)過(guò)程，包括企業(yè)內(nèi)和企業(yè)外的運(yùn)輸，選項(xiàng)D“傳送”則不夠準(zhǔn)確，不符合題意。因此，本題答案為C。45.進(jìn)口貨物的貨運(yùn)單證不包括（）。A、買賣合同B、載貨運(yùn)費(fèi)清單C、提單D、租船合同答案：A解析：進(jìn)口貨物單證包括商務(wù)單證和貨運(yùn)單證。商務(wù)單證有買賣合同、發(fā)票和保險(xiǎn)單等，這些都是貨運(yùn)代理辦理貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、納稅和索賠的依據(jù)。進(jìn)口貨物的貨運(yùn)單證包括：載貨運(yùn)費(fèi)清單、提單、租船合同、貨物積載圖等，這些單證是代理人與船方辦理貨物交接的單證，也是貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)的單證。46.運(yùn)輸通道形成后，又會(huì)產(chǎn)生綜合交通效應(yīng)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、促進(jìn)土地的綜合開(kāi)發(fā)和利用B、促進(jìn)新資源的開(kāi)發(fā)C、促進(jìn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展D、促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰答案：D解析：運(yùn)輸通道形成后，又會(huì)產(chǎn)生綜合交通效應(yīng)，可以促進(jìn)土地的綜合開(kāi)發(fā)和利用，促進(jìn)新資源的開(kāi)發(fā)，促進(jìn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)生產(chǎn)布局的相對(duì)均衡分布，并最終促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。47.運(yùn)輸企業(yè)的送票業(yè)務(wù)和貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)的服務(wù)屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、形式產(chǎn)品B、核心產(chǎn)品C、擴(kuò)大產(chǎn)品D、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品答案：C解析：運(yùn)輸產(chǎn)品由核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品構(gòu)成。其中，擴(kuò)大產(chǎn)品是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息）、服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸）、延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）等。48.某企業(yè)發(fā)行3年期債券，每張面值500元，票面利率6%，每年計(jì)息1次，到期一次還本付息，按復(fù)利法計(jì)算，每張債券到期本利和是（）元。A、506B、534C、560D、596答案：D解析：?jiǎn)卫ㄊ怯?jì)算利息的一種方法，即在每一個(gè)計(jì)算利息的時(shí)間單位（如年、季、月、日等）里，均以最初投入的本金按規(guī)定的利率計(jì)息，而上一期所產(chǎn)生的利息并不加入下一期的本金中。+考生筆記分享用軟件考，設(shè)本金為P，利息為I，利率為i，本利和為F，計(jì)息期數(shù)為n。單利法的計(jì)算公式為：I＝P×i×nF＝P＋I(xiàn)＝P（1＋i×n）由此可知，單利法的利息、本利和均是時(shí)間n的線性函數(shù)。本利和＝500×（1＋6%）3＝596（元）。49.經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足、對(duì)外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時(shí)期，是運(yùn)輸發(fā)展的()階段。A、點(diǎn)B、線C、網(wǎng)D、高度優(yōu)先連接答案：A解析：運(yùn)輸發(fā)展的“點(diǎn)”階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足，對(duì)外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時(shí)期。相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)在沿海等地發(fā)展形成的港口。這些港口只是一些孤立的“點(diǎn)”，缺少同內(nèi)地的聯(lián)系，港口運(yùn)輸僅僅為港口各自小范圍的腹地服務(wù)。50.下列關(guān)于聯(lián)合庫(kù)存管理的說(shuō)法，正確的是（）。A、聯(lián)合庫(kù)存管理的思想起源于供應(yīng)鏈管理的經(jīng)濟(jì)訂貨批量管理B、聯(lián)合庫(kù)存管理強(qiáng)調(diào)多方同時(shí)參與，共同制定最低庫(kù)存定額C、聯(lián)合庫(kù)存管理是提高供應(yīng)鏈同步化程度的一種有效方法D、聯(lián)合庫(kù)存管理是一種供應(yīng)鏈集成化運(yùn)作的決策代理模式答案：C解析：AB兩項(xiàng)，聯(lián)合庫(kù)存管理的思想起源于分銷中心的聯(lián)合庫(kù)存功能，它強(qiáng)調(diào)雙方同時(shí)參與，共同制訂庫(kù)存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈過(guò)程中的每個(gè)庫(kù)存管理者（供應(yīng)商、制造商、分銷商）都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，保持供應(yīng)鏈相鄰兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫(kù)存管理者對(duì)需求的預(yù)期保持一致，從而消除需求變異放大現(xiàn)象。C項(xiàng)，聯(lián)合庫(kù)存管理是解決供應(yīng)鏈系統(tǒng)中由于各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的相互獨(dú)立庫(kù)存運(yùn)作模式導(dǎo)致的需求放大現(xiàn)象，是提高供應(yīng)鏈同步化程度的一種有效方法。D項(xiàng)，聯(lián)合庫(kù)存管理是一種風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的庫(kù)存管理模式，VMI是一種供應(yīng)鏈集成化運(yùn)作的決策代理模式。51.關(guān)于外部經(jīng)濟(jì)和外部不經(jīng)濟(jì)，下列說(shuō)法正確的是()。A、當(dāng)社會(huì)收益大于私人收益時(shí)，產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)B、當(dāng)社會(huì)收益大于私人收益時(shí)，產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)C、當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)，產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)D、當(dāng)社會(huì)成本小于私人成本時(shí)，產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)答案：A解析：私人決策時(shí)付出的成本和得到的收益是私人成本和私人收益，他們分別加上帶給他人的額外成本和額外收益就是社會(huì)成本和社會(huì)收益。當(dāng)社會(huì)收益大于私人收益時(shí)，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)，當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)。52.()在物流體系中起承上啟下的作用。A、物流的裝卸搬運(yùn)功能B、物流的包裝功能C、物流的儲(chǔ)存功能D、物流的流通加工功能答案：A解析：裝卸搬運(yùn)功能是物流體系的一種立體的動(dòng)態(tài)過(guò)程。裝卸搬運(yùn)功能的實(shí)施過(guò)程中，既有同一地址(一般是庫(kù)、場(chǎng)區(qū))內(nèi)的前后、左右的搬與運(yùn)，也有上上下下的裝與卸。裝卸搬運(yùn)功能，一般出現(xiàn)在“動(dòng)”與“靜”、“動(dòng)”與“動(dòng)”相結(jié)合的部分，起著承上啟下的作用。53.關(guān)于飛機(jī)保險(xiǎn)金額及保險(xiǎn)費(fèi)的確定的說(shuō)法，正確的是()。A、如果飛機(jī)的實(shí)際損失小于免賠額，則保險(xiǎn)公司不予賠償B、飛機(jī)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額一般為法定價(jià)值C、如果飛機(jī)只是部分損失，保險(xiǎn)公司只賠付實(shí)際損失D、如果飛機(jī)全損，由保險(xiǎn)公司賠償全部損失答案：A解析：飛機(jī)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額一般為約定價(jià)值，由投保人和承保人雙方約定。一旦發(fā)生意外事故造成飛機(jī)全損，由保險(xiǎn)公司按約定的保險(xiǎn)金額賠付；如果飛機(jī)只是部分損失，保險(xiǎn)公司只賠付實(shí)際損失和飛機(jī)免賠額之間的差額；如果實(shí)際損失小于免賠額，則保險(xiǎn)公司不予賠償，損失由投保人自己承擔(dān)。54.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量包含五個(gè)層面，員工的能力、可信、禮貌等屬于五個(gè)層面中的（）。A、可靠B、保證C、響應(yīng)D、同情答案：B解析：運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量包含五個(gè)層面：①實(shí)體，是指服務(wù)的物質(zhì)條件，包括設(shè)備、工具等；②保證，是指與服務(wù)有關(guān)的人的條件，包括員工的能力、可信、禮貌等；③可靠，是指提供所承諾的服務(wù)的一致性和可依賴性；+考生筆記分享用軟件考，④響應(yīng)，是指提供服務(wù)的及時(shí)性；⑤同情，是指主動(dòng)溝通和理解顧客需求的程度。55.《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出交通強(qiáng)國(guó)的發(fā)展目標(biāo)，到2035年，基本形成“全國(guó)123出行交通圈”。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、鄉(xiāng)鎮(zhèn)間1小時(shí)通勤B、都市區(qū)1小時(shí)通勤C、城市群2小時(shí)通達(dá)D、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋答案：A解析：《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出交通強(qiáng)國(guó)的發(fā)展目標(biāo)，即從2021年到21世紀(jì)中葉，分兩個(gè)階段推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。第一階段，到2035年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)。包括基本形成“全國(guó)123出行交通圈”（都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋）。第二階段，到21世紀(jì)中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)。56.企業(yè)的經(jīng)營(yíng)宗旨和社會(huì)責(zé)任屬于CIS系統(tǒng)中的（）。A、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)B、行為識(shí)別系統(tǒng)C、理念識(shí)別系統(tǒng)D、文化識(shí)別系統(tǒng)答案：C解析：企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)（CorporateIdentitySystem，CIS）由三部分內(nèi)容組成：①理念識(shí)別系統(tǒng)（MIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營(yíng)宗旨，企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價(jià)值觀念；②行為識(shí)別系統(tǒng)（BIS）是指以企業(yè)理念識(shí)別系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)特殊行為方式，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營(yíng)銷方式、售后服務(wù)，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對(duì)各項(xiàng)社會(huì)公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與顧客或社會(huì)發(fā)生矛盾時(shí)的處置方式等；③視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)（VIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等。57.對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平，我國(guó)交通運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是（）。A、發(fā)展不平衡不充分B、發(fā)展速度緩慢C、技術(shù)水平落后D、未建成綜合運(yùn)輸體系答案：A解析：發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)是推動(dòng)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在需要。對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平，我國(guó)交通運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是發(fā)展不平衡不充分。加快發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，有利于破解發(fā)展難題，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。58.運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按其在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的作用不同分為生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和()。A、營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸B、流通過(guò)程運(yùn)輸C、非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸D、消費(fèi)領(lǐng)域運(yùn)輸答案：B解析：運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按其在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的作用和位置不同分為：①生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸，指生產(chǎn)領(lǐng)域中的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)的是生產(chǎn)過(guò)程中勞動(dòng)對(duì)象、勞動(dòng)工具和勞動(dòng)者的位置變化，直接參與產(chǎn)品的價(jià)值的創(chuàng)造，是企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的有機(jī)組成部分；②流通過(guò)程運(yùn)輸，指在生產(chǎn)過(guò)程以外的運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，完成產(chǎn)品由生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)的是貨物和旅客空間位置的變化。59.在復(fù)利條件下，設(shè)名義利率為年利率6%，年計(jì)息次數(shù)為4，則年實(shí)際利率為（）。A、5.01%B、6.14%C、7.26%D、8.25%答案：B解析：名義利率實(shí)際上就是通常所說(shuō)的銀行公布的利率或借貸雙方商定的利率，實(shí)際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時(shí)間因素，實(shí)際利率將利息的時(shí)間因素考慮進(jìn)去。實(shí)際利率＝（1＋r/n）n－1，將數(shù)值r＝6%，n＝4代入，求得實(shí)際利率為：（1＋6%÷4）4－1＝6.14%。60.從主要發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)化發(fā)展歷程看，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施始終()國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。A、滯后于B、同步于C、適當(dāng)超前于D、大幅超前于答案：C解析：從美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程來(lái)看，它們的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施始終是適當(dāng)超前于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，這條經(jīng)驗(yàn)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家們總結(jié)成了一個(gè)普遍性的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，叫作交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適當(dāng)超前性規(guī)律。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的適當(dāng)超前發(fā)展，并保持一定的儲(chǔ)備能力，是商品經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展和社會(huì)化大生產(chǎn)的客觀要求。61.某運(yùn)輸公司2019年運(yùn)輸成本為650萬(wàn)元，2020年新增運(yùn)輸業(yè)務(wù)后引起可變成本增加100萬(wàn)元，固定成本不變，該公司新增業(yè)務(wù)的增量成本為（）萬(wàn)元。A、700B、650C、600D、100答案：D解析：增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動(dòng)的成本。與此相反，如果成本不因決策而發(fā)生變化，那么這種成本就是沉沒(méi)成本。因此，可變成本的增加部分就是增量成本，而固定成本則相當(dāng)于沉沒(méi)成本。本題中，可變成本增加100萬(wàn)元，該公司的增量成本為100萬(wàn)元。62.某鐵路局積極采取措施，降低運(yùn)輸支出。該局2003年單位貨運(yùn)支出為5分/噸公里，與貨運(yùn)列車平均總重有關(guān)的支出占貨運(yùn)支出的20%，2004年的運(yùn)量比去年增加了10%，貨運(yùn)列車總重提高了12%。2004年該鐵路局的單位運(yùn)輸支出降低額為()分/噸公里。A、0.216B、0.183C、0.163D、0.107E、0.091答案：D解析：2004年該鐵路局的單位運(yùn)輸支出降低額=5×2.14%=0.107(分/噸公里)。63.船舶代理按照代理具體細(xì)節(jié)，可以分為訂艙攬貨代理和（）。A、航次代理B、班輪運(yùn)輸代理C、委托方代理D、船務(wù)代理答案：D解析：船舶代理可以按代理關(guān)系中委托人的主次地位分類，將其分為第一委托方代理和第二委托方代理；按代理權(quán)限的不同，將其分為總代理和分代理；按船舶代理具體代理細(xì)節(jié)，將其分為訂艙攬貨代理、船務(wù)代理等。64.港口在實(shí)際收費(fèi)時(shí)的計(jì)費(fèi)方式不包括（）。A、基于貨物體積B、基于貨物重量C、基于貨物品類D、基于船舶凈注冊(cè)噸答案：C解析：港口使費(fèi)是航次成本中的一項(xiàng)重要部分，包括船舶或貨物使用港口提供的設(shè)施和服務(wù)而支付的各種費(fèi)用，主要分為港口費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩大類。港口費(fèi)是指港口對(duì)船舶使用港口設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施，包括船塢和碼頭等而征收的費(fèi)用。港口在實(shí)際收費(fèi)時(shí)有四種計(jì)費(fèi)方式，分別是基于貨物體積、貨物重量、船舶總注冊(cè)噸和船舶凈注冊(cè)噸。65.整體顧客成本包括貨幣成本、時(shí)間成本、（）和精神成本。A、機(jī)會(huì)成本B、體力成本C、形象成本D、物質(zhì)成本答案：B解析：整體顧客是顧客在購(gòu)買活動(dòng)中所支付的貨幣成本、時(shí)間成本、體力成本和精神成本之和，即顧客在購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)所付出的不僅是購(gòu)買產(chǎn)品所需的貨幣，同時(shí)還包括獲得它所付出的辛苦和麻煩。66.運(yùn)輸網(wǎng)主要有一定空間范圍內(nèi)的運(yùn)輸線路和()構(gòu)成。A、運(yùn)輸工具B、運(yùn)輸樞紐C、運(yùn)輸企業(yè)D、運(yùn)輸腹地答案：B解析：運(yùn)輸網(wǎng)又稱交通運(yùn)輸網(wǎng)，是指在一定空間范圍(國(guó)家或地區(qū))內(nèi)，由一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐等固定設(shè)施，按照一定的原則和要求所構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。67.第三方物流是由()方之外的第三方提供物流服務(wù)。A、產(chǎn)、供B、供、銷C、產(chǎn)、銷D、供、需答案：D解析：第三方物流是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。從供方的角度來(lái)講，第三方物流又稱合同物流；從需方的角度來(lái)講，第三方物流又稱外協(xié)物流。68.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)的組成不包括（）。A、生產(chǎn)物流B、倉(cāng)儲(chǔ)物流C、銷售物流D、供應(yīng)物流答案：B解析：企業(yè)物流系統(tǒng)包括生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)和物流企業(yè)物流系統(tǒng)三種。生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下四個(gè)方面組成：①供應(yīng)物流；②生產(chǎn)物流；③銷售物流；④回收、廢棄物流。69.由于飛機(jī)利用率提高，國(guó)內(nèi)某航空公司決定，從2009年1月1日起利用現(xiàn)有運(yùn)力在京滬航線上增加新航班。該航線上平均每個(gè)旅客票價(jià)900元(含燃油附加費(fèi))，機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)50萬(wàn)元，綜合運(yùn)輸時(shí)間(含空中和地面運(yùn)輸時(shí)間)4小時(shí)。根據(jù)有關(guān)方面公布的資料，京滬高速鐵路建成后，從北京到上海的綜合運(yùn)輸時(shí)間為6小時(shí)，綜合運(yùn)輸費(fèi)用為800元。如果航空公司仍采用原票價(jià)，則時(shí)間價(jià)值低于()元/小時(shí)的航空旅客將會(huì)轉(zhuǎn)而選擇高速鐵路。A、25B、50C、100D、200答案：B解析：旅客愿意多支付金錢ΔM來(lái)購(gòu)買速度更快、可以節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間ΔT的航空運(yùn)輸服務(wù)，那么其旅行時(shí)間價(jià)值不低于ΔM/ΔT。VOT下限=(900-800)/(6-4)=50(元/小時(shí))。70.在其他因素不變的條件下，反映運(yùn)輸供給量和運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的曲線是()。A、運(yùn)價(jià)指數(shù)曲線B、運(yùn)輸供給曲線C、運(yùn)輸需求曲線D、運(yùn)價(jià)彈性曲線答案：B解析：在影響供給量的諸多因素中，運(yùn)輸價(jià)格是最靈敏、最重要的因素。運(yùn)輸供給曲線就是假定其他因素不變的情況下，反映運(yùn)輸供給量同運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的曲線。71.下列各項(xiàng)，屬于固定成本的有()。A、運(yùn)輸活動(dòng)所需原料B、工人工資C、材料費(fèi)D、折舊費(fèi)答案：D解析：變動(dòng)成本是指隨著運(yùn)量變化而變化的成本。如運(yùn)輸活動(dòng)所用燃料、電力、工人工資、材料費(fèi)等。固定成本是指在一定時(shí)間和范圍內(nèi)不隨運(yùn)量變化而變化的成本，如折舊費(fèi)、管理費(fèi)用等。72.交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)有（）。A、總體屬于直接影響評(píng)價(jià)類型B、進(jìn)行定量分析的難度大C、影響因素少D、是直接針對(duì)自然環(huán)境的評(píng)價(jià)答案：B解析：交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)主要包括：①總體屬于間接影響評(píng)價(jià)類型；②進(jìn)行定量分析的難度大；③影響因素多。73.水路運(yùn)輸成本中的保險(xiǎn)費(fèi)用是指航運(yùn)企業(yè)為避免因自然災(zāi)害和意外事故等帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)損失，以（）為標(biāo)的物進(jìn)行投保所支付的費(fèi)用。A、旅客B、船舶C、設(shè)備D、貨物答案：B解析：經(jīng)營(yíng)成本是和船舶日常營(yíng)運(yùn)及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費(fèi)用，即航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用，包括：①船員成本；②物料成本；③定期維修和保養(yǎng)成本；④保險(xiǎn)費(fèi)用；⑤管理費(fèi)用。在水路運(yùn)輸中，保險(xiǎn)費(fèi)用是指航運(yùn)企業(yè)為避免因自然災(zāi)害和意外事故等帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)損失，以船舶為標(biāo)的物進(jìn)行投保所支付的費(fèi)用。74.斯密定理的核心是（）導(dǎo)致生產(chǎn)效率的提高并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。A、分工B、協(xié)作C、技術(shù)D、管理答案：A解析：斯密定理的核心是分工導(dǎo)致生產(chǎn)效率的提高并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而社會(huì)分工又導(dǎo)致生產(chǎn)鏈條、交易鏈條延長(zhǎng)，作為交易成本的重要組成，交通運(yùn)輸成本成為影響甚至決定交易成功與否的因素。完整、無(wú)縫隙、一體化的交通運(yùn)輸服務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)高效率、低成本。75.某型飛機(jī)每一飛行小時(shí)所完成的周轉(zhuǎn)量是()。A、運(yùn)輸量B、最大業(yè)載C、航線載運(yùn)比率D、飛行小時(shí)生產(chǎn)率答案：D解析：飛行小時(shí)生產(chǎn)率指某型飛機(jī)每一飛行小時(shí)所完成的周轉(zhuǎn)量，是反映飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標(biāo)，其計(jì)算公式為：飛行小時(shí)生產(chǎn)率=總周轉(zhuǎn)量(噸公里)÷飛行小時(shí)。76.按運(yùn)輸對(duì)象分，運(yùn)輸市場(chǎng)可以分為()。A、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)和公路運(yùn)輸市場(chǎng)B、水運(yùn)市場(chǎng)和空運(yùn)市場(chǎng)C、旅客運(yùn)輸市場(chǎng)和貨物運(yùn)輸市場(chǎng)D、陸路運(yùn)輸市場(chǎng)和其他運(yùn)輸市場(chǎng)答案：C解析：按運(yùn)輸對(duì)象不同，運(yùn)輸市場(chǎng)可以細(xì)分為旅客運(yùn)輸市場(chǎng)和貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。ABD三項(xiàng)，按運(yùn)輸工具、載體的不同，運(yùn)輸市場(chǎng)可以分為鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)、公路運(yùn)輸市場(chǎng)、水運(yùn)市場(chǎng)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)、管道運(yùn)輸市場(chǎng)。77.不同貨物的()是選擇各種運(yùn)輸方式的基本條件之一。A、運(yùn)送時(shí)間B、運(yùn)輸能力C、運(yùn)送速度D、可靠度答案：C解析：不同的貨物運(yùn)送速度是選擇各種運(yùn)輸方式的基本條件之一，但是并非在任何條件下都應(yīng)選擇速度高的運(yùn)輸方式，不同的貨物對(duì)運(yùn)送速度的要求并不一致，應(yīng)根據(jù)需要，在費(fèi)用和速度之間做出最佳選擇。78.物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最密集、最活躍的地方是()。A、節(jié)點(diǎn)B、連線C、基礎(chǔ)設(shè)施束D、軸線答案：A解析：區(qū)域綜合物流網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點(diǎn)要素一般是空間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最密集，最活躍的地方，是物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間“集聚點(diǎn)”或“最高點(diǎn)”。節(jié)點(diǎn)以城鎮(zhèn)為載體，其形態(tài)反映在圖上即為點(diǎn)狀模式。79.具有機(jī)動(dòng)靈活，方便快捷，中間環(huán)節(jié)少，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)的運(yùn)輸方式是()運(yùn)輸。A、鐵路B、公路C、水路D、航空答案：B解析：公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活，方便快捷，中間環(huán)節(jié)少，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。20世紀(jì)30年代以后，公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家迅速發(fā)展起來(lái)，在綜合運(yùn)輸體系中的作用越來(lái)越明顯。80.運(yùn)輸投資的實(shí)質(zhì)是()。A、提高運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸能力B、優(yōu)化運(yùn)輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)C、追加生產(chǎn)要素，形成直接和間接的生產(chǎn)能力D、提高運(yùn)輸投資的經(jīng)濟(jì)效益答案：C解析：投資的實(shí)質(zhì)是生產(chǎn)力的再生產(chǎn)，是通過(guò)固定資產(chǎn)投資和流動(dòng)資金投資進(jìn)行的。運(yùn)輸投資的實(shí)質(zhì)是追加生產(chǎn)要素，形成直接或間接的運(yùn)輸生產(chǎn)能力。81.運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)中的安全性評(píng)價(jià)，主要通過(guò)（）指標(biāo)進(jìn)行。A、運(yùn)行平穩(wěn)性B、座位使用率C、安全運(yùn)輸率D、到站正點(diǎn)率答案：C解析：運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)中的安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)主要是安全運(yùn)輸率指標(biāo)。體現(xiàn)在等待期間的站場(chǎng)安全、檢票進(jìn)站場(chǎng)過(guò)程中的通道安全、運(yùn)輸過(guò)程中旅客的人身安全與財(cái)產(chǎn)安全、運(yùn)送貨物損失程度等方面。82.在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，()上會(huì)形成產(chǎn)業(yè)聚集帶。A、節(jié)點(diǎn)B、連線C、基礎(chǔ)設(shè)施束D、軸線答案：C解析：綜合物流體系的網(wǎng)絡(luò)是由各級(jí)物流節(jié)點(diǎn)和連線所組成的相互聯(lián)系、相互作用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。這里“節(jié)點(diǎn)”是指各級(jí)物流中心；“連線”是指由交通、通訊干線聯(lián)接起來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施束。在物流網(wǎng)絡(luò)形成過(guò)程中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素在“節(jié)點(diǎn)”上聚集，并由線狀基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系在一起而形成“軸線”?！拜S線”對(duì)附近區(qū)域有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)吸引力和凝聚力。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，“基礎(chǔ)設(shè)施束”上會(huì)形成產(chǎn)業(yè)聚集帶。83.下列評(píng)價(jià)指標(biāo)中，不能反映建設(shè)項(xiàng)目?jī)攤芰Φ氖牵ǎ?。A、利息備付率B、償債備付率C、資產(chǎn)負(fù)債率D、總投資收益率答案：D解析：項(xiàng)目?jī)攤芰Ψ治鍪峭ㄟ^(guò)編制相關(guān)表格，測(cè)算利息備付率（ICR）、償債備付率（DSCR）和資產(chǎn)負(fù)債率（LOAR）等指標(biāo)，分析判斷財(cái)務(wù)主體的償債能力。84.水路運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)成本不包括（）。A、經(jīng)營(yíng)成本B、燃油費(fèi)C、運(yùn)河費(fèi)D、期間費(fèi)用答案：D解析：水路運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)成本包括：①航運(yùn)的經(jīng)營(yíng)成本。經(jīng)營(yíng)成本是和船舶日常營(yíng)運(yùn)及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費(fèi)用，即航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用；②航次成本。航次成本是船舶在完成一個(gè)具體航次的過(guò)程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用，主要包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用；③資本成本。資本成本是航運(yùn)企業(yè)為了購(gòu)置或擁有船舶而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。85.下列關(guān)于公路運(yùn)輸成本的說(shuō)法，不正確的是（）。A、公路運(yùn)輸成本包括較低的可變成本和較高的固定成本B、車輛折舊費(fèi)屬于公路運(yùn)輸成本C、公路運(yùn)輸成本一般比鐵路和水路運(yùn)輸成本高D、公路運(yùn)輸單位成本可以劃分為客車運(yùn)輸單位成本、貨車運(yùn)輸單位成本和客貨運(yùn)輸換算單位成本答案：A解析：公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路基礎(chǔ)設(shè)施的形成基本上為公共投資，同時(shí)，由于公路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車站的投資也比較小，所以公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀镜汀?6.面向社會(huì)提供運(yùn)輸勞務(wù)，收取運(yùn)費(fèi)并承擔(dān)納稅義務(wù)的運(yùn)輸活動(dòng)稱為()。A、生成過(guò)程運(yùn)輸B、流通過(guò)程運(yùn)輸C、營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸D、非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸答案：C解析：運(yùn)輸按其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的性質(zhì)及服務(wù)對(duì)象不同，分為營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸。其中，營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸是指面向社會(huì)，提供運(yùn)輸勞務(wù)，收取運(yùn)費(fèi)并承擔(dān)納稅義務(wù)的運(yùn)輸。與營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的是非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸，是指非運(yùn)輸企業(yè)以自有運(yùn)輸工具從事的自用運(yùn)輸。87.有效市場(chǎng)細(xì)分的原則是效益性和（）。A、可衡量性、社會(huì)性B、外部性、可退出性C、可衡量性、可進(jìn)入性D、社會(huì)性、可退出性答案：C解析：企業(yè)可依照各種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，但并不是所有細(xì)分出來(lái)的市場(chǎng)都是有效的或有用的。要使細(xì)分后的市場(chǎng)對(duì)企業(yè)有用，必須遵守可衡量性、可進(jìn)入性和效益性原則。88.某運(yùn)輸企業(yè)向銀行借款100萬(wàn)元，年利率10%，5年末一次還本付息，第5年末應(yīng)還的本利總額是()萬(wàn)元。A、161.05B、171.05C、181.05D、191.05答案：A解析：復(fù)利法的計(jì)算公式為：F=P(1+i)n，式中，F(xiàn)表示本利和；P表示本金；i表示利率；n表示計(jì)息期數(shù)。則該運(yùn)輸企業(yè)第5年末應(yīng)還的本利總額為F=100×(1+10%)5≈161.05(萬(wàn)元)。89.分析市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解決“為什么”等問(wèn)題的調(diào)查方式是（）。A、探測(cè)性調(diào)查B、預(yù)測(cè)性調(diào)查C、描述性調(diào)查D、因果性調(diào)查答案：D解析：因果關(guān)系調(diào)查是在描述性調(diào)查的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步調(diào)查、分析市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解決“為什么”等問(wèn)題的調(diào)查方式是因果性調(diào)查。90.企業(yè)的資源是有限的，消費(fèi)者的需求是千差萬(wàn)別的。為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最大效益，企業(yè)必須進(jìn)行（）。A、市場(chǎng)調(diào)研B、市場(chǎng)定位C、市場(chǎng)細(xì)分D、市場(chǎng)選擇答案：C解析：企業(yè)的資源是有限的，消費(fèi)者的需求是千差萬(wàn)別的。為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最大效益，企業(yè)必須進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分。運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分是指按一種或幾種因素，把整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)劃分為若干個(gè)有相似需要的消費(fèi)者群的市場(chǎng)分類過(guò)程，劃分出來(lái)的每一個(gè)消費(fèi)者群就是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。91.影響和限制運(yùn)輸產(chǎn)品組合的因素不包括（）。A、企業(yè)資源條件B、時(shí)間限制條件C、市場(chǎng)需求情況D、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況答案：B解析：運(yùn)輸產(chǎn)品組合會(huì)受到一定條件的影響和限制，主要包括：①企業(yè)資源條件；②市場(chǎng)需求情況；③市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。92.復(fù)興號(hào)CRH5-0503型動(dòng)車組一等座，屬于旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、形式產(chǎn)品B、核心產(chǎn)品C、擴(kuò)大產(chǎn)品D、延伸產(chǎn)品答案：A解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。題中，復(fù)興號(hào)CRH5-0503型動(dòng)車組一等座，屬于旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的形式產(chǎn)品。93.第四方物流的功能有供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸一體化和（）。A、資源采購(gòu)B、供應(yīng)鏈再造C、供應(yīng)鏈資源開(kāi)發(fā)D、物流過(guò)程監(jiān)督與控制答案：B解析：第四方物流的主要作用是對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶與它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一的“聯(lián)系人”角色。第四方物流的功能有供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸一體化和供應(yīng)鏈再造。94.供應(yīng)鏈的靜態(tài)鏈狀模型中，產(chǎn)品的最初來(lái)源和最終去向是（）。A、供應(yīng)商B、經(jīng)銷商C、制造商D、自然界答案：D解析：供應(yīng)鏈的靜態(tài)鏈狀模型是最簡(jiǎn)單的鏈狀模型，表明產(chǎn)品的最初來(lái)源和最終去向都是自然界。例如，礦石、油氣等產(chǎn)品從自然界到用戶經(jīng)歷了供應(yīng)商、制造商和分銷商三級(jí)傳遞，并在傳遞過(guò)程中完成產(chǎn)品加工、產(chǎn)品裝配形成等轉(zhuǎn)換過(guò)程，被用戶消費(fèi)掉的最終產(chǎn)品仍舊回到自然界，完成物質(zhì)循環(huán)。95.人們希望得到尊敬和社會(huì)的認(rèn)可，這屬于（）。A、物質(zhì)需要B、生理需要C、情感需要D、安全需要答案：C解析：需要是一種要求，是人們?cè)跊](méi)有得到某些方面滿足時(shí)的一種感受狀態(tài)。人的需要多種多樣，但總的來(lái)說(shuō)可以分為兩大類：①生理上的需要，比如解決饑餓問(wèn)題；②精神上或情感上的需要，如得到尊敬、社會(huì)承認(rèn)等。96.某航空公司只經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸，其年固定成本1500萬(wàn)元，平均每一客公里變動(dòng)成本0.6元，每一客公里收入1.2元，則保本點(diǎn)為()客公里。A、20000000B、22000000C、25000000D、27000000答案：C解析：97.某運(yùn)輸項(xiàng)目第5年累計(jì)現(xiàn)金流量為-237萬(wàn)元，而第6年為+300萬(wàn)元，當(dāng)年的凈現(xiàn)金流量為500萬(wàn)元。則此項(xiàng)目的靜態(tài)投資回收期為()年。A、5.350B、5.450C、5.454D、5.474答案：D解析：98.運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法中，德?tīng)柗品▽儆冢ǎ、專家意見(jiàn)法B、營(yíng)銷人員判斷法C、經(jīng)理人員判斷法D、回歸預(yù)測(cè)法答案：A解析：德?tīng)柗品ㄓ址Q專家征詢法，是采用函詢即調(diào)查表的方式征求專家意見(jiàn)，從而得出預(yù)測(cè)結(jié)果的方法，是專家意見(jiàn)法的一種。99.運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)有形的展示，比如舒適的物質(zhì)環(huán)境來(lái)吸引消費(fèi)者。物質(zhì)環(huán)境可以從三方面來(lái)分析，包括設(shè)計(jì)因素、社會(huì)因素和（）。A、形象因素B、周圍因素C、美學(xué)因素D、功能因素答案：B解析：運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)有形的展示，比如舒適的物質(zhì)環(huán)境來(lái)吸引消費(fèi)者。物質(zhì)環(huán)境可以從三方面來(lái)分析，包括：①設(shè)計(jì)因素，是指顧客直接感受到的環(huán)境刺激，主要包括美學(xué)因素（如建筑、材料、顏色、尺度、結(jié)構(gòu)、形狀、風(fēng)格等）和功能因素（如陳設(shè)、舒適、標(biāo)識(shí)等）；②周圍因素，是指背景條件，包括空氣質(zhì)量、噪聲、氣氛、衛(wèi)生狀況等；③社會(huì)因素，是指環(huán)境中的人，包括顧客的數(shù)量、行為，服務(wù)人員的數(shù)量、服裝、形象、行為等。100.綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)和（）。A、城市運(yùn)輸網(wǎng)B、地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)C、國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)D、城鄉(xiāng)運(yùn)輸網(wǎng)答案：B解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)。根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和運(yùn)輸需要，可以形成由兩種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)，如鐵路和公路、公路和水路、公路和航空等；也可以形成由幾種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)，如鐵路、公路、水路、航空和管道等。101.運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)改變的是運(yùn)輸對(duì)象的()。A、所有權(quán)B、空間位置C、使用權(quán)D、物理屬性答案：B解析：運(yùn)輸生產(chǎn)本身不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會(huì)產(chǎn)品數(shù)量，不賦予產(chǎn)品新的使用價(jià)值，只是改變其所在的空間位置，創(chuàng)造“場(chǎng)所效應(yīng)”。102.運(yùn)輸布局的主要內(nèi)容包括運(yùn)輸線路布局和()。A、運(yùn)輸樞紐布局B、運(yùn)輸工具布局C、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局D、運(yùn)輸場(chǎng)站布局答案：D解析：運(yùn)輸布局是指研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。其主要內(nèi)容包括：①運(yùn)輸線路布局，其考慮影響運(yùn)輸線路的布局的運(yùn)輸線路的走向、類型和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)這三個(gè)要素；②運(yùn)輸場(chǎng)站布局，包括運(yùn)輸場(chǎng)站在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局和運(yùn)輸場(chǎng)站內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)備的布局。103.已知A、B兩地之間貨物運(yùn)輸有鐵路、公路、水路等多種運(yùn)輸方式，假設(shè)在2020年9月份，A、B兩地間水路運(yùn)輸建筑材料價(jià)格下降5%，導(dǎo)致A、B兩地間鐵路大宗散貨運(yùn)量下降6%，則A、B兩地間水路、鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為（）。A、0.3B、0.8C、1.2D、1.5答案：C解析：運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來(lái)衡量某種運(yùn)輸方式運(yùn)輸需求量變動(dòng)相對(duì)于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度。將數(shù)據(jù)代入公式，E＝運(yùn)輸需求變動(dòng)率/運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)率＝6%÷5%＝1.2。104.某運(yùn)輸公司2020年年初投資100萬(wàn)元購(gòu)置運(yùn)輸設(shè)備。若在5年內(nèi)等額回收全部投資，考慮資金的時(shí)間價(jià)值，每年應(yīng)回收（）萬(wàn)元（年利率為10%）。A、20.00B、25.43C、26.38D、30.00答案：C解析：投資回收系數(shù)又稱等額支付資金回收系數(shù)，是資本回收公式中常用的系數(shù)。如果固定資產(chǎn)投資在第n年年末有一筆殘值收入L，則每年等額回收資金A為：105.關(guān)于交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、總體屬于間接影響評(píng)價(jià)類型B、進(jìn)行定量分析的難度大C、影響因素多D、評(píng)價(jià)方法單一答案：D解析：交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)包括：①總體屬于間接影響評(píng)價(jià)類型，交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響是一種繼發(fā)性的影響，對(duì)自然環(huán)境來(lái)說(shuō)，它是間接的或誘發(fā)性的改變；②進(jìn)行定量分析的難度大，交通建設(shè)項(xiàng)目本身產(chǎn)生的對(duì)環(huán)境的直接影響，已有較為規(guī)范的分析和評(píng)價(jià)方法；③影響因素多，交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)要考慮由于交通建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施而誘發(fā)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響，而影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)效果的因素有很多。106.汽車貨運(yùn)成本由成本較高的可變成本和()兩部分構(gòu)成。A、成本較高的固定成本B、成本較低的可變成本C、成本較低的固定成本D、成本較低的公共成本答案：C解析：汽車運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期效益對(duì)汽車運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)不具有十分重要的意義。107.下列高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)中，屬于基礎(chǔ)作業(yè)的是()。A、旅客發(fā)送作業(yè)B、車站站舍作業(yè)C、運(yùn)行作業(yè)D、列車檢修作業(yè)答案：B解析：108.城市上空被污染的大氣屬于（）。A、原生環(huán)境B、次生環(huán)境C、第一環(huán)境D、社會(huì)環(huán)境答案：B解析：人類不僅能適應(yīng)自然環(huán)境，而且還能開(kāi)發(fā)利用自然資源，改造自然環(huán)境，使環(huán)境更加適合于人類生存。在開(kāi)發(fā)改造自然環(huán)境的過(guò)程中，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)不利于人類生存的環(huán)境狀況。次生環(huán)境是指被人類活動(dòng)改變或污染的自然環(huán)境，也稱為第二環(huán)境。如城市上空被污染的大氣，城市周圍被污染的水域和水體，城市郊區(qū)被污染的土壤（農(nóng)業(yè)用地等），城區(qū)內(nèi)部被破壞的林木、花木、草地或被綠化的土地等。109.下列影響旅客運(yùn)輸需求的因素中，（）與需求量呈反方向變動(dòng)。A、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B、居民生活水平C、人口數(shù)量D、運(yùn)輸價(jià)格答案：D解析：影響旅客運(yùn)輸需求的因素中，與需求量呈反方向變動(dòng)的是運(yùn)輸價(jià)格，旅客運(yùn)價(jià)是旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售價(jià)格，旅客運(yùn)價(jià)的高低直接影響客運(yùn)需求量的多少，旅客運(yùn)價(jià)上漲會(huì)抑制客運(yùn)需求，而旅客運(yùn)價(jià)下降則會(huì)刺激客運(yùn)需求。ABC三項(xiàng)都是同方向變動(dòng)。110.評(píng)價(jià)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品便捷性的指標(biāo)為（）。A、運(yùn)行正點(diǎn)率、乘降方便性B、購(gòu)票方便性、運(yùn)行平衡性C、開(kāi)行頻率、售票方式可操作性D、運(yùn)行正點(diǎn)率、運(yùn)行平穩(wěn)性答案：C解析：對(duì)于客貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)可以從以下幾個(gè)角度進(jìn)行考核：①便捷性，體現(xiàn)在開(kāi)行頻率、售票信息獲取的便捷程度、售票方式的可操作性、連接運(yùn)輸方式的多樣性、住宿旅游等附加服務(wù)獲取的便捷程度、換乘方式的便捷程度等方面；②經(jīng)濟(jì)性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品、餐飲及銷售周邊產(chǎn)品的定價(jià)合理性等方面；③安全性，體現(xiàn)在等待期間的站場(chǎng)安全、檢票進(jìn)站場(chǎng)過(guò)程中的通道安全、運(yùn)輸過(guò)程中旅客的人身安全與財(cái)產(chǎn)安全等；④快速性，體現(xiàn)在購(gòu)票、安檢、行李寄存、中轉(zhuǎn)簽證、行包托運(yùn)等環(huán)節(jié)所需要花費(fèi)的時(shí)間；⑤準(zhǔn)時(shí)性，體現(xiàn)在始發(fā)和到達(dá)的正點(diǎn)率；⑥舒適性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品等級(jí)劃分的合理性、衛(wèi)生情況和擁擠情況、座椅鋪位的舒適程度等方面。111.代理人應(yīng)委托人的要求，提供有關(guān)運(yùn)輸方面的情況、資料、數(shù)據(jù)等信息，并向委托人收取一定的報(bào)酬，這稱為()。A、租船代理B、船務(wù)代理C、貨運(yùn)代理D、運(yùn)輸咨詢代理答案：D解析：運(yùn)輸咨詢代理是指代理人應(yīng)委托人的要求，提供有關(guān)運(yùn)輸方面的情報(bào)、資料、數(shù)據(jù)等信息，并向委托人收取一定報(bào)酬的行為。運(yùn)輸咨詢代理人在幫助委托人選擇合理運(yùn)輸方式與路線、核算運(yùn)輸成本、研究解釋規(guī)章法律及調(diào)查有關(guān)運(yùn)輸企業(yè)信譽(yù)方面起著重大的作用。112.一般情況下，()按銀行的年利率計(jì)算。A、收益率B、內(nèi)部報(bào)酬率C、利息D、貼現(xiàn)率答案：D解析：資金隨時(shí)間推移出現(xiàn)增值，其比率常用“i”表示，稱之為貼現(xiàn)率或折現(xiàn)率。一般情況下貼現(xiàn)率按銀行的年利率計(jì)算。113.在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，運(yùn)輸企業(yè)要想保持或提高市場(chǎng)占有率，在實(shí)際工作中，可以推行CS倒金字塔式的管理模式，把（）放在首位。A、最高管理者B、管理者C、一線員工D、顧客答案：D解析：顧客滿意（CustomerSatisfaction）戰(zhàn)略簡(jiǎn)稱為CS戰(zhàn)略。CS戰(zhàn)略要建立的是顧客至上的理念與行動(dòng)，使顧客感到百分之百滿意。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，運(yùn)輸企業(yè)要想保持或提高市場(chǎng)占有率，必須重視對(duì)CS戰(zhàn)略的理解和運(yùn)用，重視顧客的需求和滿意程度。在實(shí)際工作中，可推行CS倒金字塔式的管理模式，即把顧客放在首位，其次是一線員工和管理者，最后是最高管理者。114.客運(yùn)單列成本不包括（）。A、基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本B、基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本C、基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本D、行包運(yùn)輸成本答案：B解析：客運(yùn)單列成本是指單列旅客列車由發(fā)站至到站之間所發(fā)生的成本支出?？瓦\(yùn)單列成本包括：①基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本；②基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本；③行包運(yùn)輸成本；④特定成本。115.在最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法中需要連接的地理點(diǎn)，是一些有空間運(yùn)輸需求的()。A、部分的線B、孤立的點(diǎn)C、局部的網(wǎng)D、整體的網(wǎng)答案：B解析：116.當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)，會(huì)產(chǎn)生（）。A、外部經(jīng)濟(jì)B、外部不經(jīng)濟(jì)C、外部收益D、私人收益答案：B解析：當(dāng)社會(huì)收益大于私人收益時(shí)，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)；當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)，當(dāng)存在外部不經(jīng)濟(jì)時(shí)，私人成本低于社會(huì)成本，私人邊際成本也就低于社會(huì)邊際成本。117.動(dòng)態(tài)回收期是用()的累計(jì)值求得。A、凈收入B、貨幣C、凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值D、凈現(xiàn)金流量答案：C解析：118.在PDCA循環(huán)管理方法中，因果圖主要用在()。A、P階段B、D階段C、階段D、A階段答案：A解析：在PDCA循環(huán)管理方法P階段的第二個(gè)步驟中，需要分析產(chǎn)生問(wèn)題的主要原因，通過(guò)分析，將產(chǎn)生問(wèn)題的原因用因果圖的形式整理出來(lái)。119.實(shí)現(xiàn)貨物位移的功能，體現(xiàn)出運(yùn)輸?shù)?)。A、空間效用B、時(shí)間效用C、經(jīng)濟(jì)效用D、社會(huì)效用答案：A解析：運(yùn)輸最基本的效用是能夠克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異，產(chǎn)生空間效用和時(shí)間效用。其中，空間效用是產(chǎn)品在空間上移動(dòng)的功能，即產(chǎn)品的位移。時(shí)間效用是由于及時(shí)的運(yùn)輸產(chǎn)生的時(shí)間節(jié)約和產(chǎn)品時(shí)效性所帶來(lái)的效率和作用。120.旅客通過(guò)乘車實(shí)現(xiàn)空間位移的改變，最終實(shí)現(xiàn)其探親訪友或其他目的的需求，反映了運(yùn)輸需求的()特點(diǎn)。A、本源性B、廣泛性C、派生性D、替代性答案：C解析：運(yùn)輸需求的派生性特征反映了運(yùn)輸需求依賴于社會(huì)相關(guān)本源性需求而產(chǎn)生。旅客乘車不是其最終目的，而是通過(guò)乘車實(shí)現(xiàn)其空間位移的改變，最終實(shí)現(xiàn)其探親、訪友或其他目的的需求。運(yùn)輸需求的產(chǎn)生始終是被動(dòng)的，沒(méi)有與運(yùn)輸需求相關(guān)的本源性需求產(chǎn)生，就不會(huì)有運(yùn)輸需求產(chǎn)生。121.民航運(yùn)輸企業(yè)在建立質(zhì)量管理體系的過(guò)程中，需要根據(jù)()確立質(zhì)量管理體系的推進(jìn)組織體系。A、業(yè)務(wù)范圍B、本地法律法規(guī)C、核心業(yè)務(wù)流程D、業(yè)務(wù)部門答案：C解析：民航運(yùn)輸企業(yè)在組織和實(shí)施質(zhì)量管理體系的過(guò)程中，首先需要根據(jù)民航運(yùn)輸企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程確立質(zhì)量管理體系的推進(jìn)組織體系。各業(yè)務(wù)部門需要確定質(zhì)量管理體系的主要負(fù)責(zé)人和管理職責(zé)。122.()是一種能直觀地反映出主要質(zhì)量問(wèn)題或影響質(zhì)量問(wèn)題的主次因素的統(tǒng)計(jì)圖表。A、排列圖B、因果圖C、直方圖D、對(duì)策表答案：A解析：排列圖是一種能直觀地反映出主要質(zhì)量問(wèn)題或影響質(zhì)量問(wèn)題的主次因素的統(tǒng)計(jì)圖表。它能使我們很直觀地看出解決問(wèn)題應(yīng)從何處入手。123.航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo)包括()。A、航線距離B、飛行班次C、飛行小時(shí)公里D、航速答案：ABD解析：航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo)包括：①航線距離，指航線從起點(diǎn)站到終點(diǎn)站之間的長(zhǎng)度；②飛行班次，指飛機(jī)自起點(diǎn)站到終點(diǎn)站的飛行次數(shù)，按單程計(jì)算；③飛行公里，指計(jì)劃期運(yùn)輸飛行的里程；④航速，指飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)移動(dòng)的距離；⑤飛行小時(shí)，指計(jì)劃期運(yùn)輸生產(chǎn)飛行的輪檔時(shí)間；⑥平均運(yùn)程，指平均每一位旅客或每一噸貨郵被運(yùn)送的里程；⑦最大業(yè)載，指飛機(jī)最大能裝載的運(yùn)量；⑧最大周轉(zhuǎn)量，指飛機(jī)最大所能產(chǎn)生的周轉(zhuǎn)量，又稱為可用噸公里或有效噸公里。124.運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買者(旅客、貨主)向運(yùn)輸市場(chǎng)所提出的一種有貨幣支付能力的要求，其具有()特點(diǎn)。A、同一性B、無(wú)差別性C、替代性D、異質(zhì)性答案：C解析：運(yùn)輸需求與其他有形產(chǎn)品的需求相比，既有共性，也有特殊性。就運(yùn)輸需求的特殊性而言，主要表現(xiàn)在：無(wú)形性、廣泛性、派生性、波動(dòng)性、替代性和多樣性。125.運(yùn)輸企業(yè)提高其市場(chǎng)占有率的方法不包括（）。A、吸引更多的新顧客B、減少顧客的流失C、拓展銷售渠道D、增加既有顧客購(gòu)買量答案：C解析：運(yùn)輸企業(yè)提高其市場(chǎng)占有率的方法包括：①吸引更多的新顧客；②增加既有顧客的購(gòu)買數(shù)額（購(gòu)買量）；③減少顧客的流失。運(yùn)輸企業(yè)為培育、建立和加強(qiáng)與顧客的關(guān)系（特別是長(zhǎng)期關(guān)系）所采取的行動(dòng)對(duì)其營(yíng)銷工作效果有著極其重要的影響，也是運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的重要特征所在。126.可供飛機(jī)起飛、降落、滑行、停放的場(chǎng)地和有關(guān)的建筑物及設(shè)施的總稱是()。A、飛行區(qū)B、服務(wù)區(qū)C、修理區(qū)D、機(jī)場(chǎng)答案：D解析：在《中華人民共和國(guó)民用航空法》中，民用機(jī)場(chǎng)的定義是：專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動(dòng)的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。127.設(shè)2020年鐵路部門對(duì)A、B兩地間貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，運(yùn)價(jià)比2019年上浮5.6%，同期A、B兩地間貨物運(yùn)量下降9.8%，則該貨物運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)為（）。A、0.40B、0.62C、0.87D、1.75答案：D解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對(duì)變動(dòng)對(duì)于運(yùn)價(jià)相對(duì)變動(dòng)的反應(yīng)程度，它是運(yùn)輸需求量的變動(dòng)率與相應(yīng)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)率之比，將數(shù)值代入，求得E＝－9.8%÷5.6%＝－1.75。由于需求價(jià)格彈性一般為負(fù)數(shù)，因此取其絕對(duì)值。128.動(dòng)車組列車的列車長(zhǎng)須從事客運(yùn)乘務(wù)工作時(shí)間滿()年以上，具有()以上文化程度。A、2；大專B、2；本科C、3；大專D、3；本科答案：A解析：本題考查動(dòng)車組列車長(zhǎng)的招聘條件。根據(jù)題意，動(dòng)車組列車長(zhǎng)需要從事客運(yùn)乘務(wù)工作時(shí)間滿()年以上，具有()以上文化程度。根據(jù)選項(xiàng)可知，應(yīng)該選擇“2年以上”和“大專”作為答案。因此，答案為A。129.運(yùn)輸業(yè)通常用()流分析法來(lái)計(jì)算中心城市間運(yùn)輸聯(lián)系的強(qiáng)弱程度。A、O-DB、H-DC、I-DD、M-D答案：A解析：130.運(yùn)輸生產(chǎn)為滿足其他生產(chǎn)和生活的需要而產(chǎn)生，反映了運(yùn)輸生產(chǎn)具有()的特點(diǎn)。A、開(kāi)放性B、增值性C、派生性D、連續(xù)性答案：C解析：從消費(fèi)學(xué)的角度看，運(yùn)輸需求是一種派生需求。運(yùn)輸生產(chǎn)并不是為了生產(chǎn)而生產(chǎn)，而是為了滿足其他的生產(chǎn)和生活的需要。貨主和旅客所提出的運(yùn)輸需求，是為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、生活中的本源性需求。131.根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，可以將供應(yīng)鏈劃分為不同類型，其中，綜合能力最強(qiáng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是（）。A、動(dòng)態(tài)性供應(yīng)鏈B、效率性供應(yīng)鏈C、敏捷性供應(yīng)鏈D、平衡性供應(yīng)鏈答案：C解析：基于相對(duì)穩(wěn)定、單一市場(chǎng)需求而組成的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性較強(qiáng)，而基于相對(duì)頻繁變化、復(fù)雜需求而組成的供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)。平衡的供應(yīng)鏈可以實(shí)現(xiàn)各主要職能，如采購(gòu)追求低采購(gòu)成本、生產(chǎn)追求規(guī)模效益、分銷追求低運(yùn)輸成本、市場(chǎng)追求產(chǎn)品多樣化和財(cái)務(wù)追求資金周轉(zhuǎn)快之間的均衡。效率型供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)取Ｃ艚菪怨?yīng)鏈?zhǔn)蔷C合能力最強(qiáng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，它能及時(shí)對(duì)需求、供應(yīng)的不確定性做出反應(yīng)，能圍繞運(yùn)行環(huán)境的變化而變化。132.交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥?wèn)題在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化，其負(fù)外部性可用()來(lái)衡量。A、外部成本B、外部效應(yīng)C、內(nèi)部成本D、內(nèi)部效應(yīng)答案：A解析：交通運(yùn)輸在滿足人們生產(chǎn)和生活需要的同時(shí)，也給經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響，如噪聲、污染、擁擠、交通事故等，這些都是交通運(yùn)輸(負(fù))外部性的具體表現(xiàn)。衡量交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性可以用外部成本這一概念。133.要從根本上減少貨運(yùn)裝卸差錯(cuò)，該公司首先應(yīng)該()。A、采取嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲措施B、建立有效的質(zhì)量體系C、對(duì)員工進(jìn)行裝卸技能培訓(xùn)D、定期地進(jìn)行質(zhì)量審核答案：B解析：目前對(duì)管理可控差錯(cuò)的防止辦法主要有以下幾點(diǎn)：①上層管理人員要在思想上重視質(zhì)量管理，提高質(zhì)量意識(shí)；②要有長(zhǎng)遠(yuǎn)而明確的質(zhì)量改進(jìn)計(jì)劃，擺脫“救火式”的工作方式；③建立有效的質(zhì)量體系，做到組織落實(shí)和職責(zé)明確。134.某運(yùn)輸企業(yè)為某項(xiàng)目購(gòu)進(jìn)300萬(wàn)元的鋼材，在鋼材價(jià)格中有17%的增值稅，則鋼材的經(jīng)濟(jì)成本為()。A、256.4萬(wàn)元B、351.5萬(wàn)元C、428.5萬(wàn)元D、556.5萬(wàn)元答案：A解析：135.對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇價(jià)值是營(yíng)銷人員所從事的()，這一程序是戰(zhàn)略營(yíng)銷的本質(zhì)。A、戰(zhàn)略選擇、營(yíng)業(yè)推廣、促銷B、戰(zhàn)略選擇、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、價(jià)格C、市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)選擇、市場(chǎng)定位D、市場(chǎng)選擇、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、促銷答案：C解析：對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇價(jià)值是營(yíng)銷人員所從事的市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)選擇和市場(chǎng)定位，這一程序是戰(zhàn)略營(yíng)銷的本質(zhì)(Segmenting市場(chǎng)細(xì)分、Targeting目標(biāo)市場(chǎng)、Positioning定位，簡(jiǎn)寫(xiě)為STP)。136.要理解運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程，必須分析運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)程序，這種業(yè)務(wù)程序不包括（）。A、開(kāi)拓價(jià)值B、選擇價(jià)值C、提供價(jià)值D、溝通價(jià)值答案：A解析：在市場(chǎng)供給十分豐富的情況下，人們具有充分的選擇余地。在這種情況下，企業(yè)必須接受和貫徹新的觀念，將營(yíng)銷活動(dòng)貫穿于業(yè)務(wù)始終。這種業(yè)務(wù)程序包括選擇價(jià)值、提供價(jià)值和溝通價(jià)值。對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇價(jià)值是營(yíng)銷人員所從事的市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)選擇和市場(chǎng)定位，這一程序是戰(zhàn)略營(yíng)銷的本質(zhì)。當(dāng)企業(yè)確定了目標(biāo)市場(chǎng)并準(zhǔn)備向其傳遞價(jià)值后，就要準(zhǔn)備“提供價(jià)值”。+考生筆記分享用軟件考，這時(shí)就要確定產(chǎn)品（包括開(kāi)發(fā)產(chǎn)品），制定價(jià)格，分銷產(chǎn)品和服務(wù)。第三個(gè)階段是“溝通價(jià)值”。通過(guò)銷售人員和各種媒體宣傳企業(yè)和產(chǎn)品。137.第四方物流成功的關(guān)鍵在于()。A、為顧客提供供應(yīng)鏈解決方案B、為顧客提供最佳的增值服務(wù)C、為顧客提供門到門服務(wù)D、為顧客提供物流信息化方案答案：B解析：第四方物流成功的關(guān)鍵在于為客戶提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和人性化的服務(wù)等。發(fā)展第四方物流需平衡第三方物流的能力技術(shù)以及貿(mào)易流暢管理等，為客戶提供功能性一體化服務(wù)并擴(kuò)大營(yíng)運(yùn)自主性。138.下列各項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求特征的是（）。A、多樣性B、單一性C、派生性D、時(shí)空特定性答案：B解析：運(yùn)輸需求是一個(gè)矢量，具有大小、方向、空間分布和時(shí)間分布等特性。運(yùn)輸需求由四個(gè)要素構(gòu)成，即流量（運(yùn)量）、流時(shí)（運(yùn)輸時(shí)間）、流向（運(yùn)輸方向和目的地）、流程（運(yùn)輸距離）。與其他商品需求相比較，運(yùn)輸需求的特征包括：①派生性；②多樣性；③時(shí)空特定性；④可替代性等。139.在供應(yīng)鏈中，一個(gè)企業(yè)可以是這個(gè)供應(yīng)鏈的成員，也可以是另一個(gè)供應(yīng)鏈的成員，這體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的（）特征。A、交叉性B、復(fù)雜性C、響應(yīng)性D、動(dòng)態(tài)性答案：A解析：根據(jù)供應(yīng)鏈的概念可知，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)連接在一起的組織網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)前向和后向連接的不同過(guò)程和活動(dòng)，以產(chǎn)品的方式產(chǎn)生價(jià)值，或者以服務(wù)的方式提供給下一個(gè)節(jié)點(diǎn)，直到最終用戶。每家企業(yè)均是供應(yīng)鏈上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是需求與供給的關(guān)系。通常而言，供應(yīng)鏈具備四大特性，即復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性、響應(yīng)性、交叉性。其中交叉性是指在供應(yīng)鏈中，節(jié)點(diǎn)企業(yè)可以是這個(gè)供應(yīng)鏈的成員，也可以是另一個(gè)供應(yīng)鏈的成員，眾多供應(yīng)鏈形成交叉結(jié)構(gòu)，增加了協(xié)調(diào)管理的難度。140.運(yùn)輸投資項(xiàng)目在計(jì)算期內(nèi)，各年凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計(jì)等于零時(shí)的折現(xiàn)率，是()。A、成本報(bào)酬率B、經(jīng)濟(jì)報(bào)酬率C、財(cái)務(wù)報(bào)酬率D、內(nèi)部報(bào)酬率答案：D解析：141.研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時(shí)間變化的規(guī)律的經(jīng)典方法是()。A、運(yùn)輸發(fā)展階段法B、運(yùn)輸發(fā)展二階段法C、運(yùn)輸發(fā)展三階段法D、運(yùn)輸發(fā)展四階段法答案：D解析：運(yùn)輸發(fā)展四階段法是由美國(guó)運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費(fèi)在研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時(shí)間變化的規(guī)律時(shí)所