如何構(gòu)建成都的智能交通系統(tǒng)

如何構(gòu)建成都的智能交通系統(tǒng)我國(guó)交通量年平均增長(zhǎng)22％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度，交通擁堵已成為許多大中城市的頑癥，成都市經(jīng)過多年的發(fā)展，城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，中心城建成區(qū)面積從1949年的18km2擴(kuò)展至2003年的383km2，城區(qū)道路長(zhǎng)度由建國(guó)時(shí)86km增加到2003年的2229km。道路網(wǎng)密度(km／km2)由建國(guó)時(shí)的4.8提升到12.5，形成了圈層式、單中心的城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)以及環(huán)狀放射形加局部方格網(wǎng)狀的路網(wǎng)布局。成都市中心區(qū)域的經(jīng)濟(jì)總量、人口、商業(yè)、文化、行政、商務(wù)和居住等職能過分集中，使得城市交通呈現(xiàn)明顯的向心交通特征，人口增長(zhǎng)、私家車增多造成城市交通日益擁堵，居民出行時(shí)耗、通勤距離普遍拉長(zhǎng)。隨著城市化的發(fā)展，城市的交通擁堵問題、環(huán)境污染問題、能源消耗問題越來越突出。優(yōu)先發(fā)展智能交通系統(tǒng)是解決這些問題的根本途徑。構(gòu)建成都智能交通系統(tǒng)，可從如下幾方面方面入手：（1）智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)。這是智能交通的重要組成部分，可以對(duì)交通信號(hào)實(shí)行智能化控制，根據(jù)車流量的大小來決定紅綠燈時(shí)間的長(zhǎng)短，也可以在一定程度上緩解交通擁堵情況。（2）交通流信息采集處理/分析、發(fā)布系統(tǒng)。這一系統(tǒng)的作用，和行進(jìn)中的車輛進(jìn)行道路選擇有著直接的關(guān)系，也因此直接關(guān)聯(lián)到交通疏導(dǎo)能力。就中國(guó)各城市而言，北京在這方面做得比較好，北京市的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息采集、處理／分析、發(fā)布系統(tǒng)示范工程已經(jīng)完成，系統(tǒng)按照使用對(duì)象的不同可分為對(duì)內(nèi)顯示子系統(tǒng)和對(duì)外發(fā)布子系統(tǒng)，對(duì)內(nèi)顯示子系統(tǒng)的用戶為交通管理者，系統(tǒng)信息作為管理和決策依據(jù)；對(duì)外發(fā)布子系統(tǒng)的用戶為出行者，系統(tǒng)將有關(guān)的交通信息通過交通廣播電臺(tái)和電視臺(tái)以及顯示大屏等形式發(fā)布，供出行者參考?，F(xiàn)在是信息化的時(shí)代，成都也可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)讓市民們能隨時(shí)了解到成都的交通動(dòng)態(tài)以及各處的路況信息。（3）公交智能調(diào)度系統(tǒng)。在這一領(lǐng)域，青島市走在了前列。青島的公交智能調(diào)度平臺(tái)經(jīng)過多年的建設(shè)已經(jīng)相對(duì)比較完善，已經(jīng)開始為青島的道路暢通做出了貢獻(xiàn)。網(wǎng)絡(luò)上的手機(jī)版city-bus也讓我們隨時(shí)能關(guān)注成都的公交路線。也是交通智能化的一個(gè)體現(xiàn)吧。（4）停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。這也是國(guó)內(nèi)主要城市近幾年大力投入的一部分。隨著車輛的增加，停車的靜態(tài)問題會(huì)直接影響到交通的動(dòng)態(tài)問題，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)可以對(duì)出行者的停車事先進(jìn)行提示，減少車輛在道路上無效停留的時(shí)間。（5）出租車智能指揮調(diào)度系統(tǒng)。在這一領(lǐng)域，廣州市做得比較好，交通指揮中心的總平臺(tái)已經(jīng)與多個(gè)大型出租汽車公司的平臺(tái)整合起來，可以實(shí)現(xiàn)全市范圍的統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一指揮，提高運(yùn)行效率，減少出租車的空駛率等。（6）綜合信息平臺(tái)。綜合信息平臺(tái)可以說是幾大系統(tǒng)中最重要的部分，就是將上述系統(tǒng)統(tǒng)一起來，建成一個(gè)大的平臺(tái)進(jìn)行綜合管理，然后將采集來的交通方面的信息向政府、企業(yè)、公眾公布，目前，諸多城市，例如北京、廣州、青島等，都在建設(shè)這個(gè)平臺(tái)。無論是交通的管理者還是出行者，如果對(duì)實(shí)時(shí)的道路交通信息都能做到心中有數(shù)，那出行的效率就會(huì)大大提高。下面詳細(xì)介紹一種基于GIS的智能交通系統(tǒng)。一、GIS簡(jiǎn)介地理信息系統(tǒng)GIS（Geograp-hicInformationSystem）作為一種綜合處理和分析空間數(shù)據(jù)的技術(shù)系統(tǒng)，能夠有效地對(duì)地理空間數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、檢索、建模、分析和輸出。其獨(dú)特之處在于能夠把地理位置和相關(guān)屬性信息有機(jī)地結(jié)合起來。目前，GIS技術(shù)已被廣泛應(yīng)用在很多領(lǐng)域中。尤其是在交通領(lǐng)域，GIS與傳統(tǒng)的交通信息分析和處理技術(shù)緊密結(jié)合，延伸出了交通地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSystemforTransportation），簡(jiǎn)稱GIS-T。交通信息與地理位置密切相關(guān)，利用GIS技術(shù)構(gòu)筑智能交通管理系統(tǒng)的共用信息平臺(tái)，不但能夠使交通信息在空間上直觀明了地顯示出來，并能為這些信息的深層次挖掘和后續(xù)信息服務(wù)及輔助決策提供空間屬性上的支持。二、GIS共用平臺(tái)的基本功能GIS共用平臺(tái)作為整個(gè)智能交通管理系統(tǒng)的樞紐，擔(dān)負(fù)著信息匯總、融合和中轉(zhuǎn)的職