機(jī)械設(shè)計考研練習(xí)題-齒輪傳動

齒輪傳動一選擇題(1)一般參數(shù)的閉式硬齒面齒輪傳動的主要失效形式是B。A.齒面點(diǎn)蝕B.輪齒折斷C.齒面磨損D.齒面膠合(2)在閉式齒輪傳動中，高速重載齒輪傳動的主要失效形式是C。A.輪齒疲勞折斷B.齒面疲勞點(diǎn)蝕C.齒面膠合D.齒面磨粒磨損E.齒面塑性變形(3)對齒輪輪齒材料性能的根本要求是A。A.齒面要硬，齒心要韌B.齒面要硬，齒心要脆C.齒面要軟，齒心要脆D.齒面要軟，齒心要韌(4)一齒輪的制造工藝過程是：加工齒坯、滾齒、外表淬火和磨齒，那么該齒輪的材料是B。A.20CrMnTiB.40CrC.Q235D.ZCuSn5Pb5Zn5(5)對于一對材料相同的軟齒面齒輪傳動，常用的熱處理方法是D。A.小齒輪淬火，大齒輪調(diào)質(zhì)B.小齒輪淬火，大齒輪正火C.小齒輪正火，大齒輪調(diào)質(zhì)D.小齒輪調(diào)質(zhì)，大齒輪正火(6)對于齒面硬度大于350HBS的鋼制齒輪，其加工的工藝過程一般為C。A.加工齒坯——淬火——切齒——磨齒B.加工齒坯——切齒——磨齒——淬火C.加工齒坯——切齒——淬火——磨齒D.加工齒坯——淬火——磨齒——切齒(7)斜齒輪和錐齒輪強(qiáng)度計算中的齒形系數(shù)和應(yīng)力校正系數(shù)應(yīng)按B查圖表。A.實(shí)際齒數(shù)B.當(dāng)量齒數(shù)C.不發(fā)生根切的最少齒數(shù)(8)一減速齒輪傳動，主動輪1用45鋼調(diào)質(zhì)，從動輪2用45鋼正火，那么它們齒面接觸應(yīng)力的關(guān)系是B。A.B.C.D.可能相等，也可能不等(9)一對標(biāo)準(zhǔn)圓柱齒輪傳動，，它們的齒形系數(shù)是C。A.B.C.齒根彎曲應(yīng)力是A。A.B.C.(10)提高齒輪的抗點(diǎn)蝕能力，不能采用D的方法。A.采用閉式傳動B.加大傳動的中心距C.提高齒面的硬度D.減小齒輪的齒數(shù)，增大齒輪的模數(shù)(11)對某一類型機(jī)器的齒輪傳動，選擇齒輪精度等級，主要是根據(jù)齒輪的A。A.圓周速度的大小B.轉(zhuǎn)速的上下C.傳遞功率的大小D.傳遞轉(zhuǎn)矩的大小(12)在齒輪傳動中，為了減小動載系數(shù)，可采取的措施有AD。A.提高齒輪的制造精度B.減小齒輪的平均單位載荷C.減小外加載荷的變化幅度D.降低齒輪的圓周速度(13)直齒錐齒輪傳動的強(qiáng)度計算方法是以C的當(dāng)量圓柱齒輪為計算根底。A.小端B.大端C.齒寬中點(diǎn)處(14)直齒圓柱齒輪設(shè)計中，假設(shè)中心距不變，增大模數(shù)，那么可以B。A.提高齒面的接觸強(qiáng)度B.提高輪齒的彎曲強(qiáng)度C.彎曲與接觸強(qiáng)度均不變D.彎曲與接觸強(qiáng)度均可提高(15)一對相互嚙合的圓柱齒輪，在確定輪齒寬度時，通常使小齒輪比大齒輪寬5~10mm，其主要原因是D。A.為使小齒輪強(qiáng)度比大齒輪大些B.為使兩齒輪強(qiáng)度大致相等C.為傳動平穩(wěn)，提高效率D.為便于安裝，保證接觸線承載寬度(16)閉式軟齒面齒輪傳動的設(shè)計方法為B。A.按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計，然后校核齒面接觸疲勞強(qiáng)度B.按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計，然后校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度C.按齒面磨損進(jìn)行設(shè)計D.按齒面膠合進(jìn)行設(shè)計(17)以下措施中D不利于提高齒輪輪齒抗疲勞折斷能力。A.減輕加工損傷B.減小齒面粗糙度值C.外表強(qiáng)化處理D.減小齒根過渡圓半徑(18)材料為45號鋼的齒輪毛坯加工成6級精度的硬齒面直齒圓柱外齒輪，該齒輪制造的工藝順序是A。A.滾齒一外表淬火一磨齒B.滾齒一磨齒一外表淬火C.外表淬火一滾齒一磨齒D.滾齒一調(diào)質(zhì)一磨齒(19)一對圓柱齒輪傳動中，當(dāng)齒面產(chǎn)生疲勞點(diǎn)蝕時，通常發(fā)生在D。A.靠近齒須處B.靠近齒根處C.靠近節(jié)線的齒頂局部D.靠近節(jié)線的齒根局部(20)設(shè)計一般閉式齒輪傳動時，齒根彎曲強(qiáng)度計算主要針對的失效形式是B。A.齒面塑性變形B.輪齒疲勞折斷C.齒面點(diǎn)蝕D.磨損(21)以下B的措施，可以降低齒輪傳動的齒向載荷分布系數(shù)。A.降低齒面粗糙度B.提高軸系剛度C.增加齒輪寬度D.增大端面重合度(22)設(shè)計一傳遞動力的閉式軟齒面鋼制齒輪，精度為7級，如欲在中心距和傳動比不變的條件下，提高齒面接觸強(qiáng)度，最有效的方法是C。A.增大模數(shù)(相應(yīng)地減少齒數(shù))B.提高加工精度C.提高主、從動輪的齒面硬度D.增大齒根圓角半徑(23)在圓柱齒輪傳動中，材料與齒寬系數(shù)、齒數(shù)比、工作情況等一定情況下，輪齒的接觸強(qiáng)度主要取決于D大小。A.模數(shù)B.齒數(shù)C.壓力角D.中心距(24)對于閉式硬齒面齒輪傳動，宜取較少齒數(shù)以增大模數(shù)，其目的是C。A.提高齒面接觸強(qiáng)度B.減小輪齒的切削量C.保證輪齒的抗彎強(qiáng)度D.減小滑動系數(shù)，提高傳動效率(25)設(shè)計斜齒圓柱齒輪傳動時，螺旋角一般在8~25范圍內(nèi)選取，太小斜齒輪傳動的優(yōu)點(diǎn)不明顯，太大那么會引起C。A.嚙合不良B.制造困難C.軸向力太大D.傳動平穩(wěn)性下降(26)斜齒圓柱齒輪齒數(shù)、模數(shù)不變，螺旋角加大，那么分度圓直徑A。A.加大B.減小C.不變D.不一定(27)對于圓柱齒輪傳動，當(dāng)保持齒輪的直徑不變而減小模數(shù)時，可以A。A.改善傳遞的平穩(wěn)性B.提高輪齒的彎曲強(qiáng)度C.提高輪齒的接觸強(qiáng)度D.提高輪齒的靜強(qiáng)度(28)對于閉式軟齒面齒輪傳動，在潤滑良好的條件下，最常見的失效形式為C。A.齒面塑性變形B.齒面磨損C.齒面點(diǎn)蝕D.齒面膠合(29)在下面各方法中，C不能增加齒輪輪齒的彎曲強(qiáng)度。A.直徑不變，模數(shù)增大B.由調(diào)質(zhì)改為淬火C.齒輪負(fù)變位D.適當(dāng)增加齒寬(30)D是開式齒輪傳動最容易出現(xiàn)的失效形式之一。A.齒面點(diǎn)蝕B.塑性流動C.膠合D.磨損(31)齒輪外表的非擴(kuò)散性點(diǎn)蝕一般出現(xiàn)在A。A.跑合階段B.穩(wěn)定磨損階段C.劇烈磨損階段(32)與同樣的直齒輪傳動的動載荷相比，斜齒輪傳動的動載荷B。A.相等B.較小C.較大D.視實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)條件，可以大也可以小(33)兩個齒輪的材料、齒寬、齒數(shù)相同，模數(shù)，，它們的彎曲強(qiáng)度承載能力B。A.相同B.第二個比第一個大C.第一個比第二個大D.承載能力與模數(shù)無關(guān)(34)、兩對齒輪傳動，齒面硬度和齒寬相同,對齒輪對稱布置，對齒輪懸臂布置，它們的齒向載荷分布系數(shù)的關(guān)系是B。A.B.C.D.≥(35)選擇齒輪的結(jié)構(gòu)形式和毛坯獲得的方法與B有關(guān)。A.齒圈寬度B.齒輪直徑C.齒輪在軸上的位置D.齒輪的精度(36)斜齒圓柱齒輪，螺旋角取得大些，那么1傳動的平穩(wěn)性將B。A.越低B.越高C.沒有影響D.沒有確定的變化趨勢(37)低速重載軟齒面齒輪傳動，主要失效形式是B。A.輪齒折斷B.齒面塑性變形C.齒面磨損D.齒面膠合(38)齒輪因齒數(shù)多而使其直徑增加時，假設(shè)其他條件相同，那么它的彎曲承載能力B。A.成線性增加B.不成線性增加C.成線性減小D.不成線性減小(39)雙向運(yùn)轉(zhuǎn)的硬齒面閉式齒輪傳動，其主要失效形式是A。A.輪齒疲勞折斷B.齒面點(diǎn)蝕C.齒面磨損D.齒面膠合(40)設(shè)計一對齒輪傳動時，假設(shè)保持傳動比和齒數(shù)不變而增大模數(shù)，那么齒輪的A。A.彎曲強(qiáng)度提高，接觸強(qiáng)度提高B.彎曲強(qiáng)度不變，接觸強(qiáng)度提高C.彎曲強(qiáng)度不變，接觸強(qiáng)度不變D.彎曲強(qiáng)度提高，接觸強(qiáng)度不變(41)一標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪傳動，在傳遞的轉(zhuǎn)矩、中心距和齒寬不變的情況下，假設(shè)將齒輪的齒數(shù)增加一倍，那么齒根的彎曲應(yīng)力與原來的比擬，有D的關(guān)系。A.B.接近于C.D.接近于(42)錐齒輪傳動中，兩軸線之間的交角用得最廣泛的是C。A.60B.75C.90D.120(43)直齒錐齒輪的標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)是A。A.大端模數(shù)B.小端模數(shù)C.平均模數(shù)D.求出平均模數(shù)后圓整所得的模數(shù)(44)直齒錐齒輪的當(dāng)量齒數(shù)等于B。A.z/sinB.z/cosC.z/tanD.z/cos(45)錐齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度按當(dāng)量圓柱齒輪的公式進(jìn)行計算，這個當(dāng)量圓柱齒輪的齒數(shù)、模數(shù)是錐齒輪的B。A.實(shí)際齒數(shù)，大端模數(shù)B.當(dāng)量齒數(shù)，平均模數(shù)C.當(dāng)量齒數(shù)，大端模數(shù)D.實(shí)際齒數(shù)，平均模數(shù)(46)錐齒輪的當(dāng)量齒數(shù)C實(shí)際齒數(shù)。A.小于B.等于C.大于D.可能大于或小于(47)在閉式減速軟齒面錐齒輪傳動中，假設(shè)載荷平穩(wěn)，那么應(yīng)以C作為齒輪的設(shè)計準(zhǔn)那么。A.齒根彎曲疲勞強(qiáng)度B.齒根彎曲靜強(qiáng)度C.齒面接觸疲勞強(qiáng)度D.齒面接觸靜強(qiáng)度(48)錐齒輪傳動與圓柱齒輪傳動相比，具有B等特點(diǎn)。A.制造容易，安裝復(fù)雜B.制造、安裝都復(fù)雜C.工作時噪聲小D.齒輪尺寸較小(49)以下錐齒輪傳動的傳動比計算公式中，不正確的計算公式是D。A.B.C.D.(50)在正交直齒錐齒輪傳動中，其傳動比與其當(dāng)量圓柱齒輪的傳動比之間的關(guān)系為C。A.B.C.D.(51)圖10-1所示為一錐齒輪傳動系統(tǒng)，錐齒輪1為主動輪，單向轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向如下圖。那么，在傳遞力的過程中，錐齒輪2工作面上的接觸應(yīng)力為B變應(yīng)力，齒根彎曲應(yīng)力為A變應(yīng)力。圖10-1A.對稱循環(huán)B.脈動循環(huán)C.不對稱循環(huán)(52)在開式齒輪傳動中，齒輪模數(shù)應(yīng)依據(jù)A條件確定，再考慮磨損適當(dāng)增大。A.齒根彎曲疲勞強(qiáng)度B.齒面接觸疲勞強(qiáng)度C.齒面膠合強(qiáng)度D.齒輪工作環(huán)境(53)依據(jù)漸開線齒輪正確嚙合條件，一對標(biāo)準(zhǔn)漸開線圓柱齒輪實(shí)現(xiàn)正確嚙合，它們的A必須相等。A.模數(shù)B.齒數(shù)zC.分度圓直徑D.輪齒寬度(54)齒輪傳動中，動載系數(shù)主要是考慮A因素對齒輪傳動的影響。A.齒輪自身制造精度引起的誤差B.載荷沿齒寬分布不均C.雙齒嚙合時的載荷分配不均D.齒輪以外的其它(55)以下A傳動屬平面相交軸傳動。A.直齒圓錐齒輪B.直齒圓柱齒輪外嚙合C.直齒圓柱齒輪內(nèi)嚙合D.蝸桿傳動(56)齒輪傳動與蝸桿傳動、帶傳動及鏈傳動相比，其最主要優(yōu)點(diǎn)在于C。A.適用于大中心距傳遞B.單級傳動比大C.傳動效率高D.瞬時傳動比準(zhǔn)確(57)斜齒輪不產(chǎn)生根切的最少齒數(shù)為B。A.大于17B.小于17C.等于17D.沒有限制(58)齒輪設(shè)計中，采用負(fù)變位的主要目的之一在于B。-A.提高齒輪抗彎曲強(qiáng)度B.配湊中心距C.防止根切D.減少嚙合干預(yù)(59)一斜齒圓柱齒輪傳動，法向模數(shù)，齒數(shù)，螺旋角，齒寬，，那么該傳動的齒寬系數(shù)等于D。A.0.852B.0.88C.0.8D.0.907(60)直齒圓錐齒輪的標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)是B。A.小端模數(shù)B.大端模數(shù)C.齒寬中點(diǎn)法向模數(shù)D.齒寬中點(diǎn)的平均模數(shù)(61)設(shè)計開式齒輪傳動時，在保證不根切的情況下，宜取較少齒數(shù)，其目的是C。A.增大重合度，提高傳動平穩(wěn)性B.減少齒面發(fā)生膠合的可能性C.增大模數(shù)，提高輪齒的抗彎強(qiáng)度D.提高齒面接觸強(qiáng)度(62)齒輪接觸強(qiáng)度計算中的材料彈性系數(shù)反映了A對齒面接觸應(yīng)力的影響。A.齒輪副材料的彈性模量和泊松比B.齒輪副材料的彈性極限C.齒輪副材料的強(qiáng)度極限D(zhuǎn).齒輪副材料的硬度(63)因發(fā)生全齒折斷而失效的齒輪，通常是C。A.人字齒輪B.齒寬較大、齒向受載不均的直齒圓柱齒輪C.齒寬較小的直齒圓柱齒輪D.斜齒圓柱齒輪(64)以下措施中，不利于減輕和防止齒輪磨粒磨損的是D。A.降低滑動系數(shù)B.減少齒面粗糙度值C.經(jīng)常更換潤滑油D.降低齒面硬度(65)在齒輪熱處理加工中，輪齒材料到達(dá)D狀態(tài)時，將有利于提高齒輪抗疲勞強(qiáng)度和抗沖擊載荷作用的能力。A.齒面硬、齒芯脆B.齒面軟、齒芯脆C.齒面軟、齒芯韌D.齒面硬、齒芯韌(66)材料為20Cr的齒輪要到達(dá)硬齒面，適宜的熱處理方法是C。A.整體淬火B(yǎng).外表淬火C.滲碳淬火D.調(diào)質(zhì)(67)除了調(diào)質(zhì)以外，軟齒面齒輪常用的熱處理方法還有B。A.滲碳淬火B(yǎng).正火C.滲氮D.碳氮共滲(68)齒輪計算載荷中的使用系數(shù)不包含A對齒輪實(shí)際承受載荷的影響。A.齒輪制造及裝配誤差B.工作機(jī)性能C.原動機(jī)性能D.載荷變動情況(69)齒輪計算載荷中的齒向載荷分布系數(shù)與B無關(guān)。A.齒輪的寬度B.工作機(jī)性能C.齒輪所在軸的剛度D.齒輪在軸上的位置(70)齒輪接觸疲勞強(qiáng)度計算中的節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù)與D無關(guān)。A.分度圓齒形角B.分度圓螺旋角C.變位系數(shù)D.齒數(shù)(71)有三個齒輪，齒輪1為標(biāo)準(zhǔn)齒輪，齒輪2為正變位齒輪，齒輪3為負(fù)變位齒輪，它們的模數(shù)、齒數(shù)和壓力角均相同，那么它們的齒形系數(shù)關(guān)系為C。A.B.C.D.(72)通常在一對變速齒輪傳動中，兩輪齒面接觸應(yīng)力、和兩輪齒彎曲應(yīng)力、的關(guān)系為A。A.=，B.=，C.，D.，(73)斜齒圓柱齒輪的齒數(shù)與模數(shù)不變，假設(shè)增大螺旋角那么分度圓直徑B。A.不變B.增大C.減少D.不—定增大或減少(74)齒輪傳動中，小齒輪與大齒輪齒面硬度差應(yīng)取C較為合理。A.小于30HBSB.大于30HBSC.30～50HBS(75)選擇齒輪毛坯的形式(鍛造、鑄造或軋制圓鋼)的主要依據(jù)是C。A.齒輪精度B.齒面硬度C.齒輪直徑D.齒輪在軸上的布置位置(76)高速、重載并在沖擊載荷下工作的齒輪傳動，選用D最適宜。A.碳鋼或合金鋼調(diào)質(zhì)B.中碳合金鋼滲碳淬火C.中碳鋼高頻淬火D.低碳合金鋼滲碳淬火(77)齒輪強(qiáng)度計算公式中，齒形系數(shù)主要受B影響；彈性影響系數(shù)主要受D影響；區(qū)域系數(shù)主要受C影響。A.模數(shù)B.齒數(shù)C.嚙合角D.配對齒輪的材料(78)按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計直齒輪傳動時，設(shè)計公式中的許用接觸應(yīng)力應(yīng)取A代入計算，而斜齒輪傳動時應(yīng)取C。A.和中的較小者B.和中的較大者C.(當(dāng)時，應(yīng)取)D.任何一個均可(79)按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計齒輪傳動時，應(yīng)將QUOTE和QUOTE中A數(shù)值代入設(shè)計公式進(jìn)行計算。A.較小者B.較大者C.平均值D.任何一個(80)一對相互嚙合的圓柱齒輪，小齒輪用45號鋼調(diào)質(zhì)，大齒輪用45號鋼正火，均按無限壽命計算，那么在載荷作用下，實(shí)際應(yīng)力與許用應(yīng)力之間存在的關(guān)系是B。A.,,,B.,,,C.,,,D.,,,(81)比擬兩個齒輪接觸強(qiáng)度的大小可以用B來判別；比擬兩個齒輪彎曲強(qiáng)度的大小可以用D來判別。A.比擬和較小者強(qiáng)度高B.比擬QUOTE和QUOTE較大者強(qiáng)度高C.比擬和較小者強(qiáng)度高D.比擬和QUOTE較大者強(qiáng)度高(82)兩對齒輪的材料及熱處理相同，受載大小相同，工作條件相同。判斷它們接觸強(qiáng)度的大小，可比擬其C；判別它們彎曲強(qiáng)度的大小，可比擬其B。A.齒數(shù)的多少B.模數(shù)的大小C.中心距的大小D.齒面粗糙度的上下(83)對輪齒進(jìn)行齒頂修緣的目的是C；把輪齒做成鼓形的目的是B。A.提高輪齒的彎曲強(qiáng)度B.改善載荷沿接觸線分布不均勻C.減少動載荷D.使齒輪裝配方便(84)有一對標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪傳動，傳動比，兩輪的材料及熱處理相同，那么CF。A.兩輪的接觸強(qiáng)度相等B.輪1的接觸強(qiáng)度比輪2大C.輪1的接觸強(qiáng)度比輪2小D.兩輪的彎曲強(qiáng)度相等E.輪1的彎曲強(qiáng)度比輪2大F.輪l的彎曲強(qiáng)度比輪2小(85)受載較大的軟齒面鋼制輪齒發(fā)生塑性變形時，由于主動輪齒面摩擦力的方向C節(jié)線，故齒面出現(xiàn)B；而從動輪齒面上摩擦力的方向A節(jié)線，故齒面出現(xiàn)D。A.指向B.凹槽C.背離D.凸棱(86)影響一對齒輪接觸強(qiáng)度的主要參數(shù)是AB，而影響彎曲強(qiáng)度的主要參數(shù)BCD。A.中心距B.模數(shù)C.齒寬D.齒數(shù)(87)C傳動可以實(shí)現(xiàn)平面上直角相交兩軸間的傳動A帶B圓柱齒輪C圓錐齒輪D蝸桿(88)B方案的機(jī)械傳動裝置較為合理。A電動機(jī)一齒輪傳動一蝸桿傳動一工作機(jī)B電動機(jī)一蝸桿傳動一齒輪轉(zhuǎn)動一工作機(jī)C電動機(jī)一齒輪傳動一帶傳動一工作機(jī)D電動機(jī)一帶傳動一齒輪傳動一工作機(jī)(89)機(jī)械傳動的最大功率之所以受到限制，齒輪傳動是因為C；蝸桿傳動是由于A;帶和鏈傳動是受B影響。A發(fā)熱嚴(yán)重B輪廓尺寸過大C載荷分布不均(90)機(jī)械傳動的最高速度受到限制，齒輪傳動是因為B，蝸桿傳動是由于C；而帶傳動那么是A。A離心力大B動載荷大C難以實(shí)現(xiàn)熱平衡(91)齒面硬度小于350HBS的閉式齒輪傳動計算，一般按B強(qiáng)度設(shè)計。而校核A強(qiáng)度，彎曲應(yīng)力是以D作計算點(diǎn)的，而接觸應(yīng)力是以E作計算點(diǎn)的。A彎曲B接觸C齒頂D齒根E節(jié)點(diǎn)(92)圖10-2中三個從動齒輪轉(zhuǎn)速、扭矩、軸承間距與都相同的情況下，B軸承所受的徑向力最大。(a)(b)(c)圖10-2二填空題(1)鋼制齒輪，由于滲碳淬火后熱處理變形大，一般須經(jīng)過磨齒加工，否那么不能保證齒輪精度。(2)對于開式齒輪傳動，雖然主要失效形式是磨損，但目前尚無成熟可靠的抗磨損計算方法，目前僅以保證齒根彎曲疲勞強(qiáng)度作為設(shè)計準(zhǔn)那么。這時影響齒輪強(qiáng)度的主要幾何參數(shù)是模數(shù)。(3)圓柱齒輪設(shè)計時，齒寬系數(shù)，當(dāng)愈寬，承載能力也愈大，但使載荷分布不均現(xiàn)象嚴(yán)重。選擇的原那么是：兩齒面圴為硬齒面時，取偏小值；精度高時，取偏大值；對稱布置比懸臂布置取偏大值。(4)有兩對閉式直齒圓柱齒輪傳動，它們的參數(shù)分別為：1)2)兩對齒輪的材料、熱處理硬度、載荷、工況和制造精度相同，其中第2對齒輪齒面接觸應(yīng)力大。第1對齒輪輪齒接觸強(qiáng)度高。(5)有A、B兩對標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪傳動，模數(shù)、齒數(shù)、齒寬分別為：A對：B對：其余條件相同，假設(shè)按無限壽命考慮，這兩對齒輪傳動按接觸強(qiáng)度所傳遞的轉(zhuǎn)矩比值1；按抗彎強(qiáng)度考慮，A對齒輪允許傳遞的轉(zhuǎn)矩大。(6)在斜齒圓柱齒輪設(shè)計中，應(yīng)取法面模數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)值;而直齒錐齒輪設(shè)計中，應(yīng)取大端模數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)值。(7)在齒輪傳動中，主動輪所受的圓周力與嚙合點(diǎn)處速度方向相反；而從動輪所受圓周力那么與嚙合點(diǎn)處速度方向相同。(8)齒輪傳動的主要失效形式有：齒輪折斷、齒面點(diǎn)蝕、齒面磨損、齒面膠合和塑性變形。(9)高速重載齒輪傳動，當(dāng)潤滑不良時最可能出現(xiàn)的失效形式是齒面膠合。(10)根據(jù)齒輪傳動的失效形式，對齒輪材料性能的根本要求是齒面要硬與齒心要韌。(11)計算齒輪強(qiáng)度用的載荷系數(shù)，包括使用系數(shù)、動載系數(shù)、齒間載荷分配系數(shù)以及齒向載荷分布系數(shù)。(12)一對直齒圓錐齒輪傳動時，小齒輪上受到的軸向力應(yīng)等于大齒輪上的徑向力，且兩個力的方向相反。(13)斜齒圓柱齒輪的齒形系數(shù)與齒輪參數(shù)齒數(shù)、變位系數(shù)、螺旋角有關(guān)，而與模數(shù)無關(guān)。(14)一對齒輪嚙合時，其大、小齒輪的接觸應(yīng)力是相等的；而其許用接觸應(yīng)力是不相等的。(15)一對標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，假設(shè)18、=72，那么這對齒輪的彎曲應(yīng)力。(16)在設(shè)計閉式硬齒面齒輪傳動中，當(dāng)直徑一定時，應(yīng)選取較少的齒數(shù)，使模數(shù)增大，以提高齒輪的抗彎曲疲勞強(qiáng)度。(17)在一般情況下，齒輪強(qiáng)度計算中，大、小齒輪的彎曲應(yīng)力與是不相等的；許用彎曲應(yīng)力與是不相等的。(18)直齒錐齒輪強(qiáng)度計算時，應(yīng)以齒寬中點(diǎn)處的當(dāng)量直齒圓柱齒輪為計算的依據(jù)。(19)直齒錐齒輪的當(dāng)量齒數(shù)=；標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)和壓力均按大端選??；受力分析和強(qiáng)度計算以平均直徑為準(zhǔn)。(20)圓柱齒輪設(shè)計計算中的齒寬系數(shù)，是大齒輪的齒寬與小齒輪的分度圓直徑之比。(21)當(dāng)齒輪的圓周速度時，應(yīng)采用噴油潤滑。(22)采用正角度變位齒輪傳動可以使齒輪的接觸強(qiáng)度增大，彎曲強(qiáng)度增大。(23)直齒圓柱齒輪傳動中，齒面受法向力、徑向力和切向力的作用，在輪齒嚙合的每一點(diǎn)都可得到以上三個力的大小和方向，但其中只有法向力在各嚙合點(diǎn)為一常量。(24)關(guān)于齒輪傳動強(qiáng)度計算中的齒形系數(shù)，對直齒圓柱齒輪應(yīng)按齒數(shù)z選取，而對斜圓柱齒輪那么應(yīng)按當(dāng)量齒數(shù)選取。(25)齒輪輪齒彎曲強(qiáng)度計算中，假設(shè)應(yīng)力循環(huán)特性，那么許用彎曲應(yīng)力降低。(26)在單向轉(zhuǎn)動的齒輪上，由于齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度不夠所產(chǎn)生的疲勞裂紋，一般容易發(fā)在輪齒的受拉側(cè)的齒根局部。(27)對于齒面硬度小于350HBS的軟齒面齒輪傳動，當(dāng)采用同種鋼制造齒輪時，一般將小齒輪調(diào)質(zhì)處理，大齒輪正火處理。(28)在齒輪傳動設(shè)計中，影響齒面接觸應(yīng)力的主要幾何參數(shù)是分度圓直徑和齒寬，而影響極限接觸應(yīng)力的主要因素是齒輪的材料和熱處理方式。(29)當(dāng)設(shè)計圓柱齒輪傳動時，在齒數(shù)、齒寬、材料不變的條件下，增大中心距可提高齒面接觸疲勞強(qiáng)度。(30)在圓柱齒輪傳動中，當(dāng)齒輪直徑不變而減小模數(shù)時，對輪齒彎曲強(qiáng)度、接觸強(qiáng)度及傳動的工作平穩(wěn)性的影響分別降低、不變、提高。(31)人字齒輪傳動中產(chǎn)生的軸向力可以互相抵消，故對支承軸承無影響。(32)一對齒根彎曲強(qiáng)度裕度較大的齒輪傳動，如果中心距、齒寬、傳動比保持不變，增大齒輪齒數(shù)，將能改善傳動的平穩(wěn)性，并能減少金屬切削量，減少磨損和膠合的可能性，而其齒面接觸疲勞強(qiáng)度不會降低。(33)對于大批量生產(chǎn)、尺寸較大和形狀復(fù)雜的齒輪，在設(shè)計時應(yīng)選擇鑄造毛坯。(34)一對漸開線齒輪傳動，齒面出現(xiàn)塑性流動，判斷主、從動齒輪時，其中齒面有棱脊的齒輪是從動輪，而有凹溝的齒輪是主動輪。(35)齒輪傳動中，引起動載荷和沖擊振動的根本原因是基節(jié)誤差和齒形誤差。(36)在齒輪傳動的強(qiáng)度設(shè)計中，是齒面接觸應(yīng)力，是許用齒面接觸應(yīng)力，是齒根彎曲應(yīng)力，是許用齒根彎曲應(yīng)力。(37)直齒錐齒輪常用于相交軸間的傳動。(38)錐齒輪的接觸強(qiáng)度可近似地按平均分度圓處的當(dāng)量圓柱齒輪進(jìn)行計算，這個圓柱齒輪的模數(shù)和齒數(shù)為錐齒輪的平均模數(shù)和當(dāng)量齒數(shù)。(39)錐齒輪的齒形系數(shù)與模數(shù)無關(guān)，只與當(dāng)量齒數(shù)和變位系數(shù)有關(guān)。(40)與其它傳動形式相比，齒輪傳動的主要優(yōu)點(diǎn)是傳動效率高、傳動比準(zhǔn)確、傳遞功率大和機(jī)構(gòu)緊湊。(41)按軸線的相互關(guān)系，齒輪傳動分為平行軸齒輪傳動、相交軸齒輪傳動、交錯軸齒輪傳動;按工作形式，齒輪傳動分為閉式齒輪傳動、開式齒輪傳動;按齒面硬度，齒輪傳動分為軟齒面齒輪傳動、硬齒面齒輪傳動。(42)齒輪加工中，獲得軟齒面的常用熱處理方法有正火、調(diào)質(zhì)；獲得硬齒面的常用熱處理方法有整體淬火、外表淬火和滲碳淬火。(43)據(jù)齒輪設(shè)計準(zhǔn)那么，軟齒面閉式齒輪傳動一般按接觸強(qiáng)度設(shè)計，按彎曲強(qiáng)度校核；硬齒面閉式齒輪傳動一般按彎曲強(qiáng)度設(shè)計，按接觸強(qiáng)度校核。(44)在齒輪設(shè)計計算中，影響使用系數(shù)的主要因素有原動機(jī)性能、工作機(jī)性能和載荷特性。(45)在齒輪設(shè)計計算中，影響齒向載荷分布系數(shù)的主要因素有齒輪的寬度、齒輪相對于軸承的位置和支承軸的剛度。(46)高度變位齒輪傳動的主要優(yōu)點(diǎn)是防止根切,使結(jié)構(gòu)緊湊、提高抗彎曲疲勞強(qiáng)度和配湊中心距。(47)在軟齒面閉式傳動中，齒面疲勞點(diǎn)蝕經(jīng)常首先出現(xiàn)在齒面節(jié)線附近的齒根局部處，其原因是該處單對齒嚙合接觸應(yīng)力大、相對滑動速度底,不易形成油膜及油擠入裂紋使裂紋受力擴(kuò)張。(48)在變速齒輪傳動中，假設(shè)大、小齒輪材料相同，但硬度不同，那么兩齒輪工作中產(chǎn)生的齒面接觸應(yīng)力相等，材料的許用接觸應(yīng)力不相等。工作中產(chǎn)生的齒根彎曲應(yīng)力不相等，材料的許用彎曲應(yīng)力不相等。(49)一對外嚙合斜齒圓柱齒輪的正確嚙合條件是法面(端面)模數(shù)相等、法面(端面)壓力角相等、兩齒輪螺旋角相等和兩齒輪螺旋線方向相反。(50)在齒輪傳動的載荷系數(shù)中，反映齒輪系統(tǒng)內(nèi)部因素引起的動載荷對輪齒實(shí)際所受載荷大小影響的系數(shù)被稱為動載系數(shù)，影響該系數(shù)的主要因素是傳動誤差、節(jié)線速度和輪齒嚙合剛度。(51)按齒輪結(jié)構(gòu)尺寸的大小不同，齒輪的結(jié)構(gòu)形式主要有齒輪軸、實(shí)心式齒輪、腹板(孔板)式齒輪和輪輻式齒輪。(52)根據(jù)輪齒折斷產(chǎn)生的原因不同，齒輪輪齒折斷分為疲勞折斷和過載折斷；直齒輪輪齒的折斷一般是全齒折斷，斜齒輪和人字齒輪輪齒的折斷一般是局部齒折斷。(53)在齒輪強(qiáng)度計算中，影響齒面接觸應(yīng)力最主要的幾何參數(shù)是分度圓直徑，影響齒根彎曲應(yīng)力最主要的幾何參數(shù)是模數(shù)。一對標(biāo)準(zhǔn)直齒輪傳動，假設(shè)中心距、傳動比等其它條件保持不變，僅增加齒數(shù)，而減少模數(shù)，那么齒輪的齒面接觸疲勞強(qiáng)度不變。(54)增速齒輪傳動的強(qiáng)度計算中，轉(zhuǎn)矩是指主動齒輪的轉(zhuǎn)矩，齒數(shù)比等于大(主動)齒輪的齒數(shù)與小(從動)齒輪的齒數(shù)之比。(55)在判定斜齒圓柱齒輪所受軸向力的方向時，左右手定那么僅適用于主動輪，使用左手還是右手，依據(jù)螺旋線的方向而定。用手握住軸線，四指為主動輪轉(zhuǎn)向方向，拇指為軸向力方向。(56)當(dāng)直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪和直齒圓錐齒輪的材料、熱處理方式及幾何參數(shù)均相同時，承載能力最高的是斜齒圓柱齒輪傳動，承載能力最低的是直齒圓錐齒輪傳動。(57)在直齒圓柱齒輪強(qiáng)度計算中，當(dāng)齒面接觸強(qiáng)度已足夠，而齒根彎曲強(qiáng)度缺乏時，可采取措施采用正變位、增大壓力角和保持中心距不變而增大模數(shù),減少齒數(shù)來提高彎曲強(qiáng)度。(58)在斜齒圓柱齒輪傳動中，螺旋角既不宜過小，也不宜過大，因為過小,會使得斜齒輪的特性難于表達(dá)，而過大又會使得軸向力過大。因此，在設(shè)計計算中，的取值應(yīng)為，中心距可以通過調(diào)整來進(jìn)行圓整。(59)在齒輪傳動中，輪齒折斷一般發(fā)生在齒根部位，因為該處所受彎距較大且有應(yīng)力集中，為防止輪齒折斷，應(yīng)進(jìn)行抗彎曲強(qiáng)度計算。(60)當(dāng)其它條件不變，作用于齒輪上的載荷增加1倍時，其彎曲應(yīng)力增加1倍；接觸應(yīng)力增加倍。(61)在設(shè)計齒輪傳動時，由強(qiáng)度條件確定的齒輪寬度是大齒輪寬度，另一齒輪寬度為，原因是有利于齒輪裝配時的軸向竄動。(62)軟齒面閉式齒輪傳動設(shè)計時，通常兩齒輪的硬度關(guān)系是小齒輪硬度=大齒輪硬度+(30~50)，其目的在于使兩齒輪更接近于等強(qiáng)度。(63)由齒輪傳動、V帶傳動、鏈傳動組成的三級傳動裝置，宜將鏈傳動布置在低速級；帶傳動布置在高速級；齒輪傳動布置在中間級。(64)齒輪傳動總效率主要由嚙合效率、攪油效率和軸承效率組成。(65)軟齒面閉式齒輪傳動最常見的失效形式是齒面點(diǎn)蝕與膠合，而開式傳動常見的失效形式是齒面磨損與輪齒折斷。(66)軟齒面閉式齒輪傳動的設(shè)計準(zhǔn)那么是按接觸強(qiáng)度設(shè)計，校核輪齒彎曲強(qiáng)度，硬齒面閉式傳動的設(shè)計準(zhǔn)那么是按輪齒彎曲強(qiáng)度設(shè)計，校核齒面接觸強(qiáng)度。(67)用45號鋼制造軟齒面的齒輪，其熱處理方法是小輪調(diào)質(zhì)、大輪?；?。(68)選擇齒輪精度等級的主要依據(jù)是用途、功率大小、速度大小等。(69)材料、齒寬、齒數(shù)相同的兩對直齒圓柱齒輪傳動，約為之彎曲強(qiáng)度的倍。(70)材料、齒寬、齒數(shù)比相同的齒輪傳動，中心距，約為之接觸強(qiáng)度的2倍。(71)齒輪材料的許用應(yīng)力主要取決于傳動類型、精度等級、使用壽命長短、可靠程度等。(72)為提高齒輪傳動抗點(diǎn)蝕能力，可采取的主要方法有降低齒面粗糙度及提高油的粘度等。(73)減少齒輪傳動由于齒輪傳動本身的原因引起的附加載荷的主要方法有提高傳動精度及降低圓周速度。(74)一根軸上安裝有兩個斜齒圓柱齒輪，一個主動，另一個被動。為減小其軸向力，兩輪的螺旋方向應(yīng)相同。(75)灰鑄鐵齒輪常用于低速、輕功率、工作平穩(wěn)的不重要場合，其主要失效形式是齒面磨損及輪齒折斷。(76)輪齒齒面產(chǎn)生膠合的主要原因是高速、重載，傳動齒面壓力大，潤滑效果差，形成局部過熱，為防止膠合，采取的主要措施有采用抗膠合硫化潤滑油，降低粗糙度。(77)輪齒齒面塑性變形失效的原因是過大的應(yīng)力作用下，齒面或齒體產(chǎn)生塑性屈服變形，特點(diǎn)為主動輪出現(xiàn)溝槽、從動輪呈凸脊，預(yù)防的主要措施有提高齒面硬度、采用高粘度或有添加劑的潤滑油。(78)寫出兩種常用的齒輪材料的牌號：45、40Cr、ZG340-640。(79)低速重載軟齒面齒輪傳動的主要失效形式是齒面塑性變形。(80)一對齒輪傳動，小輪齒面硬度大于350HBS，大輪齒面硬度小于350HBS，其設(shè)計準(zhǔn)那么是按軟齒面：先以接觸強(qiáng)度設(shè)計，再校核彎曲強(qiáng)度。(81)一對直齒圓錐齒輪傳動，大齒輪所受力的大小分別為,，，試分別指出=1628N，=539N，=246N。(82)寫出齒輪及蝸輪傳動各力的方向及計算公式。類型工程直齒圓柱齒輪斜齒圓柱齒輪直齒圓錐齒輪圓周力(主動輪反，從動輪順)(方向同直齒圓柱齒輪)(主輪反，從輪順)徑向力(各自指向核心)(恒指向各自輪心)(徑向力恒指輪心)軸向力——(主動輪-“同右手法那么”，從動輪-“反右手法那么”)(軸向力由小端→大端)(83)齒輪傳動時，如大、小齒輪的材料不同，那么大、小齒輪的齒面接觸應(yīng)力=，齒根彎曲應(yīng)力≠，許用接觸應(yīng)力≠，許用彎曲應(yīng)力≠。(84)如圖10-3(a)、(b)所示，a、b兩齒輪均為重要齒輪傳動，a齒輪采用的是修緣齒，其主要目的是降低動載系數(shù)的影響；b齒輪采用的是鼓形齒，其主要目的是降低齒向載荷分布不均勻系數(shù)的影響系數(shù)的影響。(a)(b)圖10-3重要齒輪傳動示意圖(85)閉式齒輪傳動中，當(dāng)齒輪的齒面硬度HBS＜350時，通常首先出現(xiàn)齒面點(diǎn)蝕破壞，故應(yīng)按齒根彎曲疲勞折斷強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計；但當(dāng)齒面硬度HBS＞350時，那么易出現(xiàn)接觸疲勞破壞，應(yīng)按齒根彎曲強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計。(86)在圓錐一圓柱兩級齒輪傳動中，如其中有一級用斜齒圓柱齒輪傳動，另一級用直齒圓錐齒輪傳動，那么由于圓錐齒輪大尺寸圓錐齒輪高精度制造困難，故一般將圓錐齒輪傳動用在高速級(高速級、低速級)。三是非題(I)假設(shè)齒輪在軸上的布置方式和位置相同，那么齒寬系數(shù)越大，齒向載荷分布系數(shù)越大。(T)(2)一對相互嚙合的齒輪，如果兩齒輪的材料和熱處理情況均相同，那么它們的工作接觸應(yīng)力和許用接觸應(yīng)力均相等。(F)(3)對于軟齒面閉式齒輪傳動，假設(shè)彎曲強(qiáng)度校核缺乏，較好的解決方法是保持和不變，而減少齒數(shù)，增大模數(shù)。(T)(4)鋼制齒輪多用鍛鋼制造，只有在齒輪直徑很大和形狀復(fù)雜時才用鑄鋼制造。(T)(5)齒輪傳動在高速重載情況下，且散熱條件不好時，其齒輪的主要失效形式為齒面塑性變形。(F)(6)齒輪傳動中，經(jīng)過熱處理的齒面稱為硬齒面，而未經(jīng)熱處理的齒面稱為軟齒面。(F)(7)動載系數(shù)是考慮主、從動齒輪嚙合振動產(chǎn)生的內(nèi)部附加動載荷對齒輪載荷的影響系數(shù)。為了減小內(nèi)部附加動載荷，可采用修緣齒。(T)(8)對于單向轉(zhuǎn)動的齒輪，由于齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度不夠所產(chǎn)生的疲勞裂紋，一般產(chǎn)生在受壓側(cè)的齒根局部。(F)(9)在開式齒輪傳動中，應(yīng)該根據(jù)齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計。(F)(10)當(dāng)按照齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計齒輪傳動時，如果兩齒輪的許用接觸應(yīng)力，那么在計算公式中應(yīng)代入較大者進(jìn)行計算。(F)(11)在計算齒輪的彎曲強(qiáng)度時，將齒輪簡化為懸臂梁，并假定全部載荷作用在輪齒的節(jié)圓處，那么以此時的齒根彎曲應(yīng)力作為計算強(qiáng)度的依據(jù)。(F)(12)為了減小齒輪傳動的動載系數(shù)，可以采用鼓形齒。(F)(13)齒面點(diǎn)蝕失效在開式齒輪傳動中不常發(fā)生。(T)(14)齒輪傳動中，主、從動齒輪齒面上產(chǎn)生塑性變形的方向是相同的。(F)(15)標(biāo)準(zhǔn)漸開線齒輪的齒形系數(shù)大小與模數(shù)有關(guān)，與齒數(shù)無關(guān)。(F)(16)一對直齒圓柱齒輪傳動，在齒頂?shù)烬X根各點(diǎn)接觸時，齒面的法向力是相同的。(T)(17)齒向載荷分布系數(shù)與齒輪的制造精度、裝配誤差，以及軸、軸承和機(jī)座等的變形有關(guān)。(T)(18)鋼制圓柱齒輪，假設(shè)齒根圓到鍵槽底部的距離時，應(yīng)做成齒輪軸結(jié)構(gòu)。(F)(19)在機(jī)床的主軸箱中，用于變速的滑移齒輪應(yīng)選用直齒錐齒輪。(F)(20)在直齒錐齒輪傳動中，錐齒輪所受的軸向力必定指向大端。(T)(21)由于錐齒輪的幾何尺寸是以大端為標(biāo)準(zhǔn)的，因此，受力分析也在大端上進(jìn)行。(F)(22)在選擇傳動方案時，一般情況下應(yīng)盡量選用圓柱齒輪，而只有在為了滿足傳動布置或其他要求的情況下，才選用錐齒輪傳動。(T)(23)錐齒輪的齒高與直徑度量方向一致，都是沿齒輪的徑向度量。(F)(24)軸交角的直齒錐齒輪傳動中，如果大小齒輪的齒數(shù)不相等，那么作用于兩齒輪上的力有如下關(guān)系成立，即，其中，分別為錐齒輪所受的徑向力和軸向力。(F)(25)錐齒輪的標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)沿整個齒寬上都相同。(F)(26)在直齒錐齒輪傳動的強(qiáng)度計算中，通常近似地以齒寬中點(diǎn)分度圓處的當(dāng)量圓柱齒輪來代替錐齒輪進(jìn)行強(qiáng)度計算。(T)(27)錐齒輪的當(dāng)量齒數(shù)一定小于實(shí)際齒數(shù)。(F)(28)錐齒輪的齒形系數(shù)只與齒數(shù)有關(guān)。(F)四簡答題(1)載荷系數(shù)由哪幾局部組成?各考慮什么因素的影響?答：1〕載荷系數(shù)包括使用系數(shù)、動載系數(shù)、齒間載荷分配系數(shù)以及齒向載荷分布系數(shù)。2)使用系數(shù)是考慮齒輪嚙合時外部因素引起的動力過載影響的系數(shù)；動載系數(shù)是考慮齒輪本身嚙合振動產(chǎn)生的內(nèi)部附加動載荷影響的系數(shù)；齒間載荷分配系數(shù)是考慮同時嚙合的齒對之間載荷分配不均勻的影響系數(shù)；齒向載荷分布系數(shù)是考慮載荷沿齒寬方向分布不均勻影響的系數(shù)。(2)現(xiàn)有一對嚙合的大、小齒輪，問：1)哪個齒輪的彎曲應(yīng)力大?2)寫出大、小齒輪齒根彎曲疲勞強(qiáng)度相等的條件的表達(dá)式；3)假設(shè)兩輪的材料、熱處理及齒面硬度均相同，且壽命系數(shù)都為1，那么哪一個齒輪齒根彎曲疲勞強(qiáng)度高?答：1)由于小齒輪1的齒數(shù)小于大齒輪的齒數(shù)，可知，所以。2〕3)大齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度高。(3)齒面點(diǎn)蝕一般首先發(fā)生在輪齒的什么部位?在開式齒輪傳動中，為什么一般不出現(xiàn)點(diǎn)蝕破壞?如何提高齒面抗點(diǎn)蝕的能力?答：1)齒面點(diǎn)蝕一般首先發(fā)生在靠近節(jié)線的齒根面上。2)因為齒面磨損較快。3)提高齒面抗點(diǎn)蝕能力措施有：提高齒輪材料的硬度；在嚙合的輪齒間加注潤滑油。(4)齒輪傳動的設(shè)計準(zhǔn)那么是什么?開式齒輪與閉式齒輪的設(shè)計準(zhǔn)那么各是什么？答：目前設(shè)計—般使用的齒輪傳動時，通常只按保證齒根彎曲疲勞強(qiáng)度及保證齒面接觸疲勞強(qiáng)度兩準(zhǔn)那么進(jìn)行計算。在閉式齒輪傳動中，一般應(yīng)先按接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計，然后對其輪齒的抗彎疲勞強(qiáng)度進(jìn)行校核。但是當(dāng)齒面的硬度較高(硬度>350HBS)時，—般按輪齒齒根的抗彎疲勞強(qiáng)度設(shè)計，然后再校核其齒面接觸疲勞強(qiáng)度。在開式(半開式)齒輪傳動中，通常以保證齒根彎曲疲勞強(qiáng)度作為設(shè)計準(zhǔn)那么。(5)如圖10-4所示的斜齒圓柱齒輪傳動，輪1通過輪2(惰輪)帶動從動輪3轉(zhuǎn)動，輪1轉(zhuǎn)向及螺旋線方向。圖10-41)畫出輪2、3的轉(zhuǎn)向及螺旋線方向；2)畫出Ⅱ軸上齒輪2的嚙合點(diǎn)處所受各分力方向：3)分析輪2齒根彎曲應(yīng)力是什么性質(zhì)的應(yīng)力。答：1〕、2〕見答圖1答圖13〕輪2齒根彎曲應(yīng)力是對稱循環(huán)。(6)齒面接觸疲勞強(qiáng)度計算的計算點(diǎn)位于何處，其計算的力學(xué)模型是什么，針對何種失效形式?答：計算點(diǎn)是位于節(jié)點(diǎn)上，力學(xué)模型是分別以兩齒廓在接觸點(diǎn)處的曲率半徑為半徑的兩個圓柱體的彈性接觸，齒面接觸疲勞強(qiáng)度的計算主要是針對齒面點(diǎn)蝕失效。(7)什么叫硬齒面齒輪和軟齒面齒輪，分別適用于什么場合?答：當(dāng)齒輪的齒面硬度＞350HBS時稱為硬齒面齒輪，反之，當(dāng)齒面硬度≤350HBS時稱為軟齒面齒輪。硬齒面齒輪適用于高速、重載以及精密機(jī)器，而軟齒面齒輪適用于強(qiáng)度、速度以及精度都要求不高的一般場合。(8)選擇齒輪的齒數(shù)時應(yīng)考慮哪些因素的影響?答：①＝17，以防止產(chǎn)生根切。②在不變的情況下，太大，會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)尺寸太大。③相同時，大些，小，金屬切削量少，省工時，經(jīng)濟(jì)。④為考慮提高接觸疲勞強(qiáng)度，增加傳動平穩(wěn)性，可取大些。⑤當(dāng)不變時，增加，可以減小模數(shù)，降低齒高，還能減小滑動速度，減少磨損和膠合的可能性。⑥對開式齒輪，選用較小，較大，輪齒較厚，齒輪較耐磨。(9)齒輪傳動的輪齒嚙合過程中的附加動載荷與哪些因素有關(guān)，對齒輪傳動承載能力有何影響，應(yīng)如何減輕或消除？答：齒輪傳動中的附加動載荷與制造及裝配產(chǎn)生的誤差、輪齒受載產(chǎn)生的彈性變形、嚙合輪齒的剛度變化以及齒輪的圓周速度有關(guān)，它降低了齒輪傳動的承載能力。提高齒輪的制造精度和裝配精度、降低齒輪的圓周速度以及對輪齒的齒頂進(jìn)行修緣，均可以減輕或消除附加動載荷的影響。(10)圓柱齒輪在什么情況下可采用齒輪軸結(jié)構(gòu)，齒輪軸上齒輪的齒根圓直徑是否可以小于軸的直徑?答：當(dāng)齒根圓距輪轂鍵槽底部的距離≤時，應(yīng)該采用齒輪軸結(jié)構(gòu)。當(dāng)軸的強(qiáng)度足夠時，齒輪軸的齒根圓直徑允許小于軸的直徑。(11)在平行軸外嚙合斜齒輪傳動中，大、小斜齒輪的螺旋角方向是否相同，斜齒輪的受力方向與哪些因素有關(guān)?答：在平行軸外嚙合斜齒輪傳動中，大、小斜齒輪的螺旋角方向相反，而且，斜齒輪的受力方向與齒輪的轉(zhuǎn)動方向、螺旋角方向以及是主動齒輪還是從動齒輪等因素有關(guān)。(12)在進(jìn)行齒輪強(qiáng)度計算時，為什么不用平均載荷或名義載荷而用計算載荷，計算載荷中考慮了哪些方面的影響因素?答：平均載荷或名義載荷是根據(jù)額定功率及額定轉(zhuǎn)速，并通過力學(xué)模型計算得到的，沒有考慮原動機(jī)及工作機(jī)的性能，而且，也沒有考慮輪齒在嚙合過程中產(chǎn)生的動載荷以及載荷沿接觸線分布不均等因素的影響，因此，不能直接用于齒輪的強(qiáng)度計算。而計算載荷主要考慮了原動機(jī)及工作機(jī)的性能、工作情況、輪齒嚙合產(chǎn)生的動載荷、載荷在齒面上沿接觸線分布的均勻性等因素，因此，在進(jìn)行齒輪強(qiáng)度計算時，應(yīng)該用計算載荷進(jìn)行計算。(13)為什么要用計算載荷設(shè)計齒輪傳動?計算載荷與名義載荷的關(guān)系?載荷系數(shù)主要考慮了哪些因素?答：齒輪在工作中,其承載能力和使用壽命將受到原動機(jī)、工作機(jī)、加工及裝配精度等多種因素的影響,而依據(jù)理論計算獲得的名義載荷并沒有考慮這些影響因素,計算載荷是以名義載荷為根底,同時考慮其它因素對齒輪傳動影響的當(dāng)量載荷,利用計算載荷進(jìn)行齒輪傳動設(shè)計,其計算結(jié)果更符合實(shí)際工況。計算載荷=載荷系數(shù)名義載荷載荷系數(shù)式中使用系數(shù)————考慮原動機(jī)性能、工作機(jī)性能、載荷特性等齒輪外部因素對齒輪傳動的影響；動載系數(shù)————考慮制造精度、運(yùn)轉(zhuǎn)速度等輪齒內(nèi)部因素引起的附加動載荷對齒輪傳動的影響；齒間載荷分配系數(shù)————考慮同時嚙合的各對輪齒間載荷分配不均勻?qū)嘄X應(yīng)力的影響；齒向載荷分布系數(shù)————考慮沿齒寬方向載荷分布不均勻?qū)嘄X英里的影響。(14)普通斜齒圓柱齒輪的螺旋角取值范圍是多少，為什么人字齒輪的螺旋角允許取較大的數(shù)值?答：普通斜齒圓柱齒輪的螺旋角取值范圍為，常取。人字齒輪在傳動的過程中，其所受的軸向力可相互抵消，因此，其螺旋角允許取較大的數(shù)值。(15)對于圓柱齒輪傳動，一般小齒輪齒寬大于大齒輪齒寬，為什么?在進(jìn)行強(qiáng)度計算時，齒寬系數(shù)中的齒寬應(yīng)代入哪一個？答：選擇，主要是為了在裝配時容易保證輪齒沿全齒寬嚙合，從而保證工作強(qiáng)度。而且，還可以節(jié)省材料和加工齒輪的工時，降低本錢。中的齒寬應(yīng)代入大齒輪的齒寬。(16)硬齒面和軟齒面齒輪在點(diǎn)蝕失效和輪齒折斷失效方面有何不同，設(shè)計時應(yīng)如何考慮?答：硬齒面齒輪主要出現(xiàn)的是輪齒折斷失效，也有可能出現(xiàn)點(diǎn)蝕失效，而軟齒面齒輪主要出現(xiàn)的是點(diǎn)蝕失效，也有可能出現(xiàn)輪齒折斷失效。硬齒面齒輪應(yīng)按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計，并按齒面接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行校核，而軟齒面齒輪那么應(yīng)按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計，并按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核。(17)圓柱直齒輪、圓柱斜齒輪、直齒錐齒輪的標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)壓力角在何處?答：圓柱直齒輪的標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)壓力角在端面，而圓柱斜齒輪和直齒錐齒輪的標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)壓力角那么分別在法面和大端。(18)直齒錐齒輪所受的法向力作用于何處，為什么?答：直齒錐齒輪所受的法向力通常認(rèn)為是作用在齒寬中點(diǎn)處。因為當(dāng)對齒輪進(jìn)行受力分析時，把沿齒寬均布載荷作為集中載荷來處理，而且，在強(qiáng)度計算時也是用齒寬中點(diǎn)的當(dāng)量齒輪進(jìn)行計算。(19)為什么大錐齒輪的輪轂一般取較寬的尺寸。答：因為錐齒輪在傳動過程中受有較大的軸向力，而輪的寬度較窄，因此要選取較寬的輪轂。(20)錐齒輪通常有哪幾種結(jié)構(gòu)形式，在什么情況下應(yīng)做成錐齒輪軸結(jié)構(gòu)?答：錐齒輪通?？勺龀慑F齒輪軸、實(shí)心式、腹板式或帶加強(qiáng)肋腹板式等幾種結(jié)構(gòu)形式。當(dāng)錐齒輪小端齒根圓到鍵槽頂面的距離時，應(yīng)做成錐齒輪軸結(jié)構(gòu)。(21)圖10-5所示為圓錐–圓柱齒輪減速器，齒輪1為主動輪，轉(zhuǎn)向如下圖，假設(shè)要使Ⅱ軸上兩個齒輪所受的軸向力方向相反，試在圖上畫出：①各軸的轉(zhuǎn)向；②齒輪3、4的輪齒旋向；③齒輪2、3所受各分力的方向；圖10-5解：①各軸的轉(zhuǎn)向如答圖2所示。②齒輪3、4的輪齒旋向分別為左旋和右旋，如答圖2所示。③齒輪2、3所受各分力的方向如答圖2所示。答圖2(22)與帶傳動、鏈傳動和蝸桿傳動相比，齒輪傳動有哪些主要優(yōu)缺點(diǎn)?答：優(yōu)點(diǎn)：瞬時傳動比恒定;傳動效率高；傳遞功率大；使用壽命長；結(jié)構(gòu)緊湊；工作可靠；使用范圍廣。缺點(diǎn)：不宜用于軸間距離過大的傳動；精度低時傳動噪音較大。(23)為什么閉式齒輪傳動的最主要失效形式是疲勞點(diǎn)蝕?一般情況下點(diǎn)蝕首先出現(xiàn)在齒廓的什么部位，為什么?提高齒輪抗點(diǎn)蝕的措施主要有哪些？答：因為閉式齒輪傳動的齒輪具有良好的工作環(huán)境，載荷平穩(wěn)且潤滑條件良好時，齒輪不易發(fā)生磨損,膠合及輪齒折斷等失效，而齒輪正常工作時，齒面所受脈動循環(huán)變化的接觸應(yīng)力，隨著載荷作用次數(shù)的增加，將在齒面表層以下產(chǎn)生微裂紋，裂紋進(jìn)一步擴(kuò)展使形成疲勞點(diǎn)蝕，疲勞點(diǎn)蝕一般首先出現(xiàn)在齒輪節(jié)線附近靠近齒根處。因為：①該處是單齒嚙合區(qū)，輪齒承受載荷較大；②該處接近節(jié)線，摩擦力大，不宜形成油膜；③該處輪齒的相對運(yùn)動有助于將潤滑油帶入裂縫中，形成高壓油,加速點(diǎn)蝕的形成。提高齒面硬度，降低齒面粗糙度，合理選擇潤滑油粘度等，都將有利于提高齒面的抗點(diǎn)蝕能力。(24)齒輪在什么情況下發(fā)生膠合?提高齒輪抗膠合能力的主要措施有哪些?答：高速重載齒輪傳動，當(dāng)潤滑不良時，易產(chǎn)生膠合失效.減少模數(shù)、降低齒高、降低滑動系數(shù)、提高齒面硬度、降低齒面粗糙度、采用抗膠合潤滑油等措施都將有助于提高齒輪抗膠合的能力。(25)為什么開式齒輪傳動按彎曲強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計計算，提高齒輪抗彎曲疲勞強(qiáng)度的主要措施有哪些?答：因為在開式齒輪傳動中，齒輪的主要失效形式是磨損和輪齒折斷，輪齒折斷主要由脈動循環(huán)變化的彎曲應(yīng)力的重復(fù)作用或瞬間過大載荷而產(chǎn)生，而且磨損使齒厚變薄，對輪齒折斷起促進(jìn)作用。所以，設(shè)計計算中應(yīng)按彎曲強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計。適當(dāng)增大齒根圓角半徑，以減少應(yīng)力集中，提高制造和安裝精度、對齒根部進(jìn)行強(qiáng)化處理、適當(dāng)增大模數(shù)、采用正變位傳動等都有利于齒輪抗彎強(qiáng)度的提高。(26)輪齒折斷一般起始于輪齒的哪一側(cè)?全齒折斷和局部齒折斷通常在什么情況下發(fā)生?輪齒疲勞折斷和過載折斷的特征如何?答：由于輪齒材料對拉應(yīng)力敏感，故疲勞裂紋往往從齒根受拉側(cè)開始發(fā)生，所以，輪齒折斷通常起始于輪齒的拉應(yīng)力一側(cè)。直齒輪易發(fā)生全齒折斷，斜齒輪和人字齒齒輪易發(fā)生局部齒折斷。疲勞折斷其斷口由光滑區(qū)和粗糙區(qū)兩局部組成，而過載折斷其斷口只有粗糙區(qū)。(27)齒輪的主要結(jié)構(gòu)類型有哪些?為什么齒輪和軸往往分開制造?什么情況下加工成齒輪軸?答：齒輪的主要結(jié)構(gòu)形式有齒輪軸、實(shí)心式齒輪、腹板式齒輪、孔板式齒輪、輪輻式齒輪等。齒輪與軸分開制造的主要原因有：①分開制造節(jié)省材料；②分開制造有利于根據(jù)不同需要，采取不同的熱處理方法；③齒輪的失效多發(fā)生在輪齒，齒輪失效時，分開制造可以降低損失；④齒輪與軸分開制造，有利于各零件的選材。當(dāng)齒輪孔鍵槽低面與齒根圓之間的徑向厚度小于等于2.5倍的模數(shù)時，一定要加工成齒輪軸，否那么齒輪與軸將分開制造。(28)在閉式齒輪傳動設(shè)計中，先按接觸強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計，假設(shè)校核時發(fā)現(xiàn)彎曲疲勞強(qiáng)度不夠，應(yīng)如何進(jìn)行改良?答：方法①：在保證中心距不變和不產(chǎn)生根切的情況下，減少齒數(shù)，增大模數(shù)；方法②：進(jìn)行高度變位.即小齒輪正變位，大齒輪負(fù)變位；方法③：適當(dāng)增大齒根圓角半徑，減少應(yīng)力集中，提高制造和安裝精度。(29)在設(shè)計軟齒面齒輪傳動時，為什么常使小齒輪的齒面硬度高于大齒輪齒面硬度(即硬度差=30~50HBS)?答：因為無論是減速傳動還是增速傳動，小齒輪輪齒單位時間內(nèi)所受變應(yīng)力次數(shù)都多于大齒輪，提高齒面硬度，有利于提高抵抗各種形式失效發(fā)生的能力，使大小齒輪更加接近于等強(qiáng)度。(30)試述齒寬系數(shù)的定義及選擇原那么?答：齒寬系數(shù)等于齒輪寬度與齒輪分度圓直徑之比，即：。齒寬系數(shù)一定時，增大齒輪寬度，可是齒輪直徑和中心距減少，使結(jié)構(gòu)緊湊，但齒輪寬度過大，將使載荷沿齒向分布更加不均。(31)試說明齒面磨損產(chǎn)生的原因、后果及減輕或防止磨損的主要方法?答：原因：①開式齒輪傳動中，防護(hù)不利，外界的灰塵和顆粒進(jìn)入齒輪嚙合區(qū)引起磨損。②閉式或開式齒輪傳動中，潤滑油不清潔，其中的雜質(zhì)進(jìn)入嚙合區(qū)引起磨損。③齒輪外表加工光潔度不高，嚙合過程中，研下的金屬粉末摻雜在潤滑油中，構(gòu)成研磨劑，假設(shè)潤滑油更換不及時，便引起磨損。后果：輕度磨損破壞齒廓形狀，引起振動和噪聲；磨損的累計將使齒厚減薄，降低齒輪抗彎強(qiáng)度，引起輪齒折斷；重載高速工況下，過度磨損易引起膠合。防止方法：①變開式傳動為閉式傳動，改善齒輪工作環(huán)境；②及時更換潤滑油；③提高齒輪加工精度，降低齒輪外表粗糙度，提高齒輪外表硬度。(32)試說明在齒輪接觸應(yīng)力計算式和彎曲應(yīng)力計算式中是如何考慮變位系數(shù)對齒輪強(qiáng)度影響的?答：在齒輪接觸應(yīng)力計算式中是通過節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù)來考慮變位系數(shù)對齒面接觸強(qiáng)度的影響的；而在齒輪彎曲應(yīng)力計算式中是通過齒形系數(shù)和應(yīng)力修正系數(shù)來考慮變位系數(shù)對齒輪彎曲強(qiáng)度的影響的。(33)在確定齒輪傳動的許用應(yīng)力時，獲得極限應(yīng)力和的試驗條件是什么?答：試驗條件是，齒面粗糙度，齒根過渡外表粗糙度，節(jié)線速度，礦物油潤滑，失效概率為1%。(34)一對圓柱齒輪傳動，大、小齒輪的齒面接觸應(yīng)力是否相等?大、小齒輪的接觸強(qiáng)度是否相等?兩齒輪接觸強(qiáng)度相等的條件是什么?答：在變速齒輪傳動中，大小齒輪的實(shí)際接觸應(yīng)力是相等的，即。但大小齒輪的許用接觸應(yīng)力通常是不相等的,即。因為許用接觸應(yīng)力不僅與極限接觸應(yīng)力有關(guān)，而且還與壽命系數(shù)有關(guān)，而又與每個齒輪工作中所受應(yīng)力的循環(huán)次數(shù)有關(guān)。當(dāng)大小齒輪的材料、熱處理硬度不相同及應(yīng)力循環(huán)次數(shù)不相等時，兩齒輪的接觸強(qiáng)度通常是不相等的。只有當(dāng)一對齒輪的時，這對齒輪才具有相等的接觸強(qiáng)度。(35)齒輪計算中為什么要引入齒間載荷分配系數(shù)足，其影響因素主要有哪些?答：在齒輪設(shè)計計算中，引入齒間載荷分配系數(shù)是考慮同時嚙合的各對輪齒間載荷分配不均對齒輪承載能力的影響。影響的主要因素有：①齒輪在嚙合線上不同嚙合位置，輪齒的彈性變形及剛度大小變化的影響；②齒輪制造誤差，尤其是基節(jié)誤差，使載荷在齒間分布不均勻；③重合度、齒頂修形也影響齒尖載荷分布不均勻。(36)齒輪設(shè)計計算中，確定齒數(shù)和模數(shù)時，應(yīng)注意哪些問題?答：齒數(shù)確實(shí)定：①，以防止根切；②相互嚙合齒輪的齒數(shù)盡可能互質(zhì)，以提高輪齒受載的均勻性；③軟齒面閉式傳動時，在滿足彎曲強(qiáng)度的情況下，齒數(shù)z盡可能多些，以有利于提高傳動的平穩(wěn)性，降低傳動的振動和噪聲；硬齒面閉式傳動和開式傳動中，在滿足接觸疲勞強(qiáng)度的情況下，齒數(shù)z不易取得過多，一般即可。以便當(dāng)分度圓直徑不變時，通過增大模數(shù)來提高齒輪的抗彎曲疲勞強(qiáng)度。模數(shù)確實(shí)定：軟齒面閉式傳動中，在滿足彎曲強(qiáng)度的情況下盡量取小值，以減少齒輪質(zhì)量和切削量，節(jié)省工時和費(fèi)用；硬齒面閉式傳動和開式傳動中，模數(shù)應(yīng)由彎曲強(qiáng)度條件確定，模數(shù)一定要取標(biāo)準(zhǔn)值。(37)斜齒輪傳動有何特點(diǎn)?螺旋角應(yīng)如何確定?答：特點(diǎn)：傳動平穩(wěn)，沖擊和噪聲小，適合于高速傳動、不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)小，可使結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力高，增大螺旋角，有利于提高傳動的平穩(wěn)性和承載能力。但過大，軸向力將隨之增大，使軸承裝置更加復(fù)雜。假設(shè)過小，那么斜齒輪的優(yōu)點(diǎn)不明顯。因此，一般情況下取。(38)一對齒輪傳動，如何判斷大、小齒輪中哪個齒面不易產(chǎn)生疲勞點(diǎn)蝕?哪個輪齒不易產(chǎn)生彎曲疲勞折斷?答：一對齒輪傳動，其大小齒輪實(shí)際所受的接觸應(yīng)力是相等的，即。但當(dāng)兩齒輪的材料、熱處理硬度及所受應(yīng)力循環(huán)次數(shù)不同時，大小齒輪的許用接觸應(yīng)力通常是不相等的，即，所以許用接觸應(yīng)力較小者，將首先出現(xiàn)疲勞點(diǎn)蝕，而許用應(yīng)力較大者，那么不易出現(xiàn)疲勞破壞。一對齒輪傳動，其齒輪輪齒發(fā)生疲勞折斷不僅與輪齒所受彎曲力矩大小有關(guān)，而且還與齒輪齒數(shù)、輪齒齒根應(yīng)力集中狀況及外表加工質(zhì)量等因素有關(guān)，當(dāng)大小齒輪材料、熱處理硬度及應(yīng)力循環(huán)次數(shù)不同時，通常大小齒輪實(shí)際所受彎曲應(yīng)力和許用應(yīng)力都不相等。即，。所以者，將首先產(chǎn)生彎曲疲勞破壞，否那么，將不易產(chǎn)生彎曲疲勞破壞。(39)在展開式二級斜齒圓柱齒輪減速器中，：中間軸上高速級大齒輪的螺旋線方向為左旋，齒數(shù)，螺旋角，法面模數(shù)；中間軸上低速級小齒輪的螺旋線的方向也為左旋，其齒數(shù)，法面模數(shù)。試問：低速級小齒輪的螺旋角應(yīng)為多少時，才能使中間軸上兩齒輪的軸向力相互抵消?答：假設(shè)使中間軸兩齒輪軸向力能夠相互抵消，那么必須滿足下式條件即由中間軸向力矩平衡得那么得那么(40)在兩級圓柱齒輪傳動中，如其中有一級用斜齒圓柱齒輪傳動，它一般被用在高速級還是低速級?為什么?答：斜齒圓柱齒輪傳動應(yīng)用在高速級。因為斜齒輪傳動輪齒是逐漸進(jìn)入嚙合和脫離嚙合，傳動比擬平穩(wěn)，適合于高速傳動，同時，高速級傳遞扭矩較小，斜齒輪產(chǎn)生的軸向力也較小，有利于軸承部件其它零件的設(shè)計。(41)試述齒形系數(shù)的物理意義，并說明齒形系數(shù)與哪些因素有關(guān)?為什么齒形系數(shù)與模數(shù)無關(guān)?同一齒數(shù)的直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪和直齒圓錐齒輪的值是否相同?答：齒形系數(shù)反映了輪齒幾何形狀對齒根彎曲應(yīng)力的影響。其主要影響因素有：齒數(shù)z、變位系數(shù)、壓力角、齒頂高系數(shù)、齒廓曲率半徑等。由于模數(shù)變化時，齒廓隨之放大或縮小，但形狀不變，因此，齒形系數(shù)與模數(shù)無關(guān)。因為直齒輪的齒形系數(shù)是根據(jù)齒數(shù)查得的，斜齒輪和圓錐齒輪的齒形系數(shù)是用當(dāng)量齒數(shù)查得的，而斜齒輪的當(dāng)量齒數(shù)，圓錐齒輪的當(dāng)量齒數(shù)。(為螺旋角，為錐頂角)所以，同一齒數(shù)的直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪和直齒圓錐齒輪的齒形系數(shù)是不相同的。(42)試述壽命系數(shù)、在齒輪強(qiáng)度計算中的意義，其值與哪些因素有關(guān)?答：在齒輪強(qiáng)度計算中，當(dāng)設(shè)計齒輪為有限壽命時，利用壽命系數(shù)對齒輪材料的極限接觸應(yīng)力試驗值進(jìn)行修正，利用壽命系數(shù)對齒輪材料的極限彎曲應(yīng)力試驗值進(jìn)行修正，使齒輪許用應(yīng)力的計算更符合設(shè)計工況。壽命系數(shù)、主要與應(yīng)力循環(huán)基數(shù)、疲勞曲線指數(shù)及所設(shè)計齒輪的應(yīng)力循環(huán)次數(shù)有關(guān)。式中——齒輪轉(zhuǎn)速；——齒輪轉(zhuǎn)一周，同一側(cè)齒面嚙合的次數(shù)；——齒輪的工作壽命。(43)試說明接觸最小平安系數(shù)可以使用小于1數(shù)值的道理。答：齒輪許用接觸應(yīng)力計算式為：。而齒輪材料極限接觸應(yīng)力是在一定試驗條件下獲得的，其中條件之一就是假設(shè)齒輪的失效概率為1％。所以，當(dāng)所設(shè)計的齒輪允許失效概率大于1％時，可以通過將。取值小于1的方法來提高材料的許用接觸應(yīng)力，更加充分地發(fā)揮齒輪材料的性能。(44)試述齒輪傳動中，減少齒向載荷分布系數(shù)的措施。答：①提高支承剛度，減少受力變形；②盡可能使齒輪相對于軸承對稱布置或遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)矩輸入端；③合理確定齒輪寬度，防止齒輪過寬；④提高制造和安裝精度；⑤對輪齒進(jìn)行沿齒寬方向的修形。(45)直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪、直齒圓錐齒輪各取什么位置的模數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)值?答：直齒圓柱齒輪由于其齒形平行于軸線，齒廓的法截面與端面共面，法面模數(shù)與端面模數(shù)相等，故取端面模數(shù)(或稱法面模數(shù))為標(biāo)準(zhǔn)值。斜齒圓柱齒輪取其法面模數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)值。因為在加工斜齒輪時，銑刀沿螺旋線方向進(jìn)刀，銑刀的齒形等于齒輪的法向齒形，端面模數(shù)大于法面模數(shù)，強(qiáng)度計算中應(yīng)取其齒廓最小的截面參數(shù)，故取其法面模數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)值。直齒圓錐齒輪取其大端模數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)值。因為大端尺寸較大，計算和測量的相對誤差較小，而且便于確定齒輪相同的外廓尺寸，所以在計算直齒圓錐齒輪幾何參數(shù)時，以大端為標(biāo)準(zhǔn)值。(46)什么叫齒廓修形?正確的齒廓修形對載荷系數(shù)中的哪個系數(shù)有影響?答：齒廓修形是根據(jù)相互嚙合兩齒輪的加工及實(shí)際嚙合情況，利用機(jī)械加工方法，改變齒頂漸開線形狀，使輪齒實(shí)際進(jìn)入嚙合點(diǎn)與理論嚙合點(diǎn)盡可能接近，消除由于輪齒提前進(jìn)入嚙合所引起的嚙入沖擊。這種對輪齒齒廓的修正方法叫做齒廓修形，齒廓修形主要影響動載系數(shù)。(47)什么是經(jīng)濟(jì)傳動比?對于要求傳動比的齒輪傳動，是用單級傳動，還是用