2024年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）《專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》核心備考題庫（含典型題、重點(diǎn)題）

PAGEPAGE12024年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）《專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》核心備考題庫（含典型題、重點(diǎn)題）一、單選題1.在下列客車運(yùn)行組織方式中，()是指客車在營運(yùn)區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運(yùn)行的客車運(yùn)行組織方式。A、分片運(yùn)行方式B、不定線運(yùn)行方式C、定線運(yùn)行方式D、大循環(huán)運(yùn)行方式答案：D解析：本題考查大循環(huán)運(yùn)行方式的概念。大循環(huán)運(yùn)行方式是將客車安排在企業(yè)營運(yùn)區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運(yùn)行的客車運(yùn)行組織方式。2.宏觀層次的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是從國民經(jīng)濟(jì)整體考察運(yùn)輸業(yè)的()與運(yùn)輸需求的適應(yīng)程度。A、運(yùn)輸能力B、運(yùn)輸數(shù)量C、運(yùn)輸價(jià)格D、運(yùn)輸距離答案：A解析：本題考查運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義。宏觀層次的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是從國民經(jīng)濟(jì)整體考察運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求的適應(yīng)程度。3.關(guān)于運(yùn)輸企業(yè)顧客讓渡價(jià)值的計(jì)算公式，正確的是()。A、顧客讓渡價(jià)值=整體顧客價(jià)值一整體顧客成本B、顧客讓渡價(jià)值=整體顧客價(jià)值+整體顧客成本C、顧客讓渡價(jià)值=運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值+運(yùn)輸企業(yè)人員價(jià)值一整體顧客成本D、顧客讓渡價(jià)值=運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值+運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值+整體顧客成本答案：A解析：所謂顧客讓渡價(jià)值，是指整體顧客價(jià)值與整體顧客成本之間的差額部分。4.（）是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。A、綜合運(yùn)輸網(wǎng)B、運(yùn)輸線路C、運(yùn)輸通道D、運(yùn)輸樞紐答案：A解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。5.已知某中心城市相關(guān)資料如下：求得兩中心城市在整個(gè)運(yùn)輸通道系統(tǒng)中的地位（權(quán)數(shù)）aA和aB分別為（）。A、A=0.6aB=0.4B、aA=0.4aB=0.6C、aA=0.7aB=0.3D、aA=0.3aB=0.7答案：A解析：本題考査中心城市在運(yùn)輸通道中地位（即權(quán)重）的計(jì)算。該指標(biāo)用A來表示。具體計(jì)算公式為：Ai=Vi/V,Aj=Vj/V，式中V為運(yùn)輸通道范圍內(nèi)的國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP;Vi為中心城市A的GDP；Vj為中心城市B的GDP。本題中，A城市的權(quán)重aA為860/（860+570）≈0.6；B城市的權(quán)重aB為570/（860+570）≈0.4。6.在物流活動(dòng)中，完成貨品的揀取及流通加工作業(yè)之后，即可執(zhí)行商品的()。A、包裝作業(yè)B、驗(yàn)貨作業(yè)C、檢查作業(yè)D、出貨作業(yè)答案：D解析：本題考查物流流程中的出貨作業(yè)。完成貨品的揀取及流通加工作業(yè)之后，即可執(zhí)行商品的出貨作業(yè)。7.運(yùn)輸產(chǎn)品核心層的計(jì)量單位是（）。A、運(yùn)送人數(shù)B、運(yùn)送噸數(shù)C、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量D、運(yùn)輸接運(yùn)發(fā)送量答案：C解析：運(yùn)輸產(chǎn)品核心層——位移的計(jì)量單位是復(fù)合制單位，即運(yùn)輸距離與運(yùn)輸量的復(fù)合，用運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（旅客人公里和貨物噸公里）表示。運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系，如時(shí)刻表、客座占用率、運(yùn)輸方式或企業(yè)名稱等。運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，例如，客票預(yù)訂制度、賠付制度、信息提供（通過各種媒介）、延伸服務(wù)等。8.下列因素中，對(duì)客運(yùn)彈性系數(shù)沒有影響的是()。A、客運(yùn)量增長速度B、人均消費(fèi)水平增長速度C、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長速度D、客運(yùn)供給量增長速度答案：D解析：本題考查客運(yùn)彈性系數(shù)?？瓦\(yùn)彈性系數(shù)是指客運(yùn)量增長速度與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(國民收入、人均消費(fèi)水平)增長速度之比。9.某交通運(yùn)輸工程項(xiàng)目投產(chǎn)后，前三年的盈利分別為500萬元、800萬元、1200萬元。若以第1年初為基準(zhǔn)點(diǎn)，按折現(xiàn)率10%計(jì)算現(xiàn)值，則該項(xiàng)目前3年的總盈利為（）萬元。A、2017.28B、2178.36C、2306.19D、2500.00答案：A解析：將第二年和第三年的盈利分別折現(xiàn)到第一年，考慮到總盈利都是在年末算出的，3年的總盈利折現(xiàn)到第一年年初的計(jì)算公式為：500/（1＋10%）＋800（P/F，10%，2）＋1200（P/F，10%，3）＝500÷（1＋10%）＋800÷（1＋10%）2＋1200÷（1＋10%）3＝2017.28（萬元）。10.下列不屬于運(yùn)輸布局的主要依據(jù)的是（）。A、居民收入水平B、自然條件C、科學(xué)技術(shù)條件D、旅游和環(huán)境保護(hù)答案：A解析：運(yùn)輸布局的主要依據(jù)有：（一）國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平（二）自然條件（三）科學(xué)技術(shù)條件（四）國防、旅游和環(huán)境保護(hù)11.人類賴以生存的環(huán)境包括（）。A、次生環(huán)境和人文環(huán)境B、社會(huì)環(huán)境和次生環(huán)境C、自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境D、原生環(huán)境和自然環(huán)境答案：C解析：人類賴以生存的環(huán)境包括：①自然環(huán)境，按其是否受到人類活動(dòng)影響可分為原生環(huán)境和次生環(huán)境兩個(gè)層次；②社會(huì)環(huán)境，是指由政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各種社會(huì)因素所構(gòu)成的人與人之間關(guān)系的總體。12.運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為()。A、運(yùn)輸需求主體實(shí)現(xiàn)位移的愿望B、運(yùn)輸需求主體降低成本的愿望C、運(yùn)輸需求主體支付位移費(fèi)用的意愿D、運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性答案：D解析：本題考查運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)。運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性兩方面。13.解決交通運(yùn)輸外部性的辦法是將其內(nèi)部化。外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是使資源得到有效利用，在可行的情況下，將全部社會(huì)成本施加給()。A、社會(huì)B、運(yùn)輸企業(yè)C、造成外部性的主體D、制造商答案：C解析：外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是使資源得到有效利用——在可行的情況下，將全部社會(huì)成本施加給造成外部性的人，使經(jīng)濟(jì)與環(huán)境資源的利用更有效率。14.交通運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳排放量的計(jì)算公式為（）。A、二氧化碳排放量＝人口×人均國民生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放系數(shù)B、二氧化碳排放量＝人口×人均國內(nèi)生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放系數(shù)C、二氧化碳排放量＝人口×人均國民生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放變化率D、二氧化碳排放量＝人口×人均國內(nèi)生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放變化率答案：B解析：交通運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)間內(nèi)完成的運(yùn)輸量與一定區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人口等密切相關(guān)，同時(shí)交通運(yùn)輸業(yè)是能源消耗的重要產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)一定時(shí)間、空間范圍的碳排放量有著很大影響。故二氧化碳排放量的計(jì)算公式為：二氧化碳排放量＝人口×人均國內(nèi)生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放系數(shù)。15.不同運(yùn)輸方式和運(yùn)輸企業(yè)在樹立品牌的過程中，很重要的一點(diǎn)是注重展示品牌的()要素。A、服務(wù)質(zhì)量B、舒適性C、便捷性D、可見性答案：D解析：不同運(yùn)輸方式和運(yùn)輸企業(yè)在樹立品牌的過程中，很重要的一點(diǎn)是注重展示品牌的可見性要素，包括企業(yè)及相關(guān)設(shè)施的名稱、標(biāo)識(shí)、顏色、服務(wù)、設(shè)備等。運(yùn)輸企業(yè)能夠留給顧客的印象越深，這個(gè)企業(yè)及產(chǎn)品的品牌地位就越強(qiáng)。16.長期（平均）總成本由短期（平均）總成本的（）構(gòu)成。A、最大值B、最小值C、平均值D、中位數(shù)答案：B解析：本題考查長期（平均）總成本與短期（平均）總成本的關(guān)系。從長期看,運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模是可以發(fā)生變動(dòng)的,包括投入要素和運(yùn)輸業(yè)務(wù)量產(chǎn)出。長期（平均）總成本由短期（平均）總成本中最小的值所構(gòu)成。17.用（）作為CI的中文名稱，有利于對(duì)CI的認(rèn)識(shí)和理解，也簡單明了地說明了CI的實(shí)質(zhì)和目的。A、“企業(yè)形象”B、“企業(yè)識(shí)別”C、“企業(yè)身份”D、“公司形象”答案：A解析：企業(yè)識(shí)別（CorporateIdentity）戰(zhàn)略簡稱CI戰(zhàn)略。市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，把我國企業(yè)帶入了一個(gè)新的時(shí)代——形象時(shí)代。我國引入CI是在20世紀(jì)80年代末。當(dāng)時(shí)的稱謂有好幾種，如“企業(yè)識(shí)別”“企業(yè)身份”“公司形象”“企業(yè)形象”等。漸漸地人們發(fā)現(xiàn)，用“企業(yè)形象”作為CI的中文名稱，有利于對(duì)CI的認(rèn)識(shí)和理解，也簡單明了地說明了CI的實(shí)質(zhì)和目的。18.中國郵輪市場銷售渠道多釆取“包船切艙”模式，市場銷售的風(fēng)險(xiǎn)由（）承擔(dān)。A、郵輪公司B、代理公司C、經(jīng)銷商D、消費(fèi)者答案：C解析：本題考査中國郵輪市場銷售模式。中國郵輪市場銷售渠道多采取“包船切艙”模式，市場銷售的風(fēng)險(xiǎn)由經(jīng)銷商承擔(dān)。19.運(yùn)輸企業(yè)營銷的核心在于（）。A、提供更多可供選擇的產(chǎn)品B、提供安全可靠的產(chǎn)品C、提供更加舒適的出行方式D、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)答案：D解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)營銷的核心。運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)和運(yùn)輸市場的特點(diǎn)決定了運(yùn)輸企業(yè)營銷的核心在于提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。所以，服務(wù)質(zhì)量是決定運(yùn)輸企業(yè)營銷管理的關(guān)鍵所在。20.運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是（）。A、保證客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能B、滿足旅客和貨物空間位移的要求C、向旅客和貨主提供運(yùn)輸產(chǎn)品信息D、對(duì)貨主旅客和做出及時(shí)的服務(wù)承諾答案：B解析：核心產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。21.車輛大修費(fèi)用定額是指車輛大修所耗工時(shí)和()總費(fèi)用的限額。A、物料B、設(shè)備C、管理D、財(cái)務(wù)答案：A解析：本題考查車輛大修費(fèi)用定額的含義。車輛大修費(fèi)用定額是指車輛大修所耗工時(shí)和物料總費(fèi)用的限額。22.下列影響旅客運(yùn)輸需求的因素中，（）與需求量呈反方向變動(dòng)。A、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B、居民生活水平C、人口數(shù)量D、運(yùn)輸價(jià)格答案：D解析：影響旅客運(yùn)輸需求的因素中，與需求量呈反方向變動(dòng)的是運(yùn)輸價(jià)格，旅客運(yùn)價(jià)是旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售價(jià)格，旅客運(yùn)價(jià)的高低直接影響客運(yùn)需求量的多少，旅客運(yùn)價(jià)上漲會(huì)抑制客運(yùn)需求，而旅客運(yùn)價(jià)下降則會(huì)刺激客運(yùn)需求。ABC三項(xiàng)都是同方向變動(dòng)。23.物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素有物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和（）。A、物流材料B、物流合同C、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)D、物資儲(chǔ)存計(jì)劃答案：C解析：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量與之相配套的基礎(chǔ)要素，重點(diǎn)基礎(chǔ)要素包括物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)，這些要素的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行具有決定性作用。24.按距離別制定差別運(yùn)價(jià)時(shí)，為了限制不合理的過遠(yuǎn)運(yùn)輸，運(yùn)價(jià)率應(yīng)該（）A、隨運(yùn)輸距離的延長一直遞遠(yuǎn)遞減B、不隨運(yùn)距的變化而變化，始終保持同一水平C、在一定范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過一定范圍則遞遠(yuǎn)遞增D、在一定范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞增，超過一定范圍則遞遠(yuǎn)遞減答案：C解析：運(yùn)價(jià)率在一定范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過這一范圍則遞遠(yuǎn)遞增。這同樣是為了限制不合理的過遠(yuǎn)運(yùn)輸。25.某公司2009年的產(chǎn)品銷售成本為5000萬元，期初存貨為664萬元，期末存貨為336萬元，該公司在2009年的存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)為（）。A、14.88次B、7.53次C、10次D、5次答案：C解析：存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)。反映年度內(nèi)存貨平均周轉(zhuǎn)的次數(shù)，計(jì)算公式為：存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)=銷貨成本/平均存貨平均存貨=（期初存貨+期末存貨）÷226.運(yùn)輸產(chǎn)品的效用的二元的，即（）A、時(shí)間效用和空間效用B、數(shù)量效用和質(zhì)量效用C、網(wǎng)絡(luò)效用和空間效用D、時(shí)間效用和質(zhì)量效用答案：A解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時(shí)間效用?？臻g效用反映運(yùn)輸在跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力;時(shí)間效用反映運(yùn)輸克服空間障礙需要支付的時(shí)間代價(jià)。27.由出差、探親、訪友所產(chǎn)生的旅客運(yùn)輸需求屬于（）需求。A、本源性B、派生性C、投資性D、分配性答案：B解析：本題考查旅客運(yùn)輸需求中派生性需求的概念。旅客運(yùn)輸中的很大一部分也是一種派生性需求，如出差、探親、訪友所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求。同時(shí)也存在一部分單純的旅行需求，即把旅行作為主要目的。旅客運(yùn)輸需求既有消費(fèi)性派生需求，也有生產(chǎn)性派生需求28.某運(yùn)輸公司2019年年初投資100萬元購置運(yùn)輸設(shè)備。若在5年內(nèi)等額回收全部投資，考慮資金的時(shí)間價(jià)值，每年應(yīng)回收（）萬元（年利率為10%）。A、20.00B、25.43C、26.38D、30.00答案：C解析：29.企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行的主要職責(zé)有（）。A、負(fù)責(zé)本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和上報(bào)工作B、負(fù)責(zé)將本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算指標(biāo)層層分解落實(shí)C、制訂企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算調(diào)整方案D、總結(jié)分析本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行情況答案：C解析：本題考査企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)的職責(zé)。企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行以下主要職責(zé)：組織企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算的編制、審核、匯總及報(bào)送工作；組織下達(dá)財(cái)務(wù)預(yù)算，監(jiān)督企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算執(zhí)行情況；制訂企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算調(diào)整方案；協(xié)調(diào)解決企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行中的有關(guān)問題;分析和考核企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)及所屬子企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算完成情況。30.斯密定理的核心是（）導(dǎo)致生產(chǎn)效率的提高并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。A、分工B、協(xié)作C、技術(shù)D、管理答案：A解析：斯密定理的核心是分工導(dǎo)致生產(chǎn)效率的提高并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，而社會(huì)分工又導(dǎo)致生產(chǎn)鏈條、交易鏈條延長，作為交易成本的重要組成，交通運(yùn)輸成本成為影響甚至決定交易成功與否的因素。完整、無縫隙、一體化的交通運(yùn)輸服務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)高效率、低成本。31.負(fù)擔(dān)能力定價(jià)是以（）為基礎(chǔ)的定價(jià)方法。A、變動(dòng)成本B、運(yùn)輸需求C、邊際成本D、運(yùn)輸能力答案：B解析：負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論又叫服務(wù)價(jià)值定價(jià)論，它的一般定義是按照待運(yùn)商品的價(jià)值來確定運(yùn)價(jià)。高價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)，而低價(jià)值商品則制定較低運(yùn)價(jià)。這種方法是以運(yùn)輸需求，而不是以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)。高價(jià)商品實(shí)行高運(yùn)價(jià)的原因是價(jià)值高的商品對(duì)高運(yùn)價(jià)的承受能力大，另外，運(yùn)輸部門對(duì)它承擔(dān)的責(zé)任也更大。有兩點(diǎn)需要注意：1．即使采用以成本為基礎(chǔ)的方法確定運(yùn)價(jià)，高價(jià)商品通常也需要支付較高運(yùn)價(jià)，這是因?yàn)檫\(yùn)輸這類商品更具風(fēng)險(xiǎn)，也需要更好的運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸勞務(wù)。2．商品的價(jià)值能夠顯示它對(duì)運(yùn)價(jià)的需求彈性，譬如，高價(jià)商品能夠承受較高運(yùn)價(jià)，是因?yàn)檫\(yùn)輸成本只占其最終售價(jià)很少的一部分。32.以每個(gè)集裝箱為單位規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率稱為（)。A、商品費(fèi)率B、整體費(fèi)率C、拼箱費(fèi)率D、包箱費(fèi)率答案：D解析：本題考查包箱費(fèi)率的概念。包箱費(fèi)率（BoxRate）是指以每個(gè)集裝箱為單位規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率（俗稱包箱價(jià)）。采用包箱費(fèi)率計(jì)算集裝箱海運(yùn)基本運(yùn)費(fèi)非常方便,只需要根據(jù)具體航線、貨物等級(jí)（或不分等級(jí)）及箱型的費(fèi)率乘以集裝箱個(gè)數(shù)即可。整箱貨的海運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為：整箱貨海運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+各項(xiàng)附加費(fèi)=包箱費(fèi)率×箱量+附加費(fèi)。33.當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)，會(huì)產(chǎn)生（）。A、外部經(jīng)濟(jì)B、外部不經(jīng)濟(jì)C、外部收益D、私人收益答案：B解析：本題考查外部經(jīng)濟(jì)的概念。當(dāng)社會(huì)收益大于私人收益時(shí)，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì);當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)。34.鐵路旅客列車空調(diào)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)票價(jià)率的（）。A、25%B、20%C、15%D、10%答案：A解析：鐵路旅客列車按車型分為普通車型和新型空調(diào)車。由于普通車型未普遍安裝空調(diào)，普通車型票價(jià)中包含加收空調(diào)費(fèi)和不加收空調(diào)費(fèi)兩種情況。列車空調(diào)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)票價(jià)率的25%。35.為了便于全國范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)調(diào)管理，我國將鐵路線路分為()級(jí)。A、三B、四C、五D、六答案：B解析：本題考查鐵路線路的分級(jí)。鐵路線路分為四級(jí)：高速鐵路、一級(jí)鐵路、二級(jí)鐵路、三級(jí)鐵路。36.靈活機(jī)動(dòng)、成本低、使用最廣泛，一般是城市公共交通的主體，這是()的特點(diǎn)。A、常規(guī)公共交通B、輔助公共交通C、特殊公共交通D、快速大運(yùn)量公共交通答案：A解析：本題考查城市公共交通的分類。常規(guī)公共交通的特點(diǎn)是靈活機(jī)動(dòng)、成本低、使用最廣泛，一般是城市公共交通的主體。37.在鐵路運(yùn)輸中，凡經(jīng)國家鐵路電氣化區(qū)段運(yùn)輸?shù)呢浳?，一律征收電氣化附加費(fèi)。國際聯(lián)運(yùn)國內(nèi)段鐵路電氣化附加費(fèi)，出口貨物由（）核收。A、到站B、發(fā)站C、國境站D、中轉(zhuǎn)站答案：B解析：凡經(jīng)國家鐵路電氣化區(qū)段運(yùn)輸?shù)呢浳?，一律征收電氣化附加費(fèi)。鐵路電氣化附加費(fèi)由發(fā)站一次核收。水陸聯(lián)運(yùn)貨物鐵路段鐵路電氣化附加費(fèi)，陸轉(zhuǎn)水由發(fā)站向托運(yùn)人核收，水轉(zhuǎn)陸分段收費(fèi)的由到站向收貨人核收，水—陸、水—鐵—水一次收費(fèi)的，由起運(yùn)港核收。國際聯(lián)運(yùn)國內(nèi)段鐵路電氣化附加費(fèi)，出口貨物由發(fā)站核收，進(jìn)口貨物由國境站核收。38.某地區(qū)客運(yùn)彈性系數(shù)大于1，表明該地區(qū)()。A、本期客運(yùn)量增長速度大于上一期客運(yùn)量增長速度B、本期客運(yùn)運(yùn)價(jià)增長速度大于上一期客運(yùn)運(yùn)價(jià)增長速度C、本期客運(yùn)運(yùn)力增長速度大于上一期客運(yùn)運(yùn)力增長速度D、本期客運(yùn)量增長速度大于本期工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長速度答案：D解析：本題考查客流分布特點(diǎn)?？瓦\(yùn)彈性系數(shù)=客運(yùn)量增長速度(％)／工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(國民收入、人均消費(fèi)水平)增長速度(％)，客運(yùn)彈性系數(shù)大于1，表明該地區(qū)本期客運(yùn)量增長速度大于本期工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長速度。39.城市公共交通既為城市產(chǎn)業(yè)部門服務(wù)，又為城市居民生活服務(wù)，體現(xiàn)了城市公共交通具有()。A、服務(wù)專業(yè)性B、效益直接性C、服務(wù)兩重性D、經(jīng)營管理多樣性答案：C解析：本題考查城市公共交通的特點(diǎn)。城市公共交通沒有選擇地為城市中的各個(gè)部門提供服務(wù)，這就使得它的服務(wù)具有兩重性，既為城市的產(chǎn)業(yè)部門服務(wù)，又為城市居民的生活服務(wù)，而且這兩種服務(wù)很難截然分開。40.動(dòng)車組票價(jià)可按公布票價(jià)打折，但一等座車與二等座車的比價(jià)應(yīng)在（）之間。A、1：1.2～1：1.25B、1：1.5～1：1.55C、1：2～1：2.05D、1：2.5～1：2.52答案：A解析：動(dòng)車組票價(jià)可按公布票價(jià)打折，但應(yīng)符合的條件之一為：一等座車與二等座車的比價(jià)在1：1.2～1：1.25之間。公布票價(jià)由國鐵集團(tuán)決定。41.航空旅客運(yùn)輸成本中，行李損壞賠償費(fèi)發(fā)生在旅客服務(wù)鏈流程的（）環(huán)節(jié)。A、進(jìn)港服務(wù)B、離港服務(wù)C、后續(xù)服務(wù)D、其他服務(wù)答案：C解析：本題考查航空運(yùn)輸中，旅客層次成本的構(gòu)成。旅客層次的成本主要包括銷售代理手續(xù)費(fèi)、計(jì)算機(jī)訂座費(fèi)、票證印制費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、VIP旅客服務(wù)費(fèi)、燃油消耗費(fèi)（航油成本）、餐食供應(yīng)品費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)以及后續(xù)問題處理（例如行李損害賠償費(fèi)等）。42.按貨物的適用程度，電線電纜屬于()。A、最佳裝箱貨B、適合裝箱貨C、邊緣裝箱貨D、不適合裝箱貨答案：B解析：本題考查集裝箱貨物。適合裝箱貨一般是價(jià)值較大、運(yùn)價(jià)較高、較易損壞和較易被盜的商品，例如電線、電纜、紙漿、金屬制品等貨物。43.在運(yùn)輸市場營銷過程中,市場細(xì)分處于（）階段。A、選擇價(jià)值B、分析價(jià)值C、提供價(jià)值D、溝通價(jià)值答案：A解析：本題考查運(yùn)輸業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造和配送流程相關(guān)知識(shí)。對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來說，選擇價(jià)值是營銷人員所從事的市場細(xì)分、目標(biāo)市場選擇和市場定位，這一程序是戰(zhàn)略營銷的本質(zhì)。44.運(yùn)輸業(yè)向社會(huì)出售的產(chǎn)品表現(xiàn)為位移，其實(shí)質(zhì)是運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供的（）。A、產(chǎn)品增值服務(wù)B、運(yùn)輸勞務(wù)C、運(yùn)輸對(duì)象的時(shí)空變化D、公共物品答案：B解析：本題考查運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品的實(shí)質(zhì)。運(yùn)輸業(yè)向社會(huì)岀售的產(chǎn)品表現(xiàn)為位移，其實(shí)質(zhì)是運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供的運(yùn)輸勞務(wù)。45.在制定營銷戰(zhàn)略中，（）很重要，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。A、明確顧客的需求B、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)C、制定合理的價(jià)格體系D、把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場中的定位答案：D解析：營銷戰(zhàn)略和策略往往是企業(yè)在競爭中能否取勝的關(guān)鍵所在。這就像是進(jìn)攻一個(gè)陣地或進(jìn)行一場戰(zhàn)役，沒有周密的戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)術(shù)部署，要想取勝是很困難的。在制定營銷戰(zhàn)略中，把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場中的定位很重要，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。46.設(shè)2020年鐵路部門對(duì)A、B兩地間貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，運(yùn)價(jià)比2019年上浮5.6%，同期A、B兩地間貨物運(yùn)量下降9.8%，則該貨物運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)為（）。A、0.40B、0.62C、0.87D、1.75答案：D解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對(duì)變動(dòng)對(duì)于運(yùn)價(jià)相對(duì)變動(dòng)的反應(yīng)程度，它是運(yùn)輸需求量的變動(dòng)率與相應(yīng)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)率之比，將數(shù)值代入，求得E＝－9.8%÷5.6%＝－1.75。由于需求價(jià)格彈性一般為負(fù)數(shù)，因此取其絕對(duì)值。47.公路運(yùn)輸成本中，隨車輛行駛里程而變動(dòng)的費(fèi)用包括（）。A、輪胎費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、事故費(fèi)B、燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、按生產(chǎn)法計(jì)提折舊費(fèi)C、福利費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、事故費(fèi)D、人員工資、輪胎費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)答案：B解析：公路運(yùn)輸成本是以貨幣形式來反映的公路運(yùn)輸企業(yè)完成一定的運(yùn)輸工作量所需要的各種生產(chǎn)費(fèi)用的總和。公路運(yùn)輸成本中，隨車輛行駛里程而變動(dòng)的費(fèi)用包括燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、按生產(chǎn)法計(jì)提折舊費(fèi)。48.（）認(rèn)為，應(yīng)該“以顧客為中心”、“先感知再反應(yīng)”。A、生產(chǎn)觀念B、產(chǎn)品觀念C、推銷觀念D、營銷觀念答案：D解析：營銷觀念認(rèn)為應(yīng)該“以顧客為中心”、“先感知再反應(yīng)”。擁有這種觀念的民航業(yè)經(jīng)營者不再致力于為自己的產(chǎn)品呢找到合適的顧客，而是為顧客設(shè)計(jì)適合的產(chǎn)品。49.對(duì)當(dāng)事人在同一運(yùn)輸過程中的同一個(gè)違法行為，不得給予兩次以上罰款的行政罰款，體現(xiàn)了道路違法運(yùn)輸行政處罰原則的()。A、以教育為主、處罰為輔的原則B、實(shí)事求是、依法懲罰原則C、判別責(zé)任、分別處罰原則D、一事一罰原則答案：D解析：本題考查道路違法運(yùn)輸行政處罰的原則。一事一罰原則指的是《道路運(yùn)輸行政處罰規(guī)定》第19條規(guī)定，“對(duì)當(dāng)事人在同一運(yùn)輸過程中的同一個(gè)違法行為，不得給予兩次以上罰款的行政處罰”。即對(duì)當(dāng)次運(yùn)輸發(fā)生的同一違法行為，已經(jīng)由一個(gè)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)處罰的，沿途其他道路運(yùn)管機(jī)構(gòu)不得再次處罰。50.設(shè)某地區(qū)2010年小麥產(chǎn)量5000萬噸，向外發(fā)送量2500萬噸，到達(dá)量500萬噸則該地區(qū)小麥的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為（）A、0.4B、0.5C、0.6D、0.75答案：B解析：貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)又叫運(yùn)輸系數(shù)，是指在一定時(shí)期內(nèi)某類貨物的發(fā)送量對(duì)該種貨物生產(chǎn)量的比值產(chǎn)運(yùn)系數(shù)=2500/5000=0.5051.城市公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃最重要的依據(jù)是城市公交在()上的客流動(dòng)態(tài)。A、線網(wǎng)B、方向C、斷面D、通道答案：A解析：本題考查城市公共交通客流動(dòng)態(tài)。線網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)為布設(shè)公共交通線路、停車站點(diǎn)、配備運(yùn)力等提供依據(jù)，是確定城市公共交通規(guī)模和發(fā)展規(guī)劃的重要參考資料。52.以下表示“扇形生命周期曲線”的是（）。A、B、C、D、答案：D解析：扇形生命周期曲線為53.下列信息技術(shù)中，旅行社和旅游客運(yùn)企業(yè)可使用()來實(shí)現(xiàn)旅游包車的預(yù)訂。A、電子數(shù)據(jù)交換B、無線射頻識(shí)別C、全球定位系統(tǒng)D、地理信息系統(tǒng)答案：A解析：本題考查電子數(shù)據(jù)交換(EDI)。交互式應(yīng)答的EDI可以在旅行社和航空公司使用，作為機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)，也可以實(shí)現(xiàn)旅游包車的預(yù)訂。54.運(yùn)輸業(yè)是指國民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，是從事()的所有企業(yè)或單位的集合。A、運(yùn)輸制造活動(dòng)B、運(yùn)輸市場活動(dòng)C、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)D、運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)答案：C解析：本題考查運(yùn)輸業(yè)的概念。運(yùn)輸業(yè)是指國民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，是從事運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的所有企業(yè)或單位的集合。55.某汽車運(yùn)輸公司總共有210輛營運(yùn)車輛，其中一級(jí)車60輛，二級(jí)車35輛，三級(jí)車54輛，四級(jí)車61輛，則該汽車公司的車輛平均技術(shù)等級(jí)為()。A、2．55B、3．12C、2．79D、1．97答案：A解析：根據(jù)題目，我們可以通過車輛總數(shù)和各級(jí)別車輛的數(shù)量來計(jì)算車輛的平均技術(shù)等級(jí)。首先，一級(jí)車、二級(jí)車、三級(jí)車和四級(jí)車的總數(shù)量為210，一級(jí)車的數(shù)量為60，其他級(jí)別車的數(shù)量為35+54+61=159。因此，車輛平均技術(shù)等級(jí)為(60+159)/210=2.55。因此，答案為A。56.在運(yùn)輸作業(yè)過程中，下列費(fèi)用與周轉(zhuǎn)量或行車量無關(guān)的是（）。A、始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)B、管理費(fèi)C、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)D、運(yùn)行作業(yè)費(fèi)答案：B解析：運(yùn)輸作業(yè)過程分項(xiàng)計(jì)算法，要先將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過程劃分為三部分：①始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)；②中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)；③運(yùn)行作業(yè)費(fèi)。劃分方法也是根據(jù)運(yùn)輸支出科目的內(nèi)容進(jìn)行分析，凡屬于某項(xiàng)作業(yè)的費(fèi)用，可直接列入該項(xiàng)支出。如車站貨物運(yùn)輸費(fèi)用屬始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)，編組站的費(fèi)用屬于中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)，貨物列車運(yùn)行費(fèi)用屬于運(yùn)行作業(yè)費(fèi)等。57.已知年名義利率為10%，每年計(jì)息2次，則實(shí)際利率為（）。A、10%B、10.25%C、5%D、15%答案：B解析：58.供應(yīng)鏈拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型不包括（）。A、靜態(tài)鏈狀模型B、動(dòng)態(tài)鏈狀模型C、線狀模型D、網(wǎng)狀模型答案：C解析：供應(yīng)鏈拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型靜態(tài)鏈狀模型動(dòng)態(tài)鏈狀模型網(wǎng)狀模型59.道路客運(yùn)企業(yè)采用大循環(huán)客車運(yùn)行方式的優(yōu)點(diǎn)是()。A、有利于不同車型搭配運(yùn)行B、有利于駕駛員熟悉運(yùn)行線路C、有利于均衡駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度D、有利于簡化行車作業(yè)計(jì)劃的編制答案：C解析：本題考查客車運(yùn)行方式。大循環(huán)運(yùn)行方式的優(yōu)點(diǎn)是在一個(gè)循環(huán)內(nèi)每輛客車行駛的里程是相同的，駕乘人員的工作強(qiáng)度也是相同的，不存在駕乘人員之間勞逸不均的問題。缺點(diǎn)是由于經(jīng)常更換運(yùn)行路線，駕乘人員不易熟悉路況和環(huán)境，同時(shí)，這種運(yùn)行方式要受到使用車型的限制，只能適用于各條線路所開班車都是同等級(jí)客車的條件下。60.因?yàn)閼?yīng)收賬款的占用而損失的投資于其他項(xiàng)目可能獲得的收益，就是應(yīng)收賬款的（）。A、可變成本B、機(jī)會(huì)成本C、固定成本D、上頭成本答案：B解析：持有一定數(shù)量的應(yīng)收賬款，必然發(fā)生相應(yīng)的成本，主要有：①機(jī)會(huì)成本。應(yīng)收賬款是企業(yè)的一項(xiàng)資金墊支，如果不用于應(yīng)收賬款，就可以用于其他投資，如有價(jià)證券，從而獲得一定的投資收益。這種因?yàn)閼?yīng)收賬款的占用而損失的投資于其他項(xiàng)目可能獲得的收益，就是應(yīng)收賬款的機(jī)會(huì)成本。一般按有價(jià)證券的收益率進(jìn)行計(jì)算。應(yīng)收賬款機(jī)會(huì)成本＝應(yīng)收賬款占用資金×有價(jià)證券收益率。②管理成本。③壞賬損失成本。61.某托運(yùn)人航空托運(yùn)一件毛重為39kg、體積為60cm×60cm×40cm的貨物，自北京至廣東。此件貨物的計(jì)費(fèi)重量為（）kg。運(yùn)價(jià)資料：M30.00；N7.84；455.88A、18B、24C、39D、45答案：D解析：在使用貨物運(yùn)價(jià)時(shí)，應(yīng)注意按照“從低原則”計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)，即當(dāng)貨物重量（毛重或體積重量）接近某一個(gè)重量分界點(diǎn)的重量時(shí)，將貨物重量（毛重或體積重量）和對(duì)應(yīng)的貨物運(yùn)價(jià)所計(jì)算出的航空運(yùn)費(fèi)與該重量分界點(diǎn)的重量和對(duì)應(yīng)的貨物運(yùn)價(jià)所計(jì)算出的航空運(yùn)費(fèi)相比較，取其低者。該貨物毛重39kg，體積重量為：60×60×40÷6000＝24（kg），分別乘以相應(yīng)運(yùn)價(jià)（7.84元/kg）后，大于按照45kg乘以對(duì)應(yīng)運(yùn)價(jià)（5.88元/kg），所以選擇45kg。62.客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的（）A、核心產(chǎn)品B、競爭產(chǎn)品C、形式產(chǎn)品D、擴(kuò)大產(chǎn)品答案：C解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如：運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車站或港口、機(jī)場的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。63.設(shè)某地區(qū)2012年糧食產(chǎn)量5000萬噸，向外發(fā)送量2000萬噸，到達(dá)量1000萬噸，則該地區(qū)2012年糧食的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為()。A、0．15B、0．40C、0．75D、0．90答案：B解析：64.道路客運(yùn)“三優(yōu)”指的是()。A、優(yōu)先候車，優(yōu)惠運(yùn)輸，優(yōu)質(zhì)送達(dá)B、優(yōu)秀員工，優(yōu)質(zhì)設(shè)備，優(yōu)惠制度C、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，優(yōu)美環(huán)境，優(yōu)良秩序D、優(yōu)良文化，優(yōu)秀理念，優(yōu)秀管理答案：C解析：本題考查客運(yùn)站服務(wù)規(guī)范。道路客運(yùn)“三優(yōu)”是指通過精神文明、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營管理等工作，實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境和優(yōu)良秩序。65.在運(yùn)價(jià)理論中，負(fù)擔(dān)能力定價(jià)法是指按照待運(yùn)商品的（）來確定運(yùn)價(jià)的方法。A、需求B、價(jià)值C、數(shù)量D、成本答案：B解析：負(fù)擔(dān)能力定價(jià)法，也稱為服務(wù)價(jià)值定價(jià)法，一般是指按照待運(yùn)商品的價(jià)值來確定運(yùn)價(jià)的方法。運(yùn)輸活動(dòng)的效用就是將一定量的貨物或旅客由A地運(yùn)到B地，因而在運(yùn)輸企業(yè)定價(jià)時(shí)要考慮這種效用，尤其是在貨物運(yùn)輸市場，運(yùn)輸企業(yè)為了制定運(yùn)價(jià)，要以貨物的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)能力來衡量運(yùn)輸活動(dòng)的效用。66.下列關(guān)于公路旅客運(yùn)輸費(fèi)用的說法，正確的是（）。A、旅客票價(jià)以元為單位，每張客票起碼票價(jià)2元B、旅客票價(jià)尾數(shù)不足0.5元的進(jìn)整為1元C、兒童票價(jià)和優(yōu)待票價(jià)按運(yùn)價(jià)的75%計(jì)算D、行包運(yùn)費(fèi)以元為單位答案：D解析：AB兩項(xiàng)，公路旅客運(yùn)輸費(fèi)用（旅客票價(jià)）以元為單位，每張客票起碼票價(jià)1元。尾數(shù)不足0.5元進(jìn)整為0.5元，尾數(shù)超過0.5元進(jìn)整為1元。票價(jià)超過10元，尾數(shù)不足1元的，四舍五入。C項(xiàng)，兒童票價(jià)和優(yōu)待票價(jià)按運(yùn)價(jià)的50%計(jì)算。D項(xiàng)，行包運(yùn)費(fèi)以元為單位，每張運(yùn)單費(fèi)用合計(jì)尾數(shù)不足1元時(shí)，四舍五入。67.在運(yùn)輸企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)（CIS）中，（）包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等。A、思維理念系統(tǒng)B、行為識(shí)別系統(tǒng)C、視覺識(shí)別系統(tǒng)D、聽覺識(shí)別系統(tǒng)答案：C解析：企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)由三部分內(nèi)容組成，包括：①理念識(shí)別系統(tǒng)，其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營宗旨，企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價(jià)值觀念；②行為識(shí)別系統(tǒng)，是指以企業(yè)理念系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)特殊行為方式，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營銷方式、售后服務(wù)，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對(duì)各項(xiàng)社會(huì)公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與顧客或社會(huì)發(fā)生矛盾時(shí)的處置方式等；③視覺識(shí)別系統(tǒng)，其內(nèi)容包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等。68.在復(fù)利條件下，設(shè)名義利率為年利率6%,年計(jì)息次數(shù)為4,則年實(shí)際利率為（）。A、5.01%B、6.14%C、7.24%D、8.25%答案：B解析：69.市場最低量與市場潛量之間的距離表示運(yùn)輸需求的市場營銷（）。A、有效度B、敏感度C、潛量D、市場上限答案：B解析：市場最低量與市場潛量之間的距離表示運(yùn)輸需求的市場營銷敏感度，它可以反映企業(yè)營銷對(duì)運(yùn)輸需求的影響程度。70.使用空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法時(shí)，運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度數(shù)值越大，說明（）。A、中心城市間相互貨物發(fā)送量越多B、中心城市間相互貨物發(fā)送量越少C、中心城市間相互作用程度越強(qiáng)D、中心城市間相互作用程度越弱答案：C解析：本題考查空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法的知識(shí)。使用這一方法時(shí)，運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度數(shù)值越大，說明中心城市間相互作用程度越強(qiáng)。71.專用鐵路貨物運(yùn)雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)管理權(quán)限歸屬于（）。A、鐵路局B、國務(wù)院鐵路主管部門C、省、自治區(qū)、直轄市人民政府價(jià)格主管部門D、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司答案：C解析：根據(jù)《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定，兼辦公共旅客、貨物運(yùn)輸營業(yè)的專用鐵路的旅客票價(jià)率、貨物運(yùn)價(jià)率和旅客、貨物運(yùn)輸雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以及鐵路專用線共用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府物價(jià)主管部門規(guī)定。72.由于貨源或客源組織未落實(shí)而不能出車工作的車輛屬于()。A、公用車輛B、非技術(shù)完好車輛C、工作車輛D、停駛車輛答案：D解析：本題考查停駛車輛。由于貨源或客源組織未落實(shí)而不能出車工作的車輛屬于停駛車輛。73.影響員工績效的主要因素是員工個(gè)人因素，（）是員工個(gè)人因素中最核心的部分。A、知識(shí)B、態(tài)度C、技能D、經(jīng)驗(yàn)答案：C解析：影響員工績效的主要因素包括：①員工個(gè)人因素；②工作與環(huán)境因素；③組織因素。其中員工個(gè)人因素，是員工內(nèi)在的因素，包括員工工作時(shí)的態(tài)度、擁有的工作技能和與工作相關(guān)的知識(shí)、能促進(jìn)工作的人際關(guān)系，核心是員工技能，這種技能經(jīng)過培訓(xùn)和開發(fā)是可以提高的。74.國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生明顯影響，按各產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量來排序（由大到?。?，哪項(xiàng)正確（）。A、重工業(yè)、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)B、重工業(yè)、服務(wù)業(yè)、輕工業(yè)C、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)D、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)答案：A解析：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生明顯影響。例如，重工業(yè)產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量通常要大于輕工業(yè)，而輕工業(yè)又大于服務(wù)業(yè)。不同產(chǎn)品的廠外運(yùn)輸需求不同（這一點(diǎn)可以從產(chǎn)品的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)上得以反映），因而，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也會(huì)影響運(yùn)輸需求。75.運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是（）。A、保證客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能B、滿足旅客和貨物空間位移的要求C、向旅客和貨主提供運(yùn)輸產(chǎn)品信息D、對(duì)貨主旅客和做出及時(shí)的服務(wù)承諾答案：B解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。76.計(jì)算期內(nèi)企業(yè)完成單位周轉(zhuǎn)量的平均燃油消耗量稱為()。A、車輛排放抽檢合格率B、單位周轉(zhuǎn)量油耗量C、單位產(chǎn)值油耗量D、油耗降低水平答案：B解析：本題考查單位周轉(zhuǎn)量油耗量。單位周轉(zhuǎn)量油耗量是計(jì)算期內(nèi)企業(yè)完成單位周轉(zhuǎn)量的平均燃油消耗量。77.按照道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，四級(jí)以上客貨運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)車輛新度系數(shù)必須達(dá)到()以上。A、0．4B、0．5C、0．6D、0．7答案：B解析：本題考查四級(jí)客運(yùn)企業(yè)的等級(jí)條件。四級(jí)企業(yè)的營運(yùn)車輛新度系數(shù)必須大于0．5。78.為表明一個(gè)國家(或地區(qū))運(yùn)輸網(wǎng)狀況，通常采用()綜合指標(biāo)衡量。A、單位國民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度B、恩格爾系數(shù)C、單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度D、人均運(yùn)輸網(wǎng)密度答案：B解析：本題考查運(yùn)輸網(wǎng)密度的衡量指標(biāo)。為了表明一國運(yùn)輸網(wǎng)狀況，可用恩格爾系數(shù)，即人均運(yùn)輸網(wǎng)密度和單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度的幾何平均數(shù)來表示。79.從事道路貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛?cè)藛T必須具備的條件不包括()。A、取得與駕駛車輛相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證B、需要有3年以上駕齡C、年齡不超過60周歲D、相關(guān)考試合格并取得從業(yè)資格證答案：B解析：本題考查道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營許可。從事道路貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛?cè)藛T必須具備的條件包括：(1)取得與駕駛車輛相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證；(2)年齡不超過60周歲；(3)經(jīng)設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)有關(guān)道路貨物運(yùn)輸法規(guī)、機(jī)動(dòng)車維修和貨物的裝載與保管基本知識(shí)考試合格，并取得從業(yè)資格證。80.在200公里以下的短途運(yùn)輸中占有優(yōu)勢的運(yùn)輸方式是（）。A、鐵路B、公路C、水路D、航空答案：B解析：航空和海洋運(yùn)輸最適合1000公里以上的長距離運(yùn)輸，鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸最適合200~1000公里的中長距離運(yùn)輸，公路在200公里以下的短途運(yùn)輸中占有優(yōu)勢。81.逆向物流形成的主要驅(qū)動(dòng)因素有政府立法、新型分銷渠道、供應(yīng)鏈中的力量轉(zhuǎn)換和（）。A、環(huán)境管制的要求B、減少廢棄物處理費(fèi)用C、產(chǎn)品生命周期縮短D、降低處理回收物品成本答案：C解析：逆向物流形成的主要驅(qū)動(dòng)因素包括：①政府立法；②新型分銷渠道；③供應(yīng)鏈中的力量轉(zhuǎn)換；④產(chǎn)品生命周期的縮短。這些主要驅(qū)動(dòng)因素迫使企業(yè)將逆向物流的管理提高到戰(zhàn)略層面的高級(jí)管理日程上。82.運(yùn)輸發(fā)展四階段法包括（）。A、點(diǎn)-線-網(wǎng)-三維空間B、點(diǎn)-線-網(wǎng)-高度優(yōu)先連接階段C、點(diǎn)-線-網(wǎng)-網(wǎng)內(nèi)主通道D、點(diǎn)-線-網(wǎng)-面答案：B解析：考查發(fā)展四階段法。運(yùn)輸發(fā)展四階段法是由美國運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費(fèi)在研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時(shí)間變化的規(guī)律時(shí)所提出的經(jīng)典方法。共包括“點(diǎn)”、“線”、“網(wǎng)”、高度優(yōu)先連接四個(gè)階段83.道路運(yùn)輸行政訴訟的被告是()。A、道路運(yùn)輸復(fù)議機(jī)關(guān)B、當(dāng)?shù)厝嗣袼痉C(jī)關(guān)C、做出具體行政行為的行政機(jī)關(guān)D、道路運(yùn)輸行政管理相對(duì)人答案：C解析：本題考查道路運(yùn)輸行政訴訟的定義。道路運(yùn)輸行政訴訟的被告是做出具體行政行為的行政機(jī)關(guān)。84.對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來說，（）就是現(xiàn)有品牌的核心要素。A、服務(wù)質(zhì)量B、企業(yè)產(chǎn)品C、企業(yè)名稱D、服務(wù)環(huán)境答案：C解析：對(duì)于第三產(chǎn)業(yè)（包括運(yùn)輸業(yè)）來說，企業(yè)（公司）名稱就是現(xiàn)有品牌的核心要素。85.CS戰(zhàn)略是（）戰(zhàn)略的簡稱。A、企業(yè)識(shí)別B、企業(yè)設(shè)計(jì)C、行為識(shí)別D、顧客滿意答案：D解析：顧客滿意（CustomerSatisfaction）戰(zhàn)略簡稱為CS戰(zhàn)略。CS戰(zhàn)略有別于CI戰(zhàn)略，CS戰(zhàn)略要建立的是顧客至上的理念與行動(dòng)，使顧客感到百分之百滿意。86.交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期的起始年為（）。A、建設(shè)開始年B、建成投產(chǎn)年C、正式營運(yùn)年D、達(dá)到額定產(chǎn)量年答案：A解析：交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期的起始年為建設(shè)開始年，建設(shè)期根據(jù)工程建設(shè)的合理工期確定。交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期一般設(shè)為20～30年。87.在車輛完好率一定的情況下，影響車輛工作率的主要因素是()。A、車輛技術(shù)狀況B、車輛每日出車時(shí)間C、車輛停駛車日D、車輛非完好車日答案：C解析：本題考查車輛工作率。要提高車輛工作率，必須提高車輛完好率，同時(shí)降低車輛停駛率。88.鐵路貨運(yùn)棚車的會(huì)讓與編解，屬于（）。A、客運(yùn)作業(yè)B、貨運(yùn)作業(yè)C、到發(fā)作業(yè)D、技術(shù)作業(yè)答案：D解析：運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)，包括：①鐵路車輛的取送；②列車到發(fā)、會(huì)讓與編解；③更換機(jī)車；④船隊(duì)編解、駁運(yùn)及相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)作業(yè)，如車輛修理、清洗等?？瓦\(yùn)作業(yè)，包括旅客到發(fā)和換乘。貨運(yùn)作業(yè)，包括貨物到發(fā)和換裝。89.職工福利一般是按實(shí)際需要分配，與勞動(dòng)無直接關(guān)系，具有隨機(jī)性和（）的特點(diǎn)。A、集體性B、大量性C、限制性D、補(bǔ)償性答案：A解析：職工福利（包括用人單位支付的社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用）屬于勞動(dòng)報(bào)酬范疇，但它不納入薪酬考核。職工福利一般是按實(shí)際需要分配，與勞動(dòng)無直接關(guān)系，而且具有隨機(jī)性和集體性的特點(diǎn)，其基金一部分列入人工成本，一部分來自利潤留成。90.李某家住北京，在天津港物流中心工作，每周乘坐京津城際列車往返。李某的購買活動(dòng)屬于（）。A、質(zhì)量型B、價(jià)格型C、習(xí)慣型D、理智型答案：C解析：習(xí)慣型是指按個(gè)人的習(xí)慣和對(duì)不同運(yùn)輸產(chǎn)品的偏好而產(chǎn)生的一種購買行為。消費(fèi)者由于長期購買某一特定運(yùn)輸產(chǎn)品（如某種運(yùn)輸方式）產(chǎn)生了安全感和信賴感，從而不斷重復(fù)購買。91.基礎(chǔ)設(shè)施是指為發(fā)展生產(chǎn)和保障全體居民生活創(chuàng)造共同條件、提供公共服務(wù)的各經(jīng)濟(jì)部門和社會(huì)部門。交通運(yùn)輸業(yè)屬于（）。A、生活性基礎(chǔ)設(shè)施B、生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施C、公共服務(wù)性基礎(chǔ)設(shè)施D、社會(huì)保障性基礎(chǔ)設(shè)施答案：B解析：基礎(chǔ)設(shè)施是指為發(fā)展生產(chǎn)和保障全體居民生活創(chuàng)造共同條件、提供公共服務(wù)的各經(jīng)濟(jì)部門和社會(huì)部門。交通運(yùn)輸業(yè)為經(jīng)濟(jì)社會(huì)提供了公共服務(wù)，具有基礎(chǔ)設(shè)施的一般性特點(diǎn)，因此，將交通運(yùn)輸業(yè)納入基礎(chǔ)設(shè)施，并劃分為直接為基本生產(chǎn)過程服務(wù)的生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施。92.平均車日行程是指在一定時(shí)期內(nèi)，全部營運(yùn)車輛平均每個(gè)工作車日行駛的里程數(shù)，平均車日行程=()。A、平均每日出車時(shí)間×營運(yùn)速度B、平均每日出車時(shí)間×出車時(shí)問利用系數(shù)C、平均每日出車時(shí)間×技術(shù)速度D、平均每日出車時(shí)間×運(yùn)送速度答案：A解析：本題考查平均車日行程的計(jì)算。平均車日行程有三個(gè)計(jì)算公式：(1)平均車日行程=計(jì)算期總行程／同期工作車日。(2)平均車日行程=平均每日出車時(shí)間×營運(yùn)速度。(3)平均車日行程=平均每日出車時(shí)間×出車時(shí)間利用系數(shù)×技術(shù)速度。93.應(yīng)用于道路運(yùn)輸系統(tǒng)的()，可以全天候地為用戶提供實(shí)時(shí)的三維位置和三維速度等相關(guān)數(shù)據(jù)。A、地理信息系統(tǒng)B、數(shù)據(jù)交換技術(shù)C、全球定位技術(shù)D、射頻識(shí)別技術(shù)答案：C解析：1.電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)及其應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換（ElectronicDateInterchange，EDI)是指通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。根據(jù)EDI的功能，可以分成以下四類：貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)、交互式應(yīng)答的EDI、自動(dòng)傳輸?shù)腅DI。企業(yè)使用EDI的目的是改善作業(yè)，降低成本，減少差錯(cuò)。2.頻識(shí)別技術(shù)及其應(yīng)用射頻識(shí)別技術(shù)(RadioFrequencyIdentification,RFID)俗稱電子標(biāo)簽，廣泛應(yīng)用于零售業(yè)。3.全球定位系統(tǒng)技術(shù)及其應(yīng)用全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem,GPS)是利用衛(wèi)星導(dǎo)航進(jìn)行測時(shí)和測距，使在地球上任何地方的用戶，都能計(jì)算出他們所處的方位。GPS定位技術(shù)的出現(xiàn)，給交通工具的導(dǎo)航定位提供了具體、實(shí)時(shí)的定位能力。4.地理信息技術(shù)及其應(yīng)用地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSystem,GIS),也稱為土地資源信息系統(tǒng)，是指以空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)提供多種空間的地理信息,為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。GIS在運(yùn)輸中的應(yīng)用，主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善運(yùn)輸分析技術(shù)。完整的GIS物流分析軟件，集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。應(yīng)用于道路運(yùn)輸系統(tǒng)的全球定位技術(shù)，可以全天候地為用戶提供實(shí)時(shí)的三維位置和三維速度等相關(guān)數(shù)據(jù)。94.設(shè)某裝卸工（機(jī)械）日產(chǎn)最可能估計(jì)值為420噸，先進(jìn)估計(jì)值為504噸，保守估計(jì)值為384噸，則其日產(chǎn)定額應(yīng)為（）噸。A、486B、458C、428D、394答案：C解析：經(jīng)驗(yàn)估工法，求定額（t）：t=（a+4m+b）×1/6式中，t——定額值a——先進(jìn)估計(jì)值m——最可能估計(jì)值b——保守估計(jì)值4——給定權(quán)數(shù)日產(chǎn)定額應(yīng)該為：（504+420×4+384）÷6=42895.某公司在2009年12月31日，資產(chǎn)5000萬，負(fù)債2000萬，所有者權(quán)益3000萬，則公司資產(chǎn)負(fù)債率為（）。A、40%B、50%C、60%D、100%答案：A解析：資產(chǎn)負(fù)債率是指各期末負(fù)債總額與資產(chǎn)總額的比率，是反映項(xiàng)目各年所面臨的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)程度即償債能力的指標(biāo)。其計(jì)算公式為：LOAR=TL/TA×100%式中，TL是期末負(fù)債總額，TA是期末資產(chǎn)總額96.社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通運(yùn)輸提供便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)是交通運(yùn)輸過程的（），即能否實(shí)現(xiàn)門到門的交通運(yùn)輸。A、安全性B、完整性C、便捷性D、高效性答案：B解析：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是經(jīng)濟(jì)全球化使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文化交流不斷加強(qiáng)，導(dǎo)致交通運(yùn)輸鏈條不斷延長。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通運(yùn)輸提供便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)是交通運(yùn)輸過程的完整性，即能否實(shí)現(xiàn)門到門的交通運(yùn)輸。97.船舶所有人僅負(fù)擔(dān)船舶資本成本，經(jīng)營成本和航次成本由租船人負(fù)擔(dān)的租船運(yùn)輸是()經(jīng)營。A、航次租船B、包運(yùn)租船C、光租船D、航次期租船答案：C解析：本題考查船舶營運(yùn)方式中光租船經(jīng)營的概念。在光租船經(jīng)營中，船舶所有人僅負(fù)擔(dān)船舶資本成本，經(jīng)營成本和航次成本由租船人負(fù)擔(dān)。98.我國交通運(yùn)輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期是（），也是中國交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時(shí)間最長的黃金時(shí)期。A、“九五”至“十五”時(shí)期B、“十五”至“十一五”時(shí)期C、“九五”至“十一五”時(shí)期D、“九五”至“十二五”時(shí)期答案：C解析：“九五”至“十一五”時(shí)期是我國交通運(yùn)輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，也是中國交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時(shí)間最長的黃金時(shí)期。這一時(shí)期，公路里程規(guī)模快速提高，技術(shù)等級(jí)明顯改善，農(nóng)村公路建設(shè)管理成效顯著。99.交通運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用不包括（）。A、交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“先行官”,是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要標(biāo)志B、交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)C、交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力D、交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分答案：A解析：交通運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用1.交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)2.交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力3.交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分100.旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車組列車軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：每人公里一等座車為()。A、0.4086B、0.3366C、03025D、0.2805答案：B解析：旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車組列車軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：每人公里一等座車為0.3366元，二等座車為0.2805元，可上下浮動(dòng)10%。一等座車公布票價(jià)=0.3366×(1±10%)×運(yùn)價(jià)里程一等座車與二等座車的比價(jià)在1:1.2-1.25之間。101.對(duì)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)實(shí)施管理最全面、最具規(guī)范性的部門規(guī)章是()。A、《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)定》B、《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》C、《道路貨物運(yùn)輸及站場管理規(guī)定》D、《道路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理辦法》答案：C解析：本題考查道路運(yùn)輸行政管理制度。對(duì)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)實(shí)施管理最全面、最具規(guī)范性的部門規(guī)章是《道路貨物運(yùn)輸及站場管理規(guī)定》。102.對(duì)直轄市而言，我國道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)設(shè)置為()級(jí)行政管理體制。A、3B、4C、5D、6答案：B解析：本題考查道路運(yùn)輸行政管理機(jī)構(gòu)。我國道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)的設(shè)置，直轄市是中央、市、縣、區(qū)四級(jí)行政管理體制。103.交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)應(yīng)以（）為主。A、財(cái)務(wù)分析B、經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析C、宏觀經(jīng)濟(jì)影響分析D、區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析答案：B解析：交通運(yùn)輸項(xiàng)目應(yīng)以經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析為主，有營業(yè)收入的項(xiàng)目還應(yīng)進(jìn)行財(cái)務(wù)分析。104.某鐵路局去年運(yùn)輸從業(yè)人員平均人數(shù)為80606人，工業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)為4564人，運(yùn)輸收入為634741萬元，工業(yè)總產(chǎn)值為24649萬元。該鐵路局去年運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率（按價(jià)值量計(jì)算）為（）元/人。A、105056B、80556C、78746D、75945E、54007答案：C解析：鐵路運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率（按價(jià)值量計(jì)算）。計(jì)算公式為：鐵路運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率（元/人）=運(yùn)輸收入/運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)=634741/80606×10000=78746（元/人）105.鐵路對(duì)發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問題”之一的，不能確定損失款額的處罰為（）A、對(duì)責(zé)任者處以500~1000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以2000~4000元罰款B、對(duì)責(zé)任者處以1000~2000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以4000~10000元罰款C、對(duì)責(zé)任者處以2000~4000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以8000~20000元罰款D、對(duì)責(zé)任者處以4000~5000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以20000~30000元罰款答案：C解析：發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問題”之一的，能夠確定款額的對(duì)責(zé)任者處以發(fā)生款額的1~2倍罰款，責(zé)任單位處以2~4倍罰款；不能確定款額的對(duì)責(zé)任者處以2000~4000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以8000~20000元罰款。106.運(yùn)輸投資項(xiàng)目方案比較時(shí)，投資額相同，應(yīng)選擇（）的方案。A、總現(xiàn)值小B、凈現(xiàn)值小C、總現(xiàn)值大D、凈現(xiàn)值大答案：D解析：本題考查費(fèi)用效果分析法的運(yùn)用。若有兩個(gè)或兩個(gè)以上投資方案投資額相同，相同，且凈現(xiàn)值都為正，則凈現(xiàn)值大的投資方案為優(yōu)。107.關(guān)于服務(wù)，下列說法錯(cuò)誤的是（）。A、服務(wù)是一種經(jīng)濟(jì)契約或社會(huì)契約的承諾與實(shí)施的活動(dòng)B、服務(wù)的買賣由于其特征往往可作多次交割C、服務(wù)是無形的，又是不可儲(chǔ)存的D、在服務(wù)的過程中，顧客可以“實(shí)質(zhì)性”地?fù)碛蟹?wù)答案：D解析：D項(xiàng)，服務(wù)是無形的，又是不可儲(chǔ)存的，服務(wù)在交易完成以后就消失了，顧客并沒有“實(shí)質(zhì)性”地?fù)碛蟹?wù)。108.某運(yùn)輸市場均衡形成一段時(shí)間以后，如果運(yùn)輸需求不變，運(yùn)輸供給增加，則()。A、均衡運(yùn)量減少，均衡運(yùn)價(jià)下降B、均衡運(yùn)量減少，均衡運(yùn)價(jià)上升C、均衡運(yùn)量增加，均衡運(yùn)價(jià)下降D、均衡運(yùn)量增加，均衡運(yùn)價(jià)上升答案：C解析：本題考查運(yùn)輸市場均衡及其變動(dòng)機(jī)制。運(yùn)輸需求不變的前提下，運(yùn)輸供給增加，運(yùn)輸需求曲線與供給曲線的交點(diǎn)向右下方移動(dòng)，使均衡運(yùn)量增加，均衡運(yùn)價(jià)下降。109.車輛運(yùn)行過程中發(fā)生的各種技術(shù)故障，維修間隔里程等信息，記錄于道路運(yùn)輸企業(yè)的()。A、物資信息管理子系統(tǒng)B、車輛信息管理子系統(tǒng)C、安全質(zhì)量信息管理子系統(tǒng)D、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)答案：B解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構(gòu)成。車輛信息管理子系統(tǒng)記錄的信息包括車輛運(yùn)行過程中完成的運(yùn)行里程、運(yùn)輸工作量，車輛運(yùn)行過程中發(fā)生的各種技術(shù)故障、維修間隔里程、維修級(jí)別，占用車日數(shù)及車輛檢查的時(shí)間、內(nèi)容與結(jié)果，車輛肇事經(jīng)過、原因、損失損壞情況及處理結(jié)果，車輛技術(shù)等級(jí)鑒定的時(shí)間、形式與鑒定結(jié)果。110.某投資方案累計(jì)投資現(xiàn)金流量情況如下表所示，則該投資方案的投資回收期為（）年。A、4.21B、4.33C、4.50D、5.00答案：B解析：根據(jù)表格，可計(jì)算得出其靜態(tài)投資回收期為：Pt=5-1+20/60=4.33（年）111.第三方物流的縮寫為（）。A、FMB、TRMC、FPMD、TPL答案：D解析：第三方物流系統(tǒng)(ThirdPartyLogistics--TPL)是供應(yīng)鏈集成的一種手段。TPL也叫物流服務(wù)提供者，它為客戶提供各種服務(wù)，如產(chǎn)品運(yùn)輸、訂單選擇、庫存管理等。112.工資總額不包括的項(xiàng)目是（）。A、獎(jiǎng)金B(yǎng)、津貼C、補(bǔ)貼D、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)答案：D解析：職工工資總額不包括的項(xiàng)目：⑴根據(jù)國務(wù)院有關(guān)規(guī)定發(fā)放的創(chuàng)造發(fā)明獎(jiǎng)、國家星火獎(jiǎng)、自然科學(xué)獎(jiǎng)、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)、合理化建議和技術(shù)改進(jìn)獎(jiǎng)，支付給做出重大貢獻(xiàn)的專業(yè)技術(shù)人員的一次性重獎(jiǎng)，支付給運(yùn)動(dòng)員的比賽成績獎(jiǎng)和教練員的培訓(xùn)成績獎(jiǎng)等。⑵勞動(dòng)保險(xiǎn)和福利方面不作為職工工資總額統(tǒng)計(jì)的費(fèi)用。⑶離休、退休、退職人員的各項(xiàng)費(fèi)用。⑷支付給聘用或留用的退休人員的各項(xiàng)費(fèi)用。⑸勞動(dòng)保護(hù)的各項(xiàng)費(fèi)用。⑹出差補(bǔ)助費(fèi)、調(diào)動(dòng)工作的差旅費(fèi)和安家費(fèi)。（7）實(shí)行資產(chǎn)經(jīng)營業(yè)績考核返還的各種風(fēng)險(xiǎn)抵押金本金；實(shí)行租賃經(jīng)營單位的承租人的風(fēng)險(xiǎn)性補(bǔ)償收入。（8）對(duì)購買本企業(yè)股票和債券的人員所支出的股息（包括股金分紅）和利息。（9）勞動(dòng)合同制職工解除勞動(dòng)合同時(shí)由企業(yè)支付的醫(yī)療補(bǔ)助費(fèi)、生活補(bǔ)助費(fèi)、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金等。（10）向提供勞動(dòng)力單位支付的手續(xù)費(fèi)或管理費(fèi)。（11）一次性買斷工齡所支付的費(fèi)用。（12）支付給家庭工人的加工費(fèi)和按加工訂貨合同辦法支付給承包單位的發(fā)包費(fèi)。（12）支付給參加企業(yè)勞動(dòng)的在校學(xué)生的補(bǔ)貼。（13）計(jì)劃生育獨(dú)生子女補(bǔ)貼。等等。113.在道路運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)體系中，貨運(yùn)事故賠償率是評(píng)價(jià)貨物運(yùn)輸()的指標(biāo)。A、經(jīng)濟(jì)性B、及時(shí)性C、安全性D、完整性答案：D解析：本題考查道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)。完整性方面的主要指標(biāo)有貨損率、貨差率和貨運(yùn)事故賠償率、重大貨運(yùn)質(zhì)量事故次數(shù)、貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率等。114.道路貨物運(yùn)輸合同的核心是運(yùn)輸勞務(wù)數(shù)量、質(zhì)量和()。A、運(yùn)價(jià)B、速度C、時(shí)間D、距離答案：A解析：本題考查道路貨物運(yùn)輸合同的特征。道路貨物運(yùn)輸合同的核心內(nèi)容是承運(yùn)人承運(yùn)貨物所提供運(yùn)輸勞務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量以及運(yùn)價(jià)。115.道路運(yùn)輸行政復(fù)議活動(dòng)應(yīng)盡可能做到簡化復(fù)議程序，節(jié)省行政相對(duì)人的時(shí)間、金錢和精力，體現(xiàn)了道路行政復(fù)議的()。A、公正原則B、簡練原則C、便民原則D、規(guī)范原則答案：C解析：本題考查道路運(yùn)輸行政復(fù)議的原則。在道路運(yùn)輸行政復(fù)議的原則中，便民原則是指行政復(fù)議活動(dòng)應(yīng)盡可能做到方便行政相對(duì)人行政復(fù)議申請，簡化復(fù)議程序，節(jié)省行政相對(duì)人的時(shí)間、金錢和精力。116.交通運(yùn)輸外部成本是運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、（）等對(duì)社會(huì)財(cái)富的扣除。A、運(yùn)輸污染B、管理費(fèi)C、交通擁堵D、交通服務(wù)答案：C解析：交通運(yùn)輸外部成本是運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、交通擁堵等對(duì)社會(huì)財(cái)富的扣除。在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，上述運(yùn)輸活動(dòng)的外部性并沒有產(chǎn)生真實(shí)的賬面扣除。交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染，隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及汽車（特別是私人小汽車）的急劇增加，交通運(yùn)輸對(duì)人類生活和生態(tài)環(huán)境的危害和影響越來越嚴(yán)重。117.旅客正運(yùn)率、售票差錯(cuò)率屬于旅客道路運(yùn)輸指標(biāo)中的()指標(biāo)。A、安全性B、可靠性C、方便性D、及時(shí)性答案：D解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量特性。衡量道路旅客運(yùn)輸及時(shí)性的指標(biāo)主要有客車正班率、定點(diǎn)?？柯?、發(fā)車正點(diǎn)率、旅客正運(yùn)率、售票差錯(cuò)率和行包正運(yùn)率。118.采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格時(shí)，關(guān)于產(chǎn)品的假設(shè)是（）A、產(chǎn)品存在壟斷B、同一產(chǎn)品都是不同質(zhì)的C、同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的D、產(chǎn)品的供應(yīng)有一定量的限制答案：C解析：本題考查均衡價(jià)格理論的知識(shí)。采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格時(shí)，關(guān)于產(chǎn)品的假設(shè)是市場上同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的。119.顧客讓渡價(jià)值是指顧客購買航空公司的產(chǎn)品或服務(wù)所（）和支付的總成本之間的差額。A、感知的總價(jià)值B、獲得的總價(jià)值C、體驗(yàn)的總價(jià)值D、附加的服務(wù)價(jià)值答案：B解析：本題考查顧客讓渡價(jià)值的概念。顧客讓渡價(jià)值整體顧客價(jià)值整體顧客成本。120.某企業(yè)發(fā)行3年期債券，每張面值500元，票面利率6%,每年計(jì)息1次，到期一次還本付息，按復(fù)利法計(jì)算，每張債券到期本利和是（）元。A、503B、534C、560D、596答案：D解析：本題考査復(fù)利的計(jì)算。本利和121.托運(yùn)未列入《公路危險(xiǎn)貨物品名》的危險(xiǎn)品時(shí)，托運(yùn)人需提交《危險(xiǎn)貨物鑒定表》并經(jīng)()審批后方可運(yùn)輸。A、縣級(jí)以及以上公安部門B、省、自治區(qū)、直轄市公安部門C、縣級(jí)及其以上交通運(yùn)輸主管部門D、省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門答案：D解析：本題考查危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織。凡未列入《公路危險(xiǎn)貨物品名》的危險(xiǎn)貨物新品種，托運(yùn)時(shí)應(yīng)提交《危險(xiǎn)貨物鑒定表》，經(jīng)省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門批準(zhǔn)后方可運(yùn)輸。122.進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，為防止擴(kuò)大或重復(fù)計(jì)算，費(fèi)用效益計(jì)算應(yīng)按照口徑一致和可比原則，在計(jì)算層次、邊界范圍和（）上保持一致。A、計(jì)息辦法B、時(shí)間期限C、對(duì)比指標(biāo)D、使用方法答案：B解析：交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)工作應(yīng)根據(jù)“有項(xiàng)目”情況和“無項(xiàng)目”情況對(duì)比的原則，進(jìn)行費(fèi)用效益分析和計(jì)算。費(fèi)用效益計(jì)算應(yīng)按照口徑一致和可比原則，在計(jì)算層次、邊界范圍和時(shí)間期限上保持一致，防止擴(kuò)大或重復(fù)計(jì)算。123.在一定條件下，運(yùn)輸產(chǎn)品的()決定了各種運(yùn)輸方式的相互替代性。A、無形性B、實(shí)用性C、同一性D、非儲(chǔ)存性答案：C解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性。運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性決定了在一定條件下各種運(yùn)輸方式的相互替代性。124.利潤分配的剩余股利政策是一種（）。A、穩(wěn)定股利政策B、變動(dòng)股利政策C、同定股利政策D、投資優(yōu)先股利政策答案：D解析：剩余股利政策是一種投資優(yōu)先的股利政策，就是在公司確定的最佳資本結(jié)構(gòu)下，稅后凈利潤首先要滿足所有投資項(xiàng)目的資金需求后，如有剩余才用于分配股利，反之則不分配股利。125.消費(fèi)者的購買行為是受到刺激以后所產(chǎn)生的反應(yīng)，一般來說刺激包括營銷刺激和其他刺激。下列因素中屬于營銷刺激的是（）。A、政治因素B、經(jīng)濟(jì)因素C、分銷渠道D、外觀設(shè)計(jì)答案：C解析：本題考查營銷刺激的概念。消費(fèi)者的購買行為是受到刺激以后所產(chǎn)生的反應(yīng)，一般來說刺激包括營銷刺激和其他刺激。其中營銷刺激包括產(chǎn)品、價(jià)格、分銷、促銷。126.國際多式聯(lián)運(yùn)是在()的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種現(xiàn)代運(yùn)輸組織。A、馱背運(yùn)輸B、滾裝運(yùn)輸C、甩掛運(yùn)輸D、集裝箱運(yùn)輸答案：D解析：本題考查國際多式聯(lián)運(yùn)。國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的運(yùn)輸組織方式。127.在各種運(yùn)輸方式中，最顯著的特點(diǎn)為“靈活性”的運(yùn)輸方式是()。A、鐵路運(yùn)輸B、水路運(yùn)輸C、公路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸答案：C解析：本題考查公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)是在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的靈活性。128.與托盤同時(shí)發(fā)展起來并配套使用的運(yùn)輸設(shè)備是()。A、集裝箱B、集裝袋C、叉車D、傳輸帶答案：C解析：本題考查運(yùn)輸設(shè)備。托盤是和叉車同時(shí)發(fā)展起來的，兩者的共同使用，形成了有效的裝卸系統(tǒng)，大大促進(jìn)了裝卸活動(dòng)的發(fā)展，使裝卸機(jī)械化水平得以提高，使長期以來在運(yùn)輸過程中的裝卸瓶頸得以解決或改善。129.為完成相同運(yùn)量而有四個(gè)不同的投資方案，各方案投資金額現(xiàn)值和項(xiàng)目投產(chǎn)后凈現(xiàn)值如下表所示。則四個(gè)投資方案中最優(yōu)的方案為（）。（單位：萬元）A、甲方案B、乙方案C、丙方案D、丁方案答案：A解析：130.根據(jù)道路貨物運(yùn)輸行政管理對(duì)貨運(yùn)車輛管理的要求，道路貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)建立貨運(yùn)車輛()制度，按照國家規(guī)定的技術(shù)規(guī)范對(duì)貨運(yùn)車輛進(jìn)行定期維護(hù)，確保貨運(yùn)車輛技術(shù)狀況良好。A、運(yùn)行管理B、技術(shù)管理C、調(diào)度管理D、維修管理答案：B解析：本題考查貨運(yùn)車輛管理。道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)建立車輛技術(shù)管理制度，按照國家規(guī)定的技術(shù)規(guī)范對(duì)貨運(yùn)車輛進(jìn)行定期維護(hù)，確保貨運(yùn)車輛技術(shù)狀況良好。131.物流系統(tǒng)的目標(biāo)是獲得()。A、間接效益B、規(guī)模效益C、經(jīng)濟(jì)效益D、社會(huì)效益答案：C解析：本題考查物流系統(tǒng)的目標(biāo)。物流系統(tǒng)的目標(biāo)是獲得宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益。132.車輛行程由()和空車行程構(gòu)成。A、額定噸(座)位B、載重行程C、平均車日行程D、有效行程答案：B解析：本題考查車輛行程利用。車輛行程由載重行程和空車行程構(gòu)成。133.保護(hù)公路、公路用地和公路附屬設(shè)施的完好，保障公路安全、暢通，是公路路政管理中的()。A、保護(hù)路產(chǎn)B、維護(hù)路權(quán)C、維持秩序D、保護(hù)權(quán)益答案：A解析：本題考查公路路政管理。保護(hù)路產(chǎn)主要是保護(hù)公路、公路用地和公路附屬設(shè)施的完好，保障公路安全、暢通。134.運(yùn)輸企業(yè)評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量比較適宜選用的評(píng)價(jià)方法是（）。A、服務(wù)質(zhì)量差距模型B、關(guān)鍵事件評(píng)價(jià)法C、模糊分析法D、層次分析法答案：D解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量比較適宜釆用的方法。運(yùn)輸企業(yè)評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量比較適宜選用的評(píng)價(jià)方法是層次分析法（AHP）。AHP方法最初在運(yùn)籌領(lǐng)域被提出來用于解決復(fù)雜系統(tǒng)問題，通過將目標(biāo)問題分解為不同指標(biāo)并依據(jù)指標(biāo)的相對(duì)重要性劃分層次進(jìn)行排序，分析過程將定量與定性相結(jié)合,最終綜合判斷評(píng)價(jià)層級(jí)的排序與權(quán)重。利用AHP方法評(píng)價(jià)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量需要先確定模型中不同目標(biāo)層次歸屬，然后確定不同評(píng)價(jià)因素的權(quán)重并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理去除單位，最終依據(jù)模型計(jì)算結(jié)果對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)。135.運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量特性一般用（）反映。A、運(yùn)送數(shù)量B、企業(yè)規(guī)模C、運(yùn)送距離D、周轉(zhuǎn)量答案：D解析：運(yùn)輸產(chǎn)品具有三維特性，包括：①空間性。運(yùn)輸產(chǎn)品的空間特性反映了運(yùn)輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙，克服距離因素；②時(shí)間性。時(shí)間特性反映了運(yùn)輸產(chǎn)品完成位移所需支付的時(shí)間代價(jià)；③數(shù)量性。運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量特性則反映了產(chǎn)品數(shù)量、規(guī)模的大小，它是一種復(fù)合計(jì)量單位，用周轉(zhuǎn)量（旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量）反映。136.拼箱貨的附加費(fèi)有超長附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和（），但是沒有選港附加費(fèi)和變更卸港附加費(fèi)。A、超額責(zé)任附加費(fèi)B、拼箱附加費(fèi)C、超大件附加費(fèi)D、港口附加費(fèi)答案：C解析：本題考查拼箱貨的附加費(fèi)構(gòu)成。拼箱貨的附加費(fèi)有超長附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和超大件附加費(fèi),但是沒有選港附加費(fèi)和變更卸港附加費(fèi)。137.某運(yùn)輸公司2017年2月份，全部營運(yùn)車輛的額定噸位為6噸，總行程為19600千米，載重行程為16000千米，完成周轉(zhuǎn)量為89000噸千米，則該公司2017年2月的車輛實(shí)載率為()。A、100％B、96．1％C、75．7％D、92．7％答案：C解析：本題考查車輛實(shí)載率。總行程載重量=∑[總行程×額定噸位]=19600×6=117600(噸千米)；實(shí)載率=計(jì)算期實(shí)際完成周轉(zhuǎn)量／同期總行程載重量×100％=89000／117600×100％=75．7％。138.城市公共交通的運(yùn)營線路所通過的道路網(wǎng)長度的總和，或運(yùn)營線路總長度減去并行重復(fù)線路的長度，稱為()。A、線網(wǎng)長度B、行車頻率C、行車間隔D、周轉(zhuǎn)系數(shù)答案：A解析：本題考查線網(wǎng)長度的概念。線網(wǎng)長度是指城市公共交通的運(yùn)營線路所通過的道路網(wǎng)長度的總和，或運(yùn)營線路總長度減去并行重復(fù)線路的長度。139.常見于道路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸合同分類方式是()。A、按運(yùn)送對(duì)象劃分B、按運(yùn)營方式劃分C、按是否有涉外因素劃分D、按保險(xiǎn)方式劃分答案：D解析：本題考查道路運(yùn)輸合同類型。按保險(xiǎn)方式分類常見于道路貨物運(yùn)輸。140.國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計(jì)費(fèi)重量以（）千克為最小單位。A、0.01B、0.1C、0.5D、1答案：C解析：計(jì)費(fèi)重量的判斷一般來說，計(jì)費(fèi)重量取貨物的實(shí)際毛重與貨物的體積重量兩者較高者；但當(dāng)貨物按較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)計(jì)算的航空運(yùn)費(fèi)較低時(shí)，則較高重量分界點(diǎn)的貨物起始重量作為貨物的計(jì)費(fèi)重量。國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計(jì)費(fèi)重量以0.5千克為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5千克的，按0.5千克計(jì)算；0.5千克以上不足1千克的，按1千克計(jì)算。例如，105.01千克→105.5千克105.501千克→106.0千克141.在鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量管理中，對(duì)發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問題”之一的、能夠確定損失款額的處罰為()。A、對(duì)責(zé)任者和責(zé)任單位均處以發(fā)生款額的l～2倍罰款B、對(duì)責(zé)任者處以發(fā)生款額的1～2倍罰款，對(duì)責(zé)任單位處以2～4倍罰款C、對(duì)責(zé)任者和責(zé)任單位均處以發(fā)生款額的2～4倍罰款D、對(duì)責(zé)任者處以發(fā)生款額的2～4倍罰款，對(duì)責(zé)任單位處以1～2倍罰款答案：B解析：發(fā)生”服務(wù)質(zhì)量重大問題“之一的，能夠確定款額的對(duì)責(zé)任者處以發(fā)生款額的1~2倍罰款，責(zé)任單位處以2~4倍罰款。142.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式，假設(shè)在去年10月份，A、B兩地間民航票價(jià)下降10％，當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升5％，A、B兩地間鐵路運(yùn)量下降4％，則A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為()。A、0．40B、0．50C、0．80D、1．25答案：A解析：143.代辦貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理是（）。A、綜合代理B、貨物報(bào)關(guān)代理C、財(cái)務(wù)及審計(jì)代理D、集裝箱代理答案：B解析：貨物報(bào)關(guān)代理是指代辦貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。A項(xiàng)，綜合代理是指為委托人辦理幾項(xiàng)貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。C項(xiàng)，財(cái)務(wù)及審計(jì)代理是指為委托人代收代付費(fèi)用，預(yù)算、核算、結(jié)算，往來賬務(wù)處理和代辦審計(jì)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。D項(xiàng)，集裝箱代理是指代理委托人管理集裝箱及其相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。144.城市公共交通中生活性客流的特點(diǎn)之一是()。A、運(yùn)量集中B、規(guī)律性強(qiáng)C、時(shí)間性強(qiáng)D、運(yùn)量較小且不集中答案：D解析：本題考查城市公共交通客流的分類。城市公交客流按居民乘車的目的分類，可分為工作性客流和非工作性(生活性)客流。非工作性客流的特點(diǎn)是：運(yùn)量較小且不集中，乘車持續(xù)時(shí)間長，隨機(jī)性強(qiáng)，規(guī)律性差。145.屬于道路運(yùn)輸行政管理對(duì)象的是()。A、旅客和貨主B、道路建設(shè)的主體C、從事道路運(yùn)輸經(jīng)營及道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)的主體D、參與各項(xiàng)道路運(yùn)輸市場活動(dòng)的所有個(gè)人及組織答案：C解析：本題考查道路運(yùn)輸行政管理的對(duì)象。道路運(yùn)輸領(lǐng)域中所有從事道路客貨運(yùn)輸經(jīng)營的主體、從事道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營的主體以及他們從事的經(jīng)營活動(dòng)均為道路運(yùn)輸行政管理的對(duì)象。146.關(guān)于應(yīng)收賬款管理應(yīng)做好的工作說法錯(cuò)誤的是（）。A、做好應(yīng)收賬款計(jì)劃B、選擇合理的信用政策C、應(yīng)收賬款的日常管理D、做好短期投資管理答案：D解析：應(yīng)收賬款管理應(yīng)做好三方面的工作：（1）做好應(yīng)收賬款計(jì)劃（2）選擇合理的信用政策（3）應(yīng)收賬款的日常管理147.場到站方式的集裝箱運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)為（）。A、集疏運(yùn)費(fèi)＋拼箱服務(wù)費(fèi)＋堆場服務(wù)費(fèi)＋海運(yùn)運(yùn)價(jià)B、堆場服務(wù)費(fèi)＋海運(yùn)運(yùn)價(jià)＋堆場服務(wù)費(fèi)＋拼箱服務(wù)費(fèi)C、集疏運(yùn)費(fèi)＋拼箱服務(wù)費(fèi)＋海運(yùn)運(yùn)價(jià)D、集疏費(fèi)用＋堆場服務(wù)費(fèi)＋海運(yùn)運(yùn)價(jià)答案：B解析：集裝箱運(yùn)價(jià)包括從裝貨港集裝箱碼頭堆場或貨運(yùn)站到卸貨港集裝箱碼頭堆場或貨運(yùn)站的所有費(fèi)用。場到站方式的集裝箱運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)為：堆場服務(wù)費(fèi)＋海運(yùn)運(yùn)價(jià)＋堆場服務(wù)費(fèi)＋拼箱服務(wù)費(fèi)。148.在道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺(tái)的構(gòu)建模式中，()構(gòu)建模式前期工作大都由企業(yè)完成，構(gòu)建周期長，構(gòu)建總成本較高，往往出現(xiàn)不同企業(yè)信息管理系統(tǒng)難以兼容的問題，從而造成大量資源浪費(fèi)。A、自上而下B、自下而上C、上下同時(shí)D、橫向同步答案：B解析：本題考查道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺(tái)的構(gòu)建模式。在道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺(tái)的構(gòu)建模式中，自下而上構(gòu)建模式前期工作大都由企業(yè)完成，構(gòu)建周期長，構(gòu)建總成本較高，往往出現(xiàn)不同企業(yè)信息管理系統(tǒng)難以兼容的問題，從而造成大量資源浪費(fèi)。149.目前，用于公安、交通的定位系統(tǒng)主要有車輛GPS定位與無線通信系統(tǒng)相結(jié)合的指揮管理系統(tǒng)和()。A、貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)B、電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)C、應(yīng)用GPS差分技術(shù)的指揮管理系統(tǒng)D、交互式應(yīng)答系統(tǒng)答案：C解析：本題考查GPS的應(yīng)用。目前，用于公安、交通的定位系統(tǒng)主要有：車輛GPS定位與無線通信系統(tǒng)相結(jié)合的指揮管理系統(tǒng)；應(yīng)用GPS差分技術(shù)的指揮管理系統(tǒng)。150.直接反映汽車設(shè)計(jì)速度利用程度的指標(biāo)是()。A、營運(yùn)速度B、出車時(shí)間利用系數(shù)C、技術(shù)速度D、平均車日行程答案：C解析：本題考查車輛速度利用指標(biāo)。技術(shù)速度是直接反映汽車設(shè)計(jì)速度利用程度的指標(biāo)。151.（）是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)正常進(jìn)行，按一定素質(zhì)要求，對(duì)企業(yè)配備各類人員所預(yù)先規(guī)定的限額。A、企業(yè)定員B、人員配備C、組織結(jié)構(gòu)D、人員規(guī)劃答案：A解析：企業(yè)定員又稱勞動(dòng)定員或人員編制。企業(yè)定員是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)正常進(jìn)行，按一定素質(zhì)要求，對(duì)企業(yè)配備各類人員所預(yù)先規(guī)定的限額。152.運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力評(píng)價(jià)中的安全性評(píng)價(jià)，主要通過（）指標(biāo)進(jìn)行。A、運(yùn)行平穩(wěn)性B、座位使用率C、安全運(yùn)輸率D、到站正點(diǎn)率答案：C解析：運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力評(píng)價(jià)中的安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)主要是安全運(yùn)輸率指標(biāo)。體現(xiàn)在等待期間的站場安全、檢票進(jìn)站場過程中的通道安全、運(yùn)輸過程中旅客的人身安全與財(cái)產(chǎn)安全、運(yùn)送貨物損失程度等方面。153.設(shè)A、B、C三個(gè)方案的投資與建設(shè)期相同，預(yù)計(jì)都使用2年，設(shè)折現(xiàn)率為10%，三個(gè)方案的獲利如表所示。經(jīng)分析比較，結(jié)果是（）。A、方案最優(yōu)B、方案最優(yōu)C、方案最優(yōu)D、C方案優(yōu)于B方案答案：A解析：凈現(xiàn)值比選法是一種比較備選方案的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值或經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值的方案比選方法。投資額相同，應(yīng)選擇凈現(xiàn)值大的方案。方案A的獲利凈現(xiàn)值為：200/（1+10%）+203/（1+10%）2=349.6（萬元）；方案B的獲利凈現(xiàn)值為：188/（1+10%）+216/（1+10%）2=349.4（萬元）；方案C的獲利凈現(xiàn)值為：195/（1+10%）+208/（1+10%）2=349.2（萬元）。故A方案最優(yōu)。154.經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足、對(duì)外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時(shí)期，運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局一般采用（）。A、點(diǎn)狀B、線狀C、網(wǎng)狀D、樹狀答案：A解析：運(yùn)輸發(fā)展四階段法是研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時(shí)間變化的規(guī)律的方法，主要包括：①“點(diǎn)”階段。這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于自給自足、對(duì)外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時(shí)期。相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)在沿海等地發(fā)展形成了港口，這些港口只是一些孤立的“點(diǎn)”，成點(diǎn)狀布局；②“線”階段。這一階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強(qiáng)；③“網(wǎng)”階段。這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到相當(dāng)?shù)母叨龋纬蓞^(qū)域經(jīng)濟(jì)，隨著運(yùn)輸線路的擴(kuò)散和輻射作用形成了運(yùn)輸網(wǎng)；④高度優(yōu)先連接階段。這一階段在運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)某些長條地域內(nèi)出現(xiàn)了密集的交通流量，因此需要優(yōu)先發(fā)展這里的連接運(yùn)輸線，使重要港口城市、內(nèi)地中心城市之間的聯(lián)系繼續(xù)加強(qiáng)。155.貨運(yùn)站經(jīng)營者經(jīng)營配載服務(wù)應(yīng)堅(jiān)持()，提供的貨源信息和運(yùn)力信息應(yīng)當(dāng)真實(shí)、準(zhǔn)確。A、自愿原則B、依法經(jīng)營原則C、公平競爭原則D、誠實(shí)信用原則答案：A解析：本題考查貨運(yùn)站經(jīng)營的行政管理。貨運(yùn)站經(jīng)營者經(jīng)營配載服務(wù)應(yīng)堅(jiān)持自愿原則，提供的貨源信息和運(yùn)力信息應(yīng)當(dāng)真實(shí)、準(zhǔn)確。156.道路客運(yùn)“三優(yōu)”的保證是()。A、優(yōu)質(zhì)服務(wù)B、優(yōu)美環(huán)境C、優(yōu)良秩序D、優(yōu)良管理答案：C解析：本題考查道路客運(yùn)“三優(yōu)”。道路客運(yùn)“三優(yōu)”的核心是優(yōu)質(zhì)服務(wù)，條件是優(yōu)美環(huán)境，保證是優(yōu)良秩序。157.在道路旅游客運(yùn)管理中，運(yùn)價(jià)規(guī)定是由()交通主管部門與()物價(jià)部門聯(lián)合制定的。A、省級(jí)，市級(jí)B、省級(jí)，省級(jí)C、市級(jí)，市級(jí)D、縣級(jí)，縣級(jí)答案：B解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸行政管理。在道路旅游客運(yùn)管理中，運(yùn)價(jià)規(guī)定是由省級(jí)交通主管部門與省