2024年遼寧中級(jí)經(jīng)濟(jì)師（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）《實(shí)務(wù)》高頻核心題庫(kù)300題（含解析）

PAGEPAGE12024年遼寧中級(jí)經(jīng)濟(jì)師（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）《實(shí)務(wù)》高頻核心題庫(kù)300題（含解析）一、單選題1.在確定汽車客運(yùn)站等級(jí)時(shí)，可以將行李包裹收發(fā)量按一定比率折算為()。A、旅客發(fā)送量B、旅客最高聚集人數(shù)C、換算客運(yùn)量D、換算發(fā)送量答案：A解析：本題考查汽車客運(yùn)站的等級(jí)。在確定車站等級(jí)時(shí)，將行李包裹收發(fā)量按一定比率折算為旅客發(fā)送量是適宜的。2.適用于同一航區(qū)各港區(qū)間不同貨種、不同運(yùn)距貨物的運(yùn)價(jià)是()。A、里程運(yùn)價(jià)B、航線運(yùn)價(jià)C、特定運(yùn)價(jià)D、復(fù)合運(yùn)價(jià)答案：A解析：水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式為里程運(yùn)價(jià)、航線運(yùn)價(jià)、聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。里程運(yùn)價(jià)，又稱航區(qū)運(yùn)價(jià)，適用于同一航區(qū)各港區(qū)間不同貨種、不同運(yùn)距貨物的運(yùn)價(jià)。3.（）是我國(guó)交通運(yùn)輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，也是中國(guó)交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的黃金時(shí)期。A、“九五”至“十五”時(shí)期B、“十五”至“十一五”時(shí)期C、“九五”至“十一五”時(shí)期D、“九五”至“十二五”時(shí)期答案：C解析：本題考查我國(guó)交通運(yùn)輸是在“九五”至“十一五”發(fā)展時(shí)期的作用。這段時(shí)期，是我國(guó)交通運(yùn)輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，也是中國(guó)交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的黃金時(shí)期。4.城市公共交通中生活性客流的特點(diǎn)之一是()。A、運(yùn)量集中B、規(guī)律性強(qiáng)C、時(shí)間性強(qiáng)D、運(yùn)量較小且不集中答案：D解析：本題考查城市公共交通客流的分類。城市公交客流按居民乘車的目的分類，可分為工作性客流和非工作性(生活性)客流。非工作性客流的特點(diǎn)是：運(yùn)量較小且不集中，乘車持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，隨機(jī)性強(qiáng)，規(guī)律性差。5.某客運(yùn)企業(yè)擁有運(yùn)距200千米至499千米的客運(yùn)班線30條，500千米至799千米的客運(yùn)班線20條，800千米至999千米的客運(yùn)班線10條，1000千米及以上的客運(yùn)班線5條。則該企業(yè)擁有一類客運(yùn)班線()條。A、5B、15C、35D、65答案：B解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸線路。一類客運(yùn)班線是指地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運(yùn)班線或者營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度在800千米以上的客運(yùn)班線。6.適用于水陸聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)等貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)是（）。A、里程運(yùn)價(jià)B、航線運(yùn)價(jià)C、聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)D、復(fù)合運(yùn)價(jià)答案：C解析：水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式分為里航運(yùn)價(jià)、航線運(yùn)價(jià)、聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)，適用于水陸聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)等貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)。7.在運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法中，線性趨勢(shì)法屬于（)。A、判斷法B、季節(jié)預(yù)測(cè)法C、重力模型法D、時(shí)間序列預(yù)測(cè)法答案：D解析：本題考査線性趨勢(shì)法的相關(guān)知識(shí)。在運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法中，線性趨勢(shì)法屬于時(shí)間序列預(yù)測(cè)法。8.道路旅客運(yùn)輸企業(yè)的安全生產(chǎn)直接負(fù)責(zé)人是()，對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。A、企業(yè)法定代表人B、主要經(jīng)營(yíng)管理者C、分管安全生產(chǎn)的負(fù)責(zé)人D、董事長(zhǎng)或總經(jīng)理答案：C解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范。分管安全生產(chǎn)的負(fù)責(zé)人是安全生產(chǎn)直接負(fù)責(zé)人，對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。9.用（）作為CI的中文名稱，有利于對(duì)CI的認(rèn)識(shí)和理解，也簡(jiǎn)單明了地說(shuō)明了CI的實(shí)質(zhì)和目的。A、“企業(yè)形象”B、“企業(yè)識(shí)別”C、“企業(yè)身份”D、“公司形象”答案：A解析：企業(yè)識(shí)別（CorporateIdentity）戰(zhàn)略簡(jiǎn)稱CI戰(zhàn)略。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，把我國(guó)企業(yè)帶入了一個(gè)新的時(shí)代——形象時(shí)代。我國(guó)引入CI是在20世紀(jì)80年代末。當(dāng)時(shí)的稱謂有好幾種，如“企業(yè)識(shí)別”“企業(yè)身份”“公司形象”“企業(yè)形象”等。漸漸地人們發(fā)現(xiàn)，用“企業(yè)形象”作為CI的中文名稱，有利于對(duì)CI的認(rèn)識(shí)和理解，也簡(jiǎn)單明了地說(shuō)明了CI的實(shí)質(zhì)和目的。10.某一地區(qū)一定時(shí)間內(nèi)的貨運(yùn)量與該地區(qū)面積之比為()。A、產(chǎn)運(yùn)系數(shù)B、貨運(yùn)量系數(shù)C、運(yùn)輸密度D、貨流量密度答案：D解析：本題考查貨流量密度。貨流量密度即某一地區(qū)一定時(shí)間內(nèi)的運(yùn)量與該地區(qū)面積之比。11.公路運(yùn)輸采用市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)格的特點(diǎn)包括運(yùn)價(jià)制定權(quán)完全歸屬企業(yè)和價(jià)格具有（）。A、可營(yíng)利性B、不穩(wěn)定性C、直接性D、增值性答案：B解析：市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)是運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)國(guó)家有關(guān)政策和規(guī)定，主要根據(jù)運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值和市場(chǎng)供求情況自行確定的運(yùn)輸價(jià)格。公路運(yùn)輸采用市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)格的特點(diǎn)包括：①運(yùn)價(jià)制定權(quán)完全歸屬企業(yè)，原則上不受任何人的限制；②不穩(wěn)定性，運(yùn)價(jià)在很大程度上，要根據(jù)市場(chǎng)的供求狀況變化，運(yùn)價(jià)時(shí)常處于波動(dòng)之中，波動(dòng)幅度取決于供求缺口的大小。12.道路客運(yùn)企業(yè)的設(shè)立需要具備一定條件，其中對(duì)客車類型的等級(jí)要求為：從事高速公路客運(yùn)、旅游客運(yùn)和營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度在800千米以上的客運(yùn)車輛，其車輛類型等級(jí)應(yīng)當(dāng)達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》(JT／T325)規(guī)定的()。A、一級(jí)以上B、二級(jí)以上C、高級(jí)以上D、中級(jí)以上答案：D解析：本題考查道路客運(yùn)企業(yè)的設(shè)立?？蛙囶愋偷燃?jí)要求：從事高速公路客運(yùn)、旅游客運(yùn)和營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度在800千米以上的客運(yùn)車輛，其車輛類型等級(jí)應(yīng)當(dāng)達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》(JT／T325)規(guī)定的中級(jí)以上。13.根據(jù)《道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”“三化”規(guī)范》的要求，“三優(yōu)”的核心()。A、優(yōu)美環(huán)境B、優(yōu)質(zhì)服務(wù)C、優(yōu)良秩序D、優(yōu)化管理答案：B解析：本題考查道路客運(yùn)“三優(yōu)”的內(nèi)容。優(yōu)質(zhì)服務(wù)是道路客運(yùn)“三優(yōu)”的核心，是客運(yùn)服務(wù)的根本要求．一切服務(wù)工作都應(yīng)圍繞此核心而展開(kāi)。14.產(chǎn)生運(yùn)輸需求必須具備的兩個(gè)基本條件是（）。A、需求者有位移愿望和具有支付能力B、需求者有位移愿望且供給者愿意提供運(yùn)輸服務(wù)C、運(yùn)輸價(jià)格合理且運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量可靠D、需求者有支付能力且運(yùn)輸供給者愿意接受答案：A解析：本題考查運(yùn)輸需求的形成條件。運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)基本條件，即需求者具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力。缺少任何一個(gè)條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。15.在車輛完好率一定的情況下，影響車輛工作率的主要因素是()。A、車輛技術(shù)狀況B、車輛每日出車時(shí)間C、車輛停駛車日D、車輛非完好車日答案：C解析：本題考查車輛工作率。要提高車輛工作率，必須提高車輛完好率，同時(shí)降低車輛停駛率。16.下列不屬于運(yùn)輸布局的主要依據(jù)的是（）。A、居民收入水平B、自然條件C、科學(xué)技術(shù)條件D、旅游和環(huán)境保護(hù)答案：A解析：運(yùn)輸布局的主要依據(jù)有：（一）國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平（二）自然條件（三）科學(xué)技術(shù)條件（四）國(guó)防、旅游和環(huán)境保護(hù)17.某運(yùn)輸公司的某類車輛，經(jīng)測(cè)算其壽命周期費(fèi)用為430萬(wàn)元，系統(tǒng)效率為590萬(wàn)噸千米／車年，則該類車輛的費(fèi)用效率為()。A、0．73B、0．98C、1．24D、1．37答案：D解析：本題考查費(fèi)用效率分析法。費(fèi)用效率=系統(tǒng)效率／壽命周期費(fèi)用=590／430=1．37。18.我國(guó)道路貨運(yùn)價(jià)格實(shí)行的是()。A、統(tǒng)一定價(jià)B、差別定價(jià)C、按貨種定價(jià)D、按車牌定價(jià)答案：B解析：本題考查道路貨物運(yùn)價(jià)率的確定。道路貨物運(yùn)輸價(jià)格的制定主要實(shí)行的是貨物差別運(yùn)價(jià)。19.“客流高速化、貨運(yùn)物流化”的發(fā)展要求，推廣、應(yīng)用以現(xiàn)代信息技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智能交通系統(tǒng)，體現(xiàn)了我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排政策趨向()。A、優(yōu)化運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)，完善綜合運(yùn)輸體系B、制定節(jié)能法律法規(guī)C、加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛技術(shù)節(jié)能D、大力發(fā)展現(xiàn)代道路運(yùn)輸管理技術(shù)答案：D解析：本題考查我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排政策趨向。按照“客流高速化、貨運(yùn)物流化”的發(fā)展要求，推廣、應(yīng)用以現(xiàn)代信息技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智能交通系統(tǒng)，逐步提高運(yùn)輸系統(tǒng)效率，屬于大力發(fā)展現(xiàn)代道路運(yùn)輸管理技術(shù)的內(nèi)容。20.根據(jù)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的表現(xiàn)特點(diǎn)，可以將其分為功能性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品，下列關(guān)于兩類產(chǎn)品的對(duì)比分析，正確的是（）。A、創(chuàng)新性產(chǎn)品的需求特征可以預(yù)測(cè)B、創(chuàng)新性產(chǎn)品的壽命周期比功能性產(chǎn)品要短C、功能性產(chǎn)品邊際收益大于創(chuàng)新性產(chǎn)品D、功能性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性高答案：B解析：A項(xiàng)，功能性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品相比，功能性產(chǎn)品的需求特征可預(yù)測(cè)，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的需求特征不可預(yù)測(cè)；B項(xiàng)，功能性產(chǎn)品的壽命周期大于2年，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的壽命周期為3個(gè)月至1年；C項(xiàng)，功能性產(chǎn)品的邊際收益一般為5%～20%，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的邊際收益為20%～60%；D項(xiàng)，功能性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性低，而創(chuàng)新性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性高。21.下列因素中，對(duì)客運(yùn)彈性系數(shù)沒(méi)有影響的是()。A、客運(yùn)量增長(zhǎng)速度B、人均消費(fèi)水平增長(zhǎng)速度C、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)速度D、客運(yùn)供給量增長(zhǎng)速度答案：D解析：本題考查客運(yùn)彈性系數(shù)?？瓦\(yùn)彈性系數(shù)是指客運(yùn)量增長(zhǎng)速度與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(國(guó)民收入、人均消費(fèi)水平)增長(zhǎng)速度之比。22.進(jìn)行經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析時(shí),土地的經(jīng)濟(jì)成本由土地機(jī)會(huì)成本和（）組成。A、新增資源消耗B、土地影子價(jià)格C、營(yíng)運(yùn)維護(hù)成本D、其他經(jīng)營(yíng)成本答案：A解析：本題考查土地經(jīng)濟(jì)成本的構(gòu)成。交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目所投入的土地、水域等自然資源,無(wú)論在財(cái)務(wù)上是否付費(fèi),在經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析中都必須測(cè)算其經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。土地費(fèi)用和水域使用費(fèi)原則上按政府規(guī)定收費(fèi)情況計(jì)列。當(dāng)土地費(fèi)用的價(jià)格嚴(yán)重扭曲時(shí)，應(yīng)按以下公式進(jìn)行調(diào)整計(jì)算：土地的經(jīng)濟(jì)成本=土地機(jī)會(huì)成本+新增資源消耗。23.某汽車公司11月份的相關(guān)數(shù)據(jù)如下，11月有營(yíng)運(yùn)車輛500輛，其中230輛額定噸位為5噸，270輛額定噸位為6噸，11月15日新投入20輛額定噸位為7噸的營(yíng)運(yùn)車輛，11月20日15輛額定噸位為6噸的營(yíng)運(yùn)車輛報(bào)廢，直至月末營(yíng)運(yùn)車輛再未發(fā)生變化，11月份總共完成貨物周轉(zhuǎn)量為5579000噸千米，該公司11月份的車噸日產(chǎn)量為()噸千米。A、61．67B、56．32C、74．61D、66．14答案：D解析：要計(jì)算車噸日產(chǎn)量，需要將營(yíng)運(yùn)車輛的額定噸位與完成貨物周轉(zhuǎn)量相除。已知營(yíng)運(yùn)車輛總數(shù)為500輛，其中額定噸位為5噸的有230輛，額定噸位為6噸的有270輛，新投入的額定噸位為7噸的營(yíng)運(yùn)車輛有20輛，以及報(bào)廢的額定噸位為6噸的營(yíng)運(yùn)車輛有15輛。因此，實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量為5579000噸千米。將這個(gè)數(shù)值除以營(yíng)運(yùn)車輛的總數(shù)（500輛）再除以營(yíng)運(yùn)的天數(shù)（30天），即可得到車噸日產(chǎn)量。車噸日產(chǎn)量=貨物周轉(zhuǎn)量/營(yíng)運(yùn)車輛總數(shù)/營(yíng)運(yùn)天數(shù)=5579000/500/30≈66.14噸千米因此，答案為D。24.同是由A地發(fā)往B地的貨物，貨主既可以選用鐵路運(yùn)輸，也可以選用其他運(yùn)輸方式，體現(xiàn)了運(yùn)輸需求的（）。A.可替代性B.派生性C.多樣性D.時(shí)空特定性A、B、C、D、答案：A解析：運(yùn)輸需求的可替代性：和其他很多產(chǎn)品一樣，運(yùn)輸產(chǎn)品也具有可替代性。例如，同是由A地發(fā)往B地的貨物，貨主既可以選用鐵路運(yùn)輸，也可以選用其他運(yùn)輸方式。運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件?？商娲约缺憩F(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)之間。25.交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)分析是從合理配置資源角度,分析項(xiàng)目投資的經(jīng)濟(jì)效率和對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生的貢獻(xiàn)，評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的（）。A、財(cái)務(wù)生存能力B、財(cái)務(wù)盈利能力C、實(shí)施經(jīng)濟(jì)效果D、經(jīng)濟(jì)合理性答案：D解析：本題考查交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)分析的概念。交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)分析是從合理配置資源角度，分析項(xiàng)目投資的經(jīng)濟(jì)效率和對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生的貢獻(xiàn)，評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)合理性。26.下列說(shuō)法中哪個(gè)正確()。A、需求是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無(wú)限制的B、需求不受支付能力的約束C、需求是有支付能力的欲望和要求D、需求不受條件限制答案：C解析：需要是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無(wú)限制的；需求則是有支付能力的欲望和要求，它受條件限制，是由支付能力約束的需要。27.在供應(yīng)鏈管理中，庫(kù)存策略和運(yùn)輸策略屬于（）層面的決策。A、戰(zhàn)略B、戰(zhàn)術(shù)C、作業(yè)D、運(yùn)營(yíng)答案：B解析：供應(yīng)鏈管理中的問(wèn)題涉及許多方面的活動(dòng)，從戰(zhàn)略層面到戰(zhàn)術(shù)層面一直到作業(yè)層面。戰(zhàn)略的問(wèn)題是對(duì)企業(yè)有著長(zhǎng)遠(yuǎn)影響的決策，這包括關(guān)于倉(cāng)庫(kù)和制造工廠的數(shù)量、布局和能力大小，以及物料在物流網(wǎng)絡(luò)中流動(dòng)等方面的決策。戰(zhàn)術(shù)層的決策一般每季度或每年都要進(jìn)行更新，這些決策包括采購(gòu)和生產(chǎn)決策，庫(kù)存策略和運(yùn)輸策略。作業(yè)層面上，包括日?；顒?dòng)的決策，如計(jì)劃、估計(jì)備貨期、安排運(yùn)輸路線、裝車等。28.運(yùn)輸布局是指研究各種交通運(yùn)輸方式的合理分布、（）及發(fā)展規(guī)律。A、合理使用B、相互結(jié)合C、科學(xué)運(yùn)作D、合理配備答案：D解析：運(yùn)輸布局是指研究各種交通運(yùn)輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上說(shuō)，是根據(jù)國(guó)家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費(fèi)地點(diǎn)設(shè)置和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化程度等來(lái)配置運(yùn)輸資源。從微觀上說(shuō)，是把某種交通運(yùn)輸設(shè)施，如運(yùn)輸線路、運(yùn)輸站點(diǎn)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等，落實(shí)到專門的地區(qū)，按照可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過(guò)能力來(lái)配置活動(dòng)設(shè)施（車、船和飛機(jī)等），并同其他交通運(yùn)輸方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，形成各部門的協(xié)調(diào)發(fā)展。29.經(jīng)驗(yàn)估工法中，把要制定定額的活動(dòng)分為若干個(gè)組成部分，對(duì)各部分的工時(shí)進(jìn)行估計(jì)然后再累加的估工法是（）。A、綜合估工法B、粗估工法C、類比估工法D、分析估工法答案：D解析：經(jīng)驗(yàn)估工法可分為綜合估工法、分析估工法和類比估工法。其中，分析估工法又稱細(xì)估工法，是把要制定定額的活動(dòng)分為若干個(gè)組成部分，對(duì)各部分的工時(shí)進(jìn)行估計(jì)然后再累加。30.《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》提出了道路運(yùn)輸市場(chǎng)的“退出”機(jī)制，規(guī)定了()的經(jīng)營(yíng)期限。A、包車客運(yùn)B、城鄉(xiāng)客運(yùn)C、班線客運(yùn)D、高速公路客運(yùn)答案：C解析：本題考查運(yùn)輸市場(chǎng)的行政管理?！吨腥A人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》提出了道路運(yùn)輸市場(chǎng)的“退出”機(jī)制，規(guī)定了班線客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的期限，體現(xiàn)了鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)的精神，這是市場(chǎng)發(fā)育完善的表現(xiàn)。31.在道路旅游客運(yùn)管理中，運(yùn)價(jià)規(guī)定是由()交通主管部門與()物價(jià)部門聯(lián)合制定的。A、省級(jí)，市級(jí)B、省級(jí)，省級(jí)C、市級(jí)，市級(jí)D、縣級(jí)，縣級(jí)答案：B解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸行政管理。在道路旅游客運(yùn)管理中，運(yùn)價(jià)規(guī)定是由省級(jí)交通主管部門與省級(jí)物價(jià)部門聯(lián)合制定的。32.運(yùn)輸企業(yè)外部的不確定信息是該企業(yè)()的管理對(duì)象。A、領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)B、生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)C、基層作業(yè)信息管理系統(tǒng)D、要素信息管理系統(tǒng)答案：A解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的內(nèi)容。道路運(yùn)輸企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)的管理對(duì)象主要是為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)的信息，此類信息主要來(lái)自于企業(yè)外部的不確定性信息和企業(yè)內(nèi)部的確定性信息。33.運(yùn)輸需求是（）。A、人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來(lái)的需要B、人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來(lái)的有支付能力的需要C、旅客人公里或貨物噸公里D、運(yùn)輸需要答案：B解析：運(yùn)輸需求的含義需求與需要不同，它是指有能力購(gòu)買并且愿意購(gòu)買某個(gè)產(chǎn)品的欲望。對(duì)某種商品需求的認(rèn)可必須同時(shí)具備兩個(gè)條件：第一，消費(fèi)者愿意購(gòu)買；第二，消費(fèi)者有能力購(gòu)買（即必須有支付能力）。顯然，運(yùn)輸需求與運(yùn)輸需要也不相同。運(yùn)輸需求是由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)人與貨物在空間位移方面所提出的有支付能力的需要。具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望，同時(shí)具備支付能力是形成運(yùn)輸需求的兩個(gè)必要條件。34.航空旅客運(yùn)輸成本中，行李損壞賠償費(fèi)發(fā)生在旅客服務(wù)鏈流程的（）環(huán)節(jié)。A、進(jìn)港服務(wù)B、離港服務(wù)C、后續(xù)服務(wù)D、其他服務(wù)答案：C解析：本題考查航空運(yùn)輸中，旅客層次成本的構(gòu)成。旅客層次的成本主要包括銷售代理手續(xù)費(fèi)、計(jì)算機(jī)訂座費(fèi)、票證印制費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、VIP旅客服務(wù)費(fèi)、燃油消耗費(fèi)（航油成本）、餐食供應(yīng)品費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)以及后續(xù)問(wèn)題處理（例如行李損害賠償費(fèi)等）。35.最適合我國(guó)大城市和特大城市的公交線網(wǎng)類型是()。A、放射型B、方格型C、放射環(huán)型D、環(huán)形答案：C解析：本題考查城市公共交通線網(wǎng)的基本類型。一般認(rèn)為對(duì)于大城市或特大城市在組織交通上比較適宜放射環(huán)型線網(wǎng)。36.某承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求駛往10千米外的A地裝貨，車輛行駛成本為每千米6元，雙方約定每千米運(yùn)價(jià)8元，到達(dá)A地后因托運(yùn)人的原因未裝上貨物，車輛空駛返回出發(fā)點(diǎn)，為此托運(yùn)人應(yīng)繳納裝貨落空損失費(fèi)()元。A、60B、80C、120D、160答案：B解析：本題考查裝貨落空損失費(fèi)。應(yīng)托運(yùn)人要求，車輛開(kāi)至約定地點(diǎn)裝貨落空造成的往返空駛里程，按其運(yùn)價(jià)的50％計(jì)收裝貨落空損失費(fèi)。裝貨落空損失費(fèi)=8×10×2×50％=80(元)。37.下列關(guān)于企業(yè)向預(yù)算主管部門報(bào)送財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告的程序中，正確的是（）。A、企業(yè)應(yīng)當(dāng)以正式文函向預(yù)算主管部門報(bào)送財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告B、設(shè)董事會(huì)的國(guó)有獨(dú)資公司，經(jīng)董事會(huì)審議后報(bào)送C、尚未設(shè)董事會(huì)的國(guó)有獨(dú)資公司，經(jīng)總經(jīng)理辦公會(huì)審議后報(bào)送D、國(guó)有控股公司經(jīng)董事會(huì)審議后抄送答案：A解析：企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照下列程序，以正式文函向預(yù)算主管部門報(bào)送財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告：①設(shè)董事會(huì)的國(guó)有獨(dú)資公司財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告，應(yīng)當(dāng)經(jīng)董事會(huì)審議后與審議決議一并報(bào)送。②尚未設(shè)董事會(huì)的國(guó)有獨(dú)資公司的財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告，應(yīng)當(dāng)經(jīng)總經(jīng)理辦公會(huì)審議后與審議決議一并報(bào)送。③國(guó)有控股公司的財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告，應(yīng)當(dāng)經(jīng)董事會(huì)審議并提交股東會(huì)批準(zhǔn)后抄送。故A項(xiàng)正確，BCD三項(xiàng)錯(cuò)誤。企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告應(yīng)當(dāng)加蓋企業(yè)公章，并由企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人、總會(huì)計(jì)師（或分管財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人）、財(cái)務(wù)管理部門負(fù)責(zé)人簽名并蓋章。38.存貨是指企業(yè)在日?；顒?dòng)中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料或物料等，包括各類材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫(kù)存商品以及包裝物、低值易耗品和（）等。A、委托加工物資B、已驗(yàn)收未入庫(kù)物資C、在途物資D、已到貨未驗(yàn)收物資答案：A解析：存貨是指企業(yè)在日?；顒?dòng)中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料或物料等，包括各類材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫(kù)存商品以及包裝物、低值易耗品、委托加工物資等。存貨在運(yùn)輸企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)中所占比例較大，能否使其保持在最優(yōu)水平，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)狀況影響較大。39.確定汽車客運(yùn)站規(guī)模的主要依據(jù)是設(shè)計(jì)年度的()和平均日旅客發(fā)送量。A、長(zhǎng)途客運(yùn)量B、短途客運(yùn)量C、旅客最高聚集人數(shù)D、旅客周轉(zhuǎn)量答案：C解析：本題考查客運(yùn)站及其分類。汽車客運(yùn)站規(guī)模大小以設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量和旅客最高聚集人數(shù)為依據(jù)，結(jié)合所在地國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃與規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則確定。40.供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè),通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從釆購(gòu)原材料開(kāi)始，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把最終產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將（）直至最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。A、供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商B、一級(jí)代理商、二級(jí)代理商、三級(jí)代理商、批發(fā)商C、代理商、批發(fā)商、零售商、生產(chǎn)商D、生產(chǎn)商、代理商、制造商、分銷商答案：A解析：本題考查供應(yīng)鏈的概念。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)商流、物流、資金流、信息流的控制，以采購(gòu)原材料為起點(diǎn),制成中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品，最后通過(guò)銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零銷商與最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。41.單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)城市公共交通路線某一地點(diǎn)的客流量可用()來(lái)表示。A、線路客流動(dòng)態(tài)B、斷面客流動(dòng)態(tài)C、線路客流量D、斷面客流量答案：D解析：本題考查斷面客流量的概念。斷面客流量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)交通線路某一地點(diǎn)的客流量。42.設(shè)某企業(yè)的裝卸工月產(chǎn)量最可能估計(jì)值為2160噸，先進(jìn)估計(jì)值為2580噸，保守估計(jì)值為1920噸。用經(jīng)驗(yàn)估工法計(jì)算，該企業(yè)裝卸工的月產(chǎn)量定額為（）噸A、1920B、2160C、2190D、2580答案：C解析：經(jīng)驗(yàn)估工法，求定額（t）：t=（a+4m+b）×1/6式中，t——定額值a——先進(jìn)估計(jì)值m——最可能估計(jì)值b——保守估計(jì)值4——給定權(quán)數(shù)該企業(yè)裝卸工的月產(chǎn)量定額為=（2580+4×2160+1920）÷6=2190噸43.在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)送速度最快的是()。A、飛機(jī)B、火車C、汽車D、輪船答案：A解析：本題考查運(yùn)送速度。在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)送速度最快的是飛機(jī)，依次順序是火車、汽車、輪船，而短距離運(yùn)輸時(shí)，汽車的運(yùn)送速度最快。44.某條線路上的乘客在流動(dòng)方向上的變化狀態(tài)，是指()。A、線網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)B、空間上的客流動(dòng)態(tài)C、斷面上的客流動(dòng)態(tài)D、方向上的客流動(dòng)態(tài)答案：D解析：本題考查城市公共交通客流動(dòng)態(tài)。方向上的客流動(dòng)態(tài)是指某條線路上的乘客在流動(dòng)方向上的變化狀態(tài)。45.某托運(yùn)人航空托運(yùn)一件毛重為39kg、體積為60cmx60cmx40cm的貨物，自北京至三亞。此件貨物的計(jì)費(fèi)重量為（)kg。運(yùn)價(jià)資料：M30.00;N7.84;455.88A、18B、24C、39D、45答案：D解析：本題考查航空運(yùn)費(fèi)。從低原則的運(yùn)用。在使用貨物運(yùn)價(jià)時(shí)應(yīng)注意按照“從低原則”計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)，即當(dāng)貨物重量（毛重或體積重量）接近某一個(gè)重量分界點(diǎn)的重量時(shí)，將貨物重量（毛重或體積重量）和對(duì)應(yīng)的貨物運(yùn)價(jià)所計(jì)算出的航空運(yùn)費(fèi)與該重量分界點(diǎn)的重量和對(duì)應(yīng)的貨物運(yùn)價(jià)所計(jì)算出的航空運(yùn)費(fèi)相比較，取其低者。該貨物毛重39kg,體積重量為60x60x40+6000=24(kg),分別乘以相應(yīng)運(yùn)價(jià)（7.84/kg)后，大于按照45kg乘以對(duì)應(yīng)運(yùn)價(jià)（5.88/kg)，所以選擇45kg。46.長(zhǎng)期成本不包含（）。A、固定成本B、可變成本C、增量成本D、機(jī)會(huì)成本答案：A解析：長(zhǎng)期成本是企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變動(dòng)情況下的成本。長(zhǎng)期看，任一運(yùn)輸企業(yè)都有足夠的時(shí)間與可能通過(guò)調(diào)整及投入生產(chǎn)要素來(lái)改變生產(chǎn)能力以保持在最低成本下進(jìn)行生產(chǎn)。在長(zhǎng)期成本范疇中，任何成本都是可變的，不存在固定成本這樣的概念。47.按生產(chǎn)法計(jì)算，運(yùn)輸業(yè)增加值的計(jì)算公式為（）。A、運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)中間投入B、運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)燃料費(fèi)用－運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用C、運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用＋運(yùn)輸業(yè)大修理基金D、運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)中間投入＋運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊答案：A解析：生產(chǎn)法是從生產(chǎn)的角度出發(fā)計(jì)算增加值的方法。按生產(chǎn)法計(jì)算的運(yùn)輸業(yè)增加值，是從運(yùn)輸提供的勞務(wù)價(jià)值總量中扣除作為中間投入使用的產(chǎn)品和勞務(wù)價(jià)值后的余額。它等于運(yùn)輸業(yè)的營(yíng)業(yè)收入減去為進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)及與運(yùn)輸生產(chǎn)有關(guān)的活動(dòng)而支付給其他企業(yè)的產(chǎn)品和勞務(wù)費(fèi)用。其計(jì)算公式為：運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)中間投入。48.在各種運(yùn)輸方式中，最顯著的特點(diǎn)為“靈活性”的運(yùn)輸方式是()。A、鐵路運(yùn)輸B、水路運(yùn)輸C、公路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸答案：C解析：本題考查公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)是在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的靈活性。49.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部指各種運(yùn)輸方式內(nèi)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括運(yùn)輸工具與運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、（）比例和運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。A、貨車與客車B、鐵路與水路C、投入與產(chǎn)出D、消費(fèi)與所得答案：C解析：考核運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部指各種運(yùn)輸方式內(nèi)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括運(yùn)輸工具與運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部指各種運(yùn)輸方式從適合國(guó)消費(fèi)和民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對(duì)提供的運(yùn)輸能力必須滿足的運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括各種運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與分布、各種運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量（含種類、批量和距離等）比例。50.影響員工績(jī)效的主要因素是員工個(gè)人因素，（）是員工個(gè)人因素中最核心的部分。A、知識(shí)B、態(tài)度C、技能D、經(jīng)驗(yàn)答案：C解析：影響員工績(jī)效的主要因素包括：①員工個(gè)人因素；②工作與環(huán)境因素；③組織因素。其中員工個(gè)人因素，是員工內(nèi)在的因素，包括員工工作時(shí)的態(tài)度、擁有的工作技能和與工作相關(guān)的知識(shí)、能促進(jìn)工作的人際關(guān)系，核心是員工技能，這種技能經(jīng)過(guò)培訓(xùn)和開(kāi)發(fā)是可以提高的。51.交通基礎(chǔ)設(shè)施屬于人類賴以生存的（）。A、原生環(huán)境B、私人環(huán)境C、次生環(huán)境D、社會(huì)環(huán)境答案：D解析：社會(huì)環(huán)境包括了除自然環(huán)境以外的眾多內(nèi)容，如對(duì)自然條件的開(kāi)發(fā)利用、基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)結(jié)構(gòu)、文化宗教、醫(yī)療教育、文物古跡、旅游景觀和環(huán)境美學(xué)等。52.運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度是分析中心城市間相互作用程度強(qiáng)弱的指標(biāo)，一個(gè)中心城市對(duì)其他每個(gè)中心城市的運(yùn)輸聯(lián)系潛力值（）此確定值的中心城市便可確定為運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)。A、大于B、大于或等于C、小于D、小于或等于答案：B解析：所有運(yùn)輸潛力值大于或等于此確定值的中心城市便可確定為運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)，將這些主要節(jié)點(diǎn)連接起來(lái)，便成為該經(jīng)濟(jì)區(qū)域或跨區(qū)域的運(yùn)輸主通道。53.城市公共交通是一種專為城市地區(qū)居民出行活動(dòng)的需要提供的()客運(yùn)交通。A、營(yíng)業(yè)性B、非營(yíng)業(yè)性C、公益性D、流通性答案：A解析：本題考查城市公共交通的含義。城市公共交通是一種專為城市地區(qū)居民出行活動(dòng)的需要而提供的營(yíng)業(yè)性客運(yùn)交通，是城市客運(yùn)的主體。54.第三方物流提供者和客戶之間的關(guān)系是以（）為基礎(chǔ)的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)關(guān)系A(chǔ)、合同B、代理C、產(chǎn)權(quán)D、信托答案：A解析：第三方物流提供者和客戶之間是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)關(guān)系，并以合同這一調(diào)整和約束現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和關(guān)系的法律形式為基礎(chǔ)得以體現(xiàn)。55.道路客運(yùn)企業(yè)采用大循環(huán)客車運(yùn)行方式的優(yōu)點(diǎn)是()。A、有利于不同車型搭配運(yùn)行B、有利于駕駛員熟悉運(yùn)行線路C、有利于均衡駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度D、有利于簡(jiǎn)化行車作業(yè)計(jì)劃的編制答案：C解析：本題考查客車運(yùn)行方式。大循環(huán)運(yùn)行方式的優(yōu)點(diǎn)是在一個(gè)循環(huán)內(nèi)每輛客車行駛的里程是相同的，駕乘人員的工作強(qiáng)度也是相同的，不存在駕乘人員之間勞逸不均的問(wèn)題。缺點(diǎn)是由于經(jīng)常更換運(yùn)行路線，駕乘人員不易熟悉路況和環(huán)境，同時(shí)，這種運(yùn)行方式要受到使用車型的限制，只能適用于各條線路所開(kāi)班車都是同等級(jí)客車的條件下。56.不定期鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算往往是為了解決某個(gè)臨時(shí)任務(wù)或問(wèn)題而進(jìn)行的。下列不屬于不定期運(yùn)輸成本的計(jì)算方法的是（）。A、支出率法B、運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程分項(xiàng)計(jì)算法C、折舊法D、支出科目直接分解法答案：C解析：不定期鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算包括各類專項(xiàng)成本，如分品名單位支出、分席別單位支出以及分線單位支出等。不定期鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算的方法主要包括：①支出科目直接分解法；②支出率法；③運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程分項(xiàng)計(jì)算法；④單位支出分?jǐn)偡ǖ取?7.運(yùn)輸需求是一種派生需求，因此研究運(yùn)輸需求要以研究()為基礎(chǔ)。A、運(yùn)輸供給能力B、社會(huì)開(kāi)放程度C、經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策D、社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)答案：D解析：本題考查運(yùn)輸需求的特點(diǎn)。運(yùn)輸需求是一種派生需求，從總體上和長(zhǎng)遠(yuǎn)角度分析運(yùn)輸需求時(shí)，不僅要看到間接的或派生性因素，更要看到直接的或本源性因素。也就是說(shuō)研究運(yùn)輸需求必須以社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)為基礎(chǔ)。58.鐵路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為（）。A、運(yùn)費(fèi)=發(fā)到基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程B、運(yùn)費(fèi)=運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程C、運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量D、運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)）×計(jì)費(fèi)重量答案：C解析：本題考查鐵路運(yùn)輸中，貨物運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)費(fèi)計(jì)算公式。公式為：運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)率×計(jì)費(fèi)重量=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量。59.鐵路對(duì)發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問(wèn)題”之一的，不能確定損失款額的處罰為（）A、對(duì)責(zé)任者處以500~1000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以2000~4000元罰款B、對(duì)責(zé)任者處以1000~2000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以4000~10000元罰款C、對(duì)責(zé)任者處以2000~4000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以8000~20000元罰款D、對(duì)責(zé)任者處以4000~5000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以20000~30000元罰款答案：C解析：發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問(wèn)題”之一的，能夠確定款額的對(duì)責(zé)任者處以發(fā)生款額的1~2倍罰款，責(zé)任單位處以2~4倍罰款；不能確定款額的對(duì)責(zé)任者處以2000~4000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以8000~20000元罰款。60.某企業(yè)上年度實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)收入2億元，則該企業(yè)本年度應(yīng)安排安全管理經(jīng)費(fèi)()。A、100萬(wàn)元～200萬(wàn)元B、200萬(wàn)元～400萬(wàn)元C、400萬(wàn)元--600萬(wàn)元D、600萬(wàn)元以上答案：A解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的職責(zé)。企業(yè)應(yīng)該按照上年經(jīng)營(yíng)收入的0．5％～1．0％作為安全管理費(fèi)用，專項(xiàng)用于安全生產(chǎn)。該企業(yè)的上年度經(jīng)營(yíng)收入為2億元，則安全管理費(fèi)的范圍是100萬(wàn)元～200萬(wàn)元。61.公路運(yùn)輸成本不包括（）。A、支付給司機(jī)的津貼和福利費(fèi)B、營(yíng)運(yùn)車輛的輪胎費(fèi)和車輛維修費(fèi)C、車輛行車事故而造成的事故費(fèi)D、購(gòu)買運(yùn)輸車輛的成本答案：D解析：公路運(yùn)輸成本是以貨幣形式來(lái)反映的公路運(yùn)輸企業(yè)完成一定的運(yùn)輸工作量所需要的各種生產(chǎn)費(fèi)用的總和。公路運(yùn)輸成本主要包括以下項(xiàng)目：①人員工資；②職工福利費(fèi)；③燃料費(fèi)用；④輪胎費(fèi)；⑤維修費(fèi)；⑥車輛折舊費(fèi)；⑦事故費(fèi)；⑧車輛保險(xiǎn)費(fèi)；⑨其他費(fèi)用。62.道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容包括危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸開(kāi)業(yè)管理、行政許可程序管理和()。A、運(yùn)輸過(guò)程管理B、運(yùn)輸人員管理C、運(yùn)輸線路管理D、運(yùn)輸工具管理答案：A解析：本題考查道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容。道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容包括危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸開(kāi)業(yè)管理、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸行政許可程序管理、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過(guò)程管理。63.運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是（）。A、保證客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能B、滿足旅客和貨物空間位移的要求C、向旅客和貨主提供運(yùn)輸產(chǎn)品信息D、對(duì)貨主旅客和做出及時(shí)的服務(wù)承諾答案：B解析：核心產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。64.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。其中外部是指各種交通運(yùn)輸方式從適合國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā),對(duì)提供的交通運(yùn)輸能力與必須滿足的交通運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括（）、各種交通運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量比例。A、各種交通運(yùn)輸工具的選擇B、各種交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成C、各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成D、交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)答案：C解析：本題考查交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的概念。交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例,包括交通運(yùn)輸工具與交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部是指各種交通運(yùn)輸方式從適合國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對(duì)提供的交通運(yùn)輸能力與必須滿足的交通運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種交通運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量（含種類、批量和距離等）比例65.在旅客運(yùn)價(jià)價(jià)目中，()是以普通大型客車在等級(jí)道路上運(yùn)輸為典型條件確定的每人千米運(yùn)價(jià)。A、客運(yùn)基本運(yùn)價(jià)B、里程基本運(yùn)價(jià)C、等級(jí)基本運(yùn)價(jià)D、臥鋪基本運(yùn)價(jià)答案：A解析：本題考查旅客運(yùn)價(jià)價(jià)目?？瓦\(yùn)基本運(yùn)價(jià)是以普通大型客車在等級(jí)道路上運(yùn)輸為典型條件確定的每人千米運(yùn)價(jià)。66.衡量運(yùn)輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來(lái)越多地傾向于它的（）。A、空間效用B、時(shí)間效用C、舒適性D、迅速便捷性答案：B解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時(shí)間效用?？臻g效用反映運(yùn)輸在跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力；時(shí)間效用反映運(yùn)輸克服空間障礙需要支付的時(shí)間代價(jià)。隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來(lái)越多地傾向于它的時(shí)間效用。時(shí)間效用是否明顯是人們選擇運(yùn)輸服務(wù)的重要依據(jù)。67.在綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的高級(jí)階段，不僅各種交通運(yùn)輸方式的一體化程度較高，綜合交通運(yùn)輸效率明顯，而且交通運(yùn)輸體系本身是環(huán)境友好型和資源節(jié)約型的，符合（）的要求。A、高速發(fā)展B、協(xié)調(diào)發(fā)展C、穩(wěn)定發(fā)展D、可持續(xù)發(fā)展答案：D解析：高級(jí)階段是綜合交通運(yùn)輸不僅實(shí)現(xiàn)內(nèi)部不同交通運(yùn)輸方式的高效銜接和運(yùn)作，而且與環(huán)境保護(hù)、能源利用、土地資源利用等實(shí)現(xiàn)高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，有利于環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約的階段。在綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的高級(jí)階段，不僅各種交通運(yùn)輸方式的一體化程度較高，綜合交通運(yùn)輸效率明顯，而且，交通運(yùn)輸體系本身是環(huán)境友好型和資源節(jié)約型的，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。68.企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，被稱為（）。A、規(guī)模經(jīng)濟(jì)B、規(guī)模不經(jīng)濟(jì)C、規(guī)模報(bào)酬遞減D、規(guī)模收益遞減答案：B解析：運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模會(huì)直接影響運(yùn)輸成本。企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本下降，被稱為“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”；企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，則被稱為“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”。當(dāng)“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)存在時(shí)，增大規(guī)?？蓽p小平均成本；當(dāng)“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)存在時(shí)，增大規(guī)模會(huì)增大平均成本。69.鐵路運(yùn)輸在（）運(yùn)輸市場(chǎng)上與公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。A、大宗貨物、集裝箱B、集裝箱、煤炭C、零擔(dān)貨物、集裝箱D、大宗貨物、零擔(dān)貨物答案：C解析：按品類細(xì)分，鐵路在大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上的份額相對(duì)穩(wěn)定，而在零擔(dān)貨物運(yùn)輸、集裝箱貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上與公路競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。按速度細(xì)分，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，“迅速”“準(zhǔn)時(shí)”已成為衡量不同運(yùn)輸方式是否具有競(jìng)爭(zhēng)力的一項(xiàng)重要指標(biāo)，因此，各種運(yùn)輸方式都在采取措施，努力提高運(yùn)輸速度，縮短運(yùn)輸時(shí)間。70.1997年P(guān)RTM公司進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查表明，通過(guò)實(shí)施供應(yīng)鏈管理，企業(yè)總供應(yīng)鏈管理成本（占收入的百分比）降低（）以上。A、2%B、5%C、10%D、15%答案：C解析：1997年P(guān)RTM公司進(jìn)行的一項(xiàng)關(guān)于集成化供應(yīng)鏈管理的調(diào)查（調(diào)查涉及6個(gè)行業(yè)的165個(gè)企業(yè)，其中化工25%、計(jì)算機(jī)電子設(shè)備25%、通信16%、服務(wù)15%、工業(yè)13%、半導(dǎo)體6%）表明，通過(guò)實(shí)施供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可以達(dá)到總供應(yīng)鏈管理成本（占收入的百分比）降低10%以上。71.某運(yùn)輸企業(yè)裝卸作業(yè)過(guò)程中，以每個(gè)工人同時(shí)負(fù)責(zé)的裝卸設(shè)備的數(shù)量來(lái)進(jìn)行定額考核，該定額屬于（)A、時(shí)間定額B、產(chǎn)量定額C、看管定額D、服務(wù)定額答案：C解析：本題考查看管定額的概念。看管定額就是一個(gè)人或一個(gè)組織同時(shí)應(yīng)看管的機(jī)器設(shè)備的數(shù)量。服務(wù)定額是按一定質(zhì)量要求，對(duì)服務(wù)人員在單位時(shí)間內(nèi)提供某種服務(wù)所規(guī)定的限額。72.在《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013--2030年)》確定的“71118網(wǎng)”中，“18”是指18條()。A、首都放射線B、東西橫向線C、南北縱向線D、首都環(huán)行線答案：B解析：本題考查“71118網(wǎng)”的內(nèi)容。“71118網(wǎng)”即7條首都放射線、11條南北縱向線和18條東西橫向線。73.關(guān)于服務(wù)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、服務(wù)是一種經(jīng)濟(jì)契約或社會(huì)契約的承諾與實(shí)施的活動(dòng)B、服務(wù)的買賣由于其特征往往可作多次交割C、服務(wù)是無(wú)形的，又是不可儲(chǔ)存的D、在服務(wù)的過(guò)程中，顧客可以“實(shí)質(zhì)性”地?fù)碛蟹?wù)答案：D解析：D項(xiàng)，服務(wù)是無(wú)形的，又是不可儲(chǔ)存的，服務(wù)在交易完成以后就消失了，顧客并沒(méi)有“實(shí)質(zhì)性”地?fù)碛蟹?wù)。74.進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，為防止擴(kuò)大或重復(fù)計(jì)算，費(fèi)用效益計(jì)算應(yīng)按照口徑一致和可比原則，在計(jì)算層次、邊界范圍和（）上保持一致。A、計(jì)息辦法B、時(shí)間期限C、對(duì)比指標(biāo)D、使用方法答案：B解析：交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)工作應(yīng)根據(jù)“有項(xiàng)目”情況和“無(wú)項(xiàng)目”情況對(duì)比的原則，進(jìn)行費(fèi)用效益分析和計(jì)算。費(fèi)用效益計(jì)算應(yīng)按照口徑一致和可比原則，在計(jì)算層次、邊界范圍和時(shí)間期限上保持一致，防止擴(kuò)大或重復(fù)計(jì)算。75.某汽車7月份的載重行程12000千米，空駛行程4000千米，則該車的行程利用率為()。A、25％B、30％C、75％D、80％答案：C解析：本題考查行程利用率的計(jì)算。行程利用率=載重行程／總行程×100％=12000／(12000+4000)×100％=75％。76.某公司2009年的產(chǎn)品銷售成本為5000萬(wàn)元，期初存貨為664萬(wàn)元，期末存貨為336萬(wàn)元，該公司在2009年的存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)為（）。A、14.88次B、7.53次C、10次D、5次答案：C解析：存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)。反映年度內(nèi)存貨平均周轉(zhuǎn)的次數(shù)，計(jì)算公式為：存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)=銷貨成本/平均存貨平均存貨=（期初存貨+期末存貨）÷277.消費(fèi)者購(gòu)買決策過(guò)程開(kāi)始于（）。A、了解情況，收集信息B、評(píng)價(jià)分析，確定需求C、確認(rèn)需求，萌發(fā)動(dòng)機(jī)D、接受刺激，決定購(gòu)買答案：C解析：消費(fèi)者的購(gòu)買決策從實(shí)際購(gòu)買前就已經(jīng)開(kāi)始，一直延續(xù)到購(gòu)買行為之后，是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系列過(guò)程。一般來(lái)說(shuō)，這一過(guò)程的不同階段包括：①第一階段是確認(rèn)需求，萌發(fā)動(dòng)機(jī)；②第二階段是了解情況，收集信息；③第三階段是評(píng)價(jià)分析，確定選擇；④第四階段是決定購(gòu)買；⑤第五階段是購(gòu)買后行為。78.運(yùn)輸市場(chǎng)中，采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格的前提是假定市場(chǎng)是（）。A、完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)B、完全壟斷市場(chǎng)C、壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)D、寡頭壟斷市場(chǎng)答案：A解析：本題考查均衡價(jià)格理論的前提。采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格的前提是假定市場(chǎng)為完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。79.直接反映汽車設(shè)計(jì)速度利用程度的指標(biāo)是()。A、營(yíng)運(yùn)速度B、出車時(shí)間利用系數(shù)C、技術(shù)速度D、平均車日行程答案：C解析：本題考查車輛速度利用指標(biāo)。技術(shù)速度是直接反映汽車設(shè)計(jì)速度利用程度的指標(biāo)。80.下列不屬于項(xiàng)目盈利能力分析的指標(biāo)的是（）。A、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率B、總投資收益率C、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值D、利息備付率答案：D解析：項(xiàng)目盈利能力主要指標(biāo)包括財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值和項(xiàng)目投資回收期，根據(jù)委托方要求還可測(cè)算項(xiàng)目的總投資收益率、項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率等輔助性指標(biāo)。81.對(duì)于運(yùn)力過(guò)剩、貨源不足的線路,采用（）定價(jià)比較適合。A、平均成本定價(jià)法B、邊際成本定價(jià)法C、負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論D、拉姆齊定價(jià)理論答案：B解析：對(duì)于運(yùn)力過(guò)剩、貨源不足的線路,平均成本很高，邊際成本卻很低。如果按平均成本定價(jià)，一方面抑制了運(yùn)輸需求，制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面，運(yùn)輸設(shè)備閑置，造成資源浪費(fèi)。如果以較低的邊際成本定價(jià)，既可以提高運(yùn)輸設(shè)備的利用率，又可為社會(huì)節(jié)省運(yùn)費(fèi)，還可以充分挖掘現(xiàn)有貨源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)走向良性循環(huán)。82.在道路運(yùn)輸中發(fā)生一次死亡3人以上的運(yùn)輸事故，當(dāng)事人應(yīng)在()小時(shí)以內(nèi)報(bào)告當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。A、4B、6C、12D、24答案：B解析：本題考查道路貨物運(yùn)輸安全生產(chǎn)規(guī)范。發(fā)生一次死亡3人以上的運(yùn)輸事故，當(dāng)事人應(yīng)在6小時(shí)以內(nèi)報(bào)告當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。83.下列信息技術(shù)中，旅行社和旅游客運(yùn)企業(yè)可使用()來(lái)實(shí)現(xiàn)旅游包車的預(yù)訂。A、電子數(shù)據(jù)交換B、無(wú)線射頻識(shí)別C、全球定位系統(tǒng)D、地理信息系統(tǒng)答案：A解析：本題考查電子數(shù)據(jù)交換(EDI)。交互式應(yīng)答的EDI可以在旅行社和航空公司使用，作為機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)，也可以實(shí)現(xiàn)旅游包車的預(yù)訂。84.()是運(yùn)輸產(chǎn)品最顯著和最重要的特性之一。A、空間性B、勞務(wù)性C、時(shí)間性D、有償性答案：B解析：勞務(wù)性是運(yùn)輸產(chǎn)品最顯著和最重要的特性之一。85.高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按()預(yù)測(cè)。A、15年B、20年C、25年D、30年答案：B解析：本題考查公路等級(jí)的選用。高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按20年預(yù)測(cè)。86.利潤(rùn)分配的剩余股利政策是一種（）。A、穩(wěn)定股利政策B、變動(dòng)股利政策C、同定股利政策D、投資優(yōu)先股利政策答案：D解析：剩余股利政策是一種投資優(yōu)先的股利政策，就是在公司確定的最佳資本結(jié)構(gòu)下，稅后凈利潤(rùn)首先要滿足所有投資項(xiàng)目的資金需求后，如有剩余才用于分配股利，反之則不分配股利。87.航次成本是船舶在完成一個(gè)具體航次的過(guò)程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用,主要包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、（）以及貨物處理費(fèi)用。A、運(yùn)河費(fèi)B、船員費(fèi)用C、船舶折舊D、保險(xiǎn)費(fèi)用答案：A解析：本題考査航運(yùn)企業(yè)航次成本的構(gòu)成。航次成本是船舶在完成一個(gè)具體航次的過(guò)程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用,主要包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。88.“推—拉”結(jié)合的供應(yīng)鏈中，上游企業(yè)一般采用（）。A、推動(dòng)模式B、拉動(dòng)模式C、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避模式D、“推—拉”結(jié)合模式答案：D解析：在“推—拉”結(jié)合的供應(yīng)鏈中，上游企業(yè)一般采用“推—拉”結(jié)合模式。這種模式結(jié)合了推動(dòng)模式和拉動(dòng)模式的優(yōu)點(diǎn)，既能夠根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行生產(chǎn)和供應(yīng)，又能夠減少庫(kù)存和降低風(fēng)險(xiǎn)。上游企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行生產(chǎn)，同時(shí)與下游企業(yè)進(jìn)行緊密的合作，以便及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)和供應(yīng)。這種模式能夠提高供應(yīng)鏈的靈活性和響應(yīng)能力，使整個(gè)供應(yīng)鏈更加高效和穩(wěn)定。因此，答案為D、“推—拉”結(jié)合模式。89.績(jī)效評(píng)估中，針對(duì)員工在現(xiàn)任職務(wù)中沒(méi)機(jī)會(huì)發(fā)揮出來(lái)的能力進(jìn)行評(píng)價(jià)是（）。A、態(tài)度評(píng)估B、能力評(píng)估C、潛力評(píng)估D、適應(yīng)性評(píng)估答案：C解析：本題考查潛力評(píng)估的概念。潛力評(píng)估主要是解決員工到底還能干什么的問(wèn)題，針對(duì)員工在現(xiàn)任職務(wù)中沒(méi)機(jī)會(huì)發(fā)揮出來(lái)的能力進(jìn)行評(píng)價(jià)90.有的運(yùn)輸過(guò)程由一種運(yùn)輸方式無(wú)法完成，而必須由幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合協(xié)作。這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、替代性B、方向性C、互補(bǔ)性D、無(wú)形性答案：C解析：互補(bǔ)性：有的運(yùn)輸過(guò)程由一種運(yùn)輸方式無(wú)法完成，而必須由幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合協(xié)作。91.森林、礦產(chǎn)、水、大氣、生物、植物等屬于（）。A、原生環(huán)境B、次生環(huán)境C、第二環(huán)境D、社會(huì)環(huán)境答案：A解析：自然環(huán)境由原生環(huán)境和次生環(huán)境組成：①原生環(huán)境，是指天然形成并且基本上未受人為活動(dòng)影響的自然環(huán)境，也稱為第一環(huán)境。原生環(huán)境包含對(duì)人類有用的自然資源，如土地、森林、礦產(chǎn)、水、大氣、生物、植物等；②次生環(huán)境，是指被人類活動(dòng)改變或污染的自然環(huán)境，也稱為第二環(huán)境。如城市上空被污染的大氣，城市周圍被污染的水域和水體，城市郊區(qū)被污染的土壤（農(nóng)業(yè)用地等），城區(qū)內(nèi)部被破壞的林地、草地等。92.按照船舶所有人和承租人在租船合同中約定的運(yùn)價(jià)和裝運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)的形式是（）。A、班輪運(yùn)價(jià)B、航次租船運(yùn)價(jià)C、里程運(yùn)價(jià)D、航線運(yùn)價(jià)答案：B解析：航次租船運(yùn)價(jià)，按照船舶所有人和承租人在租船合同中約定的運(yùn)價(jià)和裝運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。93.某運(yùn)輸公司8月主車完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為32400噸千米，拖運(yùn)率為40％，則該公司8月主掛合計(jì)完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為()噸千米。A、45000B、48600C、54000D、81000答案：C解析：根據(jù)題目，主車的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為32400噸千米，拖運(yùn)率為40%。根據(jù)運(yùn)輸公司的業(yè)務(wù)構(gòu)成，主掛合計(jì)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量應(yīng)為主車周轉(zhuǎn)量與掛車周轉(zhuǎn)量的總和。掛車周轉(zhuǎn)量=貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量/（1+拖運(yùn)率），代入數(shù)據(jù)可得，該公司8月主掛合計(jì)完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為：32400/(1+40%)≈26622噸千米所以選項(xiàng)C為正確答案。綜上所述，我們可以得出答案推理的過(guò)程是基于給定的題目和答案，利用所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行分析和推理，最終得出正確的答案。這種推理過(guò)程不僅需要運(yùn)用學(xué)科知識(shí)，還需要理解題目的具體要求，從而給出符合邏輯的答案。94.企業(yè)的資源是有限的，消費(fèi)者的需求是千差萬(wàn)別的。為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最大效益,企業(yè)必須進(jìn)行（）。A、市場(chǎng)調(diào)研B、市場(chǎng)細(xì)分C、市場(chǎng)定位D、市場(chǎng)選擇答案：B解析：本題考査市場(chǎng)細(xì)分的意義。企業(yè)的資源是有限的，消費(fèi)者的需求是千差萬(wàn)別的。為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最大效益，企業(yè)必須進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分。95.對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，（）就是現(xiàn)有品牌的核心要素。A、服務(wù)質(zhì)量B、企業(yè)產(chǎn)品C、企業(yè)名稱D、服務(wù)環(huán)境答案：C解析：對(duì)于第三產(chǎn)業(yè)（包括運(yùn)輸業(yè)）來(lái)說(shuō)，企業(yè)（公司）名稱就是現(xiàn)有品牌的核心要素。96.在負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論中()。A、高價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)B、低價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)C、待運(yùn)商品的價(jià)值與運(yùn)價(jià)無(wú)關(guān)D、要以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)答案：A解析：又叫服務(wù)價(jià)值定價(jià)論，它的一般定義是按照待運(yùn)商品的價(jià)值來(lái)確定運(yùn)價(jià)。高價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)，而低價(jià)值商品則制定較低運(yùn)價(jià)。這種方法是以運(yùn)輸需求，而不是以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)。高價(jià)商品實(shí)行高運(yùn)價(jià)的原因是價(jià)值高的商品對(duì)高運(yùn)價(jià)的承受能力大，另外，運(yùn)輸部門對(duì)它承擔(dān)的責(zé)任也更大。97.績(jī)效管理的目的是（）。A、優(yōu)化企業(yè)的人員結(jié)構(gòu)B、對(duì)不符合組織發(fā)展目標(biāo)的行為和結(jié)果進(jìn)行一定的約束C、持續(xù)提升個(gè)人、部門和組織的績(jī)效D、改進(jìn)工作方法答案：C解析：績(jī)效管理是指各級(jí)管理者和員工為了達(dá)到組織目標(biāo)共同參與的績(jī)效計(jì)劃制訂、績(jī)效輔導(dǎo)溝通、績(jī)效考核評(píng)價(jià)、績(jī)效結(jié)果應(yīng)用、績(jī)效目標(biāo)提升的持續(xù)循環(huán)過(guò)程，績(jī)效管理的目的是持續(xù)提升個(gè)人、部門和組織的績(jī)效。也可以說(shuō)，績(jī)效管理是依據(jù)主管與員工之間達(dá)成的協(xié)議來(lái)實(shí)施的一個(gè)動(dòng)態(tài)的溝通過(guò)程，該協(xié)議對(duì)員工的工作職責(zé)、工作績(jī)效的衡量、雙方的協(xié)同、障礙的排除等問(wèn)題作出了明確的要求和規(guī)定。98.船公司按航次向代理人委托航次代理時(shí)，應(yīng)以書(shū)面形式向船舶代理人提出委托，并在船舶抵港若干天以前，將船舶規(guī)范有關(guān)的()和貨運(yùn)單證寄交所委托的代理人。A、保險(xiǎn)合同B、運(yùn)輸合同C、商業(yè)發(fā)票D、報(bào)關(guān)單證答案：B解析：船公司按航次向代理人委托航次代理時(shí)須在船舶抵港前若干天（一般為10天），以書(shū)面形式向船舶代理人提出委托，并在船舶抵港若干天以前，將船舶規(guī)范有關(guān)的運(yùn)輸合同和貨運(yùn)單證寄交所委托的代理人。99.在物流成本管理中，把企業(yè)歷年的各項(xiàng)物流費(fèi)用與當(dāng)年的物流費(fèi)用加以比較的方法是()。A、橫向比較B、綜合評(píng)價(jià)法C、縱向比較D、計(jì)劃與實(shí)際比較答案：C解析：本題考查物流成本管理的方法。把企業(yè)歷年的各項(xiàng)物流費(fèi)用與當(dāng)年的物流費(fèi)用加以比較，這是比較分析法中的縱向比較。100.影響消費(fèi)者購(gòu)買行為的心理因素有很多，其中動(dòng)機(jī)是推動(dòng)人們進(jìn)行各種活動(dòng)的愿望與理想。運(yùn)輸消費(fèi)者的購(gòu)買動(dòng)機(jī)有健康動(dòng)機(jī)、娛樂(lè)動(dòng)機(jī)、文化與交流動(dòng)機(jī)和（）。A、業(yè)務(wù)動(dòng)機(jī)B、學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)C、旅游動(dòng)機(jī)D、隨機(jī)動(dòng)機(jī)答案：A解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品消費(fèi)者的購(gòu)買動(dòng)機(jī)。影響消費(fèi)者購(gòu)買行為的心理因素有很多，其中動(dòng)機(jī)是推動(dòng)人們進(jìn)行各種活動(dòng)的愿望與理想。運(yùn)輸消費(fèi)者的購(gòu)買動(dòng)機(jī)有健康動(dòng)機(jī)、娛樂(lè)動(dòng)機(jī)、文化與交流動(dòng)機(jī)和業(yè)務(wù)動(dòng)機(jī)。101.下列不屬于道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建模式的是()。A、道路運(yùn)輸企業(yè)自主開(kāi)發(fā)B、直接購(gòu)買道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)C、道路運(yùn)輸企業(yè)與軟件公司合作開(kāi)發(fā)D、間接購(gòu)買道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)答案：D解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建模式。道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建模式有三種，即道路運(yùn)輸企業(yè)自主開(kāi)發(fā)；直接購(gòu)買道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)；道路運(yùn)輸企業(yè)與軟件公司合作開(kāi)發(fā)。102.第四方物流是（）的集成商。A、物流信息B、物流園區(qū)C、供應(yīng)鏈D、區(qū)塊鏈答案：C解析：本題考查第四方物流的概念。第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理,提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流服務(wù)供應(yīng)商可以通過(guò)其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來(lái)為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值。103.下列運(yùn)輸成本中，屬于船舶經(jīng)營(yíng)成本的是（）。A、折舊費(fèi)B、燃料費(fèi)C、碼頭費(fèi)D、管理費(fèi)答案：D解析：本題考查船舶經(jīng)營(yíng)成本的概念。經(jīng)營(yíng)成本是和船舶日常營(yíng)運(yùn)及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費(fèi)用，即航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用。其計(jì)算公式為：OC=M+ST+MN+I+AD式中OC為經(jīng)營(yíng)成本;M為船員成本;ST為物料成本;MN為定期維修和保養(yǎng)成本;I為保險(xiǎn)費(fèi)用;AD為管理費(fèi)用104.某運(yùn)輸企業(yè)擁有20輛5噸的營(yíng)運(yùn)貨車，4月份車輛總行程為120000千米，其中載重行程84000千米，共完成貨物周轉(zhuǎn)量378000噸千米，則該企業(yè)4月份車輛的噸位利用率為()。A、75％B、80％C、85％D、90％答案：D解析：本題考查車輛噸位利用率的計(jì)算。載重行程載重量=∑[載重行程×額定噸(座)位]=84000×5=420000(噸千米)，噸位利用率=計(jì)算期換算周轉(zhuǎn)量／同期載重行程載重量×100％=378000／420000×100％=90％。105.在一定區(qū)域范圍內(nèi)，對(duì)同類運(yùn)輸對(duì)象不論運(yùn)輸距離長(zhǎng)短，都制定相同的運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)叫（）。A、基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)B、成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)C、復(fù)合運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)D、郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)答案：D解析：郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。在一定區(qū)域范圍內(nèi)，對(duì)運(yùn)輸對(duì)象就像貼郵票郵信那樣，不論運(yùn)輸距離長(zhǎng)短，制定相同的運(yùn)價(jià)，收取同樣的運(yùn)費(fèi)。某些貨物的運(yùn)輸，市內(nèi)客運(yùn)中的公共汽車、電車、地鐵等都采用此種運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。106.運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理活動(dòng)中，進(jìn)行（）時(shí)必須注重處理好企業(yè)內(nèi)外各利益主體之間、收益分配與企業(yè)融資與企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之間的辯證關(guān)系。A、企業(yè)投資活動(dòng)B、資金營(yíng)運(yùn)活動(dòng)C、收益分配活動(dòng)D、企業(yè)融資活動(dòng)答案：C解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行收益分配時(shí)需要注意的問(wèn)題。運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理活動(dòng)中，進(jìn)行收益分配時(shí)必須注重處理好企業(yè)內(nèi)外各利益主體之間、收益分配與企業(yè)融資及企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之間的辯證關(guān)系。107.綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局就是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的各種固定技術(shù)設(shè)備，按一定規(guī)律在空間上進(jìn)行分布與組合，其實(shí)質(zhì)是建立（）。A、綜合運(yùn)輸體系B、地方運(yùn)輸體系C、綜合運(yùn)輸樞紐D、地方運(yùn)輸樞紐答案：A解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國(guó)家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局就是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的各種固定技術(shù)設(shè)備，按一定規(guī)律在空間上進(jìn)行分布與組合，其實(shí)質(zhì)是建立綜合運(yùn)輸體系。108.在運(yùn)量預(yù)測(cè)方法中，季節(jié)預(yù)測(cè)法屬于（）A、定性預(yù)測(cè)法B、定量預(yù)測(cè)法C、經(jīng)驗(yàn)判斷法D、專家意見(jiàn)法答案：B解析：運(yùn)量預(yù)測(cè)中常用的定量預(yù)測(cè)方法有時(shí)間序列法、回歸預(yù)測(cè)法、季節(jié)性預(yù)測(cè)法等。109.在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，當(dāng)運(yùn)輸項(xiàng)目的內(nèi)部收益率大于運(yùn)輸業(yè)的（）時(shí)，表示該項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是有利的，可以接受。A、平均利潤(rùn)率B、基準(zhǔn)收益率C、通貨膨脹率D、社會(huì)折現(xiàn)率答案：B解析：本題考查財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）的運(yùn)用。當(dāng)該指標(biāo)大于或等于所設(shè)定的財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率時(shí),項(xiàng)目方案在財(cái)務(wù)上可考慮接受。項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率、項(xiàng)目資本金財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率和投資各方財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率可以采用不同的判別基準(zhǔn)。110.物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運(yùn)作的條件，包括（）、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備和裝卸機(jī)械等。A、倉(cāng)庫(kù)B、倉(cāng)庫(kù)貨架C、通信設(shè)備D、包裝工具答案：B解析：本題考查物流設(shè)備的概念。物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運(yùn)作的條件，包括倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備和裝卸機(jī)械等。111.無(wú)論怎樣劃分，交通運(yùn)輸業(yè)都被列為()的范疇，在這一點(diǎn)上，經(jīng)濟(jì)學(xué)家和社會(huì)有關(guān)部門已經(jīng)形成共識(shí)。A、第一產(chǎn)業(yè)B、第二產(chǎn)業(yè)C、第三產(chǎn)業(yè)（服務(wù)業(yè)）D、第四產(chǎn)業(yè)答案：C論怎樣劃分，交通運(yùn)輸業(yè)都被列為服務(wù)業(yè)的范疇。在這一點(diǎn)上，經(jīng)濟(jì)學(xué)家和社會(huì)有關(guān)部門已經(jīng)形成共識(shí)。112.為使確定好的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)更趨合理，還應(yīng)對(duì)其進(jìn)行修訂，修訂一般分為（）。A、評(píng)估前修訂和評(píng)估后修訂B、評(píng)估指標(biāo)內(nèi)容修訂和評(píng)估指標(biāo)系數(shù)修訂C、評(píng)估指標(biāo)體系修訂和評(píng)估指標(biāo)內(nèi)涵修訂D、評(píng)估指標(biāo)數(shù)量修訂和評(píng)估指標(biāo)計(jì)算方法修訂答案：A解析：為使確定好的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)更趨合理，還應(yīng)對(duì)其進(jìn)行修訂。修訂分兩種：①評(píng)估前修訂，通過(guò)專家調(diào)查法，將所確定的評(píng)估指標(biāo)提交領(lǐng)導(dǎo)、專家會(huì)議及咨詢顧問(wèn)，征求意見(jiàn)，修改、補(bǔ)充、完善績(jī)效評(píng)估指標(biāo)體系；②評(píng)估后修訂，根據(jù)評(píng)估及評(píng)估結(jié)果應(yīng)用之后的效果等情況進(jìn)行修訂，使評(píng)估指標(biāo)體系更加理想和完善。113.根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)理論和我國(guó)實(shí)際情況，交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的()。A、流通部門B、服務(wù)部門C、生產(chǎn)部門D、中介部門答案：A解析：本題考查運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)理論和我國(guó)實(shí)際情況，交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。114.在計(jì)算民航成本時(shí)，不屬于直接營(yíng)運(yùn)費(fèi)的是（）。A、行李、貨物、郵件賠償費(fèi)B、管理費(fèi)用C、餐食供應(yīng)品費(fèi)用D、國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)起降服務(wù)費(fèi)答案：B解析：民航成本的直接運(yùn)營(yíng)費(fèi)包括：職工薪酬、制服費(fèi)、航空油料消耗、高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷、飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)修理費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)、國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)起降服務(wù)費(fèi)、餐食供應(yīng)品費(fèi)、飛行訓(xùn)練費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)和行李、貨物、郵件賠償費(fèi)等。115.在一天中持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，受氣候變化和季節(jié)性變化影響較大的客流是()。A、市區(qū)客流B、工作性客流C、郊區(qū)客流D、生活性客流答案：D解析：本題考查生活性客流的特點(diǎn)。生活性客流是由人們的多種生活需要構(gòu)成的。如購(gòu)物、探親訪友等，在一天中持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，受氣候變化和季節(jié)性變化影響較大。116.按貨物類別細(xì)分，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)可分為（）等子市場(chǎng)。A、快速、中速、慢速B、大宗貨物、零擔(dān)貨物、集裝箱C、短途、中途、長(zhǎng)途D、支線、干線、區(qū)際通道答案：B解析：按運(yùn)輸對(duì)象不同，可以分為旅客運(yùn)輸市場(chǎng)和貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。按貨物類別細(xì)分，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)可分為大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)、零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)和集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。117.在載貨船舶已到達(dá)卸貨港，而收貨人尚未收到提單的情況下，收貨人為了能盡快提取貨物，通常采用憑（）交付貨物的形式。A、運(yùn)輸合同B、發(fā)貨單C、提貨單D、保證書(shū)答案：D解析：憑保證書(shū)交付時(shí)指收貨人不以提單而以由收貨人出具的保證書(shū)換取提貨單據(jù)提貨的貨物交付方式。在載貨船舶已到達(dá)卸貨港，而收貨人尚未收到提單的情況下，收貨人為了能盡快提取貨物，通常采用憑保證書(shū)交付的方法，特別是在承運(yùn)人同意貨主采用船邊提貨辦法時(shí)，更可能采用這種方法。118.水路運(yùn)輸成本中的保險(xiǎn)費(fèi)用是指航運(yùn)企業(yè)為避免因自然災(zāi)害和意外事故等帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)損失，以（）為標(biāo)的物進(jìn)行投保所支付的費(fèi)用。A、旅客B、船舶C、設(shè)備D、貨物答案：B解析：經(jīng)營(yíng)成本是和船舶日常營(yíng)運(yùn)及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費(fèi)用，即航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用，包括：①船員成本；②物料成本；③定期維修和保養(yǎng)成本；④保險(xiǎn)費(fèi)用；⑤管理費(fèi)用。在水路運(yùn)輸中，保險(xiǎn)費(fèi)用是指航運(yùn)企業(yè)為避免因自然災(zāi)害和意外事故等帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)損失，以船舶為標(biāo)的物進(jìn)行投保所支付的費(fèi)用。119.按()分類，我國(guó)政府行政機(jī)構(gòu)可分為領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、職能機(jī)構(gòu)、辦公辦事機(jī)構(gòu)和派出機(jī)構(gòu)。A、行政區(qū)劃的層級(jí)B、政府機(jī)構(gòu)的行政級(jí)別C、行政機(jī)構(gòu)的常設(shè)與非常設(shè)D、屬性答案：D解析：本題考查我國(guó)政府行政機(jī)構(gòu)的分類。按照屬性分類，我國(guó)政府行政機(jī)構(gòu)可分為領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、職能機(jī)構(gòu)、辦公辦事機(jī)構(gòu)和派出機(jī)構(gòu)。120.對(duì)于數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng)的大宗物，在沒(méi)有水路的情況下，一般適宜選擇（）。A、鐵路運(yùn)輸方式B、公路運(yùn)輸方式C、航空運(yùn)輸方式D、管道運(yùn)輸方式答案：A解析：本題考查對(duì)運(yùn)輸方式的選擇。對(duì)于數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng)的大宗物資，在有水路運(yùn)輸條件的地方應(yīng)充分利用水路運(yùn)輸,在沒(méi)有水路運(yùn)輸?shù)牡胤絼t使用鐵路運(yùn)輸。121.下列關(guān)于供應(yīng)鏈管理的特征說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是整個(gè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化B、供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作是一個(gè)整體C、供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理D、供應(yīng)鏈管理通過(guò)庫(kù)存管理和合作關(guān)系力求達(dá)到最高水平服務(wù)答案：A解析：供應(yīng)鏈管理是按照市場(chǎng)需求，將產(chǎn)品從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程，它強(qiáng)調(diào)的是單個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化，即對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息實(shí)施一體化管理。122.中華人民共和國(guó)成立之初至改革開(kāi)放前這段時(shí)期，中央政府把（）作為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。A、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、大力發(fā)展B、恢復(fù)交通、發(fā)展交通C、節(jié)能環(huán)保、高速高效D、安全高效、快速便捷答案：B解析：本題考查中華人民共和國(guó)成立之初至改革開(kāi)放前這段時(shí)期,我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。在這段期間，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展整體滯后，設(shè)施設(shè)備數(shù)量少、質(zhì)量差、能力低，廣大內(nèi)陸地區(qū)普遍處于交通閉塞狀態(tài)。中華人民共和國(guó)成立后，中央政府把“恢復(fù)交通、發(fā)展交通”作為重要任務(wù)，明確提出首先要?jiǎng)?chuàng)造一些基本條件恢復(fù)交通。123.運(yùn)用投資回收期法進(jìn)行營(yíng)運(yùn)車輛的選擇與評(píng)價(jià)，其計(jì)算公式為()。A、投資回收期(年)=車輛投資額／年凈收益B、投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)／年凈收益C、投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)／年折舊費(fèi)D、投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)／(年凈收益+年折舊費(fèi))答案：D解析：本題考查投資回收期法的計(jì)算公式。投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)／(年凈收益+年折舊費(fèi))。124.張某經(jīng)營(yíng)一物流公司，業(yè)務(wù)繁忙時(shí)經(jīng)常開(kāi)自家車輛為公司取送貨。張某付出的勞動(dòng)和自家車輛的折舊在成本核算中稱為（）。A、可變成本B、沉沒(méi)成本C、固定成本D、隱含成本答案：D解析：隱含成本包括企業(yè)家的才能、勞務(wù)，運(yùn)輸企業(yè)自己擁有的資本、土地等，之所以稱為隱含成本，是因?yàn)樗偃绮皇潜黄髽I(yè)用于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的話，同樣可以為企業(yè)帶來(lái)可觀的收益，若忽視了這一點(diǎn)就會(huì)導(dǎo)致決策上的失誤。125.某裝卸企業(yè)將20件單件重量為35千克的行包裝上車，假設(shè)行包裝車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為2元／件，則該裝卸企業(yè)可收取的行包裝車費(fèi)為()。A、40元B、50元C、60元D、70元答案：A解析：本題考查行包裝車費(fèi)的計(jì)算。行包裝車費(fèi)=20×2=40(元)。126.某汽車客運(yùn)企業(yè)2015年全年發(fā)生行車責(zé)任事故17次，其中小事故8次，一般事故5次，大事故4次，全年?duì)I運(yùn)總里程為300萬(wàn)千米，則該企業(yè)2015年的行車責(zé)任事故頻率為()次／百萬(wàn)車千米。A、3．0B、4．0C、4．3D、5．7答案：A解析：本題考查行車責(zé)任事故頻率的計(jì)算。行車責(zé)任事故頻率=報(bào)告期營(yíng)運(yùn)車責(zé)任事故次數(shù)／報(bào)告期營(yíng)運(yùn)總里程=(5+4)／3=3(次／百萬(wàn)車千米)。計(jì)算行車責(zé)任事故頻率的范圍，是以一般以上的責(zé)任事故次數(shù)為應(yīng)考核數(shù)。127.在用車前一天取消包車的，收?。ǎ┑陌嚾∠麚p失費(fèi)。A、10%B、15%C、5%D、50%答案：C解析：包車單位取消包車，在用車前一天取消包車，承運(yùn)人按一天包車運(yùn)費(fèi)的5%向用戶核收包車取消損失費(fèi)；當(dāng)天取消按10%收取包車取消損失費(fèi)。承運(yùn)人未征得用戶同意，單方取消包車，用車前一天通知用戶的，由承運(yùn)人按一天包車運(yùn)費(fèi)的5%向用戶支付包車取消損失費(fèi)，當(dāng)天取消按10%支付包車取消損失費(fèi)。128.（）是指在一定空間范圍內(nèi)（國(guó)家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要示組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。A、綜合運(yùn)輸網(wǎng)B、運(yùn)輸布局C、運(yùn)輸通道D、運(yùn)輸效益答案：A解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)的含義。綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國(guó)家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要示組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。129.運(yùn)輸市場(chǎng)中，采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格的前提是假定市場(chǎng)是（）。A、完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)B、完全壟斷市場(chǎng)C、壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)D、寡頭壟斷市場(chǎng)答案：A解析：采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格的前提是假定市場(chǎng)為完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)必須滿足下列幾個(gè)條件：①市場(chǎng)上有大量的買賣方，任何一個(gè)賣方或買方都不單獨(dú)影響這種商品的價(jià)格，該商品的市場(chǎng)價(jià)格是由整個(gè)市場(chǎng)的供求決定的；②同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的；③各種生產(chǎn)要素可以自由流動(dòng)；④市場(chǎng)信息完全暢通，且廠商可以自由進(jìn)出。130.車輛工作率與車輛完好率之間的關(guān)系是()。A、車輛工作率≥車輛完好率B、車輛完好率≥車輛工作率C、車輛工作率>車輛完好率D、車輛完好率>車輛工作率答案：B解析：本題考查車輛工作率與車輛完好率之間的關(guān)系。車輛工作率受到車輛完好率的限制，車輛工作率=車輛完好率一車輛停駛率，所以車輛工作率≤車輛完好率(車輛停駛率為0時(shí)等號(hào)成立)。131.按照道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)條件的要求，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)滿足：總營(yíng)業(yè)收入大于1500萬(wàn)元，其中客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入大于1000萬(wàn)元的客運(yùn)企業(yè)為()級(jí)企業(yè)。A、一B、二C、三D、四答案：C解析：本題考查三級(jí)客運(yùn)企業(yè)的等級(jí)條件。總營(yíng)業(yè)收入大于1500萬(wàn)元，其中客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入大于1000萬(wàn)元的客運(yùn)企業(yè)為三級(jí)企業(yè)。132.（）是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，共同為辦理長(zhǎng)途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。A、運(yùn)輸布局B、運(yùn)輸線路C、運(yùn)輸樞紐D、運(yùn)輸通道答案：C解析：考查運(yùn)輸樞紐的布局。運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，共同為辦理長(zhǎng)途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。133.供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，由圍繞核心企業(yè)的供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商和用戶、用戶的用戶組成，它的主要特征是復(fù)雜性、交叉性和（）。A、靜態(tài)性、面向用戶需求B、靜態(tài)性、面向用戶供給C、動(dòng)態(tài)性、面向用戶需求D、動(dòng)態(tài)性、面向用戶供給答案：C解析：供應(yīng)鏈的主要特征如下：復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性、面向用戶需求、交叉性。134.在班車運(yùn)行過(guò)程中，因?yàn)楦鞣N意外而導(dǎo)致原有運(yùn)行線路不能保證班車正常通行時(shí)，為滿足乘客出行需要、保證車輛平穩(wěn)運(yùn)行而采取的一種調(diào)度方法是()。A、調(diào)頻法B、調(diào)能法C、調(diào)線法D、調(diào)站法答案：C解析：本題考查調(diào)線法的概念。調(diào)線法即改變?cè)瓉?lái)的行駛路線，它是在班車運(yùn)行過(guò)程中，因?yàn)楦鞣N意外而導(dǎo)致原有運(yùn)行線路不能保證班車正常通行時(shí)，為滿足乘客出行需要、保證車輛平穩(wěn)運(yùn)行而采取的一種調(diào)度方法。135.如果每月計(jì)息一次，則年實(shí)際利率（）年名義利率。A、大于B、大于等于C、小于D、小于等于答案：A解析：實(shí)際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時(shí)間因素，而實(shí)際利率將利息的時(shí)間因素考慮進(jìn)去。設(shè)年名義利率為r，每年計(jì)算利息的次數(shù)為n次，年實(shí)際利率為：i＝（1＋r/n）n－1。如果每年計(jì)息12次，則年實(shí)際利率大于年名義利率。136.下列選項(xiàng)中，()是城市物流園區(qū)的基礎(chǔ)功能區(qū)，是在綜合運(yùn)輸和物流網(wǎng)絡(luò)中起著重要作用的物流節(jié)點(diǎn)。A、市外貨運(yùn)樞紐B、綜合客運(yùn)樞紐C、市內(nèi)客運(yùn)樞紐D、綜合貨運(yùn)樞紐答案：D解析：本題考查綜合貨運(yùn)樞紐及其功能。綜合貨運(yùn)樞紐是城市物流園區(qū)的基礎(chǔ)功能區(qū)，是在綜合運(yùn)輸和物流網(wǎng)絡(luò)中起著重要作用的物流節(jié)點(diǎn)。137.下列關(guān)于汽車客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者義務(wù)的表述錯(cuò)誤的是()。A、按月和進(jìn)站的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者結(jié)算運(yùn)費(fèi)B、合理安排發(fā)車時(shí)間C、按照規(guī)定的業(yè)務(wù)操作規(guī)程裝卸、儲(chǔ)存、保管行包D、根據(jù)情況適當(dāng)改變客運(yùn)站用途和服務(wù)功能答案：D解析：本題考查汽車客運(yùn)站服務(wù)合同。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者不得改變客運(yùn)站用途和服務(wù)功能。138.某地區(qū)2019年玉米產(chǎn)量1000萬(wàn)噸，向外發(fā)送量750萬(wàn)噸，由其他地區(qū)運(yùn)進(jìn)該地區(qū)的玉米為350萬(wàn)噸，則該地區(qū)2019年玉米的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為（）。A、0.25B、0.50C、0.60D、0.75答案：D解析：首先明確題目的概念：產(chǎn)運(yùn)系數(shù)是運(yùn)輸量與產(chǎn)量之間的比值。已知該地區(qū)2019年玉米產(chǎn)量為1000萬(wàn)噸，向外發(fā)送量750萬(wàn)噸，由其他地區(qū)運(yùn)進(jìn)該地區(qū)的玉米為350萬(wàn)噸。計(jì)算產(chǎn)運(yùn)系數(shù)時(shí)，運(yùn)輸量應(yīng)該等于發(fā)送量與其他地區(qū)運(yùn)進(jìn)該地區(qū)的玉米量之和，即750+350=1100萬(wàn)噸。因此，該地區(qū)2019年玉米的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為750/1100=0.68。根據(jù)選項(xiàng)，最接近的答案是0.75，因此正確答案為D。139.根據(jù)道路運(yùn)輸企業(yè)()的不同，道路運(yùn)輸企業(yè)可分為公用型和自用型企業(yè)。A、營(yíng)運(yùn)組織形式B、運(yùn)輸生產(chǎn)類型C、企業(yè)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)D、運(yùn)輸生產(chǎn)能力答案：A解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)類型。按營(yíng)運(yùn)組織形式劃分，我國(guó)的道路運(yùn)輸企業(yè)大體上可分為兩種基本營(yíng)運(yùn)組織形式：公用型汽車運(yùn)輸企業(yè)、自用型汽車運(yùn)輸企業(yè)。140.客運(yùn)站按()劃分，可分為公用型車站和自用型車站。A、車站位置B、車站服務(wù)方式C、車站規(guī)模D、車站經(jīng)濟(jì)屬性答案：B解析：本題考查客運(yùn)站的分類。客運(yùn)站按車站服務(wù)方式劃分，可分為公用型車站和自用型車站。141.某公司在2006年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)335萬(wàn)元，負(fù)債：年初為2040萬(wàn)元，年末為2160萬(wàn)元；所有者權(quán)益：年初為1760萬(wàn)元；年末為1840萬(wàn)元。則該公司的凈資產(chǎn)利潤(rùn)率為（）。A、9.31%B、8.59%C、15.95%D、18.61%答案：D解析：凈資產(chǎn)利潤(rùn)率也稱所有者權(quán)益利潤(rùn)率或凈資產(chǎn)權(quán)益率，是凈利潤(rùn)與所有者權(quán)益的平均余額之比，它反映所有者全部投資的獲利能力。其計(jì)算公式為：凈資產(chǎn)利潤(rùn)率=凈利潤(rùn)/所有者權(quán)益平均余額×100%142.《世界油船（基本）費(fèi)率表》中費(fèi)率計(jì)算依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)油船載重量是（）噸。A、65000B、70000C、75000D、80000答案：C解析：本題考查標(biāo)準(zhǔn)油船的規(guī)定。世界油船（基本）費(fèi)率表中的費(fèi)率是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)油在各條航線上參加營(yíng)運(yùn)的平均貨運(yùn)成本來(lái)計(jì)算的。標(biāo)準(zhǔn)油船的規(guī)定船舶載重量為75000噸。故選項(xiàng)正確。143.綜合性運(yùn)輸樞紐是指()。A、具有商業(yè)功能的樞紐B、兼容客、貨運(yùn)輸?shù)臉屑~C、可為旅客提供換乘的樞紐D、至少連接兩種運(yùn)輸方式的樞紐答案：D解析：本題考查綜合性運(yùn)輸樞紐。綜合性運(yùn)輸樞紐通常位于多種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)上，它可以是一座綜合性的交通港站，也可以是一座城市，比如新加坡，由多個(gè)大型獨(dú)立式交通港站組成，以保證所需要的多種運(yùn)輸方式在空間上銜接，班次安排上協(xié)調(diào)，或者各種運(yùn)輸方式之間換乘十分方便。144.已知某運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)裝卸貨物定額的統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)5個(gè)工人完成100件產(chǎn)品裝卸的工時(shí)進(jìn)行記錄，數(shù)據(jù)如下：3.2、2.8、3.4、4.1、3.8，則工時(shí)的最優(yōu)數(shù)為（）。A、2.8B、3.4C、3.8D、4.1答案：A解析：統(tǒng)計(jì)分析法中最優(yōu)數(shù)是指單位產(chǎn)品耗用工時(shí)最少或單位時(shí)間產(chǎn)量最高的數(shù)據(jù)。題中，耗用工時(shí)最少的為2.8。145.無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)俗稱電子標(biāo)簽，廣泛應(yīng)用于()。A、零售業(yè)B、批發(fā)業(yè)C、大型超市D、連鎖超市答案：A解析：本題考查無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)。無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)俗稱電子標(biāo)簽，廣泛應(yīng)用于零售業(yè)。146.集裝箱運(yùn)輸?shù)拈T到門交接方式下，運(yùn)價(jià)構(gòu)成包括（）。A、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)價(jià)B、集疏運(yùn)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)C、集疏運(yùn)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)價(jià)D、集疏運(yùn)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)價(jià)答案：D解析：集裝箱運(yùn)價(jià)包括從裝貨港集裝箱碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站到卸貨港集裝箱碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站的所有費(fèi)用。在承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸時(shí)，集裝箱運(yùn)價(jià)還包括內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)等。因此，集裝箱運(yùn)價(jià)由集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)和與集裝箱有關(guān)的費(fèi)用組成。集裝箱運(yùn)輸門到門交接方式下，運(yùn)價(jià)構(gòu)成主要包括：①集疏運(yùn)費(fèi)；②堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)；③海運(yùn)運(yùn)價(jià)。147.訂貨成本包含與訂貨次數(shù)有關(guān)的費(fèi)用和與訂貨次數(shù)無(wú)關(guān)費(fèi)用兩部分，下列費(fèi)用屬于訂貨成本且與訂貨次數(shù)無(wú)關(guān)的是（）。A、通風(fēng)照明費(fèi)B、運(yùn)輸費(fèi)C、差旅費(fèi)D、采購(gòu)人員工資答案：D解析：本題考查訂貨成本的概念。訂貨成本是指企業(yè)為組織進(jìn)貨而發(fā)生的費(fèi)用,如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、郵電費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)等。訂貨成本中有一部分與訂貨次數(shù)無(wú)關(guān)，如常設(shè)采購(gòu)機(jī)構(gòu)的管理費(fèi)用、采購(gòu)人員的工資等；另一部分與訂貨次數(shù)有關(guān),如差旅費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)等。148.發(fā)展可持續(xù)的交通運(yùn)輸體系應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展()運(yùn)輸。A、航空B、水路C、公路D、鐵路答案：D解析：從綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展看，提高交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，因?yàn)橄啾容^而言，鐵路運(yùn)輸所產(chǎn)生的噪聲、廢氣等污染較小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各種運(yùn)輸方式中，公路所產(chǎn)生的噪聲、廢氣污染最大，占各種運(yùn)輸方式總量的80%以上。因此，發(fā)展可持續(xù)的交通運(yùn)輸體系應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，特別是城際間中長(zhǎng)途旅客和貨物運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，建立以鐵路運(yùn)輸為骨干的陸路交通運(yùn)輸體系。149.關(guān)于運(yùn)輸價(jià)值的說(shuō)法，正確的是()。A、運(yùn)輸對(duì)象的價(jià)值占運(yùn)輸價(jià)值的比例較大B、運(yùn)輸轉(zhuǎn)移價(jià)值主要是車輛運(yùn)行材料的消耗C、運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造先于運(yùn)輸價(jià)值的實(shí)現(xiàn)D、