第1講-班輪運(yùn)輸概述

班輪運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)班輪運(yùn)輸概述海運(yùn)部門(mén)海上運(yùn)輸

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

近洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸

海上運(yùn)輸業(yè)船舶營(yíng)運(yùn)業(yè)

船舶租賃業(yè)

貨運(yùn)代理業(yè)

海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人船舶代理業(yè)裝卸、理貨業(yè)營(yíng)運(yùn)方式◎1.1海上運(yùn)輸簡(jiǎn)介按運(yùn)輸工具劃分陸上運(yùn)輸水上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸按營(yíng)運(yùn)方式劃分定期船不定期船班輪運(yùn)輸航次租船定期租船光船租船包運(yùn)租船航次期租船運(yùn)輸業(yè)班輪運(yùn)輸（LinerShipping）

船舶按事先制定的船期表，在特定的航線上，以既定的掛靠港順序，經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸◎19世紀(jì)以前航運(yùn)業(yè)以帆船運(yùn)輸為主

私人承運(yùn)人〔PrivateCarrier〕18世紀(jì)末葉公共承運(yùn)人〔PublicCarrier〕國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展為班輪運(yùn)輸準(zhǔn)備了充足的貨源

1818年1月1日紐約—利物浦19世紀(jì)最后20年內(nèi)不定期船和班輪兩種并存的營(yíng)運(yùn)方式蒸汽機(jī)船為班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了技術(shù)條件

“加利福利尼亞”號(hào)帆船200海里/日缺點(diǎn)：受季節(jié)影響較大無(wú)風(fēng)時(shí)，幾乎數(shù)日內(nèi)無(wú)法移動(dòng)逆風(fēng)時(shí)，只能隨風(fēng)向變動(dòng)迂回航行◎起源和發(fā)展

1340總噸，72米長(zhǎng)，750馬力橫渡大西洋15天（23天）回程14~15天（43天）1873年最早的鋼質(zhì)船Redoutalte,“瑞德塔布號(hào)”1902年船用內(nèi)燃機(jī)操作簡(jiǎn)單、節(jié)省時(shí)間，機(jī)艙所需人員少動(dòng)力裝置體積小，重量輕節(jié)省艙容，載貨能力大，營(yíng)運(yùn)效率高運(yùn)河通航和先進(jìn)通訊工具的應(yīng)用

1869年連接地中海與紅海的蘇伊士運(yùn)河通航 英國(guó)—好望角航程縮短20%～40%1847年英國(guó)和法國(guó)之間35公里長(zhǎng)海底電纜開(kāi)通◎1838年英國(guó)“大西方號(hào)”（GreatWestern）蒸汽機(jī)木質(zhì)船參見(jiàn)全球20大班輪公司運(yùn)力排名◎中國(guó)海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀

2005年中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額已超過(guò)1萬(wàn)多億美元中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易量名列世界前六名中國(guó)船隊(duì)在世界船隊(duì)中名列第四名中國(guó)已成為世界航運(yùn)大國(guó)之一中遠(yuǎn)集團(tuán)（COSCO）

1958年交通部遠(yuǎn)洋運(yùn)輸局及交通部遠(yuǎn)洋局駐廣州辦事處成立1959年中國(guó)政府決定租船接運(yùn)旅居印尼自愿歸國(guó)華僑交通部遠(yuǎn)洋運(yùn)輸局及其駐廣州辦事處第一次組織、指揮和調(diào)度十幾艘租船從事這項(xiàng)工作1961年新中國(guó)第一家國(guó)際海運(yùn)企業(yè)—中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司成立

（4月27日）1964年上海分公司成立，“和平60”號(hào)輪從上海首航朝鮮的南浦港“燎原”號(hào)從青島港首航日本的門(mén)司、東京、神戶

1975年中遠(yuǎn)公司船隊(duì)的總噸位突破500萬(wàn)噸

1993年中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)成立（2月16日）1997年中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（COSCON）成立1997年貨運(yùn)量1.2億噸集裝箱量335.6萬(wàn)TEU貨物周轉(zhuǎn)量6534億/噸/海里目前擁有和經(jīng)營(yíng)550余艘現(xiàn)代化商船、3000余萬(wàn)載重噸、年貨運(yùn)量超過(guò)1.8億噸◎可以及時(shí)、迅速地將貨物發(fā)送和運(yùn)達(dá)目的港特別適應(yīng)零星小批量的班輪對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰軡M足各種貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊螅⒛茌^好地保證貨運(yùn)質(zhì)量通常班輪公司都負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)工作，以滿足對(duì)外貿(mào)易的特殊需要◎班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

班輪公會(huì)

由兩家以上在同一航線上經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸 的船公司，為避免相互間的競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù) 共同利益，通過(guò)在運(yùn)價(jià)和其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng) 方面簽訂協(xié)議而組成的國(guó)際航運(yùn)壟斷組 織。班輪公會(huì)

1875年 世界上第一個(gè)班輪公會(huì)“加爾各答班輪 公會(huì)”成立。由P&I、B.I.等7家英國(guó)船 公司發(fā)起，專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)從英國(guó)至加爾各答 的班輪航線◎ 同一航線上各班輪公司為爭(zhēng)取貨載競(jìng)爭(zhēng)激烈 為避免兩敗俱傷，通過(guò)協(xié)議組成班輪公會(huì) 將運(yùn)價(jià)維持在一定水平，避免因競(jìng)爭(zhēng)而蒙受損失 憑公會(huì)實(shí)力來(lái)排擠非公會(huì)班輪公司 直至將非公會(huì)班輪公司擠跨并退出為止◎產(chǎn)生的原因及目的班輪公會(huì)的種類(lèi)封閉式公會(huì)

以歐洲船公司為中心的班輪公會(huì)都對(duì)參加公會(huì)的資格定出種種限制條件，規(guī)定除非要求加入的船公司具有一定的資格和經(jīng)營(yíng)上有實(shí)際的成績(jī)，并得到會(huì)員公司的同意，否則不得參加。

開(kāi)放式公會(huì)

以美國(guó)為中心的班輪公會(huì)，因?yàn)槊绹?guó)強(qiáng)調(diào)根本上反對(duì)壟斷，認(rèn)為如果對(duì)加入公會(huì)加以限制，就會(huì)妨礙自由競(jìng)爭(zhēng)。因此，規(guī)定班輪公司只要每月可開(kāi)航一個(gè)正規(guī)班次就可以自由加入公會(huì)?！?．限制和調(diào)節(jié)班輪公會(huì)內(nèi)部會(huì)員相互間的競(jìng)爭(zhēng)

班輪公會(huì)的主要職能共同制定所控制航線的運(yùn)價(jià)，避開(kāi)相互競(jìng)爭(zhēng)，便于壟斷航線貨源協(xié)議一經(jīng)成立，會(huì)員公司就必須遵守，無(wú)權(quán)自行變更，否則將會(huì)受到制裁。2．防止或抑制來(lái)自公會(huì)外部的競(jìng)爭(zhēng)延期回扣制合同費(fèi)率制戰(zhàn)斗船◎

班輪公會(huì)初建及“封閉式公會(huì)”采用。 貨主與公會(huì)簽訂“忠誠(chéng)契約”（LoyaltyContract），在一定期間內(nèi)，貨主將自己的貨物全部交由經(jīng)營(yíng)某一班輪航線的班輪公會(huì)運(yùn)輸，表明對(duì)公會(huì)“忠誠(chéng)”，這樣，在計(jì)算期屆滿時(shí)，可按整個(gè)計(jì)算期間所支付的運(yùn)費(fèi)總額的一定比例從班輪公會(huì)取得回扣（rebate）。

但是，在第一個(gè)計(jì)算期屆滿時(shí)，貨主只能取得回扣的半數(shù)，另一半回扣則在延續(xù)期屆滿后才能取得?！蜓悠诨乜壑?.5%～12.5%“雙重費(fèi)率制”開(kāi)放式公會(huì)中采用 以合同的形式約定貨主將所有的貨物全部交由班輪公會(huì)所屬的船舶運(yùn)輸，班輪公會(huì)則保證供應(yīng)所需的運(yùn)力；貨主則可以享受特別低廉的公會(huì)運(yùn)價(jià)，或享受運(yùn)價(jià)不變的待遇。 如果班輪公會(huì)發(fā)現(xiàn)合同貨主將自己的貨物交由公會(huì)以外的船舶運(yùn)輸時(shí)，則貨主須按照規(guī)定向班輪公會(huì)支付罰款?！?/p>

合同費(fèi)率制 當(dāng)公會(huì)所經(jīng)營(yíng)的航線上出現(xiàn)了非會(huì)員的船舶進(jìn)行營(yíng)運(yùn)時(shí)，公會(huì)即按照與非會(huì)員公司所屬船舶相同的開(kāi)航時(shí)間和靠港派出戰(zhàn)斗船，以低于非會(huì)員船的運(yùn)費(fèi)率接受貨載。經(jīng)過(guò)壓價(jià)、再壓價(jià)多次反復(fù)的較量，直至對(duì)方無(wú)法維持，被迫退出在該航線上的營(yíng)運(yùn)，或接受公會(huì)的條件時(shí)，戰(zhàn)斗船才退出競(jìng)爭(zhēng)。 戰(zhàn)斗船在競(jìng)爭(zhēng)中所產(chǎn)生的一切損失，由公會(huì)成員共同承擔(dān)。◎

戰(zhàn)斗船1．建立機(jī)制以協(xié)調(diào)各會(huì)員公司的集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)2．使會(huì)員公司能夠制定共同的或統(tǒng)一的報(bào)價(jià)、運(yùn)價(jià)、費(fèi)用和附加費(fèi)3．促進(jìn)所在航線的商業(yè)和業(yè)務(wù)的發(fā)展，維持穩(wěn)定

最新《遠(yuǎn)東班輪公會(huì)（FEFC）章程》—“宗旨”班輪公會(huì)的職能轉(zhuǎn)變1．設(shè)立有彈性的運(yùn)價(jià)體系，強(qiáng)化運(yùn)價(jià)管理機(jī)能

運(yùn)價(jià)動(dòng)議制（RI）獨(dú)立行動(dòng)權(quán)制（IA）2．設(shè)立“可容忍地位”的制度

“可容忍地位”（ToleratedStatus）的制度是專(zhuān)門(mén)用來(lái)對(duì)付一些實(shí)力強(qiáng)大的非公會(huì)承運(yùn)人的。公會(huì)與特定的非公會(huì)承運(yùn)人訂立君子協(xié)定，在規(guī)定的限度內(nèi)，非公會(huì)承運(yùn)人可以在公會(huì)的經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)活動(dòng)，而公會(huì)“容忍”活動(dòng)，不予干預(yù)。

3．決策從“強(qiáng)求一致”逐步過(guò)渡到“尋求妥協(xié)”4．對(duì)申請(qǐng)入會(huì)的公司的態(tài)度更為務(wù)實(shí)◎彈性公會(huì)制度

允許參加的船公司就費(fèi)率、收費(fèi)和其他服務(wù)條件進(jìn)行討論并可在自愿的基礎(chǔ)上達(dá)成一致。參加協(xié)商組織的船公司還可就與運(yùn)價(jià)無(wú)關(guān)的事項(xiàng)進(jìn)行討論，如班期密度、航線設(shè)置和航行安排等。

與班輪公會(huì)的不同：協(xié)商組織的成員不能將集體一致同意的費(fèi)率強(qiáng)加于使用不同費(fèi)率的其他成員公司。

◎其他協(xié)商方式

協(xié)商組織

聯(lián)盟—兩個(gè)或兩個(gè)以上的船公司達(dá)成的在幾條主要航線上不斷合作的運(yùn)營(yíng)協(xié)議，是船公司運(yùn)營(yíng)協(xié)議中的一個(gè)突出類(lèi)型，亦被為“全球戰(zhàn)略聯(lián)盟”。加盟的船公司將它們的海運(yùn)、岸上和一些內(nèi)陸運(yùn)營(yíng)實(shí)行一體化經(jīng)營(yíng)，以使其客戶能夠使用大規(guī)模的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也使每一加盟船公司的費(fèi)用相對(duì)降低、風(fēng)險(xiǎn)減少。◎運(yùn)營(yíng)協(xié)議

一般涉及制定運(yùn)價(jià)以外的事項(xiàng)。參加協(xié)議的船公司可以共享艙位、合作進(jìn)行碼頭作業(yè)、協(xié)調(diào)船舶航行、分?jǐn)傔\(yùn)營(yíng)信息系統(tǒng)費(fèi)用以及在內(nèi)陸運(yùn)輸方面進(jìn)行合作?！诟嗟母劭谔峁┓?wù)※班期密度更高※成本降低※船公司之間協(xié)議中數(shù)量最大的一類(lèi)不愿意放棄自由確定運(yùn)價(jià)的獨(dú)立承運(yùn)人，愿以協(xié)議的形式與公會(huì)承運(yùn)人就整體的費(fèi)率水平、艙位過(guò)剩時(shí)對(duì)費(fèi)率下降及艙位的控制手段、一致同意的附加費(fèi)用等問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商。獨(dú)立承運(yùn)人提供的服務(wù)與成員接近或相等，而運(yùn)價(jià)水平卻低于公會(huì)。獨(dú)立承運(yùn)人對(duì)加入公會(huì)并不感興趣，不愿意放棄在確定運(yùn)價(jià)方面的自由?！颡?dú)立承運(yùn)人與協(xié)商協(xié)議組織1974年4月6日

聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議（UNCTAD）通過(guò)《班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》

班輪公會(huì)的定義兩個(gè)或兩個(gè)以上的船公司受約于一項(xiàng)協(xié)定或類(lèi)似的協(xié)定在確定的航線上經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸有統(tǒng)一的費(fèi)率本◎被接納為會(huì)員的任何航運(yùn)公司，應(yīng)在公會(huì)所經(jīng)營(yíng)的航線范圍內(nèi)享有航次和裝貨的權(quán)利。兩國(guó)之間的對(duì)外貿(mào)易：對(duì)方國(guó)家航運(yùn)公司參加承運(yùn)的，由公會(huì)承運(yùn)的貨物，在運(yùn)價(jià)和數(shù)量上享有同等的權(quán)利第三國(guó)：有權(quán)獲得運(yùn)價(jià)和數(shù)量的百分之二十◎貨載分配的準(zhǔn)則40:40:20

貨載分配原則

公會(huì)應(yīng)將其實(shí)行全面提高運(yùn)費(fèi)率的意圖至少于150天前或依照區(qū)域慣例及協(xié)議，通知托運(yùn)人組織或托運(yùn)人代表及托運(yùn)人，并于有此要求時(shí)，通知公會(huì)經(jīng)營(yíng)其貨運(yùn)的各國(guó)有關(guān)當(dāng)局。 通知時(shí)應(yīng)說(shuō)明提高的幅度，實(shí)行的日期以及提高運(yùn)費(fèi)率的理由，公會(huì)對(duì)根據(jù)本守則生效的運(yùn)費(fèi)率進(jìn)行任何的全面提高時(shí)，應(yīng)訂明最低限度的適用期，但應(yīng)預(yù)選計(jì)入關(guān)于附加費(fèi)，和關(guān)于因外匯匯率變動(dòng)而導(dǎo)致的運(yùn)費(fèi)率提高的規(guī)定。（第四章第14條）

關(guān)于運(yùn)費(fèi)率

運(yùn)費(fèi)率應(yīng)當(dāng)在商業(yè)上可行的范圍內(nèi)確定在最低水平，同時(shí)應(yīng)當(dāng)使船東能有合理的盈利；班輪公會(huì)的營(yíng)運(yùn)成本，原則上應(yīng)按船舶的往返航程估計(jì)，去程和回程視為一個(gè)航程。在適用時(shí)，去程和回程應(yīng)分開(kāi)考慮；運(yùn)費(fèi)應(yīng)考慮到除別的因素外，貨物的性質(zhì)，貨物的體積與重量的相互關(guān)系，以及貨物的價(jià)值。（第四章第12條）

公約禁止過(guò)去出現(xiàn)過(guò)的派戰(zhàn)斗船與非公會(huì)船舶進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的做法。公會(huì)會(huì)員不得在公會(huì)營(yíng)運(yùn)的航線上使用戰(zhàn)斗船驅(qū)逐非公會(huì)會(huì)員的航運(yùn)公司，以達(dá)到排除、防止或減少競(jìng)爭(zhēng)的目的。（第四章第18條）

關(guān)于戰(zhàn)斗船托運(yùn)人與班輪公會(huì)會(huì)員之間的協(xié)議托運(yùn)人應(yīng)將其掌握的貨物，全部交由該會(huì)員公司運(yùn)輸，如有違反，須按約定支付賠償金或違約金。關(guān)于忠誠(chéng)信約公約傾向于承認(rèn)以合同費(fèi)率制作為班輪公會(huì)會(huì)員公司攬貨的手段，同時(shí)托運(yùn)人享有以低于通常的運(yùn)費(fèi)率交運(yùn)貨物的權(quán)利，但托運(yùn)人也負(fù)有將其掌握的貨載交由班輪公會(huì)會(huì)員公司承運(yùn)，如有違反，則應(yīng)負(fù)違約責(zé)任。◎

一項(xiàng)公會(huì)協(xié)議所包含的作出決定的程序，應(yīng)以全體正式會(huì)員公司一律平等的原則為基礎(chǔ)；這些程序應(yīng)保證表決規(guī)則不致妨礙公會(huì)的正常工作和航運(yùn)服務(wù)，并應(yīng)規(guī)定將以一致贊同作出決定事項(xiàng)。但是，沒(méi)有經(jīng)過(guò)兩國(guó)的國(guó)家航運(yùn)公司的同意，不能對(duì)公會(huì)協(xié)議中規(guī)定的有關(guān)這兩國(guó)間貿(mào)易方面問(wèn)題作出決定。

關(guān)于公會(huì)協(xié)議（第二章第3條）所有的公會(huì)協(xié)議以及公攤、靠港和航次權(quán)利的協(xié)議和修正，或其他直接有關(guān)及影響這種協(xié)議的文件，都應(yīng)在接到請(qǐng)求時(shí)，提供給其貨載由公會(huì)承運(yùn)的國(guó)家及其航運(yùn)公司為公會(huì)會(huì)員的國(guó)家的有關(guān)當(dāng)局。

（第二章第6條）所有參加公會(huì)的會(huì)員公司都享有平等權(quán)利

◎1、CKYH中遠(yuǎn)、川崎汽船、臺(tái)灣陽(yáng)明、德國(guó)勝利、韓進(jìn)337艘（包括租賃使用的商船），85萬(wàn)TEU2004年3月2、大聯(lián)盟哈-勞箱運(yùn)、馬來(lái)西亞國(guó)際航運(yùn)公司、日本郵船、東方海外等83.63萬(wàn)TEU3、A.P.穆勒／馬士基集團(tuán)

馬士基海陸、鐵行渣華、南非海運(yùn)65.95萬(wàn)TEU4、新世界聯(lián)盟:商船三井、美國(guó)總統(tǒng)輪船、地中海航運(yùn)（MISC）、現(xiàn)代商船、東方?；?/p>

54.597萬(wàn)TEU5、聯(lián)合聯(lián)盟韓進(jìn)海運(yùn)、德國(guó)勝利航運(yùn)；阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)、東方海外、日本郵船。

目前的五大海運(yùn)聯(lián)盟

托運(yùn)人協(xié)會(huì)

由一個(gè)特定國(guó)家或地區(qū)的一些托運(yùn)人團(tuán)體，以溝通托運(yùn)人之間的信息，合理地利用運(yùn)輸，并在與班輪公會(huì)等承運(yùn)人的聯(lián)合體，就諸如運(yùn)輸條件，即航次的頻率、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸勞務(wù)、運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)、運(yùn)價(jià)修訂等原則問(wèn)題的談判和協(xié)商中，加強(qiáng)自己的地位為目次，而組成的團(tuán)體。托運(yùn)人協(xié)會(huì)

促進(jìn)、代表和保護(hù)托運(yùn)人利益的協(xié)會(huì)，或相當(dāng)于協(xié)會(huì)的團(tuán)體。班輪公會(huì)應(yīng)與托運(yùn)人協(xié)會(huì)就班輪公會(huì)、托運(yùn)人協(xié)會(huì)、托運(yùn)人代表等之間共同關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商，例如總運(yùn)價(jià)本條件及運(yùn)價(jià)的修訂、附加費(fèi)、忠誠(chéng)信約、港口分類(lèi)，以及情報(bào)交流等。

《聯(lián)合國(guó)班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》

主要職能

取得、收集、整理、研究與遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸相關(guān)的問(wèn)題及有關(guān)資料，并就有關(guān)技術(shù)問(wèn)題提出建議。代表托運(yùn)人、生產(chǎn)者和商品團(tuán)體的利益，協(xié)調(diào)他們的行動(dòng)，就有關(guān)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌才藕瓦m用于遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸?shù)臈l件和條款，與班輪公會(huì)或船東組織談判或協(xié)商等。

（澳大利亞托運(yùn)人協(xié)會(huì)章程摘要）2001年2月對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部下文正式批準(zhǔn)，賦予外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)為貨主服務(wù)的新職能2001年8月貨主協(xié)會(huì)正式啟動(dòng)，中國(guó)外經(jīng)貿(mào)企協(xié)代行貨主協(xié)會(huì)職能◎我國(guó)的現(xiàn)狀維護(hù)貨主的合法權(quán)益，促進(jìn)我國(guó)外貿(mào)事業(yè)的新發(fā)展，與世界各國(guó)同行攜手共同促進(jìn)世界貿(mào)易的健康發(fā)展。◎我國(guó)貨主協(xié)會(huì)的宗旨代表貨主與船東、船代、貨代、港口進(jìn)行行業(yè)對(duì)話，及時(shí)向政府部門(mén)反映進(jìn)出口企業(yè)在辦理貨物通關(guān)業(yè)務(wù)中出現(xiàn)的問(wèn)題和要求，積極促進(jìn)協(xié)調(diào)解決規(guī)范貿(mào)易單證，促進(jìn)貿(mào)易單證標(biāo)準(zhǔn)化擴(kuò)大與各國(guó)貨主協(xié)會(huì)的交流合作掌握國(guó)外航運(yùn)市場(chǎng)的最新動(dòng)態(tài)和信息，為政府部門(mén)提供決策依據(jù)，為貨主提供咨詢服務(wù)承擔(dān)政府主管部門(mén)賦予和委托的有關(guān)工作，充分發(fā)揮中介組織的作用◎維護(hù)我國(guó)貨主的合法權(quán)益，降低貨運(yùn)成本，增強(qiáng)出口商品的競(jìng)爭(zhēng)力