《物流運(yùn)輸管理》 課件全套 王海蘭 項(xiàng)目1-8 合理選擇物流運(yùn)輸-物流運(yùn)輸方案與決策

項(xiàng)目一

合理選擇物流運(yùn)輸學(xué)習(xí)目標(biāo)與要求：掌握運(yùn)輸?shù)暮x、功能；掌握運(yùn)輸與物流的關(guān)系，運(yùn)輸與物流活動(dòng)中其他環(huán)節(jié)的關(guān)系，物流運(yùn)輸與一般運(yùn)輸?shù)年P(guān)系；掌握物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓湍繕?biāo)。任務(wù)1運(yùn)輸認(rèn)知任務(wù)導(dǎo)入任務(wù)1運(yùn)輸認(rèn)知2018年度眾物智聯(lián)物流與供應(yīng)鏈集團(tuán)對(duì)物流成本數(shù)據(jù)進(jìn)行縱向分析，表1-1反映了各成本子項(xiàng)目與物流成本的占比。表1-1各成本項(xiàng)目比重眾物智聯(lián)物流與供應(yīng)鏈集團(tuán)成本項(xiàng)目2018年度物流功能成本運(yùn)輸成本18.2%倉(cāng)儲(chǔ)成本11%包裝成本8%裝卸搬運(yùn)機(jī)成本11.7%流通加工成本9.5%物流信息成本10.2%物流管理成本12.4%合計(jì)80.1%存貨相關(guān)成本資金占用成本8%存貨風(fēng)險(xiǎn)成本5.1%存貨保險(xiǎn)成本5.8%合計(jì)18.9%其他成本//物流成本合計(jì)

100%（1）運(yùn)輸與現(xiàn)代物流是什么關(guān)系？（2）表1-1中可以看出運(yùn)輸成本居物流成本第一位，那么企業(yè)只關(guān)注運(yùn)輸成本或運(yùn)輸速度是否可行？為什么？任務(wù)要求任務(wù)1運(yùn)輸認(rèn)知任務(wù)1運(yùn)輸認(rèn)知《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354--2006）將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。”一、認(rèn)知物流

物流的概念1任務(wù)1運(yùn)輸認(rèn)知現(xiàn)代物流的目標(biāo)可以概括為“7R”：即以合理的成本(rightcost)、恰當(dāng)?shù)臈l件（rightconditionandpackaging）、在確定的時(shí)間（righttime）、在確切的地點(diǎn)（deliveredtotherightplace）、向合適的客戶（rightcustomer），提供恰當(dāng)數(shù)量（rightquantity）和所需要的產(chǎn)品（rightgoods）。一、認(rèn)知物流

現(xiàn)代物流的目標(biāo)2任務(wù)1運(yùn)輸認(rèn)知《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354--2006）將運(yùn)輸定義為：“用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。”二、認(rèn)知運(yùn)輸

運(yùn)輸?shù)母拍?任務(wù)1運(yùn)輸認(rèn)知（1）物品轉(zhuǎn)移。運(yùn)輸是物流創(chuàng)造“空間效用”及“時(shí)間效用”的主要功能要素。通過(guò)運(yùn)輸活動(dòng)改變物品的地點(diǎn)與位置，消除物品的生產(chǎn)與消費(fèi)之間在空間位置上的背離，或?qū)⑽锲窂男в脙r(jià)值低的地方轉(zhuǎn)移到效用價(jià)值高的地方，這種附加價(jià)值被稱為“空間效用”。另外，運(yùn)輸能使物品在需要的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，從而創(chuàng)造出物品的“時(shí)間效用”。（2）物品儲(chǔ)存。二、認(rèn)知運(yùn)輸

運(yùn)輸?shù)墓δ?任務(wù)1運(yùn)輸認(rèn)知二、認(rèn)知運(yùn)輸

運(yùn)輸與物流的關(guān)系3任務(wù)1運(yùn)輸認(rèn)知二、認(rèn)知運(yùn)輸

運(yùn)輸與物流的關(guān)系3運(yùn)輸與物流的關(guān)系主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）運(yùn)輸是構(gòu)成物流的關(guān)鍵。（2）運(yùn)輸影響著物流系統(tǒng)中的眾多因素。（3）運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有很大的比重。任務(wù)1運(yùn)輸認(rèn)知二、認(rèn)知運(yùn)輸

運(yùn)輸與物流活動(dòng)中其他環(huán)節(jié)的關(guān)系4（1）運(yùn)輸與包裝的關(guān)系（2）運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)的關(guān)系（3）運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)的關(guān)系（4）運(yùn)輸與配送的關(guān)系任務(wù)1運(yùn)輸認(rèn)知二、認(rèn)知運(yùn)輸

物流中的運(yùn)輸與一般運(yùn)輸?shù)牟煌?（1）兩者的勞動(dòng)對(duì)象不同（2）兩者的工作范圍不同圖1-3物流運(yùn)輸與一般運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別任務(wù)1運(yùn)輸認(rèn)知二、認(rèn)知物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓湍繕?biāo)（一）物流運(yùn)輸?shù)牡匚?.運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能要素的核心2.運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵3.運(yùn)輸體系完善是實(shí)現(xiàn)物流社會(huì)化的基礎(chǔ)任務(wù)1運(yùn)輸認(rèn)知二、認(rèn)知物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓湍繕?biāo)（二）物流運(yùn)輸?shù)牡匚晃锪鬟\(yùn)輸目標(biāo)就是追求“及時(shí)、經(jīng)濟(jì)、安全”，提高貨運(yùn)質(zhì)量，滿足客戶具體要求，結(jié)合物品批量、種類及特點(diǎn)，多、快、好、省地完成運(yùn)輸任務(wù)，這也是運(yùn)輸服務(wù)性的表現(xiàn)。任務(wù)1運(yùn)輸認(rèn)知二、認(rèn)知物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓湍繕?biāo)（二）物流運(yùn)輸?shù)牡匚?.及時(shí)及時(shí)不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對(duì)物流提出的要求，就是按照客戶需要的時(shí)間把物品及時(shí)運(yùn)往消費(fèi)地，及時(shí)地把物品從產(chǎn)地運(yùn)到銷售地，盡量縮短貨物在途時(shí)間，提高貨運(yùn)質(zhì)量?？焖佟⒓皶r(shí)既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、共同配送等手段，研究物流集約化的程度，追求“規(guī)模效益”，注重多式聯(lián)運(yùn)的銜接工作，都是為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。任務(wù)1運(yùn)輸認(rèn)知二、認(rèn)知物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓湍繕?biāo)（二）物流運(yùn)輸?shù)牡匚?.經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)就是力求花最少的費(fèi)用把物品運(yùn)到目的地。如選擇最經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡可能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸里程，降低運(yùn)輸成本。運(yùn)輸費(fèi)用在全部物流費(fèi)用中占有較大比重。我國(guó)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示，2018-2020年，我國(guó)的運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重分別為51.9%、52.7%、52.3%。任務(wù)1運(yùn)輸認(rèn)知二、認(rèn)知物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓湍繕?biāo)（二）物流運(yùn)輸?shù)牡匚?.安全物品在運(yùn)輸中的安全，一是要注意運(yùn)輸、裝卸過(guò)程中的震動(dòng)和沖擊等外力的作用，防止物品的破損，二是要防止物品由物理、化學(xué)或生物學(xué)變化等自然原因所引起的質(zhì)量的變化。任務(wù)總結(jié)任務(wù)1運(yùn)輸認(rèn)知（1）運(yùn)輸是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是物流系統(tǒng)功能要素的核心，與物流系統(tǒng)其他功能要素——儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送及信息處理存在密切的聯(lián)系，共同構(gòu)成了物流系統(tǒng)整體。（2）表1-1中眾物智聯(lián)物流與供應(yīng)鏈集團(tuán)對(duì)物流成本數(shù)據(jù)，可以看出運(yùn)輸是物流的一個(gè)重要組成部分，運(yùn)輸成本居物流成本第一位，但是企業(yè)不能關(guān)注運(yùn)輸成本或運(yùn)輸速度，還要關(guān)注物流運(yùn)輸合理化，從而使物流系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)更加合理化，總體功能更優(yōu)。任務(wù)2分析運(yùn)輸系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)與要求：了解物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素；掌握物流運(yùn)輸基本方式掌握不同運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征；任務(wù)導(dǎo)入任務(wù)2

分析運(yùn)輸系統(tǒng)南寧市某物流公司，2021年第一季度部分客戶需要辦理托運(yùn)，按托運(yùn)貨物種類、數(shù)量、流向及相關(guān)要求整理如表1-2所示。表1-2客戶托運(yùn)貨物簡(jiǎn)明記錄表序號(hào)托運(yùn)人貨物及數(shù)量起點(diǎn)終點(diǎn)要求1某食品責(zé)任有限公司白糖1000噸南寧-呼和浩特最經(jīng)濟(jì)的辦法，盡快送達(dá)2某圖書(shū)大廈圖書(shū)45件（20千克/件）南寧-大化縣最經(jīng)濟(jì)的辦法3某生物工程公司變性淀粉5噸南寧-廣州最經(jīng)濟(jì)的辦法，盡快送達(dá)4某鹽業(yè)公司海鹽6000噸北海-上海最經(jīng)濟(jì)的辦法5某糧油貿(mào)易有限公司大米100噸武漢-上海最經(jīng)濟(jì)的辦法6新疆某醫(yī)院急救藥品兩箱北京-烏魯木齊最緊急、第一時(shí)間送達(dá)（1）如果你是該公司業(yè)務(wù)經(jīng)理，應(yīng)如何選擇適宜的貨物運(yùn)輸方式？（2）分組整理收集資料準(zhǔn)備（地圖、相關(guān)網(wǎng)站、單證等），熟悉幾種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征、優(yōu)越性及其適用范圍。（3）明確工作任務(wù)，角色扮演，根據(jù)每一票貨物，確定最佳的運(yùn)輸方式。任務(wù)要求任務(wù)2

分析運(yùn)輸系統(tǒng)（一）運(yùn)輸線路運(yùn)輸線路是供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，也是運(yùn)輸賴以運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)最重要的要素。在現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)中，主要的運(yùn)輸線路有鐵路運(yùn)輸線、公路運(yùn)輸線、海運(yùn)航線、航空線和管道線等。一、認(rèn)知物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素

鐵路運(yùn)輸線國(guó)家鐵路局2017年發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10098-2017、J2399-2017）。任務(wù)2

分析運(yùn)輸系統(tǒng)1

公路運(yùn)輸線（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014)）中，根據(jù)功能和適應(yīng)的流量，將公路分為五個(gè)等級(jí)，高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。一、認(rèn)知物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素

（2）根據(jù)《中華人民共和國(guó)公路管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》（2008版）第二條規(guī)定，公路分為國(guó)家干線公路（簡(jiǎn)稱國(guó)道），省、自治區(qū)、直轄市干線公路（簡(jiǎn)稱省道），縣公路（簡(jiǎn)稱縣道），鄉(xiāng)公路（簡(jiǎn)稱鄉(xiāng)道）和專用公路五個(gè)行政等級(jí)。任務(wù)2

分析運(yùn)輸系統(tǒng)2

海運(yùn)航線一、認(rèn)知物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素

海運(yùn)航線是指船舶在兩港間海上航行的路線。根據(jù)運(yùn)力、運(yùn)程和運(yùn)量分為主干航線和分支航線，根據(jù)發(fā)船時(shí)間不同可分為定期航線和不定期航線，根據(jù)航行經(jīng)過(guò)的水域可分為遠(yuǎn)洋航線、近洋航線、沿海航線和環(huán)球航線等。大洋航線主要有太平洋航線、大西洋航線和印度洋航線。任務(wù)2

分析運(yùn)輸系統(tǒng)3

航空線一、認(rèn)知物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素

飛機(jī)飛行的路線稱為航線，航線按照起訖地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京一上海航線、青島一深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。任務(wù)2

分析運(yùn)輸系統(tǒng)4管道線一、認(rèn)知物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素

管道運(yùn)輸多用來(lái)輸送流體（貨物）、如原油、成品油、天然氣及固體煤漿等，與其他運(yùn)輸方式相比，運(yùn)輸工具本身——管道固定不動(dòng)，泵機(jī)組和壓縮機(jī)組給流體以壓力能，驅(qū)動(dòng)流體使其沿管道連續(xù)不斷地向前流動(dòng)。2009年我國(guó)首條跨國(guó)輸氣管道——中亞天然氣管道通氣,中亞天然氣管道與西氣東輸二線銜接后,總長(zhǎng)度超過(guò)1萬(wàn)公里,是迄今為止世界上距離最長(zhǎng)、等級(jí)最高的油氣輸送管道。任務(wù)2

分析運(yùn)輸系統(tǒng)5一、認(rèn)知物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素任務(wù)2

分析運(yùn)輸系統(tǒng)（二）運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)一、認(rèn)知物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素

運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是物流節(jié)點(diǎn)中的一種類型，屬于轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)，是以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能，處于運(yùn)輸線路上，承擔(dān)貨物集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理、運(yùn)輸工具保養(yǎng)和維修的基地與場(chǎng)所。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施，保證整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的有序化和正常化，整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的效率水平取決于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的管理水平。任務(wù)2

分析運(yùn)輸系統(tǒng)（三）運(yùn)輸工具一、認(rèn)知物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素任務(wù)2

分析運(yùn)輸系統(tǒng)（四）運(yùn)輸參與者一、認(rèn)知物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素1.貨主2.承運(yùn)人3.貨運(yùn)代理人4.運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人任務(wù)2

分析運(yùn)輸系統(tǒng)二、認(rèn)知物流運(yùn)輸基本方式任務(wù)2

分析運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用范圍鐵路運(yùn)輸載運(yùn)量大運(yùn)行速度快運(yùn)費(fèi)比較便宜能耗低通用性好運(yùn)輸經(jīng)常性好、連續(xù)性好運(yùn)輸距離遠(yuǎn)受氣候變化影響小安全性好承運(yùn)物品幾乎不受重量和容積限制投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)機(jī)動(dòng)性差，只能在固定線路運(yùn)輸近距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高貨物可能在中途停留較長(zhǎng)①大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。②在聯(lián)合運(yùn)輸中（尤其是陸路）發(fā)揮骨干和紐帶作用二、認(rèn)知物流運(yùn)輸基本方式任務(wù)2

分析運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用范圍公路運(yùn)輸基建投資較小路網(wǎng)分布密機(jī)動(dòng)靈活，裝卸方便，運(yùn)輸途中不需裝卸空間活動(dòng)的靈活性很大速度快，技術(shù)速度與送達(dá)速度均較快費(fèi)用低可以門到門直接運(yùn)輸對(duì)不同的自然條件適應(yīng)性很強(qiáng)不太適用于大宗貨物運(yùn)輸能力較小、載運(yùn)量小受道路氣候影響較大遠(yuǎn)距離運(yùn)費(fèi)較貴，運(yùn)費(fèi)也較鐵路、水路高燃料消耗大安全性較差環(huán)境污染嚴(yán)重①小、中批量貨物短距離運(yùn)輸；中、短途客貨運(yùn)輸。②為其他運(yùn)輸方式集散客貨。③在綜合運(yùn)輸體系中起補(bǔ)充和銜接作用二、認(rèn)知物流運(yùn)輸基本方式任務(wù)2

分析運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用范圍水路運(yùn)輸運(yùn)輸能力大、單位運(yùn)輸成本低續(xù)航能力大、勞動(dòng)生產(chǎn)率高運(yùn)輸某些貨物時(shí)可以用專用船舶能運(yùn)送大宗貨物航道投資省、航道航線通過(guò)能力所受限制極小土地占用和能源消耗量較其他運(yùn)輸方式要低對(duì)環(huán)境的污染較輕投資額巨大且回收期長(zhǎng)航行速度慢易受航道、港口和水情、季節(jié)、氣候變化影響，運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、靈活性和時(shí)間的準(zhǔn)確性差裝卸費(fèi)較高安全性和準(zhǔn)確性不很好須尊重國(guó)際法律①國(guó)際貨物運(yùn)輸；②大宗、笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸；③在綜合運(yùn)輸體系中發(fā)揮骨干作用二、認(rèn)知物流運(yùn)輸基本方式任務(wù)2

分析運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用范圍航空運(yùn)輸高速直達(dá)性靈活機(jī)動(dòng)，較少不受自然地理?xiàng)l件限制安全性較高，事故率低經(jīng)濟(jì)性良好，使用年限較長(zhǎng)航行的平穩(wěn)性和自動(dòng)著陸系統(tǒng)減少了貨損的可能性，對(duì)包裝要求低，有效避免貨物滅失和損壞庫(kù)存水平低對(duì)土地占用和環(huán)境污染較少與修建鐵路和公路比，建設(shè)周期短、投資省、見(jiàn)效快運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)量小、能耗大運(yùn)輸技術(shù)要求高易受氣候條件的限制，影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性和正常性需要航空港設(shè)施，可達(dá)性差設(shè)施成本高，維護(hù)費(fèi)用高難以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸,必須借助其他運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)運(yùn)不適合短途運(yùn)輸①中遠(yuǎn)距離運(yùn)輸；②高附加值、低質(zhì)量、小體積的物品運(yùn)輸；③對(duì)速度、運(yùn)達(dá)時(shí)間有要求的運(yùn)輸；④是實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的一種重要運(yùn)輸方式我國(guó)五種運(yùn)輸方式的發(fā)展?fàn)顩r表1-42009~2019年我國(guó)5種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量及其比重單位：萬(wàn)噸年份鐵路公路水運(yùn)民航管道貨運(yùn)量總計(jì)貨運(yùn)量比重貨運(yùn)量比重貨運(yùn)量比重貨運(yùn)量比重貨運(yùn)量比重200933334811.80212783475.3231899611.29445.50.02445981.582825222201036427111.24244805275.5237894911.69563.00.02499721.543241807201139326310.64282010076.2842596811.52557.50.02570731.54369696220123904389.52318847577.7645870511.19545.00.01622741.52410043720133966979.68307664875.0655978513.66561.30.01652091.594098900201438133497159828314.36594.10.01737521.77416729720153358018.04315001975.4361356714.69629.30.02758701.82417588620163331867.60334125976.1763823814.55668.00.02734111.67438676220173688657.68368685876.7366784613.90705.90.01805761.68480485120184026317.81395687176.7970268413.64738.50.01898071.74515273220194389049.31343548072.8874722515.85753.10.02912611.944713623

資料來(lái)源：《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》（2020年）

2009~2019年我國(guó)5種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及其比重

單位：億噸公里，%年份鐵路公路水運(yùn)民航管道貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量總計(jì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重200925239.220.6737188.830.4557556.747.13126.230.1020221.66122133201027644.119.4943389.730.5968427.548.24178.900.1321971.55141837201129465.818.4951374.732.2575423.847.34173.910.1128851.81159323201229178.116.7959534.934.2681707.647.01163.890.0932111.85173795201329173.917.3655738.133.1779435.747.28170.290.1034962.08168014201427530.215.1556846.931.2992774.651.07187.770.1043282.38181667201523754.313.3257955.732.4991772.551.45208.070.1246652.62178356201623792.312.7561080.132.7397338.852.16222.450.1241962.25186630201726962.213.6666771.533.8398611.249.96243.550.1247842.42197372201828821.014.0871249.234.8199052.848.39262.500.1353012.59204687201930182.015.1459636.429.91103963.052.14263.200.1353502.68199395

資料來(lái)源：《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》（2020年）

圖1-62009~2019年我國(guó)5種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重的變化趨勢(shì)通常情況下，某種運(yùn)輸方式在一定時(shí)間內(nèi)完成的運(yùn)量大小及其比重，常?？梢苑从吃摲N運(yùn)輸方式在運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用，也可以反映該種運(yùn)輸方式的發(fā)展?fàn)顩r和利用程度，也稱為運(yùn)量結(jié)構(gòu)。（1）從表1-4、表1-5和圖1-6中，可以看出，哪種運(yùn)輸方式所占貨運(yùn)量的比重最大？（2）哪種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)？哪種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)？（3）從數(shù)據(jù)可以得出，五種運(yùn)輸方式未來(lái)的發(fā)展方向如何？更適合哪些場(chǎng)合應(yīng)用？課堂討論三、認(rèn)知不同運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征任務(wù)2

分析運(yùn)輸系統(tǒng)表1-6各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較項(xiàng)目排列順序（由大到小）靈活性道路一航空一鐵路一河運(yùn)一海運(yùn)裝載量海運(yùn)一鐵路一河運(yùn)一道路一航空運(yùn)輸距離海運(yùn)一航空一鐵路一河運(yùn)一道路經(jīng)濟(jì)性（運(yùn)費(fèi)）航空一道路一鐵路一河運(yùn)一海運(yùn)及時(shí)性（速度）航空一鐵路一道路一河運(yùn)一海運(yùn)安全性航空一鐵路一河運(yùn)一海運(yùn)一道路連續(xù)性鐵路一道路一航空一海運(yùn)一河運(yùn)穩(wěn)定性鐵路一道路一航空一海運(yùn)一河運(yùn)表1-7運(yùn)輸方式的選擇原則貨物屬性航空運(yùn)輸水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸時(shí)限價(jià)值體積/重量運(yùn)距短高價(jià)值輕貨長(zhǎng)距離沒(méi)有時(shí)限要求低價(jià)值均可長(zhǎng)距離長(zhǎng)均可均可中長(zhǎng)距離中均可均可短距離三、認(rèn)知不同運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征任務(wù)2

分析運(yùn)輸系統(tǒng)三、認(rèn)知不同運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征任務(wù)2

分析運(yùn)輸系統(tǒng)任務(wù)總結(jié)公路運(yùn)輸：查物通網(wǎng)，實(shí)時(shí)在變。鐵路運(yùn)輸：查

依據(jù)《鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表》，如表1-8所示。水路運(yùn)輸：查海事服務(wù)網(wǎng)

運(yùn)費(fèi)查（馬可波羅網(wǎng)）。航空運(yùn)輸：查空運(yùn)報(bào)價(jià)網(wǎng)

三、認(rèn)知不同運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征任務(wù)2

分析運(yùn)輸系統(tǒng)任務(wù)總結(jié)表1-8鐵路貨運(yùn)分類辦理類別名稱運(yùn)價(jià)號(hào) 基價(jià)1基價(jià)2單位標(biāo)準(zhǔn)單位標(biāo)準(zhǔn)整車1

元/軸公里0.525整車2元/噸9.50元/噸公里0.086整車3元/噸12.80元/噸公里0.091整車4元/噸16.30元/噸公里0.098整車5元/噸18.60元/噸公里0.103整車6元/噸26.00元/噸公里0.138整車機(jī)械冷藏車元/噸20.00元/噸公里0.140零擔(dān)21元/10千克0.22元/10千克公里0.00111零擔(dān)22元/10千克0.28元/10千克公里0.00155集裝箱20英尺箱元/箱440.00元/箱公里3.185集裝箱40英尺箱元/箱532.00元/箱公里3.357運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法：整車貨物每噸運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)公里任務(wù)2

分析運(yùn)輸系統(tǒng)任務(wù)布置場(chǎng)景1

中國(guó)高速公路規(guī)劃：了解國(guó)家高速公路網(wǎng)，查詢“71118”網(wǎng)指的是什么？討論如何在總體上實(shí)現(xiàn)了“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)？場(chǎng)景2

中國(guó)鐵路干線與樞紐：查詢縱貫?zāi)媳钡蔫F路干線和橫貫東西的鐵路干線，討論鐵路樞紐有哪些，發(fā)揮什么作用？場(chǎng)景3

水運(yùn)港口：了解中國(guó)沿海港口布局，查詢中國(guó)主要港口，討論我國(guó)沿海港口布局的合理性。場(chǎng)景4中國(guó)航空港：查詢中國(guó)十大航空港[綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目1]認(rèn)知我國(guó)運(yùn)輸發(fā)展概況任務(wù)2

分析運(yùn)輸系統(tǒng)任務(wù)要求（1）溫習(xí)物流運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素的組成，加深對(duì)運(yùn)輸線路、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸工具的理解，（2）分小組完成任務(wù)，并進(jìn)行小組匯報(bào)。建議小組成員可以繼續(xù)探討十三五期間我國(guó)公路運(yùn)輸量、水路運(yùn)輸量、國(guó)道交通量、港口吞吐量、航空貨運(yùn)量、交通固定資產(chǎn)投資等方面，通過(guò)數(shù)據(jù)獲取對(duì)我國(guó)運(yùn)輸交通狀況有個(gè)全面了解，為國(guó)家的巨大發(fā)展變化而驕傲，堅(jiān)定道路自信。[綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目1]認(rèn)知我國(guó)運(yùn)輸發(fā)展概況任務(wù)2

分析運(yùn)輸系統(tǒng)任務(wù)布置[綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目2]選擇適宜的運(yùn)輸方式A物流公司承擔(dān)如下客戶托運(yùn)任務(wù)如表1-10所示，請(qǐng)你幫助他們選擇適宜的貨物運(yùn)輸方式。表1-10客戶托運(yùn)貨物簡(jiǎn)明記錄表序號(hào)托運(yùn)人貨物及數(shù)量起點(diǎn)終點(diǎn)要求1某市商貿(mào)公司木材8000噸宜賓-南京最經(jīng)濟(jì)的辦法2某市商貿(mào)公司煤炭10000噸天津-防城港最經(jīng)濟(jì)的辦法3某市4S店汽車配件20噸保定-沈陽(yáng)最經(jīng)濟(jì)的辦法，盡快送達(dá)4某市商廈手機(jī) 5箱（10KG/箱）上?！本?最經(jīng)濟(jì)的辦法，盡快送達(dá)5某市食品加工企業(yè)冷凍羊肉20噸烏魯木齊—石家莊最經(jīng)濟(jì)的辦法任務(wù)2

分析運(yùn)輸系統(tǒng)任務(wù)要求[綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目2]選擇適宜的運(yùn)輸方式（1）分角色扮演或者分小組完成任務(wù)，并注意一個(gè)流程結(jié)束后，進(jìn)行角色或任務(wù)互換。（2）能夠闡述各自運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)、適用范圍，進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，確定每一票貨物的最佳運(yùn)輸方式。（3）可以采用定量計(jì)算和定性分析的方法相結(jié)合。定性分析時(shí)結(jié)合教材中的知識(shí)，采用表格賦值法，對(duì)比一下定量計(jì)算和定性分析，這兩種方法得出的結(jié)論是否一致？如果有出路，原因在哪里？表1-11運(yùn)輸方式選擇表運(yùn)輸方式

權(quán)重分公路運(yùn)輸航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸河道運(yùn)輸海路運(yùn)輸物品種類非常適合

基本適合

一般

不適合

很不適合

輸送量非常適合

基本適合

一般

不適合

很不適合

輸送距離非常適合

基本適合

一般

不適合

很不適合

輸送時(shí)間非常適合

基本適合

一般

不適合

很不適合

輸送成本非常適合

基本適合

一般

不適合

很不適合

分?jǐn)?shù)

每種運(yùn)輸方式對(duì)應(yīng)五項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，每一項(xiàng)指標(biāo)對(duì)應(yīng)不同分值（非常合適權(quán)重賦4分，基本合適賦3分，一般賦2分，不合適賦1分，很不合適賦0分），如果客戶提出特殊服務(wù)要求的指標(biāo)，對(duì)應(yīng)權(quán)重分值加倍。最后統(tǒng)計(jì)出來(lái)的分值高的運(yùn)輸方式就是最佳方案。學(xué)習(xí)目標(biāo)與要求：掌握運(yùn)輸合理化的概念掌握運(yùn)輸合理化的影響因素掌握不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式掌握運(yùn)輸合理化的措施任務(wù)3

比較運(yùn)輸方式任務(wù)導(dǎo)入A公司為飲料生產(chǎn)企業(yè)，主要生產(chǎn)百氏乳酸奶飲料。公司位于廣東佛山沙口開(kāi)發(fā)區(qū)，每天運(yùn)輸量50~100噸，省內(nèi)外銷售比例為7:3，省內(nèi)市場(chǎng)是珠三角地區(qū)，運(yùn)輸主要采用汽運(yùn)方式；省外市場(chǎng)是華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海），運(yùn)輸主要采用內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱方式。任務(wù)3

比較運(yùn)輸方式任務(wù)要求（1）如何設(shè)計(jì)省內(nèi)外運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)？（2）如何優(yōu)化運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化？任務(wù)3

比較運(yùn)輸方式任務(wù)3

比較運(yùn)輸方式一、學(xué)習(xí)運(yùn)輸合理化（一）運(yùn)輸合理化含義運(yùn)輸合理化是指從總體目標(biāo)出發(fā)，以最少的運(yùn)力、最快的速度、最短的線路、最優(yōu)的服務(wù)、最少的費(fèi)用、最短的時(shí)間，合理組織貨物的運(yùn)輸和配送，以獲取最佳的經(jīng)濟(jì)效益。任務(wù)3

比較運(yùn)輸方式一、學(xué)習(xí)運(yùn)輸合理化（二）運(yùn)輸合理化的影響因素影響運(yùn)輸合理化的因素主要包括運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用等5個(gè)因素，即合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍?。任?wù)3

比較運(yùn)輸方式一、學(xué)習(xí)運(yùn)輸合理化（三）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（1）空駛運(yùn)輸。是指運(yùn)輸工具不載貨的運(yùn)輸。因調(diào)運(yùn)不當(dāng)、運(yùn)輸計(jì)劃不周、不采用運(yùn)輸社會(huì)化或者未能有效地利用運(yùn)輸車輛，可能會(huì)造成起程或返程空駛現(xiàn)象，這種空駛資源浪費(fèi)，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。任務(wù)3

比較運(yùn)輸方式一、學(xué)習(xí)運(yùn)輸合理化（三）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（2）對(duì)流運(yùn)輸明顯對(duì)流隱蔽對(duì)流任務(wù)3

比較運(yùn)輸方式一、學(xué)習(xí)運(yùn)輸合理化（三）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（3）迂回運(yùn)輸任務(wù)3

比較運(yùn)輸方式一、學(xué)習(xí)運(yùn)輸合理化（三）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（4）重復(fù)運(yùn)輸任務(wù)3

比較運(yùn)輸方式一、學(xué)習(xí)運(yùn)輸合理化（三）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（5）倒流運(yùn)輸任務(wù)3

比較運(yùn)輸方式一、學(xué)習(xí)運(yùn)輸合理化（三）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（6）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸任務(wù)3

比較運(yùn)輸方式一、學(xué)習(xí)運(yùn)輸合理化（三）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（7）運(yùn)輸工具選擇不當(dāng)

通常一種情況是未按照各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)選擇運(yùn)輸工具造成浪費(fèi)的不合理現(xiàn)象。如在近距離運(yùn)輸中選擇鐵路運(yùn)輸，由于不能形成“門到門”運(yùn)輸，需要增加裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)，造成運(yùn)輸費(fèi)用的增加或者貨物運(yùn)輸不及時(shí)。另一種情況是超過(guò)運(yùn)輸工具規(guī)定的長(zhǎng)度、寬度、高度或承載重量裝載貨物的運(yùn)輸現(xiàn)象，這種超限運(yùn)輸容易造成貨物及運(yùn)輸工具的損壞，甚至可能引發(fā)交通事故。任務(wù)3

比較運(yùn)輸方式一、學(xué)習(xí)運(yùn)輸合理化（三）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（8）運(yùn)能利用不充分

由于運(yùn)輸工具裝載不合理或者運(yùn)輸計(jì)劃不到位，可能造成運(yùn)輸工具的有效運(yùn)能利用不充分的現(xiàn)象。比如，在運(yùn)輸過(guò)程中，多種物資混載拼箱時(shí)，遵循重不壓輕、大不壓小的原則，往往導(dǎo)致運(yùn)輸工具的載重量還有很大的富余，但其空間已經(jīng)占滿。任務(wù)3

比較運(yùn)輸方式一、學(xué)習(xí)運(yùn)輸合理化（四）合理運(yùn)輸?shù)慕M織措施

（1）合理設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（2）合理選擇運(yùn)輸方式（3）合理規(guī)劃運(yùn)輸路線（4）合理選擇運(yùn)輸工具任務(wù)3

比較運(yùn)輸方式一、學(xué)習(xí)運(yùn)輸合理化（四）合理運(yùn)輸?shù)慕M織措施

（5）提高貨物包裝質(zhì)量和包裝方法（6）充分利用社會(huì)化運(yùn)輸力量及貨運(yùn)平臺(tái)（7）提倡混合運(yùn)送（8）發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸（9）“四就”直撥運(yùn)輸就廠直撥就車站（碼頭）直撥就倉(cāng)庫(kù)直撥就車（船）過(guò)載直撥任務(wù)3

比較運(yùn)輸方式二、調(diào)研分析業(yè)務(wù)需求（一）運(yùn)輸量業(yè)務(wù)需求描述

B公司為飲料生產(chǎn)企業(yè)，主要生產(chǎn)百氏乳酸奶飲料。公司位于廣東佛山沙口開(kāi)發(fā)區(qū)，每天運(yùn)輸量50~100噸，省內(nèi)外銷售比例為7:3，如表1-12和圖1-12所示。表1-12運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求表供應(yīng)商產(chǎn)品運(yùn)量（噸）省內(nèi)外市場(chǎng)比例B公司百氏乳酸奶飲料50~1007:3任務(wù)3

比較運(yùn)輸方式二、調(diào)研分析業(yè)務(wù)需求（一）運(yùn)輸量業(yè)務(wù)需求描述任務(wù)3

比較運(yùn)輸方式二、調(diào)研分析業(yè)務(wù)需求（二）產(chǎn)品供應(yīng)地及市場(chǎng)范圍描述表1-13產(chǎn)品供應(yīng)地及市場(chǎng)范圍表市場(chǎng)范圍供應(yīng)地主要運(yùn)輸方式省內(nèi)珠三角地區(qū)汽運(yùn)省外華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱任務(wù)3

比較運(yùn)輸方式三、設(shè)計(jì)產(chǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（一）設(shè)計(jì)省內(nèi)產(chǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

廣州開(kāi)發(fā)區(qū)位于廣州市東部，地處珠江三角洲核心地帶，兩小時(shí)的車程覆蓋深圳、珠海等城市。如圖1-13所示，珠三角地區(qū)一共有廣州、東莞、惠州、江門、中山、珠海、肇慶、佛山、深圳等城市。由于現(xiàn)在的公路運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)，高速線路逐漸完善，所以B公司銷售地運(yùn)往各個(gè)供應(yīng)地的時(shí)候，我們可以選擇汽車運(yùn)輸。佛山廣州肇慶江門中山珠海東莞惠州深圳路線1路線2路線3圖1-13珠三角路線圖路線1：B公司肇慶7（14）江門7（7）路線2：B公司中山7（21）珠海7（14）路線3：B公司廣州7（21）東莞7（14）深圳7（7）惠州7（7）圖1-14物資調(diào)運(yùn)流量圖（收發(fā)量單位：噸；交通線長(zhǎng)度：千米）表1-14省內(nèi)路線表路線序號(hào)地點(diǎn)車程（小時(shí)）路線序號(hào)地點(diǎn)與上一地點(diǎn)距離（千米）車程（小時(shí)）11B公司031B公司002肇慶12廣州3513江門1.53東莞801.54B公司14惠州801.5小計(jì)

3.55B公司1702.521B公司0小計(jì)

3656.52中山1.5

合計(jì)

109517.53珠海1

4深圳2.5

5B公司2.5

小計(jì)

7.5

任務(wù)3

比較運(yùn)輸方式三、設(shè)計(jì)產(chǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（二）設(shè)計(jì)省外產(chǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)省外運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖：B公司寧波9（27）上海9（9）江蘇9（9）任務(wù)3

比較運(yùn)輸方式三、設(shè)計(jì)產(chǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（三）優(yōu)化運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化B公司廣州（7）肇慶（7）東莞（7）惠州（7）深圳（7）江門（7）中山（7）珠海（7）省內(nèi)優(yōu)化線路圖：佛山廣州肇慶江門中山珠海東莞惠州深圳圖1-17珠三角優(yōu)化線路圖省外運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖：B公司寧波9（27）上海9（9）江蘇9（9）省外優(yōu)化線路圖：B公司上海9（27）浙江9（9）江蘇9（9）原路線優(yōu)化路線圖1-19省外優(yōu)化線路圖任務(wù)3

比較運(yùn)輸方式三、設(shè)計(jì)產(chǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)任務(wù)總結(jié)1.結(jié)論運(yùn)輸合理化是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，其趨勢(shì)是從合理到更加合理。我們的目標(biāo)就是用最少的勞動(dòng)消耗，運(yùn)輸更多的貨物，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)采取運(yùn)輸合理化措施，優(yōu)化運(yùn)輸線路，減輕了運(yùn)輸中的對(duì)流和迂回現(xiàn)象，減少了中間環(huán)節(jié)，降低了運(yùn)輸費(fèi)用，節(jié)省了時(shí)間。任務(wù)3

比較運(yùn)輸方式三、設(shè)計(jì)產(chǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)任務(wù)總結(jié)

2.建議（1）學(xué)生可以根據(jù)交通樞紐的選擇不同，設(shè)計(jì)不同方案，分別計(jì)算運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，選擇最優(yōu)方案。本例中，上海與寧波相比，雖沒(méi)有減少物流環(huán)節(jié)，但上海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，國(guó)家大型綜合物流樞紐，交通要道，輻射能力強(qiáng)，供應(yīng)范圍廣。（2）根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)和需求量，選擇合適的運(yùn)輸工具，學(xué)生根據(jù)自己設(shè)計(jì)的方案，可以嘗試不同的集裝和包裝方法。（3）利用網(wǎng)絡(luò)分析法，找出關(guān)鍵線路，避免對(duì)流和迂回線路，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。（4）本任務(wù)中舉例是單一產(chǎn)品的運(yùn)輸，如果是不同種類產(chǎn)品，如何發(fā)展綜合運(yùn)輸體系，充分發(fā)揮多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，提高各種運(yùn)輸資源的配置效率，滿足需求，降低物流成本呢？任務(wù)3

比較運(yùn)輸方式[綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目]實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化任務(wù)布置

A公司為飲料生產(chǎn)企業(yè)，主要生產(chǎn)百事可樂(lè)飲料。公司位于廣州開(kāi)發(fā)區(qū)，每天運(yùn)輸量100~300噸，省內(nèi)外銷售比例為6:4，供應(yīng)地集中在省內(nèi)市場(chǎng)的珠三角地區(qū)、省外的華北地區(qū)（河北、天津、北京）；運(yùn)輸方式省內(nèi)主要采用汽運(yùn)方式；省外主要采用內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱方式。任務(wù)3

比較運(yùn)輸方式[綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目]實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化任務(wù)要求（1）復(fù)習(xí)運(yùn)輸合理化理論與方法。（2）進(jìn)行業(yè)務(wù)需求調(diào)研分析，設(shè)計(jì)省內(nèi)外運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（3）各小組提出方案，如何優(yōu)化運(yùn)輸方式方案，降低運(yùn)輸費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，并進(jìn)行總結(jié)和小組匯報(bào)。學(xué)習(xí)目標(biāo)與要求：掌握運(yùn)輸市場(chǎng)的需求與供給、運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成及分類；運(yùn)輸成本的構(gòu)成；費(fèi)率的形式；運(yùn)輸定價(jià)方法。任務(wù)4根據(jù)市場(chǎng)合理選擇運(yùn)輸任務(wù)導(dǎo)入如表1-16、1-17所示為N市連續(xù)6年各運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量和貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)，如果你作為一個(gè)投資者，投資哪一種運(yùn)輸方式，前景比較樂(lè)觀？任務(wù)4根據(jù)市場(chǎng)合理選擇運(yùn)輸表1-16N市貨物運(yùn)輸量（單位：萬(wàn)噸）序號(hào)年份總運(yùn)輸量鐵路公路水運(yùn)空運(yùn)1201548.021.615.368.642.42201686.421.651.89.53.463201713927.897.46.966.964201818427.613811.047.3652019261.531.4198.820.810.4662020382.030.6297.834.419.14表1-17N市貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（單位：萬(wàn)噸）序號(hào)年份鐵路公路水運(yùn)空運(yùn)貨物運(yùn)輸量（萬(wàn)噸）運(yùn)輸總距離（萬(wàn)公里）貨物運(yùn)輸量（萬(wàn)噸）運(yùn)輸總距離（萬(wàn)公里）貨物運(yùn)輸量（萬(wàn)噸）運(yùn)輸總距離（萬(wàn)公里）貨物運(yùn)輸量（萬(wàn)噸）運(yùn)輸總距離（萬(wàn)公里）1201521.64.915.360.78.647.72.41.62201621.65.351.80.479.510.63.462..23201727.85.497.40.566.9623.76.962.24201827.65.51380.6111.0416.67.362.35201931.45.4198.80.4920.812.610.461.66202030.65.6297.80.4234.49.2519.141.0（1）通過(guò)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行合理分析，溫習(xí)運(yùn)輸市場(chǎng)分析的基本方法。（2）通過(guò)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的需求與供給的分析，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)有合理的預(yù)測(cè)。（3）根據(jù)布置任務(wù)，每組各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量結(jié)構(gòu)圖和周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)圖，并進(jìn)行分析討論，完成小組匯報(bào)。任務(wù)要求任務(wù)4根據(jù)市場(chǎng)合理選擇運(yùn)輸任務(wù)4根據(jù)市場(chǎng)合理選擇運(yùn)輸一、分析運(yùn)輸市場(chǎng)的需求與供給（一）運(yùn)輸需求物流運(yùn)輸市場(chǎng)的需求是在一定時(shí)期內(nèi)和一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。物流運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件：一是來(lái)自物流運(yùn)輸需求者或消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)位移的愿望；二是需求必須是一種有支付能力或購(gòu)買能力的需求。當(dāng)貨主有了支付能力以后，這種位移的需要便形成了運(yùn)輸需求。任務(wù)4根據(jù)市場(chǎng)合理選擇運(yùn)輸一、分析運(yùn)輸市場(chǎng)的需求與供給（二）運(yùn)輸供給物流運(yùn)輸市場(chǎng)的供給是指在一定時(shí)期內(nèi)和一定價(jià)格下，物流運(yùn)輸?shù)奶峁┱咴敢獠⑶夷軌蛱峁┑倪\(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。運(yùn)輸市場(chǎng)的供給必須具備兩個(gè)條件：一是物流運(yùn)輸提供者出售這種運(yùn)輸產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)的愿望；二是物流運(yùn)輸提供者必須有提供這種運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)的能力，兩個(gè)條件缺一不可。任務(wù)4根據(jù)市場(chǎng)合理選擇運(yùn)輸二、認(rèn)知運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成及分類1.物流運(yùn)輸?shù)墓┙o者2.物流運(yùn)輸?shù)男枨笳?.物流運(yùn)輸中介4.政府任務(wù)4根據(jù)市場(chǎng)合理選擇運(yùn)輸二、認(rèn)知運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成及分類圖1-20物流運(yùn)輸市場(chǎng)的分類任務(wù)4根據(jù)市場(chǎng)合理選擇運(yùn)輸三、認(rèn)知運(yùn)輸成本的構(gòu)成（一）運(yùn)輸成本構(gòu)成1.物化勞動(dòng)消耗物化勞動(dòng)包括固定設(shè)施設(shè)備、能源、信息系統(tǒng)等消耗的燃料費(fèi)、折舊費(fèi)、維修費(fèi)、信息費(fèi)、通行費(fèi)等。2.活化勞動(dòng)消耗活化勞動(dòng)運(yùn)輸過(guò)程中投入的人力資源消耗，運(yùn)輸業(yè)務(wù)人員、運(yùn)輸管理人員的工資、福利、培訓(xùn)、管理等費(fèi)用。運(yùn)輸成本一般又以單位運(yùn)輸產(chǎn)品的營(yíng)運(yùn)支出表示，即任務(wù)4根據(jù)市場(chǎng)合理選擇運(yùn)輸三、認(rèn)知運(yùn)輸成本的構(gòu)成（二）類型1.按照經(jīng)濟(jì)用途劃分具體來(lái)說(shuō)，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化，而運(yùn)輸合理與否直接影響著運(yùn)輸費(fèi)用的高低，進(jìn)而影響物流成本的高低?，F(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)輸成本主要包括三項(xiàng)：人工費(fèi)用，如工資、福利費(fèi)、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼等。營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如營(yíng)運(yùn)車輛的燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、折舊費(fèi)、維修費(fèi)、租賃費(fèi)、車輛牌照檢查費(fèi)、車輛清理費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等。其他費(fèi)用，如差旅費(fèi)、事故損失、相關(guān)稅金等。任務(wù)4根據(jù)市場(chǎng)合理選擇運(yùn)輸三、認(rèn)知運(yùn)輸成本的構(gòu)成（二）類型2.按成本形態(tài)劃分固定成本。在一定的運(yùn)量范圍之內(nèi)與行駛里程和運(yùn)量無(wú)關(guān)的相對(duì)固定的成本支出。例如：管理人員的工資、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用、管理費(fèi)用、按照規(guī)定比例計(jì)提的工會(huì)經(jīng)費(fèi)等。變動(dòng)成本。①車千米變動(dòng)費(fèi)用；②噸千米變動(dòng)成本。任務(wù)4根據(jù)市場(chǎng)合理選擇運(yùn)輸四、認(rèn)知運(yùn)輸定價(jià)

運(yùn)輸中有幾個(gè)重要的定價(jià)方面的問(wèn)題，一是費(fèi)率及費(fèi)率制定，承運(yùn)人在將貨物從起始點(diǎn)運(yùn)至目的地時(shí)怎樣確定具體費(fèi)率。二是承運(yùn)人具體收費(fèi)相關(guān)的問(wèn)題。最重要的定價(jià)理論是離岸價(jià)格（flee-on-board，F(xiàn)OB）、批量折扣及承運(yùn)人或托運(yùn)人給予買方的補(bǔ)貼。任務(wù)4根據(jù)市場(chǎng)合理選擇運(yùn)輸四、認(rèn)知運(yùn)輸定價(jià)（一）運(yùn)輸定價(jià)方法主要有兩種：服務(wù)成本定價(jià)和服務(wù)價(jià)值定價(jià)。（1）服務(wù)成本定價(jià)。服務(wù)成本定價(jià)所確立的運(yùn)輸費(fèi)率水平，包括承運(yùn)人的固定成本和可變成本，再加上一定的利潤(rùn)。在服務(wù)成本定價(jià)中，運(yùn)輸成本是可變的，其主要影響因素有兩個(gè)——距離和體積。該定價(jià)方法確定了費(fèi)率的下限。（2）服務(wù)價(jià)值定價(jià)。這種方法基于市場(chǎng)承受能力收取費(fèi)用，并以運(yùn)輸服務(wù)方面的需求和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境為基礎(chǔ)。該方法確定了費(fèi)率的上限。這種費(fèi)率會(huì)使運(yùn)輸貨物所得的收入和由此產(chǎn)生的可變成本之間的差額變大。在多數(shù)情形下，競(jìng)爭(zhēng)決定價(jià)格的制定。任務(wù)4根據(jù)市場(chǎng)合理選擇運(yùn)輸四、認(rèn)知運(yùn)輸定價(jià)（二）費(fèi)率及費(fèi)率制定承運(yùn)人征收的費(fèi)用有兩種：線路費(fèi)，是對(duì)兩點(diǎn)間運(yùn)輸貨物征收的費(fèi)用，而這兩點(diǎn)不在同一個(gè)裝卸和運(yùn)送地區(qū)；附加費(fèi)包括向承運(yùn)人支付的所有運(yùn)輸、裝卸或服務(wù)費(fèi)。線路費(fèi)可分成4類：等級(jí)費(fèi)率、例外費(fèi)率、商品費(fèi)率、其他費(fèi)率。在兩地之間運(yùn)輸特定等級(jí)產(chǎn)品所收取的費(fèi)用稱為費(fèi)率。1.等級(jí)費(fèi)率2.例外費(fèi)率或等級(jí)外費(fèi)率3..商品費(fèi)率4.其他費(fèi)率任務(wù)4根據(jù)市場(chǎng)合理選擇運(yùn)輸四、認(rèn)知運(yùn)輸定價(jià)1.折扣定價(jià)策略這是一種讓價(jià)策略，它是通過(guò)價(jià)格折扣、讓價(jià)等優(yōu)惠手段，吸引貨主接受服務(wù)，加快資金周轉(zhuǎn)，增加企業(yè)利潤(rùn)。例如數(shù)量折扣，因用戶托運(yùn)貨物批量大而給予的價(jià)格優(yōu)惠。數(shù)量折扣又分為累積數(shù)量折扣和一次數(shù)量折扣。2.差別定價(jià)策略

貨主差別定價(jià)

貨物差別定價(jià)（三）運(yùn)輸定價(jià)策略任務(wù)4根據(jù)市場(chǎng)合理選擇運(yùn)輸四、認(rèn)知運(yùn)輸定價(jià)3.補(bǔ)貼賣方向買方報(bào)出的價(jià)格，不但包括產(chǎn)品的成本，還包括向途中全部運(yùn)輸產(chǎn)品的成本，并將其加入到產(chǎn)品價(jià)格中。如果購(gòu)買者愿意承擔(dān)一部分運(yùn)輸職能，賣方會(huì)為承擔(dān)一部分運(yùn)輸職能的購(gòu)買者提供補(bǔ)貼或價(jià)格折扣。當(dāng)然補(bǔ)貼應(yīng)該等于或大于購(gòu)買者承擔(dān)運(yùn)輸所花費(fèi)的成本。（三）運(yùn)輸定價(jià)策略任務(wù)4根據(jù)市場(chǎng)合理選擇運(yùn)輸四、認(rèn)知運(yùn)輸定價(jià)4.定價(jià)與協(xié)商托運(yùn)人越來(lái)越專注于與更少的承運(yùn)人做更多的生意，越來(lái)越重視協(xié)商定價(jià)。協(xié)商的目的是達(dá)成協(xié)議，實(shí)現(xiàn)互利，滿足交易雙方的需求，促使雙方盡心盡力。由于大多數(shù)協(xié)商是以成本定價(jià)為基礎(chǔ)的，所以承運(yùn)人應(yīng)精確地衡量其成本。只有當(dāng)所有成本都考慮到了，承運(yùn)人與托運(yùn)人才能合作并減少承運(yùn)人的成本。（三）運(yùn)輸定價(jià)策略任務(wù)4根據(jù)市場(chǎng)合理選擇運(yùn)輸四、認(rèn)知運(yùn)輸定價(jià)（四）影響運(yùn)輸成本和定價(jià)的因素密度可裝載性搬運(yùn)的難易程度貨物的易損性

產(chǎn)品相關(guān)因素1任務(wù)4根據(jù)市場(chǎng)合理選擇運(yùn)輸四、認(rèn)知運(yùn)輸定價(jià)（四）影響運(yùn)輸成本和定價(jià)的因素

除了產(chǎn)品自身特性，與市場(chǎng)相關(guān)的重要因素也影響到運(yùn)輸成本和定價(jià)。最主要的有：①運(yùn)輸模式的競(jìng)爭(zhēng)程度；②市場(chǎng)位置，它決定了運(yùn)輸?shù)木嚯x；③政府對(duì)運(yùn)輸承運(yùn)人管制的性質(zhì)和程度；④出入市場(chǎng)的貨物運(yùn)輸量是否平衡；⑤產(chǎn)品遞送的季節(jié)性；⑥產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸還是在國(guó)際間運(yùn)輸。

市場(chǎng)相關(guān)因素2

（1）研究運(yùn)輸市場(chǎng)，首先要深入進(jìn)行調(diào)查研究，收集區(qū)域各種運(yùn)輸市場(chǎng)資料，掌握運(yùn)輸市場(chǎng)需求與供給關(guān)系客觀規(guī)律。主要包括各種運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量、設(shè)施設(shè)備狀況，區(qū)域商品的種類、生產(chǎn)、分配、調(diào)撥、庫(kù)存情況，區(qū)域產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、產(chǎn)品的流向、流量等資料，并結(jié)合當(dāng)前供求狀況和預(yù)測(cè)計(jì)劃期商品運(yùn)輸量的變化，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)有一個(gè)合理的預(yù)測(cè)。任務(wù)總結(jié)任務(wù)4根據(jù)市場(chǎng)合理選擇運(yùn)輸任務(wù)總結(jié)任務(wù)4根據(jù)市場(chǎng)合理選擇運(yùn)輸圖1-22各運(yùn)輸方式運(yùn)量結(jié)構(gòu)圖任務(wù)總結(jié)任務(wù)4根據(jù)市場(chǎng)合理選擇運(yùn)輸圖1-23各運(yùn)輸方式周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)圖項(xiàng)目二組織公路貨物運(yùn)輸運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)任務(wù)一

分析公路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)任務(wù)二

編制公路運(yùn)輸計(jì)劃及調(diào)度任務(wù)三

組織公路整車貨物運(yùn)輸任務(wù)四

組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織公路貨物運(yùn)輸學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握公路貨運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成2.掌握中國(guó)公路運(yùn)輸路網(wǎng)結(jié)構(gòu)3.掌握車輛類別4.掌握公路貨物運(yùn)輸類別5.能用系統(tǒng)觀點(diǎn)分析公路運(yùn)輸行業(yè)及企業(yè)運(yùn)行狀況6.能跟根據(jù)貨物種類選擇對(duì)應(yīng)的貨車種類7.了解貨運(yùn)站功能任務(wù)一

分析公路運(yùn)輸系統(tǒng)任務(wù)導(dǎo)入：小郭畢業(yè)后通過(guò)應(yīng)聘來(lái)到某大型運(yùn)輸公司工作，剛來(lái)公司小郭需要到各個(gè)崗位實(shí)習(xí)，小郭首先被分配到公路貨運(yùn)管理崗位。由于在校期間所學(xué)專業(yè)為會(huì)計(jì)，所以小郭對(duì)公路貨運(yùn)并不熟悉，因此小郭決定虛心跟崗位上的馬師傅多多請(qǐng)教，以便積累后面工作中所需要的知識(shí)。馬師傅告訴小郭，要想搞清楚公路貨物運(yùn)輸，首先要弄清楚車、路、站、貨，因?yàn)檫@幾點(diǎn)是做好公路貨運(yùn)管理計(jì)劃和調(diào)度的基礎(chǔ)。小郭于是用心地和馬師傅學(xué)習(xí)了解車、路、站、貨這幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一周時(shí)間過(guò)去，小郭對(duì)于公路技術(shù)等級(jí)和行政等級(jí)的標(biāo)識(shí)已經(jīng)很熟悉了，同時(shí)還搞清楚了藍(lán)牌車、黃牌車、輕型貨車、中型貨車等的劃分依據(jù)，公路貨運(yùn)站各部分的功能小郭也弄清楚了，此外貨物類別中的大件貨物、鮮活貨物的劃分標(biāo)準(zhǔn)小郭也掌握了。看到小郭學(xué)習(xí)這樣認(rèn)真，馬師傅連連夸獎(jiǎng)。任務(wù)一

分析公路運(yùn)輸系統(tǒng)1.小郭學(xué)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容有哪些？2.如果你是小郭，你認(rèn)為還需要學(xué)習(xí)哪些內(nèi)容？情景設(shè)計(jì)：2021年11月25日，某公路運(yùn)輸公司調(diào)度小黃接到運(yùn)輸任務(wù)，貨主有一批貨物需要從天津?qū)幒訁^(qū)富民街某公司運(yùn)輸?shù)皆颇嫌裣屑t塔區(qū)紅塔大道某公司，希望11月26日上午裝車起運(yùn)，要求11月28日下午18點(diǎn)前到到目的地，貨物具體情況為：汽車零件150箱，尺寸為50cm*40cm*30cm每箱毛重20kg。任務(wù)分析：公路貨運(yùn)工作需要掌握相當(dāng)多的信息，小黃需要計(jì)算出貨物的總重量和總體積，根據(jù)貨物的重量、體積選派對(duì)應(yīng)載重噸位、車廂容積的車輛，同時(shí)需要查看本公司的貨運(yùn)時(shí)間表、沿途路況和天氣預(yù)報(bào)，查看這個(gè)時(shí)間能否到達(dá)，然后再跟貨主協(xié)商。任務(wù)一

分析公路運(yùn)輸系統(tǒng)1.情景設(shè)計(jì)中有哪些關(guān)鍵信息？2.任務(wù)分析如何轉(zhuǎn)化成具體方案？

任務(wù)實(shí)施公路車輛貨運(yùn)站任務(wù)一

分析公路運(yùn)輸系統(tǒng)1.這三個(gè)要素與公路貨物運(yùn)輸計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制有何關(guān)聯(lián)？

任務(wù)實(shí)施公路車輛貨運(yùn)站任務(wù)一

分析公路運(yùn)輸系統(tǒng)1.該表揭示出公路貨物運(yùn)輸哪些特點(diǎn)？在綜合運(yùn)輸體系中承擔(dān)何種分工？2.公路、車輛、貨運(yùn)站、貨物、人員等要素在公路貨運(yùn)系統(tǒng)中各自作用是什么？

公路任務(wù)一

分析公路運(yùn)輸系統(tǒng)（一）公路的技術(shù)等級(jí)根據(jù)現(xiàn)行交通部實(shí)施的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，公路主要分為以下幾個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。各等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表所示。思考：1.高速公路和一級(jí)公路的區(qū)別有幾點(diǎn)？2.公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與公路貨物運(yùn)輸有何關(guān)聯(lián)？

公路任務(wù)一

分析公路運(yùn)輸系統(tǒng)（二）公路的行政等級(jí)依照根據(jù)《公路路線標(biāo)識(shí)規(guī)則和國(guó)道編號(hào)》（GB917—2017）的規(guī)定，全國(guó)公路按照行政等級(jí)分為國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、村道和專用公路。國(guó)道，具有全國(guó)性政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線公路，代號(hào)為G。國(guó)道包括國(guó)家高速公路和普通國(guó)道。包括國(guó)際公路、國(guó)防公路、聯(lián)結(jié)首都和各省、自治區(qū)首府和直轄市的公路，聯(lián)結(jié)各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。思考：1.公路的行政等級(jí)和技術(shù)等級(jí)有何關(guān)聯(lián)？2.你知道哪條或哪幾條國(guó)道？這些國(guó)道的起止點(diǎn)是哪里？3.公路與上文提到的港站樞紐有何相互影響？

公路任務(wù)一

分析公路運(yùn)輸系統(tǒng)（二）公路的行政等級(jí)思考：1.省道、縣道、鄉(xiāng)道、村道、專用公路各自作用是什么？

公路行政等級(jí)字母標(biāo)識(shí)符國(guó)道G省道S縣道X鄉(xiāng)道Y村道C專用公路Z

公路任務(wù)一

分析公路運(yùn)輸系統(tǒng)（三）公路網(wǎng)編號(hào)規(guī)則1.普通公路編號(hào)結(jié)構(gòu)思考：途中所示哪個(gè)是普通國(guó)道？

普通公路類型字母標(biāo)識(shí)符普通國(guó)道G×××普通省道S×××縣道X×××鄉(xiāng)道Y×××村道C×××專用公路Z×××

公路任務(wù)一

分析公路運(yùn)輸系統(tǒng)（三）公路網(wǎng)編號(hào)規(guī)則2.高速公路路線編號(hào)結(jié)構(gòu)思考：途中所示哪個(gè)是國(guó)家高速公路？

國(guó)家高速公路類型路網(wǎng)編號(hào)結(jié)構(gòu)主線首都放射線G×北南縱線G××東西橫線G××地區(qū)環(huán)線G××城市繞城環(huán)線G××*#聯(lián)絡(luò)線G××*#并行線G××*#

任務(wù)一

分析公路運(yùn)輸系統(tǒng)二、車輛根據(jù)《GA802-2019道路交通管理機(jī)動(dòng)車類型》規(guī)定，載貨汽車可分為重型、中型、輕型、微型四個(gè)種類。其中，重型和中型載貨汽車核發(fā)大型貨車號(hào)牌（俗稱黃牌）；輕型和微型載貨汽車核發(fā)小型貨車號(hào)牌（俗稱藍(lán)牌）。思考：黃牌貨車和藍(lán)牌貨車在運(yùn)營(yíng)上有何區(qū)別？

任務(wù)一

分析公路運(yùn)輸系統(tǒng)二、車輛按照結(jié)構(gòu)分類，載貨汽車包括欄板貨車、廂式貨車、倉(cāng)柵式貨車、平板貨車、集裝箱車等。思考：圖中分別是什么車？

各自適合哪類貨物？

任務(wù)一

分析公路運(yùn)輸系統(tǒng)二、車輛思考：制定配載方案時(shí)應(yīng)該如何考慮車輛與貨物的匹配？

載重（t）尺寸（m）容積（m3）24.2*1.7*1.71224.35*2.0*2.017.435.2*2.1*.2.122.93.56.2*2.2*2.23057.2*2.3*2.33888.2*2.3*2.343109.6*2.3*2.350

任務(wù)一

分析公路運(yùn)輸系統(tǒng)二、車輛思考：全掛車與半掛車有何區(qū)別？目前我國(guó)的汽車掛車以哪類為主？為什么？

任務(wù)一

分析公路運(yùn)輸系統(tǒng)三、貨運(yùn)站公路貨運(yùn)站是公路貨物運(yùn)輸?shù)募Ⅻc(diǎn)，也是公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸和直接為車主和貨主提供多種服務(wù)的場(chǎng)所。沒(méi)有完善的貨運(yùn)站布局以及每個(gè)貨運(yùn)站功能的正常實(shí)現(xiàn)，公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的效率將會(huì)受到制約。思考：1.公路貨運(yùn)站具有哪些特征？

2.你所在的城市有哪些公路貨運(yùn)站？這些貨運(yùn)站的分布特點(diǎn)和業(yè)

務(wù)種類是什么？3.現(xiàn)代“公路港”和傳統(tǒng)公路貨運(yùn)站有何區(qū)別？

任務(wù)一

分析公路運(yùn)輸系統(tǒng)知識(shí)鏈接：國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）思考：1.你所在的城市有那幾條普通國(guó)道和國(guó)家高速公路？它們連接的主要公路貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)城市有哪些？

任務(wù)一

分析公路運(yùn)輸系統(tǒng)項(xiàng)目二組織公路貨物運(yùn)輸運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)任務(wù)一

分析公路運(yùn)輸系統(tǒng)任務(wù)二

編制公路運(yùn)輸計(jì)劃及調(diào)度任務(wù)三

組織公路整車貨物運(yùn)輸任務(wù)四

組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織公路貨物運(yùn)輸學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握公路貨運(yùn)計(jì)劃的含義及內(nèi)容2.掌握公路貨運(yùn)調(diào)度的含義及內(nèi)容3.掌握公路貨運(yùn)計(jì)劃制定過(guò)程4.掌握公路貨運(yùn)調(diào)度的過(guò)程5.能制定公路貨運(yùn)計(jì)劃6.能制定調(diào)度方案任務(wù)二

編制公路運(yùn)輸計(jì)劃及調(diào)度任務(wù)導(dǎo)入：小郭在跟馬師傅學(xué)習(xí)過(guò)程中，總聽(tīng)到馬師傅總提到計(jì)劃、調(diào)度等詞，對(duì)初入崗位的小郭來(lái)說(shuō)這兩個(gè)詞很陌生，于是就向馬師傅請(qǐng)教計(jì)劃和調(diào)度是怎么回事。馬師傅笑呵呵地說(shuō)你問(wèn)我就算找對(duì)人了，因?yàn)樗鲞\(yùn)輸調(diào)度和運(yùn)輸計(jì)劃的工作已經(jīng)有二十多年了，這兩項(xiàng)工作都是運(yùn)輸公司的核心工作，于是馬師傅給小郭講解起了計(jì)劃和調(diào)度的內(nèi)容。愛(ài)思考的小郭聽(tīng)完馬師傅的講解后，又琢磨了一下，他雖然沒(méi)有學(xué)過(guò)運(yùn)輸管理，但是學(xué)過(guò)管理學(xué)這門課，他感覺(jué)馬師傅講的計(jì)劃、調(diào)度其實(shí)對(duì)應(yīng)著管理學(xué)中的計(jì)劃和組織、協(xié)調(diào)、指揮、控制，其中計(jì)劃工作是起點(diǎn)，后面的調(diào)度即是計(jì)劃的執(zhí)行過(guò)程，通俗地說(shuō)就是為了完成某次運(yùn)輸任務(wù)合理安排車輛和人員等資源。于是小郭告訴馬師傅自己的思考結(jié)果，并結(jié)合自己對(duì)管理學(xué)的理解談了一些小的建議，馬師傅夸獎(jiǎng)小郭愛(ài)思考，然后又告訴小郭一些具體的計(jì)劃和調(diào)度經(jīng)驗(yàn)。任務(wù)二

編制公路運(yùn)輸計(jì)劃及調(diào)度1.管理的職能是什么？2.你制訂過(guò)哪些計(jì)劃？制訂計(jì)劃需要考慮哪些內(nèi)容？公路貨運(yùn)計(jì)劃需要考慮哪些限制因素？情景設(shè)計(jì)：調(diào)度員老宋接到貨運(yùn)任務(wù)，運(yùn)輸一批重量為10噸的玻璃（共5件數(shù)，無(wú)包裝）從天津市寧河區(qū)某物流園到上海徐匯區(qū)某公司，需要老宋提出運(yùn)輸調(diào)度方案。任務(wù)分析：玻璃屬于易碎品，因此需要幫助客戶進(jìn)行包裝，因此老宋需要與包裝廠家取得聯(lián)系制作固定玻璃的木制框架。同時(shí)玻璃裝卸需要吊裝吊卸（老宋詢問(wèn)得知貨主有吊車），采用平板車或者低欄板車都可以。所以老宋從本公司車輛中找到一輛車況較好的12噸的平板車。由于是長(zhǎng)途運(yùn)輸，路況復(fù)雜，需要駕駛經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)較好的司機(jī)，因此老宋安排有25年駕齡、工作踏實(shí)、身體健康的趙師傅和有15年駕齡、維修技術(shù)好的林師傅參加這次運(yùn)輸任務(wù)。同時(shí)由于玻璃為易碎品，如果走國(guó)道的話會(huì)經(jīng)過(guò)一些顛簸路段容易造成玻璃破碎，因此老宋安排的運(yùn)輸路線為全程高速。一切都安排好，老宋下達(dá)了調(diào)度命令。任務(wù)二

編制公路運(yùn)輸計(jì)劃及調(diào)度1.情景設(shè)計(jì)中有哪些關(guān)鍵信息？2.任務(wù)分析如何轉(zhuǎn)化成具體方案？

任務(wù)實(shí)施一、公路貨物運(yùn)輸計(jì)劃任務(wù)二

編制公路運(yùn)輸計(jì)劃及調(diào)度（一）公路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的種類在管理活動(dòng)中，計(jì)劃是基礎(chǔ)工作，因?yàn)橛?jì)劃一旦制定，其他管理活動(dòng)就有了依據(jù)，在運(yùn)輸管理活動(dòng)同樣如此。公路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的制定需要參考?xì)v史數(shù)據(jù)、運(yùn)輸市場(chǎng)供求狀況并結(jié)合企業(yè)自身運(yùn)輸能力制定，主要包括運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃、車輛運(yùn)用計(jì)劃、車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃四個(gè)層次。

任務(wù)實(shí)施一、公路貨物運(yùn)輸計(jì)劃任務(wù)二

編制公路運(yùn)輸計(jì)劃及調(diào)度（一）公路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的種類在管理活動(dòng)中，計(jì)劃是基礎(chǔ)工作，因?yàn)橛?jì)劃一旦制定，其他管理活動(dòng)就有了依據(jù)，在運(yùn)輸管理活動(dòng)同樣如此。公路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的制定需要參考?xì)v史數(shù)據(jù)、運(yùn)輸市場(chǎng)供求狀況并結(jié)合企業(yè)自身運(yùn)輸能力制定，主要包括運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃、車輛運(yùn)用計(jì)劃、車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃四個(gè)層次。

任務(wù)實(shí)施一、公路貨物運(yùn)輸計(jì)劃任務(wù)二

編制公路運(yùn)輸計(jì)劃及調(diào)度（二）貨物運(yùn)輸量計(jì)劃編制指標(biāo)單位2021年實(shí)際2022年年度計(jì)劃2022年度計(jì)劃為2021年實(shí)際（%）全年合計(jì)第一季度第二季度第三季度第四季度貨運(yùn)量噸

周轉(zhuǎn)量噸公里

貨物分類運(yùn)量食品

紡織品

日化

3C類產(chǎn)品

建材

其他

任務(wù)實(shí)施一、公路貨物運(yùn)輸計(jì)劃任務(wù)二

編制公路運(yùn)輸計(jì)劃及調(diào)度（三）車輛計(jì)劃車輛類型標(biāo)記噸位上年末本年度計(jì)劃本年末全年平均增加車輛的車數(shù)/噸位減少車輛的車數(shù)/噸位車數(shù)噸位第一季度第二季度第三季度第四季度第一季度第二季度第三季度第四季度車數(shù)噸位車數(shù)噸位

任務(wù)二

編制公路運(yùn)輸計(jì)劃及調(diào)度指標(biāo)上年度實(shí)際本年度計(jì)劃與上年度比較全年第一季度第二季度第三季度第四季度主車平均營(yíng)業(yè)車數(shù)

總噸位

平均噸位

車輛完好率

工作車日數(shù)

營(yíng)運(yùn)速度

平均每日出車時(shí)間

平均車日行程

總行程

行程利用率

載重行程載重量

噸位利用率

貨物周轉(zhuǎn)量

掛車拖運(yùn)率

貨物周轉(zhuǎn)量

綜合貨物周轉(zhuǎn)量

平均運(yùn)距

貨運(yùn)量

單車期產(chǎn)量

車噸期產(chǎn)量

任務(wù)實(shí)施一、公路貨物運(yùn)輸計(jì)劃任務(wù)二

編制公路運(yùn)輸計(jì)劃及調(diào)度（五）車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是對(duì)車輛運(yùn)用計(jì)劃的進(jìn)一步落實(shí)，是運(yùn)輸活動(dòng)尤其是班線運(yùn)輸活動(dòng)中每一輛車的具體作業(yè)安排，如某輛車在第×周運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行距離、運(yùn)輸量、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量等。車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是運(yùn)輸調(diào)度的直接依據(jù)，也是對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行日?？?jī)效考核的直接依據(jù)。

任務(wù)實(shí)施二、公路貨物運(yùn)輸調(diào)度任務(wù)二

編制公路運(yùn)輸計(jì)劃及調(diào)度運(yùn)輸企業(yè)接到貨運(yùn)任務(wù)后，調(diào)度員就要著安排司機(jī)、貨運(yùn)員和車輛進(jìn)行取貨或送貨活動(dòng)（為了降低有成本，有時(shí)可以將取貨與送貨合并進(jìn)行），這就是調(diào)度。調(diào)度工作的主要內(nèi)容就是根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)，安排適合的車輛、駕駛員和路線，有時(shí)還需要考慮發(fā)車時(shí)間。由于車輛、人員及路線、貨物的不確定性，因此調(diào)度工作對(duì)調(diào)度員的要求較高，不僅需要具備較高的業(yè)務(wù)水平，而且需要較高的成本意識(shí)、安全意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、協(xié)調(diào)能力。

任務(wù)實(shí)施二、公路貨物運(yùn)輸調(diào)度任務(wù)二

編制公路運(yùn)輸計(jì)劃及調(diào)度（一）車輛調(diào)度車輛調(diào)度的目的就是安排合適的車輛。所謂合適的車輛就是考慮車輛自身情況（貨廂形式、品牌、新舊程度、載重量、容積），與需要完成的運(yùn)輸任務(wù)相匹配，主要涉及運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類、重量、體積、裝車點(diǎn)、路線、卸車點(diǎn)、運(yùn)輸時(shí)間要求等。貨廂形式。車輛品牌與技術(shù)狀況。車輛容積和載重。其他因素。

任務(wù)實(shí)施二、公路貨物運(yùn)輸調(diào)度任務(wù)二

編制公路運(yùn)輸計(jì)劃及調(diào)度（二）駕駛員安排駕駛員的駕駛經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。車輛維修技術(shù)水平。工作態(tài)度和應(yīng)急處理能力。身體條件。思想和性格。

任務(wù)實(shí)施二、公路貨物運(yùn)輸調(diào)度任務(wù)二

編制公路運(yùn)輸計(jì)劃及調(diào)度（三）線路安排貨物種類。天氣因素。公路狀況。身體條件。裝卸貨點(diǎn)位置分布。

任務(wù)實(shí)施二、公路貨物運(yùn)輸調(diào)度任務(wù)二

編制公路運(yùn)輸計(jì)劃及調(diào)度（四）發(fā)車時(shí)間安排。

意外情況的處理是最難的。

調(diào)度員要做好廉政教育。

知識(shí)鏈接：快遞小哥柴閃閃：能記住全國(guó)所有地名用奮斗去“逆襲”任務(wù)二

編制公路運(yùn)輸計(jì)劃及調(diào)度討論：在公路貨運(yùn)管理工作中，我們應(yīng)該學(xué)習(xí)柴閃閃哪些品質(zhì)？

任務(wù)二

編制公路運(yùn)輸計(jì)劃及調(diào)度項(xiàng)目二組織公路貨物運(yùn)輸運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)任務(wù)一

分析公路運(yùn)輸系統(tǒng)任務(wù)二

編制公路運(yùn)輸計(jì)劃及調(diào)度任務(wù)三

組織公路整車貨物運(yùn)輸任務(wù)四

組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織公路貨物運(yùn)輸學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握公路整車貨運(yùn)含義2.掌握公路整車貨運(yùn)過(guò)程3.掌握公路整車貨運(yùn)關(guān)鍵控制點(diǎn)4.能審核并填寫(xiě)整車貨物運(yùn)單任務(wù)三

組織公路整車貨物運(yùn)輸

任務(wù)導(dǎo)入：小郭繼續(xù)在運(yùn)輸公司實(shí)習(xí)，這天他被分配到負(fù)責(zé)整車運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)崗位實(shí)習(xí)，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)辦理的是黃師傅。剛到崗位上，小郭就見(jiàn)黃師傅在接待客戶，并填寫(xiě)托運(yùn)單，小郭一看托運(yùn)單上的條條款款還挺多，一看貨物重量也挺大，竟然一次運(yùn)輸一百多噸貨物，需要好幾輛車，而且都是需要運(yùn)輸公司派車前往客戶所在地址去拉貨，然后送貨上門。小郭感覺(jué)這種運(yùn)輸方式服務(wù)很全面，能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。而且速度也挺快，中間不需要停歇中轉(zhuǎn)就能直接運(yùn)輸?shù)侥康牡亍３弥S師傅不忙的時(shí)候，小郭趕緊向黃師傅請(qǐng)教整車運(yùn)輸?shù)摹皧W秘”，黃師傅見(jiàn)小郭很虛心就耐心地給小郭講起了整車運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程和貨運(yùn)質(zhì)量控制的注意事項(xiàng)。任務(wù)三

組織公路整車貨物運(yùn)輸1.在哪些課程中接觸過(guò)公路整車運(yùn)輸？2.談?wù)剬?duì)TQM的理解？情景設(shè)計(jì)：小姜從事貨運(yùn)工作三年，工作很認(rèn)真，今天經(jīng)理交代一項(xiàng)任務(wù)，讓他根據(jù)貨主提供的信息擬定一份貨運(yùn)合同草稿，明天代表公司到客戶楊先生那里簽訂一份貨運(yùn)合同。任務(wù)分析：因?yàn)橛胸涍\(yùn)工作經(jīng)驗(yàn)，小姜清楚簽訂貨運(yùn)合同和臨時(shí)運(yùn)單雖然本質(zhì)上都是合同，但是貨運(yùn)合同由于是長(zhǎng)期合作關(guān)系，牽涉資金數(shù)額較大，因此責(zé)任更大。小姜查看合同草稿并和經(jīng)理詢問(wèn)得知，這筆合同合作期為三年，涉及的的運(yùn)費(fèi)金額預(yù)計(jì)在500萬(wàn)元以上。小姜不敢馬虎，抓緊時(shí)間仔細(xì)擬定合同條款，有些不甚明白的地方和經(jīng)理及時(shí)溝通，第二天小姜來(lái)到貨主楊先生的企業(yè)，將合同草稿交給楊先生查看，針對(duì)合同的具體條款雙方討論了兩個(gè)多小時(shí)。由于提前做了準(zhǔn)備，所以討論的內(nèi)容都在小姜的預(yù)料以內(nèi)，所以最終合同順利簽訂。任務(wù)三

組織公路整車貨物運(yùn)輸1.情景設(shè)計(jì)中有哪些關(guān)鍵信息？2.如果你是小姜，你會(huì)為合同簽訂做哪些準(zhǔn)備？

任務(wù)實(shí)施一、公路整車運(yùn)輸含義特點(diǎn)任務(wù)三

組織公路整車貨物運(yùn)輸公路整車運(yùn)輸是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸以上或不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車運(yùn)輸?shù)?，為整批貨物運(yùn)輸。整車貨物運(yùn)輸與旅客運(yùn)輸中的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)租車模式相似，組織模式相對(duì)簡(jiǎn)單。以下貨物必須按照整車運(yùn)輸辦理。1.鮮活貨物，如凍肉、凍魚(yú)、鮮魚(yú)，活的豬、牛、羊等。2.需用專車運(yùn)輸?shù)呢浳?，如散裝水泥、散裝糧食等。3.不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品。4.易于污染其他貨物的不潔貨物，如炭黑、未加工皮毛等。5.不易于計(jì)數(shù)的散裝貨物,如煤炭、礦石、礦砂等。

任務(wù)實(shí)施一、公路整車運(yùn)輸含義特點(diǎn)任務(wù)三

組織公路整車貨物運(yùn)輸差別方面整車零擔(dān)運(yùn)輸復(fù)雜程度簡(jiǎn)單復(fù)雜運(yùn)輸批量單票運(yùn)量大單票運(yùn)量小托運(yùn)受理地點(diǎn)發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)貨運(yùn)站貨物送到地點(diǎn)收貨人倉(cāng)庫(kù)貨運(yùn)站是否中轉(zhuǎn)否有時(shí)中轉(zhuǎn)有無(wú)入庫(kù)保管環(huán)節(jié)無(wú)有裝車配載復(fù)雜度低高單位貨物費(fèi)用高低低高運(yùn)輸速度快慢開(kāi)辦條件高低低高客戶類別大客戶零散客戶

任務(wù)實(shí)施二、整車運(yùn)輸開(kāi)辦條件和地位由于整車運(yùn)輸不用中轉(zhuǎn)，涉及發(fā)貨人、收貨人數(shù)量以及貨物種類較為單一，因此業(yè)務(wù)過(guò)程以及所涉及法律關(guān)系簡(jiǎn)單，相對(duì)零擔(dān)運(yùn)輸而言，整車運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)業(yè)門檻很低，甚至不需要網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，一名駕駛員一輛車，辦齊相關(guān)證照即可從事整車運(yùn)輸。雖然門口低，但是由于整車運(yùn)輸直達(dá)、價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)，因此受到貨物發(fā)運(yùn)量較大的“大客戶”的歡迎，是公路貨運(yùn)的主力，在公路貨運(yùn)市場(chǎng)份額中約為三分之二。任務(wù)三

組織公路整車貨物運(yùn)輸由于整車運(yùn)輸不用中轉(zhuǎn)，涉及發(fā)貨人、收貨人數(shù)量以及貨物種類較為單一，因此業(yè)務(wù)過(guò)程以及所涉及法律關(guān)系簡(jiǎn)單，相對(duì)零擔(dān)運(yùn)輸而言，整車運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)業(yè)門檻很低，甚至不需要網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，一名駕駛員一輛車，辦齊相關(guān)證照即可從事整車運(yùn)輸。雖然門檻低，但是由于整車運(yùn)輸直達(dá)、價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)，因此受到貨物發(fā)運(yùn)量較大的“大客戶”的歡迎，是公路貨運(yùn)的主力，在公路貨運(yùn)市場(chǎng)份額中約為三分之二。

任務(wù)實(shí)施三、整車貨運(yùn)貨物種類任務(wù)三

組織公路整車貨物運(yùn)輸整車運(yùn)輸?shù)呢浳铮N類多樣。最常見(jiàn)的是普通貨物——即貨物在運(yùn)輸、裝卸、保管中無(wú)特殊要求的，為普通貨物。普通貨物分為三等。此外，貨物在運(yùn)輸、裝卸、保管中需采取特殊措施的，為特種貨物。特種貨物分為四類，包括危險(xiǎn)貨物、大件貨物、鮮活易腐貨物和貴重貨物。按照貨物的單位體積的輕重來(lái)分，包括重貨和輕泡貨物，其中輕泡貨物是指每立方米體積重量不足333千克的貨物，其體積按貨物(有包裝的按貨物包裝)外廓最高、最長(zhǎng)、最寬部位尺寸計(jì)算。

任務(wù)實(shí)施四、整車運(yùn)輸?shù)男路绞健爝\(yùn)輸任務(wù)三

組織公路整車貨物運(yùn)輸與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，甩掛運(yùn)輸具有明顯優(yōu)勢(shì)：一是減少裝卸等待時(shí)間，加速牽引車周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率；二是減少車輛空駛和無(wú)效運(yùn)輸，降低能耗和廢氣排放；三是節(jié)省貨物倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，方便貨主，減少物流成本；四是便于組織水路滾裝運(yùn)輸、鐵路駝背運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

任務(wù)實(shí)施五、整車運(yùn)輸合同（運(yùn)單）及相關(guān)法律責(zé)任（一）整車運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)銷意識(shí)任務(wù)三

組織公路整車貨物運(yùn)輸在貨運(yùn)買方市場(chǎng)環(huán)境下，整車運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，整車貨物企業(yè)應(yīng)該樹(shù)立營(yíng)銷意識(shí)，主動(dòng)服務(wù)貨主。對(duì)于托運(yùn)人提出的長(zhǎng)期合作的需求，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該與托運(yùn)人簽訂長(zhǎng)期