在線網(wǎng)課知慧《交通工程基礎(chǔ)（哈爾濱工業(yè)大學）》單元測試考核答案

注：不含填空題第一章單元測試1【單選題】(2分)“天地交而萬物”通出自（）。A.離騷B.資治通鑒C.易經(jīng)D.黃帝內(nèi)經(jīng)2【單選題】(2分)“交通成和而萬物生焉”出自（）。A.老子B.墨子C.孔子D.莊子3【單選題】(2分)交通工程學是一門新興的橫斷科學，通常稱為5E科學，5E分別指（）。A.Engineering，Economic，Education，Environment，EnergyB.Engineering，Economic，Education，Electricity，EnergyC.Engineering，Enforcement，Education，Environment，EnergyD.Engineering，Earth，Education，Electricity，Energy4【單選題】(2分)我國交通工程專業(yè)創(chuàng)辦于（）。A.1977年B.1978年C.1979年D.1980年5【單選題】(2分)美國成立交通工程師學會并提出交通工程學的概念是上世紀（）。A.20年代B.50年代C.40年代D.30年代第二章單元測試1【單選題】(2分)下列不屬于駕駛員視覺機能的是（）。A.視力B.視線C.視野D.視差2【單選題】(2分)《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》第二十五條規(guī)定：長途客車司機夜間連續(xù)駕駛車輛時間不超過（）。A.其余選項都不對B.3小時C.2小時D.4小時3【單選題】(2分)動視力隨速度的增大而（）。A.不變B.增大C.降低D.其余選項都不對4【單選題】(2分)行車速度越高，駕駛員視野越（）。A.窄B.其余選項都不對C.寬D.不變5【單選題】(2分)一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長比該區(qū)域的（）。A.路網(wǎng)面積B.道路面積C.長度D.總面積第三章單元測試1【單選題】(2分)高峰小時系數(shù)（）。A.小于1.0B.小于等于1.0C.等于1.0D.大于1.02【單選題】(2分)交通密度較大時的交通條件下，擬合道路上交通流速度與密度的關(guān)系采用（）。A.格林伯模型B.安德伍德模型C.伊迪模型D.格林希爾治線性模型3【單選題】(2分)時間平均車速通常（）區(qū)間平均車速。A.小于B.等于C.大于D.小于等于4【單選題】(2分)根據(jù)格林希爾治模型，車速隨車流密度的減小而（）。A.先增加后減小B.減小C.增加D.先減小后增加5【單選題】(2分)道路交通流中，車頭時距分布可用（）描述。A.負二項分布B.愛爾朗分布C.泊松分布D.二項分布第四章單元測試1【單選題】(2分)試驗車移動調(diào)查法是通過在測定區(qū)間內(nèi)駕車，以與大部分車輛均衡的速度反復(fù)行駛測量，求得區(qū)間內(nèi)斷面平均交通量的方法。以下調(diào)查人員工作分工不準確的表達是（）。A.一人記錄與試驗車相反方向的來車輛數(shù)M；B.另一人記錄通過區(qū)間AB所需時間T。C.一人記錄試驗車與觀測方向同向行駛時，車輛中超越試驗車的車輛數(shù)O；D.一人記錄試驗車與觀測方向同向行駛時，車輛中被試驗車超越的車輛數(shù)P；2【單選題】(2分)核查線交通量調(diào)查一般應(yīng)選擇以下位置（）。A.道路網(wǎng)中的交通小區(qū)邊界線B.跨越鐵路、河流等人工或天然障礙的路段C.道路網(wǎng)中的行政區(qū)分界線D.不受平面交叉口交通影響的路段3【單選題】(2分)以下不可以作為區(qū)間速度調(diào)查的方法是（）。A.航測法B.車牌照法C.錄像法D.車輛感應(yīng)器法4【單選題】(2分)以下關(guān)于輸入-輸出法路段延誤調(diào)查，正確的表達是（）。A.車輛排隊現(xiàn)象存在于一持續(xù)時間，到達車輛數(shù)大于路段的通行能力時，則開始排隊；小于通行能力時，排隊就消散B.假設(shè)車輛的到達和離去服從泊松分布C.只適用于調(diào)查瓶頸路段的行車延誤D.當路段通行能力已知時，瓶頸路段終點斷面可不調(diào)查，離開車輛數(shù)取通行能力值5【單選題】(2分)對于出入量法密度調(diào)查。觀測路段AB間，車流從A駛向B。觀測從t0時開始，t0到t時段，A處駛?cè)隥A輛，B處駛出QB輛。試驗車t0時從A駛向B，t1時刻到達B。tl-t0時段，通過B處q輛車。試驗車行駛過程中，被試驗車超越的車輛數(shù)為a，超越試驗車的車輛數(shù)為b；則t時刻，AB路段內(nèi)的車輛數(shù)為（）。A.Q=Q0+QA-QBB.Q=Q0-QA+QBC.Q=QA-QB+q+a-bD.Q=q-QA+QB-a+b第五章單元測試4【判斷題】泊松分布的適用條件是：車流密度不大，其他外界干擾因素基本上不存在，即車流是隨機的。（）A.錯B.對5【判斷題】負指數(shù)分布的適用條件是：車輛到達的車頭時距是隨機的、有充分的超車機會的單列車流和密度不大的多列車流的情況。（）A.錯B.對第六章單元測試1【單選題】(2分)下列不是道路通行能力影響因素的是。（）A.交通環(huán)境B.交通管理C.交通組成D.交通經(jīng)濟2【單選題】(2分)機動車道寬為米時，不需要進行通行能力折減。（）A.4.0B.3.75C.3.5D.3.253【單選題】(2分)交通量過大時不適宜設(shè)置環(huán)形交叉口的理由是。（）A.交織區(qū)長度有限B.相交道路條數(shù)要求有限C.交叉口面積有限D(zhuǎn).通行能力有限4【單選題】(2分)信號交叉口服務(wù)水平評價指標為。（）A.車流密度B.交通量C.車輛平均延誤時間D.車輛平均速度5【單選題】(2分)美國《道路通行能力手冊》HCM法計算信號交叉口通行能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是計算。（）A.飽和流率B.車輛平均延誤時間C.車輛平均速度D.交通量第七章單元測試1【單選題】(2分)以下關(guān)于重力模型表達不正確的有（）。A.需給定一個OD矩陣(歷史的、或抽樣調(diào)查的)，并假設(shè)預(yù)測的OD矩陣與先驗的OD矩陣具有基本相同的分布形式，模型的計算主要是解決了交通需求的增長及交通區(qū)之間的平衡。B.考慮因素比較全面，強調(diào)了局部與整體之間的相互作用，比較切合實際，即使沒有完整的OD表，也能預(yù)測。C.模型能考慮到交通設(shè)施條件改善對交通分布的貢獻。D.考慮交通區(qū)間的吸引強度與吸引阻力，認為交通區(qū)間的出行吸引與出行發(fā)生、吸引量成正比，與交通區(qū)間的交通阻抗成反比。與萬有引力類似，故稱做重力模型。2.【多選題】正確答案：ABCD以下關(guān)于交通分配預(yù)測的論述正確的有哪些（）。A.交通分配需考慮交通方式，即出行者所采取的交通形式。B.交通分配需考慮路段上的速度與流量之間的變化關(guān)系。C.交通分配是把各種出行方式的空間OD分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上。通過交通分配所得的路段、交叉口交通量資料是檢驗道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是否合理的主要依據(jù)之一。D.交通分配需考慮，即在某起點之間采用某一交通方式所需時間。3.【多選題】正確答案：ABCD以下關(guān)于出行生成預(yù)測的論述正確的有哪些（）。A.預(yù)測交通小區(qū)的出行產(chǎn)生量和出行吸引量，常用的方法有回歸分析法和聚類分析法，一般用回歸分析法。B.可以按上班、上學、回程、彈性四類出行目的分別建模C.模型形式有以下等形式：Y=a+bX，Y=aXb，Y=aebXD.通過對城市社會經(jīng)濟資料、人口、土地利用性質(zhì)等的分析，建立分區(qū)產(chǎn)生的交通量與分區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟特征等變量間的定量關(guān)系，即可預(yù)測各交通區(qū)的出行發(fā)生量及吸引量，得到0D矩陣中的“行和”（交通發(fā)生量）及“列和”（交通吸引量）。4.【多選題】正確答案：ABC以下關(guān)于交通方式劃分預(yù)測的論述正確的有哪些（）。A.交通方式劃分是把前面預(yù)測的總的出行次數(shù)分配給各種交通方式。B.影響出行者對交通方式選擇的因素有很多，如各種交通方式的可靠性、舒適性和安全性、方便性；和出行者的社會經(jīng)濟特征及他的態(tài)度，他的出行目的、出行時間、出行距離和費用等。C.建立模型的依據(jù)是觀測到的交通方式劃分、居民出行特征、交通方式選擇和各種交通方式的運營特性。D.可分為：轉(zhuǎn)移曲線法、重力模型法、福雷特（Fratar）法和回歸模型。5.【多選題】正確答案：ABCD社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測是客貨運交通預(yù)測的基礎(chǔ),社會經(jīng)濟預(yù)測一般包括如下內(nèi)容：（）。A.學生人數(shù)和就學崗位預(yù)測B.人口發(fā)展預(yù)測C.勞動力資源與就業(yè)崗位預(yù)測D.經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測第八章單元測試1.【多選題】正確答案：ABD交通標志的設(shè)計依據(jù)是（）。A.顏色B.形狀C.情緒D.字符2.【多選題】正確答案