【蘇州軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)問題及優(yōu)化建議探析5000字（論文）】

蘇州軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)問題及完善對策研究摘要很多城市都面臨嚴(yán)重的交通堵塞，所以發(fā)展城市軌道交通是解決這一點(diǎn)的好方法。蘇州城市軌道交通發(fā)展迅速且快捷，在確保安全的前提下，肯定少不了安全設(shè)備。平時(shí)我們乘坐地鐵的時(shí)候只注意到地鐵的快捷、方便、安全、舒適等，對于打造這樣環(huán)境的設(shè)備、設(shè)施了解并不是很了解。作為一名軌道交通運(yùn)營管理的學(xué)生，應(yīng)該對這方面知識了解更加全面，在遇到突發(fā)情況的時(shí)候能幫助解決。關(guān)鍵詞：交通堵塞，蘇州城市軌道，交通運(yùn)營管理目錄241551導(dǎo)論 124012蘇州城市軌道交通安全設(shè)備的種類和組成 1285542.1管理模式 124482.2組成和結(jié)構(gòu) 139512.3設(shè)備培訓(xùn) 255513蘇州城市軌道交通安全設(shè)備的使用方法以及注意事項(xiàng) 2164583.1規(guī)劃管理 2147433.2建設(shè)管理 237753.3保護(hù)區(qū)管理 317404蘇州城市軌道交通運(yùn)營過程中安全設(shè)備存在的問題 3184424.1抗風(fēng)險(xiǎn)能力脆弱，易成為暴恐襲擊目標(biāo) 362234.2設(shè)備陳舊和老化 3314804.3設(shè)備因不規(guī)范使用導(dǎo)致的損壞 3272034.3設(shè)備的維護(hù)不到位 4249585針對蘇州城市軌道交通安全的發(fā)展提出的建議 4193635.1細(xì)化《蘇州市軌道交通條例》框架 4345.2加強(qiáng)《蘇州市軌道交通條例》實(shí)施力度 488425.3加強(qiáng)政府對規(guī)劃與建設(shè)的管理 529076參考文獻(xiàn) 61導(dǎo)論軌交目軌交前，中國有很多城市已經(jīng)籌劃基本建設(shè)城市軌交。軌交城市軌交工程項(xiàng)目一般基本建設(shè)趕工期、工程量清單大、承建企業(yè)多、地質(zhì)構(gòu)造和附近建筑物繁雜、施工工序多軌交、規(guī)定高。軌交這種特性決策了軌交軌交工程項(xiàng)目存有非常大的風(fēng)險(xiǎn)性，會導(dǎo)致極大的經(jīng)濟(jì)損失，乃至產(chǎn)生工作人員安全事故。軌交對于目軌交前軌交工程項(xiàng)目中存有的風(fēng)險(xiǎn)性開展分析。2蘇州城市軌道交通安全設(shè)備的種類和組成蘇州軌交3號線設(shè)施運(yùn)營、維護(hù)所需的各類機(jī)電設(shè)備通稱城市軌道交通設(shè)備，主要包括車輛、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)及維修養(yǎng)護(hù)設(shè)備等2.1管理模式蘇州市軌交3號線設(shè)備監(jiān)控與智能管理系統(tǒng)關(guān)鍵服務(wù)項(xiàng)目于地鐵車站及路面監(jiān)測中心的生產(chǎn)調(diào)度管理方法單位,因而它與地鐵站的經(jīng)營管理模式緊密聯(lián)系。1分散管理模式國內(nèi)地鐵運(yùn)營管理普遍采用的是分散化管理模式,各管理方法單位基本上單獨(dú),互不干擾。該管理機(jī)制與系統(tǒng)軟件分別單獨(dú)鋪網(wǎng)的自動(dòng)化技術(shù)解決方法是符合的。這類管理模式牽制了地鐵站經(jīng)營管理專業(yè)化、智能化的腳步,增加了經(jīng)營成本和機(jī)器設(shè)備項(xiàng)目投資。2集中管理模式中國地鐵自動(dòng)化控制和管理能力的提升,使運(yùn)營管理核心理念和經(jīng)營模式發(fā)生了壓根的更改。根據(jù)組織資產(chǎn)重組,地鐵運(yùn)營管理單位逐漸由分散化管理方法朝著規(guī)范化管理的方位發(fā)展趨勢,為達(dá)到地鐵新的管理機(jī)制,地鐵綜合自動(dòng)化技術(shù)逐漸在地鐵行業(yè)獲得應(yīng)用推廣,而且是將來地鐵自動(dòng)化技術(shù)地優(yōu)選計(jì)劃方案。完成地鐵智能化管理方法、根據(jù)降本增效,減少機(jī)器設(shè)備和經(jīng)營成本是地鐵設(shè)計(jì)師和管理人員追求完美的總體目標(biāo)?？墒?怎樣搭建地鐵大中型綜合監(jiān)管智能管理系統(tǒng)、體系結(jié)構(gòu)構(gòu)成和信息內(nèi)容綜合方法尚在討論中。2.2組成和結(jié)構(gòu)蘇州市軌交3號線的BAS的自動(dòng)控制系統(tǒng)由PLC系統(tǒng)組成；電力工程SCADA自動(dòng)控制系統(tǒng)可由PLC系統(tǒng)或SCADA系統(tǒng)軟件組成。BAS和電力工程SCADA均具有局域網(wǎng)絡(luò)通信作用,根據(jù)網(wǎng)絡(luò)適配器可立即與地鐵站高管的即時(shí)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和服務(wù)中心開展數(shù)據(jù)傳輸。FAS是由專用型消防安全控制系統(tǒng)組成,通信協(xié)議一般不對外開放且警報(bào)控制板大多數(shù)適用串行通信。FAS可根據(jù)通信控制板開展串行通信局域網(wǎng)絡(luò)的通信協(xié)議變換后,再與即時(shí)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和服務(wù)中心開展數(shù)據(jù)傳輸。實(shí)時(shí)服務(wù)器的主要作用是對BAS、電力SCADA、FAS的開關(guān)量和數(shù)據(jù)量信息統(tǒng)一進(jìn)行篩選分類,各自更新電氣設(shè)備、機(jī)械設(shè)備及報(bào)警系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫查詢紀(jì)錄,并選用即時(shí)或分時(shí)圖方法將數(shù)據(jù)信息提交至中心歷史時(shí)間服務(wù)器。歷史時(shí)間數(shù)據(jù)庫查詢具備長期性存檔作用；時(shí)序數(shù)據(jù)庫具備短期內(nèi)存檔作用。當(dāng)車站高管線下后,仍可短期內(nèi)儲存本車站的歷史記錄,以保證互聯(lián)網(wǎng)修復(fù)后,歷史時(shí)間服務(wù)器中數(shù)據(jù)的持續(xù)性。一切正常狀況下,工作站從服務(wù)器中得到數(shù)據(jù)信息,以動(dòng)態(tài)性圖型和文字方法開展表明；當(dāng)車站服務(wù)器產(chǎn)生常見故障（無沉余對策）時(shí),工作站可立即從控制層讀取數(shù)據(jù)。由中心工作站公布的實(shí)際操作命令或運(yùn)行模式可歷經(jīng)或不歷經(jīng)車站工作站（視詳細(xì)情況而定）,傳輸至控制層的控制系統(tǒng)軟件；ATS的車子阻塞信息和FAS的消防報(bào)警系統(tǒng)信息歷經(jīng)通信控制器立即提交至中心高管工作站和車站控制層的有關(guān)系統(tǒng)軟件。實(shí)際操作命令和事件信息不歷經(jīng)服務(wù)器立即開展源至目的端數(shù)據(jù)信息傳輸,可根據(jù)降低正中間信息傳送階段,提升對系統(tǒng)事情的響應(yīng)時(shí)間和穩(wěn)定性。2.3設(shè)備培訓(xùn)蘇州市軌交3號線的持續(xù)的升級對職工的素養(yǎng)規(guī)定日益提升。為了使員工在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過觀察故障現(xiàn)象、數(shù)據(jù)顯示，判斷設(shè)備故障原因，在最短的時(shí)間內(nèi)安全、準(zhǔn)確、快速排除故障，使設(shè)備恢復(fù)正常運(yùn)行，就需要有更貼切實(shí)際的培訓(xùn)。相關(guān)培訓(xùn)設(shè)備：地鐵通風(fēng)系統(tǒng)監(jiān)控仿真模擬屏，屏蔽門系統(tǒng)，給排水系統(tǒng)等各種實(shí)訓(xùn)設(shè)備用以豐富培訓(xùn)內(nèi)容。3蘇州城市軌道交通安全設(shè)備的使用方法以及注意事項(xiàng)3.1規(guī)劃管理軌道交通規(guī)劃包含軌道交通道路網(wǎng)規(guī)劃、軌道交通基本建設(shè)規(guī)劃、軌道交通沿岸土地資源操縱規(guī)劃、軌道交通等交通出行對接轉(zhuǎn)乘規(guī)劃等，必須定編軌道交通規(guī)劃，操縱軌道交通沿岸及站場附近商業(yè)用地，有關(guān)地區(qū)信息安全設(shè)備商業(yè)用地與軌道交通站場同歩設(shè)計(jì)方案基本建設(shè)，做好管理方法。3.2建設(shè)管理軌道交通建設(shè)工程務(wù)必依照我國和省的構(gòu)造開展；軌道交通工程項(xiàng)目的核查、整體規(guī)劃、基本建設(shè)和檢測務(wù)必合乎相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；遵守保護(hù)條例，做好有關(guān)資料的整理工作，技術(shù)交底與配合，做好項(xiàng)目各階段有關(guān)問題的落實(shí)工作，如開工前工作的調(diào)查、記錄，竣工后的開發(fā)、驗(yàn)收等。3.3保護(hù)區(qū)管理鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃一旦獲得批準(zhǔn)，便將建立控制保護(hù)區(qū)。軌道交通項(xiàng)目啟動(dòng)后，將依據(jù)路線的具體情況明確操縱保護(hù)區(qū)，并創(chuàng)建專業(yè)的保護(hù)區(qū)。保護(hù)區(qū)的范疇要求了要求的范疇，包含地底車站，高架路車站，隧道施工，路面，進(jìn)出口，車子產(chǎn)業(yè)基地，配電站和別的場地。必須管理方法保護(hù)區(qū)范疇的劃分，保護(hù)區(qū)標(biāo)識的創(chuàng)建及其日常定期檢查保護(hù)區(qū)查驗(yàn)。其中，車站是城市軌道交通最引人注目的地方，也是人們與軌道交通最緊密聯(lián)系的地方。這是一個(gè)集火車站，候車員，購票和其他功能于一體的地方。并配備了相應(yīng)地設(shè)施。蘇州市軌道交通上面有98個(gè)車站，也有五個(gè)轉(zhuǎn)乘站，在其中一號線有24個(gè)車站，二號線有35個(gè)車站，4號線以及子公司有39個(gè)車站。車站包括出入口，大廳層，平臺層，內(nèi)部安裝了許多專業(yè)設(shè)備，在乘客和人員之間進(jìn)行運(yùn)輸。因此，作為管理對象，站點(diǎn)涉及站點(diǎn)的選擇，站點(diǎn)的構(gòu)造，站點(diǎn)的操作等。規(guī)劃部門負(fù)責(zé)場地的規(guī)劃和選擇，建設(shè)部門負(fù)責(zé)聯(lián)合國的建設(shè)和土地部門，最后鐵路運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)運(yùn)營和管理，此外還要確定車站的名稱專家撰寫后，將征詢公眾的意見，并在發(fā)布后做出最終決定。此外，蘇州鐵路運(yùn)輸站還將結(jié)合車站的特點(diǎn)，并利用文化墻展示蘇州的風(fēng)格。比如，二號線的蘇州市火車站是關(guān)鍵的轉(zhuǎn)乘站。車站大廳的兩側(cè)設(shè)置有“在河邊睡覺的人”和“花園形象”，使得主題藝術(shù)墻體現(xiàn)“人文蘇州歡迎您”。4蘇州城市軌道交通運(yùn)營過程中安全設(shè)備存在的問題4.1抗風(fēng)險(xiǎn)能力脆弱，易成為暴恐襲擊目標(biāo)蘇州市軌道交通3號線系統(tǒng)軟件運(yùn)作相對性單獨(dú)，空間相對性封閉式。能源集中在電力、通信、信號、電力、機(jī)車、車輛、線路、通風(fēng)、照明、運(yùn)行等系統(tǒng)之間有著密切地聯(lián)系工作人員機(jī)器設(shè)備的動(dòng)態(tài)性融洽一致性高，旅客相對密度高，流通性強(qiáng)，軌道交通生存鏈系統(tǒng)軟件巨大繁雜，一切一個(gè)階段的出錯(cuò)都很有可能造成作用損害和巨大損失，立即威脅到旅客的安全性乃至集體性災(zāi)難的產(chǎn)生。4.2設(shè)備陳舊和老化例如在地鐵安全事故中，絕大多數(shù)安全事故全是因?yàn)樘K州市軌道交通3號線路線脆化等緣故導(dǎo)致。并且伴隨著科技的發(fā)展，城市軌道設(shè)備的發(fā)展趨勢也是日新月異，老舊的設(shè)備無法達(dá)到不斷創(chuàng)新、持續(xù)發(fā)展趨勢的地鐵運(yùn)作水準(zhǔn)的規(guī)定。4.3設(shè)備因不規(guī)范使用導(dǎo)致的損壞蘇州市軌道交通3號線設(shè)備應(yīng)用、操作的規(guī)范性、規(guī)范化程序流程不健全，造成具體的操作中操作工作人員獨(dú)來獨(dú)往。一方面不標(biāo)準(zhǔn)的操作會造成設(shè)備的毀壞，造成設(shè)備常見故障，從而造成安全生產(chǎn)事故。另一方面會危害設(shè)備的使用期限和應(yīng)用實(shí)際效果，導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)。4.4設(shè)備的維護(hù)不到位蘇州軌交3號線比如設(shè)備疏于檢修、線路招致老鼠啃咬等損壞而有又能及時(shí)發(fā)現(xiàn)修復(fù)，就會引起火災(zāi)等安全事故。第四，對設(shè)備管理的安全系數(shù)管理缺乏標(biāo)準(zhǔn)的、合理的檢驗(yàn)和監(jiān)管。地鐵軟件環(huán)境繁雜，常用設(shè)備多，管理起來難度系數(shù)大，合理的檢驗(yàn)和監(jiān)管能推動(dòng)地鐵設(shè)備的安全系數(shù)和可靠性的關(guān)鍵方式和相應(yīng)措施。5針對蘇州城市軌道交通安全的發(fā)展提出的建議5.1細(xì)化《蘇州市軌道交通條例》框架《條例》共有7章和59條規(guī)定。在此章中，將對《總則》，《規(guī)劃與建設(shè)》，《自然保護(hù)區(qū)管理》，《運(yùn)行服務(wù)》，《安全性管理》，《法律責(zé)任》和《補(bǔ)充規(guī)定》等七章的相對應(yīng)要求開展表述。每章涉及許多部門，單位，但是哪個(gè)部門負(fù)責(zé)管理哪些方面，僅憑法規(guī)很難清楚地知道。關(guān)于“有權(quán)授權(quán)運(yùn)營中的鐵路運(yùn)輸單位實(shí)施行政制裁”的用漢字?jǐn)?shù)字，應(yīng)進(jìn)一步完善這一規(guī)定，因?yàn)殍F路運(yùn)輸公司作為公司實(shí)施行政制裁，而這對公民沒有威信。該企業(yè)的整體實(shí)力遠(yuǎn)不如派出所。另外，在特殊階段內(nèi)開展了列車和車站安全大檢查。公共安全辦公室還負(fù)責(zé)使檢查更有效，更正式和更認(rèn)真。鐵路運(yùn)輸公司可以作為合作的輔助單位。執(zhí)法機(jī)構(gòu)的工作。5.2加強(qiáng)《蘇州市軌道交通條例》實(shí)施力度加強(qiáng)《蘇州市軌道交通條例》的實(shí)行。首先，作為具有行政制裁權(quán)的當(dāng)事方，鐵路運(yùn)輸公司必須履行其職能，制定車站檢查系統(tǒng)，并針對高客流條件（例如旅行高峰和交通事故）更改檢查方法。假期。該方法可以實(shí)時(shí)調(diào)整。采取視頻監(jiān)控等方法；第二，政府部門將督促，督促和具體指導(dǎo)各單位，企業(yè)一同推廣《條例》。必要時(shí)，公安廳軌道交通處將按規(guī)定積極發(fā)揮作用。首先，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)，交通運(yùn)輸，公共安全等政府部門將通過廣播，電視，報(bào)紙和互聯(lián)網(wǎng)等媒體加強(qiáng)對文明游樂設(shè)施的宣傳，定期組織和開展安全生產(chǎn)活動(dòng)。鐵路交通教育充分利用在線平臺定期曝光不文明的車輛。假如行為比較嚴(yán)重，則應(yīng)依照《條例》的要求開展懲罰；第二是借鑒東京地鐵的經(jīng)驗(yàn)，利用廣告來促進(jìn)文明旅行。鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以使用乘客信息系統(tǒng)，廣告牌和其他方式來播放文明的旅行視頻。所有視頻均使用江蘇動(dòng)視的統(tǒng)一實(shí)時(shí)供稿，其中不包含文明旅行的內(nèi)容。從這個(gè)意義上講，有必要與開發(fā)部門的資源進(jìn)行交流，并將相關(guān)內(nèi)容添加到視頻源中；第三是與學(xué)校合作，一方面進(jìn)入校園，解釋從小就開始的駕駛規(guī)則，另一方面，您也可以離開學(xué)校，以幫助學(xué)生宣傳和感染父母；第四，創(chuàng)建獎(jiǎng)勵(lì)制度，對不文明行為開展檢舉，并融合“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”的定義，產(chǎn)生專業(yè)的舉報(bào)平臺。同時(shí)，獎(jiǎng)勵(lì)可以有多種形式，例如紅色微信信封，免費(fèi)機(jī)票，積分等，還可以設(shè)置獎(jiǎng)勵(lì)級別，以最終鼓勵(lì)乘客互相監(jiān)視。5.3加強(qiáng)政府對規(guī)劃與建設(shè)的管理資詢城市地鐵站綜合性開發(fā)設(shè)計(jì)實(shí)體模型，以開展系統(tǒng)軟件整體規(guī)劃和管理。在軌道交通規(guī)劃中，政府可以借鑒日本的車站城市一體化模型，規(guī)劃車站的整體布局和周邊地區(qū)的發(fā)展，并根據(jù)車站的特點(diǎn)確定發(fā)展類型?，F(xiàn)有車站推動(dòng)了地區(qū)發(fā)展，并與一系列支持設(shè)施的建設(shè)和優(yōu)化相協(xié)調(diào)，以不斷改善地區(qū)發(fā)展，增加地區(qū)吸引力，吸引人員和商機(jī)，進(jìn)而促進(jìn)軌道交通的發(fā)展，形成良性循環(huán)。加強(qiáng)施工管理。至于施工和既有施工中尚存的問題，首先，有關(guān)部門，如建筑和安全部門，應(yīng)定期審查對施工和施工中尚存問題的糾正。假如整頓不滿意，務(wù)必立即通告她們。二是配置或完善施工方評估機(jī)制，在履歷表中進(jìn)行注冊，建立與施工方相似的信用檔案，如有不良記錄，將影響后續(xù)招標(biāo)。第三，城市軌道企業(yè)與施工企業(yè)融洽，明確是不是違背了合同規(guī)定，并依照合同規(guī)定開展了整頓。如果無法進(jìn)行協(xié)調(diào)，則必須由相關(guān)政府部門進(jìn)行干預(yù)。另外，在控制施工安全和質(zhì)量方面，首先，建設(shè)部門監(jiān)督施工部門為項(xiàng)目的完成安排合理的時(shí)間，避免盲目追求“提前完成任務(wù)”的想法。并避免“加快建設(shè)周期”的現(xiàn)象；二是對施工方進(jìn)行評估，并對違反合同規(guī)定的行為給予相應(yīng)的制裁；第三，政府將協(xié)調(diào)軌道交通公司與建設(shè)單位的關(guān)系，抓好項(xiàng)目，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，注重細(xì)節(jié)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并通知建設(shè)單位整改。參考文獻(xiàn)[1]中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn).CJJ/T114-2007