泉州港肖厝作業(yè)區(qū)11號泊位工可行性研究報告

泉州港肖厝作業(yè)區(qū)11號泊位工程工程可行性研究報告2009年2月主管總經(jīng)理：楊暉(副總經(jīng)理、高級工程師)項目總負(fù)責(zé)人：柯學(xué)(高級工程師、注冊咨詢工程師)施挺(工程師)黃閩輝(高級工程師)主要設(shè)計人員專業(yè)專業(yè)負(fù)責(zé)人總圖柯學(xué)、施挺水文孫士勇運量馬彥勇工藝林星銘水工黃閩輝、陳謙陸域形成及道堆謝小松土建建筑供電通信、控制給排水消防暖通勞動安全環(huán)保經(jīng)濟(jì)分析投資估算李惠娟楊海宏曹建國李兵、柯學(xué)王建強(qiáng)、唐海星王建強(qiáng)、唐海星施雄彪室主任何小林孫士勇史濟(jì)辰吳沙坪黃晉申趙令玉林碧香徐兆祥曹霞萍曹霞萍王建強(qiáng)何小林王建強(qiáng)施雄彪主任工程師何小林張銀苗史濟(jì)辰裘黎剛金曉博高國民王建良李嘉泉李嘉泉李嘉泉何小林李嘉泉吳國強(qiáng)吳國強(qiáng) 1 2 2 2 2 8第二章港口現(xiàn)狀及建設(shè)的必要性 第三章吞吐量發(fā)展預(yù)測及建設(shè)規(guī)模 26 26 29 39 第四章自然條件 45 45 454.3水文 48 4.5巖土地震穩(wěn)定性及場地類別 5.1設(shè)計原則 645.2主要設(shè)計參數(shù) 5.3裝卸工藝方案 65 685.5泊位通過能力測算 5.6堆場所需容量測算 5.7裝卸工人和司機(jī) 5.8主要裝卸機(jī)械設(shè)備配置 5.9主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 735.10方案比選及推薦方案 73 756.1總平面布置原則 756.2本工程與相鄰泊位的關(guān)系 75 756.4總平面布置方案 6.7生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施 6.8人員編制 6.9港作午船 6.10總平面主要技術(shù)指標(biāo) 6.11航道、錨地和功航設(shè)施 91第七章水工建筑物 7.1建筑物的種類和等級 7.2建筑物的主要尺度 92 92 927.5結(jié)構(gòu)方案 7.6土要附屬設(shè)施 96 97 988.1隱域形成及道路地場 8.2鐵路(非本次工可研究內(nèi)容) 8.3建筑、結(jié)構(gòu) 8.4供電、照明 8.5通信、控制 8.6給排水 9.1設(shè)計依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn) 9.2大氣污染及治理措施 9.3水城保護(hù) 9.4噪聲污染及治理措施 9.5因體廢棄物及治理措施 9.6T程綠化 9.7環(huán)境管理與監(jiān)控 10.1設(shè)計依據(jù)及采用的規(guī)范 10.2設(shè)計原則 11.3項日能源消費系統(tǒng)及主要耗能工序和設(shè)備 11.5節(jié)能技術(shù)及其可行性分析 12.4通信 12.7綜合分析 第十二章施工條件 13.2項目招標(biāo) 第十五章投資估算和經(jīng)濟(jì)評價 15.1投資估算 15.2經(jīng)濟(jì)評價 第十六章綜合論證及推薦方案 16.1綜合論證 附圖(另冊):序號圖名圖號總圖1工程區(qū)域位置及航道平面布置圖2總平面布置圖(方案一)3總平面布置圖(方案二)工藝4碼頭工藝斷面圖5堆場工藝斷面圖(方案一)6碼頭、堆場工藝斷面圖I(方案二)7堆場工藝斷面圖Ⅱ(方案二)水工87力噸級通用泊位斷面圖(方案一)97萬噸級通用泊位斷面圖(方案二)沉箱出運泊位斷面圖工作船泊位斷面圖(一)工作船泊位斷面圖(二)西護(hù)岸斷面圖(一)西護(hù)岸斷面圖(二)附件：1、肖厝港區(qū)肖厝、鯉魚尾作業(yè)區(qū)規(guī)劃圖泉州港肖厝作業(yè)區(qū)11號泊位工程工程可行性研究報告(A版)設(shè)計圖紙中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司中國·上海2009年2月2前言州港務(wù)集團(tuán)肖厝作業(yè)區(qū)1#泊位工程和南埔電廠碼頭之間建設(shè)以礦受建設(shè)單位委托，我院于2007年1月開始進(jìn)行本項目的前期工作，并于2007年12刀編制了本項目的工程 第一章概述(1)泉州港務(wù)集團(tuán)有限公司關(guān)于編制泉州港務(wù)集團(tuán)肖厝作業(yè)區(qū)建省路港交通咨詢中心);(3)《泉州港肖厝港區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》(初稿)(福建省交通規(guī)劃設(shè)計院、2007):(6)泉州港務(wù)集團(tuán)有限公司2009年2月1日關(guān)于工可報告和項4擬建工程(11#泊位)由泉州港務(wù)集團(tuán)有限公司投資建設(shè)，西臨已建的南埔電廠煤碼頭(12#泊位),東臨己建的泉州港務(wù)集團(tuán)有限公司通用泊位(1#泊位)和福煤集團(tuán)通用泊位(2#泊位)。根據(jù)《泉州港總體規(guī)劃》(送審稿),泉州港包括肖厝港區(qū)、斗性詳細(xì)規(guī)劃》(初稿),肖厝港區(qū)主要是開展大型散貨、遠(yuǎn)洋集裝箱為年設(shè)計吞吐量197萬噸，其中鐵礦石年設(shè)計吞吐量為127萬噸，原4煤年設(shè)計春吐量為30萬噸，焦炭年設(shè)計吞吐量為20萬噸，鋼鐵設(shè)計吞吐量為20萬噸，擬新建泊位總長351.8m,其中一個7萬噸級通用泊位(泊位長280m)、一個工作船泊位(泊位長41m)和一個沉箱出運泊位(泊位長30.8m》,泊位綜合通過能力為244.5萬噸/年。從條件。工作船泊位和7萬噸級通用泊位，碼頭前沿方位角為N111.658°~寒州讀營活作業(yè)區(qū)11號的控工程工程可行性制究報了(A效)本次工可研究內(nèi)容)。本工程以規(guī)劃46m寬的通港路為疏港大道，各一路(寬12m)、縱二路(寬15m)、縱三路(寬12m),縱一路通往1#泊位。橫向設(shè)有2條干道，自北向南依次為橫一路(寬12m)和橫二路(寬15m),橫一路通往1#泊位，本工程共設(shè)兩個出入口，主出入口設(shè)在橫二路，路口寬26m,共5條車道(2進(jìn)3出),在出港車道設(shè)地磅3座：次出入口設(shè)在縱一路，路口寬12m。為美化環(huán)境，在區(qū)中的綠化面積),綠化率為10%,本次實施3.4萬m2.(2)裝卸工藝方案：1)散貨卸船進(jìn)場、水平運輸及堆場作業(yè)工1臺懸臂式堆料機(jī)。2)散貨裝卡車作業(yè)采用5m'輪式裝載機(jī)。3)散工程可行性樹充報告(A數(shù))息荷能百質(zhì)作業(yè)區(qū)11號的價工程(3)水工建筑物方案：1)7萬噸級通用泊位碼頭采用重力式沉腔回填中砂及二片石，沉箱上方現(xiàn)澆鋼筋砼胸墻，墻體后方設(shè)10~100kg拋石棱體。2)工作船泊位碼頭采用重力式沉箱結(jié)筋砼胸墻，墻體后方設(shè)10~100kg拋石棱體。3)沉箱出運泊位碼頭寬4.725m(不含前趾)、高7.7m,單什重量為170噸，沉箱內(nèi)空腔回4)西護(hù)岸采用斜坡式護(hù)岸結(jié)構(gòu)，先清淤換砂，鋪設(shè)砂墊層，然后拋岸外坡為拋理塊石結(jié)構(gòu)，坡度為1:2,在3.30m標(biāo)高處設(shè)一戕臺，坡腳采用150~200kg塊石護(hù)底。先分層回填中粗砂至8.3m,用推土機(jī)推平并進(jìn)行強(qiáng)夯處理，強(qiáng)夯能量2800kN·m,兩遍夯，單點夯10～12擊，完成后再普夯一遍。然用推土機(jī)推平至7.9m,然后覆蓋開山土。面層處理采用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓整平至設(shè)計交工標(biāo)高8.3m。本工程預(yù)留堆場均僅考慮陸域本工程投資估算為35275萬元，其中工程費用29449萬元，其從財務(wù)評價角度來看，項月財務(wù)內(nèi)部收益率為9.53%,項目資本金收益率7.9%,均高于目前商業(yè)銀行7,83%的中長期貸款利率，推薦方案主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表表1-11萬噸其小2個3其中個1個1個13#碼頭前方作業(yè)區(qū)生產(chǎn)輔助區(qū)4建(構(gòu))物而積5式中炸建1.8萬m36789定員人月%%寒州凌營活作業(yè)區(qū)11號的控工程工程可行性引究報了(A效)助下，遵照船舶靠離泊安全操縱模擬試驗報告所提山的要求進(jìn)港靠泊，另外，沉箱出運泊位緊鄰已建的1#泊位，兩個泊位不能同時作(2)港池內(nèi)泊位較多，應(yīng)要善處理好木項目施工與已建泊位生(3)建設(shè)單位應(yīng)及時委托具備相關(guān)資質(zhì)的有關(guān)單位，抓緊落實等專題研究工作。A數(shù))(息借法內(nèi)居作業(yè)區(qū)11號約位工程解放后，泉州灣于1951年經(jīng)國家批準(zhǔn)對外國籍船舶開放，后因1980年重設(shè)海關(guān)機(jī)構(gòu)。1983年1月1日，泉州港的后渚作業(yè)區(qū)經(jīng)國司專用碼頭群和萬噸級雜貨碼頭經(jīng)國家批準(zhǔn)也分別于1993年和1996年對外國籍船舶開放。泉州港與臺灣省海上貨物運輸往來歷史悠久。泉州古港于公元渚、樣芝、梅林、深滬、圍頭、石井等海域設(shè)置臺輪?？空?點).2002年石井作業(yè)區(qū)開通了與金門貨運直航，至2006年共運營335航次，貨運量43.3萬噸，合計299.6萬美元，2006年6月8日石井口泉州港現(xiàn)狀轄有5個港區(qū)16個作業(yè)區(qū)和5個作業(yè)點。5個港區(qū)即：肖厝、斗尾、泉州灣、深滬灣、圍頭灣港區(qū)。16個作業(yè)區(qū)包括深滬、梅林、用頭、石井、東石、安海(水頭)、菊江作業(yè)區(qū)。5個工程可行性引究報了(A效)泉州港1980年～1990年十年間全港吞吐量一直徘徊在100萬噸左右，1990年完成吞吐量101.5萬噸，而至1992年己達(dá)217.3萬噸，較1990年年均遞增46.3%,到2003年全港吞吐量達(dá)2512萬噸，較90年年均遞增30.67%;對集裝箱運輸業(yè)務(wù)而言，1990年，后渚作業(yè)區(qū)開展了集裝箱運輸業(yè)務(wù)，當(dāng)年只完成177TEU,而到2003年已達(dá)到41.03萬TEU,呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。2006年全港完成貨物春吐量5135萬噸，其中集裝箱83.9萬TEU。等航線。全港2006年擁有200噸級以上的碼頭泊位62個，設(shè)計年通過能力為3307萬噸，其中集裝箱為101萬TEU。按靠泊噸級全港碼頭泊位分為：萬噸級以上泊位12個，1000～5000噸級泊位35個，500噸級～200噸級泊位15個；按運輸功能類型全港碼頭泊位分為：集裝箱專用泊位5個，原油專用泊位1個，成品油專用泊位15個，專用糧食泊位1個，雜貨泊位27個，客貨合用泊位1個，多用途泊位6肖厝港區(qū)2001年吞吐量為724.73萬噸，2006年肖厝港區(qū)吞吐量完成1183.5萬噸，其中肖厝作業(yè)區(qū)完成410.91萬噸，鯉魚尾作業(yè)區(qū)2006年全港碼頭泊位詳見表2-1。2006年斗尾港區(qū)尚無投產(chǎn)1002006年全港碼頭泊位現(xiàn)狀表表2-1A1*11114141411441*aF4141《141*111111mA61山山141mi41b111#1RA!1面S121?1碼AmH111*11)311T12u11工只可村性制究報古(A數(shù))息預(yù)出自肝作學(xué)區(qū)11號的位工程2.2.2航道、錨地現(xiàn)狀目前灣內(nèi)現(xiàn)有的航道包括：①湄洲灣10萬噸級主航道(南起灣口劍嶼附近，北至內(nèi)澳秀嶼);②福建煉化有限公司碼頭10萬噸級支航道(從10萬噸級系船浮簡錨地附近至福建省煉化有限公司碼頭):③肖厝5萬噸級進(jìn)港航道(從秀嶼至肖厝5萬噸級碼頭，即3#泊位);④南埔電廠碼頭支航道(從10萬噸級系船浮筒錨地至南埔電/碼頭)。其中湄洲灣10萬噸級主航道和肖厝5萬噸級進(jìn)港航道是灣內(nèi)目前主要的公用航道，1995年建成交付使用的湄洲灣10萬噸級航道是福建煉油化工有限公司的配套工程。10萬噸級主航道自灣口劍的至灣頂秀嶼，航程29.5km;煉化有限公司碼頭支航道從10萬噸級系船浮筒功地附近至煉油廠10萬噸級碼頭調(diào)頭區(qū)，航道4.8km,主支航道的總航程為34.3km。航道建設(shè)規(guī)模為一個潮周期乘湖通航10萬噸級油輪的10萬噸級單向航道，設(shè)計通航保證率為90%,航道尺度為底寬250m、底標(biāo)高-12.0m~-12.6m(理基，本節(jié)同)、轉(zhuǎn)變半徑為1350m～2700m。肖胃5萬噸級進(jìn)港航道起點位于秀嶼附近10萬噸級主航道終點，終點位于肖厝5萬噸級碼頭前沿，航程約1.9km,航道建設(shè)規(guī)模為一個湖周期乘潮通航5萬噸級船舶(主要設(shè)計船型為5萬噸級散貨船和5萬噸級集裝箱船)的單向航道，航道尺度為底寬200m、底標(biāo)高-12.0m、轉(zhuǎn)彎半徑為1200m。湄洲灣航道現(xiàn)狀詳見表2-2。裹州凄有居作業(yè)區(qū)11號的位工程工程可行性制究報立(A效)湄洲灣航道現(xiàn)狀表表2-2鄉(xiāng)1位置程1能內(nèi)持向角1鳥薩中:意:意~:都:1忙3gH4A1界1P'”VP(湄洲灣錨地現(xiàn)狀詳見表2-3);(1)1#錨地：位于采嶼以北，大竹島以南海域，錨地面積約(2)2#錨地：大型船舶錨地，在黃干島以東附近水域，錨地而(5)成品油錨地：該錨地設(shè)地斗尾村北側(cè)，其水域范圍東西長槽水深20m以上、西部接近灣沃、水深漸淺、最淺處6~8m、錨地工積可行性樹充報告(A數(shù))息荷能百肝作業(yè)區(qū)11號約價工程湄洲灣錨地現(xiàn)狀表表2-312341#M地成品性軸地FJ山m02'E119-00云噸級通用泊位2個(1#和2#泊位)、5萬噸級泊位1個(3#泊位)、5萬噸級電廠原煤和焦炭卸船泊位1個(12#泊位):在建的有10萬噸級泊位1個(4#泊位)。I#泊位；由泉州港務(wù)集團(tuán)有限公司肖厝分公司經(jīng)營，1990年1級泊位，目前的設(shè)計年通過能力為34萬噸。自投產(chǎn)以來，該泊位貨物吞吐量迭創(chuàng)新高：1990年碼頭初投產(chǎn)時，貨物年吞吐量僅5萬多等貨物吞吐量71萬噸，首次超過泊位設(shè)計通過能力，2004年該泊位完成吞吐量88.2萬噸，其中外貿(mào)吞吐量達(dá)70.0萬噸，占泉州港務(wù)集位。截至2006年，已連續(xù)6年超過泊位年設(shè)計通過能力。目前該泊位連續(xù)多年超負(fù)荷運行，目前已達(dá)到負(fù)荷極限，2005年和2006年貨物吞吐量維持在105萬噸，超過設(shè)計能力高達(dá)200%,2#和3#泊位：由福建三梅有限責(zé)任公司經(jīng)營，2004年8月投入鹽、鋼鐵，由于2#、3#后方堆場狹小(堆場面積僅67093m2、倉庫面積6600m2)以及貨種由于市場原因發(fā)生變化(原設(shè)計作業(yè)貨種為原煤和焦炭),根據(jù)中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司對2#、年貨物吞吐量完成113.1萬噸，已達(dá)到通過能力的83.6%。根據(jù)2007能力。箱5.18萬TEU、件雜貨79萬噸，合計通過能力130.8萬噸。根據(jù)肖便可獲得腹地企業(yè)廢鋼28萬噸(進(jìn)口)、鋼材35萬噸(出口)、石板材14萬噸(出口)、莆田佳通輪胎和東南蝦米產(chǎn)品等5萬TEU的集裝箱吞葉量，合計吞吐量達(dá)到127萬噸。吞吐量最少將達(dá)到127萬噸，達(dá)到設(shè)計通過能力的97.1%,基本達(dá)到A數(shù))(飽和狀態(tài)。12#泊位：由福建南埔電廠建設(shè)投資，于2005年12月投產(chǎn)，泊建南埔電廠的配套專用煤碼頭。綜上所述，可以看到肖厝作業(yè)區(qū)現(xiàn)有的1#(1)港口吞吐量需求與泊位通過能力不匹配。(2)港口物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，與港口經(jīng)濟(jì)以及社會(3)港口功能單一，尚未充分發(fā)揮運輸樞紐和推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根據(jù)《泉州港總體規(guī)劃》(送審稿),泉州港包括肖厝港區(qū)、斗鯉魚尾兩個作業(yè)區(qū)和峰尾作業(yè)點組成，肖厝港區(qū)是泉州港的中心港詳細(xì)規(guī)劃》(初稿),肖厝港區(qū)主要是開展大型散貨、遠(yuǎn)洋集裝箱運寒州凌營活作業(yè)區(qū)11號的控工程工程可行性州究報☆(A效)目前肖厝作業(yè)區(qū)建有3.5萬噸級通用泊位1個、5萬噸級泊位2從北向灣外，突堤式布置原煤和焦炭7萬噸級泊位1個(13#泊位)、5萬噸級泊位1個(12#泊位)。挖入式布置萬噸級通用泊位2個(1#、2#泊位)、7萬噸級通用泊位1個(11#泊位);順岸式依次布置現(xiàn)有的5萬噸級通用泊位1個(3#泊位),規(guī)劃布置10萬噸級集裝箱泊位3個(4#～6#泊位)、15萬噸級集裝箱泊位2個(7#、8#泊位)、5萬噸級中轉(zhuǎn)集裝箱泊位1個(9#泊位)、萬噸級中轉(zhuǎn)集裝箱泊位1個(10#泊位)。在泊位前沿后方規(guī)劃生產(chǎn)作業(yè)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)及倉儲區(qū)陸域縱深1150m。規(guī)劃期內(nèi)，肖厝作業(yè)區(qū)平而布置規(guī)劃形成碼頭泊位岸線5313m,形成綜合通過能力為7470萬噸，其中包括干散、件雜規(guī)劃通過能力2570萬噸、集裝箱規(guī)劃通過能力490萬TEU。(1)本工程建設(shè)是認(rèn)真貫徹落實黨中央、國務(wù)院對于煤電油運把緩解運輸供求緊張狀況作為一頂重要任務(wù)，提出了明確要求和部工積可行性樹究報告(A數(shù))息荷法內(nèi)居作業(yè)區(qū)11號約價工程特別是加強(qiáng)宏觀調(diào)控的一項重要任務(wù)。在當(dāng)前煤電油運供求緊張的情況下，做好重點物資運輸工作尤為重(2)本工程的建設(shè)是適應(yīng)泉州市新一輪經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展，建設(shè)泉肖鐵路通港支線直達(dá)1#泊位前沿，并配有相當(dāng)規(guī)模的后方堆場，(3)本工程的建設(shè)是緩解泉州市港口通過能力不足，特別是緩過能力的核查，泉州港的年設(shè)計通過能力從2001年的1424.9萬噸增長到2005年的2958.54萬噸，增加了一倍多，年均增長20%。截至2006年，泉州全港已建成投產(chǎn)的碼頭泊位62個，設(shè)計年通過能力為3307萬噸。較人差距，并且這一差距還在呈不斷拉大之勢與設(shè)計通過能力之問的缺口為677.18萬噸，到2006年，這一缺口被拉大到1634.93萬噸，港口貨物春吐量超過設(shè)計通過能力46.7%。另《泉州市港口總體規(guī)劃(2005~2030)》,到2010年泉州港貨物吞吐量將達(dá)到1.09億噸，泉州港目前的設(shè)計年泉肖鐵路覆蓋的福建中西部地區(qū)。隨著福建煉油一體化的開發(fā)和建并向億噸港邁進(jìn)。寒州凌營活作業(yè)區(qū)11號的控工程寒州凌營活作業(yè)區(qū)11號的控工程(4)本工程的建設(shè)是適應(yīng)散貨船大型化發(fā)展趨勢和充分發(fā)揮港和焦炭船普遍采用5～10方噸級船，礦石船采用10～20方噸級船，利亞鐵礦，年進(jìn)口量1000萬噸以上，其經(jīng)濟(jì)船型基本采用巴拿馬型船舶(5.5萬噸～8.5萬噸);福建省電煤緊缺，年缺口300萬噸以上，萬噸級船的航道可以滿足5～10萬噸級大型化散貨船舶進(jìn)港的需要，可是肖厝作業(yè)區(qū)甚至泉州港目前尚無5萬噸級及以上的人型公用散展面臨極大的挑戰(zhàn)和危機(jī)。2001～2002年進(jìn)出肖厝作業(yè)區(qū)散雜貨碼工積可村性機(jī)究報古(A數(shù))息荷能內(nèi)居作業(yè)區(qū)11號約位工程頭大小船舶約299艘次，超過3萬載重噸船舶來港越來越多，完成吞吐量107.26萬噸，2004年完成吞吐量88.2萬噸，再創(chuàng)歷史新高，趨勢和充分發(fā)揮港區(qū)鐵路疏運功能的需要。年吞吐量嚴(yán)重超出原設(shè)計吞吐能力34萬噸的吞吐能力，碼頭的靠泊能力已經(jīng)成為充分發(fā)揮港口吞吐能力的瓶頸，另外，1#泊位后方堆寒州凌有店作業(yè)區(qū)11號的拉工程工程可行性州究報☆(A效)工積可行性樹究報古(A數(shù))息荷能百冊作業(yè)區(qū)11號的位工程第三章吞吐量發(fā)展預(yù)測及建設(shè)規(guī)模(1)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，進(jìn)入新的增長周期高峰，增長66.2%,之后經(jīng)濟(jì)增長逐年放緩，1998年增長15.1%,1999年增長11.9%,經(jīng)濟(jì)增長放緩局面一直延續(xù)到2002年，當(dāng)年GDP增長10.3%,增速為九十年代以來最低。從2003年起，泉州市經(jīng)濟(jì)進(jìn)億元，增長13.8%,增幅居全省第二。2006年泉州市GDP總值達(dá)到1900.76億元，增長16.9%,為過去九年來最高，實現(xiàn)了“十·五”單位：億元泉州市地區(qū)生產(chǎn)總值發(fā)展情況表3-!(2)工業(yè)生產(chǎn)快速增長，各方面發(fā)展形勢良好中規(guī)模以上工業(yè)完成2676.15億元，分別比上年增長19.7%和25.3%,工業(yè)增加值對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)62.8%。模以上工業(yè)中，五大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)值1695.16億元，現(xiàn)價增長26.0%,占全市規(guī)模以上工業(yè)的63.3%。其中，工藝制品、建筑建材業(yè)、紡織鞋服業(yè)、機(jī)械制造業(yè)和食品飲料業(yè)現(xiàn)價分別增長28.6%、現(xiàn)價增長34.2%,占規(guī)模以上工業(yè)的14.9%,其中石油化工業(yè)完成產(chǎn)值345.14億元，增長35.6%;電子信息業(yè)完成產(chǎn)值35.93億元，增長30.0%;汽車及配件業(yè)完成產(chǎn)值11.61億元，增長20.0%;生物制藥業(yè)完成產(chǎn)值4.81億元，增長2.5%;修船造船業(yè)完成產(chǎn)值0.35億元。(3)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，日趨優(yōu)化2006年泉州市實現(xiàn)第一產(chǎn)業(yè)增加值96.4億元，同比降低1.6%;第二產(chǎn)業(yè)增加值1120.25億元，增長17.3%;第三產(chǎn)業(yè)增加值684,1166.7%和33.9%。三次產(chǎn)業(yè)的比例由2000年的8,0:53.3:38.7調(diào)整為(4)全方位外向型經(jīng)濟(jì)體系已逐步建立2006年泉州市進(jìn)出口總頻達(dá)54.91億美元，比上年增長20.7%。在出口中，一般貿(mào)易出口33.2億美元，增長29.6%;加工貿(mào)易出口7.2億美元，增長11.2%。單位：億美元泉州市2000年~2006年外貿(mào)發(fā)展情況表3-2述口直接投資合同項日524項，投資總額29.64億美元，增長25.2%,其中合同外資金額20.48億美元，增長20.4%;外商實際到資14.61億美新批外商投資超千萬美元的項目由上年的39家增加到71家，在新簽利用外資合同中，投向第二產(chǎn)業(yè)的合同金額17.1億美元，增長14%。外商投資企業(yè)當(dāng)年累計開業(yè)投產(chǎn)511家。單位：億美元泉州市2000年-2006年實際利用外資情況表3-3實際利用外資(5)固定資產(chǎn)投資保持較快增長，投資結(jié)構(gòu)繼續(xù)調(diào)整資規(guī)模不斷擴(kuò)大，2006年全社會固定資產(chǎn)投資494.49億元，比上年增長35.2%,增速比上年提高15.6個百分點。其中，城鎮(zhèn)項目投資寒州凌有店作業(yè)區(qū)11號的控工程工程可行性州究報☆(A效)340.20億元，增長43.0%。單位：億元泉州市2000年~2006年固定資產(chǎn)投資情況表3-4固定資產(chǎn)投資投資結(jié)構(gòu)繼續(xù)調(diào)整。在城鎮(zhèn)50萬元以上項日投資中，第一產(chǎn)業(yè)投資1.19億元，下降12.9%;第二產(chǎn)業(yè)完成投資184.44億元，增長19.4%,其中制造業(yè)完成投資156.07億元，增長36.0%,電力、煤氣造業(yè)投資增長43.1%,石油化工及煉焦業(yè)投資增長2.4倍，紙制品制造業(yè)增長2.2倍。第三產(chǎn)業(yè)完成投資154.57億元，增長88.4%。億元，福廈鐵路完成投資10.94億元，南埔電廠完成投資2.55億元。年全市生產(chǎn)總值達(dá)3000億元左右，年均增長11.5%以上，人均GDP4500美元左右：財政總收入超320億元，年均增長15%以上；第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重五年提高2個百分點以上；全社會固定資產(chǎn)投資年均增長18%;五年累計實際利用外資50億美元，出口商品總值年均增長15%;社會消費品零售總額年均增長12%;城鎮(zhèn)化水平提高到60%,經(jīng)濟(jì)實力繼續(xù)保持全省前列。工積可行性樹究報古(A數(shù))息荷法內(nèi)居作業(yè)區(qū)11號約價工程塬煤和燕炭及制品礦建材料(修)液體散貨其中：原油成品油件雜貨(加工成形石材)糧食(袋裝)其它番多，2006年共完成貨物春吐量5134.93萬噸，是1997年的5倍，年完成83.9萬TEU,年均增長率達(dá)49.1%;十散貨增速位列第二，2006年完成693.5力噸，年均增長32%;件雜貨2006年完成2039.29萬噸，年均增長21.4%;液體散貨增速最慢，年均僅增長3.1%。泉州市港口管理局在《泉州市港口總體規(guī)劃(2005~2030年)》中對泉州港未來吞吐量發(fā)展水平進(jìn)行了預(yù)測：泉州港貨物總吞吐量2010年將達(dá)到1.09億噸，成為我國沿海又一億噸大港。其中，集裝定州造營后作業(yè)區(qū)1分泊拉工程T程可行性制究報了(A版)箱吞吐量200萬TEU;干散貨、液體散貨和件雜貨的春吐量將分別達(dá)到1800萬噸、3000萬噸和3100萬噸。《泉州市港口總體規(guī)劃(2005~2030年)》中對泉州市港口分貨類吞吐量的預(yù)測值如表3-6單位：萬噸，萬TEU泉州市港口分貨類吞吐量預(yù)測表3-6其中，原煤和熊炭及制品礦建材祥(砂)液體散貨其中：原油成品油件雜貨礦建材料(加工或形石材)糧食(袋裝)其它岸線67.4公里。泉州港現(xiàn)狀轄有5個港區(qū)12個作業(yè)區(qū)。5個港區(qū)即：過能力的核查，泉州港的年設(shè)計通過能力從2001年的1424.9萬噸增長到2005年的2958.54萬噸，增加了一倍多，年均增長20%。泉州市2001年~2005年港口能力發(fā)展情況如表3-7所示。工程可行性機(jī)究報告(A數(shù))息預(yù)出自后作學(xué)區(qū)11號的位工程單位：萬噸泉州市2001年～2005年港口能力發(fā)展情況表3-7年設(shè)計通過能力截至2006年11月，泉州全港已建成投產(chǎn)的碼頭泊位59個(其中萬噸級以上泊位11個，最大泊位為10萬噸級),設(shè)計年通過能力為3500多萬噸，泊位總長8259.8m,堆場面積共75萬m2,倉庫面積20萬m2,油罐容積235萬m3。在建的有最大泊位為液散30萬噸級原油泊位1個和萬噸級以上泊位7個。2001年貨物吞吐量與設(shè)計通過能力之間的缺口為677.18萬噸，到單位：方噸表3-8通過能力能力缺口務(wù)質(zhì)量和效率?！笆晃濉逼陂g要新增年設(shè)計吞吐能力4300萬噸，集裝箱240萬標(biāo)箱。重點建設(shè)肖厝作業(yè)區(qū)4#、5#、6#、7#泊位、石湖作業(yè)區(qū)4#-6#泊位：斗尾作業(yè)區(qū)福煉30萬噸原油碼頭、斗尾中化30萬噸原油碼頭、福建泰山10萬噸石化倉儲碼頭、海洋5萬噸和東等疏浚工程，詳見第2.3節(jié)。(1)鐵礦石司2007年生產(chǎn)鋼鐵約120萬噸，耗用鐵礦石約195萬噸，其中90萬噸為本地礦《德化礦),105萬噸為進(jìn)口高品位鐵礦石。三安鋼鐵公劃，到2009年9月三安鋼鐵公司產(chǎn)能將擴(kuò)大到200萬噸/年。屆時，和開采量的限制，其每年供應(yīng)三安公司的鐵礦石仍將維持現(xiàn)有90萬石來補足。運輸成本降低上。地處該鎮(zhèn)的鐵路湖頭站距離廈門北站228km,距離肖厝站127km,較石吞吐量需求將達(dá)到230-250萬噸。吞吐量引致需求。預(yù)測腹地鋼鐵企業(yè)2010年在肖厝作業(yè)區(qū)鐵礦石吞(2)焦炭需求。產(chǎn)生的焦炭吞吐量需求為120萬噸/年。該焦化廠有望在2012年建成投產(chǎn)，該焦化廠完全達(dá)產(chǎn)后，三安鋼鐵公司的焦炭吞吐量需求將降至60萬噸。(3)原煤容量200MW,年原煤、焦炭消耗量達(dá)30萬噸，是福建省電網(wǎng)重要的電源支撐點，寒州凌營活作業(yè)區(qū)11號的控工程工程可行性引究報了(A效)和焦炭需求量將增加90萬噸。考慮現(xiàn)有裝34萬噸、加工尿素45萬噸、三聚氰胺1.5萬噸、復(fù)混肥5萬噸、年發(fā)電量3億千瓦時。均水平每噸氨耗煤1.5~1.8噸測算，該廠年耗煤5達(dá)25萬噸，該廠合計年生產(chǎn)需耗煤75~85萬噸/年。地面積42萬平方米.目前擁有年設(shè)計生產(chǎn)能力45萬噸的石灰石礦山一座，年水泥熟料能力達(dá)100萬噸，每年需要水運進(jìn)口原煤約為10萬噸。另外如上文所述，三安鋼鐵公司將自建一座年產(chǎn)焦炭60萬噸的焦化廠，按國內(nèi)先進(jìn)焦化設(shè)施75%~80%的出焦率測算，該焦化廠完全達(dá)產(chǎn)后，每年需要進(jìn)口原煤約80萬噸。也即意味著，三安鋼鐵公司每年需要水運進(jìn)口的原煤約80萬噸。工積可村性樹究報古(A數(shù))息例法百質(zhì)作業(yè)區(qū)11號約位工程泊位建成后，華電永安運輸意向需求量15萬噸，三明化工運輸意向需求量30萬噸，南平水泥運輸意向需求量5萬噸，三安鋼鐵原煤運輸意向需求量80萬噸，同時考慮到肖厝作業(yè)區(qū)現(xiàn)有的腹地企業(yè)的原煤運輸保有量，2010年肖厝作業(yè)區(qū)(不含南埔電廠碼頭)原煤吞吐量需求將達(dá)到130萬噸。(4)鋼鐵據(jù)統(tǒng)計，2005年福建省鋼鐵消耗量達(dá)751萬噸，2006年首次突破800萬噸，達(dá)到852萬噸，同比增長14,4%。2003年～2006年福地區(qū)鋼材消耗量429萬噸，占福建省消費量的50.4%,年福建省鋼材消費量將達(dá)到1150萬噸，2020年將達(dá)到2000萬噸。場缺口。定州造營后作業(yè)區(qū)11分泊拉工程2007年生產(chǎn)鋼鐵120萬噸。薄弱的鋼鐵工業(yè)基礎(chǔ)決定了福建省所需鋼鐵的缺口部分全部需要從省外和國外調(diào)運。另外，根據(jù)國家《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》,國家發(fā)改委將嚴(yán)格企業(yè)準(zhǔn)入制度，防止鋼廠盲目上馬，遏制鋼鐵工業(yè)盲目發(fā)展，同時淘汰規(guī)模小、效益差、工藝落后的產(chǎn)能。福建省正在采取有力措施促進(jìn)落后鋼鐵產(chǎn)能的逐步有序退出，并且隨著國家宏觀調(diào)控地進(jìn)一步深入，落后產(chǎn)能的淘汰力度將進(jìn)一步加大，而且福建省又是我國小鋼鐵企業(yè)較多的地區(qū)，大量產(chǎn)能面臨淘汰，屆時如果沒有新的產(chǎn)能補充，福建省鋼鐵產(chǎn)能可能不升反降。省內(nèi)鋼鐵供需缺口將會進(jìn)一步拉大。需要指出的是，福建省長流程鋼鐵產(chǎn)量的不足，部分是通過短流程鋼鐵企業(yè)的發(fā)展得到補充，這些短流程鋼鐵企業(yè)主要通過進(jìn)口廢鋼或鋼坯進(jìn)行煉鋼。因此，福建省每年從省外調(diào)入的鋼鐵中，有一部分為廢鋼及其它鋼鐵粗加工產(chǎn)品，作為原料使用。由于腹地產(chǎn)業(yè)以輕工業(yè)為主，鋼鐵用量將隨國民經(jīng)濟(jì)的增長保持平穩(wěn)增長趨勢，主要增長點為建筑、船舶制造業(yè)、機(jī)械制造業(yè)、汽車及配件等重點產(chǎn)業(yè)。肖厝作業(yè)區(qū)為泉州港重要的散雜貨作業(yè)區(qū)之一，考慮新能力投產(chǎn)后帶來的市場格局變化引起的鋼鐵吞吐量增量增長，預(yù)計肖厝作業(yè)區(qū)鋼鐵吞吐量需求將達(dá)到40~50萬噸/年。根據(jù)以上對各貨種吞吐量預(yù)測及裝卸工藝對本工程吞吐能力的初步估算，本工程擬安排：鐵礦石吞吐量127萬噸/年，原煤吞吐量30萬噸/年，焦炭吞吐量20萬噸/年，鋼鐵吞吐量20萬噸年，內(nèi)貿(mào)外貿(mào)內(nèi)貿(mào)外貿(mào)工紀(jì)可村性制究報古(A數(shù)咳煤5單位：萬噸本工程集疏運最表表3-10戰(zhàn)運方式以路5(1)干散貨船干散貨船主要從事原煤、焦炭、礦石、糧食等大宗干散貨運輸，船型可分為五大類：2～3萬噸小靈便型散貨船，船舶吃水控制在9~10m之間，航行于沿海和大河入?？冢?～5萬噸大靈便型，這種船型吃水在11m左右，符合大部分港口滿載進(jìn)出需要；6～8萬噸巴拿馬型，在原煤、焦炭、礦石、糧食等干散貨運輸中廣泛應(yīng)用；10～18萬噸好望角型，主要承擔(dān)原煤、焦炭和鐵礦石的遠(yuǎn)距離運輸；20萬噸以上超大型散貨船，僅用于原煤、焦炭和鐵礦石的遠(yuǎn)距離運輸。近年來，由于來白中國的需求有力地拉動了世界十散貨貿(mào)易量的增長，干散貨運力供給也隨之顯著增加。在可預(yù)見的時期內(nèi)，運力有望繼續(xù)保持增長趨勢、干散貨船隊從1990年的4565展、1.91億噸，發(fā)展到2006年的6347艘、3.64億噸(見表3-11),艘數(shù)和載重噸分別增長39%、90.6%,2002～2006年世界于散貨船隊規(guī)模表3-11定州造營后作業(yè)區(qū)11分泊拉工程船型載重噸(萬噸)資料來源：DrewryMonthly2006年，干散貨新船交付處于歷史最高水平，交付數(shù)量總計353艘、2818萬載重噸。新造船價及二手船價大幅上漲，均創(chuàng)歷史新高，成本推動成為支持市場上漲的重要因素之一。由于海運貿(mào)易結(jié)構(gòu)的改變，好望角型船的絕對優(yōu)勢地位有所減弱，市場平淡期是中小船〈主要指大靈使型船和巴拿馬型船)帶動大船(好望角型船),市場活躍期是大船帶動中小船。縱觀近年來干散貨運力的發(fā)展變化趨勢，世界散貨船隊噸位構(gòu)成變化一個明顯的現(xiàn)象是船舶大型化，4萬總載重噸以下的小靈便船隊呈萎縮趨勢，而淺吃水肥大型的大靈便船型較受船東青睞，總運力顯著增長。好望角型由于其規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和鐵礦石運輸?shù)耐⑿枨螅犚?guī)模也有明顯擴(kuò)張，這與世界遠(yuǎn)洋散貨運輸量逐年增加是相適應(yīng)的，國際于散貨船隊在總體運力增長的同時，不同船型的發(fā)展趨勢存在差異，船隊發(fā)展趨于低齡化。由于新增運力主要是較大型的船舶，干散貨市場整體船隊運力結(jié)構(gòu)呈低齡化趨勢發(fā)展雜貨船是用途最廣的船，包括單甲板雜貨船、多甲板雜貨船、滾裝、冷藏以及水泥、木屑等專用貨船。但是由于受到集裝箱船運輸?shù)臎_擊，近幾年世界雜貨船隊保有量正在逐漸減少，如表3-12所示，世界雜貨船隊2005年保有量為16086艘、5190.7萬載重噸，總載重噸占世界船隊總載重噸的比重為7.69%,艘數(shù)、載重噸和載重噸在世界船隊中所占比例均比2001年有所下降。尤其是雜貨船載重噸占世界船隊載重噸比例，在2001年～2005年的五年間減少了1.57個百分工紀(jì)可村性利究報古(A數(shù))單位：千公噸世界伴雜貨船隊2001年～2005年發(fā)展情況表3-12能數(shù)所占比例出于雜貨一般批量較小且分散，因此雜貨船的平均載重噸遠(yuǎn)小于散貨船和集裝箱船。同時，由于部分傳統(tǒng)的件雜貨已速步被集裝箱運輸所代替，因此雜貨貨運量和船隊的規(guī)模都呈下降趨勢。雖然呈現(xiàn)出不斷萎縮的態(tài)勢，但是件雜貨船由于其自身特有的性能，仍將會在未來世界海運的發(fā)展中占有一席之地，并且伴隨著世界船隊船舶大型化的發(fā)展潮流，未來遠(yuǎn)洋航線上的雜貨船舶亦將趨于大型化，2～3萬量存在，以滿足某些貨物的特性化運輸需求。而近洋和內(nèi)貿(mào)線上的雜根據(jù)肖居作業(yè)區(qū)到港船型現(xiàn)狀，港口貨物吞吐量及流量流向預(yù)(1)鐵礦石鐵礦石主要外貿(mào)進(jìn)口自澳大利亞、印度、革律賓等國家，還有部分來自加拿大、伊朗等國家。土力船型為3～5萬噸級的靈便型散貨船，另外7萬噸級散貨船所占的比重也在逐年增大。水路疏運方面，調(diào)研了解，部分外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石將通過換裝5000噸級左右的船舶疏運至馬尾港、羅源港和福清港等港口后運輸至腹地鋼鐵等相關(guān)企業(yè)。(2)原煤、焦炭肖厝作業(yè)區(qū)原煤、焦炭內(nèi)貿(mào)進(jìn)口主要來自秦皇島、天津等北方原案州凄營活作業(yè)區(qū)1號的校工程T程可行性州究報音(A效)分為7萬噸級散貨船。(3)釧鐵2萬噸級的雜貨船的為主；臺灣和上海進(jìn)口的到港船型以1萬噸級以的，一般的配載比例為1(鋼材):4(玉米)。設(shè)計到港船型尺度表表3-13設(shè)計船型總長型寬型深3.7工程建設(shè)規(guī)模煤和焦炭年設(shè)計吞吐量分別為30萬噸和20萬噸，鋼鐵吞吐量為20工紀(jì)可村性利究報古(A數(shù))息例港百質(zhì)作業(yè)區(qū)1(1)新建泊位總長351.8m,其中一個7萬噸級通用泊位(泊位長280m)、一個工作船泊位(泊位長41m)和一個沉箱出運泊位(泊(2)從碼頭前沿向岸約1115m縱深范圍回填形成本工程陸域，陸域總面積約49.05萬m2。區(qū)陸路距泉州65km、距莆Ⅲ70km、距廈門171km、距福州160km。水路距福州馬尾132nmile、距廈門96nmile、距上海510nmile、距臺灣高雄194nmile、距香港397nmile。象站(位置坐標(biāo)：北緯25°10°25”,東經(jīng)118°58′50”,海拔多年年平均氣溫20.3℃:最高月平均氣溫28.2℃(7月):最低月平均氣溫11.9℃(2月): 息側(cè)混百后作業(yè)區(qū)11號約位工程歷年≥25mm平均降水天數(shù)為11d;全年降水主要集中在5~8月份，其中雨季(5～6月)平均總降水量達(dá)640.2mm,占全年降水的59.2%,早季(10月～翌年1月)總降水量111.2mm,占全年降水的10.3%。(1)風(fēng)況本地區(qū)多年平均風(fēng)速為7.15m/s,全年常風(fēng)向為NE向，頻率為27.2%、其次為ENE向，頻率為14.3%,強(qiáng)風(fēng)向為NE向，最大風(fēng)速主，全年N-ENE向風(fēng)出現(xiàn)頻率可達(dá)56.7%。(2)大風(fēng)天數(shù)根據(jù)秀的氣象站和鄰近海區(qū)崇武氣象站1978年～1980年同步測風(fēng)(二分鐘平均風(fēng)速)統(tǒng)計分析，秀嶼與崇武兩站≥7級風(fēng)的天數(shù)分NESWN4998411平均風(fēng)圖(m/s):風(fēng)裝軍(x)(1)基準(zhǔn)面及換算關(guān)系筑港零點理論深度基準(zhǔn)面(2)潮型定州造營后作業(yè)區(qū)1分泊拉工程工程可行性引究報言(A數(shù))灣口崇武站年潮位資料分析，湄洲灣地區(qū)的潮汐以半日分潮占絕對優(yōu)勢。其潮汐型態(tài)系數(shù)(Hg+Hw)=0.26,遠(yuǎn)小于0.5,因此，擬建工程海域的潮汐性質(zhì)屬正規(guī)半日分潮。(3)潮位特征根據(jù)秀的站1977年7月～1981年3月實測潮位資料，潮位特征值(筑港零點)如下：最高潮位7.55m(1979年10月5日)最低潮位-0.59m(1979年1月29日)平均潮位最大潮差最小潮差平均潮差平均漲潮歷時6小時14分平均落潮歷時6小時10分(4)設(shè)計水位(筑港零點)(1)波況6.72m(高潮累計頻率10%)0.14m(高潮累計頻率90%)8.05m(五十年一遇)-0.71m(五十年一遇)湄洲灣是一個深入內(nèi)陸的狹長形海灣，南北長約35km,東西水城平均寬度超過15km,最寬處達(dá)30km,灣內(nèi)水域散布著許多大小島工紀(jì)可村性利究報古(A數(shù))息預(yù)出自質(zhì)作學(xué)區(qū)11號的位工程嶼，其中灣口有湘洲島、大竹島等島嶼形成天然屏障，外海大浪很難傳入到灣內(nèi)，根據(jù)灣內(nèi)秀嶼站1978～1980年波浪觀測資料統(tǒng)計分析：本海區(qū)以風(fēng)浪為主，常浪向NE向，頻率26%;次常浪向ENE向，頻率17%。強(qiáng)浪向為NE向，實測最大波高1.4m;次強(qiáng)浪向為ENE向，實測下出現(xiàn)頻率為90.47%;0.9m以下出現(xiàn)頻率為99.69%:1.0m以上波高僅出現(xiàn)4次。實測最大波周期T為4.4s;平均波周期T為1.8s(詳見波玫瑰圖圖4-2),圖4-2秀嶼站H?nn波玫瑰圖(2)設(shè)計波要素擬建碼頭位丁湄洲灣灣內(nèi)南岸，港區(qū)的波浪是出灣內(nèi)小風(fēng)區(qū)形成定州造營后作業(yè)區(qū)11分泊拉工程的波浪。根據(jù)工程點所在的地形條件和測風(fēng)資料分析，擬建碼頭處主要受到灣內(nèi)WNW~ENE向風(fēng)浪的影響，其中E～NE向有萬噸級碼頭掩護(hù)，本工程以NW向和NNE向風(fēng)浪作為控制浪向。根據(jù)交通部頒《港口工程技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，推算出擬建碼擬建碼頭位置五丨年一遇設(shè)計波浪要素表4-2波向TLCNNE向NNE向NNE向湄洲灣內(nèi)的海流以潮流為主，屬正規(guī)半日湖流。木海區(qū)的潮流流態(tài)一般表現(xiàn)為：每天二漲二落，作往返流動，其漲潮流向偏西北向，落潮流向偏東南向；落潮流一般大于漲潮流，平均落潮流與平均漲潮流的比值為1.48左右：潮流的表層流速大于底層流速：漲、落急流速一般發(fā)生在中水位附近，即高潮前后2～3小時。(1)湄洲灣內(nèi)的海流以潮流為主，屬正規(guī)半日潮流，本海區(qū)的1)每天二漲二落，作往復(fù)流動，其漲潮流向偏西北向，落潮流工紀(jì)可村性利究報古(A數(shù))息預(yù)出自質(zhì)作學(xué)區(qū)11號的位工程2)落潮流一般大于漲潮流，平均落潮流與平均漲潮流的比值為3)漲、落急流速一般發(fā)生在中水位附近，即高潮前后2~3小時。(2)程點附近的1993年5月21日和27日的水文測驗結(jié)果，漲潮平流速為0.51m/s,其流向為300°,實測最大落潮流速為0.66m/s,其流(3)工程建設(shè)前后潮流變化根據(jù)集美大學(xué)航海學(xué)院對工程點流場分析結(jié)果表明，模擬工程建成后湖流場為：港區(qū)內(nèi)潮流流速相對較弱，港池內(nèi)漲急流速為0.24m/s,流向在220°~275°;急落潮流速為0.25m/s,流向在36°~(1)湄洲灣是一少沙清水海灣。根據(jù)《中國港灣志》中湄洲灣水沙條件分析表明，湄洲灣各測站的實測最大含沙量在0.11~0.932kg/m2之間。在冬季，口門附近的落潮平均含沙量高于漲潮含沙量，而灣頂段漲潮平均含沙量要高于落潮含沙量。在夏季，口門附近的漲潮平均含沙量高丁落潮含沙量，而灣頂?shù)臐q潮含沙量則低丁落潮含沙量。1999年11月福建海洋預(yù)報臺在連續(xù)大風(fēng)天以后進(jìn)行的水文測驗，測得人潮平均含沙量為0.054kg/m3,小潮平均含沙量為0.029kg/m3?？梢哉J(rèn)為。混洲灣基本上是一處清水海灣。(2)肖厝港的含沙量季節(jié)性變化為：冬季含沙量小于灣口，最多不超過0.01kg/m3。夏季含沙量略大丁灣口，平均含沙量0.008~寒州凌有店作業(yè)區(qū)11號的控工程工程可行性引究報<10*),港區(qū)附近水域的年沉積速率僅2～6cm左右，所以在現(xiàn)狀地(1)淤泥性土(Q?"):為全新統(tǒng)海相沉積層；根據(jù)含水率大小形；呈流動狀。大，可達(dá)30%;富含腐殖質(zhì)，味臭：呈流塑狀。(2)沖洪積土(Q.):為全新統(tǒng)沖洪積層；根據(jù)顆粒組成可1)粘性土混砂(2a):厚度0.40～6.10m;呈淺灰、灰色，主要A數(shù))(息例法百質(zhì)作業(yè)區(qū)11號約位工程2)砂混粘性土(2b):厚度0.40～2.40m;呈褐黃、灰白色，飽差，砂顆粒呈次棱角狀；呈稍密~中密狀。(3)殘積土(Q°):為殘積成因：根據(jù)顆粒組成不同可分為：1)殘積粘性土(3a):厚度1.00～12.20m;呈紫紅、灰白間褐一般含>2mm顆粒<5%,局部含量較大，最多可達(dá)15%,為殘積砂質(zhì)2)殘積礫質(zhì)粘性土(3b):厚度1.10～9.80m;呈紫紅、灰白間含>2mm題粒)20%,局部可達(dá)40%;原巖結(jié)構(gòu)特征清晰，母巖為粗(4)全風(fēng)化花崗巖④(ys):為燕山期花崗巖風(fēng)化：厚度0.90~沒水后易崩解。(5)強(qiáng)風(fēng)化花崗巖(γs3):為燕山期花崗巖風(fēng)化；根據(jù)巖芯性1)砂礫狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖(5a):厚度0.40～11.80m;呈灰黃、2)碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖(5b):厚度0.30～3.10m;呈灰黃、灰(6》中風(fēng)化花崗巖⑥(Yg3):為燕山期花崗巖風(fēng)化；揭露厚度(1)淤泥性土：流泥(la)與淤泥(1b)兩層含水量50.2～95.6%,(2)沖洪積土：粘性土混砂(2a)標(biāo)貫實測擊數(shù)8-15擊，呈可標(biāo)貫實測擊數(shù)為8~22擊，局部在7度地震時會產(chǎn)生液化現(xiàn)象(場地液化等級屬輕微),工程性能較差。(3》殘積土：殘積祜性土(3a)與殘積礫質(zhì)粘性土(3b)呈可~(5)強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：砂礫狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖(5a)與碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖(5b)標(biāo)貫實測擊數(shù)大于50擊或反彈，力(6)中風(fēng)化花崗巖：RQD為60-80%,巖石質(zhì)量指標(biāo)等級為較差類，力學(xué)強(qiáng)度高，工程性能好。甚至崩解現(xiàn)象。勻性。軟弱土(流泥(la)及淤泥(Ib))在場地內(nèi)基本有分布，但厚度變化大；沖洪積層呈透鏡體分布；殘積粘性土(3a)及殘積砂質(zhì)粘增大),從而造成殘積層水平方向上強(qiáng)度有較大差異；全、強(qiáng)風(fēng)化花擬建場地分布有飽和砂混粘性土(2b),據(jù)國標(biāo)《建筑抗震設(shè)計化現(xiàn)象，場地液化指數(shù)為1.20～4.70,場果見附表六);另外擬建場地內(nèi)分布有厚層軟弱土——流泥(la)及筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2001),擬建場地中流泥(1a)及淤泥(Ib)屬軟弱土，砂混粘性土(2b)屬中軟土，粘性土混砂(2a)、殘積粘性土(3a)、殘積礫質(zhì)粘性土(3b)、全風(fēng)化花崗巖及砂礫狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖(5a)屬中硬土(巖),碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖(5b)及中風(fēng)化花崗巖屬堅硬土(巖);根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗，大部分地段等效剪切剪切波速估算為Vs<140,且覆蓋層厚度為工積可計性機(jī)究報專(A放)碼頭前沿縱剖面圖圖4-3工積可計性機(jī)究報專(A放)各巖土層設(shè)計參數(shù)表4-4代號常度載力信亞白固結(jié)系數(shù)天然快芽固結(jié)快弊三軸剪(UU)三軸費(CU)橫向豎向力內(nèi)摩擦角力內(nèi)摩搭角力內(nèi)摩擦角力內(nèi)摩擦角FfCcφcφCφ度度度度55317砂679土4殘積礫質(zhì)578問巖4風(fēng)化花崗巖風(fēng)化花崗巖中風(fēng)化花問巖6(1)裝卸工藝系統(tǒng)應(yīng)安全、高效、可靠，選用技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、環(huán)保節(jié)能的裝卸機(jī)械設(shè)備，(2)裝卸工藝系統(tǒng)應(yīng)盡量減少操作環(huán)節(jié)，保證各環(huán)節(jié)生產(chǎn)能力相匹配。(3)鐵路裝車軌道衡出鐵路部門統(tǒng)一配置和管理，不屬于本次(4)外貿(mào)進(jìn)口散貨卸船進(jìn)場取制樣系統(tǒng)由商檢統(tǒng)一考慮，不屬5.2主要設(shè)計參數(shù)(1)設(shè)計吞吐量及集疏運(2)設(shè)計船型(3)碼頭年營運天數(shù)：330d.(4)堆場年營運天數(shù)：350d。(5)工作班制：三班制連續(xù)作業(yè)，日作業(yè)19.5h。(6)平均堆存期：30d。(7)物料的物理特性率2～8%。2)原煤物理特性：容重0.8~1.0t/m2、粒度0~300mm、含水率3)焦炭物理特性；容重0.65～0.8t/m^。(8)泊位利用率：0.6。(9)不平衡系數(shù)：堆場不平衡系數(shù)：1.4。(1)散貨卸船進(jìn)場、水平運輸及堆場作業(yè)工藝方案1)船舶卸船作業(yè)斗，物料流入接料漏斗內(nèi)。門座起重機(jī)軌距L=10.5m,起重量25t,最大工作幅度35m(工作幅度22m時起重量40t),共配置3臺，另預(yù)留1臺。2)水平運輸送鐵礦石、原煤時額定能力Q=1600t/h,最大能力Q=2000t/h;輸3)堆場作業(yè)額定堆料能力Q=1600t/h,最大堆料能力Q..半徑45m,共配置1臺。(2)散貨裝卡車作業(yè)(3)散貨裝火車作業(yè)式。為保證裝車精度，裝載機(jī)裝設(shè)電子秤，精度3%。(4)計量子皮帶秤用于日常生產(chǎn)管理，電子皮帶秤精度0.5%?？ㄜ囇b車計量采用地磅。地磅稱重100t,共配置3臺。(1)船舶裝卸作業(yè)(2)水平運輸(3)堆場裝卸作業(yè)25t,叉車起重量40t。(1)散貨卸船進(jìn)場、水平運輸及堆場作業(yè)工藝方案1)船舶卸船作業(yè)軌距L=10.5m,起重量25t,最大工作幅度35m,共配置3臺，另預(yù)留1臺。2)水平運輸水平運輸采用載重25t自卸卡車，共配置12臺。3)堆場作業(yè)(2)散貨裝卡車作業(yè)(3)散貨裝火車作業(yè)(4)計量泉州法皮后作業(yè)區(qū)1號治位工程工程可行件例究報告1A版)→堆料機(jī)門座起重機(jī)→牽引車+平板車→輪胎式起重機(jī)或叉車(2)場→卡車(貨主)門座起重機(jī)→高架接料漏斗→白卸卡車→輪式裝載機(jī)泊位通過能力計算表表5-1參數(shù)方案一以礦石GPn同時作業(yè)設(shè)備臺數(shù)臺33333333t裝卸一酸設(shè)計船型所需時間hr離泊時間之和h65336533h2只夜非生產(chǎn)時間之和hTdP泊位年通過能力a泊位各貨種吞吐量占總數(shù)比例%P泊位綜合道過能力關(guān)規(guī)定，并結(jié)合本工程的具體條件按下列公式進(jìn)行計算確定，詳見表堆場容量和面積一覽表表5-2參數(shù)位QK%ddE5.7裝卸工人和司機(jī)裝卸工人和司機(jī)根據(jù)有關(guān)配工定額進(jìn)行計算確定，詳見表5-3。司機(jī)和裝卸工人一覽表表5-3人人人5.8主要裝卸機(jī)械設(shè)備配置主要裝卸機(jī)械設(shè)備配置詳見表5-4。工程可行性州究報專(A數(shù))主要裝卸機(jī)械設(shè)備配置一覽表表5-4序號單位方案一1門座配承機(jī)1?=10.5m。起重量254臺33另預(yù)留1臺2m一3臺14座75高架接料需斗座46臺667臺68自卸卡車載重25t臺一9臺22臺44臺2電子皮帶秤臺1一臺2牽引力5t臺33載重401臺99起市量25t臺22臺22臺33主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)詳見表5-5。主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表方案一1萬噸2設(shè)計通過能力萬噸3個117萬噸級4豁舶在泊時問5萬叱級3.5萬噸級5千噸級1力噸級5萬噸萬噸6人人人789工藝設(shè)備投資5.10方案比選及推薦方案二個方案的不同在于散貨卸船進(jìn)場作業(yè)工藝環(huán)節(jié)，包括水平運輸和堆場作業(yè)方式，因此方案的比選也就是這二個作業(yè)環(huán)節(jié)的比較。方案一散貨卸船進(jìn)場水平運輸采用帶式輸送機(jī)，具有輸送效率高，環(huán)保效果好，節(jié)能效果明顯；堆場堆料作業(yè)采用堆料機(jī)，具有作工程可行性研究報告(A版)工程可行性研究報告(A版)業(yè)效率高，可有效提升物料堆存高度，從而提高堆場的面積利用率，預(yù)留堆場面積較為富裕，有利于以后發(fā)展，相對于方案一，方案二散貨卸船進(jìn)場水平運輸采用自卸卡車，堆能耗高，堆場利用率較低，預(yù)留堆場面積富裕量較少，不利于以后發(fā)因此，經(jīng)綜合分析并考慮發(fā)展，設(shè)計推薦采用方案一，即散貨卸船進(jìn)場水平運輸采用帶式輸送機(jī)，堆場堆料作業(yè)采用懸臂式堆料機(jī)，泉州準(zhǔn)內(nèi)后作業(yè)區(qū)11號治位工程泉州準(zhǔn)內(nèi)后作業(yè)區(qū)11號治位工程第六章總平面布置6.1總平面布置原則(1)認(rèn)真貫徹國家和當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)規(guī)定，以《泉州港總體規(guī)(2)在滿足生產(chǎn)、設(shè)計船型和年運量的前提下，本著節(jié)省工程遠(yuǎn)期規(guī)劃的協(xié)調(diào)。本工程位于東側(cè)已建1#、2#泊位(均為1萬噸級)和西側(cè)12#泊位(5萬噸級)之間，與1#、2#泊位前沿線垂直相接，與12#泊位之間為南埔電廠取水明渠，碼頭前沿線夾角為61.26°,碼頭前沿距港池口門約370m。港池口門寬約440m。(1)碼頭前沿設(shè)計水深及泥面設(shè)計高程表6-1表6-1設(shè)計期型備注7萬噸級044(2)碼頭面高程式中：no——設(shè)計高水位時重現(xiàn)期為50年的H,靜水面以上的波峰面h——碼頭上部結(jié)構(gòu)的高度，取0m;A——富裕高度，取0m。泉州準(zhǔn)內(nèi)后作業(yè)區(qū)11號治位工程工程可忙件可究報告1A版)經(jīng)計算，計算結(jié)果為8.23m。綜合考慮已建1#泊位的碼頭面高(3)陸域面高程且前港區(qū)陸域范圍大部分為水域灘地，海底地面高程為-1.74~(1)碼頭泊位長度1)若?？恳凰?方噸級散貨船(不考慮1#泊位的影響),泊位長2)若停靠一艘7萬噸級散貨船(考愿1#泊位的影響),泊位長度按下式計算；d-富裕長度(m),取253)若考慮同時停靠一艘7萬噸級散貨船和一艘工作船(不考慮1#泊位的影響),泊位長度按下式計算：d?-富裕長度(m),取25m;4)若考慮同時?？恳凰?萬噸級散貨船和一艘工作船(考慮1#泊位的影響),泊位長度按下式計算：d-富裕長度(m),取25m;通過計算得泊位長度L=320.25m(其中工作船距1#泊位9.75m,(船舶距1#泊位98.8m)、工作船泊位長度為4(2)碼頭前沿作業(yè)區(qū)寬度擬建的11#泊位為專業(yè)化的散貨泊位，碼頭結(jié)構(gòu)擬采用沉箱結(jié) 為滿足船舶安全進(jìn)出港的操作要求，船舶回旋水域直徑按2倍7開闊水域，回旋水域設(shè)計泥面高程與港池設(shè)計泥面高程一致，取斜坡道，坡長45.925m,坡度為10%。為滿足船舶安全進(jìn)出港的操作(1)總平面布置方案一線、預(yù)留1股作業(yè)線)從陸域后沿進(jìn)入港區(qū)，將陸域分為三部分，鐵程的生活設(shè)施可以利用擬建的位于工程陸域東次工可研究內(nèi)容)。有道路，縱向設(shè)有三條主干道，自東向西依次為縱一路(寬12m)、縱二路(寬15m)、縱三路(寬12m),縱一路通往1#泊位。橫向設(shè)有2條干道，自北向南依次為橫一路(寬12m)和橫二路(寬15m),路口寬26m,共5條車道(2進(jìn)3出),在出港車道設(shè)地磅3座：次出入置綠化，規(guī)劃綠化總面積5.41萬m2(包括生活區(qū)中的綠化面積),綠詳見總平而布置圖(方案一)。(2)總平面布置方案二詳見總平面布置圖(方案二),(1)風(fēng)力>六級(2)南量≥25mm/d工程可行性研究報告(A版)工程可行性研究報告(A版)(3)雷暴(4)大霧，能見度<1000m表6-2(5)波浪影響船舶裝卸作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)見表6-2。表6-2波浪影響作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要船舶類型順浪Ex(n)橫浪Ha{m)5、7萬噸級敬貨船(卸)2萬噸級散貨船(裝)2萬電級件雜貨船(卸)1-1.5萬噸級散貨船(裝1方噸級件雜貨船(卸》(1)大風(fēng)影響天數(shù)(2)大雨與雷暴日數(shù)27.3d,雷暴和雨季一般出現(xiàn)在3~10月間。根據(jù)鄰近地區(qū)氣象資料一般為5小時，最短只有3分鐘，延時小于1小時占61.1%,慈時小于2小時占81.5%,因此實際的大雨及雷暴影響作業(yè)的累積時問要小(3)大霧日數(shù)地區(qū)氣象資料統(tǒng)計分析表明，延時持續(xù)3小時的霧占76.7%,延時3~6小時占17.2%,持續(xù)12～24小時的霧很少，為0.24%。出此取全年影響港口作業(yè)的大霧天數(shù)為7d,(4)波浪影響天數(shù)各碼頭泊位的作業(yè)天數(shù)如下：5萬噸級和7萬噸級散貨船波浪影響作業(yè)天數(shù)為2.0d:3.5萬噸級散貨船波浪影響作業(yè)天數(shù)為3.0d:2萬噸級散貨船和件雜貨船波浪影響作業(yè)天數(shù)為1.0d;1～1.5萬噸級散貨船和1方噸級件雜貨船波浪影響作業(yè)天數(shù)為泊位作業(yè)天數(shù)見表6-3。碼頭作業(yè)大數(shù)統(tǒng)計表喪6-3出暴大麗5、7萬噸級散貨船(卸)d73.5萬噸級散貨船(卸)d7d72萬噸級作雜貨圖(卸)71~1.5萬噸級散貨船(裝)d71力晚級件雜貨船(卸)d7體技術(shù)參數(shù)詳見第8.3節(jié)。根據(jù)裝卸作業(yè)要求和港區(qū)管理工作需要，參照類似港口設(shè)置經(jīng)6.9港作車船(1)港作拖船按照《海港總平面設(shè)計規(guī)范?(JTJ211-99),港作拖船所需的船的方式解決。泉州法皮后作業(yè)區(qū)1號治位工程工程可行件例究報告1A版)(2)港作車輛總平面主要技術(shù)指標(biāo)一覽表1萬噸其中2個3其中個I白位長280m個l個l3其中碼頭前方作業(yè)區(qū)生產(chǎn)軸助區(qū)4建(構(gòu))物面積5綠化總南積6定員人(1)運量與船型(2)通航密度密度為56艘/月，其中5～15萬噸級(不滿載)大型運輸船舶年進(jìn)(出)為主，特別是萬噸級以下船舶占絕大多數(shù)，約為97%,僅增加7～17艘次。根據(jù)淚洲灣10萬噸級航道軸線走向和肖厝附近海區(qū)水下地形、(1)內(nèi)航道軸線平面布置111*00'～291”00',與10萬噸級通海航道相連，內(nèi)航道距離為(2)外航道軸線走向航道白然水深人于23m。標(biāo)航行。C-D航段：從大生島至10萬噸級系船浮簡錨地，航程5.76km,D-F航段：從10萬噸級系船浮簡錨地至橫嶼，航程7.09km。F-G航段：從橫嶼至秀嶼，航程2.81km,航寬4 點號經(jīng)緯度航程(km)航向轉(zhuǎn)向角力噸級主航道A24°5800”BC119°00'40”DF25*11′23”是5力GH(1)航道寬度泉州法也后作業(yè)區(qū)11號治位工積泉州法也后作業(yè)區(qū)11號治位工積 AA-航跡帶寬度Y一風(fēng)、流壓偏角(度)n一船舶漂移倍數(shù)。(2)航道通航水深Z一航行時船體下沉增加的富裕水深(m)Z?一航行時龍骨下最小富裕深度(m)Z?一船舶裝載縱傾富裕深度(m)水深條件和設(shè)計低潮位0.74m(理論最低潮而)分析，當(dāng)溫洲灣10萬候潮待泊錨地可布置在黃干島東側(cè)水域(2號錯地),該錨地水深在與已建1#~3#泊位和12#泊位相鄰，本工程進(jìn)港航道助航設(shè)施可不予泉州港肖厝作業(yè)區(qū)11號泊位工程工程可行性研究報告(A版)為確保船舶安全航行，需對進(jìn)港航道進(jìn)行掃海，由于本工程取用已通航的原湄洲灣10萬噸級油輪航道及現(xiàn)有錨地，故本工程不再考慮航道和錨地掃海，但需對新辟的擬建碼頭回旋水域，以及航道與回旋6.12.2掃海要求設(shè)計航道、船舶回旋水域，以及航道與船舶回旋水域銜接段區(qū)域的淺區(qū)、淺點(或障礙物)分布情況。第七章水工建筑物7.2建筑物的主要尺度7萬噸級通用泊位長度280m,頂面高程8.3m,前沿設(shè)計水深工作船泊位和沉箱出運泊位長度分別為41m和30.8m,頂面高程西圍堰長1171.032m,圍堰頂面高程8.3m。7.3.1設(shè)計船型詳見第三章7.3.2水文地質(zhì)條件詳見第四章(1)恒載：結(jié)構(gòu)物自重泉州港肖厝作業(yè)區(qū)11號泊位工程工程可行性研究報告(A版)(2)均布荷載：碼頭前沿22m范圍內(nèi)為30kN/m2,22m范圍以外為100kN/m2。(3)門機(jī)荷載：軌距10.5m、基距10.5m、8輪/腿、輪距0.75m、最大輪壓41t、相鄰2臺機(jī)間最小輪距1.5m。(4)流動荷載：自卸卡車，16t輪胎吊。(5)船舶荷載：根據(jù)設(shè)計船型，按照《港口工程荷載規(guī)范》(JTJ215-98)有關(guān)規(guī)定計算船舶系纜力、撞擊力及擠靠力等船舶荷載。(6)波浪力荷載：按照《海港水文規(guī)范》(JTJ213-98)有關(guān)規(guī)定(7)水流荷載：按照《港口工程荷載規(guī)范》(JTJ215-98)有關(guān)規(guī)定計算。(8)地震荷載：水工建筑物按7度基本烈度設(shè)防，地震荷載按照《水運工程抗震設(shè)計規(guī)范》(JTJ225-98)有關(guān)規(guī)定計算。7.4.2西護(hù)岸(1)恒載：結(jié)構(gòu)物自重(2)均布荷載：10kN/m2。(3)流動荷載：自卸卡車。7.5.1結(jié)構(gòu)型式2004年2月在本工程區(qū)域進(jìn)行了地質(zhì)勘察。鉆孔資料顯示，本工程區(qū)域主要覆蓋層自上而下分別為：流泥，厚約0.6~4.5m;淤泥，厚約0.5~11.9m;沖洪積土，厚約0.4~6.1m;殘積土，厚1~12.20m;全風(fēng)化巖；強(qiáng)風(fēng)化巖；中風(fēng)化巖。根據(jù)該區(qū)域的地質(zhì)特點，結(jié)合相鄰碼工程可行性研究報告(A版)泉州港肖厝作業(yè)區(qū)11號泊位工程頭結(jié)構(gòu)型式、當(dāng)?shù)厥┕ぜ夹g(shù)條件和業(yè)主使用要求等，本工程碼頭結(jié)構(gòu)采用重力式沉箱結(jié)構(gòu)方案。強(qiáng)風(fēng)化巖、中風(fēng)化巖可作為碼頭水工結(jié)構(gòu)的持力層，基槽開挖時需清除上部的軟土層，局部采用水下炸礁。該結(jié)構(gòu)的特點是：施工速度快，使用壽命長，結(jié)構(gòu)整體性好，抗震性能好，對外荷載的適應(yīng)能力強(qiáng)。(1)結(jié)構(gòu)方案一1)7萬噸級通用泊位7萬噸級通用泊位碼頭，持力層為強(qiáng)風(fēng)化巖或中風(fēng)化巖，基床頂尺寸為長11.8m、底寬10m(不含前、后趾)、高18.2m,前壁厚0.35m,后壁厚0.30m,側(cè)壁厚0.3m,內(nèi)隔墻厚0.20m,底板厚0.60m,前、后趾各寬1.6m,單件重量為1113噸，沉箱內(nèi)空腔回填中砂及二片石。沉箱上方現(xiàn)澆C40鋼筋砼胸墻，沉箱頂部嵌入胸墻0.3m,胸墻2)工作船泊位設(shè)10~100kg拋石棱體。在靠近7萬噸級通用泊位一端，采用兩個長m,基床拋填10～100kg塊石。前、后壁厚0.35m,側(cè)壁0.3m,內(nèi)隔墻厚0.25m,底板厚0.60m,前、后趾1.6m,單件重量為487噸，沉泉州港肖厝作業(yè)區(qū)11號泊位工程工程可行性研究報告(A版)箱內(nèi)空腔回填中砂及二片石，上面放置預(yù)制卸荷板，卸荷板上面位現(xiàn)澆C40鋼筋砼胸墻。胸墻頂標(biāo)高為8.30m。墻體后方設(shè)10～100kg拋石3)沉箱出運泊位趾),高7.7m,前、后壁厚0.35m,側(cè)壁0.3m,底板厚0.50m,前趾1.6m,單件重量為170噸，沉箱內(nèi)空腔回填中砂及二片石，上面現(xiàn)澆墻體后方設(shè)10~100kg拋石棱體，坡度為10%,至8.30m標(biāo)高。4)西護(hù)岸本工程的西護(hù)岸總長1171.032m,采用斜坡式護(hù)岸結(jié)構(gòu)。該區(qū)域淤泥較厚，先清淤換砂，鋪設(shè)砂墊層，然后拋10～100kg堤心石，堤然后拋填堤心石。戕臺寬度為12m;在近岸端的541.032m范圍內(nèi)，清(2)結(jié)構(gòu)方案二1)7萬噸級通用泊位沉箱尺寸為長16.67m、底寬12.15m(不含前趾)、高18.5m,前前趾寬1m,無后趾，單件重量為1818噸。沉箱內(nèi)空腔回填中砂及二片石。沉箱上方現(xiàn)澆C40鋼筋砼胸墻，胸墻頂標(biāo)高為8.3m。墻體后方工程可行性研究報告(A版)泉州港肖厝作業(yè)區(qū)11號泊位工程2)工作船泊位、沉箱出運泊位、西護(hù)岸結(jié)構(gòu)同方案一7.5.3結(jié)構(gòu)方案比選本工程碼頭采用重力式沉箱結(jié)構(gòu)方案，西護(hù)岸采用斜坡式護(hù)岸結(jié)構(gòu)，在7萬噸級通用泊位的兩個方案中，主要是不同沉箱重量等級的對比。方案一沉箱重量在1100t左右，方案二沉箱重量在1800t左右。結(jié)構(gòu)方案比較表表7-1方案一方案二優(yōu)點1.沉箱重量不大，在廈門、泉州等地區(qū)廣泛采用，施工工藝成熟，可采用半潛駁施工工藝，對船機(jī)要求較低。缺點1.在廈門地區(qū)已開始采用，施工工藝較為成熟，但需采用全潛駁或浮船塢施工經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)綜合比較，本次設(shè)計推薦結(jié)構(gòu)方案一。7.6主要附屬設(shè)施(1)護(hù)舷7萬噸級通用泊位采用1250H鼓型橡膠護(hù)舷(兩鼓一板),工(2)系船柱7萬噸級通用泊位采用1000kN系船柱，工作船泊位采用150kN系船柱。(3)其它附屬設(shè)施根據(jù)碼頭使用要求，在碼頭上設(shè)置常規(guī)輔助設(shè)施，如橡膠舷梯、欄桿等。泉州港肖厝作業(yè)區(qū)11號泊位工程工程可行性研究報告(A版)本工程地處湄洲灣，海水的腐蝕性較強(qiáng)，對于碼頭上部結(jié)構(gòu)應(yīng)采取防腐