柴油機(jī)油-編制說明

1工作簡況

1.1任務(wù)來源

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會2019年11月1日發(fā)布的《國家標(biāo)準(zhǔn)化

管理委員會關(guān)于下達(dá)<客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度>等14項(xiàng)強(qiáng)制性國

家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的通知》（國標(biāo)委發(fā)〔2019〕30號）的要求，由中國

石油化工股份有限公司石油化工科學(xué)研究院負(fù)責(zé)牽頭修訂GB

11122—2006《柴油機(jī)油》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目編號：20193431-Q-624，

周期18個月，由國家能源局提出并歸口。

1.2工作簡要過程

2019年11~2020年2月，了解市場需求，與標(biāo)準(zhǔn)起草協(xié)作單位溝通，

確定標(biāo)準(zhǔn)的框架結(jié)構(gòu)，并調(diào)研國內(nèi)外有關(guān)柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)情況。2020年3

月~6月，廣泛調(diào)研各柴油機(jī)油生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)。2020年7月~2021年

2月，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，研究生產(chǎn)、使用等相關(guān)企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)修訂的建議。

2021年3月~2021年4月，在認(rèn)真分析生產(chǎn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際生

產(chǎn)情況及發(fā)動機(jī)油使用情況編制了《柴油機(jī)油》國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿和

編制說明的初稿。2021年5月~9月，跟蹤國內(nèi)自主柴油機(jī)油臺架試驗(yàn)方

法的開發(fā)，研究柴油機(jī)油臺架試驗(yàn)程序方法可靠性，對《柴油機(jī)油》國

家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿和編制說明進(jìn)行修改。

2編制原則、強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)要求的依據(jù)（包括驗(yàn)證報(bào)告、統(tǒng)

計(jì)數(shù)據(jù)等）及理由

2.1國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)情況

2.1.1國外柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)情況

目前，國際上沒有統(tǒng)一的發(fā)動機(jī)油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，被普遍認(rèn)同的有美國

1

API（美國石油學(xué)會）、歐洲ACEA（歐洲汽車制造商協(xié)會）和日本JASO

（日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織）等柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)體系。排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格推動

著柴油機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展，美國、歐洲和日本潤滑油規(guī)格的發(fā)展對全球潤

滑油規(guī)格的發(fā)展起著引導(dǎo)作用，它們的潤滑油規(guī)格之間既有共同之處，

又有所差異，我國主要參照API的柴油機(jī)油規(guī)格。

API發(fā)動機(jī)油規(guī)格是世界上最早的發(fā)動機(jī)油規(guī)格,在世界上很有權(quán)

威性并得到廣泛采用。1947年以前，汽車發(fā)動機(jī)油只有基于黏度的分類

標(biāo)準(zhǔn)SAEJ300，為了規(guī)定黏度以外的性質(zhì)，API在1947年采用了基于

機(jī)油性能和使用條件的分類，將發(fā)動機(jī)油劃分為普通型、優(yōu)質(zhì)型和重負(fù)

荷發(fā)動機(jī)油。早期的發(fā)動機(jī)油分類沒有考慮汽油機(jī)和柴油機(jī)對發(fā)動機(jī)油

不同的要求，以及不同類型的發(fā)動機(jī)受燃料和使用條件的影響。1952年

API把發(fā)動機(jī)油分為汽油機(jī)油和柴油機(jī)油，但由于當(dāng)時沒有標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)

油評定試驗(yàn)方法,油品質(zhì)量和使用性能無法得到有效控制和區(qū)分。1955

年推出了CD級柴油機(jī)油，CC和CD級油沿用30余年。隨著美國高速公

路網(wǎng)的建設(shè)，柴油機(jī)向大功率、重負(fù)荷方向發(fā)展。1985年，CE級油柴油

機(jī)油規(guī)格推出，對柴油機(jī)油控制高溫沉積物、減少磨損、改善缸套拋光

和降低油耗等方面提出更高要求，另外推出CD-II級二沖程柴油機(jī)油規(guī)

格。1991年，美國的排放法規(guī)加嚴(yán)，柴油機(jī)在設(shè)計(jì)上進(jìn)行較大改進(jìn)，如

采用直噴技術(shù)、電控空燃比、減少噴油提前角、延遲柴油噴入，改進(jìn)活

塞環(huán)和提高頂環(huán)位置等，使用CE級油時出現(xiàn)彈簧損壞、活塞環(huán)黏接、活

塞銷失靈現(xiàn)象，因此API推出了CF-4柴油機(jī)油規(guī)格，提高了高溫清凈性，

更適合于新型增壓直噴柴油機(jī)。1994年推出CF級適用于非道路直噴發(fā)

動機(jī)和CF-2級適用于二沖程柴油機(jī)的柴油機(jī)油規(guī)格。1993年美國要求柴

油硫含量小于0.05%，而且發(fā)動機(jī)使用CF-4級油出現(xiàn)了黏度增大明顯、

濾網(wǎng)堵塞和磨損等問題，因此1994年推出了CG-4級柴油機(jī)油規(guī)格。1998

年為滿足進(jìn)一步降低的排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)改進(jìn)使得機(jī)油中煙炱含量增加，

產(chǎn)生了CH-4柴油機(jī)油規(guī)格，改善了煙炱控制能力，減少因煙炱引起的黏

度增長，并適用高、低硫燃料。2002年美國新排放法規(guī)將NOx排放指標(biāo)

降低50%，為滿足法規(guī)要求，柴油機(jī)普遍采用尾氣再循環(huán)（EGR）和延

遲點(diǎn)火技術(shù)。由于再循環(huán)燃?xì)飧g性氣體濃度增加，發(fā)動機(jī)存在銹蝕和

磨損等問題，機(jī)油中煙炱含量增加會引起低溫流動性變差。2002年公布

2

的CI-4柴油機(jī)油規(guī)格使用帶有EGR的MackT-10和康明斯M11（EGR）

發(fā)動機(jī)試驗(yàn)，增加了橡膠性能試驗(yàn)和低溫泵送性試驗(yàn)。2004年推出CI-4+

規(guī)格，即在滿足CI-4規(guī)格要求的基礎(chǔ)上通過MackT-11帶有EGR的發(fā)動

機(jī)試驗(yàn)。2007年，美國排放法規(guī)要求氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）

排放水平降低90%，美國重負(fù)荷卡車主要采用尾氣循環(huán)比例更高的尾氣

再循環(huán)（EGR）以及柴油顆粒過濾器（DPF）。EGR比例提高會產(chǎn)生更

多煙炱，提高發(fā)動機(jī)工作溫度，加速柴油機(jī)油氧化老化，DPF對硫酸鹽

灰分、硫和磷含量敏感。因而要求柴油機(jī)油有更好的煙炱分散性能，抗

氧化能力和更低的硫酸鹽灰分、硫和磷含量。2007年推出的CJ-4柴油機(jī)

油首次對硫酸鹽灰分、硫和磷含量進(jìn)行規(guī)定，以帶有廢氣循環(huán)的開特皮

勒C13、MackT-11和MackT-12發(fā)動機(jī)試驗(yàn)分別代替1R、MackT-8和

MackT-10發(fā)動機(jī)試驗(yàn)，用康明斯ISM試驗(yàn)代替臺架將要停產(chǎn)的M-11試

驗(yàn)，增加康明斯ISB特殊閥系磨損試驗(yàn)等，比CI-4規(guī)格的要求嚴(yán)格很多。

CK-4和FA-4級油于2016年發(fā)布，為應(yīng)對美國最新的溫室氣體排放法規(guī)

和燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)推出，CK-4包括XW-30和XW-40黏度等級，F(xiàn)A-4僅

包括XW-30黏度等級油品。使用新的Volvo/MackT-13臺架來評定油品

的氧化安定性、硝化性能和曲軸的腐蝕性，使用發(fā)動機(jī)油充氣試驗(yàn)COAT

評定其抗空氣卷入性。FA-4與CK-4的區(qū)別主要在于高溫高剪切黏度，

CK-4級XW-30油的高溫高剪切黏度不小于3.5mPa·s，而FA-4油的高

溫高剪切黏度處于2.9mPa·s～3.2mPa·s，F(xiàn)A-4油通過降低黏度來使其

具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。API柴油機(jī)油規(guī)格發(fā)動機(jī)試驗(yàn)見表1。

表1API柴油機(jī)油規(guī)格發(fā)動機(jī)試驗(yàn)

柴油機(jī)油規(guī)格CH-4CI-4CJ-4CK-4/FA-4

T-9T-10T-12T-12

1K1K1N1N

1P1R/1PC13C13

T-8ET-8ET-11T-11

發(fā)動機(jī)試驗(yàn)M11M11EGRISMISM

RFWTRFWTRFWTRFWT

EOATEOATEOATCOAT

ⅢEⅢFⅢGT-13

ISBISB

歐洲ACEA規(guī)格為歐洲發(fā)動機(jī)填裝以及服務(wù)用油的最低質(zhì)量要求，

3

ACEA從1996年開始發(fā)布其系列發(fā)動機(jī)油規(guī)格，基本上每2年更新一次。

包括3類產(chǎn)品規(guī)格，分別用于汽油和輕型柴油發(fā)動機(jī)（A3/B4、A5/B5

和A7/B7）、用于配備后處理裝置的汽油和輕型柴油發(fā)動機(jī)（C2、C3、

C4、C5和C6）和用于重型柴油發(fā)動機(jī)（E4，E6，E7，E9）。ACEA2021

（輕負(fù)荷）和ACEA2016（重負(fù)荷）是目前最新版本車用潤滑油規(guī)格標(biāo)

準(zhǔn)，其中重負(fù)荷柴油機(jī)油規(guī)格發(fā)動機(jī)試驗(yàn)見表2.

表2ACEA重負(fù)荷柴油機(jī)油規(guī)格發(fā)動機(jī)試驗(yàn)

柴油機(jī)油規(guī)格E4-16E6-16E7-16E9-16

OM646LAOM646LAOM646LAOM646LA

MackT-8EMackT-8EMackT-8EMackT-8E

OM646LA

—OM646LABio—

發(fā)動機(jī)試驗(yàn)Bio

OM501LAOM501LAOM501LAOM501LA

——ISMISM

—MackT-12MackT-12MackT-12

在日本，通常使用API規(guī)格作為汽車柴油機(jī)油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。然而，

日本和美國的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)之間存在差異，需要更適合日本制造的發(fā)動機(jī)

特性的發(fā)動機(jī)油。因此，在API基礎(chǔ)上開發(fā)了閥系磨損性能評價方法和

燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)等，建立適合日本柴油發(fā)動機(jī)要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

另外，國際上很多OEM擁有自己的機(jī)油規(guī)格和認(rèn)證體系，如通用、

奔馳、大眾、雪鐵龍、福特等，均制定了各自的機(jī)油規(guī)格。

2.1.2國內(nèi)柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)情況

我國發(fā)動機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)最早參照的是前蘇聯(lián)的發(fā)動機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)，20世紀(jì)60

年代初期，大宗生產(chǎn)的柴油機(jī)油質(zhì)量水平相當(dāng)于API分類的CA級柴油

機(jī)油，適用于輕負(fù)荷和以低硫柴油為燃料的柴油機(jī)。從70年代中期開始，

我國先后開發(fā)了具有能抑制高、低溫沉積、銹蝕和腐蝕低的增壓柴油機(jī)

油，其性能水平接近于API分類的CC級柴油機(jī)油，適用于低增壓、中

等負(fù)荷和工作狀況較苛刻的柴油機(jī)；具有防止高溫沉積、低溫油泥和防

腐蝕性的中增壓柴油機(jī)油，性能水平接近于API分類的CD級柴油機(jī)油，

4

適用于高負(fù)荷、高轉(zhuǎn)數(shù)、中增壓、使用多種燃料的增壓柴油機(jī)。80年代

初，將上述的低增壓和中增壓柴油機(jī)油分別經(jīng)過配方的調(diào)整，并通過開

特皮勒1H2、1G2發(fā)動機(jī)試驗(yàn)，產(chǎn)品性能已達(dá)到了API分類的CC級、

CD級柴油機(jī)油的各項(xiàng)要求指標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上還開發(fā)了汽、柴油機(jī)通用

的SF/CD級內(nèi)燃機(jī)油。隨著我國對環(huán)保的重視，重負(fù)荷柴油機(jī)排放的控

制日益嚴(yán)格，發(fā)動機(jī)技術(shù)水平不斷提高，對潤滑油產(chǎn)品的可靠性、長壽

命等提出更高要求，國內(nèi)柴油機(jī)油產(chǎn)品不斷升級.

我國柴油機(jī)油的現(xiàn)行產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)有GB11122—2006《柴油機(jī)油》和GB

20419—2006《農(nóng)用柴油機(jī)油》?，F(xiàn)行GB11122—2006標(biāo)準(zhǔn)包括CC、CD、

CF、CF-4、CH-4和CI-4六個品種，其發(fā)動機(jī)試驗(yàn)要求見表3。

表3GB11122—2006發(fā)動機(jī)試驗(yàn)

品種發(fā)動機(jī)試驗(yàn)

CCL-38發(fā)動機(jī)試驗(yàn)、高溫清凈性和抗磨試驗(yàn)(開特皮勒1H2法)

CDL-38發(fā)動機(jī)試驗(yàn)、高溫清凈性和抗磨試驗(yàn)(開特皮勒1G2法)

CFL-38/程序Ⅷ發(fā)動機(jī)試驗(yàn)、開特皮勒1M-PC試驗(yàn)

L-38/程序Ⅷ發(fā)動機(jī)試驗(yàn)、開特皮勒1K試驗(yàn)、MackT-6/MackT-9

CF-4

試驗(yàn)、MackT-7試驗(yàn)/MackT-8試驗(yàn)(T-8A)、腐蝕試驗(yàn)

柴油噴嘴剪切試驗(yàn)、開特皮勒IK試驗(yàn)、開特皮勒1P試驗(yàn)、MackT-9

試驗(yàn)、MackT-8試驗(yàn)(T-8E)、滾輪隨動件磨損試驗(yàn)(RFWT)、康明斯

CH-4

M11(HST)試驗(yàn)、程序ⅢE/ⅢF發(fā)動機(jī)試驗(yàn)、發(fā)動機(jī)油充氣試驗(yàn)、高

溫腐蝕試驗(yàn)

柴油噴嘴剪切試驗(yàn)、開特皮勒IK試驗(yàn)、開特皮勒IR試驗(yàn)、MackT-10

試驗(yàn)、MackT-8試驗(yàn)(T-8E)、滾輪隨動件磨損試驗(yàn)(RFWT)、康明斯

CI-4

M11(EGR)試驗(yàn)、程序ⅢF發(fā)動機(jī)試驗(yàn)、發(fā)動機(jī)油充氣試驗(yàn)、高溫腐

蝕試驗(yàn)、低溫泵送黏度

2.2標(biāo)準(zhǔn)修訂的目的

GB11122—2006《柴油機(jī)油》標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施已有十余年，隨著我國汽車工

業(yè)的快速發(fā)展，極大地提高了對發(fā)動機(jī)潤滑油性能的要求。近些年國內(nèi)

對高檔發(fā)動機(jī)潤滑油的需求量不斷上升，而GB11122—2006標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定

5

的最高級別為CI-4，難以滿足市場需求，故修訂柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)，積極推

動我國發(fā)動機(jī)油的升級換代。

2.3標(biāo)準(zhǔn)修訂的原則

標(biāo)準(zhǔn)既要與國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)接軌，又要結(jié)合我國國情，滿足國內(nèi)產(chǎn)品

升級換代的使用需求。此次修訂結(jié)合我國生產(chǎn)和使用實(shí)際情況，參照

GB/T14906—2018《內(nèi)燃機(jī)油黏度分類》、ASTMD4485-20《發(fā)動機(jī)油

性能規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)》、API1509第18版《發(fā)動機(jī)油認(rèn)證體系》、SAEJ183：

2020《發(fā)動機(jī)油性能及發(fā)動機(jī)使用分類》和美國軍用標(biāo)準(zhǔn)MIL-PRF-2104K

《戰(zhàn)斗/作戰(zhàn)裝置用內(nèi)燃機(jī)潤滑油性能規(guī)范》等對GB11122—2006進(jìn)行修

訂，并保持與汽油機(jī)油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。

2.4標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了以精制礦物油、合成油或精制礦物油與合成油的混合油

為基礎(chǔ)油，加入多種添加劑制成的柴油機(jī)油的產(chǎn)品品種和標(biāo)記、技術(shù)要

求和試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及標(biāo)志、包裝、儲運(yùn)及交貨驗(yàn)收。適用于車用、

農(nóng)業(yè)用、工業(yè)用和建設(shè)用四沖程柴油發(fā)動機(jī)中使用的柴油機(jī)油。對通用

內(nèi)燃機(jī)油不作具體規(guī)定。通用內(nèi)燃機(jī)油可根據(jù)需要在本標(biāo)準(zhǔn)所屬柴油機(jī)

油和GB11121所屬汽油機(jī)油中進(jìn)行組合。任何一個通用內(nèi)燃機(jī)油都應(yīng)同

時滿足其汽油機(jī)油品種和柴油機(jī)油品種的所有指標(biāo)要求。按GB/T14906

劃分黏度等級，技術(shù)要求包括：黏溫性能、理化性能、模擬性能和發(fā)動

機(jī)試驗(yàn)要求。

此次修訂刪除了CC品種及其技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，增加了CJ-4、

CK-4、FA-4和D1品種及其技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，修改了黏溫性要求和

原有產(chǎn)品品種的理化、模擬和使用性能指標(biāo)和試驗(yàn)方法，修改了標(biāo)準(zhǔn)表

中腳注。由于此次修訂不屬于采用國外標(biāo)準(zhǔn)，因此刪除了原標(biāo)準(zhǔn)附錄A

“本標(biāo)準(zhǔn)各品種質(zhì)量指標(biāo)與采用的國外標(biāo)準(zhǔn)的差異”內(nèi)容。增加規(guī)范性

附錄A“CD質(zhì)量等級汽油機(jī)油黏溫性能技術(shù)要求和試驗(yàn)方法”、附錄B

“橡膠相容性標(biāo)準(zhǔn)限值的調(diào)整方法”、附錄C“多次試驗(yàn)通過準(zhǔn)則

（MTAC）”、附錄D“分級限值方法(TLM)”、附錄E“優(yōu)點(diǎn)評分系統(tǒng)

(MRS)”和附錄F“配方調(diào)整的基本要求”。

6

2.5標(biāo)準(zhǔn)主要修訂內(nèi)容

2.5.1產(chǎn)品品種

我國柴油機(jī)油市場呈現(xiàn)出各個質(zhì)量級別油品共存的局面，2020年柴

油機(jī)油銷量約為169.4萬噸，質(zhì)量等級從CD至CK-4，質(zhì)量等級分布概

況見圖1。

圖12020年國內(nèi)柴油機(jī)油產(chǎn)品市場概況

經(jīng)過調(diào)研，目前市場上已無CC級油生產(chǎn)和銷售，使用的最低等級柴

油機(jī)油為CD，此次修訂刪除了CC品種及其技術(shù)要求。同時根據(jù)市場需

求，增加CJ-4、CK-4、FA-4和D1高質(zhì)量等級品種和技術(shù)要求。

2020年，全國機(jī)動車保有量達(dá)到3.72億輛，我國已成為全球發(fā)動機(jī)

和汽車產(chǎn)銷量第一大國，柴油機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主可控，2020年商用車銷量

排名前十家企業(yè)依次為：上汽、東風(fēng)、北汽、長安、一汽、重汽、江淮

股份、陜汽集團(tuán)、長城汽車和成都大運(yùn)。前十品牌合計(jì)銷量達(dá)445.5萬輛，

占比合計(jì)達(dá)到86.79%，其中上汽、東風(fēng)、北汽銷量市場份額分別為14.2%、

14.1%、13.3%（見圖2）。由此可見，頭部企業(yè)占據(jù)商用車銷量市場絕

大部分份額，商用車市場集中度較高。

圖22020年國內(nèi)商用車市場情況

7

隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，中國的汽車技術(shù)取得了長足的進(jìn)步，柴

油機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自主化，處于國際先進(jìn)水平。隨著新的排放法規(guī)的實(shí)施，

一些發(fā)動機(jī)的新技術(shù)逐步開始應(yīng)用，發(fā)動機(jī)新技術(shù)的大規(guī)模運(yùn)用，不但

對發(fā)動機(jī)潤滑油提出了新的性能要求，而且使?jié)櫥偷氖褂铆h(huán)境發(fā)生了

巨大的變化。同時，我國的汽車和發(fā)動機(jī)用戶對發(fā)動機(jī)油的評定需求與

歐美也有不同的關(guān)切，中國柴油機(jī)OEM在進(jìn)行發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)時，都以滿足

中國環(huán)保法規(guī)和油耗法規(guī)的新要求開展，因此，建立中國柴油機(jī)油的自

主規(guī)格刻不容緩。在全國石油產(chǎn)品和潤滑劑標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（TC280）

支持下，中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會、中國汽車工程學(xué)會、汽車及發(fā)動機(jī)行業(yè)、潤

滑油及添加劑行業(yè)和潤滑油檢測實(shí)驗(yàn)室等共同成立“發(fā)動機(jī)潤滑油中國

標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟”，采用我國自主技術(shù)的一汽CA6DM3、東風(fēng)DCI11、

濰柴WP13和江淮2.0CTI等四款主流車用柴油機(jī)，建立了標(biāo)準(zhǔn)化的評

定臺架，可對柴油機(jī)油的清凈性、抗氧化性、分散性、抗磨損性以及低

溫泵送性等綜合性能進(jìn)行評定，并申報(bào)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃4項(xiàng)，2021年

9月全國石油產(chǎn)品和潤滑劑標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會石油燃料和潤滑劑分技術(shù)

委員會（TC280/SC1）召開標(biāo)準(zhǔn)審查會，該4項(xiàng)方法標(biāo)準(zhǔn)通過審查。四項(xiàng)

柴油機(jī)油臺架評價方法標(biāo)準(zhǔn)，包含了柴油機(jī)油的清凈性、分散性、抗磨

損性、抗氧化性和低溫泵送性等所有柴油機(jī)油關(guān)注的評價項(xiàng)目，國內(nèi)OEM

全程參加了四項(xiàng)臺架評價方法標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)工作。

CA6DM3法根據(jù)一汽解放CA6DM3柴油發(fā)動機(jī)高熱負(fù)荷的特點(diǎn)對

柴油機(jī)油的性能需求，重點(diǎn)考核柴油機(jī)油在全功率工況條件下的高溫清

凈性和抗氧化性等綜合性能；DCI11法根據(jù)東風(fēng)商用車DCI11柴油發(fā)動

機(jī)對柴油機(jī)油的性能需求，重點(diǎn)考核柴油機(jī)油在高煙炱及交變負(fù)荷工況

條件下的高溫清凈性和分散性等綜合性能；WP13法根據(jù)濰柴WP13柴

油發(fā)動機(jī)對柴油機(jī)油的性能需求，重點(diǎn)考核柴油機(jī)油在高煙炱、低速大

扭矩工況條件下的抗磨損性、抗氧化性和低溫泵送性等綜合性能；2.0CTI

法根據(jù)江淮汽車公司2.0CTI柴油發(fā)動機(jī)對柴油機(jī)油的性能需求，重點(diǎn)考

核柴油機(jī)油在燃油稀釋及交變負(fù)荷工況條件下的高溫清凈和抗磨損性

等。此次修訂，增加D1柴油機(jī)油品種和技術(shù)要求。

8

2.5.2黏度性能

為方便使用，修改了標(biāo)準(zhǔn)中表1“柴油機(jī)油黏溫性能技術(shù)要求和試驗(yàn)

方法”，參照內(nèi)燃機(jī)油黏度分類標(biāo)準(zhǔn)，將含W黏度等級和高溫黏度等級

技術(shù)要求和試驗(yàn)方法分別列出，多級油應(yīng)同時滿足系列中一個含W黏度

等級和一個高溫黏度等級的技術(shù)要求，使用時可根據(jù)需要對黏度等級自

行組合。

GB11122—2006中，CC和CD質(zhì)量等級黏溫性要求采用SAEJ300-87

標(biāo)準(zhǔn)，CF、CF-4、CH和CI-4采用SAEJ300-1999標(biāo)準(zhǔn)。此次修訂針對

不同質(zhì)量等級分別設(shè)置黏溫性能技術(shù)要求，允許CD級柴油機(jī)油的黏溫

性能也可以延用上一版的技術(shù)要求。參考GB/T14906—2018《內(nèi)燃機(jī)油

黏度分類》中將CD等低檔機(jī)油黏度分類列為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性附錄，增加規(guī)

范性附錄A“CD質(zhì)量等級柴油機(jī)油黏溫性能技術(shù)要求和試驗(yàn)方法”。

參照GB/T6538《發(fā)動機(jī)油表觀黏度的測定冷啟動模擬機(jī)法》和

GB/T14906—2018《內(nèi)燃機(jī)油黏度分類》的相關(guān)表述，將GB11122—2006

中項(xiàng)目名稱“低溫動力黏度”修改為“低溫啟動黏度”。

2.5.3運(yùn)動黏度

運(yùn)動黏度要求按照GB/T14906—2018《內(nèi)燃機(jī)油黏度分類》進(jìn)行更

新，20黏度等級的運(yùn)動黏度（100℃）指標(biāo)下限由5.6mm2/s修改為6.9

mm2/s。CD級柴油機(jī)油的運(yùn)動黏度指標(biāo)與GB11122—2006相同。

運(yùn)動黏度（100℃）試驗(yàn)方法增加GB/T30515。SAEJ300-2015中運(yùn)

動黏度（100℃）測試方法采用的是ASTMD445，國內(nèi)多家企業(yè)和檢測

機(jī)構(gòu)提出采用相應(yīng)黏度測定方法的需求。國標(biāo)GB/T30515—2014《透明

和不透明液體石油產(chǎn)品運(yùn)動黏度測定法及動力黏度計(jì)算法》修改采用ISO

3104：1994制定，該標(biāo)準(zhǔn)與ASTMD445標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容基本一致。根據(jù)

柴油機(jī)油產(chǎn)品使用GB/T30515—2014與GB/T265—1988測定的運(yùn)動黏

度（100℃）試驗(yàn)結(jié)果對比來看（見表4），測試結(jié)果可以滿足使用需要，

故增加該測試方法，方便產(chǎn)品的檢測。

9

表4GB/T30515—2014與GB/T265—1988試驗(yàn)結(jié)果對比

運(yùn)動黏度（100℃）/（mm2/s）

試驗(yàn)樣品

GB/T30515—2014GB/T265—1988

114.7814.80

214.7914.82

314.7614.73

414.1814.15

514.0414.01

617.9317.95

719.7119.67

819.1819.15

919.6019.57

2.5.4高溫高剪切黏度

運(yùn)動黏度要求按照GB/T14906—2018《內(nèi)燃機(jī)油黏度分類》進(jìn)行更

新，0W-40、5W-40和10W-40黏度等級的高溫高剪切黏度（150℃）指

標(biāo)下限由2.9mPa·s修改為3.5mPa·s；CD級柴油機(jī)油的高溫高剪切黏

度指標(biāo)與GB11122—2006相同。

在保證發(fā)動機(jī)部件正常潤滑的條件下，使用低黏度潤滑油有利于改

善發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動機(jī)油向低黏化發(fā)展。但當(dāng)油品高溫高剪切黏

度過低，可能導(dǎo)致無法形成有效油膜，造成發(fā)動機(jī)磨損加劇，燃油消耗

增加。增加腳注，規(guī)定在滿足表1中要求的基礎(chǔ)上，CI-4、CJ-4和

CK-4(XW-30)質(zhì)量等級高溫高剪切黏度還應(yīng)不小于3.5mPa·s；FA-4發(fā)

動機(jī)油通過降低黏度來使其燃油經(jīng)濟(jì)性超過CJ-4和CK-4發(fā)動機(jī)油，

FA-4(XW-30)質(zhì)量等級高溫高剪切黏度應(yīng)為2.9mPa·s~3.2mPa·s”。

SAEJ300-2015中高溫高剪切黏度試驗(yàn)方法為ASTMD4683、ASTM

D4741、ASTMD5481和CECL-36-90。我國參照CECL-36-84制定了SH/T

0618—1995《高剪切條件下的潤滑油動力粘度測定法（雷范費(fèi)爾特法）》，

等效采用ASTMD5481-96制定了SH/T0703—2001《潤滑油在高溫高剪

切速率條件下表觀粘度測定法（多重毛細(xì)管粘度計(jì)法）》，修改采用ASTM

D4741-00制定了SH/T0751—2005《高溫和高剪切速率下粘度測定法（錐

形塞粘度計(jì)法）》，此次修訂高溫高剪切黏度的測定采用SH/T0618、SH/T

0703和SH/T0751三種試驗(yàn)方法，有爭議時以SH/T0751為仲裁方法，

與GB/T14906—2018《內(nèi)燃機(jī)油黏度分類》一致。

10

2.5.5泡沫特性

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，空氣在攪動下進(jìn)入機(jī)油形成泡沫，發(fā)動機(jī)油中過多

的泡沫會影響機(jī)油潤滑性能，導(dǎo)致氣門挺桿故障。CD、CF-4、CH-4和

CI-4質(zhì)量等級泡沫特性指標(biāo)限值與GB11122—2006中的要求保持不變。

增加CJ-4、CK-4、FA-4和D1質(zhì)量等級泡沫特性要求，參照ASTM

D4485-20和API150918th，24℃、93.5℃和后24℃150℃的泡沫傾向/泡

沫穩(wěn)定性要求分別不大于10/0、20/0和10/0。

2.5.6蒸發(fā)損失

發(fā)動機(jī)油的揮發(fā)性是影響發(fā)動機(jī)油消耗的因素之一，高溫工況下油

品會有部分蒸發(fā)，導(dǎo)致機(jī)油油耗增加、性能改變，蒸發(fā)損失可以指示機(jī)

油在使用條件下的揮發(fā)性。CH-4和CI-4質(zhì)量等級蒸發(fā)損失指標(biāo)限值與

GB11122—2006中的要求保持不變，增加CJ-4、CK-4、FA-4和D1質(zhì)量

等級蒸發(fā)損失要求，使用諾亞克法進(jìn)行測定。CJ-4的10W-30黏度等級要

求蒸發(fā)損失不大于15%，CJ-4其它黏度等級、CK-4、FA-4和D1質(zhì)量等

級要求不大于13%。

GB11122—2006標(biāo)準(zhǔn)中測定蒸發(fā)損失的氣相色譜法的試驗(yàn)方法為

ASTMD6417，國內(nèi)修改采用ASTMD6417—03制定了NB/SH/T

0826—2010《發(fā)動機(jī)油揮發(fā)度的測定毛細(xì)管氣相色譜法》，此次修訂將

蒸發(fā)損失項(xiàng)目中氣相色譜法試驗(yàn)方法ASTMD6417修改為NB/SH/T

0826。

2.5.7硫酸鹽灰分

為滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)采用廢氣再循環(huán)（EGR）、選擇性

催化還原（SCR）、氧化催化器（DOC）和微粒捕集器（DPF）等技術(shù)控

制排放。柴油機(jī)油中硫酸鹽灰分會隨廢氣排出，沉積在DPF上造成堵塞，

因而需要控制機(jī)油灰分。此次修訂參照ASTMD4485-20和API150918th

等標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了CJ-4、CK-4、FA-4和D1質(zhì)量等級的硫酸鹽灰分指標(biāo)，

要求不大于1.0%。

11

2.5.8硫含量

柴油機(jī)油中硫元素可能進(jìn)入尾氣后處理裝置中造成催化劑中毒，從

而降低催化效率。此次修訂參照ASTMD4485-20和API150918th等標(biāo)準(zhǔn)

和我國產(chǎn)品實(shí)測數(shù)據(jù)，規(guī)定了CJ-4、CK-4、FA-4和D1質(zhì)量等級的硫含

量指標(biāo)，要求不大于0.4%。

ASTMD4485和API1509等標(biāo)準(zhǔn)中硫含量試驗(yàn)方法采用ASTM

D4951，國內(nèi)采用ASTMD4951-06制定了NB/SH/T0824—2010《潤滑油

中添加劑元素含量的測定電感耦合等離子體原子發(fā)射光譜法》，此次修

訂硫含量試驗(yàn)方法增加NB/SH/T0824，刪除較為陳舊很少使用的

GB/T388、SH/T0631和SH/T0172。GB11122—2006中對硫含量要求報(bào)

告，沒有規(guī)定仲裁方法，NB/SH/T0824方法試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確度較高，應(yīng)用

較為廣泛，此次修訂以其為仲裁方法。

2.5.9磷含量

柴油機(jī)油中磷元素可能進(jìn)入尾氣后處理裝置中造成催化劑中毒，從

而降低催化效率。此次修訂參照ASTMD4485-20和API150918th等標(biāo)準(zhǔn)，

規(guī)定了CJ-4、CK-4、CK-4、FA-4和D1質(zhì)量等級的磷含量指標(biāo)，要求不

大于0.12%。

ASTMD4485-20和API150918th等標(biāo)準(zhǔn)中磷含量試驗(yàn)方法為ASTM

D4951，國內(nèi)修改采用ASTMD4951-06制定了NB/SH/T0824—2010《潤

滑油中添加劑元素含量的測定電感耦合等離子體原子發(fā)射光譜法》，此

次修訂磷含量試驗(yàn)方法增加NB/SH/T0824。GB11122—2006中對磷含量

要求報(bào)告，沒有規(guī)定仲裁方法，NB/SH/T0824方法試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確度較高，

精密度范圍為0.05%~0.12%，能夠滿足測定要求，應(yīng)用較為廣泛，此次

修訂以其為仲裁方法。

2.5.10橡膠相容性

橡膠相容性用于評價油品與橡膠密封材料的適應(yīng)性。ASTM

D4485-20和API150918th要求CI-4、CJ-4、CK-4和FA-4質(zhì)量等級滿足

密封材料兼容性的指標(biāo)，此次修訂標(biāo)準(zhǔn)也增加CJ-4、CK-4、FA-4和D1

12

質(zhì)量等級橡膠相容性要求，按照ASTMD7216《汽車發(fā)動機(jī)油與典型封

閉彈性體相容性測定法》規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)，測定試樣的體積變

化率、硬度變化值、拉伸強(qiáng)度變化率和斷裂伸長變化率，指標(biāo)根據(jù)ASTM

D4485-20和API150918th和我國產(chǎn)品實(shí)測數(shù)據(jù)制定。

2.5.11剪切安定性

剪切安定性是油品中高聚物分子在發(fā)動機(jī)內(nèi)嚴(yán)重應(yīng)力下抵抗剪切的

能力。剪切會使發(fā)動機(jī)油黏度降低，過度的黏度損失可以影響發(fā)動機(jī)油

保護(hù)發(fā)動機(jī)關(guān)鍵部件的能力。GB11122—2006標(biāo)準(zhǔn)使用程序Ⅷ發(fā)動機(jī)試

驗(yàn)評定CF和CF-4級油的軸瓦失重和剪切安定性，試驗(yàn)方法為ASTM

D6709，國內(nèi)修改采用ASTMD6709-04制定了SH/T0788—2006《內(nèi)燃

機(jī)油高溫氧化和軸瓦腐蝕評定法（程序Ⅷ法）》，此次修訂將試驗(yàn)方法

改為SH/T0788。

GB11122—2006標(biāo)準(zhǔn)中CH-4和CI-4級油的柴油噴嘴剪切試驗(yàn)方法

為ASTMD6278，國內(nèi)修改采用ASTMD6278-02制定了SH/T0103—2007

《含聚合物油剪切安定性的測定柴油噴嘴法柴油噴嘴剪切試驗(yàn)》，此次

修訂將試驗(yàn)方法改為SH/T0103。

此次修訂新增的CJ-4、CK-4、FA-4和D1級油的柴油噴嘴剪切試驗(yàn)

使用ASTMD7109《用歐洲柴油噴射器在30次和90次循環(huán)下測定含聚

合物液體剪切穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法》測定，噴嘴循環(huán)數(shù)由CH-4和CI-4

級油的30次循環(huán)加嚴(yán)為90次循環(huán)。根據(jù)ASTMD4485-20和API150918th

和我國產(chǎn)品實(shí)測數(shù)據(jù)，規(guī)定CK-4和D1對除0W-40以外的其他XW-40

黏度等級油要求剪切后100℃運(yùn)動黏度不小于12.8mm2/s，除剪切后100℃

運(yùn)動黏度外，CK-4的XW-30級油剪切后油的高溫高剪切黏度要求不大

于3.4mPa·s，F(xiàn)A-4的XW-30級油要求不大于2.8mPa·s。

2.5.12活塞沉積物和油耗（開特皮勒1N、1P和C13發(fā)動機(jī)試驗(yàn)）

GB11122—2006標(biāo)準(zhǔn)中CF-4、CH-4和CI-4使用開特皮勒1K發(fā)動

機(jī)試驗(yàn)評定機(jī)油活塞沉積和油耗保護(hù)性能，此次修訂，新增的CJ-4、CK-4

和FA-4級油使用開特皮勒1N發(fā)動機(jī)試驗(yàn)評定，所用發(fā)動機(jī)和試驗(yàn)條件

均與開特皮勒1K發(fā)動機(jī)試驗(yàn)相同，區(qū)別在于使用不同的燃油，1K燃油

13

硫含量0.4%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），1N燃油硫含量0.04%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。項(xiàng)目指

標(biāo)設(shè)置參照ASTMD4485-20和API150918th柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)要求和產(chǎn)品實(shí)

測數(shù)據(jù)，試驗(yàn)方法為SH/T0782《柴油機(jī)油性能評定法（開特皮勒1K/1N

法）》。

GB11122—2006標(biāo)準(zhǔn)中CH-4級油引入開特皮勒1P發(fā)動機(jī)試驗(yàn)評定

活塞沉積物、活塞環(huán)和缸套擦傷及油耗等的影響。此次修訂，開特皮勒

1P發(fā)動機(jī)試驗(yàn)也可用于CI-4級油的評定，項(xiàng)目指標(biāo)設(shè)置與ASTM

D4485-20和API150918th柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)要求一致。CJ-4、CK-4和FA-4

級油使用新增的開特皮勒C13發(fā)動機(jī)試驗(yàn)評定，指標(biāo)根據(jù)ASTM

D4485-20和API150918th和我國產(chǎn)品實(shí)測數(shù)據(jù)制定。該試驗(yàn)方法使用帶

有EGR的直噴六缸發(fā)動機(jī)，與開特皮勒1R發(fā)動機(jī)試驗(yàn)相比更為苛刻。

試驗(yàn)方法為ASTMD7549《用開特皮勒C13發(fā)動機(jī)試驗(yàn)法評定高輸出條

件下重型發(fā)動機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法》，現(xiàn)行版本為ASTMD7549-21。

2.5.13活塞環(huán)和缸套磨損（MackT-10和T-12發(fā)動機(jī)試驗(yàn)）

MackT-6、T-9、T-10和T-12等發(fā)動機(jī)試驗(yàn)用于評價柴油機(jī)油的抗磨

損性能。由于T-9不適用于EGR發(fā)動機(jī)，Mack建立了T-10試驗(yàn)，使用

帶有EGR的MackE-TECHV-MACIII柴油發(fā)動機(jī)，進(jìn)行兩階段共300h

的測試。GB11122—2006標(biāo)準(zhǔn)中僅用于評定CI-4級油，此次修訂Mack

T-10發(fā)動機(jī)試驗(yàn)可用于評定CF-4、CH-4和CI-4級油的抗磨損性能，技

術(shù)要求與ASTMD4485-20和API150918th柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)一致。

增加MackT-12發(fā)動機(jī)試驗(yàn)，用于評定CH-4、CI-4、CJ-4、CK-4和

FA-4級油的抗活塞環(huán)和缸套磨損以及鉛腐蝕性能。技術(shù)要求參照ASTM

D4485-20和API150918th柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)方法為ASTMD7422《用

T-12廢氣再循環(huán)柴油發(fā)動機(jī)評價柴油發(fā)動機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法》。

用過油中的煙炱水平增加，為保證機(jī)油的泵送性能，CI-4級油規(guī)定

了MackT-10、MackT-10A試驗(yàn)75h后試驗(yàn)油，或MackT-12、MackT-12A

試驗(yàn)100h后試驗(yàn)油的低溫泵送黏度不大于25000mPa·s。

2.5.14閥系磨損（RFWT、康明斯M11、ISM和ISB發(fā)動機(jī)試驗(yàn)）

新增CJ-4、CK-4和FA-4級油的滾輪隨動件磨損試驗(yàn)方法仍使用

14

RFWT方法，NB/SH/T0924《柴油機(jī)油抗磨損性能的評定隨動滾柱磨損

(RFWT)法》，液壓滾輪挺桿銷平均磨損的一次、二次和三次試驗(yàn)結(jié)果要

求分別不大于0.0076mm、0.0084mm和0.0091mm。

增加康明斯ISM發(fā)動機(jī)試驗(yàn)，用于評定CH-4、CI-4、CJ-4、CK-4

和FA-4級油的抗閥系磨損、抗活塞頂環(huán)磨損、抑制油泥生成傾向和機(jī)油

濾清器堵塞性能，指標(biāo)設(shè)置參照ASTMD4485-20和API150918th柴油機(jī)

油標(biāo)準(zhǔn)。GB11122—2006標(biāo)準(zhǔn)中用于評定CH-4級油的康明斯M11(HST)

試驗(yàn)和用于評定CI-4級油的康明斯M11(EGR)試驗(yàn)的試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)

ASTMD6838和ASTMD6975已經(jīng)被撤銷，此次修訂刪除以上兩項(xiàng)試驗(yàn)

方法和技術(shù)要求，由康明斯ISM試驗(yàn)代替。試驗(yàn)方法為NB/SH/T0884《柴

油機(jī)油性能的評定康明斯ISM法》，現(xiàn)行版本為NB/SH/T0884—2014，

修改采用ASTMD7461-11制定。

CJ-4、CK-4和FA-4級油新增了測定特殊閥系磨損的康明斯ISB發(fā)

動機(jī)試驗(yàn)，技術(shù)要求參照ASTMD4485-20和API150918th柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)。

康明斯ISB發(fā)動機(jī)試驗(yàn)使用配備EGR的5.9L柴油發(fā)動機(jī)，既采用滾動

凸輪隨動桿，又使用扁平滑動凸輪挺桿。試驗(yàn)方法為ASTMD7484《用

康明斯ISB中型柴油機(jī)評價汽車發(fā)動機(jī)油對于氣閥機(jī)構(gòu)磨損性能的標(biāo)準(zhǔn)

試驗(yàn)方法》，現(xiàn)行版本為ASTMD7484-21。

2.5.15熱穩(wěn)定性（程序III和MackT-13發(fā)動機(jī)試驗(yàn)）

程序III系列發(fā)動機(jī)試驗(yàn)可評價機(jī)油的高溫抗氧化性能，除了GB

11122—2006中已有的程序IIIE和IIIF發(fā)動機(jī)試驗(yàn)基礎(chǔ)上，此次修訂增加

程序IIIG和程序IIIH等試驗(yàn)方法和指標(biāo)要求。CH-4級油可使用程序IIIE、

程序IIIF、程序IIIG或程序IIIH60發(fā)動機(jī)試驗(yàn)評定，CI-4和CJ-4級油可

使用程序IIIF、程序IIIG、程序IIIH或程序IIIH70發(fā)動機(jī)試驗(yàn)評定，指

標(biāo)設(shè)置參照ASTMD4485-20和API150918th柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)。程序ⅢG試

驗(yàn)方法為NB/SH/T0896《汽車發(fā)動機(jī)油性能的評定程序ⅢG法》，現(xiàn)行

版本NB/SH/T0896—2015，修改采用ASTMD7320-12a《在程序ⅢG試

驗(yàn)臺架上用點(diǎn)火式發(fā)動機(jī)評定汽車發(fā)動機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法》制定。程

序IIIH試驗(yàn)方法為ASTMD8111《用程序ⅢH火花點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)評價汽車

發(fā)動機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法》，現(xiàn)行版本為ASTMD8111-21a，其中附錄

15

X4為程序IIIH60發(fā)動機(jī)試驗(yàn)，附錄X5為程序IIIH70發(fā)動機(jī)試驗(yàn)。

CK-4和FA-4級油則使用MackT-13發(fā)動機(jī)試驗(yàn)來評定油品的熱穩(wěn)定

性，指標(biāo)設(shè)置參照ASTMD4485-20和API150918th柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)。Mack

T-13發(fā)動機(jī)試驗(yàn)所用發(fā)動機(jī)為帶有EGR和可變截面渦輪增壓系統(tǒng)（VGT）

的六缸四沖程柴油發(fā)動機(jī)。試驗(yàn)方法為ASTMD8048《用T-13柴油發(fā)動

機(jī)評價柴油發(fā)動機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法》，現(xiàn)行版本為ASTMD8048-21。

2.5.16煙炱引起的黏度增長（MackT-11發(fā)動機(jī)試驗(yàn)）

柴油機(jī)油煙炱分散能力不足，會引起發(fā)動機(jī)油黏度增長、油凝膠和

煤泥生成，MackT-7、T-8、T-8A和T-8E等發(fā)動機(jī)試驗(yàn)用來評定發(fā)動機(jī)

油煙炱分散能力。此次修訂，新增的CJ-4、CK-4和FA-4級油使用Mack

T-11發(fā)動機(jī)試驗(yàn)評定發(fā)動機(jī)油煙炱相關(guān)的黏度增長，發(fā)動機(jī)采用EGR系

統(tǒng)和新的燃燒室設(shè)計(jì)，比MackT-8試驗(yàn)發(fā)動機(jī)相比增加了煙炱的生成，

增加了苛刻性。另外，CJ-4、CK-4和FA-4級油還規(guī)定了180h用過油的

低溫泵送黏度，指標(biāo)設(shè)置參照ASTMD4485-20和API150918th柴油機(jī)油

標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)方法使用ASTMD7156《用T-11廢氣再循環(huán)柴油發(fā)動機(jī)評價

柴油發(fā)動機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法》，現(xiàn)行版本為ASTMD8048-19。

2.5.17空氣卷入（EOAT和COAT發(fā)動機(jī)試驗(yàn)）

機(jī)油中包含微小的氣泡或泡沫會影響發(fā)動機(jī)油冷卻和保護(hù)發(fā)動機(jī)的

能力，因此機(jī)油具有抗空氣卷入性能非常重要。此次修訂，新增的CJ-4

級油沿用發(fā)動機(jī)油充氣試驗(yàn)（EOAT）,要求空氣卷入不大于8.0%（體積

分?jǐn)?shù)）。

CK-4和FA-4級油使用新開發(fā)的發(fā)動機(jī)油充氣試驗(yàn)（COAT）進(jìn)行評

定，該方法使用開特皮勒C13發(fā)動機(jī)，能夠更加有效的區(qū)分油品抗空氣

卷入性能，要求平均空氣卷入不大于11.8%（體積分?jǐn)?shù)）。試驗(yàn)方法為

ASTMD8047《用開特皮勒C13直噴增壓柴油發(fā)動機(jī)評價柴油發(fā)動機(jī)油

透氣阻力的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法》，現(xiàn)行版本為ASTMD6894–13。

2.5.18柴油機(jī)油綜合性能評定

D1質(zhì)量等級使用4項(xiàng)國內(nèi)自主開發(fā)的發(fā)動機(jī)試驗(yàn)方法評定柴油機(jī)油

16

的使用性能，方法考慮中國的工況、路況和OEM發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)制定。

CA6DM3臺架方法重點(diǎn)考察油品的高溫清凈性能和抗氧化性能。在

我國現(xiàn)階段，活塞基本采用鋼活塞，其特點(diǎn)是爆發(fā)壓力下，工作環(huán)境溫

度高，較之前的鋁活塞的溫度更高，因此，對油品的高溫清凈性和抗氧

化具有了更高的要求。另一方面，隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的改進(jìn)，燃油品質(zhì)的

提高，長換油期已成為OEM追求的另一目標(biāo)，這也對油品的抗氧化性能

提出了更高的要求。該方法將活塞總沉積物、活塞內(nèi)頂評分、活塞二環(huán)

槽沉積物評分、活塞環(huán)黏結(jié)、活塞環(huán)和缸套擦傷、機(jī)油40℃運(yùn)動黏度增

長率、氧化值增長（ABS峰高/cm）作為主要評定項(xiàng)目。

DCI11法用于考察柴油機(jī)油高煙炱、高油溫條件下柴油機(jī)油的綜合

性能。東風(fēng)商用車公司在發(fā)動機(jī)開發(fā)中發(fā)現(xiàn)了高煙炱導(dǎo)致的潤滑油黏度

增加、沉積物和油泥增多等問題。同時，隨著發(fā)動機(jī)強(qiáng)化程度越來越高，

爆壓不斷提升，導(dǎo)致潤滑油溫度不斷提升，也出現(xiàn)了氧化導(dǎo)致的潤滑油

黏度增長的現(xiàn)象。因此，為了滿足發(fā)動機(jī)更高的技術(shù)發(fā)展需求，發(fā)動機(jī)

潤滑油在高煙炱和高溫下的綜合性能非常重要，制定DCI11法發(fā)動機(jī)臺

架試驗(yàn)方法進(jìn)行評定，將煙炱分散性、油泥分散性、活塞沉積物作為主

要評定項(xiàng)目。

WP13法主要評定項(xiàng)目包括活塞頂環(huán)失重、活塞油環(huán)面寬、缸套磨損、

軸瓦磨損、黏度增長等。該方法使用濰柴WP13直列6缸發(fā)動機(jī)，采用

電控高壓共軌、渦輪增壓、中冷、SCR后處理系統(tǒng)等技術(shù)，重點(diǎn)考察高

煙炱（煙炱含量達(dá)到5.0%）、大扭矩條件下重負(fù)荷柴油機(jī)油的綜合性能，

包括抗磨損、抗氧化性、分散性等。

使用DPF技術(shù)的柴油車輛在實(shí)際使用過程中，某些極端情況如經(jīng)常

低溫低速低負(fù)荷運(yùn)行，可能會遇到燃油稀釋過大的問題，其他因素（硬

件或軟件問題）也會導(dǎo)致燃油稀釋的產(chǎn)生，燃油稀釋對發(fā)動機(jī)油綜合性

能的影響是當(dāng)前OEM的重要關(guān)注點(diǎn)之一。2.0CTI法重點(diǎn)考察燃油稀釋情

況下發(fā)動機(jī)油的綜合性能，包括清凈性能和抗磨損性能等，主要評定項(xiàng)

目包括活塞沉積物、凸輪軸磨損和增壓器沉積物等。

2.5.19其他性能要求

保留GB11122—2006中水含量、機(jī)械雜質(zhì)、閃點(diǎn)、堿值等項(xiàng)目，指

17

標(biāo)要求和試驗(yàn)方法保持不變，對新增質(zhì)量等級的要求相同。刪除了GB

11122—2006中表2（2）腳注a“生產(chǎn)者在每批產(chǎn)品出廠時要向使用者或

經(jīng)銷者報(bào)告該項(xiàng)目的實(shí)測值，有爭議時以發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)”。

本標(biāo)準(zhǔn)中各品種的實(shí)測數(shù)據(jù)見附表1至附表4。

2.5.20檢驗(yàn)規(guī)則

GB11122—2006柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)中硫酸鹽灰分、硫含量和磷含量為報(bào)

告項(xiàng)目，為保證后處理設(shè)備的工作效率和使用壽命，新增的CJ-4、CK-4、

FA-4和D1質(zhì)量等級油進(jìn)行了嚴(yán)格的控制，此次修訂將硫含量由每半年

檢測1次改為出廠批次檢驗(yàn)。

3與有關(guān)法律、行政法規(guī)和其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系，配套推薦性標(biāo)準(zhǔn)的

制定情況

本標(biāo)準(zhǔn)與我國現(xiàn)行法律、法規(guī)無沖突，與國家標(biāo)準(zhǔn)GB11121—2006

《汽油機(jī)油》和GB/T14906—2018《發(fā)動機(jī)油黏度分類》相協(xié)調(diào)。

4與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織、其他國家或者地區(qū)有關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的比對分

析

國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)API1509、ASTMD4485和SAEJ183等標(biāo)準(zhǔn)的一致程

度為非等效，技術(shù)要求上與國際接軌。

5重大分歧意見的處理過程、處理意見及其依據(jù)

無重大意見分歧。

6對強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)自發(fā)布日期至實(shí)施日期之間的過渡期（以下簡稱過

渡期）的建議及理由

建議實(shí)行逐步引入的過渡期要求。自發(fā)布日期至實(shí)施日期之間的過

渡期為6個月，為新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施做準(zhǔn)備，如標(biāo)準(zhǔn)刪除的低質(zhì)量等級產(chǎn)品

退出市場、新產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售以及檢測方法變更等。

18

7與實(shí)施強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的政策措施

無。

8是否需要對外通報(bào)的建議及理由

產(chǎn)品涉及進(jìn)出口貿(mào)易，將對世界貿(mào)易組織（WTO）其他成員的貿(mào)易

產(chǎn)生影響，應(yīng)進(jìn)行WTO通報(bào)。

9廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

10涉及專利的有關(guān)說明

無。

11強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)所涉及的產(chǎn)品、過程或者服務(wù)目錄

本標(biāo)準(zhǔn)涉及的產(chǎn)品包括CD、CF、CF-4、CH-4、CI-4、CJ-4、CK-4、

FA-4和D1等9個柴油機(jī)油品種，及同時滿足本標(biāo)準(zhǔn)所屬柴油機(jī)油品種

和GB11121汽油機(jī)油品種的通用內(nèi)燃機(jī)油。

12其他應(yīng)當(dāng)予以說明的事項(xiàng)

無。

19

附表1部分企業(yè)柴油機(jī)油產(chǎn)品黏溫性能實(shí)測數(shù)據(jù)

黏度等級0W-400W-400W-400W-400W-40

5640(-35℃

低溫啟動黏度/（mPa·s）5630(-35℃)5130(-35℃)5860(-35℃)5630(-35℃)

)

低溫泵送黏度（無屈服27700(-4025200(-40℃25294(-40℃27400(-40℃33900(-40℃

應(yīng)力時）/（mPa·s）℃)))))

運(yùn)動黏度（100℃）/

14.7315.3314.2315.4915.66

（mm2/s）

高溫高剪切黏度

3.973.93.773.934.69

（150℃）/(mPa·s)

傾點(diǎn)/℃-43-43-43-40-46

黏度等級5W-305W-305W-305W-305W-30

低溫啟動黏度/（mPa·s）5300-63005300-63005300-63005300-63005300-6300

低溫泵送黏度（無屈服25000-3400

25000-3400025000-3400025000-3400025000-34000

應(yīng)力時）/（mPa·s）0

運(yùn)動黏度（100℃）/

10-1210-1210-1210-1210-12

（mm2/s）

高溫高剪切黏度

3.243.293.323.213.33

（150℃）/(mPa·s)

傾點(diǎn)/℃≤-39≤-39≤-39≤-39≤-39

黏度等級5W-305W-305W-305W-305W-30

5650(-30℃

低溫啟動黏度/（mPa·s）6360(-30℃)5700(-30℃)5370(-30℃)5740(-30℃)

)

低溫泵送黏度（無屈服24900(-3528300(-35℃22100(-35℃32900(-35℃30600(-35℃

應(yīng)力時）/（mPa·s）℃)))))

運(yùn)動黏度（100℃）/

11.2211.111.8810.8511.28

（mm2/s）

高溫高剪切黏度

3.173.223.63.173.27

（150℃）/(mPa·s)

傾點(diǎn)/℃-41-42-38-42-42

黏度等級5W-405W-405W-405W-405W-30

低溫啟動黏度/（mPa·s）5600-63005600-63005600-63005600-63006281

低溫泵送黏度（無屈服31000-4800

31000-4800031000-4800031000-4800017000

應(yīng)力時）/（mPa·s）0

運(yùn)動黏度（100℃）/

13.5-1613.5-1613.5-1613.5-163

（mm2/s）

高溫高剪切黏度

3.733.753.783.4210.8

（150℃）/(mPa·s)

傾點(diǎn)/℃≤-39≤-39≤-39≤-39-39

20

附表1（續(xù)）

黏度等級5W-405W-405W-405W-405W-40

5010(-30℃6160(-20℃

低溫啟動黏度/（mPa·s）6350(-30℃)5760(-30℃)6090(-30℃)

))

低溫泵送黏度（無屈服35800(-3524000(-2535000(-35℃38985(-35℃32000(-35℃

應(yīng)力時）/（mPa·s）℃)℃))))

運(yùn)動黏度（100℃）/

14.0814.3714.8614.5714.22

（mm2/s）

高溫高剪切黏度

3.894.154.184.033.72

（150℃）/(mPa·s)

傾點(diǎn)/℃-41-34-40-38-41

黏度等級10W-3010W-3010W-3010W-3010W-30

5610(-25℃6570(-25℃

低溫啟動黏度/（mPa·s）5460(-25℃)6010(-25℃)5930(-25℃)

))

低溫泵送黏度（無屈服16900(-3025500(-3014999(-30℃25200(-30℃16900(-30℃

應(yīng)力時）/（mPa·s）℃)℃))))

運(yùn)動黏度（100℃）/

11.7211.3710.7311.1210.77

（mm2/s）

高溫高剪切黏度

3.343.273.343.343.34

（150℃）/(mPa·s)

傾點(diǎn)/℃-33-39-36-39-36

黏度等級10W-3010W-3010W-3010W-3010W-30

低溫啟動黏度/（mPa·s）5700-67005700-67005700-67005700-67005700-6700

低溫泵送黏度（無屈服19000-270019000-2700

19000-2700019000-2700019000-27000

應(yīng)力時）/（mPa·s）00

運(yùn)動黏度（100℃）/

10-1210-1210-1210-1210-12

（mm2/s）

高溫高剪切黏度

3.253.273.333.463.47

（150℃）