安吉物流復(fù)賽晉級(jí)稿

雪豹團(tuán)隊(duì)勇者無畏1基于效率提高的安吉物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案雪豹設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)信飛運(yùn)速達(dá)虛實(shí)網(wǎng)天下2安吉物流設(shè)計(jì)方案——目錄

◆緒論◆總體設(shè)計(jì)思路◆運(yùn)輸網(wǎng)——整車運(yùn)輸線路優(yōu)化◆運(yùn)輸網(wǎng)——零部件多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化◆信息網(wǎng)——信息系統(tǒng)優(yōu)化

◆兩網(wǎng)對(duì)接——運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化◆基于兩網(wǎng)優(yōu)化下的績(jī)效考核系統(tǒng)

◆總結(jié)◆總結(jié)3

1.成立時(shí)間：

2000年

8月；2.公司性質(zhì)：為汽車及零部件制造企業(yè)提供服務(wù)的第

三方物流公司；3.主營(yíng)業(yè)務(wù)：整車物流、零部件物流、口岸物流；4.長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃：打造綠色低碳物流企業(yè)。（一）安吉汽車物流有限公司簡(jiǎn)介4（二）安吉物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化重要性分析PEST1.國(guó)家政府部門的支持2.相關(guān)法律法規(guī)約束能力增強(qiáng)政治環(huán)境1.行業(yè)發(fā)展迅速2.高成本制約3.受到國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響經(jīng)濟(jì)環(huán)境1.消費(fèi)者要需求多樣化2.客戶要求提高3.呈現(xiàn)區(qū)域化話費(fèi)社會(huì)環(huán)境1.現(xiàn)代物流技術(shù)落后2.國(guó)內(nèi)行業(yè)水平較低技術(shù)環(huán)境1.宏觀層次——PEST分析5（二）安吉物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化重要性分析1.品牌塑造不足2.規(guī)模較小3.信息化程度低4.設(shè)施不完善5.專業(yè)人才匱乏6.零件供應(yīng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力1.業(yè)務(wù)穩(wěn)定2.信息基礎(chǔ)3.研發(fā)能力4.低碳物流較為良好的管理SWOT1.外資威脅2.傳統(tǒng)物流業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)3.價(jià)格下降成本高昂利潤(rùn)降低1.國(guó)家重視完善設(shè)施2.與國(guó)外接軌3.觀念的創(chuàng)新2.微觀層次——SWOT分析6二、總體設(shè)計(jì)思路安吉物流兩網(wǎng)優(yōu)化信息網(wǎng)構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)構(gòu)建績(jī)效考核外部障礙應(yīng)對(duì)7三、運(yùn)輸網(wǎng)——整車物流運(yùn)輸線路優(yōu)化（一）問題分析1.運(yùn)量日益增多:安吉物流需對(duì)不同地域、不同品牌的車輛進(jìn)行協(xié)調(diào)運(yùn)輸；2.運(yùn)力不協(xié)調(diào)：安吉現(xiàn)有公路運(yùn)力3000余輛、海輪10艘，江輪3艘；3.送貨時(shí)效要求高：2天內(nèi)發(fā)運(yùn)40%、5天內(nèi)發(fā)運(yùn)80%、8天內(nèi)發(fā)運(yùn)100%的貨物。（二）預(yù)期效果分析1.形成系統(tǒng)的商品車配送網(wǎng)絡(luò)；2.提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平；3.降低物流成本。8（三）建立數(shù)學(xué)模型

從甲地（生產(chǎn)基地）到乙地（銷售城市）只有兩種選擇：公路或水路運(yùn)輸。成本/路程銷售城市甲銷售城市乙銷售城市丙銷售城市丁銷售城市戊公路水路1.上海到各個(gè)銷售城市：2.南京到各個(gè)銷售城市：成本/路程銷售城市甲銷售城市乙銷售城市丙銷售城市丁銷售城市戊公路水路3.總體的數(shù)學(xué)語言表達(dá)：，若選擇，否則目標(biāo)函數(shù)

約束條件9（三）優(yōu)化模型的求解——定量分析銷售城市銷售量公路里程公路費(fèi)用水路里程水路費(fèi)用城市排列序號(hào)上海A南京B上海A南京B上海A南京B上海A南京B上海A南京B長(zhǎng)沙320280122310661590138614001052140010521武漢3012669196741195876.2104469510446952南昌2652298376651088864.5100065210006523成都8901038241121663134281627292116272921164重慶360288215019052795247727292116272921165廣州576858165315402149200216892037168920376南寧146110219520232854263025092857250928577福州3262461107111614391451802115080211508?？?947203121372640277820062354200623549北京2681841490114119371483137817261378172610天津1902281380103117941340137817261378172611哈爾濱1201302759241035873133116715151167151512沈陽4623652084173527092256116715151167151513長(zhǎng)春2541912399205031192665116715151167151514濟(jì)南124799710336841343889.27561104756110415注：紅色數(shù)據(jù)表明單一水運(yùn)無法直接到達(dá)，需經(jīng)過中轉(zhuǎn)城市。10（三）優(yōu)化模型的求解——定量分析

對(duì)于上海而言，除外，其余均為0，即南昌和武漢采用公路運(yùn)輸，其余的均采取水路運(yùn)輸，最小運(yùn)輸成本為1393765a元。

對(duì)于上海而言，除外，其余均為0，即南昌和武漢采用公路運(yùn)輸，其余的均采取水路運(yùn)輸，最小運(yùn)輸成本為719262a元

。

對(duì)于可供選擇的公路與水路運(yùn)輸，對(duì)應(yīng)模型中的，上表中有15個(gè)城市面臨路線選擇問題，故對(duì)應(yīng)模型中的，運(yùn)用Lingo軟件編程，可得到優(yōu)化選擇的路線。經(jīng)計(jì)算可得：11（四）基于實(shí)際問題的線路優(yōu)化——定性分析丹東1）北線：①基地—丹東—沈陽、長(zhǎng)春、哈爾濱；②基地—天津、北京③基地—濟(jì)南—天津、北京

④基地—鄭州—太原、石家莊—呼和浩特2）西線：①基地—西安—蘭州、西寧②基地—武漢—重慶、成都③基地—合肥、杭州—南昌—長(zhǎng)沙—貴陽—昆明3）南線：基地—福州—廣州—?？凇蠈?.運(yùn)輸線路網(wǎng)的選擇

122.運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的選擇

（四）基于實(shí)際問題的線路優(yōu)化——定性分析2運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的選擇

3）長(zhǎng)三角基地：以南京、上海為中心

2）京津唐基地：以北京、天津?yàn)橹行?/p>

1）東北基地：以丹東為中心

4）川蜀基地：以成都、重慶為中心

5）珠三角基地：以廣州為中心

13四、運(yùn)輸網(wǎng)—零部件多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

1.汽車零部件運(yùn)輸?shù)耐獠凯h(huán)境：（1）我國(guó)汽車物流企業(yè)面臨著降低成本，應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)的壓力；（2）汽車制造商普遍開展訂單式、JIT式等生產(chǎn)方式；（3）傳統(tǒng)的零部件運(yùn)輸方式難以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展要求。2.安吉物流內(nèi)部的癥結(jié)：（1）單一運(yùn)輸方式無法壓縮運(yùn)輸成本；（2）公路運(yùn)輸碳排放量較大；（3）公路運(yùn)輸壓力較大。（一）優(yōu)化的必要性14（二）多式聯(lián)運(yùn)路徑?jīng)Q策模型

N表示網(wǎng)絡(luò)中的所有節(jié)點(diǎn)，其中=1,2,…n時(shí)表示節(jié)點(diǎn)站，k=1,2，…m時(shí)表示各種運(yùn)輸方式，表示所有連接邊，包括運(yùn)輸弧和方式之間的換裝??；運(yùn)輸弧是相同運(yùn)輸方式不同節(jié)點(diǎn)間的連線，連線的權(quán)值為貨物在兩點(diǎn)間耗費(fèi)的運(yùn)輸費(fèi)用；換裝弧是相同節(jié)點(diǎn)不通運(yùn)輸方式間連線，連線的權(quán)值為貨物在節(jié)點(diǎn)處的換裝費(fèi)用。無向圖

15（1）多式聯(lián)運(yùn)總成本

（2）最小化多式聯(lián)運(yùn)時(shí)間（5）選擇一種運(yùn)輸方式

（7）運(yùn)輸方式由k轉(zhuǎn)換為l

（3）運(yùn)輸能力約束

（4）總需求量的差值

（9）變量為非負(fù)性約束

（8）決策變量為0或1

（三）多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)最短路模型

（6）（6）在某個(gè)節(jié)點(diǎn)處發(fā)生轉(zhuǎn)換

16（四）零部件物流實(shí)際問題分析海通計(jì)劃從廣西柳州經(jīng)廣州向印度Halol公司（位于孟買）供應(yīng)SKD汽車零部件?，F(xiàn)就A（柳州）到D（廣州）段建立多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案，途經(jīng)B（梧州）、C（肇慶）兩個(gè)城市。

1.多式聯(lián)運(yùn)模型分析——定量分析

17（四）零部件物流實(shí)際問題分析（1）各城市之間的單位運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸時(shí)間表運(yùn)輸方式

A→BB→CC→D鐵路m/mm/m15/3公路24/615/312/2水路26/912/510/4注：分母為運(yùn)輸時(shí)間（h），分子為單位運(yùn)費(fèi)（元），m為不存在某種運(yùn)輸方式。（2）不同運(yùn)輸方式之間的單位中轉(zhuǎn)費(fèi)用和中轉(zhuǎn)時(shí)間表

運(yùn)輸方式

A→BB→CC→D鐵路0/02/22/2公路2/20/02/2水路

2/2

2/20/0注：分母為單位中轉(zhuǎn)費(fèi)用（元），分子為中轉(zhuǎn)時(shí)間（h）。（3）各城市貨物需求量表

ABCD00050000用算法程序?qū)栴}進(jìn)行求解，得到運(yùn)輸方案為：A→B選擇公路，B→C選擇水運(yùn)，C→D選擇水運(yùn)，運(yùn)輸總費(fèi)用為元，運(yùn)輸總時(shí)間為2517h。18（四）零部件物流實(shí)際問題分析

2.多式聯(lián)運(yùn)模型分析——定性分析

水路公路水路柳州→廣州具體運(yùn)輸方案：柳州→梧州，選用公路梧州→肇慶，選用水路肇慶→廣州，選用水路19五、信息網(wǎng)——信息系統(tǒng)優(yōu)化1.訂單波動(dòng)和運(yùn)力波動(dòng)影響實(shí)時(shí)調(diào)度；2.車輛類型多，調(diào)度配載規(guī)模大，配載時(shí)間長(zhǎng)；3.多家運(yùn)輸方參與一條運(yùn)輸線路，難以考核1.總公司和分公司存在信息不對(duì)稱；2.整車物流其他物流業(yè)務(wù)信息不共享1.訂單配送點(diǎn)多，次需求量少，到貨時(shí)間長(zhǎng)；2.客戶要求加強(qiáng)訂單管理，消除各個(gè)環(huán)節(jié)浪費(fèi)1.商品車在裝卸時(shí)易發(fā)生質(zhì)損，需全程監(jiān)控；2.商品車信息核對(duì)檢查中經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)誤；3.監(jiān)控中心難以掌握動(dòng)態(tài)中車速等具體信息；4.司機(jī)與監(jiān)控中心溝通不暢，難以反饋信息數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)訂單管理系統(tǒng)運(yùn)輸管理系統(tǒng)調(diào)度管理系統(tǒng)安吉信息網(wǎng)存在的問題（一）安吉信息網(wǎng)存在的問題20（二）安吉物流管理系統(tǒng)決策層運(yùn)輸管理系統(tǒng)調(diào)度管理系統(tǒng)訂單管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)決策管理系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)作業(yè)層管理層客戶管理系統(tǒng)倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)物流企業(yè)的信息系統(tǒng)是為物流企業(yè)決策而服務(wù)的，按照物流企業(yè)的管理層次，我們把安吉物流信息系統(tǒng)縱向分為決策層、管理層、作業(yè)層三層次系統(tǒng)21（二）安吉物流管理系統(tǒng)——決策層IDSS智能決策支持系統(tǒng)四庫系統(tǒng)智能人機(jī)接口自然語言處理系統(tǒng)問題求解器問題分析器決策問題、決策目標(biāo)過程交互信息問題描述結(jié)構(gòu)化問題：模型選擇非結(jié)構(gòu)化問題：推論或知識(shí)推理求解資源結(jié)果安吉高層決策者反饋22（二）安吉物流管理系統(tǒng)——管理層安吉物流管理層系統(tǒng)客戶管理系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)安吉財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)固定資產(chǎn)管理期末處理系統(tǒng)管理財(cái)務(wù)分析資料管理賬簿管理報(bào)表管理往來管理出納管理23（二）安吉物流管理系統(tǒng)——作業(yè)層

EDI數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)訂單管理運(yùn)輸管理調(diào)度管理安吉汽車物流有限公司訂單管理界面監(jiān)控?cái)?shù)值查詢事故原因事故處理相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)整更新分段控制數(shù)值修改作業(yè)票讀取車輛出發(fā)時(shí)間讀取分段控制數(shù)值對(duì)每一控制點(diǎn)按設(shè)定數(shù)值實(shí)施監(jiān)控按設(shè)定值正常反饋事故原因分析提供相應(yīng)救援不可救援正常非正常相同型號(hào)備用車裝車工具裝車注意要點(diǎn)拖車可救援通知接貨方及相關(guān)人員通知同路線后面其他車輛自動(dòng)通知終端接貨更新分段控制數(shù)值生成新的作業(yè)票讀取交貨時(shí)間，自動(dòng)存檔讀取交貨時(shí)間，自動(dòng)存檔在途貨物緊急召回24六、兩網(wǎng)對(duì)接——G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)

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