隧道施工環(huán)境檢測（三）講解

隧道工程試驗檢測技術(shù)延時符隧道施工環(huán)境檢測（三）安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院主講教師：楊銳目錄

CONTENTS一氧化碳檢測基本概述一氧化碳檢測基本方法0102檢知管CO傳感器030401一氧化碳檢測基本概述第一部分一氧化碳檢測基本概述空氣中常見化合物無色、無臭、無味有毒、可燃、還原性中性氣體微溶于水濃度12.5-74.2%爆炸濃度超0.4%人失知覺瓦斯隧道監(jiān)測重點施工安全重要措施第一部分一氧化碳檢測基本概述《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》工作場所空氣中有毒物質(zhì)容許濃度表（單位：mg/m3)中文名(CASNo.)MACTWASTEL一氧化碳

非高原

—2030高原

海拔2000~3000m20——海拔>3000m15——注：1.MAC

——最高容許濃度，指在一個工作日內(nèi)任何時間都不應(yīng)超過的濃度；2.TWA——時間加權(quán)平均容許濃度（8h）；3.STEL——短時間接觸容許濃度（15min）。02一氧化碳檢測基本方法第二部分一氧化碳檢測基本方法傳感器+分析方法010102020304電化學(xué)法電氣法光學(xué)吸收法固體電解質(zhì)CO敏感元件膠體電解質(zhì)CO敏感元件液體電解質(zhì)CO敏感元件CO傳感器分析方法早期檢測方法：檢知管法03色譜法03檢知管第三部分檢知管檢知管的檢測原理CO緩慢流過檢知管與試劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)改變顏色或改變長度對比測得CO濃度比色式檢知管管內(nèi)藥品與一氧化碳作用后顏色變化判斷一氧化碳濃度標(biāo)準(zhǔn)比色板標(biāo)顏色對應(yīng)一氧化碳濃度對比標(biāo)準(zhǔn)比色板顏色檢知管吸入氣體后對比找到最接近標(biāo)準(zhǔn)色條對應(yīng)濃度=被測氣樣濃度第三部分檢知管比長式檢知管01吸附I2O5+H2SO4硅膠材質(zhì)02測試區(qū)白色變褐色環(huán)濃度越高褐色環(huán)向前移動距離越長原理第三部分檢知管比長式檢知管第三部分檢知管檢知管檢測的局限性檢測方法粗糙顏色變化長度和深淺判斷因人而異每支檢知管都只能使用一次04CO傳感器第四部分CO傳感器電化學(xué)CO氣體傳感器電化學(xué)式CO傳感器化學(xué)原電池式CO傳感器定電位電解式CO傳感器電量式CO傳感器離子電極式CO傳感器第四部分CO傳感器催化可燃CO氣體傳感器作用原理檢測元件經(jīng)金屬氧化物催化處理鉛絲螺線圈可燃性氣體分子在金屬線圈表面燃燒溫度升高使鉛絲電阻值改變CO濃度高→燃熱大→鉛絲阻值高→原平衡電橋不平衡電阻改變大小和氣體濃度成比例得到與氣體濃度成比例的電信號第四部分CO傳感器固態(tài)傳感器工作敏感元件一種或多種過渡金屬氧化物（SnO、SnO2、Fe2O3）紅外氣體傳感器氣體檢測原理基于Lambert-Beer定律01紅外光照射氣體分子02吸自己相應(yīng)波長紅外光03吸紅外光能量與濃度相關(guān)第四部分CO傳感器類 型原 理優(yōu)缺點電化學(xué)氣體傳感器氣體與專門研制的電極材料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)引起催化作用，反應(yīng)產(chǎn)生的電流與氣體濃度成正比。由此將反應(yīng)所產(chǎn)生的電流轉(zhuǎn)換成對應(yīng)的氣體濃度結(jié)果消耗功能??；對目標(biāo)氣體具有一定的選擇性。容易受雜質(zhì)氣體干擾電化學(xué)氣體傳感器需要定期標(biāo)定；液態(tài)的易漏液催化型可燃氣體傳感器氣體分子在傳感器表面燃燒，鉛線圈溫度升高使其電阻值改變，從而使電橋變得不平衡。鉛線圈電阻改變的大小和氣體濃度成比例，得到相應(yīng)的與氣體濃度成比例的電信號適用于大多數(shù)輕類的氣體通用傳感器；連續(xù)穩(wěn)態(tài)催化劑易中毒而使傳感器失效；選擇性差固態(tài)傳感器金屬氧化物使氣體電離成帶電的離子或復(fù)合物，從而導(dǎo)致電子的轉(zhuǎn)移。從而使置入金屬氧化物中的偏置電極電導(dǎo)率變化，這種變化與氣體濃度成比例結(jié)構(gòu)簡單，壽命長；檢測范圍氣體種類最多選擇性差，不能用千泄漏氣體的檢測；不易標(biāo)定紅外吸收氣體傳感器氣體吸收特定波長的紅外光，吸收紅外能力的大小與濃度成比例，由吸收的強弱可測得氣體濃度實現(xiàn)自動校正，自動運行的功能；紅外吸收式氣體傳感器可以檢測多種