第12課水陸交通的變遷課件-高中歷史選擇性必修22

水陸交通的變遷第十二課【課程標(biāo)準(zhǔn)】了解古代的路、橋建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。近代鐵路運輸目錄古道天涯遠(yuǎn)01天下同涼熱02天涯若比鄰03相知無遠(yuǎn)近04兩河流域烏魯克城邦的伊南娜神廟車輪符號導(dǎo)入運輸物品最初依靠人力或畜力。后來人們在拖拉物體的過程中受到啟發(fā)，把重物放在木制架子上，發(fā)明了橇作為運輸工具。緊隨而來的是輪車的發(fā)明。輪子的創(chuàng)造，讓人類的運輸發(fā)明方式實現(xiàn)了由滑動到滾動的飛躍。輪車的使用大大提高了運載量和運送速度，是交通史上的里程碑事件。其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。

——魯迅《故鄉(xiāng)》一、古道天涯遠(yuǎn)—古代的陸路交通與水路交通1.古代交通產(chǎn)生和發(fā)展的原因：

古代石板路

古羅馬的交通道路—阿庇亞大道(1)原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。(2)人類轉(zhuǎn)向定居生活后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，依賴天然的道路與河流。(3)生產(chǎn)的發(fā)展推動了人工道路的鋪設(shè)。古羅馬的道路設(shè)計考慮周全，在注重實用性的同時也兼顧地形等客觀條件，在道路勘察中會使用各種儀器進(jìn)行測量，并根據(jù)需要運用高超的技術(shù)造橋或開鑿隧道。開鑿隧道方面，古羅馬有成套的鉆探、挖坑、掘巷道、照明、通風(fēng)、打樁、運送和測量的新方法，有研究者認(rèn)為直到中世紀(jì)晚期的時候，世界上還沒有國家能與之比肩。

最初，羅馬的道路建設(shè)主要用于滿足軍事征服的的需要，之后也成為了服務(wù)于政治統(tǒng)治和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，而對于生活在當(dāng)時的普通民眾來說，便捷的道路系統(tǒng)則極大地方便了他們的日常生活。（1）古代羅馬一、古道天涯遠(yuǎn)—古代的陸路交通與水路交通羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況。2.古代陸路交通：一、古道天涯遠(yuǎn)—古代的陸路交通與水路交通2.古代陸路交通：（2）古代中國秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。漢代：絲綢之路貫通后，成為連接亞、歐、北非的大通道。唐代：驛道有近2.5萬千米，以長安為中心向各方輻射。元朝：擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)。明清：通過修建道路，加強(qiáng)了對西部邊疆和東北疆域的控制，曾是鞏固國家統(tǒng)一的重要條件。但隨著西方工業(yè)革命的進(jìn)展，中國古代交通道路系統(tǒng)逐漸受到工業(yè)文明的絕大挑戰(zhàn)。陸上絲綢之路一、古道天涯遠(yuǎn)—古代的陸路交通與水路交通2.古代陸路交通：（2）古代中國

梅關(guān)古道位于距廣東南雄約30千米的梅嶺頂部，橫跨大庾嶺（又稱梅嶺），因此古稱大庾嶺路。梅關(guān)古道始通于秦漢，唐代張九齡路過梅嶺，見山路險峻難以通行，便向唐玄宗諫言開鑿驛道。宋嘉佑八年，大庾嶺路進(jìn)行重修及擴(kuò)建，關(guān)樓上南北面各刻有“南粵雄關(guān)”及“嶺南第一關(guān)”，此后稱之為梅關(guān)古道。絲綢之路的開通使中國古代交通系統(tǒng)具有了對外經(jīng)貿(mào)往來、物種交流、民族文化交流的意義。國內(nèi)道路系統(tǒng)在秦漢時期進(jìn)一步完善，也更加體現(xiàn)出森嚴(yán)的封建等級性。1、加強(qiáng)了中央集權(quán)，鞏固了國家統(tǒng)一；2、利于各地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交流3、利于文化認(rèn)同感的形成；4、便利了生產(chǎn)生活。5、消極：加重徭役負(fù)擔(dān)，激化階級矛盾。問題思考：秦與羅馬全國性道路網(wǎng)的共同作用？從公元前220年開始，（秦朝）建造了以咸陽為中心呈一巨大弧形向北面、東北、東面和東南輻射的一批稱為馳道的帝國道路。在漢代，隨著帝國的擴(kuò)張，道路系統(tǒng)大為擴(kuò)大?！秳蛑袊貪h史》一、古道天涯遠(yuǎn)—古代的陸路交通與水路交通3.古代水路交通：（1）古代中國（運河開鑿）春秋：已有運河。（胥河源出南京市高淳區(qū)固城湖，開鑿于公元前506年，是我國現(xiàn)有記載的最早的運河，也是世界上開鑿最早的運河）秦朝：開鑿了連接湘水和漓水的靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系隋朝：大運河以洛陽為中心，溝通南方和北方元朝：京杭大運河全長1800千米，為世界之最胥河元代全國政治中心移到了北京以后，為了縮短從北京到杭州繞道洛陽的航線，1283～1293年，先后挖通了通州到大都的通惠河、山東臨清到東平的會通河、東平到濟(jì)寧的濟(jì)州河。把運河裁彎取直，比隋代京杭運河縮短了900多千米。元朝的大運河中，最北的一段是元代新開鑿的通惠河，由元朝著名天文學(xué)家、水利學(xué)家郭守敬支持開鑿。糧食逐步以海運為主。它就是今天京杭大運河的前身一、古道天涯遠(yuǎn)—古代的陸路交通與水路交通元朝大運河隋朝大運河萬艘龍舸綠絲間，載到揚州盡不還。應(yīng)是天教開汴水，一千余里地?zé)o山。盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。若無水殿龍舟事，共禹論功不較多?！と招荨躲旰討压哦住贩e極作用：①鞏固了中央集權(quán)大一統(tǒng)的政治局面；②推動了區(qū)域沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展；③加強(qiáng)了南北方的經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系；④成為交通樞紐和大動脈素養(yǎng)提升：指出古代水利工程ABCDE元京杭大運河杭州-大都(北京)隋大運河杭州-洛陽-涿郡(北京)秦鄭國渠涇河-洛河秦都江堰岷江分流魚嘴秦靈渠湘江-漓江長江水系-珠江水系一、古道天涯遠(yuǎn)—古代的陸路交通與水路交通3.古代水路交通：（2）古代歐洲的水路交通①17世紀(jì)開通的法國米迪運河開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運河之一。②17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。荷蘭阿姆斯特丹運河城區(qū)二、天下同涼熱—對海洋的探索與全球航路的建立(1)西漢時期：初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。(2)宋元時期：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步；磁羅盤、實用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國海船能夠持續(xù)航行。(3)明朝：1405年到1433年，鄭和七次下西洋，遠(yuǎn)達(dá)紅海、東非沿岸等地，其規(guī)模是歷史上罕見的。（4）中國古代已經(jīng)形成了連接中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。1.中國的海上絲綢之路：二、天下同涼熱—對海洋的探索與全球航路的建立2.西方：全球航線的逐漸建立（1）新航路開辟之前：波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動；腓尼基人首次橫渡地中海；維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險；阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。二、天下同涼熱—對海洋的探索與全球航路的建立2.西方：全球航線的逐漸建立概況：（2）新航路的開辟（15世紀(jì)末—16世紀(jì)初）影響：標(biāo)志著全球聯(lián)系的開始；資本主義世界市場開始形成②1497—1498年，達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線③1519—1522年，麥哲倫船隊穿越大西洋、太平洋和印度洋，完成環(huán)球航行④歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。原因和條件：資本主義萌芽的產(chǎn)生和發(fā)展；人文主義鼓勵冒險精神；航海與造船技術(shù)的進(jìn)步；“尋金熱”；奧斯曼帝國控制傳統(tǒng)商路；傳播基督教；王室支持；造船航海技術(shù)發(fā)展；地理知識豐富①1492年，哥倫布到達(dá)美洲；二、天下同涼熱—對海洋的探索與全球航路的建立2.西方：全球航線的逐漸建立（3）運河的開鑿1869年開通的蘇伊士運河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。1914年巴拿馬運河通航，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”

自1914年通航至1979年間一直由美國獨自掌控。1979年運河的控制權(quán)轉(zhuǎn)交給巴拿馬運河委員會（由美國和巴拿馬共和國共同組成的一個聯(lián)合機(jī)構(gòu)），并于1999年12月31日正式將全部控制權(quán)交給巴拿馬。運河的經(jīng)營管理交由巴拿馬運河管理局負(fù)責(zé)，而管理局只向巴拿馬政府負(fù)責(zé)。材料：中國有悠久的海洋航運史，在新石器時代晚期，中國就出現(xiàn)了航?；顒印４呵飸?zhàn)國時期，激烈的戰(zhàn)爭對海洋活動提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運漕糧。明前期，1405－1433年，鄭各七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉。

——王崇煥《中國古代交通》

依據(jù)材料分析中國古代海洋航運事業(yè)發(fā)達(dá)的原因有哪些？原因：國力強(qiáng)盛大一統(tǒng)局面；戰(zhàn)爭和貿(mào)易的要求；造船和航海技術(shù)的進(jìn)步；彌補(bǔ)陸路及河運的不足；【課堂探究】

材料：漢代商人的海上貿(mào)易已包括了全部南海諸國和整個印度洋區(qū)域，并遠(yuǎn)伸到西亞乃至歐洲。東晉南朝時期，北方戰(zhàn)亂，南方政權(quán)對海外諸國的貿(mào)易呈逐漸上升趨勢，“航海歲至，逾于前代矣”。隋唐時期全國統(tǒng)一，陸路絲綢商路除沿襲漢魏時的南路、北路外又增加新路，并出現(xiàn)了登、揚、明、廣、泉等著名港口，唐朝在廣州首次設(shè)市舶使管理海外貿(mào)易，廣州“江中有婆羅門、波斯、昆侖（泛指東南亞）等舶，不計其數(shù)，并載香藥、珍寶，積載如山”。兩宋時期，北方少數(shù)民族政權(quán)強(qiáng)大，宋政府對海上貿(mào)易采取支持、鼓勵的態(tài)度，廣州、明州、泉州是重要海港，政府設(shè)“市舶司”“市舶務(wù)”專管進(jìn)出港手續(xù)，嚴(yán)禁走私貿(mào)易，與宋朝有海上貿(mào)易往來關(guān)系的國家多達(dá)60個以上，如北非的勿斯里，有效彌補(bǔ)了財政的不足，刺激了國內(nèi)商業(yè)和商品生產(chǎn)的發(fā)展。

——《漢書·地理志》概括材料歸納中國古代對外貿(mào)易的特點及影響影響：加強(qiáng)了與海外諸國的經(jīng)濟(jì)及文化交流；增加了財政收入；刺激了國內(nèi)商業(yè)和商品生產(chǎn)的發(fā)展；沿海港口城市興起特點：交通發(fā)達(dá)；范圍廣泛；政策開放；機(jī)構(gòu)管理1.鐵路時代：（1）西方①條件：工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革。②發(fā)明：1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。③鐵路網(wǎng)：19世紀(jì)上半期，英國帶動下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，人類步入鐵路時代三、天涯若比鄰—工業(yè)革命與交通的發(fā)展（2）近代中國①唐胥鐵路：1881年建成，唐山至胥各莊，長9.3公里，現(xiàn)為北京至沈陽鐵路一段。這是中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路。②京張鐵路：1909年竣工，是中國人自行設(shè)計和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建（“人”字形路軌）

甲午戰(zhàn)爭后,列強(qiáng)在中國瘋狂搶奪鐵路修筑權(quán)。到1911年,中國鐵路里程共9600多千米,其中由帝國主義直接或間接投資經(jīng)營的竟達(dá)8900多千米,中國自主修建的鐵路只有600多千米。探究：近代中國鐵路修建的影響2.消極：掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略工具（1）利用鐵路,直接控制中國交通大動脈,便于軍事鎮(zhèn)壓反抗；（2）資本輸出的手段，掠奪財富；（3）控制沿線地方,深入侵略勢力依據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，分析說明在近代中國，列強(qiáng)強(qiáng)奪筑路權(quán)的影響1.積極：推動了中國的近代化，促進(jìn)由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會向近代工業(yè)社會轉(zhuǎn)型。（1）經(jīng)濟(jì)：加強(qiáng)沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，加速自給自足的自然經(jīng)濟(jì)的瓦解，推動了中國商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展（2）交通：推動鐵路工業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，帶動相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展（3）城市化：推動城市化，使一大批近代城市興起，并成為新的經(jīng)濟(jì)中心（4）政治：加強(qiáng)中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)民族凝聚力。（5）社會：一定程度沖擊封建陋習(xí)①1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船。②1812年英國人制造的汽船試航成功。③蒸汽機(jī)及內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動船舶的主要動力，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)三、天涯若比鄰—工業(yè)革命與交通的發(fā)展2.

航運時代（1）輪船（2）近代中國①19世紀(jì)20年代，西方的輪船開到中國。②19世紀(jì)60年代中期，中國人建造的蒸汽輪船“黃鵠號”試航成功，揭開中國近代造船工業(yè)的序幕③1872年，輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運史里程碑總局設(shè)在上海，自1872年創(chuàng)立，到1949年終結(jié)，是自強(qiáng)運動中開辦的第一家民用企業(yè)。其官督商辦的模式打破了晚清洋務(wù)企業(yè)純粹官辦的格局，首采股份制，也多為后世稱道。在國內(nèi)各大港口和日本的長崎、橫濱、神戶、新加坡等處設(shè)立分局，從事客運和漕運等項運輸業(yè)務(wù)，為中國第一家近代輪船航運公司19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)之前，汽車還不夠普及。三、天涯若比鄰—工業(yè)革命與交通的發(fā)展3.汽車時代自行車（1）18世紀(jì)末，法國西夫拉克發(fā)明了最早的自行車。（2）1817年，德國德萊斯在法國巴黎發(fā)明了帶車把的木制兩輪自行車（3）1887年，英國勞森完成了鏈條驅(qū)動自行車的設(shè)計。同年，英國人鄧魯普研制出了充氣輪胎。從此，自行車技術(shù)也完成了向商業(yè)化的轉(zhuǎn)化，批量生產(chǎn)并投入市場①西方工業(yè)文明的傳入；②政府的推動；③先進(jìn)中國人的提倡④民族資本主義和商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展思考：推動近代中國交通發(fā)展的原因有哪些？古代中國道路主要類型及特點類型：陸路（馳道、直道、五尺道、新道、驛道）、棧道、水路、海路特點：強(qiáng)烈的政治色彩；與戰(zhàn)爭有密切關(guān)系；與封建帝王的活動有關(guān)；與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系密切；結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)輻射性。影響：為世界市場的形成提供了技術(shù)條件；拓寬了商品市場，促進(jìn)了國際間人口和資本的流動；促進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)方式的傳播；聯(lián)接世界經(jīng)濟(jì)的紐帶逐漸形成

如果海上及陸地上的交通沒有同時發(fā)生革命，工業(yè)和農(nóng)業(yè)就不可能如此迅速發(fā)展。在鐵路與運河沿線出現(xiàn)了新的工業(yè)區(qū)，鐵路與運河能將產(chǎn)品運往遙遠(yuǎn)的市場。港口擴(kuò)大了，以應(yīng)付貿(mào)易的發(fā)展。1851年，在倫敦舉行了第一屆萬國博覽會，此時在全世界的鐵路中，在全世界海洋上的遠(yuǎn)航船中，有一半屬于英國?！履崞潯ぜ觼啝柕取稓W洲史》結(jié)合材料及所學(xué)知識概