汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）（GB 18285-2018代替 GB18285-2005、HJ-T240-2005 ）

GB18285—2018

前言

為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，控制汽車污染物排

放，改善環(huán)境空氣質量，制定本標準。

本標準是對《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》

（GB18285—2005）和《確定點燃式發(fā)動機在用汽車簡易工況法排氣污染物排放限值的原則和方法》

（HJ/T240—2005）的修訂。參考了《汽油車雙怠速法排氣污染物測量設備技術要求》（HJ/T289—2006）、

《汽油車簡易瞬態(tài)工況法排氣污染物測量設備技術要求》（HJ/T290—2006）、《汽油車穩(wěn)態(tài)工況法排氣

污染物測量設備技術要求》（HJ/T291—2006）、《點燃式發(fā)動機汽車瞬態(tài)工況法排氣污染物測量設備技

術要求》（HJ/T396—2007）、《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車車載診斷（OBD）系統(tǒng)技術

要求》（HJ437—2008）、《輕型汽車車載診斷（OBD）系統(tǒng)管理技術規(guī)范》（HJ500—2009）。本標準規(guī)

定了汽油車雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法和簡易瞬態(tài)工況法排氣污染物排放限值及測量方法。本

標準同時規(guī)定了汽油車外觀檢驗、OBD檢查、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)檢測的方法和判定依據(jù)。

與《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB18285—

2005）相比，主要修訂內容如下：

——增加外觀檢驗、OBD檢查、燃油蒸發(fā)檢測等內容；

——增加檢驗項目和檢驗流程；

——增加檢測記錄項目和檢測軟件要求；

——明確環(huán)保監(jiān)督抽測內容和方法；

——調整污染物排放限值。

按照有關法律規(guī)定，本標準具有強制執(zhí)行的效力。

本標準由生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司和法規(guī)與標準司提出。

本標準起草單位：中國環(huán)境科學研究院。

本標準由生態(tài)環(huán)境部2018年9月27日批準。

本標準自2019年5月1日起實施，自實施之日起GB18285—2005和HJ/T240—2005同時廢止。

自本標準實施之日起，現(xiàn)有相關地方排放標準廢止。

本標準由生態(tài)環(huán)境部解釋。

iv

GB18285—2018

汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）

1適用范圍

本標準規(guī)定了汽油車雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法和簡易瞬態(tài)工況法排氣污染物排放限值及測

量方法。本標準同時規(guī)定了汽油車外觀檢驗、OBD檢查、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)檢測的方法和判定依據(jù)。

本標準適用于新生產(chǎn)汽車下線檢驗、注冊登記檢驗和在用汽車檢驗。本標準也適用于其他裝用點燃

式發(fā)動機的汽車。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是未注明日期的引用文件，其最新版

本適用于本標準。

GB/T5181—2001汽車排放術語和定義

GB14762—2008重型車用汽油發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）

GB/T15089—2001機動車輛及掛車分類

GB17691—2005車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中

國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）

GB17691—2018重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

GB17930—2016車用汽油

GB18047—2017車用壓縮天然氣

GB18352.3—2005輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第Ⅲ、Ⅳ階段）

GB18352.5—2013輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）

GB18352.6—2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

GB19159—2012車用液化石油氣

3術語和定義

下列術語和定義適用于本標準。

3.1

輕型汽車light-dutyvehicle

指最大設計總質量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。

3.2

M1、M2和N1類車輛vehicleofcategoryM1，M2andN1

按GB/T15089—2001規(guī)定：

M1類車指包括駕駛員座位在內，座位數(shù)不超過9座的載客汽車。

M2類車指包括駕駛員座位在內座位數(shù)超過9座，且最大設計總質量不超過5000kg的載客汽車。

N1類車指最大設計總質量不超過3500kg的載貨汽車。

1

GB18285—2018

3.3

重型汽車heavy-dutyvehicle

指最大總質量超過3500kg的汽車。

3.4

在用汽車in-usevehicle

指已經(jīng)注冊登記并取得號牌的汽車。

3.5

汽車排放檢驗vehicleemissioninspection

指按照法律法規(guī)和標準規(guī)定對汽車進行的各項排放檢驗，包括新生產(chǎn)汽車下線檢驗、注冊登記檢驗、

在用汽車檢驗、監(jiān)督抽測等。

3.6

新生產(chǎn)汽車下線檢驗inspectionfornewproducedvehicleatendofproductionline

指新生產(chǎn)汽車出廠或入境前進行的檢驗。也適用于銷售環(huán)節(jié)進行的環(huán)保檢驗。

3.7

注冊登記檢驗inspectionforregistervehicle

指對申請注冊登記的汽車進行的檢驗。

3.8

在用汽車檢驗inspectionforin-usevehicle

指對已經(jīng)注冊登記的汽車進行的檢驗，包括在用汽車定期檢驗、監(jiān)督性抽檢及在用汽車辦理變更登

記和轉移登記前的檢驗。

3.9

監(jiān)督抽測supervisiontest

指在出廠前對新生產(chǎn)汽車的抽檢，以及在集中停放地、維修地和道路上對在用汽車進行的抽檢。

3.10

最大設計總質量maximummass

指汽車生產(chǎn)企業(yè)提出的技術上允許的最大質量。

3.11

基準質量（RM）referencemass

指汽車的整備質量加上100kg。

3.12

當量慣量equivalentinertia

指在底盤測功機上用慣量模擬器模擬汽車行駛中的平動慣量和轉動慣量所相當?shù)目倯T性質量。

3.13

排氣污染物exhaustemissionpollutants

指排氣管排放的氣體污染物。通常指一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）及氮氧化物（NOx）。氮

氧化物（NOx）質量用二氧化氮（NO2）當量表示。碳氫化合物（HC）濃度以碳（C）當量表示，假定

碳氫比如下：

——汽油：C1H1.85，

——液化石油氣（LPG）：C1H2.525，

——天然氣（NG）：CH4。

3.14

體積濃度volumeconcentration

排氣中一氧化碳（CO）的體積濃度以%表示；

2

GB18285—2018

排氣中碳氫化合物（HC）的體積濃度以10?6表示，體積濃度值按正己烷當量進行換算；

排氣中一氧化氮（NO）的體積濃度以10?6表示。

3.15

額定轉速ratedenginespeed

指發(fā)動機額定功率點的曲軸轉速，r/min。

3.16

怠速工況與高怠速工況idleandhighidleconditions

怠速工況指汽車發(fā)動機最低穩(wěn)定轉速工況。即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置（對于自

動變速箱的車應處于“停車”或“P”擋位）；油門踏板處于完全松開位置。高怠速工況指滿足上述（除

最后一項）條件，用油門踏板將發(fā)動機轉速穩(wěn)定控制在本標準規(guī)定的高怠速轉速下。本標準中將輕型汽

車的高怠速轉速規(guī)定為2500±200r/min，重型車的高怠速轉速規(guī)定為1800±200r/min；如不適用的，

按照制造廠技術文件中規(guī)定的高怠速轉速。

3.17

過量空氣系數(shù)（l）excessaircoefficient（l）

指燃燒1kg燃料實際供給的空氣量與理論上完全燃燒所需空氣量的質量比。

3.18

簡易工況法simpledrivingmodeconditions

指本標準附錄B、C和D規(guī)定的測試方法。

3.19

氣體燃料gasfuel

指液化石油氣（LPG）或天然氣（NG）。

3.20

混合動力電動汽車（HEV）hybridelectricvehicle

指能夠至少從下述兩類車載儲存能量裝置中獲得動力的汽車：

——可消耗的燃料；

——可再充電能/能量儲存裝置。

3.21

兩用燃料汽車bi-fuelvehicle

指既能燃用汽油又能燃用一種氣體燃料，但不能同時燃用兩種燃料的汽車。

3.22

單一燃料汽車mono-fuelvehicle

指只能燃用某一種氣體燃料（LPG或NG）的汽車，或能燃用某種氣體燃料（LPG或NG）和汽油，

但汽油僅用于緊急情況或發(fā)動機起動用，且汽油箱容積不超過15L的汽車。

3.23

車載診斷（OBD）系統(tǒng)onboarddiagnosticsystem

指安裝在汽車和發(fā)動機上的計算機信息系統(tǒng)，屬于污染控制裝置，應具備下列功能：

a）診斷影響排放性能的故障；

b）在故障發(fā)生時通過報警系統(tǒng)顯示；

c）通過存儲在電控單元存儲器中的信息確定可能的故障區(qū)域并提供信息離線通信。

3.24

環(huán)保信息隨車清單（VEID）vehicleenvironmentalidentificationdocument

指《關于開展機動車和非道路移動機械環(huán)保信息公開工作的公告》（國環(huán)規(guī)大氣[2016]3號）規(guī)定的

機動車環(huán)保信息隨車清單，包括企業(yè)對該車輛滿足排放標準和階段的聲明、車輛基本信息、環(huán)保檢驗信

3

GB18285—2018

息以及污染控制裝置信息等內容。

4檢驗項目

4.1汽車環(huán)保檢驗項目見表1。

4.2新生產(chǎn)進口車入境檢驗時按表1規(guī)定的檢驗項目進行，還應符合其他標準和法規(guī)要求。

表1檢驗項目

檢驗項目新生產(chǎn)汽車下線進口車入境注冊登記1）在用汽車1）

外觀檢驗（含對污染控制裝置的

進行進行進行進行2）

檢查和環(huán)保信息隨車清單核查）

車載診斷（OBD）系統(tǒng)檢查進行進行進行進行3）

排氣污染物檢測抽測4）抽測4）進行進行5）

燃油蒸發(fā)檢測不進行不進行按10.1.2規(guī)定進行按10.1.2規(guī)定進行

注：1）符合免檢規(guī)定的車輛，按照免檢相關規(guī)定進行。

2）查驗污染控制裝置是否完好。

3）適用于裝有OBD的車輛。

4）混合動力汽車的污染物排放抽測應在最大燃料消耗模式下進行。

5）變更登記、轉移登記檢驗按有關規(guī)定進行。

5檢驗流程和要求

5.1新生產(chǎn)汽車下線檢驗

5.1.1生產(chǎn)企業(yè)應確保所有下線車輛污染物控制裝置與隨車清單內容一致。

5.1.2生產(chǎn)企業(yè)應完成車載診斷（OBD）系統(tǒng)檢查。排氣污染物檢測應至少按照車型年產(chǎn)量的1.0%進

行抽測，最小抽查數(shù)量為15輛/年，年產(chǎn)量不足15輛的車型，每輛車均應進行檢測。排氣污染物檢測

可在附錄B、C、D中選擇任意一種方法（對無法手動切換兩驅模式的全時四驅車等車輛可以采用雙怠

速法）進行排放檢測。

5.1.3新生產(chǎn)汽車下線檢驗流程見圖1。檢驗信息按附錄H規(guī)定報送信息。

車輛登錄

外觀檢驗

OBD檢查

車輛調整，復檢否合格

是

排氣污染物檢測（抽測）信息報送

否檢驗結束，下線檢驗

合格是

合格

圖1新車下線環(huán)保檢驗流程圖

4

GB18285—2018

5.1.4生態(tài)環(huán)境主管部門在下線環(huán)節(jié)可對車輛進行外觀檢驗、OBD檢查以及排氣污染物檢測等全部檢

驗內容。外觀檢驗重點查驗車輛污染控制裝置是否與隨車清單內容一致。

5.1.5進口車應在入境前完成新生產(chǎn)汽車下線檢驗，并將檢驗信息報送生態(tài)環(huán)境主管部門。

5.2注冊登記檢驗項目按照表1規(guī)定進行，按附錄H規(guī)定報送信息，檢驗流程見圖2。

車輛登錄

外觀檢驗

合格

否

是

OBD檢查

簽發(fā)檢驗報告，

否合格

維修復檢

是

排氣污染物檢測

信息報送

（OBD不斷開）

是否進行蒸發(fā)測試否

否是

蒸發(fā)檢測

簽發(fā)檢驗報告，

合格是

檢驗結束

圖2注冊登記檢驗流程圖

5.3在用汽車檢驗項目按照表1規(guī)定進行，檢驗前應進行環(huán)保聯(lián)網(wǎng)核查，查驗車輛有無環(huán)保違規(guī)記錄。

按附錄H規(guī)定報送信息，檢驗流程見圖3。

5

GB18285—2018

車輛登錄

環(huán)保聯(lián)網(wǎng)核查

外觀檢驗

否合格

是

OBD檢查

（按圖F.1檢查，如無OBD則進行污染物排放檢測）

簽發(fā)檢驗

報告，維修否合格

復檢

是

排氣污染物檢測

信息報送

（OBD不斷開）

是否進行蒸發(fā)測試

否

是

蒸發(fā)檢測

簽發(fā)檢驗報告，檢驗

否合格是

結束

圖3在用汽車環(huán)保檢驗流程圖

6外觀檢驗

6.1新生產(chǎn)汽車下線

6.1.1檢查車輛污染控制裝置與環(huán)保信息隨車清單內容是否一致。

6.2注冊登記

6.2.1查驗環(huán)保隨車清單內容與信息公開內容是否一致。

6

GB18285—2018

6.2.2檢查車輛污染控制裝置是否與環(huán)保信息隨車清單一致。

6.3在用汽車

6.3.1檢查被檢車輛的車況是否正常。如有異常，應要求車主進行維修。

6.3.2檢查車輛是否存在嚴重燒機油或者嚴重冒煙現(xiàn)象，如有，應要求車主進行維修。

6.3.3檢查燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)連接管路的連接是否正確、完整。如果發(fā)現(xiàn)有老化、龜裂、破損或堵塞

現(xiàn)象，應要求車主進行維修，對單一燃料的燃氣汽車不需要進行此項檢驗。

6.3.4檢查發(fā)動機排氣管、排氣消聲器和排氣后處理裝置的外觀及安裝緊固部位是否完好，如發(fā)現(xiàn)有

腐蝕、漏氣、破損或松動的，應要求車主進行維修。

6.3.5檢查車輛是否配置有OBD系統(tǒng)。

6.3.6判斷車輛是否適合進行簡易工況法檢測，如不適合（例如：無法手動切換兩驅模式的全時四驅

車和等），應標注。進行簡易工況法檢測的，應確認車輛輪胎表面無夾雜異物。

6.3.7變更登記、轉移登記檢驗時應查驗污染控制裝置是否完好。

7車載診斷（OBD）系統(tǒng)檢查

7.1新生產(chǎn)汽車下線

7.1.1汽車生產(chǎn)企業(yè)應對每輛車的OBD系統(tǒng)進行通信檢查，確認OBD系統(tǒng)通信工作正常方可出廠。

7.2注冊登記

檢查車輛的OBD接口是否滿足規(guī)定要求，OBD通信是否正常，有無故障代碼。

7.3在用汽車

7.3.1對配置有OBD系統(tǒng)的在用汽車，在完成外觀檢驗后，應連接OBD診斷儀進行OBD檢查。在

隨后的污染物排放檢驗過程中，不可斷開OBD診斷儀。

7.3.2OBD檢查項目包括：故障指示器狀態(tài)，診斷儀實際讀取的故障指示器狀態(tài)，故障代碼、MIL燈

點亮后行駛里程和診斷就緒狀態(tài)值，具體檢驗流程應按照附錄F進行。

7.3.3若車輛存在故障指示器故障（含電路故障）、故障指示器激活、車輛與OBD診斷儀之間的通信

故障、儀表板故障指示器狀態(tài)與ECU中記載的故障指示器狀態(tài)不一致時，均判定OBD檢查不合格。

如果診斷就緒狀態(tài)項未完成項超過2項，應要求車主在對車輛充分行駛后進行復檢。

7.3.4檢驗機構應使用計算機數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)存儲所有被檢車輛OBD信息和數(shù)據(jù)，不得人為篡改數(shù)據(jù)。

7.3.5OBD診斷儀應能實現(xiàn)對OBD檢查數(shù)據(jù)的實時自動傳輸。作為排放檢驗一部分，OBD獲得的信

息應自動保存到計算機系統(tǒng)中。

7.3.6對要求配置遠程排放管理車載終端的在用汽車，應查驗其裝置的通信是否正常。

7.3.7如車輛污染控制裝置被移除，而OBD故障指示燈未點亮報警的，視為該車輛OBD不合格。

8排氣污染物檢測

8.1排放限值及測量方法

8.1.1新生產(chǎn)汽車下線

生產(chǎn)企業(yè)可以選擇采用附錄B、附錄C和附錄D規(guī)定的任意一種方法（對無法手動切換兩驅驅動

7

GB18285—2018

模式的全時四驅車和適時四驅等車輛可以采用雙怠速法。）進行。排放結果不得超過8.1.2.2～8.1.2.5規(guī)

定的排放限值。生產(chǎn)企業(yè)也可采用其他方法進行排放檢測，但應證明其等效性。

單一燃料汽車，僅按燃用單一燃料進行排放檢測；兩用燃料汽車，要求使用兩種燃料分別進行排放

檢測。

新定型混合動力電動汽車污染物測試應在最大燃料消耗模式下進行，車輛應具備明顯可見的最大燃

料消耗模式切換開關，方便切換為最大燃料消耗模式，并能在最大燃料消耗模式下正常運行（包括怠速），

便于進行排放測試，且開關位置應在汽車使用說明書中明確說明。

8.1.2注冊登記和在用汽車

8.1.2.1一般規(guī)定

單一燃料汽車，僅按燃用單一燃料進行排放檢測；兩用燃料汽車，要求使用兩種燃料分別進行排放

檢測。

有手動選擇行駛模式功能的混合動力電動汽車應切換到最大燃料消耗模式進行測試，如無最大燃料

消耗模式，則應切換到混合動力模式進行測試，若測試過程中發(fā)動機自動熄火自動切換到純電模式，無

須中止測試，可進行至測試結束。

8.1.2.2雙怠速法

按附錄A進行檢測，其檢測結果應小于表2中規(guī)定的排放限值。

表2雙怠速法檢驗排氣污染物排放限值

怠速高怠速

類別

CO/%HC1）/10?6CO/%）HC1）/10?6

限值a0.6800.350

限值b0.4400.330

注：1）對以天然氣為燃料點燃式發(fā)動機汽車，該項目為推薦性要求。

排放檢驗的同時，應進行過量空氣系數(shù)（l）的測定。發(fā)動機在高怠速轉速工況時，l應在1.00±0.05

之間，或者在制造廠規(guī)定的范圍內。

8.1.2.3穩(wěn)態(tài)工況法

按附錄B進行檢測，其檢測結果應小于表3規(guī)定的排放限值。

表3穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物排放限值

ASM5025ASM2540

類別

CO/%HC1）/10?6NO/10?6CO/%HC1）/10?6NO/10?6

限值a0.50907000.4080650

限值b0.35474200.3044390

注：1）對于裝用以天然氣為燃料點燃式發(fā)動機汽車，該項目為推薦性要求。

應同時進行過量空氣系數(shù)（l）的測定。

8.1.2.4瞬態(tài)工況法

按附錄C進行檢測，其檢測結果應小于表4規(guī)定的排放限值。

表4瞬態(tài)工況法排氣污染物排放限值

類別CO/（g/km）HC+NOx/（g/km）

限值a3.51.5

限值b2.81.2

8

GB18285—2018

應同時進行過量空氣系數(shù)（l）的測定。

8.1.2.5簡易瞬態(tài)工況法

按附錄D進行檢測，其檢測結果應小于表5規(guī)定的排放限值。

表5簡易瞬態(tài)工況法排氣污染物排放限值

1）

類別CO/（g/km）HC/（g/km）NOx/（g/km）

限值a8.01.61.3

限值b5.01.00.7

注：1）對于裝用以天然氣為燃料點燃式發(fā)動機汽車，該項目為推薦性要求。

應同時進行過量空氣系數(shù)（l）的測定。

8.1.2.6蒸發(fā)排放系統(tǒng)檢測

按附錄E進行蒸發(fā)排放系統(tǒng)檢測，其檢測結果應符合E.2的要求。

8.2結果判定

8.2.1如果檢測結果中任何一項污染物不滿足限值要求，判定車輛排放檢驗不合格。

8.2.2如果雙怠速法過量空氣系數(shù)超出8.1.2.2中要求的控制范圍，也判定車輛排放檢驗結果不合格。

8.2.32011年7月1日以后生產(chǎn)的輕型汽車，以及2013年7月1日以后生產(chǎn)的重型汽車，如果OBD

檢查不合格時，也判定排放檢驗結果不合格。

8.2.4檢驗完畢后，應簽發(fā)機動車環(huán)保檢驗報告。報告格式見本標準附錄G。

8.2.5排放檢驗過程中，禁止使用降低排放控制裝置功效的失效策略，所有針對污染控制裝置的篡改

都屬于排放檢驗不合格。

9數(shù)據(jù)記錄、保存和報送要求

9.1應通過計算機系統(tǒng)實時自動檢測、記錄、傳輸、存儲及判定OBD檢查（如適用）、排氣污染物檢

測信息和過量空氣系數(shù)（l）檢測信息，通過計算機系統(tǒng)記錄和保存外觀檢驗信息。應將標準中要求進

行的儀器檢查及檢定（含校準）結果自動儲存在計算機系統(tǒng)中，便于生態(tài)環(huán)境主管部門查詢。記錄和保

存的內容應至少包括附錄A、附錄B、附錄C、附錄D、附錄F和附錄H中所列的內容。

如果排氣污染物檢測結果為負數(shù)或者零時，應記錄為“未檢出”。

9.2檢驗機構應向生態(tài)環(huán)境主管部門實時傳輸檢驗信息。

9.3下級生態(tài)環(huán)境主管部門應按照附錄G和附錄H規(guī)定的內容，實時或按規(guī)定周期向上級生態(tài)環(huán)境主

管部門上報檢驗信息。

9.4檢驗報告紙質檔案保存期限應不少于6年，電子檔案保存應不少于10年。

9.5檢驗（含OBD檢查）中，如果發(fā)現(xiàn)某一車型車輛排放集中出現(xiàn)超標現(xiàn)象，生態(tài)環(huán)境主管部門應做

好記錄和取證工作，填寫《集中超標車型環(huán)保查驗記錄表》（附錄G）并上報國務院生態(tài)環(huán)境主管部門，

同時應將記錄信息通報上級生態(tài)環(huán)境主管部門和同級公安交通管理、市場監(jiān)管等有關部門。

9.6汽車生產(chǎn)企業(yè)的下線檢驗信息應通過計算機系統(tǒng)實時自動檢測、記錄、傳輸、存儲，依法向國務

院生態(tài)環(huán)境主管部門聯(lián)網(wǎng)報送。

9.7進口車的下線檢驗信息應在入境前向國務院生態(tài)環(huán)境主管部門完成報送。

10在用汽車的排放監(jiān)控

10.1自本標準實施之日起，在用汽車的排放檢驗（包括定期排放檢驗和監(jiān)督抽測）應符合本標準要求。

9

GB18285—2018

10.1.1在用汽車排氣污染物檢測應符合本標準規(guī)定的限值a。對于汽車保有量達到500萬輛以上，或

機動車排放污染物為當?shù)厥滓諝馕廴驹?，或按照法律法?guī)設置低排放控制區(qū)的城市，應在充分征求社

會各方面意見基礎上，經(jīng)省級人民政府批準和國務院生態(tài)環(huán)境主管部門備案后，可提前選用限值b，但

應設置足夠的實施過渡期。

10.1.2同一省內原則上應采用同一種檢測方法。采用本標準規(guī)定的不同方法的檢測結果各地應予互

認。跨地區(qū)檢測的，如車輛登記地或檢測地中有執(zhí)行限值b的，則應符合限值b要求，測量方法允許按

照檢測地規(guī)定的測量方法進行。

省級生態(tài)環(huán)境主管部門可根據(jù)臭氧污染狀況采用附錄E中所規(guī)定的方法，對車輛的燃油蒸發(fā)排放

控制系統(tǒng)進行檢測。

10.1.3車輛應使用符合規(guī)定的車用油品，并按要求進行維護保養(yǎng)。對首次檢驗結果不合格的車輛，在

維修后，應采用首次環(huán)保檢驗的檢測方法進行復檢。

10.2縣級以上生態(tài)環(huán)境主管部門對在用汽車進行的監(jiān)督抽測，可在機動車集中停放地、維修地和實際

道路上進行。抽測內容可包括排氣污染物檢測和OBD檢查、污染控制裝置查驗和隨車清單核查等內容。

采用雙怠速法等對車輛進行監(jiān)督抽測時，可采用本標準規(guī)定限值的1.1倍進行判定。

10.3注冊登記檢驗應進行外觀檢驗、OBD檢查、排氣污染物檢測，符合免檢的車輛，按照免檢有關

規(guī)定執(zhí)行。變更或轉移登記車輛的環(huán)保檢驗按照當?shù)卣?guī)定進行，但至少要進行污染控制裝置查驗和

OBD檢查（如適用）。

10.4對配置遠程排放管理車載終端并按要求向生態(tài)環(huán)境主管部門實時上報相關排放數(shù)據(jù)的車輛，省級

生態(tài)環(huán)境主管部門根據(jù)數(shù)據(jù)上報情況可以給予免于環(huán)保上線檢驗。

11標準實施

11.1本標準自2019年5月1日起實施。在全國范圍內進行的汽車環(huán)保定期檢驗應采用本標準規(guī)定的

簡易工況法進行，對無法使用簡易工況法的車輛，可采用本標準規(guī)定的雙怠速法進行。

11.1.1新生產(chǎn)汽車下線檢驗自2019年11月1日起實施。

11.1.2注冊登記、在用汽車OBD檢查自2019年5月1日起僅檢查并報告，自2019年11月1日起實

施。

11.1.3全國范圍實施本標準規(guī)定的限值b具體時間，國務院生態(tài)環(huán)境主管部門另行發(fā)布。

11.2自本標準實施之日起，現(xiàn)有相關地方排放檢驗標準廢止。

11.3本標準由國務院生態(tài)環(huán)境主管部門監(jiān)督實施。

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GB18285—2018

附錄A

（規(guī)范性附錄）

雙怠速法

A.1概述

本附錄規(guī)定了對雙怠速法測量儀器、測量程序、檢測系統(tǒng)和檢測軟件技術的要求。

A.2測量儀器

雙怠速法使用的排放測試儀器應滿足本附錄附件AA的規(guī)定。

A.3測量程序

A.3.1應保證被檢測車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動機進氣系統(tǒng)應裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)

應裝有排氣消聲器和排氣后處理裝置，排氣系統(tǒng)不允許有泄漏。

A.3.2進行排放測量時，發(fā)動機冷卻液或潤滑油溫度應不低于80℃，或者達到汽車使用說明書規(guī)定的

熱狀態(tài)。

A.3.3發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速至70%額定轉速或企業(yè)規(guī)定的暖機轉速，運轉30s后降至高怠速狀態(tài)。

將雙怠速法排放測試儀取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400mm，并固定在排氣管上。維持15s后，

由具有平均值計算功能的雙怠速法排放測試儀讀取30s內的平均值，該值即為高怠速污染物測量結果，

同時計算過量空氣系數(shù)（l）的數(shù)值。

A.3.4發(fā)動機從高怠速降至怠速狀態(tài)15s后，由具有平均值計算功能的雙怠速法排放測試儀讀取30s

內的平均值，該值即為怠速污染物測量結果。

A.3.5在測試過程中，如果任何時刻CO與CO2的濃度之和小于6.0%，或者發(fā)動機熄火，應終止測試，

排放測量結果無效，需重新進行測試，混合動力車輛除外。

A.3.6對雙排氣管車輛，應取各排氣管測量結果的算術平均值作為測量結果。也可以采用Y型取樣管

的對稱雙探頭同時取樣。

A.3.7若車輛排氣系統(tǒng)設計導致的車輛排氣管長度小于測量深度時，應使用排氣延長管。

A.3.8雙怠速法測量程序參見圖A.1：

A.3.9燃料

應使用符合規(guī)定的市售燃料，例如車用汽油、車用天然氣、車用液化石油氣等。試驗時直接使用車

輛中的燃料進行排放測試，不需要更換燃料。

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GB18285—2018

圖A.1雙怠速法測量程序

A.4檢測系統(tǒng)的要求

A.4.1在用機動車排放檢測系統(tǒng)及配備設備，應符合本標準及相關排放標準的要求。

A.4.2排放檢測系統(tǒng)由雙怠速法排放測試儀和計算機控制系統(tǒng)組成，應具備完整的使用手冊和操作規(guī)

范。

A.4.3檢測儀器設備應按有關規(guī)定進行定期檢定，對沒有明確規(guī)定檢定周期的儀器設備，至少每年檢

定一次。已通過檢定的儀器，若更換影響儀器測量準確度的關鍵部件，或對儀器進行重大維修，應對儀

器重新檢定。

A.4.4應在檢定有效期內使用儀器設備，并定期對儀器進行核查。核查內容包括儀器外觀、儀器自檢、

操作性能等。每天在使用雙怠速法排放測試儀前，均應按照使用說明書的要求，采用標準氣體進行儀器

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GB18285—2018

自檢。

A.5檢測軟件

A.5.1檢測軟件應該至少具有如下功能：自動判斷測試結果是否合格；自動存儲測試數(shù)據(jù)，并保證不

能被人為篡改；在每次測試之前進行系統(tǒng)自檢；當出現(xiàn)不符合檢測條件，影響正常檢測的情況時，系統(tǒng)

應能夠報警并自鎖，直到檢測條件恢復正常。

A.5.2檢測軟件應能夠與計算機進行數(shù)據(jù)傳輸、存儲及判斷，自動打印檢驗報告，具有聯(lián)網(wǎng)和自動報

送功能；

A.5.3對每一次排放檢測，無論通過與否，檢測軟件必須自動記錄、采集以下數(shù)據(jù)項。

A.5.3.1綜合信息

——檢測記錄編號；

——檢測場和檢測員編號；

——檢測系統(tǒng)編號；

——檢測日期；

——尾氣檢測開始時間和檢測結束檢測結果記錄的時間；

——分析儀生產(chǎn)企業(yè)；

——檢測軟件生產(chǎn)企業(yè)或集成商；

——車輛識別代號（VIN）；

——機動車號牌號碼；

——檢測報告編號；

——車輛生產(chǎn)年度、廠牌型號、車型；

——氣缸數(shù)量或發(fā)動機排量；

——變速箱形式；

——累計行駛里程數(shù)；

——檢測種類。

A.5.3.2檢測場環(huán)境參數(shù)：

——相對濕度（%）；

——干球溫度（℃）；

——大氣壓力（kPa）。

A.5.3.3診斷/質量保證信息

——發(fā)動機機油溫度（℃）；

——發(fā)動機轉速（r/min）；

——檢測時間（s）；

——工況時間（s）；

——逐秒HC濃度值（未經(jīng)稀釋修正）；

——逐秒CO濃度值（未經(jīng)稀釋修正）；

——逐秒CO2濃度值；

——逐秒O2濃度值；

——逐秒高怠速l值。

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GB18285—2018

附件AA

（規(guī)范性附件）

雙怠速法排放測試儀器技術條件

AA.1概述

本附件規(guī)定了按本標準附錄A進行排放測試使用的儀器應滿足的技術條件。

AA.2基本技術要求

AA.2.1至少能測量汽車排氣中的CO、CO2、HC（用正己烷當量表示）和O2四種成分的體積分數(shù)（或

濃度），并能根據(jù)上述參數(shù)的測量結果計算過量空氣系數(shù)（l）值。

AA.2.2CO、CO2、HC的測量應采用不分光紅外線法（NDIR），O2可采用電化學電池法，或其他等效

方法。

AA.2.3應具有發(fā)動機轉速和機油溫度測量功能，或具有轉速和機油溫度信號輸入端口。

AA.2.4氣體分析系統(tǒng)的所有部件應由耐腐蝕材料制成，所用材料對廢氣成分應無影響，取樣探頭應能

經(jīng)受排氣高溫的作用，并具有限位和固定裝置。

AA.2.5系統(tǒng)應配備有符合本標準要求的怠速和高怠速測量程序。

AA.3結構要求

AA.3.1總則

在排放測試儀中，通過采樣泵將排氣樣氣傳輸至氣體處理系統(tǒng)和檢測器進行分析，測定汽車各污染

物的體積分數(shù)（或濃度），并計算過量空氣系數(shù)（l）值。

AA.3.2儀器主要部件

AA.3.2.1取樣探頭

取樣探頭應能插入機動車輛排氣尾管中至少400mm，并有插深定位裝置。對獨立工作的雙排氣管

車輛應采用Y型取樣管的對稱雙探頭同時取樣，應保證兩分取樣管內的樣氣同時到達總取樣管。

AA.3.2.2取樣軟管

與取樣探頭連接，作為測量系統(tǒng)樣氣進入和排出通道。

AA.3.2.3泵

將排氣樣氣傳輸至儀器。

AA.3.2.4水分離器

水分離器的容積應足夠大，能夠連續(xù)去除排氣樣氣中的冷凝水，保證取樣系統(tǒng)無水冷凝現(xiàn)象。當水

蒸汽達到飽和時，應能保證自動脫離或自動停止測量操作。

AA.3.2.5過濾器

應能除去導致儀器各種敏感部件污染的顆粒物，要求過濾器應能除去直徑大于5μm的顆粒，不需

取出即能觀察其玷污程度，并易于更換。當測量HC體積分數(shù)為800×10?6左右的樣氣時，能保證連續(xù)

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GB18285—2018

工作時間不少于30min。

AA.3.2.6零標準氣端口和檢查氣體端口

上述端口位于水分離器和過濾器的下游位置，包括用于引入作為測量儀器零點調節(jié)的純凈環(huán)境氣體

端口和標準氣體端口。

AA.3.2.7探測元件

按體積分數(shù)分析氣體樣品中的組分。

AA.3.2.8數(shù)據(jù)系統(tǒng)和顯示器件

數(shù)據(jù)系統(tǒng)處理信號，顯示器件顯示測量結果。

AA.3.2.9控制調整裝置

完成儀器初始化及開機檢查，通過手動、半自動或全自動調節(jié)裝置將儀器參數(shù)調整于設定的范圍內。

AA.3.3儀器指示分辨力

排放分析儀器顯示的數(shù)字高度至少5mm，分辨力應滿足表AA.1的要求：

表AA.1分辨力要求（體積分數(shù)）

COCO2O2HC

0.01×10?20.1×10?20.02×10?21×10?6

AA.3.4儀器允許示值誤差

AA.3.4.1測量儀器的允許示值誤差應滿足表AA.2的要求：

表AA.2允許示值誤差要求（體積分數(shù)）

COCO2O2HC

絕對誤差±0.02×10?2±0.3×10?2±0.1×10?2±4×10?6

相對誤差±3%±3%±5%±3%

注：表中所列絕對誤差和相對誤差，滿足其中一項要求即可。

AA.3.4.2轉速、機油溫度允許示值誤差應滿足表AA.3的要求：

表AA.3允許示值誤差要求

范圍示值誤差

≤1000r/min±10r/min

轉速

＞1000r/min測量值的±1%

30～150℃±2℃

機油溫度

其他±5℃

AA.3.5預熱時間

經(jīng)預熱，測量儀器應符合AA.3.4規(guī)定的誤差要求，在預熱時間內不可顯示被測氣體的體積分數(shù)。

AA.3.6響應時間

對CO、CO2及HC測量通道，當用標準氣體進行測試時，在氣體從零氣切換為標準氣體后，儀器

（包括其取樣系統(tǒng)）應在15s內指示出最終指示值的95%；對O2測量通道，在氣體從空氣切換為氮氣

（不含O2）后，儀器應在60s內指示出與最終指示值（體積分數(shù)）的差異小于0.1%的指示值。

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GB18285—2018

AA.3.7重復性

在穩(wěn)定的外界環(huán)境下，對同一標準氣體進行20次連續(xù)測量時，示值的測量結果的標準差不超過

AA.3.4規(guī)定的1/3。

AA.3.8時間穩(wěn)定性

穩(wěn)定環(huán)境條件下，測量儀器處于測量狀態(tài)時，在對排放分析儀用標準氣體檢查調整后，至少4h內

不需要由使用者進行內部或標準氣體調整，其數(shù)值應保持在AA.3.4規(guī)定的誤差范圍內。

AA.3.9測量儀器

應配置氣體流量監(jiān)控系統(tǒng)，當氣體流量降低到一定程度，導致檢測時間超過了AA.3.6規(guī)定的響應

時間，或超過AA.3.4規(guī)定的示值誤差的1/2時，測量系統(tǒng)應自動終止測量。

AA.3.10對氣體處理系統(tǒng)氣密性要求

測量儀器應有系統(tǒng)泄漏監(jiān)控程序，當泄漏量超過最大允許值時自動終止測量。

AA.3.11調節(jié)裝置

AA.3.11.1儀器應有調節(jié)裝置，以提供零點調節(jié)、氣體檢查、內部調節(jié)等操作，此裝置可以是手動、

半自動或自動的。

AA.3.11.2調節(jié)裝置對零點檢查及內部調節(jié)應是自動的。

AA.3.11.3內部調節(jié)裝置應不影響零點調整，也不影響儀器的線性響應，并且適用于各種標準氣體的

調節(jié)。

AA.3.12操作可靠性

AA.3.12.1測量儀器應具有足夠的抗干擾能力時，在正常使用條件下保證儀器精度在其范圍內。

AA.3.12.2儀器應有檢測HC氣體殘留的功能，當測試系統(tǒng)中HC氣體殘留值（體積分數(shù)）大于20×10?6

時，應自動停止測量。

AA.3.12.3分析儀除被測組分外的氣體干擾引起的誤差不大于最大允許誤差絕對值的1/2。

AA.3.13丙烷/正己烷當量系數(shù)

分析儀通入丙烷標準氣體時的絕對示值誤差與通入相應的正己烷標準氣體時的絕對示值誤差之差

應不大于其最大允許誤差的1/2，當量系數(shù)值一般在0.490～0.540之間，并應該在分析儀上明確標注出

該當量系數(shù)值。

AA.3.14標準氣體及其成分規(guī)定

AA.3.14.1標準氣體應是鋼瓶裝標準氣，或通過動態(tài)混合進行制備。

AA.3.14.2標準氣體應符合中華人民共和國有關標準的規(guī)定，并具有國家市場監(jiān)督管理總局批準的標

準參考物質證書。

AA.3.14.3標準氣體的單位為體積分數(shù)表示。

AA.3.14.4所使用的標準氣體的氣體成分容許偏差應不超過推薦濃度的±15%。

?6

AA.3.14.5氣體成分的不確定度應不超過被測物體積分數(shù)的1%，在C3H8體積分數(shù)為2000×10或以

下時可為±2%。

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GB18285—2018

AA.3.15過量空氣系數(shù)（l）的計算

AA.3.15.1儀器指示的l值應按AA.3.15.3中的公式作相應計算，并按4位數(shù)字顯示。

AA.3.15.2儀器指示的l值應符合下列精度要求

表AA.4l值精度要求

l值范圍0.850～0.9500.950～1.0501.050～1.20

精度要求±2.0%±1.0%±2.0%

AA.3.15.3標準計算公式如下：

[CO]HO3.5

[CO]+]+[O]+CV×?CV×+[CO][CO]

222[CO]()

2423.5+

[CO]2

l=t

HOCVCV

1+?×{([CO21])+[CO]+×k[HC]}

42

式中：[]——體積分數(shù)，以%為單位，僅對HC以10?6為單位；

?6?4

K1——HC轉換因子，當HC濃度以10正已烷（C6H14）當量表示時，該值為6×10；

HCV——燃料中氫和碳的原子比，根據(jù)不同的燃料可選為：汽油：1.7261，LPG：2.525，NG：

4.0；如果計算結果不符合AA3.15.2精度要求，應根據(jù)汽車（發(fā)動機）所使用的燃料選

定相應常數(shù)值（下同）；

OCV——燃料中氧和碳的原子比，根據(jù)不同的燃料可選為:汽油：0.0176，LPG：0，NG：0。

AA.3.15.4其他公式

可采用其他等效公式計算l值，但必須達到上述精度要求。

AA.3.16分析儀檢查周期

為保證測量結果的準確性，每天開始檢測前都應使用低濃度標準氣對CO、HC、CO2進行精度檢查，

如果經(jīng)檢查精度不滿足表AA.2的要求，需要使用高濃度標準氣進行標定，然后使用低濃度標準氣體進

行檢查，直到精度滿足為止，至少每月向管理部門上報一次檢查結果。

如果多次低濃度檢查結果都不能滿足精度要求，則需要對分析儀重新進行調整和線性化，然后重新

進行精度檢查。

使用化學電池原理進行O2濃度測量的雙怠速分析儀，至少每月進行一次O2傳感器響應時間的測定，

一旦發(fā)現(xiàn)O2傳感器的響應時間超過標準規(guī)定，應立即進行更換。

AA.3.17推薦的標準氣體濃度

AA.3.17.1零標準氣體：

O2=20.8%；

HC＜1×10?6THC；

CO＜1×10?6；

?6

CO2＜2×10；

其余為N2。

AA.3.17.2低濃度標準氣體：

?6

C3H8=50×10；

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GB18285—2018

CO=0.5%；

CO2=12.0%；

其余為N2。

AA.3.17.3高濃度標準氣體：

?6

C3H8=200×10；

CO=2.0%；

CO2=16.0%；

其余為N2。

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GB18285—2018

附錄B

（規(guī)范性附錄）

穩(wěn)態(tài)工況法

B.1范圍

本附錄規(guī)定了穩(wěn)態(tài)工況法的測試規(guī)程。

B.2測試循環(huán)

B.2.1在底盤測功機上的測試運轉循環(huán)由ASM5025和ASM2540兩個工況組成，見圖B.1、表B.1

所示。

ASM2540

快速檢查工況

）