列車中關(guān)門車的編組要求講解

制動(dòng)力不足關(guān)門車折角塞門：是用以開通或關(guān)閉主管與軟管之間的通路，便于關(guān)閉空氣通路和安全摘掛機(jī)車、車輛。截?cái)嗳T：關(guān)閉或開通車輛制動(dòng)機(jī)與制動(dòng)主管的壓縮空氣通路。折角塞門截?cái)嗳T貨物列車在非列檢作業(yè)場所在站編組始發(fā)時(shí)，如遇有因裝載的貨物規(guī)定須停止制動(dòng)作用或在運(yùn)行中制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障，一時(shí)不能修復(fù)時(shí)，允許的關(guān)門車數(shù)，不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%(尾數(shù)不足-輛按四舍五入計(jì)算)。制動(dòng)力不足關(guān)門車當(dāng)編人關(guān)門車的輛數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%(尾數(shù)不足一輛按四舍五人計(jì)算)時(shí)，為方便起見，可不計(jì)算每100t列車重量的閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書(車統(tǒng)45);當(dāng)超過6%時(shí)，須按規(guī)定進(jìn)行閘瓦壓力的計(jì)算，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交與司機(jī)。其中，制動(dòng)效能證明書的計(jì)算和填寫，在有列檢的車站，由列檢人員負(fù)責(zé)計(jì)算，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交與司機(jī)。無列檢時(shí)，由鐵路局指定部門辦理。制動(dòng)波制動(dòng)延遲，制動(dòng)距離前部制動(dòng)力弱，前沖擊制動(dòng)波車輛間產(chǎn)生的沖擠易造成脫軌、斷鉤貨物列車中關(guān)門車編掛位置的限制:1.關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛車之內(nèi)若機(jī)車后3輛車內(nèi)掛有關(guān)門車，因關(guān)門車制動(dòng)軟管只能通風(fēng)而本身無制動(dòng)能力。在列車制動(dòng)時(shí)，勢必使列車前部制動(dòng)力相對(duì)削弱面導(dǎo)致前沖力增加、加之風(fēng)路長，后部車輛制動(dòng)的延遲，必然會(huì)使列車的制動(dòng)距離延長，易發(fā)生危險(xiǎn)，在緊急制動(dòng)時(shí)尤甚。2.列車中連續(xù)連掛不得超過2輛若關(guān)門車連續(xù)編掛輛數(shù)過多。當(dāng)列車制動(dòng)時(shí)，固關(guān)門車本身無制動(dòng)力面無法停輪，各輛之間將因列車制動(dòng)產(chǎn)生瞬間的強(qiáng)烈沖擠，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成脫軌、斯鉤等事故，3.列車最后一輛不得為關(guān)門車若列車最后是關(guān)門車易發(fā)生因車鉤分離形成車輛溜逸.4列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門列車若列車最后第二、三輛為關(guān)門車，當(dāng)列車制動(dòng)時(shí)，用時(shí)，可能使尾部車輛因中擠而脫軌。調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部,以一輛為限，如該車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作，須由車輛人員采取安全措施，保證不脫鉤。二、臨時(shí)關(guān)門車的處理旅客列車特快貨物班列由于運(yùn)行速度較高，為保證旅客的安全和在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車。旅客列車、特快貨物班列在始發(fā)站不準(zhǔn)掛關(guān)門車。而在運(yùn)行途中|包括在站折返),若遇車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，且在停車的時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，只準(zhǔn)許關(guān)閉輛且不得是車的最后一輛。120kmh速度等級(jí)及編組小于輛的140kmh、160kmh速度等級(jí)列車應(yīng)按照《技規(guī)》計(jì)算閘瓦壓力。始發(fā)站事故案例

2007年7月9日17時(shí)12分，太原局太原北機(jī)務(wù)段SS1687號(hào)機(jī)車司機(jī)張晉偉、學(xué)習(xí)司機(jī)郭富裕，牽引CT47940次貨物列車，編組54輛、總重4690噸、計(jì)長65.1，由古交站開車，17時(shí)24分列車準(zhǔn)備在古東站3道停車時(shí)，機(jī)車制動(dòng)機(jī)失靈，列車冒進(jìn)古東站上行3道出站信號(hào)機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間，17時(shí)33分列車冒進(jìn)掃石站上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)入該站1道，17時(shí)35分列車冒進(jìn)掃石站上行1道出站信號(hào)機(jī)進(jìn)入安全線沖上土擋。

*顛覆制動(dòng)失靈冒進(jìn)冒進(jìn)冒進(jìn)開車事故造成機(jī)車和機(jī)后1－10位車輛顛覆墜入山溝，第11位車輛脫軌，乘務(wù)員在掃石站跳車輕傷，機(jī)車報(bào)廢、車輛報(bào)廢10輛，構(gòu)成貨物列車脫軌重大事故。*

事故原因：

太原北車輛段古交列檢所工長楊茂生和檢車員李軍軍、秦永強(qiáng)在對(duì)CT47940次列車機(jī)后1位車輛更換緩解閥后進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)時(shí)，關(guān)閉了2位車輛前端折角塞門，試風(fēng)完畢，忘記將該折角塞門開啟。在掛好機(jī)車進(jìn)行簡略試驗(yàn)時(shí)，尾部檢車員沒有確認(rèn)尾部最后一輛是否發(fā)生制動(dòng)，機(jī)車乘務(wù)員也沒有發(fā)現(xiàn)列車減壓充風(fēng)時(shí)間太短的不正?，F(xiàn)象，并對(duì)列尾裝置先后3次發(fā)出的“低風(fēng)壓告警”提示置若罔聞，導(dǎo)致了開車前應(yīng)該發(fā)現(xiàn)而沒發(fā)現(xiàn)列車中存在折角塞門關(guān)閉的重大隱患，盲目開車。在列車運(yùn)行過程中，機(jī)車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)列車制動(dòng)失靈的情況后，先后兩次按壓列尾控制盒排風(fēng)鍵發(fā)出排風(fēng)指令，列尾裝置均沒有實(shí)施有效排風(fēng)，實(shí)現(xiàn)列車制動(dòng)停車，致使CT4790次列車放飏。*

事故案例

2007年5月30日，齊機(jī)DF4B型1534機(jī)車，重聯(lián)機(jī)車DF4B型1920號(hào)機(jī)車，擔(dān)當(dāng)滿洲里－博克圖間C86816次乘務(wù)，列車編組60輛、總重4982噸、計(jì)長72.0。于21時(shí)15分伊列克得站二道停車，連掛后部補(bǔ)機(jī)，于21時(shí)23分伊列克得站開車后，司機(jī)多次查詢列尾風(fēng)壓，分別為589、584、580、579、574、573、562kpa，列尾風(fēng)壓呈下降趨勢。當(dāng)列車運(yùn)行至興安嶺－上沙力間，當(dāng)速度達(dá)到61km/h時(shí)，調(diào)速減壓60kpa后，發(fā)現(xiàn)列車管排風(fēng)時(shí)間短，速度不降反而上升，同時(shí)列尾發(fā)生風(fēng)壓低壓報(bào)警（557kpa）司機(jī)追加至過量減壓位，速度仍不降，使用非常制動(dòng)也無效，列車速度升至74km/h，司機(jī)按下列尾控制盒紅色排風(fēng)鍵使列尾裝置排風(fēng)，于21時(shí)50分停于552公里756米處，本務(wù)副班司機(jī)及重聯(lián)機(jī)車司機(jī)下車檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)后8位與9位車輛折角塞門關(guān)閉，司機(jī)開放折角塞門后，于21時(shí)59分區(qū)間開車，22時(shí)02分與上沙力車站聯(lián)系，將停車情況報(bào)告上沙力車站值班員。*

事故教訓(xùn)

乘務(wù)員安全責(zé)任意識(shí)和敏感性不強(qiáng)，警惕性不高。伊列克得站開車后，乘務(wù)員多次調(diào)列尾，發(fā)現(xiàn)列尾風(fēng)壓與列車管壓力不符，沒有引起注意，沒有通知前方站請(qǐng)求停車檢查；在列尾風(fēng)壓持續(xù)下降的情況下，沒有意識(shí)到可能是列車折角塞門關(guān)閉，錯(cuò)過了最佳的停車時(shí)機(jī)，將折角塞門關(guān)閉的隱患帶到了長大下坡道上。乘務(wù)員采取措施不果斷。乘務(wù)員下閘調(diào)速時(shí)，發(fā)現(xiàn)列車管排風(fēng)時(shí)間短、制動(dòng)力弱、速度不下降等異?，F(xiàn)象，沒有果斷使用緊急制動(dòng)，而是采取多次追加，直