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文檔簡介
制動力不足關(guān)門車折角塞門:是用以開通或關(guān)閉主管與軟管之間的通路,便于關(guān)閉空氣通路和安全摘掛機車、車輛。截斷塞門:關(guān)閉或開通車輛制動機與制動主管的壓縮空氣通路。折角塞門截斷塞門貨物列車在非列檢作業(yè)場所在站編組始發(fā)時,如遇有因裝載的貨物規(guī)定須停止制動作用或在運行中制動機臨時發(fā)生故障,一時不能修復(fù)時,允許的關(guān)門車數(shù),不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%(尾數(shù)不足-輛按四舍五入計算)。制動力不足關(guān)門車當(dāng)編人關(guān)門車的輛數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%(尾數(shù)不足一輛按四舍五人計算)時,為方便起見,可不計算每100t列車重量的閘瓦壓力,不填發(fā)制動效能證明書(車統(tǒng)45);當(dāng)超過6%時,須按規(guī)定進行閘瓦壓力的計算,并填發(fā)制動效能證明書交與司機。其中,制動效能證明書的計算和填寫,在有列檢的車站,由列檢人員負責(zé)計算,并填發(fā)制動效能證明書交與司機。無列檢時,由鐵路局指定部門辦理。制動波制動延遲,制動距離前部制動力弱,前沖擊制動波車輛間產(chǎn)生的沖擠易造成脫軌、斷鉤貨物列車中關(guān)門車編掛位置的限制:1.關(guān)門車不得掛于機車后部3輛車之內(nèi)若機車后3輛車內(nèi)掛有關(guān)門車,因關(guān)門車制動軟管只能通風(fēng)而本身無制動能力。在列車制動時,勢必使列車前部制動力相對削弱面導(dǎo)致前沖力增加、加之風(fēng)路長,后部車輛制動的延遲,必然會使列車的制動距離延長,易發(fā)生危險,在緊急制動時尤甚。2.列車中連續(xù)連掛不得超過2輛若關(guān)門車連續(xù)編掛輛數(shù)過多。當(dāng)列車制動時,固關(guān)門車本身無制動力面無法停輪,各輛之間將因列車制動產(chǎn)生瞬間的強烈沖擠,嚴(yán)重時會造成脫軌、斯鉤等事故,3.列車最后一輛不得為關(guān)門車若列車最后是關(guān)門車易發(fā)生因車鉤分離形成車輛溜逸.4列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門列車若列車最后第二、三輛為關(guān)門車,當(dāng)列車制動時,用時,可能使尾部車輛因中擠而脫軌。調(diào)度員準(zhǔn)許,可掛于列車尾部,以一輛為限,如該車輛的自動制動機不起作,須由車輛人員采取安全措施,保證不脫鉤。二、臨時關(guān)門車的處理旅客列車特快貨物班列由于運行速度較高,為保證旅客的安全和在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車。旅客列車、特快貨物班列在始發(fā)站不準(zhǔn)掛關(guān)門車。而在運行途中|包括在站折返),若遇車輛的自動制動機臨時故障,且在停車的時間內(nèi)不能修復(fù)時,只準(zhǔn)許關(guān)閉輛且不得是車的最后一輛。120kmh速度等級及編組小于輛的140kmh、160kmh速度等級列車應(yīng)按照《技規(guī)》計算閘瓦壓力。始發(fā)站事故案例
2007年7月9日17時12分,太原局太原北機務(wù)段SS1687號機車司機張晉偉、學(xué)習(xí)司機郭富裕,牽引CT47940次貨物列車,編組54輛、總重4690噸、計長65.1,由古交站開車,17時24分列車準(zhǔn)備在古東站3道停車時,機車制動機失靈,列車冒進古東站上行3道出站信號機進入?yún)^(qū)間,17時33分列車冒進掃石站上行進站信號機進入該站1道,17時35分列車冒進掃石站上行1道出站信號機進入安全線沖上土擋。
*顛覆制動失靈冒進冒進冒進開車事故造成機車和機后1-10位車輛顛覆墜入山溝,第11位車輛脫軌,乘務(wù)員在掃石站跳車輕傷,機車報廢、車輛報廢10輛,構(gòu)成貨物列車脫軌重大事故。*
事故原因:
太原北車輛段古交列檢所工長楊茂生和檢車員李軍軍、秦永強在對CT47940次列車機后1位車輛更換緩解閥后進行試風(fēng)作業(yè)時,關(guān)閉了2位車輛前端折角塞門,試風(fēng)完畢,忘記將該折角塞門開啟。在掛好機車進行簡略試驗時,尾部檢車員沒有確認尾部最后一輛是否發(fā)生制動,機車乘務(wù)員也沒有發(fā)現(xiàn)列車減壓充風(fēng)時間太短的不正常現(xiàn)象,并對列尾裝置先后3次發(fā)出的“低風(fēng)壓告警”提示置若罔聞,導(dǎo)致了開車前應(yīng)該發(fā)現(xiàn)而沒發(fā)現(xiàn)列車中存在折角塞門關(guān)閉的重大隱患,盲目開車。在列車運行過程中,機車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)列車制動失靈的情況后,先后兩次按壓列尾控制盒排風(fēng)鍵發(fā)出排風(fēng)指令,列尾裝置均沒有實施有效排風(fēng),實現(xiàn)列車制動停車,致使CT4790次列車放飏。*
事故案例
2007年5月30日,齊機DF4B型1534機車,重聯(lián)機車DF4B型1920號機車,擔(dān)當(dāng)滿洲里-博克圖間C86816次乘務(wù),列車編組60輛、總重4982噸、計長72.0。于21時15分伊列克得站二道停車,連掛后部補機,于21時23分伊列克得站開車后,司機多次查詢列尾風(fēng)壓,分別為589、584、580、579、574、573、562kpa,列尾風(fēng)壓呈下降趨勢。當(dāng)列車運行至興安嶺-上沙力間,當(dāng)速度達到61km/h時,調(diào)速減壓60kpa后,發(fā)現(xiàn)列車管排風(fēng)時間短,速度不降反而上升,同時列尾發(fā)生風(fēng)壓低壓報警(557kpa)司機追加至過量減壓位,速度仍不降,使用非常制動也無效,列車速度升至74km/h,司機按下列尾控制盒紅色排風(fēng)鍵使列尾裝置排風(fēng),于21時50分停于552公里756米處,本務(wù)副班司機及重聯(lián)機車司機下車檢查發(fā)現(xiàn)機后8位與9位車輛折角塞門關(guān)閉,司機開放折角塞門后,于21時59分區(qū)間開車,22時02分與上沙力車站聯(lián)系,將停車情況報告上沙力車站值班員。*
事故教訓(xùn)
乘務(wù)員安全責(zé)任意識和敏感性不強,警惕性不高。伊列克得站開車后,乘務(wù)員多次調(diào)列尾,發(fā)現(xiàn)列尾風(fēng)壓與列車管壓力不符,沒有引起注意,沒有通知前方站請求停車檢查;在列尾風(fēng)壓持續(xù)下降的情況下,沒有意識到可能是列車折角塞門關(guān)閉,錯過了最佳的停車時機,將折角塞門關(guān)閉的隱患帶到了長大下坡道上。乘務(wù)員采取措施不果斷。乘務(wù)員下閘調(diào)速時,發(fā)現(xiàn)列車管排風(fēng)時間短、制動力弱、速度不下降等異常現(xiàn)象,沒有果斷使用緊急制動,而是采取多次追加,直
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