2024年低空經(jīng)濟(jì)專題報(bào)告：低空基建規(guī)劃先行-智慧空管重點(diǎn)建設(shè)

2024年低空經(jīng)濟(jì)專題報(bào)告：低空基建規(guī)劃先行_智慧空管重點(diǎn)建設(shè)1.低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是支撐低空飛行的基石低空基礎(chǔ)設(shè)施是支撐低空飛行器順利升空和運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，也是確保低空經(jīng)濟(jì)安全、高效率和高效益發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。作為低空飛行的基石，不僅保障了飛行活動(dòng)的安全性，也是實(shí)現(xiàn)低空經(jīng)濟(jì)高效發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。隨著空域的逐步開放，低空新基建的建設(shè)變得尤為重要和迫切。為了應(yīng)對(duì)空域改革帶來(lái)的新挑戰(zhàn)，如飛行高度降低、飛行密度增加、異構(gòu)飛行器的耦合問(wèn)題，以及從集中式向分布式轉(zhuǎn)變所帶來(lái)的頻譜、網(wǎng)絡(luò)和空域資源管理的難題。低空新基建的建設(shè)，不僅是對(duì)低空飛行器飛行活動(dòng)的保障，更是推動(dòng)低空商業(yè)化發(fā)展的重要前置投資。隨著政府工作報(bào)告中關(guān)于低空基建內(nèi)容的逐步落實(shí)，各地正積極推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，行業(yè)催化機(jī)會(huì)仍然較多，并且這一環(huán)節(jié)也將率先顯現(xiàn)出訂單和業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。低空基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是低空發(fā)展的基礎(chǔ)，也是目前迫切需要解決的問(wèn)題。目前，低空發(fā)展尚處于初級(jí)階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)發(fā)展提供空間。特別是低空空管系統(tǒng)的建設(shè)，對(duì)于應(yīng)對(duì)低空復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境至關(guān)重要，是當(dāng)前工作的重點(diǎn)難點(diǎn)。2.低空基礎(chǔ)設(shè)施可分為基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)及飛行保障2.1.“硬基建”支撐，“軟基建”賦能低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施可以分為“硬基建”和“軟基建”兩大類，大體對(duì)應(yīng)“基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)”與“飛行保障”兩大塊?！坝不ā钡慕ㄔO(shè)直接關(guān)系到低空經(jīng)濟(jì)的物理基礎(chǔ)和運(yùn)營(yíng)效率，包括機(jī)場(chǎng)、起降站、通訊導(dǎo)航監(jiān)測(cè)設(shè)備等，為低空飛行器提供物理支持；“軟基建”則側(cè)重于技術(shù)、服務(wù)和數(shù)據(jù)管理，涵蓋數(shù)字化空域建設(shè)、空中保障服務(wù)和地面保障服務(wù)，依賴于“硬基建”的數(shù)據(jù)和平臺(tái)?！坝不ā焙汀败浕ā敝g需要緊密協(xié)同，這種協(xié)同作用不僅提高了低空經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)效率，也增強(qiáng)了整個(gè)系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。“硬基建”是低空經(jīng)濟(jì)的支撐。包括通用機(jī)場(chǎng)、起降站等起降設(shè)施，以及通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象和地圖等信息基礎(chǔ)設(shè)施。地面保障設(shè)施涉及通用機(jī)場(chǎng)、起降場(chǎng)地、無(wú)人機(jī)起降平臺(tái)、大型起降樞紐、eVTOL起降場(chǎng)、直升機(jī)平臺(tái)、停機(jī)庫(kù)、中轉(zhuǎn)站、能源站和固定運(yùn)營(yíng)基地等。一些地區(qū)如江西共青城和蘇州，還計(jì)劃建設(shè)水上碼頭和水上機(jī)場(chǎng)。深圳和無(wú)錫則分別計(jì)劃建設(shè)無(wú)人駕駛航空器公共測(cè)試場(chǎng)和試飛測(cè)試基地，并申請(qǐng)專屬空域?！败浕ā睘轱w行活動(dòng)賦能。低空經(jīng)濟(jì)是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的一部分，對(duì)信息基礎(chǔ)設(shè)施要求高。它包括低空飛行服務(wù)平臺(tái)和監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)，以及地面配套設(shè)施如維修站。飛行服務(wù)平臺(tái)為低空飛行器用戶提供飛行計(jì)劃處理、航空情報(bào)、氣象服務(wù)等。不同地區(qū)如安徽，正在建設(shè)省級(jí)低空飛行數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)跨省數(shù)據(jù)共享，支持空域劃設(shè)等。監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)則面向監(jiān)管機(jī)構(gòu)，具備流量管理、飛行計(jì)劃審批、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等功能，是空中交通管理系統(tǒng)在低空領(lǐng)域的應(yīng)用。2.2.各地資源稟賦不一，低空整體規(guī)劃設(shè)計(jì)先行低空經(jīng)濟(jì)作為一種新興的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，由于缺乏前人經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，因此整體設(shè)計(jì)規(guī)劃是低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的先行步驟。在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)能力主要包括宏觀形勢(shì)和政策研判，為地方政府提供低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層智庫(kù)支撐。重點(diǎn)關(guān)注相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系、通航基礎(chǔ)設(shè)施的安全性適用性和經(jīng)濟(jì)性以及產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。具體來(lái)看，規(guī)劃設(shè)計(jì)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)位于低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的上中游，規(guī)劃設(shè)計(jì)公司可為低空經(jīng)濟(jì)提供相關(guān)的政策咨詢、戰(zhàn)略規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)制定、航路航線設(shè)計(jì)等服務(wù)。低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展因城市資源差異而多樣化，其基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃需參考當(dāng)?shù)刈匀环A賦個(gè)性化設(shè)計(jì)，重點(diǎn)考慮行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全性、經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。地理、氣候、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)因素是規(guī)劃設(shè)計(jì)的關(guān)鍵考慮點(diǎn)。例如，資源富集區(qū)適合發(fā)展低空旅游，而地理優(yōu)勢(shì)區(qū)則適合低空物流。規(guī)劃還需考慮經(jīng)濟(jì)水平、人口密度和交通狀況，以服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需求。低空飛行基礎(chǔ)設(shè)施包括物理和信息設(shè)施，其建設(shè)要求更高，需結(jié)合地方具體情況，如地理位置、氣候和經(jīng)濟(jì)水平，以促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展和提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。2.3.低空空管系統(tǒng)建設(shè)是當(dāng)前工作的重中之重，空管智能化趨勢(shì)明顯2.3.1.空管系統(tǒng)乃飛行安全與秩序的根本，空中交通管制ATC是其核心空管系統(tǒng)為低空經(jīng)濟(jì)科技成長(zhǎng)屬性賽道的重要部分，前期基建中優(yōu)先投入方向。隨著低空空域限制的逐步放開和低空飛行器的日益密集，原本相對(duì)簡(jiǎn)單的空域交通管理任務(wù)變得日益復(fù)雜。這種變化不僅增加了對(duì)空管系統(tǒng)的需求，而且對(duì)其提出了更高的要求。為了有效管理高密度、高頻次、高復(fù)雜性的低空飛行活動(dòng)，空管產(chǎn)品需求有望快速提升?？展芑A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前置基礎(chǔ)。深圳、安徽等多地政府出臺(tái)了政策支持低空基建，招標(biāo)落地加速發(fā)展進(jìn)程?？展芟到y(tǒng)是民航飛行安全與空中交通順暢運(yùn)行的中樞，其概念廣泛，由“空中交通管理系統(tǒng)”與“通信、導(dǎo)航和監(jiān)控”兩大關(guān)鍵軟硬件構(gòu)成。空中交通管理系統(tǒng)(AirTrafficManagement,ATM)充當(dāng)著整個(gè)空中交通管理的大腦，負(fù)責(zé)決策。通信、導(dǎo)航和監(jiān)控(Communication,Navigation,Surveillance,CNS)功能等基礎(chǔ)設(shè)施充當(dāng)著整個(gè)交通管理系統(tǒng)的眼睛、耳朵和神經(jīng)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)態(tài)勢(shì)感知和信息傳輸?？展芟到y(tǒng)中的每一塊組成部分都不可或缺，空中交通管制ATC協(xié)調(diào)和指揮所有飛行要素，是空管系統(tǒng)核心?？展芟到y(tǒng)中各個(gè)組成部分都各司其職缺一不可，它們共同構(gòu)成了一個(gè)全面、安全且高效的空中交通管理系統(tǒng)?？展芟到y(tǒng)涉及系統(tǒng)繁多，ATC為連接這些系統(tǒng)的核心樞紐，ATC的職責(zé)覆蓋了從起飛到降落的整個(gè)飛行階段，它不僅涉及到與飛行員的溝通，還包括對(duì)空中交通的全面控制，確?？罩薪煌ǖ捻槙澈陀行?，通過(guò)協(xié)調(diào)和指揮所有飛行要素，確保了空中交通的安全性和效率。2.3.2.現(xiàn)行民航空管難以滿足低空復(fù)雜飛行環(huán)境，全球積極探索低空交通管理框架我國(guó)現(xiàn)行空管體系主要服務(wù)于運(yùn)輸航空，難以適用于未來(lái)復(fù)雜的低空飛行環(huán)境，未來(lái)低空空管系統(tǒng)勢(shì)必得到更新與深化，成為未來(lái)重要增量方向?，F(xiàn)有民航空管走的是輔助飛行員駕駛的技術(shù)途徑，未來(lái)低空交通呈現(xiàn)大流量、強(qiáng)耦合、高時(shí)變特點(diǎn)，所涉及空域多，層次多，數(shù)量多、體積小、任務(wù)復(fù)雜多樣，與傳統(tǒng)民航截然不同。鑒于低空交通的特殊性，現(xiàn)有民航空管系統(tǒng)無(wú)法直接適用，構(gòu)建獨(dú)特的低空空管系統(tǒng)的需求尤為迫切。全球低空空中交通管理均處于起步階段，實(shí)踐呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但自動(dòng)化、數(shù)字化趨勢(shì)明顯。美國(guó)開發(fā)了UTM框架，旨在提供非管制、面向服務(wù)的無(wú)人機(jī)空中交通管理服務(wù)，支持民營(yíng)機(jī)構(gòu)提供服務(wù)。歐洲各國(guó)則采用了U-Space公共無(wú)人機(jī)飛行系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)安全、高效地讓大量無(wú)人機(jī)進(jìn)入空域，并將無(wú)人機(jī)分為開放、特許與審定三類進(jìn)行管理。日本依托國(guó)家UTM項(xiàng)目，結(jié)合飛行情報(bào)管理系統(tǒng)和無(wú)人機(jī)服務(wù)提供商。各國(guó)對(duì)低空飛行的探索集中在確保飛行安全與提升空域管理效率方面。2.3.3.外圍監(jiān)視設(shè)備，多種方式協(xié)同工作，尚未形成一套成熟的技術(shù)路線通信，5G-A將是低空主要低成本保障性通信手段，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)憑借覆蓋優(yōu)勢(shì)補(bǔ)位。當(dāng)前低空通信主要依賴無(wú)線、衛(wèi)星中繼和地面移動(dòng)通信技術(shù)。無(wú)線通信通過(guò)數(shù)傳電臺(tái)或無(wú)線局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，但面臨頻譜資源和通信延遲挑戰(zhàn)，且信號(hào)易受干擾；衛(wèi)星中繼通信利用北斗等系統(tǒng)，成本較高；4G作為地面移動(dòng)通信，以其高速率、低成本和廣泛覆蓋，支持實(shí)時(shí)監(jiān)管和信號(hào)獲取，是當(dāng)前低空主要通信手段，然而其無(wú)法有效覆蓋300米高度以上的通信需求，易出現(xiàn)信號(hào)中斷等問(wèn)題。通過(guò)大規(guī)模天線陣列和波束賦形等新技術(shù)，可以切換更窄的波束朝向低空運(yùn)行的航空器，從而優(yōu)化航路沿途的通信基站天線朝向，增強(qiáng)空中信號(hào)的覆蓋，另外結(jié)合5G-A等通信技術(shù)的波束覆蓋特點(diǎn)，完善現(xiàn)有基站的布局設(shè)計(jì)，確保低空通信的空間連續(xù)性，并縮短多地面站之間的通信切換時(shí)間，具備高帶寬、低時(shí)延、滿足更深低空縱深覆蓋的5G-A將是低空主要低成本保障性通信手段。1000米以上空域5G-A信號(hào)覆蓋有限，低空通信可能融合低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)因其全地域服務(wù)優(yōu)勢(shì)，有望在低空通信中發(fā)揮關(guān)鍵作用。導(dǎo)航，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航為基，多種導(dǎo)航方式組合服務(wù)低空飛行定位。傳統(tǒng)雷達(dá)導(dǎo)航在低空300米以下空域受限于障礙物遮擋，因此基站定位、衛(wèi)星導(dǎo)航、雷達(dá)、視覺導(dǎo)航和慣導(dǎo)等技術(shù)的組合被考慮。全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)GNSS和增強(qiáng)導(dǎo)航系統(tǒng)SBAS/GBAS為航空器高精度定位服務(wù)的基礎(chǔ)，通用航空器北斗標(biāo)配應(yīng)用有望推進(jìn)。北斗提供全天候三維坐標(biāo)、速度和時(shí)間信息。SBAS通過(guò)差分修正加強(qiáng)衛(wèi)導(dǎo)精度和完好性。GBAS結(jié)合衛(wèi)導(dǎo)信號(hào)，如RTK技術(shù)，可達(dá)厘米級(jí)定位精度。針對(duì)復(fù)雜環(huán)境下導(dǎo)航定位漂移問(wèn)題，可以采用基于圖像的導(dǎo)航系統(tǒng)、協(xié)作導(dǎo)航或信號(hào)以及地面基礎(chǔ)設(shè)施的輔助以提高定位精度。這些系統(tǒng)為航空器提供動(dòng)態(tài)位置實(shí)時(shí)解算，全天時(shí)基準(zhǔn)和授時(shí)通信服務(wù)，為低空定位支撐。監(jiān)視，基于公共航路的低空監(jiān)視網(wǎng)建設(shè)或?qū)⑹羌夹g(shù)底座，ADS-B為目前主要監(jiān)視手段，長(zhǎng)期或?yàn)檫^(guò)渡技術(shù)。低空空域監(jiān)測(cè)設(shè)備已初步形成以低空監(jiān)視雷達(dá)為代表的非合作式監(jiān)視和以廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B設(shè)備為代表的合作目標(biāo)監(jiān)視兩大合作設(shè)備方向。在傳統(tǒng)雷達(dá)不足以監(jiān)視低空的背景下，非合作航空器一直是導(dǎo)致“黑飛”的主要原因，無(wú)論是合作對(duì)象還是非合作對(duì)象，都應(yīng)具備被監(jiān)管能力。但如果對(duì)全國(guó)土范圍內(nèi)的低空全域進(jìn)行監(jiān)管，投資將非常巨大，因此低空公共航路監(jiān)視網(wǎng)建設(shè)非常重要。ADS-B具備成本低、覆蓋范圍廣等優(yōu)勢(shì)，但未來(lái)占大多數(shù)的微輕小無(wú)人機(jī)難以用雷達(dá)監(jiān)控，通過(guò)ADS-B技術(shù)，又可能會(huì)對(duì)現(xiàn)有民航形成干擾，并進(jìn)一步加重ADS-B通信帶寬的負(fù)荷，即使ADS-B目前為主要監(jiān)視手段，長(zhǎng)期或?yàn)檫^(guò)渡技術(shù)。開發(fā)克服ADS-B限制的先進(jìn)監(jiān)視系統(tǒng)，更高的飛行自由度將需要更復(fù)雜的CNS技術(shù)支撐。更高的飛行自由度將需要更復(fù)雜的通導(dǎo)監(jiān)技術(shù)支撐。隨著飛行器需要在更復(fù)雜的空間環(huán)境中執(zhí)行任務(wù)，現(xiàn)有的通信、導(dǎo)航和監(jiān)視系統(tǒng)必須升級(jí)以滿足更高的性能標(biāo)準(zhǔn)。先進(jìn)的通信技術(shù)確保了指令和數(shù)據(jù)的即時(shí)交換，精確的導(dǎo)航系統(tǒng)提供了可靠的定位和航線規(guī)劃，而全面的監(jiān)視技術(shù)則保障了對(duì)飛行器及其周圍環(huán)境的持續(xù)監(jiān)控。2.3.4.信息處理系統(tǒng)，數(shù)字化空域?yàn)樽灾骰萘颗c流量管理奠定基礎(chǔ)低空空管智能化管理系統(tǒng)旨在解決高密度和大流量交通管制問(wèn)題，并支持長(zhǎng)期迭代升級(jí)?，F(xiàn)有管制模式主要依賴人工話音通信，難以滿足復(fù)雜交通需求，需轉(zhuǎn)向基于數(shù)據(jù)鏈的自主意圖協(xié)商，建立“地-空”、“空-空”決策模式?？沼蚬芾硇鑿墓潭▌澐洲D(zhuǎn)向基于性能的柔性管理，以適應(yīng)時(shí)變空中交通態(tài)勢(shì)。流量控制也應(yīng)從以地面為中心轉(zhuǎn)向航跡基礎(chǔ)的空域與流量協(xié)同決策。構(gòu)建智能化管理技術(shù)體系，涉及航空器、空域、決策、運(yùn)行四方面，包括智能互聯(lián)航空器、數(shù)字空域管理、大數(shù)據(jù)協(xié)同決策和智能代理監(jiān)督技術(shù)。目前，空中交通智能化管理尚處起步階段，缺乏成熟技術(shù)路線。數(shù)字化空域通過(guò)數(shù)字化建模和可視化重構(gòu)，可提升空管的實(shí)時(shí)性和響應(yīng)能力，為自主化容量與流量管理奠定基礎(chǔ)。數(shù)字化系統(tǒng)基于信息物理系統(tǒng)理念，有效聯(lián)接了空域管理、交通管制等航空要素，并通過(guò)計(jì)算模型優(yōu)化協(xié)同管理效能。在繼承傳統(tǒng)民航體系架構(gòu)的基礎(chǔ)上，引入了數(shù)字化和自主化特點(diǎn)，如通信頻譜動(dòng)態(tài)配置、基于性能的導(dǎo)航等。數(shù)字化空域還為高密度協(xié)同控制提供了可能性，通過(guò)數(shù)字網(wǎng)格空域技術(shù)，將空域沖突控制轉(zhuǎn)化為離散數(shù)字網(wǎng)格空間的概率預(yù)測(cè)控制問(wèn)題，支持大規(guī)模對(duì)象的協(xié)同運(yùn)行。低空智聯(lián)網(wǎng)可聯(lián)動(dòng)全空域內(nèi)通用配置要素，建立功能完善性能先進(jìn)的低空監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，或?yàn)槲磥?lái)低空重要基建。該平臺(tái)整合了5G通信、物聯(lián)網(wǎng)、智能傳感、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)低空全域覆蓋的測(cè)控和通信網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)雷達(dá)、無(wú)線電、衛(wèi)星導(dǎo)航等技術(shù)，低空智聯(lián)網(wǎng)能夠進(jìn)行體系化監(jiān)測(cè)和控制，解決通信資源重復(fù)建設(shè)和頻點(diǎn)資源沖突問(wèn)題。該平臺(tái)還研究了微動(dòng)多普勒技術(shù)，以提高對(duì)低速、垂直飛行目標(biāo)的探測(cè)能力。采用分布式傳感器和主被動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了低空全域飛行目標(biāo)的監(jiān)測(cè)和識(shí)別。低空智聯(lián)網(wǎng)作為新型基礎(chǔ)設(shè)施，旨在滿足高密度、大流量、多用戶場(chǎng)景下的通信、監(jiān)視和服務(wù)需求。2.4.總體規(guī)劃與細(xì)分技術(shù)能力或?yàn)榈涂栈ū趬?，建設(shè)主體或需要相應(yīng)資質(zhì)低空基建要求在總體設(shè)計(jì)和細(xì)分技術(shù)方面具有高度的解決能力，重點(diǎn)在于能夠提供全面解決方案的總承包商，以及技術(shù)符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的子系統(tǒng)供應(yīng)商?？傮w設(shè)計(jì)需要綜合考慮空域管理、航空器設(shè)計(jì)、地面基礎(chǔ)設(shè)施布局等多個(gè)方面，以確保整個(gè)系統(tǒng)的高效運(yùn)行和相互協(xié)調(diào)；細(xì)分技術(shù)包括航空器的動(dòng)力系統(tǒng)、導(dǎo)航與控制系統(tǒng)、通信與數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)等。未來(lái)低空基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)可能會(huì)要求具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)參與。目前，低空基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)尚未完全確定，但考慮到其對(duì)公眾安全和日常生活的深遠(yuǎn)影響，未來(lái)對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)劃的資質(zhì)要求或?qū)⑴c民航行業(yè)相仿，即只有那些擁有專業(yè)設(shè)計(jì)資質(zhì)的企業(yè)才能承擔(dān)相關(guān)項(xiàng)目。2.5.深圳建設(shè)低空智能融合基礎(chǔ)設(shè)施，為全國(guó)低空基建先驅(qū)者深圳在低空基建方面處于全國(guó)前列，其低空智能融合基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化智能化特征突顯，與傳統(tǒng)基于航路的空域管理和飛行管理存在本質(zhì)區(qū)別，為其他省市樹立典范。深圳憑借其先進(jìn)的應(yīng)用實(shí)踐和強(qiáng)有力的政策支持，其低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅有效解決了低空飛行的諸多挑戰(zhàn)，還為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了創(chuàng)新的賦能。2.5.1.低空飛行管控問(wèn)題認(rèn)知深化，建立低空智能融合基礎(chǔ)設(shè)施“四張網(wǎng)”深圳低空智能融合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起源于對(duì)低空飛行關(guān)鍵問(wèn)題的認(rèn)知深化，精細(xì)化智能低空基礎(chǔ)設(shè)施有助于低空空域的有效管控。智能低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)通過(guò)整合地面、空域和頻譜資源，優(yōu)化資源配置，降低企業(yè)成本，并通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化措施降低行業(yè)門檻。同時(shí)解決軍民航對(duì)低空飛行器的監(jiān)控難題，確保了飛行器的可見性、可聯(lián)系性和可管理性。此外，智能低空基礎(chǔ)設(shè)施通過(guò)數(shù)字化手段，提升了大規(guī)模高密度飛行的安全性、效率和經(jīng)濟(jì)性。還解決了多主體協(xié)同問(wèn)題，為低空飛行的運(yùn)營(yíng)管理提供了技術(shù)手段，為低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和政策的制定提供了數(shù)據(jù)支持?；趯?duì)管控問(wèn)題的認(rèn)識(shí)，深圳市正在構(gòu)建一個(gè)由"設(shè)施網(wǎng)"、"空聯(lián)網(wǎng)"、"航路網(wǎng)"和"服務(wù)網(wǎng)"組成的低空智能融合基礎(chǔ)設(shè)施體系。"設(shè)施網(wǎng)"包括起降站、能源站等物理基礎(chǔ)設(shè)施，支撐低空飛行業(yè)務(wù)。"空聯(lián)網(wǎng)"是通信、導(dǎo)航、感知等信息基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)低空數(shù)字化。"航路網(wǎng)"作為核心平臺(tái)，提供空域和飛行的數(shù)字化管理服務(wù)。"服務(wù)網(wǎng)"則是基于數(shù)字化管理服務(wù)構(gòu)建的應(yīng)用，賦能政府、空管、管理、運(yùn)營(yíng)、業(yè)務(wù)等多方。這"四張網(wǎng)"在開放性的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、互聯(lián)互通和共享共用。2.5.2.低空空域數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)時(shí)空資源的聯(lián)合調(diào)度，提升空域使用效率低空基建的核心思路是把低空空域從自然資源通過(guò)數(shù)字化和先進(jìn)技術(shù)手段變成可計(jì)算、可運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)資源。低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展要求管理和服務(wù)必須實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化、智能化以應(yīng)對(duì)大規(guī)模、高密度的低空飛行帶來(lái)的復(fù)雜性。傳統(tǒng)人工管理已無(wú)法滿足需求，必須通過(guò)創(chuàng)新的數(shù)字化工具和智能化設(shè)計(jì)，對(duì)空域劃分和航道設(shè)計(jì)進(jìn)行革新，以保障安全并提升空域系統(tǒng)容量和使用效率。低空智能融合系統(tǒng)應(yīng)能支持各種飛行器和飛行模式，處理高密度、高頻次和高復(fù)雜度的低空飛行，同時(shí)滿足超過(guò)10萬(wàn)架次的超大規(guī)模場(chǎng)景。此外，該系統(tǒng)還為政府提供有效的管理服務(wù)手段，確保飛行安全。低空智能融合系統(tǒng)將低空空域作為一個(gè)整體考慮，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎?jì)算的數(shù)字化空域，突破傳統(tǒng)空域與飛行管理的航路概念，適應(yīng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，創(chuàng)新地對(duì)時(shí)空資源（而非僅對(duì)空間資源）進(jìn)行聯(lián)合管理和調(diào)度，提供更多維度的優(yōu)化，提高空域使用效率。傳統(tǒng)的空域管理方法依賴于固定航道，這在飛行器數(shù)量較少時(shí)效率較高。但面對(duì)未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)中飛行器數(shù)量的大幅增加，這種方法將導(dǎo)致航道密度過(guò)高，飛行安全和效率受到影響。低空智能融合系