JTS-T-172-2016碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)指南

碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)指南2016-04-19發(fā)布中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布交通運(yùn)輸部關(guān)于發(fā)布《碼頭結(jié)構(gòu)加固改造2016年第14號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)為JTS/T172—2016,自2016年7月1日起施行。制訂說(shuō)明本指南是根據(jù)我國(guó)港口工程建設(shè)發(fā)展的特點(diǎn)和實(shí)際情況本指南的主編單位為中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限勘察設(shè)計(jì)院有限公司、中交第三航務(wù)工程局有限公司、中交天津本指南共分8章5個(gè)附錄，并附條文說(shuō)明。附錄B:顧寬海顧祥奎附錄C:顧寬海朱子平附錄D:顧寬海顧祥奎本指南于2015年6月11日通過(guò)部審，于2016年4月19日發(fā)布，自2016年7月1日本指南由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)管理和解釋。請(qǐng)各單位在執(zhí)行2議及時(shí)函告交通運(yùn)輸部水運(yùn)局(地址：北京市建國(guó)門內(nèi)大街11號(hào)，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局技1 2術(shù)語(yǔ) 3基本規(guī)定 4碼頭結(jié)構(gòu)檢測(cè)評(píng)估與狀態(tài)判別 5高樁碼頭結(jié)構(gòu)加固改造 5.1一般規(guī)定 5.2加固改造主要方式 5.3結(jié)構(gòu)計(jì)算 5.4構(gòu)造 5.5施工 6重力式碼頭結(jié)構(gòu)加固改造 6.1一般規(guī)定 6.2加固改造主要方式 6.3結(jié)構(gòu)計(jì)算 6.5施工 7板樁碼頭結(jié)構(gòu)加固改造 7.1一般規(guī)定 7.2加固改造主要方式 7.3結(jié)構(gòu)計(jì)算 8斜坡碼頭和浮碼頭結(jié)構(gòu)加固改造 附錄A高樁碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程案例 附錄B重力式碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程案例 附錄C板樁碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程案例 附錄D斜坡碼頭和浮碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程案例 (54)附錄E本指南用詞說(shuō)明 (57)2和管理組人員名單 條文說(shuō)明 1.0.2本指南適用于沿海和內(nèi)河港口碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程的設(shè)計(jì)和施工，船廠碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程可參考使用。1.0.3碼頭結(jié)構(gòu)加固改造應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2對(duì)需要維持或提高既有結(jié)構(gòu)、構(gòu)件及其相關(guān)部分的可靠性，使結(jié)構(gòu)滿足規(guī)定的安全既有結(jié)構(gòu)在規(guī)定的使用條件和正常維護(hù)條件下，無(wú)需采用大修措施繼續(xù)保持其預(yù)定 3基本規(guī)定33.0.1碼頭結(jié)構(gòu)加固改造前應(yīng)對(duì)既有結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估。檢測(cè)和評(píng)估應(yīng)按照現(xiàn)行行3.0.4碼頭結(jié)構(gòu)加固改造設(shè)計(jì)應(yīng)考慮以下主要因素：(4)施工可行性；(5)技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性。(1)原工程設(shè)計(jì)文件和工程竣工資料等；43.0.10碼頭結(jié)構(gòu)加固改造設(shè)計(jì)應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《港口工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)3.0.11碼頭結(jié)構(gòu)的計(jì)算模式應(yīng)符合加固改造結(jié)構(gòu)前后的實(shí)際受力和構(gòu)造狀況。既有結(jié)構(gòu)尺度應(yīng)采用實(shí)測(cè)值，新增結(jié)構(gòu)尺度應(yīng)采用設(shè)計(jì)值。既3.0.12碼頭結(jié)構(gòu)加固改造對(duì)既有結(jié)構(gòu)承載能力的驗(yàn)算評(píng)估應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)損壞、材料3.0.14碼頭結(jié)構(gòu)破損修補(bǔ)加固應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《港口水工建筑物修補(bǔ)加固技術(shù)規(guī)3.0.15碼頭結(jié)構(gòu)加固改造應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限和使用要求、使用環(huán)境等確定耐久(1)加固改造施工圖設(shè)計(jì)文件；3.0.19加固改造的新結(jié)構(gòu)應(yīng)結(jié)合既有結(jié)構(gòu)已設(shè)置的沉降、位移固定觀測(cè)點(diǎn)情況增設(shè)觀3.0.20碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程的質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo) 54.0.1碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程的檢測(cè)和評(píng)估技術(shù)要求應(yīng)由設(shè)計(jì)單位編寫，應(yīng)包括以下(1)碼頭結(jié)構(gòu)概況；(5)檢測(cè)和評(píng)估注意事項(xiàng)；4.0.2碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程檢測(cè)和評(píng)估的內(nèi)容應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和加固改造設(shè)計(jì)的目(1)原勘察設(shè)計(jì)文件和竣工資料4.0.5碼頭結(jié)構(gòu)狀態(tài)判別應(yīng)考慮碼頭使用要求、功能和用途調(diào)整后對(duì)原結(jié)構(gòu)狀態(tài)的碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)指南(JTS/T172—2016)65高樁碼頭結(jié)構(gòu)加固改造5.1.1高樁碼頭結(jié)構(gòu)加固改造的作用與作用效應(yīng)組合應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高樁碼頭5.2.2設(shè)置分離式墩臺(tái)方式(圖5.2.2)是根據(jù)到港船舶尺度，將碼頭前方樁臺(tái)部分結(jié)構(gòu)船舶荷載作用的加固改造方式。設(shè)置分離式墩臺(tái)方式按照加固改造墩式結(jié)構(gòu)的位置不同頭前沿線外新設(shè)墩臺(tái)的前方墩臺(tái)式。設(shè)置分離式墩臺(tái)方式的改造案例見(jiàn)附錄A第A.0.15.2.2.4采用設(shè)置分離式墩臺(tái)方式，宜在新結(jié)構(gòu)與既有結(jié)構(gòu)之間設(shè)置伸縮縫和沉降5.2.3設(shè)置前方樁臺(tái)方式(圖5.2.3)是在既有碼頭結(jié)構(gòu)前方通過(guò)新建平臺(tái)結(jié)構(gòu)提高碼頭結(jié)構(gòu)整體性能的加固改造方式。設(shè)置前方樁臺(tái)方式的改造案例見(jiàn)附錄A第A.0.2條。采用設(shè)置前方樁臺(tái)方式進(jìn)行碼頭結(jié)構(gòu)加固改造應(yīng)符合下列規(guī)7碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)指南(JTS/T172—20168卸工藝設(shè)備可滿足裝卸要求或可按新要求改造，既有碼頭結(jié)構(gòu)能夠適應(yīng)靠泊船型噸級(jí)增5.2.4設(shè)置柔性靠船樁方式(圖5.2.4)是在既有碼頭結(jié)構(gòu)前方設(shè)置柔性靠船設(shè)施，由柔性靠船設(shè)施單獨(dú)承受船舶撞擊力或與既有碼頭結(jié)構(gòu)共同承受船舶撞擊力的加固改造方式。設(shè)置柔性靠船樁方式可用于既有碼頭結(jié)構(gòu)能夠浚深的情況。設(shè)計(jì)可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》(JTS167—1)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。設(shè)置柔性靠船樁方式的改造案例見(jiàn)附5.2.5局部加固方式(圖5.2.5)是在既有碼頭結(jié)構(gòu)不同部位通過(guò)增加樁基礎(chǔ)或擴(kuò)大碼造方式。局部加固方式的改造案例見(jiàn)附錄A第A.0.4條。采用局部加固方式進(jìn)行碼頭5.2.5.1局部加固方式可用于既有連片式碼頭結(jié)構(gòu)剛度和承載能力等整體工作性能 5高樁碼頭結(jié)構(gòu)加固改造95.2.5.4增設(shè)的加固構(gòu)件應(yīng)與既有結(jié)構(gòu)可靠連接。5.2.6板樁加固方式(圖5.2.6)是在高樁碼頭前沿或后方通過(guò)設(shè)置板樁墻保持駁岸整例見(jiàn)附錄A第A.0.5條。采用板樁加固方式進(jìn)行碼頭結(jié)構(gòu)加固改造應(yīng)符合下列規(guī)定。5.2.6.1板樁加固方式可用于碼頭結(jié)構(gòu)能夠滿足船舶荷載和裝卸工藝荷載使用要求碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)指南(JTS/T172—2016)5.2.6.2板樁加固方式中板樁的設(shè)計(jì)可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《板樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》5.2.7調(diào)整護(hù)舷方式(圖5.2.7)是在既有碼頭結(jié)構(gòu)前方通過(guò)設(shè)置大型護(hù)舷，并與其他結(jié)構(gòu)加固改造方式聯(lián)合使用提升碼頭靠泊等級(jí)的加固改造方式。調(diào)整護(hù)舷方式可用于維持調(diào)整護(hù)舷方式的改造案例見(jiàn)附錄A第A.0.6條。5.2.8.1高樁碼頭混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)加固的具體方式可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《港口水 5.3.4.2樁的計(jì)算應(yīng)分析新設(shè)樁基5.4.1.1混凝土單樁加固補(bǔ)強(qiáng)段的高度應(yīng)在受損分布帶的位置上下至少50cm。缺陷碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)指南(JTS/T172—2016)5.5.3.4打樁施工應(yīng)選用合適的船機(jī)設(shè)備。當(dāng)利用原結(jié)構(gòu)作為打樁平臺(tái)時(shí)應(yīng)核算原5.5.4.3利用既有碼頭結(jié)構(gòu)作為施工平臺(tái)時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工方案中采用的機(jī)具設(shè)備情5.5.7鋼筋施工除應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》(JTS202)的有關(guān) 6重力式碼頭結(jié)構(gòu)加固改造6.1.1重力式碼頭結(jié)構(gòu)加固改造承受的作用與作用效應(yīng)組合等應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)6.1.2重力式碼頭結(jié)構(gòu)加固改造應(yīng)根據(jù)新的使用條件對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)和地基進(jìn)行復(fù)核應(yīng)小于0.3m。于既有碼頭前沿水深浚深大、工藝荷載變化大的情況。前置樁臺(tái)方式的改造案例見(jiàn)附錄式。前置墩臺(tái)方式可用于既有碼頭前沿水深浚深小、工藝荷載基本不變的情況。前置墩6.2.4調(diào)整護(hù)舷方式是維持碼頭前沿線不變，通過(guò)調(diào)整護(hù)舷尺度將船舶停泊位置適當(dāng)外移，少量浚深碼頭前沿水深，并與其他結(jié)構(gòu)加固改造方式聯(lián)合使用的加固改造方式。調(diào)整護(hù)舷方式的改造案例見(jiàn)附錄B第B.0.3條。調(diào)整護(hù)舷方式的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列6重力式碼頭結(jié)構(gòu)加固改造碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)指南(JTS/T172—2016)床應(yīng)力分布，直接提高基床承載力和抗滑穩(wěn)定性的加固改造方式?；采凉{方式的改造案例參見(jiàn)附錄B第B.0.4條?；采凉{傾穩(wěn)定性的加固改造方式。墻身注漿方式可用于提升既有碼頭墻身結(jié)構(gòu)安全性的情況。墻身注漿方式的改造案例見(jiàn)附錄B第B.0.5條。載力不足的情況，通過(guò)增大胸墻塊體滿足系靠大型船舶的受力要求的加固改造方式。胸墻擴(kuò)大方式可用于既有碼頭結(jié)構(gòu)墻前水深有富裕，為提高結(jié)構(gòu)的抗滑穩(wěn)定性而對(duì)局部結(jié)加固改造方式。墻后卸載處理方式可用于碼頭結(jié)構(gòu)后方荷載增大，通過(guò)墻后高壓旋噴加固地基或新建低樁承臺(tái)等方式減輕后方荷載對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)的水平作用的情況。墻后卸載處 (2)沿墻底面和墻身各水平縫的抗滑穩(wěn)定性(3)沿基床底面的抗滑穩(wěn)定性(4)基床和地基承載力；(6)整體穩(wěn)定性；(7)構(gòu)件承載力驗(yàn)算。(1)構(gòu)件的裂縫寬度；第6.3.2條的規(guī)定。6.4.1重力式碼頭結(jié)構(gòu)加固改造采用前置樁臺(tái)方式時(shí)，新建結(jié)構(gòu)應(yīng)采取獨(dú)立穩(wěn)定結(jié)構(gòu)6.4.3重力式碼頭結(jié)構(gòu)加固改造采用基床升漿方式時(shí)，基床外坡比不宜陡于1:1,肩寬不宜小于1m。(2)采用抓斗挖泥時(shí)，開(kāi)挖深度控制在設(shè)計(jì)高程0.5m以上，開(kāi)挖邊線與胸墻保持安(3)對(duì)碼頭胸墻指定距離的淤積土，采用高壓水槍噴射清除，使其塌落至指定距離6.5.2重力式碼頭前肩基床拋石清除應(yīng)(2)抓斗船開(kāi)挖方向和抓斗開(kāi)口方向均為順碼頭方向；6.5.4重力式碼頭結(jié)構(gòu)加固改造中灌注樁施工應(yīng)考慮新增樁基施工過(guò)程中對(duì)既有結(jié)構(gòu)6.5.5重力式碼頭結(jié)構(gòu)加固改造中旋噴加固施工應(yīng)考慮施工過(guò)程中對(duì)既有結(jié)構(gòu)的影響料。旋噴施工方案確定后應(yīng)結(jié)合工程情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)確定施工工藝參數(shù)。6.5.5.2旋噴施工前應(yīng)檢查高壓設(shè)備和管路系統(tǒng)，其壓力和流量必須滿足工藝要求。影響。 7板樁碼頭結(jié)構(gòu)加固改造7.1.1板樁碼頭結(jié)構(gòu)加固改造承受的作用與作用效應(yīng)組合應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《板樁其設(shè)計(jì)應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《板樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》(JTS167—3)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。新建前板樁方式的改造案例見(jiàn)附錄C第C.既有設(shè)計(jì)船型使用要求的加固改造方式。調(diào)整錨碇設(shè)施方式的改造案例見(jiàn)附錄C7.2.4.1調(diào)整錨碇設(shè)施方式可用于既有碼頭前方水域或港池不具備將前沿線外推的7.2.5墻后地基加固方式是采用高壓噴射注漿法等加固手段對(duì)板樁后側(cè)一定范圍的土碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)指南(JTS/T172—2016) 構(gòu)，利用遮簾樁減小既有板樁上土壓力的加固改造方式上土壓力的加固改造方式。墻后全遮簾樁方式的改造案例參見(jiàn)附錄C第C.0.4條。墻7.2.7.3墻后全遮簾樁應(yīng)與新增設(shè)的錨碇結(jié)構(gòu)形成一完整的受力體系。遮簾樁可采改造方式。承臺(tái)可采用整體式，也可采用分件允許開(kāi)挖建設(shè)減壓承臺(tái)的情況。承臺(tái)的寬度可根據(jù)板樁墻后土(1)板樁碼頭的整體穩(wěn)定性；碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)指南(JTS/T172—2016)(4)拉桿的承載能力；7.3.3采用前置樁臺(tái)方式和前置墩臺(tái)方式加固改造的板樁碼頭，應(yīng)符合第5.3.1條和第7.3.2條的規(guī)定。 8斜坡碼頭和浮碼頭結(jié)構(gòu)加固改造8.0.2躉船改造方式是采用調(diào)整躉船尺度或增設(shè)躉船增加碼頭靠泊長(zhǎng)度的方式。躉船8.0.2.1既有躉船的長(zhǎng)度、寬度和抗沖撞能力均不能滿足改造設(shè)計(jì)船型的靠泊要求也可采用定位樁等其他系留方式。系靠泊能力的加固改造方式。系靠船設(shè)施改造方式采用通過(guò)增設(shè)其他吸能設(shè)施與原有吸能設(shè)施共同吸收船舶撞擊能改造方式的改造案例見(jiàn)附錄D第D.0.1條。的方式增加碼頭前沿水深。(4)錨鏈系統(tǒng)承載能力；(5)定位樁承載能力。8.0.7.2下列情況應(yīng)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)：(1)鋼筋混凝土構(gòu)件抗裂或限裂；(2)結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的變形。8.0.8躉船計(jì)算應(yīng)按國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。附錄A高樁碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程案例制加現(xiàn)澆迭合面板構(gòu)成。后樁臺(tái)排架間距也為6.0m,每榀排架下布置3根600mm×碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)指南(JTS/T172—2016)(3)根據(jù)改造后?？看蛯?duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，驗(yàn)算結(jié)果碼頭結(jié)構(gòu)水平承載力和剛(4)既有碼頭結(jié)構(gòu)為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，有條件進(jìn)行結(jié)構(gòu)局部拆除新建獨(dú)立系靠墩而根據(jù)上述主要因素及結(jié)合設(shè)置分離式墩臺(tái)方式的技術(shù)特點(diǎn)，確定本工程采用設(shè)置分離式墩臺(tái)方式。加固改造內(nèi)容是新建4個(gè)系靠墩，墩面高程與碼頭面齊平。1#~3#墩，每座墩下布置10根Q1500mm鋼管樁，4#墩下布置9根D1500mm鋼管樁，樁芯澆灌混凝A.0.1.2案例2:鎮(zhèn)江港某港區(qū)7#泊位(圖A.0.1-3、圖A.0.1-4)鎮(zhèn)江港某港區(qū)7#泊位于1992年建成投產(chǎn)，碼頭總長(zhǎng)度為230.3m。原碼頭設(shè)計(jì)為2.5度為8m。前樁臺(tái)排架間距為6.0m,基樁采用600mm×600mm預(yù)應(yīng)力混凝土方樁，每榀制空心板構(gòu)成。后樁臺(tái)排架間距也為6.0m,每榀排架下布置2根600mm×600mm預(yù)應(yīng)(3)根據(jù)改造后?？看蛯?duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，驗(yàn)算結(jié)果是碼頭結(jié)構(gòu)水平承載力和(4)既有碼頭結(jié)構(gòu)為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，碼頭前沿下部根據(jù)施工水位可新建獨(dú)立系靠附錄A高樁碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程案例根據(jù)上述主要因素及結(jié)合設(shè)置分離式墩臺(tái)方式的技術(shù)特點(diǎn)離式墩臺(tái)方式。加固改造內(nèi)容是新增12個(gè)系靠泊點(diǎn)，于碼頭面，即墩臺(tái)嵌入在碼頭原排架下方，并與上部結(jié)構(gòu)脫離。每座墩臺(tái)平面尺度為A-A北侖港某公司3#、4#泊位于20世紀(jì)80年代初建成投產(chǎn)，碼頭總長(zhǎng)度為499.6m。碼原碼頭由前側(cè)系、靠船墩和后側(cè)碼頭平臺(tái)組成高樁梁板式結(jié)構(gòu)，總寬23m,分前后平臺(tái)，前平臺(tái)寬16m,后平臺(tái)寬7m,排架間距均為6m,基樁采用600mm×600mm預(yù)應(yīng)力混凝土方樁，前平臺(tái)上部結(jié)構(gòu)由現(xiàn)澆橫梁、疊合式縱向梁和疊合式面板構(gòu)成；后平臺(tái)上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆橫梁、預(yù)應(yīng)力空心大板構(gòu)成。碼頭結(jié)構(gòu)加固改造方案確定主要考慮：(1)碼頭前沿水域開(kāi)闊，但既有碼頭前沿的系靠泊能力無(wú)法滿足改造后?？看偷南悼坎醋鳂I(yè)要求；(2)根據(jù)本工程總平面布置和改造后?？看?，增設(shè)改造后?？看退璧南悼坎?3)既有碼頭結(jié)構(gòu)為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，碼頭前沿已設(shè)有系靠船墩，有條件再新建獨(dú)立系靠墩且不影響既有碼頭結(jié)構(gòu)使用；(4)碼頭改造期間需停產(chǎn)。根據(jù)上述主要因素及結(jié)合設(shè)置分離式墩臺(tái)方式的技術(shù)特點(diǎn)，確定本工程采用設(shè)置分離式墩臺(tái)方式。加固改造內(nèi)容是在原泊位系靠船墩間新建5座墩臺(tái)，每個(gè)靠船墩平面尺寸為9.0m×8.5m(長(zhǎng)×寬),墩臺(tái)頂面與原墩臺(tái)高程一致，基樁采用φ2000mm鋼管樁(斜樁),每座墩臺(tái)下布置4根樁。天津港某公司22#~24#泊位于1980年12月竣工，碼頭長(zhǎng)度為530.0m。碼頭原設(shè)計(jì)等級(jí)為3個(gè)1.萬(wàn)噸級(jí)雜貨泊位，改造后為7萬(wàn)噸級(jí)散雜貨泊位，改造后碼頭長(zhǎng)度為原碼頭為滿堂式高樁梁板式結(jié)構(gòu)，總寬度為40.8m,分前后樁臺(tái)，前樁臺(tái)寬為13.8m,附錄A高樁碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程案例后樁臺(tái)寬為27.0m。前樁臺(tái)排架間距為7.0m,基樁采用550mm×550mm和500mm×500mm的預(yù)應(yīng)力混凝土方樁，上部構(gòu)件絕大部分為預(yù)制構(gòu)件。后樁臺(tái)排架間距也為(2)根據(jù)改造后?？看蛯?duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，驗(yàn)算結(jié)果碼頭結(jié)構(gòu)承載力和剛度等(3)根據(jù)改造后的水深要求，碼頭港池需浚深較大，但對(duì)碼頭岸坡穩(wěn)定進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)指南(JTS/T172—2016)根據(jù)上述主要因素及結(jié)合設(shè)置前方樁臺(tái)方式的技術(shù)特點(diǎn)，確定本工程采用設(shè)置前方樁臺(tái)方式。加固改造內(nèi)容是在原有碼頭前方新建15.5m寬的前承臺(tái)，排架間距為6.0m,基樁裝好后均采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土接頭將其連接成整體。碼頭前沿線已經(jīng)前移，碼頭浚深后洋山深水港區(qū)某碼頭于2004年建成投入使用，碼頭總長(zhǎng)度為380m。碼頭原設(shè)計(jì)為原碼頭為高樁梁板結(jié)構(gòu)，樁臺(tái)寬度為20m,碼頭中間段250m,基樁為600mm×600mm(2)根據(jù)改造后停靠船型對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，驗(yàn)算結(jié)果碼頭結(jié)構(gòu)承載力和剛度等附錄A高樁碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程案例置柔性靠船樁方式。加固改造內(nèi)容是在原碼頭前沿新增7組柔性靠簇樁，并在工作船碼頭兩端共改造4個(gè)1500kN系船柱以及相應(yīng)的配套設(shè)施；對(duì)A.0.4.1案例1:鎮(zhèn)江港某港區(qū)4#、5#泊位(圖A.0.4-1、圖A.0.4-2)鎮(zhèn)江港某港區(qū)4#~5#泊位于1985年建成投產(chǎn)，碼頭總長(zhǎng)度為732.9m。碼頭原設(shè)計(jì)停靠1萬(wàn)噸級(jí)船舶，經(jīng)多次技術(shù)改造，其靠泊能力已提升為3靠5萬(wàn)～7萬(wàn)噸級(jí)船舶。寬度為13.5m。前樁臺(tái)排架間距為12m,基樁采用D1200mm鋼管樁，每榀排架下布置4根樁，其中一對(duì)叉樁。后樁臺(tái)排架間距為10m,每榀排架下布置2根φ12碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)指南(JTS/T172—2016)(2)碼頭改造可采用定點(diǎn)系靠泊方式；(3)根據(jù)改造后停靠船型對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，驗(yàn)算結(jié)果是碼頭結(jié)構(gòu)承載力和剛度(4)既有碼頭結(jié)構(gòu)為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，碼頭結(jié)構(gòu)前端有合適的空間供增設(shè)樁基來(lái)改加固改造內(nèi)容是按各種船舶靠泊組合確定系靠泊點(diǎn)，對(duì)每個(gè)布行改造，具體在每榀系靠泊排架前部增設(shè)4根0900mm的鋼管樁，上部再澆筑節(jié)點(diǎn)與原A.0.4.2案例2:寧波-舟山港某港區(qū)4#泊位(圖A.0.4-3、圖A.0.4-4)寧波-舟山港某港區(qū)4#泊位于20世紀(jì)80年代中期竣工投產(chǎn)，碼頭長(zhǎng)度為180m。碼頭原設(shè)計(jì)?？?萬(wàn)噸級(jí)散貨船，改造后停靠滿載2萬(wàn)噸級(jí)雜貨船。A-A附錄A高樁碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程案例原碼頭為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，總寬度為30m,分前后樁臺(tái)，前樁臺(tái)寬15m,后樁臺(tái)共寬15m。前樁臺(tái)排架間距5.9m~8.0m,基樁采用600mm×600排架下布置6根樁，其中一對(duì)叉樁。后樁臺(tái)排架間距為6m,每榀排架下布置2根600mm(2)根據(jù)改造后停靠船型及使用工藝荷載對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，驗(yàn)算結(jié)果是碼頭結(jié)與現(xiàn)澆軌道梁通過(guò)樁帽結(jié)合成整體加固改造內(nèi)容是原前后平臺(tái)樁基均保留利用，上部結(jié)構(gòu)僅保留下橫梁，鑿除其表面混凝A.0.4.3案例3:蘇州港某港區(qū)4#碼頭(圖A.0.4-5、圖A.0.4-6)蘇州港某港區(qū)4#碼頭由沙鋼原料碼頭一號(hào)泊位和二號(hào)泊位組成，分別于1999年、停靠5萬(wàn)噸級(jí)散貨船舶，改造后?？?萬(wàn)噸級(jí)散貨船舶。為6.5m,每榀排架下布置8根600mm×600mm預(yù)應(yīng)力混凝土方樁，中間四根為兩對(duì)叉(2)碼頭改造可采用定點(diǎn)系靠泊方式；碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)指南(JTS/T172—2016)式。加固改造內(nèi)容是加固改造12個(gè)系靠泊點(diǎn)，在每榀系靠泊排架中后部增加4根天津港某公司12#~13#泊位分別于1977年、1978年竣工投產(chǎn)。原碼頭設(shè)計(jì)停靠5原碼頭為滿堂式高樁梁板式結(jié)構(gòu)，碼頭總長(zhǎng)度為493.5m,分前后樁臺(tái)，其中12號(hào)泊位前樁臺(tái)寬度為21.87m,后樁臺(tái)寬度為27.1m;13號(hào)泊位前樁臺(tái)寬度為16.87m,后樁臺(tái)寬度碼頭結(jié)構(gòu)加固改造方案確定主要考慮算結(jié)果岸坡整體穩(wěn)定不能滿足規(guī)范要求(3)根據(jù)改造后?？看蛯?duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，驗(yàn)算結(jié)果碼頭結(jié)構(gòu)承載力和剛度等加固改造內(nèi)容是為滿足7萬(wàn)噸級(jí)散貨船吃水要求，需對(duì)碼頭前沿水深由-11.5m竣深至 板樁頂高程為-12.5m,底高程為-27.0m,打設(shè)板樁前需要按照1:2的坡度對(duì)原泥面削其間距為14m,具體為在原有前沿線外側(cè)打設(shè)3根650mm×650mm預(yù)應(yīng)力混凝土空心方樁，每墩下布置1根直樁和2根斜樁，樁頂采用現(xiàn)澆靠船墩的方式與原有結(jié)構(gòu)連接成整樁，其上現(xiàn)澆樁帽，上部采用現(xiàn)澆板與原碼頭前邊板部分鑿除后一同澆筑形成一整體A.0.6調(diào)整護(hù)舷方式案例：天津港某港區(qū)30#~33#泊位(圖A.0.6-1、圖A.0.6-2)天津港某港區(qū)30#~33#泊位于1990年投產(chǎn)，碼頭總長(zhǎng)度為950m。碼頭原設(shè)計(jì)為4個(gè)25000噸級(jí)木材碼頭和1個(gè)10000噸級(jí)泊位。歷經(jīng)多次改造，現(xiàn)為2個(gè)25000噸級(jí)和1個(gè)35000噸級(jí)集裝箱泊位，還原1個(gè)10000噸級(jí)集裝箱泊位。本次改造后形成3個(gè)泊位，由東向西最大可同時(shí)?？?艘30000噸級(jí)、1艘70000噸級(jí)和1艘30000噸級(jí)集裝原碼頭為滿堂式高樁梁板結(jié)構(gòu)，樁臺(tái)寬度為24.0m,碼頭基樁為550mm×550mm預(yù)應(yīng)力混凝土空心方樁，其中原木材碼頭排架間距為7m,碼頭排架間距為5m。上部結(jié)構(gòu)包碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)指南(JTS/T172—2016B.0.1前置樁臺(tái)方式案例：湛江港某港區(qū)300#泊位(圖B.湛江港某港區(qū)300#泊位于20世紀(jì)60年代末建設(shè)完成，碼頭總長(zhǎng)349m。碼頭原設(shè)計(jì)停靠3.5萬(wàn)噸級(jí)專用磷礦石裝船，改造后可停靠15萬(wàn)噸級(jí)散貨船。原碼頭為順岸式帶卸荷板的重力式空心方塊結(jié)構(gòu)。碼頭頂高程為6.5m,前沿泥面高程為-12.0m,碼頭下部為10kg～100kg拋石基床，基底為硬粘土層，拋石基床上三層空(2)根據(jù)改造后?？看蛯?duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，驗(yàn)算結(jié)果碼頭結(jié)構(gòu)承載力和剛度等附錄B重力式碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程案例頭長(zhǎng)349m,寬32.0m,排架間距9.0m,基樁采用φ1100mm鋼管樁。每榀排架共8根樁，A-A改造碼頭結(jié)構(gòu)采用灌注樁梁板式結(jié)構(gòu)。2002年對(duì)登陸點(diǎn)進(jìn)行改造，將原有登陸點(diǎn)向陸側(cè)移動(dòng)，滿足“珠”字號(hào)客滾船的靠泊。其中西段57m為護(hù)岸改造段；中部88.6m為碼頭加碼頭結(jié)構(gòu)加固改造方案確定主要考慮：(2)碼頭可采用定點(diǎn)系靠泊作業(yè)方式(3)根據(jù)改造后?？看蛯?duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，驗(yàn)算結(jié)果碼頭結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性等不能滿足船舶系纜力和撞擊力作用；(5)本工程原結(jié)構(gòu)為重力式空心方塊結(jié)構(gòu)，直接進(jìn)行港池浚深技術(shù)難度極大。加固改造內(nèi)容是在碼頭前沿增設(shè)6個(gè)高樁墩臺(tái)，基樁采用P1200mm預(yù)應(yīng)力大管樁和至-7.8m。深圳港某專用卸煤碼頭包括南、北兩個(gè)泊位，于1993年建成投產(chǎn)，其中南泊位長(zhǎng)280m,北泊位長(zhǎng)301m。碼頭原設(shè)計(jì)為5萬(wàn)噸級(jí)煤碼頭，改造后可?？?萬(wàn)噸級(jí)船舶的卸煤泊位.原碼頭均為帶側(cè)通水孔卸荷板重力式沉箱結(jié)構(gòu)。碼頭面高程5.354m,碼頭前沿設(shè)計(jì)底高程為-13.5m。上部為現(xiàn)澆胸墻，碼頭沉箱底寬10m,頂高程-1.0m,底高程-14.0m,南泊位沉箱內(nèi)回填開(kāi)山石，北泊位沉箱內(nèi)回填中粗砂。沉箱上部為預(yù)制卸荷板。沉箱下部為水下拋石基床，基床采用夯實(shí)10kg～100kg塊石，底層為中粗砂層。沉箱后設(shè)有10kg~100kg拋石棱體，碼頭后方推填開(kāi)山石。護(hù)腳為100kg～150kg塊石。碼頭結(jié)構(gòu)加固改造方案確定主要考慮(1)根據(jù)本工程所在的區(qū)域位置、總平面布置、船型及工藝設(shè)備條件，碼頭前沿線有可適量前移的空間；(2)根據(jù)改造后?？看蛯?duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，驗(yàn)算結(jié)果碼頭結(jié)構(gòu)承載力、整體穩(wěn)定(3)根據(jù)改造后的水深要求，碼頭港池需少量浚深，對(duì)碼頭岸坡穩(wěn)定進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算驗(yàn)算結(jié)果岸坡整體穩(wěn)定滿足要求(4)本工程原結(jié)構(gòu)為重力式沉箱結(jié)構(gòu)，對(duì)碼頭前沿的拋石基床直接進(jìn)行浚深較困難。根據(jù)上述主要因素及分別結(jié)合調(diào)整護(hù)舷方式和基床升漿方式的技術(shù)特點(diǎn)，確定本工程主要采用調(diào)整護(hù)舷和基床升漿相結(jié)合方式。設(shè)計(jì)選擇泡沫型漂浮式護(hù)舷，南、北泊位各配置6套，共12套，護(hù)舷本體直徑為3.7m,長(zhǎng)度5.9m,通過(guò)錨鏈安裝在胸墻上，護(hù)舷可方便拆移吊起及重新安裝。停泊水域設(shè)計(jì)底高程浚深至-15.06m,前沿浚深時(shí)挖除局部基床并對(duì)基床升漿處理。使用條件是當(dāng)船舶吃水不超過(guò)原碼頭前沿設(shè)計(jì)底高程-12.7m時(shí)，可快速移開(kāi)新增的大型靠泊設(shè)施，船舶?？吭诖a頭原結(jié)構(gòu)上。B.0.4基床升漿方式案例：大連港某專用碼頭(圖B.0.4-1、圖B.0.4-2)大連港某專用碼頭位于大孤山半島的東南岸，東側(cè)為鲇魚(yú)灣，北側(cè)為大連港大窯灣港區(qū)，碼頭總長(zhǎng)度為471.5m。碼頭原設(shè)計(jì)為1個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)礦石泊位，改造后?？?5萬(wàn)噸原碼頭采用重力墩式結(jié)構(gòu)，墩體為圓形沉箱，碼頭面高程為15.5m,沉箱底面高程為-23.0m。碼頭平臺(tái)部分長(zhǎng)393.1m,寬37m,由2排12列平行正交布置的圓形沉箱墩組碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)指南(JTS/T172—2016)成，圓形沉箱直徑13.6m,前后排中心距23.4m,列間距34.5m。沉箱坐落于10kg～100kg放扇形塊體，現(xiàn)澆鋼筋混凝土支座。每排墩間采用預(yù)應(yīng)力T形梁，軌道梁采用預(yù)應(yīng)力雙孔箱梁。每列墩間采用兩榀后張法預(yù)應(yīng)力聯(lián)系梁連接?；矠榘祷玻a頭前沿護(hù)底采附錄B重力式碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程案例布設(shè)升漿孔，升漿時(shí)，前趾起向后2m飽和注小，最后對(duì)碼頭停泊水域開(kāi)挖，由原來(lái)-23.0m浚深至-24.5m。為了保證大型船舶觸龍?jiān)a頭為重力式方塊結(jié)構(gòu)，碼頭自上而下由胸頭邊緣向海測(cè)的位移最大達(dá)110mm,嚴(yán)重影響碼頭的安全使用。碼頭結(jié)構(gòu)加固改造方案確定主要考慮漿方式。加固改造內(nèi)容是先用鉆機(jī)在碼頭面板上打垂直貫通孔心方塊B.0.6胸墻擴(kuò)大方式案例：廈門港某港區(qū)19#泊位(圖B.0.6-1～廈門港某港區(qū)19#泊位于2011年8月竣工，碼頭長(zhǎng)度為289.677m。碼頭原設(shè)計(jì)為5萬(wàn)噸級(jí)多用途泊位(水工結(jié)構(gòu)按靠泊10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船舶設(shè)計(jì)，同時(shí)滿足10萬(wàn)噸級(jí)散貨土胸墻。墻后1.4m高程以下為回填中粗砂，上面為拋石棱體，棱體后側(cè)為二片石和混合附錄B重力式碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程案例(1)根據(jù)?？看蛯?duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，驗(yàn)算結(jié)果碼頭結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性等均能滿足根據(jù)計(jì)算19#泊位碼頭主體結(jié)構(gòu)無(wú)需加固改造，而在借用線50m范圍內(nèi)堆載控制在10kPa內(nèi)。B.0.7.1青島港某港區(qū)65#~68#泊位(圖B.0.7-1～圖B.0.7-4)碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)指南(JTS/T172—2016)青島港某港區(qū)65#~68#泊位于1992年底竣工驗(yàn)收，碼頭長(zhǎng)度為923.893m,其中66#~68#碼頭長(zhǎng)度為625.2m。碼頭原設(shè)計(jì)分別為5萬(wàn)噸級(jí)多用途泊位一個(gè)、2.5萬(wàn)噸級(jí)木材泊位1個(gè)、2萬(wàn)噸級(jí)雜貨泊位2個(gè)。改造后66#泊位可以滿足7萬(wàn)噸級(jí)散貨船在限定條件下減載靠泊，67#~68#泊位可以滿足7萬(wàn)噸級(jí)散貨船在限定條件下減載靠泊，并預(yù)留遠(yuǎn)期66#~68#泊位碼頭前沿底高程可浚深至-13.6m及65#~68#泊位港池浚深等的結(jié)原碼頭為帶卸荷板的重力式方塊結(jié)構(gòu)，碼頭面頂高程5.8m,其中66#~68#泊位前沿泥面高程-11.6m。碼頭基礎(chǔ)采用10kg～100kg拋石基床，設(shè)置四層方塊，頂層方塊上安碼頭結(jié)構(gòu)加固改造方案確定主要考慮(2)根據(jù)改造后的后方使用荷載對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，驗(yàn)算結(jié)果是碼頭穩(wěn)定性及地構(gòu)，對(duì)碼頭前沿的拋石基床直接進(jìn)行浚深較困難。根據(jù)上述主要因素及分別結(jié)合墻后卸載處理方式、基床升漿方式和調(diào)整護(hù)舷方式的技術(shù)特點(diǎn)，確定本工程采用墻后卸載處理、基床升漿和調(diào)整護(hù)舷相結(jié)合方式。66#～68#泊位碼頭結(jié)構(gòu)加固改造方案包括棱體后方加固、碼頭前沿加固和系靠船附屬設(shè)施改造等三部分：棱體后方加固：對(duì)碼頭后方回填砂區(qū)域進(jìn)行高壓旋噴加固，使之形成一個(gè)整體以承擔(dān)碼頭后方堆貨荷載的土壓力，增加碼頭抗滑、抗傾能力并降低前趾應(yīng)力，使碼頭穩(wěn)定性及地基承載能力能夠滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。碼頭前沿加固：遠(yuǎn)期根據(jù)業(yè)主的使用要求，將對(duì)碼頭前沿進(jìn)行浚深，須對(duì)碼頭前趾處的基床采用壓力灌漿法進(jìn)行加固，以增加基床的承載能力及基床穩(wěn)定性。遠(yuǎn)期在距離底層方塊前趾距離不小于2m外對(duì)碼頭前沿進(jìn)行開(kāi)挖，浚深至-13.6m,以滿足5萬(wàn)噸級(jí)散貨船舶自由?？考?萬(wàn)噸級(jí)散貨船舶減載?？俊Ｏ悼看綄僭O(shè)施改造：鑿除原有系船塊體，拆除原有550kN系船柱，在原位置向胸墻內(nèi)植筋，現(xiàn)澆1000kN系船柱塊體，安裝1000kN系船柱。拆除原有φ1200×1200L圓筒型橡膠護(hù)舷，安裝SC1250H兩鼓一板超級(jí)鼓型橡膠護(hù)舷。遠(yuǎn)期對(duì)碼頭前沿進(jìn)行浚深后，碼頭前沿線將前移，為解決前沿浚深后碼頭前沿線前移的問(wèn)題，須安裝八套F4500φ×7000L漂浮型橡膠護(hù)舷及配套SC1250H六鼓一板超級(jí)鼓型橡膠護(hù)舷。B.0.7.2廈門港某港區(qū)2#、3#泊位(圖B.0.7-5～圖B.0.7-7)碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)指南(JTS/T172—2016)廈門港某港區(qū)2#、3#泊位分別于2000年9月、2006年6月竣工，碼頭總長(zhǎng)度為640m。碼頭原設(shè)計(jì)停靠5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船，改造后原碼頭為帶卸荷板的重力式沉箱結(jié)構(gòu)，碼頭面高程為7.5m,前沿底高程為-13.3m。(2)根據(jù)改造后的后方使用荷載對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，驗(yàn)算結(jié)果是碼頭穩(wěn)定性及地根據(jù)上述主要因素及分別結(jié)合墻后卸載處理方式和調(diào)整護(hù)舷方式的技術(shù)特點(diǎn)，確定加固改造內(nèi)容是在改造范圍內(nèi)的每個(gè)沉箱后設(shè)兩根Q1500mm的灌注樁。樁頂上現(xiàn)使改造后船舶停泊位置向外移4.2m。碼頭前沿水深疏浚至-14.3m。膠護(hù)舷時(shí)船舶吃水需減載至不大于14m。附錄C板樁碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程案例C.0.1新建前板樁方式案例：青島港某碼頭16#泊位(第2～8段)(圖C.0.1)青島港某碼頭16#泊位(第2～8段)于1991年改造大修完成，改造后碼頭前沿線向海側(cè)前移約5.5m,碼頭前沿泥面浚深至-6.0m。原碼頭結(jié)構(gòu)形式為板樁墩臺(tái)結(jié)構(gòu)，墩臺(tái)頂高程為2.5m,前沿泥面高程為-4.0m。承碼頭結(jié)構(gòu)加固改造方案確定主要考慮(3)根據(jù)改造后?？看图笆褂霉に嚭奢d對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，驗(yàn)算結(jié)果碼頭結(jié)構(gòu)(4)既有結(jié)構(gòu)只起到降低新的板樁結(jié)構(gòu)土壓力的作用，改造后的結(jié)構(gòu)使用年限可以按照50年設(shè)計(jì)。方式。加固改造內(nèi)容是在原駁岸海側(cè)5.5m處新布置板樁墻，板樁采用預(yù)制鋼筋混凝土板樁，斷面尺度為500mm(高)×700mm(寬),拉桿直徑為55mm,間距為1000mm,錨碇墻上海港某公司水運(yùn)碼頭于1972年建成投產(chǎn)，2000年進(jìn)行改造，改造后?？?500噸自航駁。用長(zhǎng)12m鋼筋混凝土板樁，斷面為250mm(高)×800mm(寬),斜拉樁采用450mm×碼頭結(jié)構(gòu)加固改造方案確定主要考慮：(1)改造后并不提升碼頭結(jié)構(gòu)等級(jí)，現(xiàn)有碼頭面高程等合適；(2)經(jīng)過(guò)工程檢測(cè)評(píng)估報(bào)告的結(jié)論，既有結(jié)構(gòu)的開(kāi)裂、板樁位移等均是由于錨碇設(shè)施的位移所造成的；(3)碼頭前沿水域較窄，而在碼頭后方有條件增設(shè)新錨碇墻；(4)既有結(jié)構(gòu)的受力能夠滿足原設(shè)計(jì)等級(jí)的要求。附錄C板樁碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程案例設(shè)施方式。加固改造內(nèi)容是在原錨碇墻后部設(shè)置新錨碇墻，增設(shè)045mm,長(zhǎng)20m鋼拉京唐港某港區(qū)14#、15#泊位長(zhǎng)度為394m,碼頭原碼頭為現(xiàn)澆混凝土地下連續(xù)墻板樁墻結(jié)構(gòu)，碼頭面高程為4.0m,前沿泥面高程為-11.0m。前墻厚1050mm,墻底高程-21.5m,墻頂為現(xiàn)澆混凝土胸墻；后錨碇墻厚1050mm,頂高程為+1.8m,墻底高程-10.5m,墻頂設(shè)有混凝土帽梁，前后墻間在高程(2)根據(jù)改造后?？看蛯?duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，驗(yàn)算結(jié)果是碼頭結(jié)構(gòu)承載力和踢腳根據(jù)上述主要因素及結(jié)合墻后半遮簾樁方式的技術(shù)特點(diǎn)，具體方案為在前墻后打設(shè)混凝土遮簾樁，遮簾樁與前墻凈距2.65m,樁底高程-26.0m,碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)指南(JTS/T172—2016)頂高程-7.6m,遮簾樁厚2700mm,寬根據(jù)現(xiàn)狀分別為1400mm、1000mm和700mm,間距C.0.4墻后全遮簾樁方式案例：京唐港某泊位(圖C.京唐港某泊位建于1996年，碼頭長(zhǎng)度為145m。碼頭原設(shè)計(jì)為1000噸級(jí)泊位，改造后為散裝純堿泊位，?？?000噸級(jí)散貨船，碼頭前沿水深需浚深3.5m,泥面高程浚深至 原碼頭為現(xiàn)澆混凝土地下連續(xù)墻板樁墻結(jié)構(gòu)，碼頭面高程為4.0m,前沿泥面高程為 -4.5m。前墻厚600mm,墻底高程-14.5m,墻頂為現(xiàn)澆混凝土胸墻；后錨碇墻厚600mm,墻底高程-5.0m,墻頂設(shè)有混凝土帽梁，前后墻間在高程1.5m處設(shè)有φ75mm鋼(2)根據(jù)改造后?？看蛯?duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，驗(yàn)算結(jié)果是碼頭結(jié)構(gòu)承載力和踢腳結(jié)構(gòu)承載力的要求，既有結(jié)構(gòu)形式有增設(shè)遮簾樁的條件，碼頭頂面也具有陸上施工的根據(jù)上述主要因素及結(jié)合墻后全遮簾樁方式的技術(shù)特點(diǎn)，確定本工程采用墻后全遮墻在浚深后計(jì)算跨度增大時(shí)內(nèi)力控制在原設(shè)計(jì)的范圍內(nèi)，并能同時(shí)滿足踢腳穩(wěn)定問(wèn)題。具體方案為在前墻后打設(shè)混凝土遮簾樁，遮簾樁與前墻凈距1.5m,樁底高程-20.0m,頂高程1.7m,遮簾樁厚1000mm,寬1000mm,間距1.5m,遮簾樁頂部為現(xiàn)澆混凝土導(dǎo)梁，將碇系統(tǒng)設(shè)置在原錨碇墻后12.95m位置，為現(xiàn)澆混凝土地連墻結(jié)構(gòu)，墻厚600mm,頂高程附錄D斜坡碼頭和浮碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程案例D.0.1系靠船設(shè)施改造方式案例：南京港某油碼頭(圖D.0.1-1、圖D.0.1-2)南京港某油碼頭工程建成于20世紀(jì)60年代。碼頭原設(shè)計(jì)等級(jí)為萬(wàn)噸級(jí)油碼頭，改造為2萬(wàn)噸級(jí)裝油泊位。原碼頭結(jié)構(gòu)形式為引橋+躉船，兩對(duì)帶懸重消能裝置的交叉撐桿，每個(gè)撐桿墩由設(shè)在淺水處的2根門架式柔性鋼管樁組成。存在的主要問(wèn)題是原碼頭撐桿、撐桿墩的支撐能力不足，不能滿足改造船型撞擊能量的需要，而該處的水深較淺打樁船需要乘高水位才能附錄D斜坡碼頭和浮碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程案例根據(jù)上述主要因素及結(jié)合靠船設(shè)施改造方式的技術(shù)特點(diǎn)，施改造方式。加固改造內(nèi)容是在躉船內(nèi)擋增設(shè)2根φ1400mm鋼管樁，樁上安設(shè)豎向拱形橡膠護(hù)舷，與原有撐桿系統(tǒng)共同承受船舶荷載和撞擊能量。為了增強(qiáng)鋼管樁下端的嵌附錄E本指南用詞說(shuō)明引用標(biāo)準(zhǔn)名錄附加說(shuō)明中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)水運(yùn)專業(yè)委員會(huì)中交上海三航科學(xué)研究院有限公司中交第三航務(wù)工程局有限公司中交天津港灣工程研究院有限公司中交武漢港灣工程設(shè)計(jì)研究院有限公司中交四航工程研究院有限公司主要起草人：程澤坤(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)顧寬海(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)饑伯強(qiáng)(中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)水運(yùn)專業(yè)委員會(huì))周國(guó)然(中交上海三航科學(xué)研究院有限公司)(以下按姓氏筆畫(huà)為序)朱子平(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)劉思國(guó)(中交天津港灣工程研究院有限公司)李增光(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)蘇林王(中交四航工程研究院有限公司)吳鋒(中交上海三航科學(xué)研究院有限公司)金曉博(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)趙妍(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)胡國(guó)彪(中交武漢港灣工程設(shè)計(jì)研究院有限公司)駱加權(quán)(中交第三航務(wù)工程局有限公司)顧祥奎(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)高志偉(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)