高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修 課件 26.CR400AF型動(dòng)車組車端連接裝置

高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

CR400AF型動(dòng)車組車端連接裝置主講人：牛小偉2中間車鉤第二部分第一部分前端車鉤CR400AF型動(dòng)車組車端連接裝置第三部分過(guò)渡車鉤風(fēng)擋第四部分第五部分電氣連接器Page3CR400AF型動(dòng)車組車鉤緩沖裝置采用統(tǒng)型方案，滿足互聯(lián)互通要求。前端車鉤采用10型自動(dòng)車鉤，配置氣液緩沖器和壓潰管；中間車鉤采用半永久車鉤，配置氣液緩沖器和壓潰管；過(guò)渡車鉤采用統(tǒng)型過(guò)渡車鉤。CR400AF型動(dòng)車組車鉤配置方案與CRH380A型動(dòng)車組相比：各車輛連接斷面配置氣液緩沖器，吸能容量大；前端車鉤設(shè)后置壓潰管，中間車鉤設(shè)前置壓潰管，車鉤系統(tǒng)吸收碰撞能量的能力大幅提升；為適應(yīng)低溫運(yùn)營(yíng)環(huán)境，前端車鉤設(shè)置加熱及控制裝置；修程延長(zhǎng)，可降低車鉤全壽命周期維護(hù)成本。第一部分前端車鉤Page4CR400AF型動(dòng)車組前端車鉤為10型自動(dòng)車鉤。主要由連掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)、安裝吊掛系統(tǒng)、連接卡環(huán)和壓潰管等部分構(gòu)成。第一部分前端車鉤Page51.連掛系統(tǒng)：連掛系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)車輛間的機(jī)械、氣路和電氣的連接，并作為風(fēng)管連接器和電氣車鉤的安裝載體，具有連掛到位指示功能。第一部分前端車鉤1—電氣車鉤；2—機(jī)械車鉤；3—電氣車鉤推送機(jī)構(gòu)；4—風(fēng)管連接器。Page6電氣車鉤安裝在推送機(jī)構(gòu)上，用于實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組之間的電氣信號(hào)的連接。并具有電氣車鉤推出和縮回位置信號(hào)反饋裝置。按統(tǒng)型要求，電氣車鉤功能分區(qū)和插針定義統(tǒng)一，如圖所示。第一部分前端車鉤Page72.緩沖系統(tǒng)：緩沖系統(tǒng)采用拉壓獨(dú)立的緩沖裝置。緩沖裝置在受拉時(shí)，環(huán)簧受到擠壓，發(fā)生徑向變形，同時(shí)在車鉤軸向產(chǎn)生行程，在此過(guò)程中內(nèi)外環(huán)簧之間發(fā)生摩擦吸收沖擊能量，此時(shí)緩沖裝置的最大行程為30

mm。緩沖裝置在受壓時(shí)，氣液緩沖器吸收沖擊能量，車鉤軸向產(chǎn)生行程，緩沖裝置最大工作行程為100

mm。另外，橡膠軸承也具有一定的拉伸和壓縮的緩沖作用。第一部分前端車鉤1—緩沖器殼體；2—環(huán)簧；3—?dú)庖壕彌_器Page83.安裝吊掛系統(tǒng)：統(tǒng)主要起4個(gè)作用：（1）將前端車鉤連接到車體并傳遞縱向力。（2）使用懸臂結(jié)構(gòu)支承前端車鉤。（3）當(dāng)前端車鉤在水平方向偏離中心線時(shí)，自動(dòng)將其回復(fù)到中間位置，便于連掛。（4）安裝吊掛系統(tǒng)中的加壓座也是壓潰裝置的加壓裝置。第一部分前端車鉤1—回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；2—安裝座；3—支撐機(jī)構(gòu)；4—對(duì)中機(jī)構(gòu)。Page9回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由加壓座、鉤尾銷、拉環(huán)、橡膠軸承等結(jié)構(gòu)組成。橡膠軸承安裝在拉環(huán)和鉤尾銷之間，其作用是保證自動(dòng)車鉤能夠在水平面和垂直面內(nèi)一定范圍內(nèi)靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。前端車鉤的支撐與鉤高調(diào)整由支承機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)需要調(diào)整鉤高時(shí)，先將支架下面鎖緊螺母松開(kāi)，然后調(diào)整支架下面的螺栓至合適位置，最后將鎖緊螺母鎖緊，即可實(shí)現(xiàn)鉤高的調(diào)整。第一部分前端車鉤前端自動(dòng)車鉤在橫向外力作用下將偏離縱向中心線，外力撤銷后通過(guò)對(duì)中機(jī)構(gòu)中碟簧力的作用驅(qū)使自動(dòng)車鉤回復(fù)到縱向中心線位置，從而實(shí)現(xiàn)車鉤的對(duì)中。對(duì)中機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)如圖所示。Page104.連接卡環(huán)：連接卡環(huán)用于連接緩沖系統(tǒng)和連掛系統(tǒng)，當(dāng)緩沖系統(tǒng)和連掛系統(tǒng)的圓形法蘭對(duì)齊后，分別放入上下兩半卡環(huán)，然后將卡環(huán)螺栓螺母擰緊即實(shí)現(xiàn)連接。連接卡環(huán)結(jié)構(gòu)如圖4-109所示。第一部分前端車鉤1—連掛系統(tǒng)；2—連接卡環(huán)；3—緩沖系統(tǒng)。Page115.技術(shù)參數(shù)：1）車鉤壓縮屈服強(qiáng)度 1

500

kN拉伸屈服強(qiáng)度 1

000

kN前端車鉤長(zhǎng)度 1

500

mm車鉤回轉(zhuǎn)中心到安裝座底面距離 140

mm車鉤距軌面高度 1

000

mm車鉤擺角 水平方向≥±25°、垂直方向≥±6°第一部分前端車鉤Page122）緩沖器拉伸方向（環(huán)簧） 最大阻抗力約600

kN、最大行程約30

mm壓縮方向（氣液緩沖器） 最大阻抗力約1

000

kN、最大行程約100

mm能量吸收率 ≥65%壓潰管觸發(fā)力 1

500

kN壓潰管行程 600

mm前端車鉤質(zhì)量 約670kg電鉤芯數(shù) 196電鉤IP等級(jí) 單體55、連掛56第一部分前端車鉤13中間車鉤第二部分第一部分前端車鉤CR400AF型動(dòng)車組車端連接裝置第三部分過(guò)渡車鉤風(fēng)擋第四部分第五部分電氣連接器Page14CR400AF型動(dòng)車組中間車鉤采用半永久車鉤，包括帶壓潰管半永久車鉤和帶緩沖器半永久車鉤兩種，成對(duì)配合使用，如圖所示。兩種車鉤之間用連接卡環(huán)進(jìn)行手工連接，同時(shí)實(shí)現(xiàn)機(jī)械和氣路的連通。第二部分中間車鉤1—安裝座；2—鉤尾銷；3—橡膠軸承組成；4—緩沖系統(tǒng)；5—連接環(huán)；6—風(fēng)管連接器；7—壓潰管；8—風(fēng)管連接器。Page151.壓潰管：帶壓潰管半永久車鉤采用膨脹式壓潰管。壓潰管具有較大的能量吸收能力，當(dāng)列車在運(yùn)行或連掛過(guò)程中發(fā)生碰撞，鉤緩裝置受到的縱向壓縮載荷大于設(shè)定值時(shí)，壓潰管就發(fā)生作用產(chǎn)生塑性變形，最大限度吸收沖擊能量，以達(dá)到保證車上人身安全和保護(hù)車輛設(shè)備的目的。壓潰管上部設(shè)置了一個(gè)判斷壓潰管是否觸發(fā)的指示銷，當(dāng)壓潰管觸發(fā)時(shí)，指示銷被剪斷，由此來(lái)判斷壓潰管觸發(fā)。第二部分中間車鉤Page162.緩沖系統(tǒng)：緩沖系統(tǒng)主要由殼體、環(huán)簧緩沖器、氣液緩沖器、鉤尾銷和橡膠軸承等組成，如圖所示。緩沖系統(tǒng)采用拉壓獨(dú)立的緩沖裝置，受拉時(shí)環(huán)簧發(fā)生緩沖作用，受壓時(shí)氣液緩沖器起到緩沖作用。鉤尾銷將橡膠軸承和安裝座連接在一起，尾部的橡膠軸承可以保證車鉤在水平和垂直方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)及車鉤圍繞縱向中心線的扭轉(zhuǎn)，從而保證車鉤的安全運(yùn)行。第二部分中間車鉤1—中間件；2—?dú)?液緩沖器；3—環(huán)彈簧；4—防（旋）轉(zhuǎn)裝置；5—彈簧套；6—拉環(huán)。Page173.技術(shù)參數(shù)：1）車鉤壓縮屈服強(qiáng)度 1

500

kN拉伸屈服強(qiáng)度 1

000

kN帶緩沖器中間車鉤長(zhǎng)度 1

010

mm帶壓潰管中間車鉤長(zhǎng)度 1

290

mm車鉤回轉(zhuǎn)中心到安裝座底面距離 140

mm車鉤距軌面高度 935

mm車鉤擺角 水平方向≥±20°、垂直方向≥±6°第二部分中間車鉤Page182）緩沖器拉伸方向（環(huán)簧） 初壓力約60

kN、最大阻抗力約600

kN、最大行程約23

mm壓縮方向（氣液緩沖器） 初壓力約80

kN、最大阻抗力約800

kN、最大行程約62

mm能量吸收率 ≥65%壓潰管觸發(fā)力 1

500×（1±10%）kN壓潰管行程 350～380

mm帶緩沖器中間車鉤質(zhì)量 約225

kg帶壓潰管中間車鉤質(zhì)量 約210

kg第二部分中間車鉤19中間車鉤第二部分第一部分前端車鉤CR400AF型動(dòng)車組車端連接裝置第三部分過(guò)渡車鉤風(fēng)擋第四部分第五部分電氣連接器Page20CR400AF型動(dòng)車組過(guò)渡車鉤采用統(tǒng)型過(guò)渡車鉤的兩個(gè)模塊（10型過(guò)渡車鉤模塊和15號(hào)過(guò)渡車鉤模塊），每個(gè)模塊質(zhì)量小于50

kg。列車配備了2套過(guò)渡車鉤，存放于頭、尾車工具柜，詳細(xì)位置如圖所示。第三部分過(guò)渡車鉤21中間車鉤第二部分第一部分前端車鉤CR400AF型動(dòng)車組車端連接裝置第三部分過(guò)渡車鉤風(fēng)擋第四部分第五部分電氣連接器Page22CR400AF型動(dòng)車組采用內(nèi)風(fēng)擋和外風(fēng)擋的組合形式。內(nèi)風(fēng)擋采用一體式雙層折棚包鉤結(jié)構(gòu)，兩端可快速解編。外風(fēng)擋為全包壓縮式外風(fēng)擋，表面與車體平滑過(guò)渡，底部?jī)蓚?cè)設(shè)置兩處可快速拆卸的活動(dòng)外風(fēng)擋，方便檢修車端連接部件，如圖所示。第四部分風(fēng)擋Page231.內(nèi)風(fēng)擋：內(nèi)風(fēng)擋采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單具有足夠剛度和阻尼的一體式雙層折棚包車鉤結(jié)構(gòu)，以抑制車體側(cè)滾、搖頭等相對(duì)運(yùn)動(dòng)，兩端可快速解鎖。主要包括：固定在車體上的過(guò)渡板、雙層折棚組成、渡板、踏板等，具有貫通、密封、曲線通過(guò)、隔聲、隔熱、氣密和水密性等功能。第四部分風(fēng)擋1—雙層折棚組成；2—渡板；3—踏板；4—護(hù)裙；5—過(guò)渡板。Page242.外風(fēng)擋：外風(fēng)擋采用全包分體式橡膠結(jié)構(gòu)，通過(guò)膠囊的相互擠壓實(shí)現(xiàn)兩車間的平滑過(guò)渡，降低空氣阻力及車外噪聲。外風(fēng)擋分為固定外風(fēng)擋和活動(dòng)外風(fēng)擋。第四部分風(fēng)擋Page25底部?jī)蓚?cè)設(shè)置兩處活動(dòng)外風(fēng)擋采用快拆結(jié)構(gòu)，可以快速拆除，方便工作人員進(jìn)入內(nèi)外風(fēng)擋間，進(jìn)行車端設(shè)備檢修或解編操作。拆卸時(shí)，先用扳手將固定活動(dòng)外風(fēng)擋的鎖緊螺釘拆下，向上抬起活動(dòng)外風(fēng)擋至鎖銷能夠從鎖鉤抽出時(shí)，就可向車體外側(cè)抽出活動(dòng)外風(fēng)擋。第四部分風(fēng)擋26中間車鉤第二部分第一部分前端車鉤CR400AF型動(dòng)車組車端連接裝置第三部分過(guò)渡車鉤風(fēng)擋第四部分第五部分電氣連接器Page27CR400AF型動(dòng)車組的車端電氣連接器包括端部電氣連接器、車頂高壓連接器、車端過(guò)橋線連接器和車端跨接線連接器。第五部分電氣連接器Page281.端部電氣連接器：端部電氣連接器就是動(dòng)車組司機(jī)室端自動(dòng)車鉤上的電氣車鉤。第五部分電氣連接器Page292.車頂高壓連接器：3～6號(hào)車車頂鋪設(shè)特高壓電纜，向各單元提供電力，特高壓電纜內(nèi)藏于車內(nèi)和車體型腔，車輛間采用L形電纜接頭+過(guò)橋電纜的方式實(shí)現(xiàn)連接。L形電纜接頭安裝于車頂高壓箱體內(nèi)，過(guò)橋電纜采用內(nèi)藏式安裝結(jié)構(gòu)，車體端部開(kāi)口，過(guò)橋電纜從開(kāi)口穿出，于內(nèi)外風(fēng)擋間水平過(guò)橋連接。車端開(kāi)口處設(shè)置自潤(rùn)滑耐磨板，過(guò)橋線上的耐磨護(hù)套在自潤(rùn)滑耐磨板上做滑動(dòng)摩擦運(yùn)動(dòng)，以滿足車間相對(duì)位移和曲線通過(guò)的要求。第五部分電氣連接器Page303.車端過(guò)橋線連接器：車端過(guò)橋線連接器安裝于動(dòng)車組車廂之間，用于動(dòng)車組之間的高壓、控制和網(wǎng)絡(luò)線的電氣連接，電氣參數(shù)如表所示。第五部分電氣連接器序號(hào)名稱額定電流/A介電強(qiáng)度/V壓接電纜/mm2接觸電阻/mΩ1車端過(guò)橋線高壓連接器45018000185≤0.22車端過(guò)橋線控制連接器1660000.75~4≤13車端過(guò)橋線網(wǎng)絡(luò)