2024年飛行汽車專題報(bào)告：低空經(jīng)濟(jì)浪潮將至-重視飛行汽車投資機(jī)遇

2024年飛行汽車專題報(bào)告：低空經(jīng)濟(jì)浪潮將至_重視飛行汽車投資機(jī)遇一、飛行汽車從概念走向現(xiàn)實(shí)，eVTOL快速發(fā)展1、飛行汽車形式多樣，eVTOL為當(dāng)前主流方案飛行汽車包括陸空兩用飛行汽車或用于城市空中交通的電動(dòng)垂直起降飛行器eVOTL。電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）指的是不需要跑道就可垂直起降的電動(dòng)化飛機(jī)，定位為面向城市低空和智慧出行的第三種交通運(yùn)輸工具，近年來發(fā)展較為迅速。eVTOL區(qū)別于常規(guī)飛行器的主要技術(shù)特征有：（1）可實(shí)現(xiàn)垂直起降；（2）采用分布式推進(jìn)；（3）運(yùn)用全電/混合動(dòng)力技術(shù)。與常規(guī)直升機(jī)相比，eVTOL的顯著優(yōu)勢包括：低碳環(huán)保、噪聲低（采用電動(dòng)推進(jìn)）、自動(dòng)化等級(jí)高（多為自主飛行）、運(yùn)行成本低（簡化了結(jié)構(gòu)及維修成本）、高安全性和可靠性。因此，eVTOL被看作是最具發(fā)展前景的、可作為城市空中交通運(yùn)輸這個(gè)大眾市場的有效運(yùn)載工具，近幾年來得到迅猛發(fā)展。飛行汽車的發(fā)展階段可分為以下三個(gè)階段：萌芽期：飛行汽車萌芽可追溯到距今4000多年前中國先秦《山海經(jīng)》里關(guān)于“奇肱飛車”的傳說，“奇肱國制飛車，游行半空，日可萬里”。13世紀(jì)，阿拉伯工程師艾哈邁德·阿里·阿爾拉扎利提出了一種名為“阿爾扎利”的翼式交通工具設(shè)想，描述的是一種能夠在地面和空中行駛的機(jī)械設(shè)置，類似于飛行汽車。15世紀(jì)，萊昂納多·達(dá)·芬奇提出了一種名為“鳥類機(jī)器”的設(shè)想，類似于現(xiàn)代翼裝飛行器。探索期：20世紀(jì)汽車和飛機(jī)發(fā)明以來，人們便開始了將汽車與飛機(jī)結(jié)合起來的飛行汽車實(shí)踐探索。1906年3月18日，TarianVuia發(fā)明的首個(gè)使用單翼的飛行汽車在巴黎蒙特松的平原嘗試了首次飛行，并成功離地；1917年，飛行汽車之父GlennHammondCurtis在紐約展會(huì)上展示了名為Autoplane的飛行器，為飛行汽車的發(fā)展走出了里程碑式的一步；1946年RobertEdisonFultonJr.設(shè)計(jì)并試飛了一款名為Airphibian的飛行汽車，這是全球第一款獲得適航認(rèn)證的飛行汽車；1958年，PiaseckiAircraft公司制造出全球第一款垂直起降的飛行汽車VZ-8Airgeep，對(duì)飛行汽車研究產(chǎn)生了非常大的啟發(fā)作用。蓬勃發(fā)展期：近年來，飛行汽車作為面向城市空中交通的新型交通工具，由最初的個(gè)人夢想家的小范圍實(shí)踐發(fā)展成受航空和汽車兩大領(lǐng)域的重視，并成為新興科技公司關(guān)注的熱點(diǎn)。據(jù)《飛行汽車發(fā)展研究和應(yīng)用場景分析》研究分析，截至2023年3月，參與飛行汽車研發(fā)的航空公司有：波音、空客、貝爾、牧羽航空、Blade、AMSL和NevaAerospace等；參與飛行汽車研發(fā)的跨國汽車企業(yè)有：豐田、奧迪、現(xiàn)代，中國汽車企業(yè)有：小鵬、吉利、長城等。其中，豐田、吉利太力和小鵬已經(jīng)有飛行汽車試飛成功，大眾奧迪、吉利和現(xiàn)代汽車企業(yè)仍處于飛行汽車研發(fā)流程中的概念階段；參與飛行汽車的科技企業(yè)包括JobyAviation、LiliumAviation、中國億航、PAL-V、AeroMobil、NirvanaSystems等。2、復(fù)合翼構(gòu)型綜合優(yōu)勢突出，矢量推力構(gòu)型難點(diǎn)逐步攻克eVTOL的整機(jī)構(gòu)型或技術(shù)路線主要可以分為三種類型：多旋翼、復(fù)合翼和矢量推力。（1）多旋翼構(gòu)型的eVTOL由多個(gè)旋翼提供升力，通過調(diào)整各旋翼轉(zhuǎn)速來控制姿態(tài)及巡飛；其自重較低、制造成本低、設(shè)計(jì)相對(duì)簡單，因此在eVTOL發(fā)展早期出現(xiàn)，航程短較適合用于城市內(nèi)的旅游觀光及消防救援，典型例子是億航智能的Ehang-216。（2）復(fù)合翼構(gòu)型的eVTOL使用完全獨(dú)立的推進(jìn)器（非矢量推力）用于巡航和提供升力，由機(jī)翼提供巡航升力；其巡航效率、航程和安全性均較多旋翼構(gòu)型有所提升，Boeing-PAV、Wisk-Cora等均屬于該類構(gòu)型。（3）矢量推力構(gòu)型的eVTOL使用矢量推進(jìn)器（傾轉(zhuǎn)旋翼、傾轉(zhuǎn)涵道風(fēng)扇等）提供升力并輔助巡航，由機(jī)翼提供巡航升力；其自重較輕、垂直飛行和高速巡航表現(xiàn)良好，適合用于航程長的城際間通勤，典型例子包括LiliumJet和Joby-S4。復(fù)合翼/垂直起降固定翼是目前最為常見的構(gòu)型。根據(jù)航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前垂直起降固定翼（復(fù)合翼）構(gòu)型占比最高，約44%；其次是矢量推力構(gòu)型，占比約33%；多旋翼構(gòu)型占比較低，僅約17%。垂直起降固定翼eVTOL/復(fù)合翼eVTOL，配備了機(jī)翼和專用的垂直起降和水平推進(jìn)螺旋槳。這種設(shè)計(jì)可以有效地提升巡航效率和航程。在懸停和低速飛行時(shí)，飛機(jī)以垂直起降模式運(yùn)行。當(dāng)飛行速度增加到一定程度時(shí)，旋翼轉(zhuǎn)速會(huì)降低直至停止運(yùn)轉(zhuǎn)。在這同時(shí)機(jī)翼逐漸加入使用，并完全承擔(dān)升力，此時(shí)向前的推力由螺旋槳系統(tǒng)承擔(dān)。機(jī)翼復(fù)合配置可以實(shí)現(xiàn)較高的飛行速度，而且降低了振動(dòng)水平并提高了機(jī)動(dòng)性。資金實(shí)力強(qiáng)的外資頭部企業(yè)致力于攻克矢量推力構(gòu)型。多旋翼構(gòu)型的eVTOL航空器設(shè)計(jì)較簡單，航程和巡航速度要明顯小于其他兩類構(gòu)型航空器，其巡航速度通常小于150km/h，航程小于100km；推力矢量構(gòu)型的eVTOL航空器在航程和巡航速度上整體優(yōu)于其他兩類構(gòu)型，其設(shè)計(jì)較復(fù)雜，技術(shù)門檻較高，應(yīng)用矢量推力構(gòu)型的Overair的Butterfly巡航速度達(dá)322km/h，Joby的S4巡航速度可達(dá)到321km/h；復(fù)合翼構(gòu)型的航程和巡航速度通常介于多旋翼和推力矢量構(gòu)型之間，典型例子有峰飛的盛世龍4號(hào)機(jī)，其航程達(dá)250.3km，巡航速度達(dá)200km/h。外資頭部企業(yè)多致力于矢量推力構(gòu)型，充足的資金提高了企業(yè)的研發(fā)效率以及產(chǎn)品質(zhì)量，融資額較高的企業(yè)最新推出的產(chǎn)品皆以矢量推力構(gòu)型為主。二、低空經(jīng)濟(jì)加速普及應(yīng)用，政策端持續(xù)發(fā)力1、歐美完成規(guī)范化發(fā)展階段，當(dāng)前加速普及應(yīng)用經(jīng)歷了早期應(yīng)用探索和規(guī)范發(fā)展階段后，當(dāng)前全球低空經(jīng)濟(jì)正處于普及應(yīng)用階段。在早期，由于低空技術(shù)不成熟，因此以低空旅游和在農(nóng)業(yè)、工業(yè)的探索應(yīng)用為主。2010年以后，隨著低空飛行技術(shù)的愈發(fā)成熟和應(yīng)用的多元化，規(guī)范化監(jiān)管成為這一時(shí)期各國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要任務(wù)。當(dāng)下全球低空經(jīng)濟(jì)正處于進(jìn)一步的應(yīng)用普及階段，包括英國、美國在內(nèi)的多國試行空中出租車，亞馬遜則于美國部分地區(qū)使用PrimeAir無人機(jī)送貨。2、中國低空經(jīng)濟(jì)政策法規(guī)陸續(xù)頒布，eVTOL多地首飛中國低空空域管理改革不斷推進(jìn)。2000年起，國家空管委辦公室在軍航空管系統(tǒng)組織了小規(guī)模試點(diǎn)。2010年8月，國務(wù)院中央軍委下發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，正式開啟我國低空空域管理改革。截至目前，國家空管委辦公室已相繼在全國組織了3輪較大規(guī)模的低空空域管理改革試點(diǎn)，目前發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)由國家機(jī)構(gòu)統(tǒng)一規(guī)劃、制定政策，具體管理和實(shí)施層面的事權(quán)下放到地方政府。低空經(jīng)濟(jì)步入快速發(fā)展階段，政策、法規(guī)陸續(xù)頒布。2021年以來，低空經(jīng)濟(jì)步入快速發(fā)展階段，國家陸續(xù)頒布一系列鼓勵(lì)支持性政策，如2021年《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出“發(fā)展交通運(yùn)輸平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)”，“推進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)化”。低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也離不開法律法規(guī)及部門規(guī)章等的規(guī)范，如2024年1月1日生效的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》標(biāo)志著我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“有法可依”的規(guī)范化發(fā)展新階段。2023年12月舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將低空經(jīng)濟(jì)視為“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”，2024年3月《政府工作報(bào)告》再提低空經(jīng)濟(jì)，定位“新增長引擎”。多地將“低空經(jīng)濟(jì)”寫入2024年政府工作報(bào)告，加速推進(jìn)。2024年初，全國各地兩會(huì)密集召開，多地將“低空經(jīng)濟(jì)”寫入2024年政府工作報(bào)告。如北京市提出要“促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，廣東省提出要“打造大灣區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高地”，江蘇省提出要“大力發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)等新興產(chǎn)業(yè)”。省級(jí)層面以外，深圳明確“今年將爭創(chuàng)國家低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)”，廣州將“推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)”，成都提出“打造西部低空經(jīng)濟(jì)中心”。低空經(jīng)濟(jì)作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，已經(jīng)成為培育發(fā)展新動(dòng)能的重要方向。加速落地，全球首條eVTOL跨城航線首飛。2024年2月27日，全球首條eVTOL跨海跨城空中航線完成首次演示飛行，一架“盛世龍”5座復(fù)合翼電動(dòng)垂直起降航空器，模擬一家人乘坐這一自動(dòng)駕駛航空器于珠海九洲港碼頭與深圳蛇口間飛行，單程3小時(shí)的地面車程可縮短至20分鐘。2024年3月8日，小鵬匯天飛行汽車旅航者X2順利完成城市CBD“天德廣場廣州塔”區(qū)域的低空飛行，為未來城市空中交通、低空旅游觀光等低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景的全面推廣提供經(jīng)驗(yàn)。國內(nèi)沃飛長空、峰飛、沃蘭特、時(shí)的科技、御風(fēng)未來等主機(jī)廠的eVTOL項(xiàng)目均進(jìn)入到了適航審定階段。海外Joby、Archer、Lilium等廠商也已經(jīng)具備相對(duì)成熟的產(chǎn)品，并已經(jīng)獲得運(yùn)營訂單。2024年3月13日，民航局提出要大力服務(wù)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，優(yōu)化低空飛行服務(wù)保障體系，未來更多城市低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用落地可期。三、eVTOL商業(yè)化前景樂觀，市場空間快速增長1、eVTOL應(yīng)用場景豐富，商業(yè)化落地前景廣闊針對(duì)城市空中交通服務(wù)場景，基于優(yōu)先級(jí)分析認(rèn)為載貨比載人將優(yōu)先發(fā)展，應(yīng)用場景可以分為載物階段、載人階段和陸空一體化階段。1）載物階段，受制于技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，物流類的載物配送成為了首要的示范方向，其對(duì)居民的影響較小，是一種社會(huì)接受度較高的應(yīng)用場景。2）載人階段，載人需要考慮更多技術(shù)和非技術(shù)類的要求，從醫(yī)療救治、警用和搜救等急救使用場景開始，然后再慢慢擴(kuò)展為城市中點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的固定航班運(yùn)行。3）陸空一體化階段，隨著eVTOL技術(shù)的逐步成熟及相關(guān)配套設(shè)施的完善，eVTOL會(huì)迎來陸空一體化階段，可以在陸地和空中正常使用，但實(shí)現(xiàn)陸空兩棲該階段的發(fā)展主要受到非技術(shù)性因素影響，如管理水平、基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)接受程度、安全水平和市場需求等。隨著技術(shù)逐步成熟，從應(yīng)用場景來看，eVTOL可以應(yīng)用于觀光旅游、低空出行、物流運(yùn)輸、應(yīng)急救援、農(nóng)林植保、航空醫(yī)療、電力巡航和警務(wù)航空等場景。從發(fā)展路徑上來看，短期將是城市內(nèi)固定線路和郊區(qū)飛行，中期則是城市內(nèi)固定網(wǎng)絡(luò)、城際和省際飛行，長遠(yuǎn)則是端到端的按需交通服務(wù)。eVTOL是電動(dòng)航空技術(shù)、無人駕駛、人工智能、信息通訊等相關(guān)領(lǐng)域的跨界技術(shù)融合，商業(yè)化落地需滿足七大特征。eVTOL定位為面向城市低空和智慧出行的第三種交通運(yùn)輸工具，在人口密集、地表復(fù)雜的城市上空飛行運(yùn)行，而城市空中交通運(yùn)營場景高度電動(dòng)化、高度自動(dòng)化、極高安全性的特征要求，對(duì)eVTOL的巡航速度、續(xù)航里程、座位數(shù)/有效載荷重量、安全性等方面提出了極高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。圍繞eVTOL目標(biāo)用戶高效、舒適、實(shí)用、環(huán)保等核心需求及應(yīng)用場景，結(jié)合主流eVTOL研制進(jìn)度與測試狀況，eVTOL的基本性能體現(xiàn)為巡航速度、巡航高度、續(xù)航時(shí)間、最大航程、最大起飛重量、有效載荷等指標(biāo)參數(shù)，總體而言具備以下七大總體特征才能真正投入商業(yè)化應(yīng)用。感知避障技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、航線規(guī)劃設(shè)計(jì)和電池技術(shù)等核心技術(shù)難題解決是eVTOL商業(yè)化的重要保障。eVTOL需要電動(dòng)航空技術(shù)、無人駕駛、人工智能、信息通訊等相關(guān)領(lǐng)域的跨界技術(shù)融合。城市空中交通運(yùn)營場景地形地貌環(huán)境復(fù)雜、與無人機(jī)、民用客機(jī)在同一空域融合運(yùn)行需求以及高度電動(dòng)化和自動(dòng)化的特征要求對(duì)eVTOL的巡航速度、續(xù)航里程、座位數(shù)/有效載荷重量、安全性等方面均提出了極高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。態(tài)勢感知與避障技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、低空航線網(wǎng)絡(luò)、電池技術(shù)等核心技術(shù)難題的解決是eVTOL實(shí)現(xiàn)長航時(shí)、大航程、零排放、低碳化、低成本、大載荷等研發(fā)目標(biāo)的重要保障，也是其加速推進(jìn)商業(yè)化應(yīng)用的核心前提。國內(nèi)外eVTOL企業(yè)的商業(yè)化正在加速，側(cè)重應(yīng)用領(lǐng)域各不相同。在國內(nèi)市場，億航智能的EH216-S型無人駕駛航空器于2023年10月13日獲中國民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證，并于同年12月獲頒標(biāo)準(zhǔn)適航證，成功交付第一批客戶，且在廣州、合肥兩地完成了首次商業(yè)飛行演示，交付客戶的eVTOL將會(huì)在低空游覽、城市觀光等場景開展商業(yè)化運(yùn)營。峰飛航空科技的盛世龍于2024年2月完成從深圳蛇口郵輪母港至珠海九洲港碼頭的公開首次演示飛行，是對(duì)eVTOL在城際交通領(lǐng)域商業(yè)化的重要探索。小鵬匯天的分體式飛行汽車“陸地航母”將于2024Q4開啟預(yù)訂，并計(jì)劃于2025Q4開始量產(chǎn)交付，這是eVTOL滿足個(gè)人用戶使用需求的重要一步。在國外市場，Joby和BETA于2023年先后向美國空軍交付eVTOL，展示了eVTOL在國防領(lǐng)域的價(jià)值。WISKAERO在2023年7月完成全球首次全自動(dòng)eVTOL固定翼空中出租車的公開演示飛行，是eVTOL應(yīng)用于城市內(nèi)通勤的重要實(shí)踐。2017年前后是eVTOL企業(yè)成立的高峰期，眾多企業(yè)看到這一領(lǐng)域的巨大潛力，通過深化合作或獨(dú)立研發(fā)，共同推動(dòng)eVTOL項(xiàng)目研發(fā)及應(yīng)用。從制造廠商的分布來看，目前飛行汽車領(lǐng)域的廠商主要集中在中國、美國和歐洲，尤以美國硅谷地區(qū)最為突出，這些地區(qū)憑借各自在科技、制造業(yè)和航空航天領(lǐng)域的優(yōu)勢，推動(dòng)了飛行汽車技術(shù)的快速發(fā)展。從eVTOL型號(hào)來看，從航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)以是否有適航級(jí)產(chǎn)品和商用場景為標(biāo)準(zhǔn)篩選收錄了全球主要eVTOL型號(hào)，其中中國企業(yè)研發(fā)制造的型號(hào)數(shù)量占比近50%，位居首位，其次是美國、德國和英國等國。2、航司、車企和科技公司紛紛入局，引領(lǐng)交通方式變革匯聚多方力量，飛行汽車領(lǐng)域隨著技術(shù)不斷進(jìn)步及市場需求日益增長，有望成為未來交通領(lǐng)域的重要一環(huán)，引領(lǐng)交通方式的革新與升級(jí)。主要飛行汽車領(lǐng)域廠商可分為以下四類：1、大型航空航天企業(yè)：面對(duì)eVTOL對(duì)原有業(yè)務(wù)模式的巨大沖擊，及新型eVTOL研發(fā)與認(rèn)證的專業(yè)需求，航空航天企業(yè)如Airbus、Aurora、ANAHoldings、BellFlight、Embraer、波音以及捷藍(lán)航空等躋身飛行汽車領(lǐng)域。憑借其在航空航天領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)，為eVTOL發(fā)展提供重要的技術(shù)支持和寶貴的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。2、知名汽車制造商：面對(duì)eVTOL帶來的潛在巨大威脅，整車廠憑借在大規(guī)模量產(chǎn)汽車方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，積極布局未來交通業(yè)務(wù)，并致力于提供與之配套的地面服務(wù)。國內(nèi)的小鵬、廣汽、吉利、長城汽車等，以及國際知名的豐田、Stellantis集團(tuán)等汽車制造商均在這一領(lǐng)域展開了深入的研發(fā)和合作。3、專業(yè)飛行汽車廠商：主要飛行汽車廠商包括Joby、Volocopter、PAL-V、億航智能、峰飛航空等，是eVTOL技術(shù)研發(fā)的中堅(jiān)力量，致力于推動(dòng)相關(guān)設(shè)備及技術(shù)持續(xù)優(yōu)化，為飛行汽車的商業(yè)化應(yīng)用提供堅(jiān)實(shí)支撐。4、前沿科技公司：科技公司通過投資eVTOL廠商或合作相關(guān)項(xiàng)目的方式，積極布局飛行汽車領(lǐng)域。騰訊、英特爾、谷歌、亞馬遜等科技巨頭紛紛涉足這一領(lǐng)域，為飛行汽車技術(shù)的發(fā)展注入新的活力和創(chuàng)新動(dòng)力。國內(nèi)外頭部企業(yè)多以電動(dòng)為主，構(gòu)型設(shè)計(jì)各有不同。1）國外融資額位居前列的三家企業(yè)均推出采用矢量推力構(gòu)型的產(chǎn)品，這種設(shè)計(jì)因其高度的技術(shù)復(fù)雜性和門檻，需要更多的研發(fā)資源和時(shí)間投入，但也因此帶來了產(chǎn)品在巡航速度和巡航里程上的卓越性能。這一優(yōu)勢使得這些產(chǎn)品在需要高速、長距離巡航的應(yīng)用場景中脫穎而出，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場競爭力。2）國內(nèi)融資額前三的企業(yè)則主要聚焦于多旋翼和復(fù)合翼的設(shè)計(jì)。這些設(shè)計(jì)在成本、穩(wěn)定性或靈活性方面具有優(yōu)勢，滿足當(dāng)前市場的需求。3）盡管國內(nèi)外頭部企業(yè)在飛行汽車的構(gòu)型選擇有所差異，但其產(chǎn)品的動(dòng)力類型均以電動(dòng)為主。3、全球市場空間有望超200億美元，潛力巨大2030年，全球eVTOL市場空間將超200億美元，CAGR達(dá)50%+。據(jù)MarketsandMarkets預(yù)測，2023年eVTOL市場規(guī)模大約12億美元，而到2030年將達(dá)到234億美元，CAGR達(dá)52.0%，eVTOL市場潛力可觀。eVTOL作為一種高效、可持續(xù)且多功能的運(yùn)輸解決方案，正逐漸成為城市空中交通的重要組成部分，能夠垂直起降，充分利用垂直空間，提供更快的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸服務(wù)，從而有效緩解地面交通擁堵問題。2030年，AAM運(yùn)營商規(guī)?？膳c當(dāng)前最大航空公司媲美。據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2030年，AAM（AdvancedAirMobility，先進(jìn)空中交通）行業(yè)的頭部公司將擁有比世界上最大的航空公司更大規(guī)模的機(jī)隊(duì)（800vs.1000），每日提供更加密集的航班（2200vs.20000）；相比傳統(tǒng)航空公司，AAM運(yùn)營商提供的平均航線時(shí)間將更短，大約18分鐘；平均乘客數(shù)量大約1-6人；從而有效滿足短途需求。具備垂直起降、短距離飛行及較小載客量等特點(diǎn)的eVTOL將為城市空中交通提供更多可能性。2030年，我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望達(dá)到2萬億元。根據(jù)民航局披露，截至2023年底，我國通航企業(yè)達(dá)689家，在冊通用航空器3173架，通用機(jī)場451個(gè)，全年作業(yè)飛行135.7萬小時(shí)。2023年我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模超5000億元，2030年有望達(dá)到2萬億元。四、重點(diǎn)公司分析1、億航智能：國內(nèi)唯一飛行汽車美股上市公司，取得全球首張eVTOL合格證億航智能專注于為全球多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域提供無人駕駛航空器系統(tǒng)和解決方案，覆蓋空中交通、智慧城市管理和空中媒體等應(yīng)用領(lǐng)域。公司成立于2014年，2018年獲中國民航局批準(zhǔn)成為中國第一家載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器適航審定試點(diǎn)單位。2019年12月，公司赴美股上市，成為全球首家上市的城市空中交通企業(yè)。2023年10月，億航智能EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)成功取得中國民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證（TypeCertificate），取得世界首張無人駕駛電動(dòng)垂直起降（eVTOL）航空器型號(hào)合格認(rèn)證，這標(biāo)志著EH216-S的型號(hào)符合中國民航局的安全標(biāo)準(zhǔn)與適航要求，具備了無人駕駛航空器載人商業(yè)運(yùn)營的資格。2024年2月，億航智能宣布與TelefonicaTech達(dá)成網(wǎng)絡(luò)通訊合作，共同推動(dòng)城市空中交通發(fā)展。2、萬豐奧威：2024年2月與全球某知名主機(jī)廠成立合資公司以深化eVTOL領(lǐng)域合作汽零+低空領(lǐng)域通航飛機(jī)制造“雙引擎”，2024年2月與全球某知名主機(jī)廠成立合資公司以深化eVTOL領(lǐng)域合作。公司以生產(chǎn)汽車鋁合金車輪起步，2020年4月，公司收購萬豐飛機(jī)工業(yè)55%股權(quán)，進(jìn)軍通航飛機(jī)制造業(yè)。23H1公司通航飛機(jī)創(chuàng)新制造業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收12.80億元，同比+48.62%。公司布局eVTOL領(lǐng)域多年，積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，擁有奧地利、加拿大、捷克3大飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)中心及國內(nèi)1個(gè)省級(jí)工程研究中心，以及奧地利、加拿大、中國（青島、新昌）4大飛機(jī)制造基地；在適航認(rèn)定層面，萬豐鉆石飛機(jī)擁有18款機(jī)型的全部產(chǎn)權(quán)，包含純電動(dòng)、混合動(dòng)力固定翼飛機(jī)，在EASA（歐洲航空安全局）、CAAC（中國民航局）、FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）具備豐富的取證經(jīng)驗(yàn)；在安全性方面，公司在通航領(lǐng)域擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的安全飛行記錄。2024年2月，公司與全球某知名主機(jī)廠已達(dá)成戰(zhàn)略合作并成立合資公司，擬在eVTOL原型機(jī)開發(fā)等領(lǐng)域深度合作。3、小鵬汽車：分體式飛行汽車“陸地航母”將于今年四季度開啟預(yù)訂控股小鵬匯天，分體式飛行汽車“陸地航母”將于今年四季度開啟預(yù)訂。2020年，小鵬汽車控股小鵬匯天，開啟飛行汽車商業(yè)化道路。2024年1月，小鵬匯天在CES上宣布產(chǎn)品將于2024年四季度開啟預(yù)定，計(jì)劃于2025年四季度開始量產(chǎn)交付。2024年3月8日，小鵬匯天的eVTOL旅航者X2順利完成城市CBD“天德廣場一廣州塔”區(qū)域的低空飛行。4、宗申動(dòng)力：控股子公司宗申航發(fā)主營通航飛機(jī)和無人機(jī)動(dòng)力裝備控股子公司宗申航發(fā)成功自主研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，已有產(chǎn)品獲法國交通部和法國民航總局認(rèn)證。公司是國內(nèi)專業(yè)化小型熱動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品制造基地之一，現(xiàn)已形成以“摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和通用機(jī)械”為核心，覆蓋“航空動(dòng)力、新能源、高端零部件”等新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局?？毓勺庸咀谏旰桨l(fā)主要為旋翼、固定翼的通航飛機(jī)和無人機(jī)等航空飛行器提供動(dòng)力裝備，是國內(nèi)首批以民營為主體成功自主研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新型企業(yè)之一。宗申航發(fā)產(chǎn)品以200HP以下航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為主，適用于無人機(jī)及輕型通航飛機(jī)市場，其中C100航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)配套Flylight公司的主力機(jī)型SkyrangerNynja525輕型飛機(jī)已于2023年6月取得法國交通部和法國民航總局共同下發(fā)的隨機(jī)適航證書。據(jù)公司公告，宗申航發(fā)已完成多輪戰(zhàn)略融資，并于2023年6月完成上市輔導(dǎo)備案。5、光洋股份：已獲得小鵬飛行汽車X3項(xiàng)目定點(diǎn)并完成A樣交樣光洋股份專業(yè)生產(chǎn)軸承產(chǎn)品，已獲得小鵬汽車的飛行汽車X3項(xiàng)目的定點(diǎn)，完成A樣交樣。光洋股份專注于各類新能源與燃油汽車精密零部件、高端工業(yè)裝備及智能機(jī)器人零部件及電子線路板、電子元器件的研發(fā)，目前已成為具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的汽車用軸承、同步器和空心軸等高精度、高可靠性、輕量化產(chǎn)品的專業(yè)化研發(fā)和制造基地。2021年12月