淺談廣州地鐵八號(hào)線鳳凰新村咽喉道岔故障下行車組織

精品文檔-下載后可編輯淺談廣州地鐵八號(hào)線鳳凰新村咽喉道岔故障下行車組織【摘要】當(dāng)今地鐵作為人們出行交通工具中的一種，以其快速、安全、準(zhǔn)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，在很多城市被大力推行建設(shè)，成為一個(gè)城市發(fā)展前進(jìn)的重要象征，地鐵已經(jīng)徹底的溶入了人們的生活，地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)順暢與否，直接關(guān)系到市民的出行。本文通過(guò)對(duì)廣州地鐵八號(hào)線鳳凰新村折返站咽喉道岔故障下的行車組織進(jìn)行分析，對(duì)降級(jí)運(yùn)營(yíng)下的行車方案進(jìn)行全面比較，尋找較優(yōu)的方案，以減少該故障對(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的影響，最大限度地滿足乘客出行的需要。

【關(guān)鍵詞】地鐵；折返站；咽喉道岔；行車組織

在地鐵運(yùn)營(yíng)中，通常會(huì)有很多類型的故障，這些都是影響客服的因素，如果處置不當(dāng)，會(huì)使一些原本很小的故障造成很大的影響，引起地鐵運(yùn)營(yíng)秩序的混亂，甚至引發(fā)安全問(wèn)題。這就要求我們?cè)谔幚硗话l(fā)事件時(shí)能夠使用行之有效的行車調(diào)整措施，把故障遏殺在萌芽狀態(tài)。道岔故障就屬于地鐵設(shè)備故障中的一種，在故障情況下行車調(diào)整措施得當(dāng)以否，直接影響到地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的好壞。

1八號(hào)線運(yùn)營(yíng)情況

1.1概況

廣州地鐵原二號(hào)線于2022年9月22日停運(yùn)拆解為新二、八號(hào)線，東起萬(wàn)勝圍、西至目前的臨時(shí)終點(diǎn)站鳳凰新村。全長(zhǎng)14.20km，共有13個(gè)車站、一個(gè)車廠。

目前，八號(hào)線高峰期上線列車14列，行車間隔3分55秒，行車周期。鳳凰新村不是設(shè)計(jì)上不是終點(diǎn)站，而是中間站，開通初期，作為臨時(shí)終點(diǎn)站使用，沙園～鳳凰新村間設(shè)區(qū)間存車線，用于鳳凰新村站前折返，折返能力受此咽喉點(diǎn)的制約，而鳳凰新村站前的W1708道岔被視為咽喉道岔，若該道岔出現(xiàn)故障時(shí)將大大影響折返能力。

1.2客流情況

2022年，八號(hào)線的客流量日均約53萬(wàn)，其中本線入閘客流量為18.6萬(wàn)，鄰線換乘到本線的客流34.4萬(wàn)，說(shuō)明八號(hào)線換乘客流量略多于入閘客運(yùn)量，而相鄰的二、三號(hào)線是大客流線路，滿載率均超過(guò)100%，若限制二、三號(hào)線換乘往八號(hào)線的客流，將對(duì)二、三號(hào)線、乃至整個(gè)線網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)組織帶來(lái)連鎖反應(yīng)的影響，因此，在發(fā)生故障時(shí)維持昌崗～萬(wàn)勝圍區(qū)段的正常運(yùn)營(yíng)，行車范圍包括換乘站尤為重要。

2鳳凰新村咽喉道岔W1708故障下行車組織方案研究

2.1方案1

按目前規(guī)章要求，行調(diào)組織車站人員現(xiàn)場(chǎng)手搖、鉤鎖W1708道岔，車站鉤鎖完畢后，行調(diào)通知司機(jī)RM模式越信號(hào)機(jī)紅燈運(yùn)行。（如圖1）

圖1方案1行車組織

2.1.1折返能力的計(jì)算

當(dāng)W1708道岔故障情況下鳳凰新村站的折返能力成為了八號(hào)線全線列車運(yùn)行的瓶頸，行車間隔取決于折返能力。因鳳凰新村是站前折返，折返能力的計(jì)算是第一列車在沙園上行動(dòng)車時(shí)間至第二列車在沙園站上行具備動(dòng)車條件的時(shí)間。

（1）人工準(zhǔn)備沙園上行～鳳凰新村下行的進(jìn)路，手搖W1708道岔只鉤不鎖時(shí)間約為3min。

（2）列車從沙園上行動(dòng)車運(yùn)行到鳳凰新村下行站臺(tái)時(shí)間約為2min。

（3）列車到達(dá)鳳凰新村下行站臺(tái)后開門，司機(jī)折返、關(guān)門；同步手搖W1708道岔開通下行方向，只鉤不鎖時(shí)間約為3min。

（4）列車從鳳凰新村下行站臺(tái)動(dòng)車，出清W1708道岔區(qū)段時(shí)間約1min。

綜上所述，鳳凰新村折返能力為9min。全線的行車組織應(yīng)按9min列車間隔組織，總共上線數(shù)量為：行車周期/行車間隔=54/9=7（列）

2.1.2優(yōu)劣分析

由于鳳凰新村W1708道岔故障限制了列車的通過(guò)能力，鳳凰新村的折返能力局限了全線列車的服務(wù)數(shù)量，上線列車數(shù)量6列，比高峰期減少8列，全線運(yùn)輸能力下降42%，特別對(duì)二、三、四號(hào)線的換乘客流有著較大的影響。換乘客流量將快速積聚給車站的客流控制帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，會(huì)影響到鄰線甚至線網(wǎng)采取一定的行車調(diào)整手段來(lái)予以配合，從而擾亂了整個(gè)線網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)秩序。

2.2方案2

當(dāng)W1708故障后，舍棄改道岔，將W1702開通上行線方向并且電子鎖定，行調(diào)封鎖命令：組織聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)一列車在鳳凰新村～昌崗上行線單線往返運(yùn)行。維持萬(wàn)勝圍～昌崗小交路運(yùn)行。如圖2。

圖2方案2行車組織

2.2.1鳳凰新村～昌崗上行線單線雙向運(yùn)行的組織

（1）行調(diào)封鎖命令，準(zhǔn)許列車以ATO模式在鳳凰新村～昌崗上行線往返運(yùn)行。

（2）行調(diào)安排車站人員站臺(tái)協(xié)助司機(jī)開關(guān)屏蔽門。

（3）行車周期=列車往返運(yùn)行時(shí)間+中停站時(shí)間+兩端臨時(shí)終點(diǎn)站停站時(shí)間

行車周期=9min+lmin+4min=14min。

2.2.2昌崗～曉港