【鐵道機(jī)車專業(yè)調(diào)研報(bào)告：關(guān)于內(nèi)燃機(jī)車的調(diào)研5100字】

鐵道機(jī)車專業(yè)調(diào)研報(bào)告：關(guān)于內(nèi)燃機(jī)車的調(diào)研調(diào)研計(jì)劃題目：關(guān)于內(nèi)燃機(jī)車的調(diào)研報(bào)告調(diào)研的目的及意義內(nèi)燃機(jī)車由柴油機(jī)、傳動裝置、輔助裝置車體走行部(包括車架、車體、轉(zhuǎn)向架等)、制動裝置和控制設(shè)備等組成。內(nèi)燃機(jī)車作為鐵路運(yùn)輸中不可缺少的引機(jī)在很早以前就被投入廣泛的使用，當(dāng)蒸汽機(jī)車被淘汰，內(nèi)燃機(jī)車就以它大功率、高負(fù)荷的特性充當(dāng)著鐵路運(yùn)輸牽引主力軍。但隨著電氣化鐵路的發(fā)展，電力機(jī)車以它更優(yōu)越的性能逐漸取代了內(nèi)燃機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車只能擔(dān)當(dāng)各支線(包括小運(yùn)轉(zhuǎn)、專線等)運(yùn)輸和貨場及沿線各站的調(diào)車、編組作業(yè)任務(wù)。但不管怎樣，內(nèi)燃機(jī)車都以它獨(dú)特的性能在鐵路運(yùn)輸中依然是不可缺少的不過也為它今后的發(fā)展提出了更高的要求，以滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?。柴油機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)車的核心裝置，它性能的好壞直接影響到內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用以及鐵路運(yùn)輸安全和經(jīng)濟(jì)效益。本文通過對內(nèi)燃機(jī)車的調(diào)研以期給予相關(guān)行業(yè)一定參考價(jià)值。調(diào)研的重點(diǎn)問題1.內(nèi)燃機(jī)車總體結(jié)構(gòu)；2.內(nèi)燃機(jī)車電機(jī)電器；3.空氣制動機(jī)；4.柴油機(jī)甩車過程中有水從示功閥孔向外噴出故障調(diào)研方案及具備的條件我深入現(xiàn)場對包神鐵路集團(tuán)機(jī)車總體及走行部、內(nèi)燃機(jī)車電器、內(nèi)燃機(jī)車制動機(jī)等一系列進(jìn)行調(diào)研，并向?qū)熯M(jìn)行詢問。具備的條件目前在包神鐵路集團(tuán)實(shí)習(xí)可申請上車觀察和檢修庫內(nèi)觀看。調(diào)研工作的進(jìn)度安排1.內(nèi)燃機(jī)車觀看及跟車實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)操作方法；2.進(jìn)檢修庫觀看檢修師傅檢查及細(xì)節(jié)觀察了解；3.結(jié)合自身崗位工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、深入現(xiàn)場進(jìn)行機(jī)車運(yùn)用與檢修作業(yè)；并向單位老司機(jī)進(jìn)行求教，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。五、指導(dǎo)教師意見目錄1內(nèi)燃機(jī)車總體結(jié)構(gòu)11.1車體走行部結(jié)構(gòu)11.2轉(zhuǎn)向架的組成12內(nèi)燃機(jī)車電機(jī)電器23空氣制動機(jī)33.1JZ-7空氣制動機(jī)自閥的組成33.2單獨(dú)制動閥的概述43.3JZ-7空氣制動機(jī)單閥的構(gòu)成43.4JZ-7空氣制動機(jī)單閥的作用位置44柴油機(jī)甩車過程中有水從示功閥孔向外噴出故障45結(jié)論56建議5參考文獻(xiàn)7 1內(nèi)燃機(jī)車總體結(jié)構(gòu)內(nèi)燃機(jī)車由柴油機(jī)、傳動裝置、輔助裝置車體走行部(包括車架、車體、轉(zhuǎn)向架等)、制動裝置和控制設(shè)備等組成。1.1車體走行部結(jié)構(gòu)車體走行部包括車架、車體、轉(zhuǎn)向架等基礎(chǔ)部件。①車架是機(jī)車的骨干，安裝動力機(jī)車體、彈簧裝置的基礎(chǔ)。車架為一矩形鋼結(jié)構(gòu)，由中梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁等主要部分組成，上面安裝有柴油機(jī)、傳動裝置、輔助裝置和車體(包括司機(jī)室)，下面由兩個(gè)轉(zhuǎn)向架支撐并與車架相連，車架中梁前后兩端的中下部裝設(shè)車鉤、綬沖裝置。車架承受荷載最大，并伎遞引力使列車運(yùn)行，因此，車架必須有足夠的強(qiáng)度和剛度。②車體是車架上部的外殼，起保護(hù)機(jī)車上的人員和機(jī)器設(shè)備不受風(fēng)、沙、雨雪的侵襲和防寒作用。按其承受載荷情況，分為整體承載式和非整體承車體;按其外形分為罩式和棚式車體。③轉(zhuǎn)向架是機(jī)車的走行裝置，又稱臺車。由構(gòu)架、旁承、軸箱、輪對、車軸齒輪箱(電力傳動時(shí)包括牽引電機(jī))、彈簧、振器、均衡梁，以及同車架的連結(jié)裝置、基礎(chǔ)制動裝置等主要部件組成。其作用是承載車架及其上面裝置的重量，傳遞牽引力，幫助機(jī)車平衡運(yùn)行和順利通過曲線。內(nèi)燃機(jī)車一般為具有兩個(gè)2軸或3軸的轉(zhuǎn)向架。1.2轉(zhuǎn)向架的組成轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對軸箱、旁承、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、手制動裝置、砂箱裝置和輪緣潤滑置等組成。1.構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的山骨架。通過它將軸箱、輪對、旁承、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、手制動裝置、砂箱和輪緣潤滑裝置等組成一個(gè)整體，為了保證這些部件可靠地工作，構(gòu)架必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)應(yīng)有相互位置尺寸的精度要求。因此，構(gòu)架采用具有強(qiáng)度大、剛性好、重量輕、截面成箱形的全鋼板組焊式結(jié)構(gòu)側(cè)梁、端梁和橫梁組焊成一體后作退火處理，整個(gè)構(gòu)架采用二次加工。2.輪對軸箱輪對直接向鋼軌傳遞機(jī)車重量，通過輪軌間的粘著產(chǎn)生牽引力或制動力，并通過輪對的回轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)機(jī)車的鋼軌上的運(yùn)行。軸箱是聯(lián)系構(gòu)架和輪對的活動關(guān)節(jié)，它是用兩個(gè)兩端帶橡膠關(guān)節(jié)的軸箱拉桿將輛箱和構(gòu)架彈性接起來。軸箱通過軸承與輪對連接，起著輪對的定位作用，安既保證輪對的回轉(zhuǎn)運(yùn)動，還能使輪對適應(yīng)線路等條件，用對于構(gòu)架作各方向活動作用，它既保證輪對的回轉(zhuǎn)運(yùn)動，還能使輪對適應(yīng)線路等條件，相對于構(gòu)架作各方向活動。3.旁承旁承支承車體上部全部重量。每臺轉(zhuǎn)向架設(shè)置4個(gè)，其作用除承擔(dān)車體上部重量外，當(dāng)機(jī)車?曲線，車體與轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)時(shí)，起著磨擦副的作用。旁承中的橡膠墊作為懸掛裝置的懸掛，衰減和隔離山輪對傳至車體上部的高頻振動，在直線上，4個(gè)磨擦副還起到阻止機(jī)車蛇行運(yùn)動，提高機(jī)車橫向穩(wěn)定性的作4.牽引裝置把車體與轉(zhuǎn)向架用牽引銷連接，主要用于傳遞牽引力、制動力或橫向力(如通過曲線時(shí)的車體未平衡離心力)，承擔(dān)車體與向架間的轉(zhuǎn)向和各種外力作用。5.基礎(chǔ)制動裝置由制動缸傳來的力，經(jīng)杠桿系統(tǒng)増大若干倍后傳給瓦，使其壓緊車輪，對機(jī)車進(jìn)行制動，基礎(chǔ)制動裝置可確保機(jī)車安全運(yùn)行。6.手制動裝置在司機(jī)室后端墻上，安裝有手制動裝置的手輪和手制動減速箱，施加力轉(zhuǎn)動手輪，可使機(jī)車第四軸處于制動狀態(tài)，保證機(jī)車在段或庫房停放時(shí)，滿足機(jī)車制動的要求7.砂箱裝置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架四角各裝一個(gè)砂箱，每個(gè)砂箱的儲砂量80kg。砂箱下部裝有撒砂閥和撒砂管，并對應(yīng)布置在端軸的車輪上。8.輪緣潤滑裝置機(jī)車過曲線時(shí)，每隔一定距離噴頭對準(zhǔn)輪緣根部噴一次油脂，降低輪緣?鋼軌磨耗，降低脫軌系數(shù)，有利于機(jī)車順利通過曲線。9.轉(zhuǎn)向架力的傳遞機(jī)車牽引運(yùn)行量，轉(zhuǎn)向架承受三種力，即垂直力，水平力和縱向辦垂直力包括靜載荷和動載荷，其傳遞途徑為:車體一旁承→構(gòu)架→軸箱→輪對→鋼軌。水平力包括機(jī)車通過曲線時(shí)的離心力，外軌超高引起的機(jī)車重量在水平方向的分力，以及機(jī)車水癥振動所引起的附加載荷。水平力的傳遞途徑為:車體→牽引銷→構(gòu)架→軸箱拉桿→軸箱一輪結(jié)一鋼軌?？v向力主要指牽引力和制動力?？v向力的傳遞途徑為:鋼軌→輪對→軸箱軸箱拉桿→構(gòu)架→牽引銷→車體→車鉤。2內(nèi)燃機(jī)車電機(jī)電器機(jī)車電氣室:裝有電器柜、硅整流柜、啟動發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)、繼電器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、組合接觸器、保護(hù)繼電器、驅(qū)動器、電壓調(diào)整器、過度裝置、蓄電池等。電氣柜中各繼電器作用1ZJ:平穩(wěn)啟動機(jī)車2ZJ:當(dāng)水溫高于88C時(shí)，柴油機(jī)卸載(但不降轉(zhuǎn)速)3ZJ:當(dāng)滑油壓力低于160KPa時(shí)柴油機(jī)卸載(但不停機(jī)）4ZJ:當(dāng)曲軸箱壓力超過0.6kpa時(shí)接通差示壓力計(jì)，使柴油機(jī)停機(jī)，防止曲軸箱爆炸。5ZJ:電壓調(diào)整器出故障時(shí)同時(shí)使用固定發(fā)電和故障勵(lì)磁電路，使機(jī)車平穩(wěn)啟動6ZJ:控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速回到430Y/minGYJ(過壓調(diào)整器):電路兩端電壓超過127V時(shí)實(shí)現(xiàn)固定發(fā)電受gk控制。SJ(時(shí)間繼電器):調(diào)整啟機(jī)時(shí)間，打滑油45-60秒后啟動柴油機(jī)。QBC(啟動泵接觸器):控制QBD。RBC(燃油泵接觸器):控制RBD。TJ(卸載繼電器):控制1-6ZJ，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速回到最低。LLC(勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁接觸器):控制走車電路LC(勵(lì)磁接觸器)接通主發(fā)F的勵(lì)磁電路。GLC(故障勵(lì)磁電路):接通與斷開QF和L的勵(lì)磁電路。GFC(故障發(fā)電接觸器):兩個(gè)觸頭是在使用固定發(fā)電狀態(tài)下分別接通QF勵(lì)磁線圈的。LJ(過流繼電器):動作LLC、LC失電機(jī)車卸載。DJ(接地接觸器):主電路接地，動作LLC，LC失電，機(jī)車卸載。QC(啟動接觸器):動作時(shí)閉合QF電路。YC(空壓機(jī)接觸器):分別控制1YD、2YD啟動發(fā)電機(jī):由蓄電池供電，啟動柴油杺，柴油機(jī)啟動后變成發(fā)電機(jī)，由電壓調(diào)整器調(diào)整110V供照明電路和控制電路使用。3空氣制動機(jī)空氣制動機(jī)：空氣制動機(jī)是指使用壓縮空氣作為控制制動的介質(zhì)，利用壓縮空氣壓力的變化來操縱制動機(jī)，并且以壓縮空氣作為產(chǎn)生制動力的原動力的制動機(jī)?？諝庵苿訖C(jī)是目前各國廣泛采用的制動機(jī)，我國的機(jī)車車輛全部裝用空氣制動機(jī)，我國鐵路習(xí)慣于將壓縮空氣簡稱為“風(fēng)”，風(fēng)缸、風(fēng)壓、風(fēng)表等名詞均由此而來。3.1JZ-7型空氣制動機(jī)自閥的組成1.空氣壓縮機(jī)和總風(fēng)缸；2.自動制動閥；3.中繼閥；4.單獨(dú)制動閥；5.分配閥；6.作用閥另外還設(shè)有過充風(fēng)缸，工作風(fēng)缸，降壓風(fēng)缸，緊急風(fēng)缸，作用風(fēng)缸及變向閥。濾塵止回閥，緊急制動閥，管道清濾器和各種塞門，油水分離器，雙針壓力表等部件。3.2單獨(dú)制動閥的概述單獨(dú)制動閥主要用于機(jī)車的單獨(dú)制動與緩解，而與列車無關(guān)，并實(shí)現(xiàn)自動制動閥制動后機(jī)車的單獨(dú)緩解作用。他也是自動保壓式的，可操縱機(jī)車的階段制動和階段緩解。3.3JZ-7型空氣制動機(jī)單閥的構(gòu)成單獨(dú)制動閥連接在自動制動閥體上，它主要由手柄，凸輪，調(diào)整閥，單環(huán)柱塞閥以及定位柱塞等組成。3.4JZ-7型空氣制動機(jī)單閥的作用位置單獨(dú)單獨(dú)制動閥有下述三個(gè)作用位置：1.單獨(dú)緩解位2.運(yùn)轉(zhuǎn)位3.制動區(qū)4柴油機(jī)甩車過程中有水從示功閥孔向外噴出故障甩車時(shí)，示功向外部噴出水來，說明燃燒室內(nèi)有水進(jìn)入。如果水來源與柴油機(jī)有關(guān)部件的水腔或水管的裂漏部位，當(dāng)漏入到燃燒室里的水量達(dá)到一定程度時(shí)，會發(fā)生水錘”現(xiàn)象，即這些水隨著活塞往復(fù)運(yùn)動時(shí)，由于慣性和不可壓縮性而對活塞頂面和氣缸蓋底面產(chǎn)生巨大的沖擊力，甚至造成氣缸蓋碎裂、連彎曲、曲軸斷裂等嚴(yán)重事故，同時(shí)也會引起啟機(jī)油乳化，因此絕不可疏忽這種現(xiàn)象。原因分析(1)機(jī)車放在露天時(shí)，由于機(jī)車頂蓋上的排煙管蓋罩采用了百葉窗結(jié)構(gòu)在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，較高溫度和壓力的廢氣源源不斷地由煙管向外排出，雨水是進(jìn)不去的，但如果在柴油機(jī)停機(jī)狀態(tài)下，又碰上大雨，百葉窗難以抵擋住較大雨水，則雨水會通過排煙管、增壓器的渦輪端、排氣總管、排氣支管進(jìn)入到氣缸內(nèi)。(2)中冷器的冷卻水管裂漏，水管內(nèi)的冷卻水會隨著進(jìn)氣流，通過增壓器、進(jìn)氣穩(wěn)壓箱、進(jìn)氣支管源源不斷地進(jìn)入氣缸內(nèi)。(3)氣缸蓋火力面裂漏，或氣缸套穴蝕穿透，水腔內(nèi)的水進(jìn)入燃燒室內(nèi)。為了判斷示功閥噴水的原因，有時(shí)還需要觀察膨脹水箱的水位變化情況，包括柴油機(jī)停機(jī)狀態(tài)和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。(1)露天停放的停機(jī)狀態(tài)的機(jī)車，大雨后甩車時(shí)出水，當(dāng)甩完后啟機(jī)，排氣煙色正常，膨脹水箱的水位也正常(當(dāng)柴油機(jī)加載后，水受熱膨脹，此時(shí)膨脹水箱水位會比冷機(jī)時(shí)升高10mm左右，屬正?，F(xiàn)象)，則基本可以確認(rèn)燃燒室內(nèi)的水是大雨而漏進(jìn)來的。在正式啟機(jī)前，通過甩車已經(jīng)將燃燒室內(nèi)的水用凈，不會影響柴油機(jī)的正常工作。(2)柴油機(jī)啟機(jī)后，膨脹水箱水位出現(xiàn)了不正常的升高(稱虛水位)，這是由于氣缸工作后，高壓的燃?xì)馔高^氣缸蓋或缸套的裂縫，穴蝕透孔竄入到這些部件的冷卻水腔內(nèi)，迫使膨脹水箱的水位上升。此時(shí)可用逐個(gè)停缸法，即逐缸將高壓噴油泵的齒條推到停止供油位，當(dāng)在某個(gè)氣缸用此法檢查時(shí)，膨脹水箱的水位回落，則表明該缸的氣缸蓋水腔可能發(fā)生了裂紋，或該缸的汽缸壁已被穴蝕穿透。(3)如柴油機(jī)啟機(jī)后膨脹水箱水位有下降趨勢且排煙為白色說明冷卻水系統(tǒng)的水漏入燃燒室，此時(shí)應(yīng)考慮可能是中器的水管裂漏。因?yàn)槔鋮s水是在水泵作用下載水系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的，其壓力大于增壓空氣的壓力，因此柴油機(jī)啟機(jī)后，冷卻水會從中器的水管裂漏處滲入到中冷器的空氣腔內(nèi)，隨增壓空氣通過穩(wěn)壓箱、進(jìn)氣支管進(jìn)入氣缸。在甩車時(shí)可根據(jù)示功閥向外噴水的氣缸數(shù)來判斷冷卻水進(jìn)入燃煷室內(nèi)的原因。由于大雨而漏水時(shí)，則柴油機(jī)左右多個(gè)氣缸示功洇均有水噴出;而如由于氣缸蓋或缸套裂漏時(shí)，般只有一個(gè)氣缸示功閥有水噴出。5結(jié)論內(nèi)燃機(jī)車以內(nèi)燃機(jī)作為原動力，通過傳動裝置驅(qū)動車輪的機(jī)車。根據(jù)機(jī)車上內(nèi)燃機(jī)的種類，可分為柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車。由于燃?xì)廨啓C(jī)車的效率低于柴油機(jī)車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發(fā)展落后于柴油機(jī)車。在我國鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)。燃油(柴油)在氣缸內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)換為由柴油曲軸輸出的機(jī)械能，但并不用來直接驅(qū)動動輪，而是通過傳動裝置轉(zhuǎn)換為適合機(jī)車牽引特性要求的機(jī)械能再通過走行部驅(qū)動機(jī)車動輪在軌道上轉(zhuǎn)動。內(nèi)燃機(jī)車雖然有各種不同的類型，但它們的基本組成及工作原理是相同或相似的，都是由柴油機(jī)、傳動裝置、走行部、車體車架、車鉤緩沖裝置、制動系統(tǒng)及輔助裝置組成的。6建議未來內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展不但會趨勢于智能化，更會趨于低能耗，低污染型。因?yàn)樵谶@個(gè)石油資源日益減少的時(shí)代，想要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須發(fā)展新能源和增大能源的利用率再者發(fā)動機(jī)尾氣對環(huán)境的污染日益嚴(yán)重的情況下，未來內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研究極有可能區(qū)與高效節(jié)能型。內(nèi)燃機(jī)未來的發(fā)展可能著重與改進(jìn)燃燒過程，提高機(jī)械效率，減少散熱損失，降低燃料消耗率，開發(fā)和利用非石油制品燃料，擴(kuò)大燃料資源，減少排氣中有害成分。降低噪聲和震動，減少對環(huán)境的污染。研制復(fù)