從中國制造到中國智造

從“中國制造到“中國智造中國汽車產(chǎn)業(yè)的“由弱到強”早已不容小覷。如果說被西方媒體稱作“不可想象”的產(chǎn)銷攀升是數(shù)字之間的簡單量變，那么，對核心技術的牢牢掌控則是其更具深意的“質(zhì)變”。此間，作為共和國汽車工業(yè)長子，一汽功不可沒。我國第一款自主研發(fā)的“V”型12缸發(fā)動機的點火，自主柴油機核心控制技術的攻克，雙離合器變速器（DCT）控制技術的突破，智能互聯(lián)整車級實時虛擬仿真測試技術的應用……汗水落地的回響，亦是中國汽車工業(yè)從“中國制造”邁向“中國智造”的足音。乘用車領域：鋒芒新生，續(xù)寫傳奇曾經(jīng)，第一代紅旗研發(fā)者在“乘‘東風’，展紅旗”的群情振奮之下，造出了中國人自己的紅旗轎車，給彼時共和國弱小的汽車工業(yè)注入了一支強心劑。此后，伴隨著改革開放的腳步，一汽人將國外的先進經(jīng)驗消化吸收、夯實基礎，開發(fā)出擁有全部自主知識產(chǎn)權的紅旗世紀星中高級轎車，迎來了中國轎車崛起的收獲季節(jié)；他們潛心研制紅旗檢閱車、紅旗禮賓車，用完全自主研發(fā)、擁有全部知識產(chǎn)權、具有世界領先水平的高級轎車為祖國獻禮，在世人矚目的時刻盡顯“中國力量”。邁進了新千年，新一代紅旗研發(fā)者以L5、H7、H5等產(chǎn)品續(xù)寫經(jīng)典，取得了三項實質(zhì)性技術創(chuàng)新成果和一項集成創(chuàng)新成果。在技術創(chuàng)新方面，研發(fā)出適合于中國城市復雜路況的智能安全控制系統(tǒng)，創(chuàng)立新的改進離差原理正則化方法與試驗技術，解決了安全、智能和舒適技術難題。創(chuàng)建了底盤獨立懸架系統(tǒng)與機電液一體化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多維度協(xié)同精準設計技術，解決了大型四輪驅(qū)動轎車對操縱平穩(wěn)、轉(zhuǎn)向靈活、行駛平順需求高的技術難題，在國內(nèi)首次實現(xiàn)高級轎車底盤自主研發(fā)。創(chuàng)建了以“五要素”定量分析為核心的汽油機燃燒系統(tǒng)設計和試驗技術，基于多場、多相、多維裝配有限元分析的氣缸“精圓”設計技術、V型發(fā)動機關鍵結構設計技術，解決了高效低污染的技術難題，填補了國內(nèi)空白。在集成創(chuàng)新方面，建立了基于功能驅(qū)動和模塊化的網(wǎng)絡系統(tǒng)設計及基于整車數(shù)字化模型的網(wǎng)絡硬件在環(huán)仿真驗證方法，建立了基于市場信息的可靠性目標分解及達成技術，突破了車身大型覆蓋件和V型發(fā)動機等先進制造技術。與第二代紅旗轎車相比，第三代紅旗高級轎車研發(fā)的成功證明了中國一汽已走出紅旗關鍵技術自主研發(fā)困局，使紅旗有了自己的“心臟”（發(fā)動機）、“大腦”（汽車電子）、“軀干”（底盤平臺）等核心總成，為紅旗品牌實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎，為我國汽車產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和優(yōu)化升級探索出技術進步和產(chǎn)品跨越的新模式。商用車領域：智能制造，裝備中國如今，基于數(shù)十年研發(fā)經(jīng)驗的積淀，一汽商用車研發(fā)已創(chuàng)造性地建立起基礎研究、先期開發(fā)、產(chǎn)品工程互為支撐、項目協(xié)同的開發(fā)格局，運用全系列同步開發(fā)思想，形成了自主創(chuàng)新體系化、能力化的管理方式，突破了以往傳統(tǒng)設計不能面向性能、面向工藝、面向結構的研發(fā)壁壘，基于整車商品力、總成競爭力、技術創(chuàng)新力的目標實踐，完成了自主研發(fā)創(chuàng)新隊伍的代際轉(zhuǎn)移，形成了一支充滿活力、善打硬仗、能打硬仗的核心人才隊伍，建成了以商用車開發(fā)院為核心、事業(yè)部研發(fā)組織為協(xié)同的“一汽解放研發(fā)體系”；一汽解放基于上述創(chuàng)新組織布局，相繼投入研發(fā)設備、設施，目前已擁有各類型先進研發(fā)設備近千臺套，儀器儀表三千余臺套，現(xiàn)已成為國內(nèi)實力雄厚、手段先進、資源豐富的自主創(chuàng)新研發(fā)基地，并不斷探索、和升華，積淀出一汽解放研發(fā)現(xiàn)代化體系基礎：“五大體系”（流程標準、質(zhì)量認證、過程管理、人資職責、研發(fā)文化）不僅能夠指導一汽解放未來自主研發(fā)的持續(xù)發(fā)展，而且開辟了自主產(chǎn)品開發(fā)“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲備一代”以及面向未來、面向國際的可喜局面。一汽解放生產(chǎn)線（總裝車間）一汽解放生產(chǎn)線（總裝車間）技術開發(fā)領域：不懈探索，碩果頗豐經(jīng)過數(shù)十年孜孜以求的努力探索，一汽在發(fā)動機總成、自動變速器、汽車電子等自主開發(fā)核心技術方面也取得了決定性成就，為未來長遠的自主品牌產(chǎn)品開發(fā)奠定了堅實基礎。近年來，各種研發(fā)成果更是頻頻吸引了行業(yè)內(nèi)外的目光。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，一汽的TCU、智能汽車整車測試應用技術、V2X感知技術、激光雷達環(huán)境感知技術、圖像視覺環(huán)境感知技術、車輛網(wǎng)絡測試技術、網(wǎng)聯(lián)服務功能貨架、架構開發(fā)領域、車載遠程通信終端、面向多系統(tǒng)融合的車載信息系統(tǒng)、高級輔助駕駛控制器、基礎軟件平臺、智能車虛擬仿真技術、GA增壓直噴汽油機電控系統(tǒng)等皆取得了傲視同儕的突破，為中國一汽在技術創(chuàng)新方面持續(xù)領跑奠定了基礎。在動力總成方面，一汽CA4GC20TD三代發(fā)動機，從技術、質(zhì)量、性能等方面都進一步提升到更高水平，也是一汽多年自主研發(fā)智慧的結晶，是一汽“工匠精神”的代表作。7速縱置濕式雙離合器變速器達到國內(nèi)領先、國際先進技術水平，起到引領國內(nèi)同行業(yè)技術發(fā)展方向、促進國內(nèi)自動變速器行業(yè)快速發(fā)展的作用。CA6CD220M變速器實現(xiàn)了FAW品質(zhì)高端、技術領先、節(jié)能低碳的發(fā)展目標。在車身方面，通過3H車身結構、高強度鋼、熱成型鋼的大比例應用和CAE拓撲優(yōu)化分析技術，大幅提升了整車的碰撞安全性和輕量化水平，紅旗H7是國內(nèi)首款達到E-NCAP五星水平的自主C級車。玉器漆器裝飾、22向座椅調(diào)節(jié)、納帕皮以及全新的模擬場景內(nèi)飾設計理念和對細節(jié)的苛求，成就了新紅旗的中國式新高尚精致主義；高效熱泵空調(diào)的成功研制更是開創(chuàng)了國內(nèi)自主空調(diào)系統(tǒng)的先河，處于國際領先地位。在試制能力方面，一汽整車數(shù)字化驗證可提升試制裝配準確率至95%、縮短整車試制周期15天，白車身沖壓、焊接試制質(zhì)量和進度達到國內(nèi)領先水平，電驗證可將整車下線調(diào)試周期由傳統(tǒng)的一個半月縮短至4天，數(shù)控加工精度達到國內(nèi)試制領域領先水平，軸齒試制質(zhì)量達到GB/T100955級精度，試制樣車質(zhì)量控制使試制樣車質(zhì)量合格率提升50%。在安全和強度耐久性能開發(fā)技術方面，一汽搭建了完整的“性能CAE虛擬開發(fā)+物理樣機/樣車驗證”技術體系，可在產(chǎn)品開發(fā)時序各階段，開展整車、車身系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、動力總成（含新能源電驅(qū)電池系統(tǒng)）的性能虛擬開發(fā)，以及整車道路模擬試驗、車身系統(tǒng)性能試驗和整車被動安全性能試驗驗證，拋棄了“設計-試制-試驗”的傳統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)模式，推行產(chǎn)品結構設計與性能開發(fā)同步、性能開發(fā)驅(qū)動結構設計的新模式，提高整車產(chǎn)品競爭力，減少物理樣機、樣車試驗輪次，降本增效。在底盤技術方面，從單一車型底盤到系列化車型底盤平臺再到模塊化底盤平臺開發(fā)，一汽實現(xiàn)了從無到有、從有到通、從通到會的轉(zhuǎn)變。建立了基于用戶感知的車輛動力學性能正向開發(fā)體系，實現(xiàn)對操穩(wěn)、平順、制動性能的綜合控制；建立了基于精準用戶載荷譜和損壞鏈理念的正向底盤結構和可靠性精益開發(fā)體系；實現(xiàn)了低滾阻輪胎、全鋁輕量化底盤、制動能量回收等開發(fā)技術，提升了整車的環(huán)保節(jié)能性；實現(xiàn)了ESP、EPS、空氣懸架、輪轂電機等開發(fā)技術，全面提高車輛智能化和電動化水平。在材料與輕量化技術方面，一汽制定了紅旗車內(nèi)空氣策略三年規(guī)劃，車內(nèi)空氣質(zhì)量顯著提升；推進先進輕量化技術，輕量化助推汽車節(jié)能減排效果凸顯；復相鋼等新品種高強鋼實現(xiàn)批量應用，尤其是QP鋼的應用處于國內(nèi)領先水平；新型非金屬材料技術持續(xù)突破，環(huán)保材料、復合材料的開發(fā)與應用提升了空氣質(zhì)量、降低了整車重量；材料分析范圍快速拓展、新興分析技術不斷引入，為產(chǎn)品開發(fā)提供了快速、準確的數(shù)據(jù)支撐和保障。在NVH控制技術方面，一汽從紅旗系列發(fā)動機項目立項伊始，便應用最先進的技術，從初期的目標定義，到中期數(shù)據(jù)對比測試與性能提升，再到項目后期的問題處理，締造發(fā)動機優(yōu)異噪聲品質(zhì)。在這個過程中，發(fā)動機振動噪聲性能正向開發(fā)流程、紅旗系列發(fā)動機振動噪聲性能CAE分析、基于統(tǒng)計能量正則化聲全息發(fā)動機噪聲開發(fā)方法等都有了突破性成果。在試驗能力方面，一汽建立完善了整車性能開發(fā)、驗證能力，在國內(nèi)領先的自主整車標定技術、整車動力總成評價技術、先進的整車室內(nèi)試驗設施和試驗能力、底盤性能試驗開發(fā)領域等多個分支領域取得重大突破；建立了可靠耐久驗證體系，打造了綜合性試驗團隊，形成了精益驗證能力，保持了國內(nèi)領先地位，有效支撐